UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA,

MECNICA ELCTRICA Y MECATRONICA

CURSO

TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA

TITULO PROYECTO

CONVERSION DE UN TURBO-COMPRESOR A TURBINA DE GAS

PROFESOR :
ING. CAMILO FERNNDEZ

ALUMNOS :
HUAMANI AQUIMA FREDY
APAZA

CORAHUA JESUS

BELLOTA RAMOS DENNIS

SECCION:
A

SEMESTRE:
VII

Dedicado a:
A nuestros familiares quienes son razn de
nuestro esfuerzo cotidiano

y a su apoyo

incondicional que nos dan en las buenas y malas

de nuestra vida.

AGRADECIMIENTO

Debo expresar mi agradecimiento a mis amigos, Profesores que me apoyaron para

culminar lo que era en un principio una idea ya que sin su ayuda ahora proyecto
no hubiera salido a la luz.

PRESENTACION:

El estudio de la carrera profesional de Ingeniera Mecanica-Elctrica en grado

profesional tiene como propsito esencial desarrollar en el alumno habilidades
capacidades que favorezcan en l la comunicacin, el razonamiento y la solucin
de problemas. Tales habilidades le conduciran ms adelante a concebir dicha
ciencia como una herramienta til y fundamental para trasformar el mundo en que
vive.

Es en este contexto que los motivos que nos impulsan a realizar el siguiente
proyecto fruto de un entusiasmo laborioso y constante que estn enmarcados en
los principios de nuestra carrera profesional para cada da aplicar la mejora
continua en nuestras actividades que los protagonista somos nosotros logrando
as nuestro propio aprendizaje .

Con este proyecto de innovacin y creacin pretendemos demostrar nuestras

habilidades y conocimientos y excelente nivel competitivo dado la situacin de
enfrentar a otros profesionales al egresar de la universidad Catlica de Santa
Mara. Pero

la habilidad de ser mejores en nuestra profesin solo se logra

trabajando en la resolucin de todo tipo de problemas que se nos presenten para

as lograr experiencia acompaado de capacitacin.

El proyecto consta de la conversin de un turbo compresor a una turbina de gas

con un marco terico concreto y preciso detallando partes del equipo a utilizar y
conceptos aprendidos durante nuestra carrera profesional.

NDICE

CAPITULO 1. PROYECTO TRANSFERENCIA DE CALOR

1.1 Antecedentes ................................................................................................. 12
1.2 Conceptos introductorios ............................................................................... 12
1.3 Objetivos del proyecto.................................................................................... 14
1.3.1 Denominacin del proyecto .................................................................... 14
1.4 Objetivos ........................................................................................................ 15
1.4.1 Objetivo general ................................................................................... 15
1.4.2 Objetivo especifico ............................................................................... 15
1.5 Descripcin del proyecto ................................................................................ 16
1.6 Planificacin del Proyecto .............................................................................. 16

CAPITULO 2. TURBO-COMPRESOR
2.1 Generalidades
2.1.1

Presentacin ......................................................................................... 18

2.1.2

Concepto Turbo-Compresor .................................................................. 19

2.1.3

Descripcin Turbo-Compresor .............................................................. 20

2.1.4

Informacin de seguridad ...................................................................... 21

2.1.5

Consejos preliminares ........................................................................... 22

2.1.6

Instalacin del Turbo-Compresor .......................................................... 26

2.1.7

Partes generales del Turbo-Compresor ................................................ 27

2.1.8

Caractersticas Turbo-Compresor ......................................................... 28

CAPITULO 3. TECNOLOGA ASOCIADA AL PROYECTO

3.1 Turbinas de gas .................................................................................................. 74

3.1.1 Capacidad de ruptura............................................................................... 75
3.1.2 Curva caracterstica ................................................................................. 75
3.1.3 Eleccin ................................................................................................... 75
3.2 Medio Ambiente

CAPITULO 4. DISEO DE LA CAMARA, ESQUEMAS/ DIAGRAMAS

4.1. Diseo de la cmara de combustin ................................................................... 90
4.2. Prueba cmara de combustin ........................................................................... 90
4.3. Simulacin de la transferencia de calor............................................................... 90
4.4. Visto bueno del proyecto..................................................................................... 90
CAPITULO 5.

COSTOS Y TIEMPO EMPLEADO

5.1. Insumos empleados para la implementacin ....................................................... 97

5.2. Costo estimado de la implementacin.................................................................. 97
5.3. Tiempo empleado ................................................................................................ 97
5.4. Tiempo estimado para la aplicacin ..................................................................... 97
CAPITULO 6. CONCLUSIONES
6.1. Conclusiones finales ............................................................................................ 99
6.2. Beneficios medibles que se obtendrn................................................................. 99
BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 100

PRESENTACIN DEL ALUMNO:

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA, MECNICA ELCTRICA Y
MECATRONICA

Aprendiz:

Huamani Aquima Fredy

DNI:

45366144

Domicilio:

Av. Emancipacin Cayma-Arequipa

Telfono:

991124762

E-mail

colmilfrabol@live.com

Edad:

22 aos

Especialidad:

Ing. Mecnica-Elctrica

Grado:

Alumno UCSM

Campus:

UO Arequipa

PRESENTACIN DEL ALUMNO:

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA, MECNICA ELCTRICA Y
MECATRONICA

Aprendiz:

Apaza Corahua Jesus

DNI:

45366144

Domicilio:

Av. 20 de Abril Cayma Bolognesi -Arequipa

Telfono:

958636824

E-mail

Jesus5082@hotmail.com

Edad:

23 aos

Especialidad:

Ing. Mecnica-Elctrica

Grado:

Alumno UCSM

Campus:

UO Arequipa

PRESENTACIN DEL ALUMNO:

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA, MECNICA ELCTRICA Y
MECATRONICA

Aprendiz:

Bellota Ramos Dennis Pierre

DNI:

44222144

Domicilio:

Av. Kennedy Paucarpata -Arequipa

Telfono:

959202507

E-mail

pierre5ive@hotmail.com

Edad:

23 aos

Especialidad:

Ing. Mecnica-Elctrica

Grado:

Alumno UCSM

Campus:

UO Arequipa

CAPITULO 1.
PROYECTO TRANSFERENCIA DE CALOR
Y MASA

1.1.

ANTECEDENTES:

El diseo se basa en el ciclo de Brayton simple, que tiene el funcionamiento del

compresor-turbina, y de la cmara de combustin.
Tambin se debieran disear y construir, un sistema de lubricacin y un sistema de
encendido, e idear tambin un sistema para hacer girar al conjunto compresorturbina, durante el arranque.

1.2.

CONCEPTOS INTRODUCTORIOS:

En cuanto a la parte constructiva, se deber tener especial cuidado en la soldadura

de los materiales, y en el diseo y construccin de la parte final de la cmara de
combustin, donde esta se acopla con el caracol de la turbina. En cuanto al sistema
de lubricacin, se deber respetar los parmetros de presin y temperatura, con los
cuales normalmente opera el turbocompresor utilizado, en un motor de combustin
interna. Para el suministro de lubricante, se tendr que disear un mecanismo que
utiliza una bomba elctrica.

OBJETIVOS DEL PROYECTO:

1.2.1. Denominacin del proyecto:

Conversin de un turbo - compresor de Marca Mitsubishi a una turbina de gas.

Para generacin de energa.
La transferencia de calor, proceso por el que se intercambia energa en forma de
calor entre distintos cuerpos, o entre diferentes partes de un mismo cuerpo que
estn a distinta temperatura. El calor se transfiere mediante conveccin, radiacin o
conduccin.
Aunque estos tres procesos pueden tener lugar simultneamente, puede ocurrir que
uno de los mecanismos predomine sobre los otros dos.
Por ejemplo, el calor se transmite a travs de la pared de una casa
fundamentalmente por conduccin, el agua de una cacerola situada sobre un
quemador de gas se calienta en gran medida por conveccin, y la Tierra recibe
calor del Sol casi exclusivamente por radiacin.

Nuestro proyecto est dedicado a calcular la transferencia de calor que se va a dar

cuando

nuestro

proyecto

est

en

operacin.

1.3.

OBJETIVOS:

1.4.1 Objetivo general:

Es la construccin de un banco de pruebas con turbina de gas (TG) adecuado para
laboratorio y mostrar su factibilidad, Ya que es importante para el ingeniero
mecnico Electric el conocer profundamente el funcionamiento y los conceptos que
rigen los principios de las turbinas de gas. Esto es debido a que el ingeniero
probablemente se encontrara en su trabajo con el uso o mantenimiento de este tipo
de equipos. Por esto, es de vital importancia conocer los conceptos bsicos de
estas maquinas de combustin.

1.4.2. Objetivo especifico:

1.

El objetivo del presente trabajo es la construccin de una turbina de gas a partir

de un turbocompresor de la marca Mitsubishi existente.

2.

Se busca obtener una instalacin de pequeas dimensiones, de sencillo

ensamble y funcionamiento, para utilizarla didcticamente y para un futuro
desarrollo de un generador u otra nueva utilizacin.

3. Dar una idea para nuevos proyectos que se puedan hacer en la Universidad
Catlica de Santa
4. Hacer uso de cosas que ya no se utilizan para transformarlas en algo til y
educativo

5. Asegurar el funcionamiento de nuestro proyecto en condiciones estables y con

estndares de seguridad mnimas para que no ocurran accidentes o incidentes.

1.4.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

El proyecto consiste en lograr disear una cmara de combustin

que sea la

adecuada para que el turbo compresor utilizado trabaje a condiciones normales en

las que trabajaba segn su datos de fabricacin.
En este proyecto se busca utilizar el compresor centrfugo del turbocompresor para
que comprima aire, el cual se utiliza luego para el quemado de combustible dentro
de la cmara de combustin. Los gases calientes productos de la combustin se
expanden en el conjunto tobera-turbina del turbocompresor. La potencia til
generada por la turbina es utilizada enteramente para mover el compresor, es decir,
el sistema se estabilizar cuando la potencia de la turbina sea igual a la del
compresor.
Se realiza esquemas planos de construccin Mecanica planos Elctricos
Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones principales: un
compresor, un quemador y una turbina de potencia. Las turbinas de gas operan en
base en el principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con
combustible y quemado bajo condiciones de presin constante. El gas caliente
producido por la combustin se le permite expandirse a travs de la turbina y
hacerla girar para llevar a cabo trabajo. En una turbina de gas con una eficiencia del
33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa comprimiendo el aire. El
otro 1/3 est disponible para generar electricidad, impulsar un dispositivo mecnico,
etc.

CAPITULO 2.
TURBO-COMPRESOR MARCA MITSUBISHI

2.1. GENERALIDADES:
2.1.1 Presentacin:
2.1.2 concepto de turbo-compresor

El turbocompresor o turbo alimentador es bsicamente un compresor accionado por

los gases de escape, cuya misin fundamental es presionar el aire de admisin,
para de este modo incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor en la
carrera de admisin, permitiendo que se queme eficazmente ms cantidad de
combustible.
De este modo, el par motor y la potencia final pueden incrementarse hasta un 35%,
gracias a la accin del turbocompresor.
Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La
energa para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa
desperdiciada en el gas de escape del motor,

Est compuesto de una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un

alojamiento central que sirve para sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un
alojamiento de turbina y un alojamiento de compresor.

La rueda de turbina est situada en el alojamiento de turbina y est montada en un

extremo del eje de turbina. La rueda del compresor est situada en el alojamiento
dcl compresor y est montada en el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina
para formar un conjunto integral rotatorio.

2.1.3 descripcin general del Turbo compresor

Un turbo usualmente est posicionado de tal manera que la turbina est

directamente luego de la tubera de escape del motor, para poder aprovechar los
gases de escape de ste.
Del otro lado, se conecta el compresor de aire a la tubera de admisin de aire del
motor. Usualmente los turbos incluyen un intercooler, el cual es bsicamente un
radiador que enfra el aire comprimido antes que sea enviado a los cilindros. Ya
que el aire fro ocupa menos volumen que el mismo aire caliente, permite enviar
an ms mezcla combustible a los cilindros, y esto aumenta la eficiencia del
turbocompresor.
Usualmente el compresor de un turbo es del tipo centrfugo, que toma aire por el
centro, y expulsa el aire comprimido a un "caracol" en los extremos, lo cual le d su
forma peculiar.

2.1.4 Informacin de seguridad

AVISO Lea atentamente estas instrucciones y observe el equipo para familiarizarse

con el dispositivo antes de instalarlo, utilizarlo o realizar su mantenimiento. Los
mensajes especiales que se ofrecen a continuacin pueden aparecer a lo largo de
la documentacin o en el equipo para advertir de peligros potenciales o para ofrecer
informacin que aclare o simplifique los distintos procedimientos.
Debido a las altas temperaturas generadas por un turbocompresor, el aceite utilizado es
especialmente importante, ya que tiene que funcionar adecuadamente en un rango de
temperaturas extremo, sin descomponerse ni perder sus propiedades lubricantes,
minimizando al mismo tiempo los residuos carbonizados. Muchos fabricantes de vehculos
recomiendan utilizar aceite sinttico cuando se instalan turbocompresores, ya que ste
retiene sus caractersticas lubricantes an a grandes temperaturas, y deja pocos residuos.
Usualmente se recomienda utilizar aceite que tengan la especificacin SAE 10-40 o SAE
15-40.
En todo caso, se recomienda siempre seguir las recomendaciones de los fabricantes, y
consultar con personal experto en el tema. As tambin, se recomienda que la instalacin
de un turbocompresor o supercargador sea realizado por una persona calificada, con el
equipo apropiado, para evitar problemas de instalacin o funcionamiento.

ste es el icono de alerta de seguridad. Se utiliza para advertir de posibles

riesgos de daos personales. Observe todos los mensajes que siguen a este
icono para evitar posibles daos personales o incluso la muerte.

2.1.5 consejos preliminares:

Consideraciones de Diseo
Existen varios temas que deben discutirse cuando se habla de turbocompresores,
especialmente si se desea instalar uno en un carro. A consideracin detallaremos
los ms importantes.
Calor y limitantes mecnicas del motor
Es un efecto esperado de un motor turbocargado: Est quemando ms mezcla
combustible en cada ciclo, por lo cual crea una explosin ms fuerte, pero tambin
genera ms calor. Mientras ms altas las revoluciones del motor, ms combustible
es quemado, lo cual genera an ms calor.

En ciertos casos, pueden verse el

manifold y el turbocompresor al rojo vivo, lo que permite darse una idea de la alta
temperatura que deben soportar estos componentes. Esto debe ser tomado en
cuenta cuando se decide qu modelo de turbocompresor instalar, con cunta
compresin, etc, ya que si el calor generado supera los lmites de diseo del motor,
o si las explosiones generadas son demasiado fuertes, es posible que se vaya
daando lentamente el motor, acortando significativamente su vida. En casos
extremos, puede ser que el motor falle catastrficamente a altas revoluciones, lo
cual puede tener consecuencias desastrosas para los ocupantes del vehculo.
Enfriamiento
La gran mayora de los turbocompresores dependen de un flujo constante de aceite
para enfriarse, ya que las altas velocidades generan grandes cantidades de calor.
Si un turbo est siendo utilizado, y se apaga el motor abruptamente, se cortar su
flujo de aceite, lo cual causar que el aceite quemado se acumule, y causar
problemas la siguiente vez que el motor sea encendido. Algunos motores traen
relojes que permite que queden encendidos 30 segundos adicionales, para
permitirle al turbo enfriarse correctamente.

La mayora de fabricantes de

automviles especifican que el motor debe dejarse encendido 30 segundos sin

acelerar, antes de apagarlo, para permitir al turbo un flujo adecuado de aceite para
enfriamiento. Esto solo aplica si se utiliz el turbo momentos antes de intentar
apagarse.

Calidad del Aceite de Motor

El aceite del motor afecta directamente a un turbocompresor de dos maneras:
Es el que proporciona el enfriamiento, aplicndose a presin al eje central
del turbo, y
Se acumula en las aspas de la turbina y cojinetes, ya que siempre existen
pequeas cantidades de residuos de aceite en los gases de escape.

2.1.6 La instalacin del Turbo - compresor

Desconectar el aparato.
Tomar las medidas necesarias para prohibir cualquier activacin
intempestiva.
Comprobar la ausencia de combustible ni .
2.1.7 Partes del Turbo Compresor
Cojinetes
Ya que el mecanismo de un turbocompresor llega a girar hasta 150,000 rpm, los
cojinetes alrededor del eje deben ser muy especiales. A diferencia de la mayora
de cojinetes de balines, los de un turbocompresor usualmente son del tipo fludo,
en los cuales constantemente se bombea aceite alrededor del eje, lo cual permite
enfriar su mecanismo interno, al mismo tiempo que le permite girar libremente a
velocidades elevadas.
Existen tambin fabricantes que utilizan cojinetes de materiales especiales como
cermica, que permiten ser ms livianos, siempre inmersos en aceite. Finalmente,
se han logrado grandes avances con los llamadas cojinetes de hoja o cojinetes
de aire, los cuales no requieren de enfriamiento o aceite, ya que se basan en la
eliminacin de friccin utilizando alta presin de aire, generada por el mismo turbo.
Una vez estn funcionando, no existe friccin, ya que los componentes estn
separados por la presin del aire.

Estos cojinetes requieren muy poco

mantenimiento, pero tienen desgaste alto a bajas velocidades, y requieren

velocidades altas para funcionar correctamente.

Compresin o "Boost"
La compresin o "boost" es la presin adicional que se est forzando en el aire
comprimido. Los turbocompresores de vehculos normalmente agregan entre 6 a 8
libras por pulgada cuadrada (psi, por sus siglas en ingls) de presin al aire. Ya
que el aire de la atmsfera, a nivel del mar, tiene una presin de 14.7psi, es posible
llegar a obtener un poco ms de 50% de rendimiento adicional de un motor.
Algunos turbocompresores son de presin variable, que permiten al conductor
escoger cunta compresin desea, y es controlado por un switch desde el tablero.
Estos manejan unas vlvulas de escape en la turbina, que regulan la velocidad de
la turbina.
Vlvulas de escape
A altas velocidades, la turbina de un turbo es capaz de girar a velocidades de ms
de 200,000rpm si no se le regula, debido a lo cual los turbos tienen vlvulas de
escape. Estas le permiten auto-regular su velocidad, para que no exceda los
lmites de fabricacin, ambos del motor y del turbocompresor. Estas mismas
vlvulas son las que regulan la compresin, para dejar escapar los gases de
escapes en exceso, una vez se haya logrado la compresin deseada.
Vlvulas de bloqueo
Cuando un motor est funcionando a altas velocidades, y abruptamente se corta el
flujo de gasolina (se deja de acelerar), se corta el flujo de aire comprimido a los
cilindros, lo cual causa que quede aire comprimido en las tuberas, que puede
causar rompimiento de mangueras y/o tubera, as como tambin un flujo reverso
de aire hacia el compresor de aire, que lo puede desacelerar violentamente, lo cual
puede llegar a daarlo. Esta situacin se controla con las vlvulas de bloqueo, las
cuales se encargan de cerrar el flujo de aire comprimido hacia el turbocompresor
(solo se abren cuando el flujo hacia el motor est abierto), y tambin se encargan
de dejar escapar el aire comprimido que ya no ser utilizado en ese momento.
Estas vlvulas usualmente son operadas electrnicamente y/o por vaco.

2.1.8 Caractersticas

Marca: - ENERGA

Lugar del origen: JAPON (

Nmero de modelo: D04

49177-08020: 9177-08000

Turbocompresor:
urbocharger

Turbocompresor
Modelo de Turbo: TD04-10T-4
Turbo OE No.: 49177-01502
Vehculo OE No.: MD194842
Cabido al modelo: Mitsubishi
Cabido al motor: 4D56PB
Cabido para hacer: Piezas de Mitsubishi

Calibracin del balance de VSR

<1.0G 0 mximo - 95,000rpm

Nota: Datos aproximados de la serie del turbo compresor utilizado en el proyecto.

CAPITULO 4.
DISEO DE LA CAMARA DE COMBUSTION, ESQUEMAS/
DIAGRAMAS

23

4.1 CONCEPTOS BASICOS

Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones principales: un compresor,
un quemador y una turbina de potencia. Las turbinas de gas operan en base en el
principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con combustible y
quemado bajo condiciones de presin constante. El gas caliente producido por la
combustin se le permite expandirse a travs de la turbina y hacerla girar para llevar a
cabo trabajo. En una turbina de gas con una eficiencia del 33%, aproximadamente 2/3 del
trabajo producido se usa comprimiendo el aire. El otro 1/3 est disponible para generar
electricidad, impulsar un dispositivo mecnico, etc.
El ciclo de Brayton de aire normal, es el ciclo ideal de una turbina de gas simple. El ciclo
abierto de una turbina de gas simple, que utiliza un proceso de combustin interna se
puede observar en la grfica (figura 1). Cabe anotar que tambin existe un ciclo cerrado
terico de una turbina de gas simple.

Figura 1.
En esta grfica podemos observar el compresor, la cmara de combustin, la turbina, el
aire y combustible en el ciclo abierto Brayton.
El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal se encuentra como sigue.

24

sin embargo notamos que:

La turbina de gas real, difiere principalmente del ciclo ideal a causa de las
irreversibilidades en el compresor y en la turbina y debido al descenso de presin en los
pasos de flujo y en la cmara de combustin (o en el cambiador de calor en una turbina
de ciclo cerrado). Los rendimientos del compresor y de la turbina estn definidos en
relacin a los procesos isoentrpicos. Los rendimientos son los siguientes:

25

4.2 PARAMETROS PARA LA CONSTRUCCION DE LA CAMARA DE GAS

Para la construccin de nuestra cmara de gas partiremos de un ventilador de

computadora (foto 1) que ser utilizado como compresor el cual inyectar aire a la cmara
de gas y que estar conectado a una fuente de 12v. Durante el arranque. En el otro
extremo de la cmara utilizaremos otro ventilador de las mismas caractersticas del
primero, el cual ser utilizado como turbina y ms adelante tendr la funcin de
generacin elctrica.

En un principio se pens hacer la transformacin de un turbo-

compresor a una cmara de gas, pero al no contar con el turbo-compresor se modifico el

trabajo y ahora utilizaremos los ventiladores antes mencionados. Para comenzar el
trabajo partimos del dimetro de los ventiladores (12 cm), motivo por el cual la cmara
externa tambin posee las mismas dimensiones en el dimetro como se muestra en el
plano 1. El largo de la cmara ha sido definido por la potencia del ventilador ya que por
ser de baja potencia la cmara no poda ser muy larga es por eso que la medida
resultante fue de 25 cm. (ver plano 1). Para la cmara interna el modelo ms ptimo que
se escogi fue el modelo cnico con entradas de aire primario, secundario y terciario ya
que el ingreso de combustible es bastante bajo y la potencia del compresor tambin, pero
con los ingresos de aire se logro la turbulencia y las temperaturas de gases de salida
26

deseadas (85 C)(foto 2). Tanto el compresor como la turbina van conectados por un eje
cntrico el cual mover el compresor una vez que empiece la combustin. Para la
inyeccin del combustible (GLP) usaremos una vlvula reguladora, para controlar el
ingreso de combustible a la cmara y que presenta en el extremo de salida 2 agujeros
ms, para esparcir mejor el combustible dentro de la cmara. La ignicin en la cmara de
gas se producir con una buja de motocicleta que se coloco delante del inyector de
combustible (ver plano 1). En un futuro cambiaremos los alabes del ventilador-turbina por
unos alabes metlicos ya que actualmente son de baquelita y no soporta las altas
temperaturas de la cmara por mucho tiempo. Con todos los parmetros establecidos
obtuvimos la construccin de una cmara de gas en ciclo brayton simple.
. DIMENSIONES DE LA CAMARA DE GAS

Para dimensionar la cmara de gas partimos del dimetro de la salida del compresor
(D=55mm), el dimetro mayor de la cmara exterior lo tomamos como 2.5D (140mm), la
longitud recta de la cmara exterior es de 4.5D (250mm), La longitud de la parte cnica en
la cmara exterior tiene aproximadamente 2D (100mm). Las dimensiones de la cmara
interna, tambin estn en relacin con el dimetro de salida del compresor, es por eso
que el dimetro de ingreso de la cmara interna es de aproximadamente D/2 (30mm), el
dimetro mayor de la cmara interna es de aproximadamente 2D (100mm), la longitud
recta de la cmara interna es de 4.5D (250mm) y la parte cnica tiene una longitud de 2D
aproximadamente (100mm). En la siguiente figura podemos observar con mayor detalle
las dimensiones de la cmara de gas.

27

Con todos estos datos hemos podido proceder a la construccin de nuestra cmara de
gas.

4.3 AIRE UTILIZADO EN EL PROCESO DE COMBUSTION

La masa de aire tericamente necesaria para la combustin de 1 kg de combustible se

determina a partir de las reacciones estequiomtricas de la combustin; para los
combustibles lquidos utilizados normalmente en las turbinas de gas, la relacin airecombustible estequiomtrica est entre 14,7 y 15 pudindose tomar 14,9 como valor
medio. La cantidad de aire real suministrada al combustible es mayor que la terica,
definindose un coeficiente de aire exceso e, como la relacin entre la cantidad real de
aire y la estequiomtrica, por kg de combustible.
Para que la combustin tenga lugar totalmente dentro de la cmara de combustin, es
necesario que todos los procesos se realicen con suficiente rapidez, ya que se tienen que
efectuar en una corriente de aire a una velocidad determinada. Por esta razn, la
combustin en estas cmaras slo es posible cuando la velocidad de propagacin de la
llama sea del mismo orden que la velocidad de la corriente. La temperatura de la
combustin y, en consecuencia, la velocidad de propagacin de la llama dependen del

28

coeficiente de aire exceso, obtenindose su valor mximo para un coeficiente de aire

exceso e = 1, aproximadamente.
- Para mezclas ricas, e < 1, la temperatura de combustin disminuye debido a la
combustin incompleta
- Para mezclas pobres, e > 1, la temperatura de combustin tambin disminuye debido a
la dilucin por el aire de los productos de la combustin.
Como la relacin aire-combustible de funcionamiento global es del orden de 60/1 para las
condiciones de diseo, mientras que la estequiomtrica es de aproximadamente 15/1, es
necesario que el aire suministrado por el compresor se introduzca progresivamente en la
cmara de combustin.
En el proceso de inyeccin de aire se pueden distinguir tres fases que dan lugar a lo que
se conoce como aire primario, aire secundario y aire terciario.

Aire primario.- Se corresponde aproximadamente con un 15% a 20% del aire total y se
introduce alrededor del chorro de combustible creando una mezcla de aire-combustible
relativamente rica con el objeto de obtener una temperatura elevada, necesaria para una
combustin rpida, r = 1.

Aire secundario.- Se corresponde aproximadamente con un 30% del aire total; se

introduce a travs de orificios practicados en el tubo de llama para completar la
29

combustin; para que el rendimiento sea elevado, hay que inyectar el aire en los puntos
adecuados a fin de evitar que la llama se enfre localmente dando lugar a una drstica
disminucin de la velocidad de combustin en esa zona. El aire secundario proporciona
un coeficiente de aire exceso del orden de e 1,5, riqueza r = 1/1,5 = 0,67.

Aire terciario.- El aire restante, 50% a 55%, se mezcla con los productos de la
combustin en la zona de dilucin, con el objeto de reducir su temperatura hasta la
requerida a la entrada de la turbina. Hay que procurar una turbulencia suficiente para que
las corrientes caliente y fra se mezclen a fondo y as conseguir una distribucin de
temperaturas a la salida prefijada de antemano.

Figura 2.

4.4 ANALISIS DEL PROCESO DE COMBUSTION

El proceso de la combustin ha de tener lugar, en su totalidad, dentro de la cmara de

combustin, a fin de evitar que los labes de la turbina estn sometidos a las elevadas
temperaturas de las llamas. Las turbinas de gas funcionan con un elevado aire exceso
para que la temperatura de los productos de combustin al incidir en los labes no sea
excesiva y no se produzcan problemas de corrosin o fatiga en los mismos, y mantener
30

los efectos derivados de la deformacin plstica dentro de lmites aceptables. El ndice de

aire exceso con el que trabajan las turbinas suele estar comprendido entre 2,75 y 5. Las
turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de combustible:

- Gaseosos: gas natural, propano

- Lquidos: gasleo, gasolinas y en algunos casos fuel de bajo contenido en azufre.

Los combustibles empleados tienen que estar libres de partculas e impurezas slidas
para evitar erosiones en los labes de la turbina. La ausencia de S en la composicin del
combustible permite un nivel de recuperacin del calor contenido en los gases de escape
superior al que se puede conseguir con otros combustibles. Por este motivo y por razones
econmicas, un combustible muy adecuado en la actualidad para las turbinas de gas es el
gas natural, y su posibilidad de empleo en la postcombustin que se realiza normalmente
mediante quemadores en vena de aire, que tiene por objeto elevar la temperatura de los
gases de escape de la turbina, utilizando como comburente los mismos gases, para de
esta forma mejorar el rendimiento de la caldera de recuperacin. Los combustibles
lquidos presentan, frente a los gaseosos, desventajas como el sistema de filtrado que es
ms complicado; adems es necesario atomizar el combustible a una presin elevada,
resultando una menor calidad en la formacin de la mezcla, por lo que el rendimiento de
la turbina es inferior.

En el caso del gas natural, al tratarse de un suministro por canalizacin y aunque tambin
se necesitan unos requisitos de presin de suministro que son funcin de la turbina a
instalar, la elevacin de presin solamente se debe realizar desde la presin de suministro
31

hasta la presin de utilizacin en el aparato. Las prdidas de carga en la cmara de

combustin de una turbina de gas han de ser mnimas, ya que afectan al consumo
especfico y a la potencia especfica de la turbina; generalmente las normas de diseo
tienden a mejorar el proceso de la combustin, como la formacin de la mezcla,
estabilidad de la llama, etc, y conducen a su vez a un aumento de las prdidas de carga.
Prdidas trmicas mnimas a travs de las paredes y por combustin incompleta.

Debe evitarse la formacin de depsitos de carbn, pues estas pequeas partculas al ser
arrastradas por el flujo, erosionan los labes de la turbina; asimismo, bloquean y
distorsionan el flujo de aire a lo largo de las paredes, causando sobrecalentamientos
locales que disminuyen la vida de la cmara; hay que tener en cuenta, que el carbn
depositado en las paredes se puede desprender a causa de las vibraciones y causar
serios desperfectos en los labes de la turbina. La emisin de humos por el escape,
desde el punto de vista de la contaminacin ambiental, es otro de los factores a tener en
cuenta, tanto en las turbinas de gas industriales, como en las de aviacin.

En las turbinas de gas de ciclo regenerativo, el ensuciamiento del cambiador de calor por
el holln de escape, reduce el rendimiento de la mquina, existiendo el riesgo de
destruccin del intercambiador por incendio. Tiene que existir una cierta facilidad y
seguridad en el encendido de la cmara; las bajas presiones y las altas velocidades
dificultan el arranque, aspecto que en las turbinas de gas de aviacin adquiere una
importancia considerable. Estos factores pueden llegar a ser incompatibles entre s, por lo
que resulta obvio la complejidad que presenta el diseo de una cmara de combustin,
sobre todo si el rgimen de funcionamiento tiene que ser variable.
4.4 SISTEMA DE ENCENDIDO

Para arrancar una turbina de gas es necesario darle movimiento al compresor hasta que
suministre un gasto msico de aire capaz de mantener la combustin.

32

Esto se puede conseguir inyectando aire comprimido de una fuente exterior, directamente
a la turbina que acciona el compresor. Sin embargo, normalmente se utiliza un motor
elctrico (foto 2).

El dispositivo de encendido se conecta durante el periodo de aceleracin y se inyecta

combustible a travs del inyector de encendido; al finalizar la puesta en marcha, el
dispositivo de encendido se desconecta.

4.5 APLICACIONES

- Turbina de gas para generacin de energa.- Cuando la turbina de gas se utilice para
generar energa elctrica, la instalacin se complementa con un compresor de gas de
pequeas dimensiones, que puede girar a mayor velocidad accionado mediante un
33

multiplicador de engranajes. Los gases de escape calientan el aire y el gas combustible;

la regulacin del gasto de combustible se efecta mediante un by-pass en la aspiracin;
se puede realizar un ahorro de energa dotando al compresor de combustible de una
turbina de recuperacin.

- Turbina de gas para la produccin de viento.- La turbina de gas acciona en

acoplamiento directo a la turbosoplante de viento, que alcanza una presin del orden de
1,2 atm, y mediante un multiplicador de engranajes acciona al compresor. Como no hay
alternador, la potencia generada en la turbina acciona a la turbosoplante, que no est
sujeta a una velocidad de rotacin determinada, por lo que se puede adaptar a las
necesidades de viento de la instalacin, tanto desde el punto de vista del gasto msico,
como de la presin. Como el gasto msico de viento est entre un 33% a un 45% del
gasto msico total del compresor, las fluctuaciones que se pueden producir en el servicio
no influyen sensiblemente en el funcionamiento de la turbina.

- Turbina de gas para la produccin simultnea de energa y aire comprimido.- En

esta instalacin, el grupo gira a velocidad constante y la regulacin del gasto msico de
viento se efecta en la turbosoplante, por el escape, mediante una turbina de
recuperacin combinada con una toma en el compresor de aire. La combinacin de la
generacin de energa y viento ofrece la posibilidad de hacer funcionar el alternador como
motor, accionando la soplante en caso de una parada imprevista de la turbina de gas. Los
combustibles gaseosos, gases de horno alto o gas natural, no presentan en general los
inconvenientes de los combustibles lquidos en lo que concierne a la corrosin. Los gases
de horno alto se deben depurar y las temperaturas vienen limitadas por la resistencia
metalrgica de los metales que con frecuencia llegan a 750C.

4.6 RESUMEN

Se obtuvo una instalacin de pequeas dimensiones, de sencillo ensamble y

funcionamiento, para utilizarla didcticamente, y eventualmente para un futuro desarrollo
de un generador.
34

El diseo se bas en el ciclo de Brayton simple, que modela el funcionamiento del

compresor-turbina, y de la cmara de combustin.

En el trabajo se busc utilizar el ventilador de computadora (foto 1) para que comprima

aire, el cual se utiliza luego para el quemado de combustible dentro de la cmara de
combustin.

Se determinaron tambin los caudales de combustible (GLP) y de aire primario,

secundario y terciario, como as tambin las dimensiones y nmero de agujeros
necesarios para el ingreso de estos tres ltimos.
En cuanto al diseo del circuito de combustible, se parti de la presin de alimentacin de
un baln normal de GLP, y se trat de utilizar componentes comerciales en la
construccin del conjunto del pico de alimentacin de dicho combustible, colocado en la
cmara de combustin.

En cuanto a los ensayos de la turbina, se debi corregir experimentalmente los

porcentajes de aire primario, secundario y terciario, como as tambin el caudal de
combustible, a fin de disminuir la temperatura de los gases en el ingreso de la turbina,
para garantizar la durabilidad de la misma.

35

CAPITULO 5.
COSTOS Y TIEMPO EMPLEADO

36

5.1. COSTOS
Materiales para la construccin de la cmara de Gas
Nro

materiales

Unidad

Precio (soles)

Observacin

Tubo Cmara externa

52

Usado

Tubo cmara interna

19

Usado

Plancha de metal 40x100 cm espesor

2mm

60

Usado

Manquera de alta presin

15.5

Usado

Manguera de Jebe

Usado

Tubo para acople dimetro 5cm

32

Usado

Planchas para Brida 20x20cm

18

Usado

Pernos de 8mm con volandas de

presin

12

Nuevo

Pernos de 10mm con volandas de

presin

Nuevo

10

Abrazaderas Metlicas de cremallera

12

Nuevo

11

Buja Bosch de un electrodo

Nuevo

12

Cable de alta tensin

Usado

13

Suple para Buja

Nuevo

14

Electrodos punto azul

15

10

Nuevo

15

Turbo Compresor Marca Mitsubishi-Fuso 1

300

Usado

16

Empaques de asbesto 20x20

10

Nuevo

17

Extras

100

TOTAL

667.5
37

CAPITULO 6.
CONCLUSIONES

38

6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL PROYECTO

El banco de pruebas construido, nos permitir observar un ciclo brayton simple

real, el cual puede ser utilizado como mtodo de estudio y comparado con un ciclo
brayton ideal.

El banco de pruebas deber ser mejorado para una mayor eficiencia, una mejora
inmediata deber ser el cambio de los alabes de baquelita por alabes metlicos.

La forma de la cmara de gas puede mejorarse con posteriores ensayos.

De primera impresin la construccin de la cmara de gas aparenta ser sencilla,

pero durante el armado se encuentran mltiples detalles y formas que debe ir
adoptando para un adecuado funcionamiento.

El banco de pruebas deber ser mejorado para una mayor eficiencia, una mejora
inmediata deber ser darle un uso productivo como las aplicaciones mencionadas
anteriormente.

La forma de la cmara de gas puede mejorarse con posteriores ensayos.

De primera impresin la construccin de la cmara de gas aparenta ser sencilla,

pero durante el armado se encuentran mltiples detalles y formas que debe ir
adoptando para un adecuado funcionamiento.

39

BIBLIOGRAFIA

http://libros.redsauce.net/

Pgina: http://www.gas-turbines.com

http://www.turbinenmuseum.de/Gasturbines/Turbocharger/turbocharger.html

"Transformacin de un TurboCompresor a Turbina Gas"

Realizado por los alumnos
TRAVERSO, Paulo Luis (padrn78528)
COLOMBO, Luis Federico (padrn78284)

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