PROTECIA MEDIULUI N SISTEMUL PORTUAR

Prof. univ.dr. ing. Mircea JEFLEA

Universitatea SPIRU HARET Constana

Absolvent al Institutului Politehnic Galai (Facultatea de Mecanic) i al Universitii Al.I.Cuza Iai (Facultatea de
Matematic). A obinut titlul tiinific de Doctor inginer n specialitatea Tehnologia construciilor de maini la Institutul
Politehnic Cluj. i-a nceput cariera universitar n anul 1972 la Institutul de Marin Constana i a parcurs toate treptele ierarhiei
universitare de la Asistent universitar la Profesor universitar. A publicat n reviste de prestigiu din ar i din strintate lucrri
tiinifice n domeniile organelor de maini, tribologiei, conservrii energiei i proteciei mediului. Este preedinte al Asociaiei
Universitare Internaionale Anghel Saligny Este membru activ al International Association for Conservation of Natural
Resources and Energy .Este fondator i editor al revistei tiinifice Jurnalul Romn de Inginerie (ISSN 1454 0142).

REZUMAT
Principalele surse de poluare a sistemului portuar Constana sunt: accidentele navale, silozurile i operatorii care i desfoar
activitatea n port i n zonele limitrofe ale acestuia. Poluarea cu hidrocarburi are un caracter cronic, ca urmare a transportului
naval care produce poluarea apei marine n mod deliberat sau accidental. n lucrare, autorul propune un set de msuri n vederea
diminurii polurii n sistemul portuar Constana.

ABSTRACT
The main pollution sources of Constantza port system are: the naval accidents, the siloes and the operators which carry on their
activity in the port or in its limitrophe zones. The pollution with hydrocarbons has a lasting effect as a result of the naval transport
which pollutes either deliberately or accidentally the marine water. In the paper, the author suggests a set of measurings to
diminish the pollution in Constantza port system.

1.INTRODUCERE
Poluarea reprezint procesul de alterare a mediilor de
via biotice, abiotice i a bunurilor create de om,
cauzat de deeurile provenite din activitile umane
de origine menajer, agricol, industrial ct i
datorit unor fenomene naturale (erupii vilcanice,
furtuni de praf, furtuni de nisip, inundaii).
Poluantul este produsul solid, lichid sau gazos
provenit din activitile umane i dispersat n aer, ap

sau sol cu aciune duntoare asupra organisemelor

vii i a bunurilor materiale.
n conformitate cu prevederile legislaiei actuale,
poluarea mediului nconjurtor const n acele aciuni
care pot duce la ruperea echilibrului ecologic ori s
provoace pagube economiei naionale, prin
modificarea calitii factorilor naturali sau creai prin
activiti umane.

Protecia mediului nconjurtor are drept scop

pstrarea echilibrului ecologic meninerea i
ameliorarea factorilor naturali, prevenirea i
combaterea polurii, dezvoltarea valorilor naturale,
asigurarea condiiilor de via, asigurarea condiiilor
de munc cu referire la totalitatea aciunilor,
mijloacelor i msurilor ntreprinse n acest scop.
n sistemele portuare prezint un interes major
poluarea acvatic. n sistemele portuare maritime
prezint un interes major poluarea marin. Poluarea
acvatic se refer la totalitatea cilor prin care
poluanii de origine menajer, agricol sau industrial
afecteaz ecosistemele acvatice.
Poluarea marin se refer la introducerea de ctre om
n mediul marin n mod direct sau indirect de
subsatane sau de energie care pot produce o
modificare a echilibrului natural, pot pune n pericol
sntatea omului, aduc pagube resurselor biologice,
stnjenesc activitile marine de pescuit, navigaie,
agrement, precum i alte utilizri legitime ale mrii.
n sistemul portuar al Mrii Negre aferent rii
noastre ameninarea major pentru sntatea,
productivitatea i biodiversitatea mediului marin
provine din activitile umane desfurate n zonele
de coast. Aproximativ 80% din ncrctura poluant
provine din scurgeri, din deversri ale reziduurilor
activitilor economice, industriale, agricole,
turistice, urbane. Zonele de coast sunt zone
economice n care se produc materii prime i bunuri
materiale. Experii n domeniu au apreciat c
valoarea total a bunurilor i serviciilor din zonele
ecosistemelor marine este dubl fa de a acelora
provenite din ecosistemele terestre din interior.
Poluarea mediului marin, distrugerea habitatelor
afecteaz puternic folosirea durabil a mrilor,
influeneaz sntatea oamenilor prin contactul direct
al populaiei cu apele poluate sau prin consumul
surselor nutritive marine contaminate.
2.PROGRAMUL GLOBAL DE ACIUNE
PENTRU PROTECIA MEDIULUI MARIN
Datorit amplificrii fenomenelor de poluare marin
n anul 1995 a fost iniiat la Washington Programul

Global de Aciune pentru Protecia Mediului Marin

(GPA).
Programul evideniaz existena
categorii de surse poluante:
-

urmtoarelor

ape uzate provenite din sistemele de

canalizare
pesticide
subsatne radioactive
metale grele
produse petroliere (hidrocarburi)
nutrieni
aluviuni (sedimente)
deeuri menajere (gunoaie)
alterarea fizic i distrugerea habitatelor

n anul 2006, coordonatorii programului GPA au

publicat un raport cu privire la starea madiului marin.
n acest raport sunt evideniate tendinele, msurile i
progresele realizate n corelaie cu sursele de poluare
menionate anterior i cu dezvoltarea economic n
diverse regiuni ale mrilor i oceanelor lumii.
3.SURSE DE
CONSTANA

POLUARE

PORTULUI

Se poate aprecia c poluarea marin a portului

Constana apare odat cu dezvoltarea activitilor
economice n zonele costiere ale portului. Manifestri
alarmante ale acestei poluri apar ns n a doua
jumtate a secolului al XX lea ca urmare a
diversificrii surselor de poluare i a efectelor
acestora. n consecin, s-au modificat i adaptat
programele de cercetare la noile cerine i n acelai
timp s-a consolidat colaborarea dintre colectivele de
cercetare ceea ce a condus la crearea n anul 1970 a
Institutului Romn de Cercetri Marine Constana.
Acest institut se reorganizeaz n anul 1999 i devine
Institutul Naional de Cercetare Dezvoltare Marin
Grigore Antipa.Acest institut este o instituie
naional de prestigiu avnd o structur
pluridisciplinar i interdisciplinar.
Dintre obiectivele principale de activitate ale
Institutului Naional de Cercetare Dezvoltare Marin
Grigore
Antipa
menionm:
cercetri
fundamentale, aplicative i de dezvoltare tehnologic

n domeniile ecologiei, proteciei mediului marin,

oceanografiei i ingineriei marine.
Institutul Naional de Cercetare Dezvoltare Marin
Grigore Antipa este operatorul tehnic al reele
inaionale de monitorizare fizico-chimic i biologic
al apelor marine. n domeniul polurii i proteciei
mediului, Institutul Naional de Cercetare Dezvoltare
Marin Grigore Antipa i desfoar activitatea pe
baza urmtoarelor programe:
-

monitorizarea mediului marin i costier

conservarea ecosistemului marin
protecia i dezvoltarea resurselor marine vii
radioactivitate i radioecologie marin

Institutul colaboreaz cu organisme internaionale de

profil ceea ce a fcut posibil realizarea suportului
organizatoric i legislativ al luptei mpotriva polurii
ca fenomen i ca manifestare a efectelor sale.
Principalele surse de poluare a portului Constana
sunt:
-

accidentele navale produse n portul

Constana i n vecintatea potrului
Constana
silozurile existente n portul Constana
operatorii care i desfoar activitatea n
portul Constana i n zonele limitrofe ale
portului Constana

Vom prezenta o serie de exemple aferente acestor

surse de poluare.
Astfel la nceputul lunii octombrie 2001 scufundarea
navei turceti Kaptan Yasar a provocat o poluare
masiv cu hidrocarburi a Mrii Negre n zona
sinistrului. n momentul scufundrii nava avea n
tancuri o cantitate de 11 tone de motorin i 1 ton de
ulei mineral. n momentul scufundrii motorina i
uleiul mineral au nceput s se scurg n apa mrii din
tancurile de depozitare prin orificiile de aerisire ale
acestora, formndu-se, la suprafaa apei, o mare pat
de hidrocarburi. Pata avnd dimensiuni de
aproximativ 1,5 mile marine lungime i o mil
marin lime s-a deplasat, datorit vitezei i direciei
vntului, n direcia S-E ndeprtndu-se uor de

litoralul romnesc. n cazul n care direcia vntului i

a curenilor din zon s-ar fi schimbat exista pericolul
ca pata de hidrocarburi s polueze litoralul romnesc.
n luna iulie 2007 n urma scufundrii navei
Multitrader sub pavilion Cambodgia, care a fost
nghiit de Marea Neagr n dreptul staiunii Venus,
s-a produs o und de poluare pe o lungime de 10 km.
La bordul navei, n momentul scufundrii, se aflau
aproximativ 300 kg de ulei mineral i 10 tone de
motorin.
Un alt exemplu l constituie naufragiul din luna
noiembrie 2007 a unui petrolier rusesc i a altor patru
nave n dreptul Strmtorii Kerci n urma cruia 2000
de tone de iei au fost deversate n Marea Neagr.
Filiala rus a organizaiei Greenpeace a avertizat c
aceast cantitate de iei ar putea polua Marea Neagr
pentru cel puin 15 ani.
O surs important de poluare a portului Constana o
constituie silozurile existente n arealul portuar.
Astfel, zona de lng silozuri este poluatcu praf i
cu resturi de cereale. Reziduurile care rmn dup
ncrcarea navelor i a tirurilor sunt luate de vnt i
mprtiate n tot sistemul portuar.
Principalii operatori care i desfoar activitatea n
portul Constana sunt: S.C. MINMETAL S.A; S.C.
SICIM
S.A.;
S.C.
CHIMPEX
S.A.;
S.C.COMVEX S.A. Aceste societi comerciale
opereaz cu produse petroliere i produse
pulverulente vrac i pot provoca accidental poluarea
arealului portuar cu hidrocarburi i emisii de pulberi.
S.C.OILTERMINAL S.A.
deine depozite n
portul Constana n care sunt stocate produse
petroliere. Aceast societate poate s produc
accidental poluarea sistemului portuar i a pnzei
freatice prin emisii accidentale de hidrocarburi
volatile.
Autoritile portului Constana sunt sesizate frecvent
cu privire la diverse situaii care au drept consecine
poluarea arealului portuar. Astfel, o poluare
accidental cu produse petroliere a fost constatat n
luna martie a anului 2005, n danele 17 i 18 ale
portului Constana. S-a constatat c poluarea cu
hidrocarburi provine din scurgerea pluvial situat n

dana 17, n dreptul laturii dinspre ora a silozului

S.C. Agroexport S.A

prin modificarea tensiunii superficiale de contact appetrol.

n luna ianuarie 2007 acvatoriul portului Constana a

fost poluat n dana RoRo 2 cu praf de vopsea i
rugin provenit din activitatea de curare a corpului
navei Rasimo aflat n reparaii pe docul aparinnd
S.C. Sorena S.A. Aciunea n sine se realiza cu
ajutorul unui jet de nisip mprocat cu aer comprimat,
iar particulele de praf curate de pe corpul navei au
ajuns n ap. n urma acestei activiti de sablare o
suprafa de aproximativ 200 m.p.din acvatoriul
danei RoRo 2 a fost acoperit cu praf de sablare.

Barajele antifoc sunt destinate proteciei peliculelor

de hidrocarburi care au fost incendiate n condiii
controlate i n situaii bine determinate.

n luna august 2007 n portul Constana s-a produs o

poluare cu funingine provenind de la o nav liberian
care descrca iei. n toate cazurile prezentate
autoritile portuare au intervenit prompt pentru
lichidarea efectelor polurii.
4.SISTEME TEHNICE DE LIMITARE A
EFECTELOR POLURII LA SUPRAFAA
MRII
Deoarece acvatoriul portuar Constana se confrunt
frecvent cu rspndirea de hidrocarburi la suprafaa
apei, vom prezenta o serie de metode eficiente de
limitare a rspndirii hidrocarburilor la suprafaa
mrii.
Limitarea extinerii peliculei de hidrocarburi se poate
realiza prin utilizarea de baraje. Cele mai utilizate
baraje sunt barajele pneumatice i barajele rigide.
Sunt situaii n care se folosesc i baraje improvizate,
construite din materiale diverse, disponibile pe plan
local, n momentul producerii accidentului. Barajele
speciale antifoc, filtrante sau recuperatoare se
folosesc mai rar datorit preului lor de cost ridicat.
n plus, barajele speciale presupun tehnologii de
exploatare pretenioase.
n afar de baraje flotante pentru limtarea extinderii
peliculei de hidrocarburi la suprafaa mrii se
utlizeaz i diferite procedee fizico-chimice care
constau n gelificarea poriunii marginale a peliculei
de petrol prin polimerizare sau prin diseminarea unor
produse care s mpiedice extinderea pnzei de petrol

Barajele filtrante sau absorbante sunt acele baraje

care au o structur semipermeabil care reine
pelicula de hidrocarburi. Aceste baraje se utilizeaz
n cazurile unor poluri cu hidrocarburi pe suprafee
reduse, situaii n care desfurarea unor baraje
clasice i a unor sisteme de recuperare de mare
capacitate ar fi neecomic. Barajele recuperatoare
combin funcionalitatea barajelor flotante clasice cu
cele ale dispozitivelor de colectare a peliculei.
Societatea elveian Global Environmental Service
ofer o soluie organic performant pentru absorbia
scurgerilor de ulei i a altor substane care polueaz
mediul ambiant. Produsul Nature Sorb fabricat de
aceast firm este un absorbant de hidrocarburi. El
este realizat din turb deshidratat ale crei
proprieti absorbante se datoreaz structurii sale
celulare care asigur o capilaritate i retenie
excelente a hidrocarburilor. Din momentul n care
hidrocarburile
sunt
ncapsulate
n
celule,
biodegradarea lor este accelerat datorit acidului
humic coninut de turb.
Colectarea peliculei de pe suprafaa apei reprezint
aciunea optim de rspuns la poluarea cu
hidrocarburi. n acest fel agentul poluant este
ndeprtat diminundu-se semnificativ aciunea
nociv asupra mediului.
Totodat, prin recuperarea unei pri de hidrocarburi
se obin avantaje economice importante. Pentru
recuperarea hidrocarburilor se utilizeaz dou
metode: metoda pasiv i metoda activ. Metoda
pasiv (static) de recuperare const n dispunerea
fix a utilajelor de recuperare lng mal, pelicula
fiind dirijat spre ele cu ajutorul unor baraje flotante
deflectoare. Metoda activ (dinamic) const n
colectarea peliculei cu ajutorul unor alupe speciale
dotate cu dou aripi de baraj flotant care dirijeaz
hidrocarburile spre instalaiile de recuperare aflate la
bordul acestora.

Randamentul i productivitatea acestor metode sunt

influenate de tipul i de complexitatea utilajului, de
vscozitatea hidrocarburii, de grosimea peliculei i de
regimul de lucru.

5.CONCLUZII
Contribuia relativ a fiecrei surse de poluare
variaz n funcie de arealul maritim datorit gradului
de industrilizare, densitatea populaiei, prezena
activitilor n sistemul portuar i ali factori, corelat
cu msurile de eliminare de la surs a emisiilor
poluante.
Poluarea cu hidrocarburi are un caracter cronic, ca
urmare a transportului naval care produce poluarea
apei marine n mod deliberat sau accidental. n mod
deliberat, ilegal, sunt deversate n mare ape reziduale
de santin sau hidrocarburi provenite din activiti de
curare a tancurilor petroliere. Accidental poluarea
apei mrii se produce ca urmare a deficienelor de
exploatare a instalaiilor de la bordul navelor.
Dimensiunile acestor fenomene sunt considerabile
dac se are n vedere c Marea Neagr este traversat
anual de un numr de aproximativ 50.000 de nave.
Sistemul portuar Constana este afectat i de poluarea
produs de exploatarea resurselor minerale, petrol i
gaze din platoul continental al Mrii Negre. Industria
petrochimic i chimic, industria grea construcii
i reparaii de nave rmn activiti potenial
poluatoare ale portului Constana i ale bazinului
portuar al Mrii Negre.
Autorul propune un set de msuri n vederea
diminurii polurii n sistemul portuar Constana.
Dintre aceste msuri menionm:
-

modificarea cadrului legislativ n sensul

nspririi sanciunilor aplicabile n cazurile
polurii deliberate a apei mrii i a portului
Constana.
instituirea obligaiei ca fiecare nav care
tranziteaz Marea Neagr s dein la bord,
n cantiti suficiente, materiale antipoluare
pentru a interveni prompt n cazul polurii
accidentale.

controlul fiecrei nave care acosteaz n

portul Constana cu privire la materialele
antipoluare pe care aceasta le deine la bord.
aplicarea unor sanciuni drastice n cazul
navelor care acosteaz n portul Constana i
care nu dein la bord materiale antipoluare
obligarea comandanilor de nave care
acosteaz n portul Constana la danele de
ncrcare descrcare produse petroliere s
prezinte avize de bun funcionare a
instalaiilor aferente acestor operaii
aplicarea de sanciuni drastice n cazul
navelor care operaz produse petroliere fr
a deine avize de bun funcionare a
instalaiilor aferente acestor operaii sau care
se prezint la operaii de ncrcare
descrcare produse petroliere cu instalaii
defecte
monitorizarea atent, sub aspectul polurii, a
tuturor operatorilor care i desfoar
activitatea n portul Constana.
modernizarea sistemelor de preluare a
poluanilor din zona costier aferent
portului Constana

Se poate aprecia c, n prezent, ecosistemul

Mrii Negrese afl ntr-un echilibru fragil. Dei
se afl ntr-un uor proces de refacere,
ecosistemul marin devine vulnerabil la
accidentele ecologice dar i la efectele
schimbrilor climatice globale.
Pentru aciuni de intervenie n cazurile
polurilor de mari proporii, att n interiorul
portului ct i n zona costier, se impune
prezena unor uniti specializate n dezastre
maritime care implic, n anumite situaii,
participare internaional.

BIBLIOGRAFIE
1.

Angelescu A, Ponoran I.,Ciobotaru V.

Mediul ambiant i dezvoltarea durabil,
Editura A.S.E., Bucureti, 1999

2.

3.
4.

5.

6.

Brown L., - Probleme globale ale omenirii.

Starea lumii, Editura Tehnic, Bucureti,
1996 2001
Brown L., - Ecoeconomia, Editura Tehnic,
Bucureti, 2002
Marton Al., - Bazele biologice ale
mediului,
Universitatea
Tehnic,
Timioara, 1994
Negulescu M., - Protecia mediului
nconjurtor, Editura Tehnic, Bucureti,
1995
Vian S., Angelescu A., Alpopi C., Mediul nconjurtor poluare i protecie,
Editura Economic, Bucureti, 2000