9.

INTERVENII SUB TRAFIC

Att volumul de trafic, ct i viteza de deplasare aflate n cretere, duc la amplificarea
aciunilor care solicit structurile podurilor. Pentru a prentmpina i evita situaii n care
circulaia trebuie nchis sau restricionat din cauza incapacitii structurilor de a satisface
exigenele traficului se realizeaz periodic studii de teren i inspecii asupra structurilor.
n vederea asigurrii unei bune funcionalitii a podurilor, se stabilesc programe de
urmrire n timp a structurii. Podurile sunt inspectate i verificate periodic i n funcie de
rezultatele obinute se stabilete natura interveniilor.
La nivelul cii, interveniile se pot face cu nchidere total a circulaiei, (caz n care
circulaia este deviat pe o rut ocolitoare) sau cu nchiderea parial a circulaiei (traficul este
direcionat pe zona de cale unde nu se lucreaz).
Cele mai des ntlnite intervenii care se pot efectua sub trafic sunt:
la nivelul cii de rulare;
la elementele care susin calea (betonul de pant, dal, grinzi etc.);
la aparatele de reazem care necesit ridicarea suprastructurii.
n principiu, aceste intervenii se desfoar astfel:
Se nchide circulaia pe o band sau pe un sens, n funcie de volumul de trafic din
zon;
Se realizeaz lucrrile prevzute i apoi, se reia circulaia;
Se nchide circulaia pe sensul (banda) opus();
Se realizeaz lucrrile prevzute pe zona respectiv i apoi, se reia circulaia pe
ntreaga lime de cale a podului.
Placa de suprabetonare
Un exemplu semnificativ pentru acest gen de intervenii l constituie realizarea unei plci
de suprabetonare. Placa de suprabetonare are rolul de a crete clasa de ncrcare podului ducnd
la mrirea perioadei de exploatare a acestuia. Pe lng creterea capacitii de preluare a
traficului, dispunerea plcii de suprabetonare permite i aducerea caracteristicilor seciunii
transversale la nivelul exigenelor traficului din prezent. Soluia aceasta se preteaz la majoritatea
podurilor cu suprastructur din beton (dal, grinzi etc.).
Soluia de suprabetonare sub trafic se va aplica cu luarea n considerare a execuiei unor
lucrri premergtoare cu rolul de a diminua efectele dinamice asupra structurii de rezisten.
n acest scop, mbrcmintea va fi refcut obligatoriu att pe pod ct i pe zonele n
lungime de minimum 25,00m ale rampelor de acces adiacente podului, pe jumtatea de cale pe
care se menine circulaia n perioada de execuie a lucrrilor de suprabetonare.
Particularitile amplasamentului lucrrii sunt definitorii n alegerea variantei de execuie a
plcii de suprabetonare. Betonul utilizat n placa de suprabetonare executat sub trafic va asigura
suprafaarea i panta n seciunea transversal asigurnd suportul pentru aternerea straturilor
hidroizolaiei. Materialele prevzute pentru execuia plcilor de suprabetonare sub trafic vor fi
1

puse n oper numai pe baza certificatelor de conformitate a calitii produselor folosite n

construcii.
Soluia de execuie a plcilor de suprabetonare sub trafic se poate aplica la:
a) poduri dalate de beton armat sau beton precomprimat;
b) poduri pe grinzi de beton armat sau beton precomprimat, grinzi simplu rezemate, grinzi
continui, executate monolit sau prefabricat;
c) poduri pe arce sau boli.
Realizarea plcii de suprabetonare cu scopul creterii capacitii portante a suprastructurii
vechi se face obligatoriu folosind conectori. Suprabetonarea fr conectori poate ndeplini rolul
unui beton de pant, respectiv stratul suport al hidroizolaiei, fr a putea fi luat n considerare la
calculul capacitii portante a suprastructurii.
Conectorii se recomand s se execute din bare de oel PC 52 avnd diametrul cuprins ntre
8 i 20 mm. Conectorii se vor amplasa la o distan de minim 10 cm i maxim 50 cm. Ancorarea
barelor n betonul din suprastructura veche se va face folosind rini sau past de ciment.
Tehnologia de fixare a conectorilor prevede forarea unor guri cu diametrul mai mare cu 3
5 mm dect diametrul conectorului, n care se introduc, fie capsule cu rin, fie rin
preparat separat prin amestecul celor 2 componente de baz.

Fig. 9-1. Stadiu iniial

Fig. 9-2. Faze tehnologice pentru prima band (amonte)

Fig. 9-3. Faze tehnologice pentru banda a doua (aval)

Fig. 9-4. Stadiu final

nainte de nceperea operaiei de montare a cofrajelor i armturii carcaselor de
armare se vor curai i pregti suprafeele care vor veni n contact cu betonul ce urmeaz a se
turna astfel:
a) frezarea suprafeei de contact cu amprente a cror adncime s fie de min. 5 mm i max.
20 mm;
b) piuirea sau buceardarea suprafeei superioare n zonele n care echipamentele de
frezare nu au acces;
4

c) se va trasa poziia conectorilor i se vor realiza gurile cu ajutorul rotopercutoarelor

adecvate conform cu prevederile din proiect;
d) montarea conectorilor la dimensiunile i n amplasamentele prevzute prin proiectarea i
sprijinirea definitiv a cofrajelor;
e) montarea armturilor din placa de suprabetonare inclusiv din consolele acesteia;
f) suprafaa astfel pregtit va fi splat cu jet de ap sub presiune si suflat cu aer
comprimat, verificndu-se realizarea unei suprafee curate, lipsite de murdrie i de praf.
Pod peste pod
n cazul n care nu se poate construi un pod provizoriu, sau devia traficul pe rute
ocolitoare, o soluie de reparaie a podului existent este aceea a construirii unui pod cu caracter
provizoriu sau definitiv, peste cel care urmeaz a fi reparat.
Podul existent se poate repara, dup care se va desface podul de traversare realizat, sau
acesta se poate realiza cu caracter definitiv, iar podul existent se poate pstra sau demola.

Fig. 9-5. Reparaii sub trafic cu pod traversare peste podul existent
nchiderea parial a circulaiei pe pod se realizeaz prin semnalizarea zonei n mod
corespunztor. O bun semnalizare asigur desfurarea circulaiei n condiii de siguran pentru
participanii la trafic i reduce riscul de accidente pe perioada lucrrilor.