Ministerul Educaiei al Republici Moldova

coala Profesionala nr.6 num Chiinau

Lucrare de calificare
TEMA:Sistemul de frinare cu acionare pneunatic

A elaborat elevul grupei LM5

Bolea Gheorghe

A verificat profesorul
Ion Teac

Chisinu 2015
coala profesional Nr.6
NSARCINAREA

Pentru lucarea de calificare

Grupa LM-5 Meseria : Lcatu la repararea automobilelor

Numele , Prenumele: Bolea Gheorghe
Tema sarcini: Sistemul de frinare cu acionare pneumatic

1. Date iniiale n baza teoriei i practici de producere,

2. ntrebri destinate studierii i prelucrrii,
ntroducere,
Destinaia condiiile impuse, clasificarea,
Prtile componente i construcia lor,
ntretineare, defectele n exploatare, repararea
Instrumente i dispotive utilizate,
Protecia munci,
Bibliografia.
3. Partea practic .Piese conform temei _________________________

Data eliberrii temei: 12 februarie 2015

Termenul de prezentare: 06 mai 2015

Proferor:

_________ Ion Teac

Director adjunct:

_________Andrei Madan

Cuprins

1. ntrodurere.............................................................................1-2

2. Destinatia condiiile impuse, casificarea..............................

3. Prile componente i construcia lor..................................

4. ntreinera, defectele n explotare, repararea.....................

5. Instrumente i dispozitive utilizate......................................

6. Protectia muncii.....................................................................

7.Bibliografia..............................................................................

1.ntroducere
Acionarea pneumatic utilizeaz pentru frnare energia aerului
comprimat. Ea se ntrebuineaz la autocamioanele grele, la cele cu
remorci, precum i la autobuse, unde fora de frnare trebuie s fie mare.n

cazul acionrii pneumatice, fora conductorului este folosit numai pentru

a comanda intrarea n funciune a frnelor i intensitatea frnrii.La
autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese,
sau circulaiei pe drumuri de munte unde trebuie s coboare pante lungi
este necesar s se prevad frne suplimentare (dispozitive de ncetinire),
care s permit scderea gradului de solicitare a frnelor de serviciu.Dup
principiul de funcionare, ele pot fi: de motor, electrodinamice i
hidrodinamice. Fiind mai simpl din punct de vedere constructiv, se
utilizeaz mai mult frna de motor. Aceast frn produce obturarea
galeriei de evacuare cu ajutorul unei clapete, concomitent cu blocarea
admisiei combustibilului, ceea ce face ca motorul s funcioneze ca un
compresor,

producnd

frnarea

automobilului

prin

intermediul

transmisiei.Aa cum s-a artat, comanda frnelor se poate face: cu

acionare direct, care poate fi mecanic sau hidraulic; cu servoacionare,
care poate fi pneumatic, electropneumatic, etc.; cu acionare mixt.
La automobilele actuale acionarea mecanic este limitat numai la frnele
de staionare. Elementul principal este o prghie, cu band sau disc, sau
prin intermediul unor cabluri, direct asupra frnelor roilor din spate.Pentru
meninerea frnei n stare acionat se prevede un sistem de blocare cu
clichet.

Exist numeroase scheme de astfel de acionri, cele mai reprezentative

fiind sub forma:
- automobilul tractor utilizeaz pentru frnarea punilor acionarea
hidraulic cu servomecanism pneumatic, iar pentru remorci se utilizeaz
acionarea pneumatic;
- automobilul tractor utilizeaz numai pentru frnarea punii din fa
acionarea hidraulic cu servomecanism pneumatic, iar pentru frnarea
punii (punilor) din spate i a remorcii se utilizeaz acionarea pneumatic.
Automobilele ZIL utilizeaz acest sistem de acionare, a crui construcie
depinde de numrul punilor motoare i de modul cum se realizeaz
frnarea remorcii prin una sau dou conducte de legtur.Automobilul este
un vehicul rutier, carosat si suspendat pe cel putin trei roti care se
deplaseaza prin mijloace de propulsie proprii in diferite conditii de teren.

Sistemele de conducere asigura deplasarea automobilului pe traseul dorit,

in conditii de siguranta si se compun din: mecanismul de directie si
sistemul de franare.
Sistemul de franare serveste la:
- reducerea vitezei automobilului pana la o valoare dorita sau chiar pana la
oprirea lui;
- imobilizarea automobilului in stationare, pe un drum orizontal sau in
panta;
- mentinerea constanta a vitezei automobilului in cazul coborarii unor pante
lungi.

2.Destinatia

condiiile impuse, casificarea

Destinaia sistemului de frnare.Sistemul de frnare servete la:

-reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit sau chiar pn la
oprirea lui;
-imobilizarea automobilui n staionare, pe un drum orizontal sau m pant;
-meninearea constant a vitezei automobilului n cazul coborrii unor
pante lungi
Eficacitatea sistemului de frnare asigur punere n valore a
performanelor de vitez ale automobilului. n practic ,eficiena frnelor
se apreciat dupa distana pe care se oprete un automobil avnd o anumit
vitez. Sistemul de frnare permite realizarea unor deceleraii maxime de

6-6,5 m/s2 pentru autoturisme i de 6 m/s2 pentru autocamioane i autobuze.

Pentru a rezulta distane de frnare ct mai reduse este necesar ca toate
roile automobilului s fie prevzute cu frne (frnare intregral). Efectul
frnari este maxim cnd roile sunt frnate la limita de blocare.

Condiiile impuse sistemului de frnare.

Un sistem de frnare

trebuie s ndeplineasc urmatoarele condiii:

-s asigure o frnare sigur;
-s asigure imobilizarea automobilului n pant;
-s fie capabil de anumite decelerai impuse;
-frnarea s fie progresiv , far ocuri;
-s nu necesite din partea conductorului un efort prea mare;
-efortul aplicat la mecanismul de acionare al sistemului de frnare s fie
proporional cu deceleraia, pentru a permite conducatorului s obtin
intensitatea dorit a frnarii;
-fora de frnare s acioneze n ambele sensuri de micare ale
automobilului;
-frnare s nu se fac dect la intervenia conducatorului;
-s asigure evacuare cldurii care ia natere n timpul frnarii;
-s se regleze uor sau chiar n mod automoat;
-s aib o construcie simpl i uor de ntreinut.

Clasificarea sistemelor de frnare.Sistemele de frnare ,dup

rolul pe care-l au ,se clasific n:
-sistemul principal de frnare, ntlnit i sub denumirea de

frna pricipal sau

de serviciu ,care se utilizeaz la reducerea vitezei de deplasare sau la
oprirea automobilului.Datorit acionrii, de obicei prin apsarea unei
pedale cu piciorul, se mai numeste i frna de picior;
-sistemul staionar de frnare sau frna de staionare
care are rolul de a menine automobilul imobilizat pe o pant ,n absena
conducatorului un timp nelimitat , sau suplinete sistemul principal n cazul
defectrii acestuia .Datorit acionrii manual se mai numeste si frna

de mina .Frna de staionare este ntlnita i sub denumirea de ,,frn

de parcare sau ,,de ajutor.Frna de staionare trebuie s aib un
mecanism de acionare propriu , independent de cel al frnei
principale.Deceleraia recomandat pentru frna de staionare trebuie s fie
egal cu cel puin 30% din deceleraia frnei principale. n gereral frna de
staionare preia i rolul frnei de siguran;

-sistemul suplimentar de frnare sau dispozitivul de

incetinire , care are rolul de a menine constant viteza automobilului
la coborrea unor parnte lungi ,fr utilizarea celorlate sisteme de
frnare.Acest sistem de frnare se utilizeaz n cazul automobilelor cu
mase mari sau destinate special s lucreze n regiuni de munte, contribuind
la micorarea uzurii frnei principale i la sporirea securitii circulaiei.

Sistemul de frnare se compune din frnele propriuzise i mecanismul de acionare a frnelor.

Dup locul unde este creat momentul de frnare (de dispunere a frnei
propriu-zise), se deosebesc:frne pe roi i frne pe transmisie.
Dup forma piesei care produc frnarea, se deosebesc:frne cu saboi, frne
cu band i frne cu discuri.
Dup tipul mecanismului de acionare, frnele pot fi: cu acionare direct,
pentru frnare folosindu-se efortul conductorului; cu servoacionare,
efortul conductorului folosindu-se numai pentru comanda unei agent
exterior care produce fora necesar frnarii; cu acionare mixt, pentru
frnare folosindu-se att fora conductoruli, ct i fora dat de un
servomecanism.

Acionare Pneumatic
Acionare pneumatic utilizeaz pentru frnare energia aerului comprimat.
Ea se ntrebuieneaz la autocamioanele grele, la cele cu remorci, precum

i la autobuze, unde fora de frnare trebuie s fie mare. n cazul acionarii

pneumatice, fora conductorului este folosit numai pentru a comanda
intrarea n fuciune a frnelor i intensitatea frnarii. Un dezavantaj mare al
acionrii pneumatice fa de acionarea hidraulic const n necesitatea
unui timp mai ndelungat pn la atingerea presiunii de regim ncamerele
(cilindrii) de frn. Diferea principal dintre diversele scheme ale
acionrii pneumatice const n numrul de conducte ce servesc la frnarea
remorcilor.

La sistemul de acionare cu o comand, legtura dintre

sistemul de frnare al automobilului tractor i sistemul de frnare al
remorcii sau semiremorcii se face cu o singur comand. n cazul cnd
autotrenul se deplaseaz fr frnare, prin aceast conduct se face
alimentarea cu aer comprimat a rezervoarelor de pe remorc, respectiv
semiremorc. La frnarea automobilului tractor, prin conduct se d
comand de frnare a remorcii, prin golirea acesteia.

La sistemele de acionare cu mai multe conducte,

una dintre conducte servete la alimentarea cu aer a rezervorului de pe
remorc, iar celelalte pentru punerea n fruciune a frnelor remorcii. Sunt
foarte rspindite sistemele cu dou conducte,una pentru alimentarea
rezervorului i alta pentru comada frnrii remorcii
Sistemele de acionare cu mai multe conducte prezint avantajele:
- alimentarea cu aer comprimat a rezervorului remorcii , independent de
regimul de micare (inclusiv n timpul frnarii), fapt ce permite s se
menin calitile de frnare i la coborrea unor pante lungi (n cazul

sistemului cu o conduct n timpul frnarii, alimentarea cu aer a

rezervorului remorcii este ntrerupt, iar la coborrea unor pante lungi
presiunea scade, ceea ce impune, uneori, o oprire temporar pentru
restabilirea presiunii sistemului)
- rezervoarele de aer , datorit c sunt alimentate continuu, se pot alege
mai mici.
- reducerea timpului de rspuns al frnelor remoricii, datorit robinetuluireleu de acionare, montat ntre automobil tractor i remorc.
- cilindrii de frn necesari vor fi de dimensiuni mai reduse i deci mai
uori datorit unei presiuni de lucru mai mari (7,35 bar, n loc de 5,3 bar).
Aceste sisteme sunt folosite din ce n ce mai mult datorit avantajelor
menionate, concretizate, n final , prin mrirea securitii circulaiei.

Fig.15.24. Schema de acionare pneunatic a frnelor (a)

n figura 15.24, (a) este reprezentat schema acionrii pneumatice cu o
conduct. Compresorul 1, acionat de la motorul automobilului, comprim
aerul atmosferic trecndu-l prin filtrul 2 i regulatorul 3, n rezervorul 4.
Cnd presiunea aerului n rezervoare a atins valoarea prescris, regulatorul
3, ntrerupe debitarea de aer de la compresor. n unele cazuri , pe rezervor

se monteaz o supap de siguran reglat pentru o presinue de 7-8 bar. La

scderea presiunii din rezervor sub o anumit limit, regulatorul unete din
nou compresorul cu rezervoarele.
Unul dintre rezervoarele 4 este legat de conducta de alimentare prin

intermediu robinetului de transfer 19,care permite intrarea aerului

comprimat numai dup ce n primul rezervor aerul comprimat a ajuns la
presiunea de lucru. n felul acesta se reduce timpul de punere n funciune a
sistemului de frnare al unui automobil ce a staionat timp ndelungat.
Robinetul distribuitor servete la admiterea aerului comprimat, din
rezervoare, n cilindrii de frn se utilizeaz camere de frn.
Pentru frnarea remorci servete robinutul 8 . La unele tipuri de
automobile robinetele 5 i 8 sunt realizate ntr-un corp comun, uurnd
obinerea legturii funcionale necesare la frnarea autotrenului.
La alimentarea rezervoarelor de aer comprimat de pe remorc servete
semicupla de legtur 16. Pentru nchiderea conductei de alimentare, n
cazul n care automobilul de deplaseaz fr remorc, servete robinetul

15. Maneta 6 servete la acionarea frnei de staionare sau de siguran,

care, pe cale mecanic, acioneaz frna automobilului tractor, iar prin
intermediul robinetului 8 comand frnarea remorcii.
La frnare, conducatorul apsind pedal, aerul comprimat din rezervor 4
prin robinetul distribuitor 5, trece n cilindrii de frn 11, producnd
frnarea. n acelai timp prin intermediul robinetului de frnare 8 al
remorcii, se comand evacuarea aerului din conducta de legtur a
remorcii, respectiv frnarea acesteia.
Fig.15.24. Scheme de acionare pneumatic a frnelor (b)
n figur 15.24 (b) este reprezentat sistemul de frnare cu acionare
pneumatic cu dou conducte, partea de alimentare cu aer comprimat
(compresorul 1, regulatorul de presiune cu filtru 2 i rezervorul 4) fiind
asemntoare cu cea de la acionarea pneumatic cu o condunct avnd
figurat n plus aparatul antigel 3. Robinetul distribuitor 5 comand frnarea
automobilului tractor i a remorcii. n acest caz remorca este legat de
automobilul tractor prin dou conducte, una de alimentare i una de
comand. Conducta de alimentare 13 asigur alimentarea cu aer comprimat
a rezervoarelor de pe remorc. Frnarea este comandat n general, prin
umplerea conductei de comand 14. Robinetul-releu 9 izoleaz circuitul
pneumatic al automobilului tractor de cel al remorcii i asigur ca frnarea
remorciis se fac cu aer din conduct 13, accelernd, prin efect de releu,
umplerea conductei 14. Robinetul 7 realizeaz frnarea de staionare sau de
siguran, prin robinetul cu dou ci 12. Robinetul de siguran 10 izoleaz
conducta de alimentare 13 n cazul cnd presiunea aerului din circuitul
autotractorului scade sub 4,6 bar. Semicuplele de legtur 17 i 18 difer

constructi de semicuplele utizate la sistemul de acionare pneumati cu o

singur conduct.

3.Partile componente i construcia lor.

Compresorul: n gereral la sistemele de frnare ale automobilelor se
folosesc compresoare cu piston, cu o singur treapt , mono sau
bicilindrice.

Fig.
15.27. Consctrucia compresorului monocilindric.
n figura 15.27 este reprezentat compresorul monocilindric (cu capaciatea
cilindric de 213cm3 ), utilizat la autocamioanele MAN. La coborrea
pistonului 8, aerul este aspirat n cilindru, din atmosfer sau din galeria de
aspiraie a motorului, prin supapa de aspiraie 2. La ridicarea pistonului
aerul este comprimat i refulat prin supapa 1 i racordul D, ctre
rezervoarele de aer comprimat.
Regulatorul de presiune. Regulatorul de presiune are rolul de a menine

n sistemul de conducte al sistemului de frnare presiunea prescris pentru

orice regim de turaie al compresorului. Regulatorul de presiune utilizat la
autocamioanele MAN (fig.15.28) are incluse n construcie un filtru de aer
i un racord pentru umplerea cu aer comprimat a pneurilor automobilului.