Sunteți pe pagina 1din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

LUCRAREA DE LABORATOR 5
CONSIDERENTE TEHNICE PRIVIND
MATERIALELOR FORESTIERE

MACARALELE

UTILIZATE

DEPLASAREA

Generaliti
Macaralele sunt acele maini de ridicat instalate temporar sau permanent pe un teren, pe un vehicul
etc, care pe lng ridicarea-coborrea sarcinii pot excuta i o deplasare a acesteia, n plan orizontal.
Din punct de vedere al traiectoriei pe care o poate executa sarcina, n plan orizontal, macaralele se
mpart n trei categorii i anume:

cu platform rulant, care au mecanismul de ridicare montat pe un crucior mobil n lungul unei
platforme, iar platforma la rndul su se deplaseaz pe o cale de rulare nct sarcina poate executa o dubl
micare de translaie, n plan orizontal;

cu cablu, la care sarcina este deplasat n lungul cablului purttor (n plan orizontal sarcina are un
singur grad de libertate);

rotitoare, care au mecanismul de ridicare sub forma unui bra capabil s imprime sarcinii o
traiectorie circular (macarale staionare, macarale rotitoare deplasabile etc).
Din prima categorie, n sectorul forestier se folosesc mai ales macaralele portal (capr).
Macarale cu platform rulant
In centrele de sortare i preindustrializare a lemnului cu un trafic anual mai mare de 50 000 m3 este
rentabil s se foloseasc cte o macara cu platform rulant.
Aceste macarale se deplaseaz pe ine de ghidare amplasate la nivelul solului (avnd o fundaie
amenajat) i prezint un schelet metalic pe care sunt montate toate mecanismele de lucru, motoarele de
acionare i aparatura de comand-control. Asupra scheletului macaralei acioneaz ncrcrile exterioare
produse de greutatea proprie, greutatea sarcinii lemnoase, presiunea vntului, forele de inerie etc. De
aceea, rigiditatea scheletului macaralei constituie condiia de baz pentru funcionarea sigur i fr
deteriorri, a tuturor mecanismelor de lucru. O alt condiie pentru funcionarea n siguran a macaralei o
constituie stabilitatea acesteia.
Macaraua portal (capr). Este o construcie mobil (fig. 1) format dintr-un pod (4) montat pe dou
picioare (3) mpreun cu care alctuiete platforma rulant, de forma unui portal. In afara platformei rulante,
macaraua portal mai cuprinde: calea de rulare (2), mecanismul de translaie, cruciorul de sarcin (5), cabina
de comand (2) i prile anexe. Platforma rulant se construiete, pentru deschideri mici, din grinzi cu inim
plin, iar pentru deschideri mari din grinzi cu zbrele sau din grinzi tip cheson (profil nchis). Grinzile tip
cheson sunt elemente paralelipipedice, din tabl subire de oel, capabile s preia att eforturi n dou plane
ct i momente de torsiune, reducnd n acelai timp greutatea macaralelor cu 12,5...37, 5%, comparativ cu
cele confecionate din grinzi cu zbrele.

Fig. 1. Macaraua portal (schem):


A) Vedere lateral; B) Vedere frontal:
1 cale de rulare; 2 cabin de comand; 3 piciorul platformei; 4 podul platformei;
5 crucior de sarcin; 6 grind principal; 7 grind secundar; 8 contravntuire inferioar;
9 contravntuire superioar; 10 consolidare transversal.

La construciile din grinzi cu zbrele podul macaralei este format din grinzi principale (6) (talpa
superioar), grinzi secundare (7) (talpa inferioar), consolidate ntre ele prin contravntuiri superioare (9),
contravntuiri inferioare (8) i consolidri transversale (20). In construcia macaralelor din grinzi tip cheson se
renuna la contravntuiri, eliminndu-se n felul acesta dificultile ntmpinate la dimensionarea i realizarea
Pagina 1 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

lor constructiv.
Platforma rulant se construiete fie cu podul sprijinit prin capetele exterioare pe supori metalici (fig. 1),
fie cu console de ambele pri (fig. 2) sau o consol pe o singur parte.

Fig. 2. Macara portal cu dou console:


A) Vedere frontal; B) Vedere lateral:
1 podul platformei; 2 cale de rulare; 3 picioarele platformei;
4 crucior de sarcin; 5 cabin de comand.

Picioarele macaralelor portal pot fi rigide sau unul rigid i cellalt articulat.
Calea de rulare a macaralei este format din dou ine cu profil special (asemntoare celor de cale
ferat), cu o lime mare a tlpii i nlime redus. inele pot avea suprafaa de rulare plan sau bombat. In
acelai scop pot fi folosite ine normale de cale ferat.
Mecanismul de translaie are rolul de a deplasa platforma rulant a macaralei n lungul cii de rulare i
este format din: trenul de rulare, unul sau dou motoare, reductoare mecanice cu pinioane, un dispozitiv de
egalizare, limitatoare i frne. Trenul de rulare cuprinde roile prin care picioarele macaralei se sprijin pe
calea de rulare. Macaralele portal sunt prevzute cu roi motoare, care transmit cuplul necesar nvingerii
rezistenei la naintare, i roi conduse, care ndeplinesc numai funcia de rulare. Obada roilor poate fi
cilindric sau conic (fig. 3) i este prevzut cu umeri (3) pe ambele pri. Obada conic are o nclinaie de
1:20. Pentru a evita uzura rapid a umerilor roii i a micora rezistena la naintare, coroana inei trebuie s
fie rotunjit iar ntre umerii roii i marginile coroanei inei s se asigure un joc de 30...40 mm. Roile conice
se monteaz cu diametrul mare spre interiorul inelor.
Sursa energetic, necesar deplasrii platformei rulante a macaralei, este constituit din unul sau dou
electromotoare. ntre motor i roata motoare a trenului de rulare se afl cte un reductor mecanic, avnd
funcia de a micora turaia transmis roii motoare.

Fig. 3. Profilul roilor de rulare ale macaralei portal: A) cilindric; B)conic:


1 roat; 2 in; 3 umerii roilor;
R raza de curbur a inei; a limea coroanei roii ntre umerii de bandaj; b limea capului inei.

Deoarece este absolut necesar ca platforma rulant s se deplaseze paralel cu ea nsi, chiar i atunci
cnd forele de aderen ale roilor sunt diferite pentru cele dou picioare datorit poziiei momentane a
cruciorului (gol, dar mai ales ncrcat) ntr-o extremitate a podului, macaralele portal sunt prevzute cu un
dispozitiv de egalizare a turaiei roilor motoare. Acest dispozitiv este reprezentat, la macaralele cu
deschidere mijlocie, de un arbore de egalizator (fig. 4) legat printr-o transmisie conic de cele dou motoare.
Macaralele cu deschideri mari, la care egalizarea turaiilor cu ajutorul unui arbore ar mri mult greutatea
construciei, utilizeaz sistemul de egalizare cu arbore electric. In acest sistem, sincronizarea mecanismelor
de translaie se realizeaz folosindu-se electromotoare de deplasare, asincrone, prin legarea n paralel a
nfurrilor de la statoare la reea i a inelelor rotoarelor la o rezisten de reglare comun. Limitatoarele
sunt dispozitive de siguran ce ndeplinesc att rolul limitrii cursei de translaie a platformei macaralei
(limitatoare de curs) ct i pe acela de cleti de blocarea macaralei pe ine (contra aciunii vntului).
Frnele mecanismului de translaie sunt, de regul, cu saboi, montai pe cuplajul dintre motor i reductor.
Pagina 2 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

Cruciorul de sarcin (fig. 5) ndeplinete rolul multiplu de ridicare-coborre a sarcinii, de meninerea


suspendat a acesteia i de deplasarea ei n plan orizontal. Prile componente ale unui crucior sunt:
mecanismul de ridicare-coborre a sarcinii, mecanismul de deplasare a cruciorului i asiul de susinere a
acestor dou mecanisme. Mecanismul de ridicare-coborre cuprinde urmtoarele pri: electromotor (3),
tambur pentru nfurarea cablului de sarcin (1), mufl cu crlig (6), reductor, frn i cablul de sarcin.
Reductorul mecanismului de ridicare este de tip mecanic, cu roi dinate cilindrice (avnd dinii drepi sau
nclinai) sau cu urub melc. Reductorul cu roi dinate cilindrice are un randament ( = 0,7 . .. 0,8) mai bun
dect cel cu urub melc, ns reprezint o construcie mai puin compact, mai grea i mai scump dect
acesta din urm.

Fig. 4. Mecanism de translaie cu arbore egalizator, la macarale portal:


1,2 motoare; 3 arbore de egalizare.

Fig. 5. Crucior de sarcin acionat electric:


1 tamburul cablului de sarcin; 2 asiu; 3 electromotor pentru ridicarea sarcinii;
4 electromotor pentru deplasarea cruciorului; 5 limitator de curs;
6 mufl cu crlig; 7 roi motoare; 8 roi libere.

Mecanismul de deplasare a cruciorului este format din: electromotor, reductor, roi de rulare, frn.
Electromotorul (4) transmite micarea celor dou roi motoare (7), prin intermediul unui reductor mecanic cu
pinioane cilindrice. Roile cruciorului (dou motoare -7 i dou libere -8) au obada cu suprafaa de rulare
cilindric i sunt prevzute cu umeri. Ele se deplaseaz pe ine dreptunghiulare fixate fie pe talpa superioar
a podului macaralei, fie pe talpa inferioar a acestuia. Frna mecanismului de deplasare este cu saboi i
acionat electrohidraulie sau electromagnetic.
Cruciorul de sarcin mai este prevzut cu limitatoare avnd rolul, fie de a limita cursa de translaie a
cruciorului, fie de a limita mrimea i cursa sarcinii, n timpul deplasrii ei pe vertical.
asiul cruciorului (2 fig. 5) se confecioneaz din profile laminate (U sau I) sau din tabl, asamblate prin
sudur. Amplasarea mecanismelor de ridicare i de deplasare pe asiu trebuie astfel fcut, nct s
realizeze o repartizare ct mai uniform a greutii acestora i a greutii sarcinii pe cele patru roi ale
cruciorului.
Ca organe de prindere a sarcinii, cel mai frecvent, se folosesc crlige simple sau duble (fig. 6) legate la
captul liber al cablului de sarcin. Uneori se ntrebuineaz, n completarea crligelor, un sistem de travers
cu dou ciochinare (fig. 7) pentru ncrcarea lemnelor lungi n vagoane de cale ferat. De asemeni, n locul
crligului poate fi folosit un graifr mecanic cu cablu (fig. 8), sau un graifr hidraulic, cu bra extensibil, n loc
de cablu (fig. 9).
Cabina de comand (2 fig. 1) constituie locul de munc al operatorului (macaragiului) i este plasat, n
mod frecvent, la una din extremitile podului platformei rulante. La macaralele avnd poduri cu deschideri
mari, cabina se monteaz la mijlocul podului (5 fig. 2) sau este mobil, fcnd corp comun cu cruciorul de
sarcin, pentru a asigura o vizibilitate mai bun operatorului. Vizibilitatea bun, mpreun cu climatizarea,
comoditatea scaunului, accesul uor i sigur, constituie atribute ergonomice ale cabinei.
Pagina 3 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

Fig. 6. Crlige folosite la cruciorul de sarcin al macaralelor portal:


a crlig simplu; b crlig dublu

Fig. 7. Dispozitiv cu ciochinare folosit la macaralele portal (pentru lemnul lung):


1 travers; 2 brar pentru agarea cirligului; 3 brar culisant a ciochInarului;
4 cablu fix; 5 ciochinar

Fig. 8. Graifr mecanic cu cablu:


1 flci; 2 travers inferioar; 3 tirani; 4 travers superioar; 5 cablu de ridicare;
6 cablu de comand a flcilor; 7 rolele palanului

Pagina 4 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

Fig. 9. Graifr hidraulic cu bra extensibil, la macara portal.

Anexele macaralei portal sunt alctuite mai ales din dispozitive de protecie (balustrade, tabliere,
tampoane, carcase etc.) i din dispozitive de semnalizare-avertizare (selsine, controlere, anemometre, lmpi
de semnalizare, buzr etc).
Balustradele sunt montate n lungul podului macaralei, de o parte i de alta a acestuia, avnd nlimea
minim de 1 000 mm.
Tablierele sunt platforme necesare pentru accesul personalului de ntreinere la podul macaralei i
crucior. Sunt montate deasupra contravntuirilor (inferioare sau superioare, dup nivelul la care ruleaz
cruciorul), n lungul podului, i au o lime minim de 650 mm.
Tampoanele au rolul de amortizare a ocurilor la captul cursei. Se pot folosi tampoane de friciune sau
hidraulice.
Carcasele, confecionate din tabl, acoper piesele n micare de rotaie.
Selsinele sunt micromaini electrice folosite ca traductoare pentru a transmite i a avertiza situaia cnd
platforma rulant se deplaseaz oblic. De obicei, o macara este prevzut cu dou selsine emitoare, legate
electric (sau prin unde electromagnetice) cu un, selsin receptor.
Controlerele sunt aparate electrice destinate s regleze pornirea electromotoarelor, printr-o succesiune
determinat de modificri ale conexiunilor unor circuite.
Anemometrul nregistreaz viteza vntului i permite avertizarea situaiei cnd exploatarea macaralei
trebuie oprit, datorit vitezei prea mari a vntului (v 20 m/s).
Semnalizarea momentelor critice ivite pe parcursul exploatrii macaralei se execut optic (prin lmpi de
semnalizare) sau acustic (prin buzr).
Macaralele portal sunt construite cu deschidere de 6,3...32 m i nlimi de ridicare cuprinse ntre 6 i 16m.
Condiiile de sarcin i deschidere pentru aceste macarale sunt reglementate, prin prevederile cuprinse n
standarde. Vitezele de lucru pentru mecanismele unei macarale portal se vor alege, corespunztor condiiilor
concrete n care urmeaz s fie exploatat, n limitele prevederilor din standarde. Pot fi indicate ca valori
medii vitezele de 30 m/min pentru deplasarea platformei rulante, 40 m/min pentru deplasarea cruciorului de
sarcin i 20 m/min pentru ridicarea sarcinii.
n unele centre de sortare i preindustrializare a lemnului din ara noastr se folosete macaraua portal
model M.C.F. (fig. 10).
Platforma rulant a macaralei, realizat din grinzi cu zbrele, este o construcie cu console de ambele pri
ale picioarelor de sprijin. Unul dintre picioare (2) este rigid, iar cellalt (3) articulat. Calea de rulare este
format din dou ine de cale ferat, tip 40, i are ecartamentul de 32 m. Mecanismul de translaie a
patformei rulante cuprinde cte un boghiu motor (9) i unul condus (20) pe fiecare din cele dou picioare.
Boghiurile motoare sunt puse n micare de motoare electrice, asincrone, prin intermediul unor cuplaje
elastice i reductoare mecanice. Sincronizarea boghiurilor motoare ale picioarelor macaralei se realizeaz
prin intermediul unui motor electric, auxiliar, de sincronizare. Cruciorul de sarcin (8) ruleaz pe talpa
inferioar a podului i este echipat cu dou electromotoare care asigur translaia i un electroplan pentru
ridicarea sarcinii. Prinderea sarcinii se face printr-o mufl cu crlig. Macaraua este prevzut cu toate
dispozitivele de protecie (balustrade, tabliere, carcase) i de semnalizare-avertizare (selsine, controler,
anemometru, buzr, lmpi de semnalizare, clopote de semnalizare) necesare s permit o funcionare
sigur.

Pagina 5 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

Fig. 10. Macara portal MCF:


1 pod; 2 picior rigid; 3 picior articulat; 4 talp inferioar a podului (grind secundar);
5 tirant de rigidizare a piciorului; 6 scar de acces; 7 - tablier; 8 - crucior; 9 -boghiu motor;
10 - boghiu condus; 11 - tambur pentru cablu electric.

Principalele caracteristici dimensionale i funcionale ale macaralei portal MCF sunt grupate n tabelul
urmtor
Tabelul 1
Principalele caracteristici dimensionale i performane n exploatare ale macaralei portal MCF

Macarale cu cablu
Sunt instalaii care funcioneaz pe principiul funicularului bi- sau tricablu, fiind cunoscute i sub
denumirea de macarale fixe. Se mai utilizeaz, la data actual, pe o scar destul de redus, n centre de
preindustrializare cu trafic anual mic.
In comparaie cu alte instalaii similare, macaralele cu cablu prezint unele avantaje ca: simplitatea
construciei, uurina instalrii, facilitatea ntreinerilor i productivitatea relativ mare. Dintre dezavantaje
trebuie subliniat caracterul limitat al razei de aciune (la o zon ngust n lungul cablului purttor) i
variaiile mari de tensiune n cablurile purttoare.
Pri componente ale macaralelor cu cablu. Macaralele cu cablu se exploateaz n dou variante
de instalare i anume: paralele cu calea de transport sau perpendiculare pe calea de transport.
Macaraua cu cablu paralel cu calea de transport (fig. 11) se folosete pentru ncrcarea butenilor n
vagoane (de obicei pe rampele staiilor c.f.f.) sau pentru voltarea i stivuirea lemnului pe sortimente.
Infrastructura macaralei o formeaz doi piloni compui (1), consolidai cu armturi metalice i ancorai
prin cabluri (5, 20). Pe partea superioar a fiecrui pilon se monteaz cte o consol (9) pe care se
sprijin cablul purttor (2), prin intermediul unor casete metalice. Distana dintre cei doi piloni este de
50...60m.
Suprastructura macaralei este reprezentat printr-un cablu purttor (2) cu = 24 mm, ancorat la
ambele capete sub un unghi de cea 30 fa de sol i 25 ... 30 fa de axul cii ferate.

Pagina 6 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

Fig. 11. Macara cu cablu paralel cu calea de transport (schem):


a) vedere frontal; b) vedere lateral:
1 piloni; 2 cablu purttor; 3, 4 cabluri trgtoare; 5, 10 cabluri de ancorare;
6 crucior; 7 scripei; 8 grup de acionare; 9 consol; 11 taler limitator.

Organele de lucru sunt alctuite din dou cabluri trgtoare (3, 4) i cruciorul de sarcin (6). Dintre cele
dou cabluri trgtoare, unul ndeplinete i funcia de cablu de ridicare a sarcinii (4) fiind prevzut n acest
scop, la captul liber, cu un ciochinar i un taler limitator (11). Cruciorul de sarcin (6) este o construcie
simpl, similar crucioarelor de funicular, care prezint trei role nchise n carcas: dou alctuiesc trenul de
rulare iar a treia servete la conducerea cablului de ridicare a sarcinii.
Grupul de acionare (8), montat pe un cadru-sanie, cuprinde un motor i un troliu bitambur, fiind instalat la
o distan de 15 ... 20 m de pilon.
Pentru dirijarea cablurilor trgtoare pe pilon sunt fixai cinci scripei (7) dintre care patru pe pilonul de
lng grupul motor i unul pe cellalt pilon.
Capacitatea de ridicare a acestei macarale este de 15 kN.
Macaraua cu cablu perpendicular pe cale (fig. 12) are infrastructura i suprastructura asemntoare cu a
macaralei paralel cu calea. Unele deosebiri apar n schema de instalare a cablurilor, n deschiderea mai
mare a pilonilor (50 ... 80 m) i n capacitatea mai mare de ridicare (30 kN).

Fig. 12. Macara cu cablu, perpendicular pe calea de transport (schem):


1 piloni; 2 cablu purttor; 3 cabluri de ancorare; 4 dispozitiv pentru tensionarea ancorei;
5 crucior; 6 rolele cablului de ridicare; 7 cablu de ridicare a sarcinii; 8 scripete mobil;
9 travers cu ciochinare; 10, 11, cabluri trgtoare; 12... 18 scripei de dirijare a cablurilor;
19 grup de acionare; 20 tambur principal; 21 tambur secundar; 22 tambur auxiliar.

La aceast macara, cablul de ridicare a sarcinii (7) lucreaz independent, adugndu-se celor dou
cabluri trgtoare (10, 11). Corespunztor acestei scheme, grupul de acionare (19) prezint un troliu tritambur.
Cruciorul de sarcin (5) se sprijin pe cablul purttor (2) printr-un tren de rulare format din patru role i
este prevzut cu un scripete mobil de ridicare a sarcinii (8).

Macarale rotitoare deplasabile


n sectorul forestier macaralele rotitoare se folosesc, cel mai frecvent, pentru ncrcarea lemnului n
vehiculele ce-l transport de la platforma primar la centrul de sortare i preindustrializare. Aceste macarale
sunt montate pe vehiculul respectiv (autocamion, autotren forestier etc), fapt ce le include n categoria
macaralelor rotitoare deplasabile.
Pagina 7 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

Ca i macaralele care echipeaz tractoarele specializate pentru colectare, macaralele rotitoare


deplasabile, folosite pentru ncrcare-descrcare, au cunoscut o evoluie rapid att n ceea ce privete
construcia i modul de acionare cit mai ales n ceea ce privete capacitatea de ridicare.
La nceput au fost folosite macarale al cror bra era alctuit dintr-o construcie spaial de grinzi cu
zbrele i a cror acionare n vederea rotirii, nclinrii braului i ridicrii sarcinii se fcea mecanic,
printr-o transmisie, de la motorul autovehiculului pe care erau instalate. In prezent este practic generalizat
acionarea hidraulic a acestor macarale, care se dovedete a fi mult mai economic i mai eficient.
O evoluie spectaculoas a cunoscut i capacitatea de ridicare a respectivelor macarale, ajungndu-se la
valori de 100 ... 150 kNm pentru momentul maxim de ridicare a sarcinii i de 10...12 m pentru raza de aciune
a braului.
Pri componente ale macaralelor rotitoare.
In construcia macaralelor ce echipeaz autovehiculele pentru transportul lemnului apar, unele elemente
noi, caracteristice domeniului respectiv de folosin, fapt ce impune o ct de succint prezentare a acestora.
O macara rotitoare, deplasabil, folosit pentru ncrcarea lemnului (fig. 13) se compune dintr-un suport
(2) prevzut cu dou picioare de sprijin extensibile (1) un pivot (13) un bra de ridicare (10), un bra de
basculare extensibil (8) i un graifr (4).
Instalaia hidraulic de acionarea macaralei, care poate cuprinde un singur circuit sau dou circuite
separate, acioneaz rotirea pivotului, ridicarea i bascularea braelor respective, nchiderea-deschiderea
flcilor graifrului i extinderea-strngerea picioarelor de sprijin.

Fig. 13. Macara rotitoare, deplasabil cu acionare hidraulic (model FISKARS 10 000):
1 picioare de sprijin extensibile; 2 suport; 3 dispozitiv de rotire a macaralei; 4 graifr;
5 rotator; 6 prelungitorul braului basculant; 7 cilindru hidraulic al prelungitorului;
8 bra basculant; 9 cilindru hidraulic al braului basculant; 10 bra ridictor; 11 scaunul operatorului;
12 cilindru hidraulic al braului ridictor; 13 pivot; li cilindru hidraulic al graifrului.

Rotirea pivotului, i deci a ntregii macarale, se realizeaz cu ajutorul unui sistem format dintr-un cilindru
hidraulic (3) ce comand dou cremaliere, sau cu ajutorul unui motor hidraulic ce angreneaz coroana
dinat a plcii turnante pe care se sprijin macaraua.
Acionarea braului de ridicare, de basculare i a graifrului se face cu ajutorul a cte unui cilindru hidraulic
(12, 9, 14). Extensia braului de basculare, prin scoaterea prelungitorului (6) se realizeaz tot cu ajutorul unui
cilindru hidraulic (7). n sfrit, instalaia hidraulic acioneaz i rotirea graifrului, cu ajutorul unui rotator
hidraulic (5).
La macaralele cu un singur circuit hidraulic, manevrele de ridicare a sarcinii, de rotire a macaralei, de
coborre a braului etc. se execut succesiv i separat. Dac instalaia hidraulic prezint dou circuite
distincte, pot fi executate simultan dou manevre ale macaralei (ex. ridicarea sarcinii i rotirea macaralei) fapt
ce duce la scurtarea ciclului de ncrcare i mrete productivitatea.
Caracteristic macaralelor rotitoare deplasabile este existena picioarelor de sprijin extensibile, care sunt
acionate tot hidraulic. Acestea trebuie s mreasc stabilitatea macaralei i s descarce parial suspensia i
pneurile autovehiculului, n faza de ncrcare-descrcare a lemnului, cu att mai mult cu ct cuplul motor de
ridicare a sarcinii este mai mare.

Pagina 8 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

Fig. 14. Macara rotitoare, deplasabil, cu acionare hidraulic, montat pe autocamion


1 suport; 2 pivot; 3 bra ridictor; 4 bra basculant; 5 prelungitor; 6 picioare de sprijin
extensibile; 7 dispozitiv de rotire a macaralei; 8 cilindru hidraulic al braului de ridicare; 9 manete de
comand; 10 cilindru hidraulic al braului de basculare; 11 crlige de prindere a sarcinii.

Macaraua rotitoare deplasabil poate fi instalat n spatele cabinei camionului (fig.15, a) sau n partea
posterioar a platformei lui (fig. 15, b). n acest din urm caz ea este montat pe console ce alctuiesc o
prelungire separat a camionului, putnd fi debarcat, i lsat la locul de ncrcare dac nu este necesar
i pentru descrcarea lemnului. La autotrenurile forestiere cu dou remorci, macaraua se amplaseaz n faa
remorcii posterioare (fig. 16) n aa fel nct s poat efectua ncrcarea-descrcarea ambelor remorci.

Fig. 15. Modele de instalare pe un autocamion, a macaralei rotitoare, deplasabil


a n spatele cabinei autocamionului; b n partea posterioar a platformei camionului

Modelele de macarale rotitoare deplasabile. Pentru o apreciere de ansamblu a performanelor la


care s-a ajuns n construcia macaralelor rotitoare deplasabile sunt prezentate, n tabelul 8, cteva modele
acionate hidraulic, ce se folosesc pentru ncrcarea lemnului.

Fig. 16. Schem de instalare a macaralei rotitoare,


deplasabil, pe un autotren forestier cu dou remorci.

Pagina 9 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

Tabelul 2
Principalele caracteristici tehnico-constructive ale unor macarale rotitoare, deplasabile,
acionate hidraulic, ce se folosesc la ncrcarea lemnului n autovehicule

Cele mai cunoscute firme care produc aceste macarale sunt FISKARS, STORM & KRISTENSEN (SKB),
JONSEREDS, HIAB, ATLAS, CRA-NAB etc. Dintre elementele constructive se remarc raza mare de aciune
a braului total care, cu prelungitor, poate ajunge pn la 12 000 mm. De asemenea articularea elementelor
braului total permite acoperirea, de ctre graifr, a unei largi zone de manevr (n plan vertical), dup cum se
poate vedea i din figura .17

Fig. 17. Traiectoria limit, n plan vertical, a graifrului unei macarale rotitoare deplasabil:
a cu braul prelungitor; b fr braul prelungitor.

Toate macaralele sunt prevzute cu picioare de sprijin, extensibile, acionate hidraulic, a cror lungime (n
poziie de lucru) poate ajunge pn la 1 400 mm i la un ecartament de 5 000 m. Picioarele de sprijin sunt
rabatabile, n timpul deplasrii autovehiculului.
Unealta de lucru obinuit este graifrul. La unele modele (FISKARS 6 000, SKB 9 TM etc), macaralele
pot fi echipate i cu un troliu, pentru ridicarea sarcinii prin intermediul unui cablu.
Suprafaa seciunii de prindere a graifrului este de cea 0,50 m2, suficient pentru apucarea cte unui
butean la fiecare ciclu de ncrcare sau descrcare. Unghiul de giraie a graifrului, asigurat de rotator, este
de 300 iar cel de giraie a macaralei este cuprins ntre 300 i 410 permind, la cele mai multe modele, o
rotire complet a pivotului.
Pagina 10 din 11

TRANSPORTURI FORESTIERE

LABORATOR

Ilie DUMITRU

Instalaia hidraulic a unor macarale (ex. FISKARS 10 000) cuprinde dou circuite, separate, ceea ce
permite executarea simultan a dou manevre.
Elementul determinant al unei macarale, sinteza eficienei sale constructive, l constituie momentul motor
maxim de ridicare a sarcinii. Din acest punct de vedere performanele macaralelor hidraulice, rotitoare, de
ncrcare a lemnului, ajung la valori de 15 000 daNm, ceea ce nseamn ridicarea unei sarcini de 2 000 daN,
deci a unui butean de 2,0 ... 2,4 m3, situat la o distan de 7,5m (de la pivotul macaralei).

Fig. 18. Descrcarea butenilor lungi din remorca unui autotren forestier,
cu ajutorul macaralei rotitoare deplasabile.

Deoarece se folosesc numai temporar, ntr-o perioad redus de timp din durata unui ciclu de transport,
macaralele nu sunt prevzute cu o cabina speciala, ci numai cu un scaun pentru operator (fig. 18).
Troliu pentru ncrcarea lemnului
Soluionarea ncrcarii mecanizate a lemnului din platformele primare n vehiculele de transport, s-a
realizat prin utilizarea unor trolii montate pe aceste vehicule. Principalul avantaj este conferit de
economicitatea n raport cu instalaiiile de ncrcat independente.
Troliul TA-2AM
Deoarece elementele tehnice referitoare la construcia i funcionarea acestuia sunt prezentate n capitolul
dedicat, se impune descrierea schemei de trecere a cablurilor peste scripei, n vederea ridicrii lemnului din
tason pn n platforma remorcii (fig. 19).

Fig. 19. Schema de trecere a cablurilor peste scripeii unei remorci monoaxe (troliu TA-2AM):
1 butean; 2 rcoane; 3 balanci; 4 scaune rotitoare; 5 role; 6 platforma troliului;
7 cabluri de sarcin; 8 troliu.

Fiecare din cele dou cabluri (7) nfurate pe tamburele troliului (8) au captul prevzut cu un
crlig care se prinde pe scaunul rotitor (4) al remorcii. Pe remorc sunt montate role de ghidare (5) a
cablurilor, att pentru rcoane (2) (la extremitatea superioar i la baza lor) ct i pe scaunele rotitoare (4).
Troliul (8) montat n spatele cabinei autocamionului, este acionat de motorul acestuia, prin intermediul prizei
de for i a unei transmisii (cardanice i cu lan Gall).
Pentru ncrcare, vehiculul se aduce paralel cu tasonul sau stiva de buteni i se rabat rcoanele
de pe partea remorcii n care se face ncrcarea. Capetele celor dou cabluri sunt recute pe sub sarcina
stabilit, iar crligele cablurilor se prind de cte un inel de la scaunele rotitoare ale remorcii. Prin comanda
nfurrii, simultane a cablurilor pe cele dou tambure, sarcina este ridicat i aezat cu scaunele i
aezat cu capetele pe scaunele remorcii. Dup slbirea cablurilor, acestea sunt desfurate i trecute pe
sub o nou sarcin, fr a mai desprinde crligele de la inelele unde au fost agate la ncrcarea primei
sarcini. Cnd nlimea ncrcturii din remorc a ajuns att de mare nct exist pericolul ca butenii s
cad, se ridic rconaele care au fost rabtute iniial, iar ncrcarea lemnului continu prin trecerea acestuia
peste rcoanele ridicate, ncrcarea cu troliul montat pe autocamion se poate face de pe ambele pri ale
cii de transport, dac butenii au fost tasonai n acest mod.

Pagina 11 din 11