LICEUL

..

Notiuni generale
despre motoare

Elev:

Motorul este o masina care este alimentata cu o anumita energie

( electrica , energia termica a unui combustibil ) pe care o
transforma in energie mecanica. Energia obtinuta este de regula
furnizata sub forma unei miscari de rotatie , miscare folosita
ulterior pentru antrenarea autovehiculelor , altor mijloace de
transport terestru , navale sau aeriene , a masinilor-unelte si a
numeroase aparate de uz casnic.
In prezent folosim doua tipuri de motoare : motoare electrice
( alimentate cu curent electric ) si motoare termice ( alimentate
cu combustibili lichizi , gazosi si uneori solizi ). Ambele tipuri de
motoare produc energie mecanica. In functie de modul in care
energia de alimentare ajunge la motoare se stabileste si domeniul
de utilizare al acestora . Motoarele electrice sunt folosite in
special acolo unde energia electrica poate fi adusa prin
intermediul retelelor electrice : locuinte, masini-unelte, unele
mijloace de transport alimentate prin cablu de contact ( tramvaie,
troleibuze, metrou, calea ferata ) . Motoarele termice, care
functioneaza cu combustibili care pot fi stocati, sunt folosite in
special pentru autovehicule rutiere , unele locomotive, vapoare ,
submarine si aeronave.

O marime fizica deosebit de importanta , randamentul , este net

favorabila motoarelor electrice care au in mod curent randamente
de 80-90 % , spre deosebire de motoarele termice al caror
randament este cuprins intre 25-45 % . Si la capitolul poluare
motoarele electrice stau excelent.
Cu toate acestea motoarele termice , datorita autonomiei lor
ridicate , echipeaza in prezent majoritatea autovehiculelor.
CLASIFICAREA MOTOARELOR TERMICE
1. Motoare cu ardere externa la care combustibilul este ars
intr-o incinta ( cuptor, focar ) ,iar transformarea energiei termice in
energie mecanica se face in alta incinta.
In aceasta categorie intra motorul cu abur si turbine cu abur .
2. Motoare cu ardere interna la care arderea combustibilului
si transformarea caldurii in energie mecanica se face in aceeasi
incinta . Constructiv avem motoare cu cilindrii si pistoane si
turbine cu gaze.

Motorul cu abur este un motor termic cu ardere externa, care

transforma energia termica a aburului in lucru mecanic. Aburul sub
presiune este produs intr-un generator de abur prin fierbere i se
destinde intr-un agregat cu cilindri, in care expansiunea aburului
produce lucru mecanic prin deplasarea liniara a unui piston, micare
care de cele mai multe ori este transformata in micare de rotaie cu
ajutorul unui mecanism biela-manivela. Caldura necesara producerii
aburului se obine din arderea unui combustibil sau prin fisiune
nucleara.
Motoarele cu abur au dominat industria i mijloacele de transport din
timpul Revoluiei industriale pana in prima parte a secolului al XX-lea,
fiind utilizate la acionarea locomotivelor, vapoarelor, pompelor,
generatoarelor electrice, mainilor din fabrici, utilajelor pentru
construcii (excavatoare) i a altor utilaje. A fost inlocuit in
majoritatea acestor aplicaii de motorul cu ardere interna i de cel
electric.

Motor de locomotiva cu abur

Clasificarea motoarelor cu ardere interna

Din punctul de vedere al obinerii lucrului mecanic, aceste motoare
se clasifica in:
motoare cu ardere interna cu piston, cu micarea liniara a pistonului,
sau rotative;
motoare cu reacie.
La turbinele cu gaze, denumirea de motor se folosete doar pentru
cele folosite in aviaie, cand se discuta despre intregul motor, adica
toate parile lui, in care se executa ciclul termodinamic, nu doar la
discul paletat.

Turbina cu gaze motor elicopter

Motoarele cu ardere interna rotative sunt utilizate pe scara mai

redusa datorita problemelor tehnologice mari si a fiabilitaii mai
scazute. Cel mai cunoscut tip de motor cu combustie interna rotativ
este motorul Wankel, dar exista i alte soluii, de exemplu cu pistoane
in foarfece, sau cu diferite alte sisteme.

Motorul Wankel

Dupa natura combustibilului

motoare la care se intrebuineaza drept combustibil benzina, au
carburator sau pompa de injecie.
motoare la care se intrebuineaza drept combustibil motorina, au
pompa de injecie.
motoare cu gaz la care se intrebuineaza drept combustibil un
combustibil gazos, de obicei gaz natural sau un amestec de
combustibil.
Dupa numarul de curse simple
efectuate de piston intr-un ciclu ( sau
numarul de timpi)
motoare in patru timpi;
motoare in doi timpi.

Motor cu piston in 4 tmpi.

Caracteristici
Un motor cu ardere interna este caracterizat printr-o serie de
parametri:
Punct mort interior (PMI) (invechit: punct mort superior, PMS) este
poziia pistonului care corespunde volumului minim ocupat de fluidul
motor in cilindru.[2] La motoarele cu mecanism biela-manivela,
arbore cotit i chiulasa (motorul Wankel n-are nimic din astea, dar
are PMI) este poziia pistonului cand aceasta se gasete - in timpul
deplasarii sale - la cea mai mare distana posibila faa de axa
arborelui cotit; aceasta poziie coincide cu distana minima a
pistonului faa de chiulasa i este determinata de montajul pistonului
in ansamblul mecanismului biela-manivela.
Punct mort exterior (PME) (invechit: punct mort inferior, PMI) este
poziia pistonului care corespunde volumului maxim ocupat de
fluidul motor in cilindru.[2] La motoarele cu mecanism biela-manivela,
arbore cotit i chiulasa este poziia pistonului cand aceasta se
gasete - in timpul deplasarii sale - la cea mai mica distana posibila
faa de axa arborelui cotit; aceasta poziie coincide cu distana
maxima a pistonului faa de chiulasa i este determinata, de
asemenea, de montajul pistonului in ansamblul mecanismului biela-

Cursa pistonului este distana dintre punctul mort interior i punctul

mort exterior,[2] (la motoarele cu mecanism biela-manivela fiind
masurata pe generatoarea cilindrului motor) parcursa de piston intre
doua schimbari de sens ale deplasarii sale. Pentru motoarele cu
mecanism biela-manivela cu excentricitate nula (cazul obinuit)
fiecare cursa a pistonului corespunde unei rotaii de 180 a arborelui
cotit i este egala cu diametrul () cercului descris de axa geometrica
a fusului maneton in jurul axei geometrice a fusurilor paliere ().
Alezajul cilindrului este diametrul interior al cilindrului motor.[2]
Volumul minim al camerei de ardere este volumul ocupat de gaze
cand pistonul se afla la PMI.[2] La motoarele cu cilindru i chiulasa
este spaiului cuprins intre fundul pistonului, peretele interior al
cilindrului motor i chiulasa, in momentul cand pistonul se gasete in
punctul mort interior.
Cilindreea unitara (pe scurt, cilindree) este volumul generat prin
deplasarea pistonului in timpul unei curse.[2]
Cilindreea totala (pe scurt, litraj) este suma cilindreelor unitare ale
tuturor cilindrilor unui motor.[2]
Volumul total al cilindrului este volumul maxim ocupat de gaze
masurat cand pistonul se afla la PME; volumul total al cilindrului este
format din insumarea cilindreei unitare cu volumul camerei de
ardere.[2]

In notaia curenta, raportul este exprimat sub forma de

fracie zecimala.
Turaia motorului (pe scurt, turaie) este numarul de rotaii
efectuat intr-un minut de arborele cotit,[3] in timpul
funcionarii motorului intr-un anumit regim constant.
Ciclul motor este succesiunea proceselor (transformarilor de
stare) care se repeta periodic in cilindrul unui motor.[4]
Convenional, ciclul motor incepe cu procesul de admisiune
i se termina cu procesul de evacuare. Intr-un minut un
motor efectueaza cicluri.
Un timp al motorului este partea de ciclu motor care se
efectueaza intr-o cursa a pistonului.[4] La motoarele cu
excentricitate nula fiecare timp din funcionarea motorului
corespunde unui unghi de rotire a arborelui cotit de 180. In
cursul fiecarui timp agentul motor trece prin diferite
transformari de stare caracteristice (volum, presiune,
temperatura). Uzual se construiesc motoare (care
funcioneaza dupa un ciclu) in patru timpi () i motoare in
doi timpi ().[4] Se cunosc i motoare in ase timpi.[5] La
motoarele in patru timpi, deoarece procesele termice
corespund aproximativ cu cursele pistonului, timpii poarta
numele de admisiune (1), comprimare (2), ardere i

Bibliografie
http://www.qreferat.com/referate/mecanica/Notiuni-generaledespre-motoar141.php