VTEC

El acrnimo VTEC (o Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) es un sistema de
distribucin variable de las vlvulas de un motor de cuatro tiempos, desarrollado por la
marca Honda e introducido al mercado en abril de 1989.
El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en rbol de levas que
entra en funcionamiento a partir de un cierto rgimen de giro al hacerse solidario
el balancn que debe moverla con los que accionan las otras dos levas, gracias a
la presin del aceite. Esta leva pasa a controlar las vlvulas de admisin y de escape,
variando tiempo de apertura y alzado. Esta leva adicional est controlada electrnicamente y
es ms agresiva que las normales, es por ello que tambin se la llama leva caliente. Honda
utiliza dos tipos de distribucin VTEC: en admisin y escape para los motores de doble rbol,
y slo en admisin para los motores monorbol, aunque en este segundo caso existe una
variante denominada VTEC-E especficamente adaptada para un motor que funciona con
mezcla escasa o pobre.
Este mecanismo es capaz de controlar la variacin de la admisin en los motores de un rbol
en cabeza SOHC y la variacin de admisin y escape en los motores DOHC de doble rbol en
cabeza. Cuando se pisa el acelerador, las revoluciones del motor se incrementan y la unidad
de control electrnica recibe la seal del sensor de posicin del acelerador informando
mediante seales analgicas que se requiere de mayor potencia y la unidad de control
procesa esa informacin mediante un lenguaje binario de compuertas lgicas y enva una
seal a manera de orden mediante el paso de voltaje a un actuador electro vlvula que
permite el paso del aceite del motor lo que permite se accione una leva de mayor dimensin
abriendo las vlvulas de admisin con una mayor carrera permitiendo el paso de flujo de masa
de aire incrementando su poder de detonacin lo cual genera una mayor potencia en el
cigueal lo que se transmite a las ruedas traducindose en un incremento de aceleracin en el
vehculo.

Historia
El mecanismo fue diseado por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer departamento de
diseo de Honda. Entonces Nobuhiko Kawamoto era el presidente y le solicit a Ikuo Kajitani
que desarrollara un motor que fuera la base de los futuros motores de la compaa nipona.
En un principio la propuesta surgi para crear un motor ligeramente ms eficiente y ms
potente de lo normal, pero pronto Kawamoto presion a Ikuo Kajitani para que desarrollara un
motor de 1.6 litros con 160 CV de potencia (100cv/l) en una poca en la que los motores
erogaban un mximo de 70 u 80 CV con ese mismo cubicaje. Esta tecnologa ayud a Honda

a ser la primera en llegar a una eficiencia de 100 CV por litro y le ha dado desde esa poca un
90% de los premios de ingeniera automotriz en cuestin de motores.
La inspiracin del VTEC es simple; se fija en el cuerpo humano y su sistema respiratorio.
Cuando los humanos estamos en reposo, sentados, parados o inclusive caminando,
nuestro sistema respiratorio consume poco aire, ya que nuestros msculos y cerebro
requieren una cantidad moderada de oxgeno en ese momento. Cuando corremos o estamos
bajo un estado estresante para el cuerpo, nuestros pulmones se abren (bronco dilatacin)
permitiendo una mayor oxigenacin. De esta forma nuestro cuerpo se llena de oxigeno
cuando lo necesita y conforme lo necesita, sin la necesidad de sobresaltar los pulmones en
todo momento.
Cuando a Kajitani le pidieron un motor de 1600cm con 160cv, l dijo "It felt like a dream"
(Pareca un sueo) ya que incluso para su ingenio esas cifras sonaban casi imposibles, pero
cuando se introdujo el Honda Integra en abril de 1989 con motor DOHC VTEC, las palabras de
Kajitani fueron "It was a true dream engine" (Era un verdadero motor de ensueo). De ah el
lema de "Honda, The power of Dreams" (El poder de los sueos).