Sunteți pe pagina 1din 47

Nava.

Plane si linii de referinta

Nava
DEFINITIE:
Nava este o construcie special destinat transportului pe ap, n
condiii de plutire i nescufundabilitate.
n construirea unui asemenea corp etan care s poat transporta
i s se poat deplasa pe o direcie dorit, trebuie s se in
seama de anumite linii i plane de referin care, dup cum
arat i numele lor, direcioneaz dimensiunile caracteristice
acestuia.

Plane si linii de referinta (1)


Planele de referin sunt elementele teoretice ale navei fa de care se
msoar dimensiunile caracteristice acesteia:
1.Planul diametral, este planul longitudinal de simetrie al navei care o
mparte n dou pri numite borduri.

Plane si linii de referinta (2)


Aceste borduri, innd cont de direcia de deplasare a navei, observatorul
fiind orientat cu faa spre sensul de deplasare, sunt numite bordul de
Tribord cel din dreapta (Td) i bordul Babord cel din stnga (Bd).
Bd

Axa

Td

Intersecia planului diametral cu planul orizontal, care trece prin centrul de


greutate al navei se numete axa longitudinal a navei, mai simplu axa
navei.

Plane si linii de referinta (3)


2. Planul de plutire este planul orizontal definit de suprafaa apei
calme pe care plutete nava.

Plane si linii de referinta (4)


Planul de plutire mparte nava in dou pri: - partea emers (deasupra
apei), numita opera moart; - partea imers (sub ap), numit opera
vie sau carena navei.

Linia de plutire este intersecia suprafeei carenei cu planul de plutire.


Dup fiecare ncrcare sau descrcare a navei exist diferite plane i
linii de plutire, cea maxim fiind la situaia de plin ncrcare.

Plane si linii de referinta (5)


3. Planul cuplului maestru este seciunea transversal cu limea maxim
a corpului navei obinut prin intersecia cu un plan perpendicular pe
linia de baz.

Plane si linii de referinta (6)


Partea din faa planului cuplu maestru se numete prova, cea
din spate se numete pupa.

Linia de baz (linia fundului) este dreapta care tangenteaz


chila la partea sa superioar.

Chila navei

Principalele tipuri de chil

Plane si linii de referinta (7)


Aceste trei plane constituie principalele plane de proiecie cu ajutorul
crora se poate prezenta forma geometric a suprafeei exterioare a
corpului navei. Prin intersecia suprafeei corpului navei cu planele
paralele cu cele trei plane de proiecie se obin trei sisteme de
seciuni:
Seciuni longitudinale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei
cu plane paralele cu planul diametral.

Plane si linii de referinta (8)


Seciuni transversale sau cupluri sunt curbele obinute prin intersecia
corpului navei cu plane paralele cu planul seciunii maestre.

Seciuni orizontale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei


cu plane paralele cu planul de plutire, acestea numindu-se i linii de
plutire.

Dimensiunile navei (1)


Dimensiunile caracteristice sunt elementele geometrice liniare ale corpului
navei, msurate n metri, cu nava pe caren dreapta.
Dimensiunile care definesc geometria navei sunt:
Lungimea maxim (Lmax) este distana orizontal ntre punctele extreme
ale navei, excluznd prile proeminente nestructurale de la
extremitile navei;

Dimensiunile navei (2)


Lungimea intre perpendiculare (Lpp) este distana orizontal ntre
perpendiculara prova, la intersecia planului de plutire cu marginea
interioar a etravei i perpendiculara pupa (n majoritatea cazurilor
perpendiculara pupa se confund cu axul crmei);

Lungimea la linia de plutire (L) este o dimensiune important deoarece


lungimea la linia de plutire reprezint un factor cheie n problemele de
vitez, rezisten i frecare.

Dimensiunile navei (3)


Limea maxim (Bmax) este distana orizontal msurat ntre punctele
extreme ale corpului navei n seciunea maestr, neinnd seama de
prile proeminente ale navei;

Limea de calcul (B) este distana msurat pe orizontal n planul


cuplului maestru la nivelul liniei de plin ncrcare;

Dimensiunile navei (5)


nlimea de construcie (H) este distana msurat pe vertical n
seciunea maestr de la faa superioara a chilei pn la intersecia
suprafeei inferioara a liniei punii principale;

Dimensiunile navei (6)


nlimea bordului liber (F) este distanta msurat pe vertical, la
jumtatea lungimii dintre perpendiculare, ntre linia punii principale i
linia de plutire: F = H T, unde T reprezint pescajul.

Nivelul liniei de plutire de plin ncrcare variaz n funcie de zona n care


se afla nava i anotimp. Aceste linii pentru diferite zone geografice i
anotimpuri sunt materializate pe marca de bord liber.

Marca de bord liber


Nivelul acestei linii
variaza n functie de
anotimp si zona n
care se afla nava.
Liniile de plutire de
plina ncarcare sunt
materializate de
marca de bord liber
(marca lui Plimsoll)
nscrisa la mijlocul
navei pe partile
laterale.

Marca de bord liber

LTF - Lumber, Tropical Fresh


LF - Lumber, Fresh
LT - Lumber, Tropical Salt
LS - Lumber, Summer Salt
LW - Lumber, Winter Salt
LWNA - Lumber, Winter, North Atlantic Salt

Marca de bord liber

LR - Lloyds Register Initialele societatii de clasificare


Alte initiale posibile:
BV - Bureau Veritas,
GL - Germanischer Lloyd,
AB - American Bureau of Shipping.

1" =
1 inch
= 2,54 cm

Dimensiunile navei (7)


Pescajul navei (T) este distanta msurat pe vertical de la linia de baz
la linia de plutire: pescaj pupa (Tpp), pescaj prova (Tpv) i pescaj
mediu (Tm).
Relaia dintre pescaje este dat de formula Tm = (Tpv + Tpp)/2.

Cnd pescajul prova este mai mare dect pescajul


pupa se spune c nava este aprovat, iar cnd
pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova,
nava este apupat.

Dimensiunile navei
Length Between Perpendiculars (LBP)
Length Overall (LOA)
Length on Waterline (LWL)
Freeboard (F)

Beam (B)
Draft (T)
Depth (D)

Caracteristici de volum si greutate


DEFINITIE:
Greutatea volumului de ap dezlocuit de nav se numete
deplasament.
Tot prin deplasament se mai nelege i greutatea navei, deoarece
o nava plutete numai atunci cnd greutatea ei este egal cu
greutatea apei dezlocuite de carena ei.
n mod obinuit greutatea navei se poate obine prin nsumarea
tuturor greutilor de la bord, care const din greutatea
corpului, a instalaiilor, a rezervelor de combustibil, apa,
echipaj i ncrctura util.

Deplasament (Deadweight)
Deplasamentul se exprima in tone metrice de 1000 Kg;
unele tari folosesc tona engleza de 1016 Kg
D = V, unde:
-

greutatea specifica a apei de mare


V volumul carenei

Caracteristici de volum si greutate


Deplasamentul navei se modifica n funcie de situaia de ncrcare i
apar diferite moduri de exprimare a deplasamentului:
a) deplasamentul navei goale (Do), care reprezint greutatea navei
goale fr combustibil, apa, provizii, echipaj i marfa. Aceasta este o
mrime constant calculat de ctre antierul constructor i apare
nscrisa n documentaia navei;
b) deplasamentul de plin ncrcare (D1), reprezint greutatea
navei ncrcate pn la linia de plutire de plin ncrcare, coninnd
deplasamentul navei goale, combustibili, apa, echipaj, provizii i
marfa;

Caracteristici de volum si greutate


c)

deplasamentul maxim (Dmax) este deplasamentul corespunztor


ncrcrii navei pn la nivelul ultimei punii continue (puntea
principal). n cazul continurii ncrcrii dup aceasta situaie, nava
va avea o flotabilitate negativ i se va scufunda.

Pe lng acest deplasament mai exist i valoarea ncrcturii utile


maxime. Aceasta este egal cu capacitatea de ncrcare i cuprinde
marfa, pasageri i bagaje.

Tonajul navelor (Tonnage)

Tonajul masoara spatiile inchise ale navei.


Unitatea de masura pentru tonaj este tona registru (register ton)
care corespunde unui numar de 100 picioare cubice sau 2.83 m.
Se disting:
-

Tonajul brut (gross register tonnage) care reprezinta volumul


tuturor spatiilor inchise de la bordul unei nave;

Tonajul net (net register tonnage) care reprezinta volumul


spatiilor inchise de la bord, destinat transportului de marfuri.

Calitati nautice
nsuirile navei, specifice plutirii pe ap, determinate de legtura
acesteia cu factorii din mediul nconjurtor se numesc caliti
nautice.
Aceste caliti cuprind:
flotabilitatea,
stabilitatea,
nescufundabilitatea i
soliditatea.

Calitati nautice - flotabilitatea


DEFINITIE
Proprietatea navei de a pluti la un anumit pescaj, determinat de
cantitatea de marf existent la bord, este flotabilitatea.
Fiecare nav este construit n aa fel nct greutatea navei
ncrcate s fie mai mic dect deplasamentul ei maxim. Astfel, de
la ultima linie de plutire i pn la ultima punte etan, principal,
mai rmne un volum din corpul navei care se numete rezerva de
flotabilitate. Aceasta este direct proporional cu bordul liber i este
destinat asigurrii plutirii navei n cazul inundrii unor
compartimente.

Rezerv de flotabilitate

Calitati nautice - stabilitatea


DEFINITIE
A doua calitate nautic a navei o constituie stabilitatea, capacitatea
navei de a reveni la poziia iniial de echilibru.
Nava se poate nclina intr-un bord sau altul sub influenta forei
valurilor, vnturilor sau forei centrifuge n timpul giraiei.
nclinarea ei n jurul axei longitudinale se numete nclinare
transversal sau bandare, micarea oscilatorie care apare
numindu-se ruliu.
Stabilitatea transversal este proprietatea navei de a reveni din
poziia bandat la poziia iniial, iar dac nava rmne nclinat
se folosete termenul canarisit.

Calitati nautice - stabilitatea

nclinarea n jurul axei transversale se numete nclinare


longitudinal sau diferen de asieta i micarea oscilatorie care
apare se numete tangaj.
i n acest caz exist o proprietate a navei de a reveni la asieta
dreapt, numit stabilitate longitudinal.
n cazul asietei drepte, pescajele prova i pupa sunt egale i apar
dou situaii: n care pescajul prova este mai mare i avem nava
aprovat i cnd pescajul pupa este mai mare i avem nava
apupat.

Micrile navei

Calitati nautice - nescufundabilitatea


DEFINITIE
O alt calitate nautic a navei, legat de cea anterioar este
nescufundabilitatea, care este capacitatea navei de a pluti i de
a-i menine stabilitatea cnd unul sau mai multe din
compartimentele ei au fost inundate ca urmare a unor avarii.
Nescufundabilitatea poate fi privit din punctul de vedere al
stabilitii i al flotabilitii i cel al gsirii posibilitilor de
meninere i refacere a stabilitii i flotabilitii navei avariate.

Calitati nautice - nescufundabilitatea

DEFINITIE
Soliditatea este capacitatea navei de a nu se deforma i de a-i
pstra etaneitatea atunci cnd asupra ei acioneaz fore
exterioare.

Calitati evolutive
Calitile evolutive vin s completeze caracteristicile navei prin
vitez,
inerie,
giraie i
stabilitate de drum.
Aceste caliti permit navei s se deplaseze pe mare n direcia i
cu viteza dorit.

Calitati evolutive viteza navei

DEFINITIE
Dup cum se tie viteza reprezint distana parcurs n unitatea de
timp. La nave aceasta este exprimat n noduri (Nd), care arat
milele parcurse de nava intr-o or.

Calitati evolutive viteza navei

Viteza exprimata n funcie de rotaiile motorului i a consumului de


combustibil:
a) Viteza economic este viteza care o atinge motorul cu un consum
minim de combustibil.
b) Viteza maxim este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se
motoarele la capacitate maxim.
c) Viteza minim este viteza la care este posibil guvernarea navei cu
toate c este cea mai mic.
d) Toat viteza, conform telegrafului, este viteza atins cu motoarele
funcionnd la parametrii normali.

Telegraf

Toat [nainte]
Jumtate
ncet
Foarte ncet
Stop
Foarte ncet [napoi]
ncet
Jumtate
Toat [napoi]

Calitati evolutive - inertia


DEFINITIE
O alt calitate a navei este ineria care reprezint capacitatea navei de
a-i continua deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de
mers al navei prin stopare sau mers napoi. Caracteristicile ineriei
sunt distana parcurs i timpul n care s-a parcurs aceast distant.
Acestea se pot determina n situaia n care tim momentul stoprii
mainilor i momentul opririi definitive a navei i dac avem
momentul schimbrii direciei de mers, urmnd s determinam
distanta i timpul necesar opririi din acel moment.

Calitati evolutive - giratia


DEFINITIE
Giraia navei este capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de
deplasare sub aciunea crmei, elicei sau sub aciunea combinat a
acestora.
Micarea rezultat este o micare giratorie descris de centrul de
greutate al navei care i schimb direcia de deplasare cnd este
acionat crma i pn la ncetarea acionrii crmei.

Calitati evolutive - giratia

Elementele curbei de giraie sunt:


a) diametrul giraiei Dg care este distana msurat ntre drumul
iniial i axul longitudinal al navei dup ntoarcerea cu 1800;
b) diametrul cercului de giraie D;
c) unghiul navei de deriv care este unghiul format de direcia
axului longitudinal al navei cu tangenta la curba de giraie n
centrul de greutate al navei;
d) durata giraiei este timpul necesar navei pentru o ntoarcere cu
1800.

Calitati evolutive stabilitatea de drum


DEFINITIE
Proprietatea navei de a-i menine direcia de deplasare atunci cnd crma
este n axul longitudinal al navei, se numete stabilitate de drum.
Aceast calitate este opus giraiei navei deoarece o nav cu stabilitate bun
de drum, gireaz mai greu i invers.
Stabilitatea este influenat de direcia curentului i a vntului raportate la
direcia de deplasare a navei.
Astfel, dac nava cu crma n axul longitudinal al navei tinde s vin cu prova
n vnt, se spune c este ardent, iar nava care tinde s vin cu pupa n
vnt, se numete nav moale.
Dac apare o abatere a navei de la drum prin salturi brute, poziia crmei
neavnd importan, avem de a face cu o nav ambardee.

S-ar putea să vă placă și