Ciclo Otto

1 Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4

Tiempos)
El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no
participan en el ciclo termodinmico del uido operante
pero son fundamentales para la renovacin de la carga del
mismo:
E-A: admisin a presin constante (renovacin de la
carga).
A-B: compresin de los gases e isoentrpica.
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo
que entrega trabajo.
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a
volumen constante.

Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama PV

A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga.)(isocnica).

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro
tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms
utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos.
1. Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta
el PMI (Punto Muerto Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la
mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no signica que entre de forma gaseosa).
2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el
pistn llega al nal de esta fase, una chispa en la
buja enciende la mezcla.
Ciclo Otto con valores exactos

3. Durante la tercera fase, se produce la combustin de

la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia
el PMI. Se produce la transformacin de la energa
qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela,
y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma
para su utilizacin.

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en

los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto
en 1872. Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
1

2 CICLO DE UNA 1 VUELTA DE CIGEAL (2 TIEMPOS)

Motor de dos tiempos

2 Ciclo de una 1 vuelta de cigeal

(2 Tiempos)
Motor de cuatro tiempos

4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el

pistn se mueve hacia el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la
combustin y quedando preparado para empezar un
nuevo ciclo (renovacin de la carga).

Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan

sistemas de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo
del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento
positivo.

1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza

el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de
aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia
el crter de precompresin .(Esto no signica que
entre de forma gaseosa). Cuando el pistn tapa la
lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto
del recorrido descendente, el pistn la comprime en
el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera
de transferencia que lo comunica con la cmara de
compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.
Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de
transferencia permanece abierta una parte de la carrera y el crter no coge aire fresco sino que retornan
parte de los gases, perdiendo eciencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa
de los gases para minimizar este efecto.(renovacin

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de la carga)

los mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial

(cuanto menos carga porcentualmente, peor rendimien2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pis- to), ya que, cuando esto sucede la cmara de compresin
tn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimi- mantiene su volumen dando una compresin real baja y
da, se la enciende por una chispa entre los dos elec- transformando gran parte de la energa en calor.
trodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas
se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que de compresin variable, pero siempre dedicado a variar
se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en relacin a las RPM.
presiones, los gases quemados salen por ese oricio. Para conseguir buenas eciencias sera necesario variar la
compresin desde 1:7 hasta 1:140 en casos de carga del
El rendimiento de este motor es inferior respecto al mo- 10% y hacerlo en relacin a la cantidad de aire introdutor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtri- cida para evitar detonaciones anticipadas.
co menor y el escape de gases es menos ecaz. Tambin
son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par
motor en la unidad de tiempo (potencia) para la misma
cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin
por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado fueron sumamente populares por sus
elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta
cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras,
cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y sencillo de construir, y su emisin de contaminantes elevada
es muy baja en valor absoluto.

Eciencia

La eciencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, proporcin
entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de
combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a
1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden
utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eciencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octanos
para evitar la detonacin.

4 Proporcin de aire y combustible

Esta proporcin ha de permanecer lo ms uniforme posible, dentro de unos estrechos mrgenes de variacin,
se denomina factor lambda y se sita alrededor de 1415 partes de aire en peso por cada parte de gasolina en
peso, estando la mezcla estequiomtrica aire/gasolina en
14,7:1

5 Control del par motor

Se efecta controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor, mediante el acelerador. De
esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga
motor.
La eciencia o rendimiento de los motores Otto modernos
se ve limitada por varios factores, entre otros, la prdida
de llenado en el proceso de renovacin de la carga energa
por la friccin y la refrigeracin.
En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustin de 25 a 30 bares, partiendo de una
relacin de compresin de 9 a 10, y en los que la relacin
de aire/combustible (factor lambda), toma valores de 0,9
a 1,1.

Una relacin de compresin baja no requiere combustible

con alto nmero de octanos para evitar este fenmeno; de
la misma manera, una compresin alta requiere un com- 6 Invencin del motor de combusbustible de alto nmero de octanos, para evitar los efectos
tin interna
de la detonacin, es decir, que se produzca una auto ignicin del combustible antes de producirse la chispa en la El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse
buja.
Beau de Rochas. El segundo, hacia 1875, fue el alemn
El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiem- doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos sapos es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento alcan- ba de la patente del otro hasta que se fabricaron motores
zado con motores disel, que llegan a rendimientos del en ambos pases, hubo un pleito. De Rochas gan cierta
30 al 45%, debido precisamente a su mayor relacin de suma de dinero, pero Otto se qued con la fama: el princicompresin.
pio termodinmico del motor de cuatro tiempos se llama
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el an ciclo de Otto.
transporte y deben trabajar variando la entrega de po- Otto construy su motor en 1866 junto con su compatencia constantemente. Debido a esto el rendimiento de triota Eugen Langen. Se trataba de un motor de gas que

poco despus dio origen al motor de combustin interna

de cuatro tiempos. Otto desarroll esta mquina, que despus llevara su nombre (motor cclico Otto), en versiones
de cuatro y dos tiempos.

Vase tambin
Motor de combustin interna
Motor de explosin
Gasolina
Avgas 100LL
GLP

Enlaces externos
Animacin - Ciclo Otto

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9.1

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Ciclo Otto Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo%20Otto?oldid=78432842 Colaboradores: Glenn, Gonfer, Rosarino, Ejmeza,

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