Sunteți pe pagina 1din 9

MINISTERUL APRRII NAIONALE

ACADEMIA FORELOR AERIENE


HENRI COAND

SISTEMULDEATERIZARE
INSTRUMENTALILS
Autor:
Andrei Cosmin GMAN

BRAOV
-2015-

Introducere
Aterizarea avioanelor pe vizibilitate redus dar n deplin securitate
utiliznd instrumentele de la bordul avionului, a fost o problem care a
preocupat aviaia nc de la nceputul crerii sale.
Un sistem de aterizare instrumental (instrument landing system
ILS) este un sistem de navigaie bazat pe o serie de emi toare radio care
furnizeaz unui avion care vine la aterizare direc ia i panta nominal de
coborre spre pist. Este destinat pentru asigurarea unei aterizri n
siguran n condiii de zbor instrumental, adic n cazul unui plafon (baza
norilor) cobort, sau a unei vizibiliti sczute din cauza ce ii, ploii sau
ninsorii.

ILS este sistemul cu cea mai mare acuratee pentru ghidare la


aterizare general acceptat. Este format din localizatorul LLZ
(Localizer), un emitor VHF directional, emitorul de panta GS
(Glideslope) UHF si markere verticale OM, MM.

Sistemul ILS reprezint un complex de mijloace


radiotehnice la sol i la bordul avionului, care permit pilotului s
aterizeze n orice condiii meteorologice, astfel:

permite meninerea direciei de apropiere la aterizare,


corespunztoare planului vertical ce trece prin axa pistei;

pstrnd direcia de apropiere la aterizare, avionul poate s coboare sub un


unghi predeterminat, adic s pstreze o pant, astfel nct s ajung la punctul
optim de contact cu pista;

s determine 2-3 distane fa de pragul pistei, marcate pe harta si cunoscute de


echipaj la momentul trecerii prin pozitiile cunoscute si marcate (respectiv la
trecerea pe deasupra emitatoarelor marker) echipajul primeste un semnal sonor
specific;

Un sistem ILS se compune dintr-un complex de instalaii,


dispozitive, agregate, etc, dispuse la sol i la bordul avionului.
la sol:
- un radiofar de direcie (aliniament);
- un radiofar de pant;
- 2 sau 3 radiomarkere;
- dispozitive pentru controlul funcionrii corecte (monitoare);
- dispozitive de comand i semnalizare la distan;
- sistem de alimentare propriu (de rezerv);
la bord:
- un receptor pentru semnalele radiofarului de direcie si un receptor
pentru semnalele radiofarului de pant;
- un indicator cu dou ace n cruce (CDI);
- un receptor pentru semnalele radiomarkerelor;
- dispozitiv de semnalizare optic i sonor a recepionrii semnalelor
radiomarkerelor.

Radiofarul de direcie (localizer - LLZ) sau aliniament


este amplasat n partea opus direciei de aterizare, dincolo de
pragul pistei, n prelungirea axei, la o distan ce variaz ntre
200 i 500 m. El dispune n principiu de dou antene dipol
prevzute cu un reflector parabolic, care permite acoperirea
unui sector de 70 fa de axa pistei pe o distan de
aproximativ 45 km la 600 m nlime de zbor.
Frecvena purttoare a
emitorului este modulat n
amplitudine simultan cu
frecvenele de 90 i 150 Hz
formnd dou diagrame
radiante
care
prin
suprapunere dau natere unui
fascicol sub forma unui
sector ngust de 5 i a crui
bisectoare este axa pistei.
Acesta se mai numete i
fascicolul
de
fa
al
radiofarului de direcie.

Radiofarul de pant (glide slope - GP) este amplasat la o distan


cuprins ntre 125 i 380 m fa de pragul de aterizare al pistei i lateral
la 120 - 185 m. Distana de aciune ntre limitele de 8 fa de axa pistei
este de aproximativ 18 km la o nlime de zbor de 600 m.

Ca i la radiofarul de
direcie, frecvena purttoare
a emitorului este modulat
n amplitudine simultan cu
frecvena de 90 i 150 Hz,
formnd dou diagrame de
radiere care se suprapun.
Acestea constituie un sector
de 1 a crui bisectoare este
planul nclinat ce trece prin
panta de coborre stabilit.
Modulaia de 150 Hz este
amplasat dedesubtul pantei,
iar cea de 90 Hz deasupra
acesteia.

Radiomarkerele sunt amplasate n axa pistei la distane


stabilite prin norme. Ele sunt n numr de 3, din care practic,
pentru sistemele ILS de categoria I i n majoritatea cazurilor
de categoria a II-a, se utilizeaz numai dou. Ele lucreaz pe
frecvena de 75 MHz, la fel ca i celelalte radiomarkere de pe
lng radiofarurile nedirecionale de rut sau radio-balize.
Scopul radiomarkerului exterior (OM) este acela de a permite aeronavelor
din zbor, n etapa apropierii intermediare i finale, s verifice nlimea obligat
de zbor i distana fa de pragul pistei. De obicei, n punctul radiomarkerului
exterior se amplaseaz i o radiobaliz (LOM) care ajut la efectuarea
procedurii.
Scopul radiomarkerului intermediar (MM) este acela de a indica pe
vizibilitate redus momentul ghidajului vizual dup reperele de la sol.
Scopul radiomarkerului interior este acela de a avertiza echipajul n
condiii de vizibilitate foarte reduse asupra imediatei apropieri de pragul pistei.
De regul, cnd se instaleaz un radiomarker interior, distana lui fa de prag
corespunde nlimii de luarea deciziei pentru panta nominal a sistemului.

Clasificarea sistemelor ILS:

Sistemul ILS de categoria I este sistemul cu performana cea mai sczut,


care permite efectuarea procedurii de apropiere pn la o nlime de
luarea deciziei de 60 m, i o vizibilitate orizontal de 800 m.

Sistemul ILS de categoria a II-a are o performan mai ridicat, permind efectuarea
procedurii de apropiere pn la o nlime de luarea deciziei de 30 m i o vizibilitate
orizontal de 400 m. Majoritatea aeroporturilor internaionale sunt dotate cu sisteme de
categoria a II-a.
Sistemul ILS de categoria a III-a A permite efectuarea procedurii de apropiere pn la o
nlime de luarea deciziei de 0 m i o vizibilitate orizontal de 200 m.
Sistemul ILS de categoria a III-a B permite efectuarea procedurii de apropiere pn la o
nlime de luarea deciziei de 0 m i o vizibilitate orizontal de 50 m.
Sistemul ILS de categoria a III-a C are performana cea mai ridicat, permind ghidajul
avionului pe timpul apropierii finale i pe pist cu o nlime de luarea deciziei de 0 m i o
vizibilitate orizontal de asemenea de 0 m.