Sunteți pe pagina 1din 22

1 Partea general

1.1 Caracteristica echipamentului electric al automobilelor i tractoarelor


Echipamentul electric asigur alimentarea cu energie electric a aparatelor electrice att
ntimpul deplasrii autovehiculului ct i la staionare.Echipamentul electric al
autovehiculului cuprinde: instalaia de alimentare, consumatorii i instalaia de distribuie i
anexele.
Instalaia de alimentare este format din: bateria de acumulatoare, generatorul de
curent(continuu sau alternativ) i aparatele pentru reglarea tensiunii i a curentului i
conectarea cu bateria de acumulatoare.
Consumatoriisunt: instalaia de aprindere, instalaia de pornire, instalaia de iluminare i
semnalizare (optic i acustic), aparatele de msur i control i aparatele auxiliare
pentrumrirea gradului de confort (tergtor i spltor de parbriz, aparate de climatizare i
nclzire,radio, ceas etc.).
Instalaia de distribuie i anexelesunt formate din: conductoare, contactul cu
cheie,ntreruptoare i comutatoare, cutii i piese de legtur, prize. sigurane fuzibile i
automate.Echipamentul electric utilizeaz pentru legturi la sursele de curent un singur
conductor,de obicei pozitivul (+), masa metalic constituind conductorul al doilea de nchide
re acircuitului (-).Autovehiculele moderne utilizeaz, n general, ca tensiune de lucru 12 V.
Sursele de energie ale echipamentului electric al automobilelor sunt: bateria de
acumulatoare i generatorul de curent.
Bateria de acumulatoare are rolul de a alimenta consumatorii de energie electrica n
timpul cnd motorul funcioneaz la o turaie sczut a arborelui cotit sau cnd motorul este
oprit. La turaiile mijlocii i mari ale motorului, generatorul de curent debiteaz suficienta
energie electrica i preia alimentarea consumatorilor.
n anumite situaii; cnd consumul de energie electrica este mare (de exemplu, noaptea
cnd se folosesc farurile), puterea consumatorilor poate depi puterea generatorului. n
acest caz, alimentarea consumatorilor se face simultan de ctre ambele surse. De aceea
bateria este legat cu generatorul n paralel prin bornele de aceeai polaritate.
n instalaia electric a automobilelor se folosete, de obicei, curentul electric
continuu, condiionat de existenta bateriei de acumulatoare care se ncrc numai cu curent
electric continuu.

La unele automobile, se folosesc generatoare de curent alternativ. Folosirea curentului


electric alternativ simplific construcia i reglajul generatorului i i reduce greutatea, nsa
necesit un redresor.

2.Partea tehnologic i de calcul


2.1. Descrierea tehnologiei de reparaie a echipamentului electric al automobilelor i
tractoarelor
innd seama de cauzele care produc cele mai multe deranjamente, la o instalaie electric
interioar se disting urmtoarele defecte posibile:
1. defecte de izolaie ale conductoarelor electrice, cu privire la izolaie ;
2. defecte de izolaie la legturile conductoarelor electrice ;
3. defecte de izolaie la aparatele de protecie i siguran, la aparatele de conectare i la
corpurile de iluminat.

Defectele de izolaie ale conductoarelor de la instalaiile electrice montate apparent, precum


i de la celelalte instalaii, la locurile unde exist posibilitatea de accesse determin pe cale
vizual i n cazul constatrii acestor defecte se procedeaz la nlocuirea lor, la ntrirea sau
refacerea izolaiei. Defectele de izolaie ale conductoarelor montate n tuburi de protecie se
determin cu ajutorul unui aparat special, numit megohmmetru i odat defectul gsit se
trece la nlocuirea conductorului n cauz.

Defectele la legturile conductoarelor electriceau ca o cauz principal executarea n mod


necorespunztor a mbinrii conductoarelor. La aceste legturi defectuoase, la trecerea
curentului electric se produce o nclzire mai mare decat n restul conductorului, datorit

rezistenei mari create la contactul capetelor conductoarelor, nclzire ce poate conduce la


arderea izolaiei, respectiv a conductorului.
O atenie deosebit trebuie acordat legturilor de la bornele tabloului cu sigurane, legturi
ce sunt necesar s fie prevzute cu rondele elastice (aibe Grower), pentru a se realiza
contacte bine stranse i pentru a se preveni formarea de jocuri la legturi, ce pot provoca arc
electric, nclzirea locului de contact sau chiar arderea instalaiei.
Asemenea defecte se pot produce i la legturile din dozele de derivaie, unde datorit
nclzirii conductoarelor se produc scurgeri de mas izolant topit (bitum).
n aceste situaii artate mai sus, remedierea const n refacerea legturilor n mod corect,
astfel ca s se realizeze o suprafa de contact mai mare, o strangere bun a legturii i o
izolare perfect.
De asemenea, pentru prevenirea acestor defecte, trebuie fcut periodic verificarea
legturilor, n vederea refacerii legturilor, n cazul cand este necesar.
Defectele de la aparatele de protective i siguran, de la aparatele de conectare i de la
corpurile de iluminat avnd cauze care pot fi bine determinate i remedierea lor fiind pe
msura posibilitilor de realizare ale depanatorului, se prezint defectele posibile i
remedierea lor la urmtoarele elemente componente :
-arderea siguranei i nlocuirea patronului ars ;
-defectele posibile la ntreruptor, comutator i remedierea lor ;
-defectele posibile la priz i remedierea lor ;
-defectele posibile la corpul de iluminat i remedierea lor. Odat cu prezentarea defectelor
posibile i remedierea lor se vor arta cauzele care au condus la aceste neajunsuri, pentru a
se putea lua msurile de prevenire a lor.
2.2.Defectele n exploatarea ale echipamentului electric.
Defectele n exploatarea ale instalaiei de alimentare cu energie.
La baterii de acumulatoare apar defecte:
1. Densitatea electrolitului prea mic, cauzat de completarea prea repetat cu ap
destilat i ncrcarea insuficient de ctre generator. Remedierea.Rencrcarea
bateriei la o staie cu redresor, folosind un curent de 1/10 din valoarea capacitaii, i
corectarea final a densitii electrolitului.
2. Densitatea electrolitului prea mare, datorit supranclzirii sau dereglrii releului de
tensiune, se masoar cu densimetru. Remediere: Reglarea releului de tensiune la
valorile indicate.

3. Tensiunea prea mic la bornele elementelor bateriei, ca urmare a oxidrii bornelor de


legtur, slbirii lor sau suprasolicitrii ei la pornirea motorului termic ori prin
meninerea conectat a unor consumatori n cercuit. Remedieri: Dezoxidarea
bornelor, ungerea cu un strat de unsoare i strngerea conexiunilor.
4. Tensiunea mic permanent, care poate fi consecina defectrii unuia sau a mai
multora dintre elementele bateriei prin desprinderea pastei activei de pe plcile
pozitive, densitii electrolitului prea slab. Remedierea const n nlocuirea
elementului defectat sau cnd exist 3-4 elemente defectate se nlocuete bateria,
densitatea electrolitului se defecteaz, releele se regleaz la valoarea indicat.
5. Fisurarea bacului. Bacul fisurat se repar prin lipirea cu izonit, cear roie sau
smoal.
6. Desprinderea masticului dintre elemeni se reface prin nlocuirea cu mastic nou
pentru asigurarea etaneitii elemenilor.
La generatorul de curent alternativ apar defectele:
1. Debitarea unei tensiuni reduse sau neglijabile, provocate de ntreruperea cercuitelor
de exitaie, oxidarea inelilor colectoare, deformarea sau ruperea curelei de antrenare,
releul de tensiune dereglat.
2. Zgomote anormale, datorit ungerii insuficiente sau uzrii rulmenilor, frecrii
rotorului n stator prin dezacsare sau uzura rulmenilor.
3. Becul indicator de la bord nu se stinge la turarea motorului, datorit defeciunilor la
alternator, curea de antrenare rupt.
4. Debutarea de curent prea mare, datorit n deosebi deriglrii releului de tensiune, sau
defectrii punii de redtresare.
Remedierile se fac in atilier, dac cureaua este deformat, se regleaz prin deplasarea
alternatorului n suportul su, dac e rupt se nlocuete.
La releul de tensiune i releul regulator defeciunea se exteriorizeaz prin tensiunea prea
mic sau prea mare debitat de alternator.
1. Tensiunea prea mic este cauzat de: uzura contactelor, armatura mobil prea
apropiat de miez, detensionarea arcului la melar, ntreruperea bobinajului
electromagnetic.
2. Tensiunea prea mare este cauzat de ntrefierul prea mare, arcul rupt sau prea
tensionat, lamela vibratoare deformat.
3. Scurt circuitarea rezistenilor se remediaz prin nlocuirea lor. Remedierile se fac in
atelier.
Reparearea echipamentului electric.

n atelierul de specialitate se repar electromotoarele tergtoarelor de parbriz,


electropompele de stropire, electromotoarele de antrenare geamuri, ui.
Aceasta se repar ca orce electromotor, prin rectificarea colectorului, nlocuirea periilor i
arcului de apsare decorespunztoare, arulmenilor i eventual rebobinarea lor.

Tab.2.2.1. Simptomele si cauzele defectiunilor demaroarelor

Simptome

Cauze

Demarorul nu roteste arborele . Contacte slabe sau oxidate in circuitul baterie de acumulatoare-demaror;
motorului sau nu atinge turatia
nominala

. Bateria este descarcata sau unele elemente sunt distruse;


. Periile nu realizeaza contact optim cu suprafata colectorului din cauza
blocarii lor in portperii, deformarii arcurilor de presare sau existenei de
impuritati;
. Placa si suruburile de contactare din solenoidul de comanda sunt
oxidate sau arse;
. Spirele rotorului sau ale statorului sunt scurtcircuitate sau sunt in
contact cu masa;
. Spirele rotorului sau lamelele colectorului sunt deplasate radial;
. intreruperea infasurarilor bobinei solenoidului de comanda.

Zgomot in functionarea

. Bucsele lagarelor sunt uzate;

demarorului
. Pinionul tinde sa se desprinda de coroana datorita defonnarii furcii de
comanda sau slabirii arcului de rapel;
. Demarorul nu este bine fixat.

Demarorul se roteste, dar nu

. Dantura pinionului si/sau a coroanei are uzura excesiva;

asigura pornirea motorului


. Cuplajul unisens patineaza.

Demarorul nu debiteaza

. Bateria este descarcata;

intreaga putere
. Periile sunt intepenite in portperii;
. Cuplajul unisens patineaza;
. Periile noi sunt nerodate.

Periile se uzeaza foarte repede . Colectorul este excentric;


. Izolatorul dintre lamele depaseste suprafata lamelelor colectoare;
. Periile nu sunt corespunzatoare.

Contactul fiind intrerupt,

. Comutatorul cu cheie este defect

demarorul nu se opreste

2.3. ntreinerea echipamentului electric


2.3.1.ntreinerea instalaiei de alimentare cu energie. Baterii de acumulatoare fiind sursa
de energie solicitat de multe ori la condiii de lucruri grele, n deosebi la pornirea motorului
pe timp rece, impune operaii de intreinere specifice, care s menin capacitatea i ceilali
parametri. Acestea sunt:
1. Meninerea ei n stare de curenie prin tergerea depunirilor de praf, ap, ulei, mai
2.
3.
4.
5.
6.

ales la cele cu punile de legtur deschise.


Fixarea bateriei n locaul ei pentru a evita spargerea bacului.
Controlul periodic al nivelului electrolitului.
Verificarea periodic a tensiunii pe element sub sarcin, cu ajutorului voltmetrului.
Desfundare orificiilor de la dopurile de alimentare cu electrolit.
Dezoxidarea periodic a bornilor i ungirea lor cu un strat subire de unsoare
consistent.

Dac bateria nu este utilizat un timp mai ndelungat se va demonta de pe automobilul i se


va depozita n camera ventilat, ncrcnduse periodic ( bateria umid nu poate fi pstrat
mai mult de 6 luni).
2.3.2. ntreinerea generatorului de curent alternativ se efectueaz prin:

1.
2.
3.
4.
5.

Curirea i strngerea periodic a coneziunilor.


Controlul i reglarea ntinderii curelii de antrenare.
Verificarea fuliei de antrenare i a ventelatorului.
Evitarea atingerii la mas a bornei de excitaie.
Evitarea inversrii bornelor alternatorului sau desfacerii lor n timpul funcionrii

motorului.
6. Interzicerea ncercarii debitrii alternatorului prin atingerea la mas a bornei
pozitive.
7. Evitarea inversrii bornelor bateriei de acumulatoare pentru a nu scurtcircuita
diodele.
Diodele se ncearc cu un voltmetru sau lamp de control, dac dioda ncercat indic
tensiunea bateriei este bun, dac tensiunea este indicat n ambele sensuri dioda este
strpuns, iar dac nu este indicat n nici un sens dioda este ntrerupt i se nlocuete ca i
n cazul cnd e strpuns.
Generatorul de curent contunuu necesit opiraii de curare periodic a conexiunilor i
strngerea lor, controlul strii colectorului, al periilor inclusiv alunicarea lor uoar n
portperii, al presiunii arcurilor, ungerea rumenilor i verificarea strii bobinajelor.
2.3.3. ntreinerea releul de tensiune i releul regulator se efectueaz prin:
1. Curirea i strgerea periodic a conexiunilor.
2. Asigurarea etaneitii prin verificarea capacului i garniturii releului.
3. Controlul periodic al valorii tensiunii de ncrcarii i reglarea lor la nevoe cu ajutorul
voltmetrului i amperimetrului.
Le releile capsulante nu se face reglaje, se executa curirea i verificarea conexiunilor.
Releul de tensiune electronic necesit operaii de ntreinere i reglarea cu aparataj
corespunztor pe stnd. Releele de indicare a ncrcrii bateriei, divizorul de tensiune i
releul de echilibrarea a ncrcrii bateriei necesit verificarea i curarea conexiunilor i
verificarea funcionarii lor.
ntreinerea consumatorilor.
Farurile se controleaz periodic necesitnd:
1. Fixarea lor n carcase, strngerea conexiunilor, dezoxidarea lor la nevoe.
2. Reglarea periodic a farurilor se poate face fie cu regloscopul, fie pe un ecran.
ntreinerea instalaiei de distribuie i a anexelor. Conductoarele sunt verificate periodic,
inclusiv terminalele lor. Pe poriunile dezizolate se aplic band izolatoare sau se nlocuesc
dac sunt teteriorate pe distan mai mare de 1/3 din lungimea lor.

Siguranele fuzibile vor fi nlocuite cu altele de aceiai valoare, pentru a corespunde


intensitii curentului pentru care au fost destinate i a evita provocarea de incedii.
Siguranele automate se regleaz.
2.4.Diagnostica echipamentului electric al automobilelor i tractoarelor
2.4.1.Diagnosticarea bateriei de acumulatoare
Pe majoritatea automobilelor actuale sunt instalate baterii cu plumb umplute cu o soluie de
acid sulfuric. n procesul de exploatare n starea bateriilor pot apare o serie de defeciuni ale
caror simptome i cauze sunt inventariate n tabelul 2.4.1.1.
Parametrii de stare ai bateriilor de acumulatoare sunt nivelul electrolitului, densitatea
electrolitului, gradul de ncarcare, curentul maxim, gradul de uzura.
n timpul exploatarii autovehiculului nivelul lichidului din elementele bateriei poate
scadeafe din cauza pierderii sale, fe a disocierii apei din electrolit - aceasta fiind cauza
principala. Scaderea nivelului electrolitului lasa poriunea superioara a placilor n aer, fapt
care provoaca deteriorarea lor i reducerea capacitii electrice efective a bateriei. Din aceste
motive nivelul electrolitului trebuie sa se afle cu 10-15 mm deasupra placilor.
Tabelul 2.4.1.1. Simptomele si cauzele defectiunilor bateriei de acumulatoare

Simptonic

Cauze

Demarorul nu este actionat

. Oxidarea bornelor bateriei sau a

sau dupa actionare se

conexiunilor conductoarelor

opreste rapid; concomitent


se observ o puternica
slbire a luminii frurilor

. Baterie descrcat
. Densitate necorespunzatoare a
electrolitului
. Scurtcircuit in elementele bateriei

Bateria se descarc fr a fi . Autodescrcarea bateriei


conectat la consumatori

. Exteriorul bateriei murdar


Bateria se descarc rapid la . Sulfatarea plcilor bateriei
conectarea consumatorilor
Pierderi de electrolit din

. Fisuri in bacurile sau cpacele

elemente

elementelor

Bateria nu se incarc

. Distrugerea pastei active a plcilor

Controlul se face, de regula, de doua ori pe an, folosind un tub de sticla cu diametrul
interior de 5-8 mm pe care sunt practicate doua repere corespunztoare limitelor precizate
mai sus, adic primul reper la distanta de 10 mm de un capt al tubului iar celalalt la 15 mm
de acelasi capt. Dup desfacerea dopurilor elementelor bateriei se ntroduce captul cu
marcaje al tubului de sticl n orificiul de umplere, n poziie vertical, cellalt capt (cel
superior) fiind lsat liber. Tubul se ntroduce pn cnd captul inferior atinge folia de
protecie a plcilor, dup care orificiul superior al tubului se astup cu degetul. n aceast
situaie, dup scoaterea tubului din element, n interiorul su va rmne o coloan de lichid
care reprezint distana la care se afl electrolitul deasupra plcilor; meniscul lichidului
trebuie sa se situeze ntre cele doua repere, la o baterie corect umplut.
Operaiunea descris nu se efectueaz la bateriile fr ntreinere a cror construcie
este realizat astfel, nct gazele produse prin disociere se recombin formnd lichidul iniial,
prevenind pe aceasta cale scderea nivelului lichidului.
Gradul de ncrcare al bateriei se poate msura prin determinarea fie a densitii
electrolitului, fie a tensiunii n gol.
La bateriile clasice verificarea densitii se face cu ajutorul densimetrului (areometru), n felul urmtor: se desurubeaz cpacele elementelor i se introduce captul tubului
areometrului n orificiul de umplere; cu ajutorul perei de cauciuc cu care este prevzut
aparatul s absoarb cantitatea de electrolit necesar pentru ca plutitorul s pluteasca liber;
fr s se scoat tubul din orificiul de umplere al elementului, meninnd areometrul n
poziie vertical, se citeste valoarea densitii nscrise pe plutitor, la care se ridica nivelul

electrolitului; dup msurare se scurge electrolitul n acumulator prin comprimarea perei de


cauciuc.
n cazul in care msurarea densitii se face la alta temperatur dect-cea de +15C,
pentru a compara densitatea masurat cu cea recomandat la temperatura de referin
amintit, este necesar corectarea densitii. Coreia este de 0,0007 g/cm3 pentru fiecare grad
Celsius, tinndu-se seama de faptul c densitatea electrolitului se micoreaz odata cu
cresterea temperaturii i se mreste odat cu scderea temperaturii.
Tabelul 2.4.1.2 Tensiunea minima admisibila in sarcin

1 Temperatura (C)

21

20

| Tensiunea minim

9,6

9,4

9,1

-10

-18

8,8

8,5

sub-18
8,0

(V)
Verificarea n sarcin are semnificaie doar n cazul unei baterii ncrcate corespunztor. De aceea operaiunile de verificare trebuie executate n urmtoarea ordine:
aspectul exterior al bateriei, nivelul electrolitului, gradul de ncrcare, starea de uzare.

2.4.2.Diagnosticarea sistemului de alimentare cu electricitate


Sistemul de alimentare cu electricitate este compus din bateria de acumulatoare,
generator, regulator de tensiune i cablurile de conexiune. La majoritatea automobilelor
moderne, regulatorul de tensiune este ncorporat n generator. De obicei, bateria se verific
printr-o procedur separat i naintea diagnosticrii, celorlalte componente ale sistemului de
alimentare cu electricitate.
Generatoarele actuale sunt maini asincrone, cu poli n ghear, asociate cu redresoare n punte trifazat.
Regulatorul de tensiune are n mod obinuit trei borne: una conectat la plus, una la
mas i a treia care alimenteaz excitaia (rotorul) generatorului. Regulatoarele electronice

pot avea i mai multe borne, avnd funciuni suplimentare (de exemplu de semnalizare si
auto-test).
Observaie! Regulatorul menine tensiunea constant n punctul n care se masoar,
adic n punctul n care se alimenteaz (plusul i masa). Dac sistemul are contacte
imperfecte pe care apar caderi de tensiune, tensiunea n alte puncte ale sistemului de
alimentare poate varia fa de valoarea stabilita de regulator.
La marea majoritate a construciilor noi, generatorul include i regulatorul de
tensiune care este electronic; astfel generatorul apare ca o maina ce d direct curent
continuu la o tensiune constant. Curentul debitat este funcie de sarcin conectat la borne.
Cnd generatorului i se cere mai mult decat poate da, el nu se distruge, ci ncepe s-i
scad tensiunea sub valoarea normal de funcionare.
Exista mai multe scheme de conectare a generatorului n cadrul sistemului de
alimentare. O schema comun este cea de pe autoturismul Dacia, cu regulator separat i o
perie a alternatorului la mas, prezentat n figura 2.4.2.1.

fig. 2.4.2.1.
Regulatorul de tensiune se alimenteaz dup cheia de contact de la baterie i
alimenteaz la rndul su excitaia la borna DF. Controlul sistemului se face prin voltmetrul
termic cu bimetal de pe tabloul de bord.
Generatorul G are legatur direct cu bateria Bat la borna notat B (sau +). Alte legaturi
ale generatorului se fac printr-o cupla cu mai muli pini. Uzual se foloseste pinul L care
alimenteaz lampa de semnalizare Ls de pe tabloul de bord.

Aceasta este conectat la + prin cheia de contact CC si cutia de sigurane.


Pinul P este conectat la stator i poate fi folosit opional la un turometru exterior, iar
pinul S se conecteaz la modelele ce au cutie de vitez automat.
Regulatorul de tensiune incorporat are suplimentar i funciunea de a comanda
lampa Ls n caz de avarie. Cnd cheia este n poziia OFF, lampa este stins. Cnd se trece n
poziia RUNse conecteaz aprinderea dar motorul nu funcioneaza i lampa se aprinde. Dup
ce motorul a pornit, lampa trebuie sa se sting.
Prin urmare, pe baza acestei corelaii, msurarea intensitii curentului poate da
indicaii despre cuplul dezvoltat de demaror.
Dac bateria si demarorul sunt n stare bun iar la temperatura ambiant normala
turaia motorului electric este redus, se impune msurarea valorii intensitii de regim care
este definitorie pentru diagnosticare. Astfel, intensitatea mare a curentului este efectul unui
scurtcircuit al nfurrii. Din contra, intensitatea redus, produs ca urmare a unei rezistene
interne mari, indic deteriorri la nivelul colectorului sau al periilor. Pentru ca msurarea s
fie corect trebuie ca la bornele motorului electric valoarea tensiunii n timpul probei s fie
de minim 9V pentru instalaiile cu tensiunea nominal de 12V, respectiv 18V n cazul
instalaiilor cu tensiunea nominal de 24V.
Intensitatea curentului consumat de motorul electric de pornire se poate determina
utiliznd un traductor inductiv de curent sub forma unui cleste magnetic montat pe cablul de
legatur dintre baterie i demaror.
Starea necorespunztoare a bornelor bateriei, arderea contactelor ntrerupatorului sau
mrirea rezistenei conductoarelor de legatur ale motorului electric se asociaz cu apariia
unei cderi mari de tensiune n circuit. n acest caz este necesar sa se msoare cderea de
tensiune la fiecare element de conectare.
Se msoar cderea de tensiune la bornele bateriei de acumulatoare (U^), pe cablul
de mas al acesteia (Um), ntre contactele releului de pornire (Up) i n conductoarele
motorului electric (Uc). Valorile msurate ale cderilor de tensiune nu trebuie s depeasc
0,2V pentru instalaiile de 12 si 24V. Valoarea cderii de tensiune Ujj la bornele bateriei
indic mai ales starea bornelor i a cablurilor bateriei.
2.5. Calcularea iluminatului electric n atelier

Aceast metod care d rezultate bune pentru toate cazurile de iluminare n interior
unde ncaperile au dimensiuni mici sau medii i nlime normal, pn la 4 metri se bazeaz
pe mai multe relaii.
Fluxul luminos total se calculeaz cu relaia:

FT=

[lm]

unde:
FT- fluxul luminos total necesar unei ncperi [lm]
Emed- iluminarea medie total [lx]
S- aria care se ilumineaz [m2]
D- factorul de meninere
u- factorul de utilizare
Valorile pentru Emed le-am ales din tabele n funcie de destinaia ncperii i categoria
lucrului care se efectueaz.
Valorile factorului de utilizare sunt stabilite n funcie de:

Indicele ncperii

Coeficienii de reflexie ai tavanului i ai pereilor, rt, rp

Parametrii luminotehnici ai corpurilor de iluminat ce s-au montat n


ncperile respective

Indicele ncperii l-am calculat cu relatia respectiv:

i=
unde:

n cazul iluminatului direct, semidirect i mixt


a- latura mic a ncperii [m]
b- latura mare a ncperii [m]
h- nlimea corpului de iluminat deasupra planului util
n cazul iluminatului indirect, semiindirect
h- nlimea planului util deasupra pardoselii
Valorile factorului de meninere D le-am ales din tabelele corespunztoare.
Factorii de reflexie pentru diverse materiale de finisaj i mobile sunt date
n tabele corespunztoare.
Numarul de lmpi necesare l-am obinut cu relaia:

N=

[buc.]

Unde:
FL- fluxul luminos al unei lmpi [lm]
Dup definiivarea numarului de lmpi ca rezultat fluxul real total calculat cu relatia:
FRT=N,xFL
Astfel cu aceste valori am recalculat iluminarea medie real:

Emed'=

[lx] si l-am verificat sa fie apropiat ca valoare de Emed ales.

Calculele sunt centralizate n tabele aferente.


2.6.Elemntele principale al echipamentului electric al automobilelor i tractoarelor

Bateria de acumulatoare
Avnd n vedere rolul bateriei de a asigura pornirea automata a motorului, i
aprinderea amestecului carburant la motoarele eu aprindere prin scnteie precum i
alimentarea consumatorilor n regimul de turaii sczute ale motorului sau atunci cnd acesta
este oprit, cerinele acesteia sunt :
- s posede o capacitate suficient la dimensiuni de gabarit reduse;
- s aib un randament bun, astfel nct procesele de ncrcare i descrcare repetate s
se produc cu pierderi ct mai mici ;
- s suporte, fr a se deteriora, descrcri de scurt durat cu intensiti de curent
foarte mari, necesare la pornirea motorului cu ajutorul demarorului electric;
- s posede o construcie rezistent la vibraiile produse de denivelrile drumului pe
care circul automobilul.
Funcionarea bateriei de acumulatoare se bazeaz pe fenomenele reversibile electrochimice
care se produc n interiorul elementelor sale.
n funcie de natura elementelor active, bateriile de acumulatoare sunt :
- cu plci de plumb i electrolit acid (baterii acide) ;
- cu plci de fero-nichel sau nichel-cadmiu i electrolit alcalin (baterii a1caline).
Generatorul de curent electric
Generatorul de curent electric constituie sursa principal de curent electric a automobilului.
Prin funcionarea generatorului o parte din energia mecanic disponibil la arborele motor
este transformat n energia electric cu care se alimenteaz toi consumatorii de curent.
La turaii mijlocii i mari ale motorului, surplusul de energie electric furnizat de
generatoreste nmagazinat de bateria de acumulatoare care n acest fel se ncarc.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc generatorul de curent sunt :
- s aib o construcie simpl i o mare siguran n funcionare;
- s posede o durat mare de serviciu;
- s aib un gabarit redus i o mare putere specific.

Generatoarele de curent electric utilizate la automobile pot fi :


- de curent continuu (dinamuri);
- de curent alternativ (alternatoare).
Aparate pentru reglarea tensiunii i a curentului i de conectare cu bateria de
acumulatoare
Creterea turaiei face s creasc n aceeai msur tensiunea electromotoare, deci i
tensiunea la bornele generatorului. Variaiile de tensiune produc perturbri n funcionarea
consumatorilor: o tensiune pre a mic poate descrca rapid bateria, iar o tensiune prea mare
poate produce arderea lmpilor din instalaia electric i defectarea bateriei de acumulatoare.
Cercetrile experimentale au dovedit faptul c creterea tensiunii generatorului peste valoare
cu 10 -12 % reduce durata de serviciu a lmpilor i a bateriei de acumulatoare de 2 sau 2,5
ori.
Pentru evitarea acestui fenomen, n circuitul generatorului este necesar s se prevad un
aparat special al crui rol este sa menin tensiunea constant prin varierea mrimii fluxului
magnetic de excitaie invers proporional cu turaia indusului. Acest aparat se numete
regulator de tensiune.
O alt mrime caracteristic., a crei valoare intervine n funcionarea generatorului, este
intensitatea curentului debitat. Astfel, meninnd la bornele generatorului o tensiune
constanta, intensitatea curentului debitat poate depi valoarea admisibil atunci cnd
numrul consumatorilor alimentai simultan crete. o valoare prea mare a intensitii
curentului poate produce supranclzirea i arderea izolaiei, a nfurrilor indusului i
statorului, fapt ce scoate din funcionare generatorul. De aceea, ntre consumatori i
generatorul de curent se introduce n circuit un aparat special, numit limitator de curent.
n funcionarea generatorului de curent se mai ntlnete i un alt fenomen care se manifest
n diferite regimuri de lucru ale motorului. Astfel, la turaia sczut sau atunci cnd motorul
nu funcioneaz, tensiunea electromotoare a generatorului este mai mic (sau nul) dect
tensiunea electromotoare a bateriei de acumulatoare. n aceste condiii, n circuitul baterie i
generator ia natere un curent de descrcare a bateriei n generator. Acest curent de
descrcare poate nclzi nfurrile generatorului pn la arderea izolaiei, descrcnd,
totodat, rapid i inutil bateria de acumulatoare.
n scopul prentmpinrii acestui fenomen i pentru protejarea bateriei i a generatorului, n

circuitul acestora se monteaz un an aparat special, numit conjunctor-disjunctor, care


nchide circuitul generator-baterie numai atunci cnd tensiunea electromotoare a
generatorului este mai mare dect tensiunea electromotoare a bateriei de acumulatoare.
Toate aceste aparate - regulatorul de tensiune, limitatorul de curent i conjunctoruldisjunctor, pot fi montate intr-un corp compact, formnd aparatul cunoscut, n construcia
automobilelor, sub numele de releu regulator.

3.Partea economic
Vaz2108
Vaz2108 generator nou 1115 lei
Vaz2108 generator de mna a doua n stare bun 850 lei
Vaz2108 deagnostica (50) lei
Demontare i nstalarea (120) lei
de la (120) lei
de la (100) lei
Reparaia: 50+120+120+100=390 lei

3.1 Determinarea costului de reparaie a echipamentului electric al automobilelor i


tractoarelor

Principalele servicii acordate vor fi:

reparaia capital a motorului i cutiei de viteze;

reparaia suspensiei i sistemului de rulare;

reparaia sistemului de alimentare (carburator, injector);

schimbul uleiului la motor i cutia de viteze;

splarea sistemului de rcire a blocului motorului i schimbarea antigelului;

schimbul plcuelor de frne i bujiilor;

reparaia tamburelor de frn, a ambreiajului, generatorului i demarorului;

reparaia casetei de direcie-manevrare;

depanarea echipamentului electric (repararea aparatelor de bord, farurilor, siguranelor);

diverse lucrri mecanice reglaje i strngeri ale mbinrilor, reparaia lactelor,


indicatorului de vitez; depanarea sobei; schimbul curelelor de transmitere, manoanelor i
furtunurilor etc.

Preurile la serviciile acordate i prezentate n estimrile efectuate sunt cele practicate n


prezent la staiile de reparaie a autoturismelor din centrele raionale (preuri medii).
nainte de efectuarea lucrrilor de reparaii, specialitii vor diagnostica maina, vor aprecia
starea actual a principalelor noduri i vor da recomandri privind exploatarea ulterioar a
mainii.

Denumirea serviciilor

Preul mediu al serviciului, lei

Reparaia capital a motorului

1262

Reparaia curent a motorului

360

Reparaia curent a cutiei de viteze

305

Reparaia capital a cutiei de viteze

720

Reparaia punilor

340

Reparaia suspensiei

360

Reparaia sistemului de rulare

1080

Reparaia sistemului de alimentare cu combustibil

180

Reparaia sistemului de frnare

360

Reparaia ambreajului

415

Reparaia generatorului

360

Reparaia demarorului

360

Reparaia casetei de direcie-manevrare

720

Schimbul uleiului la motor

70

Schimbul uleiului la cutia de viteze

145

Splarea sistemului de rcire a blocului motorului i


schimbarea antigelului

125

Reparaia echipamentului electric

470

Diverse lucrri mecanice

145

4. Norme de sntatea i securitatea muncii


Protecia muncii este legiferat n ara noastr i constituie o problem de stat .Ea face parte
din procesul de munc avnd ca scop asigurarea celor mai bune condiii de munc,
prevenirea accidentelor de munc i a mbolnavirilor profesionale.
Potrivit legislaiei de protecia muncii, conducerea societailor mpreun cu sindicatele
i cu sprijinul medico-sanitare sunt obligai s ia msuri corespunztoare de protecie i
igiena a muncii.Instructajul este obligatoriu i pentru noii angajati precum i pentru cei care
si schimb locul de munc.
Datorit faptului ca societile de profil auto au in componena lor i ateliere
mecanice(strungrie,rectificare,frecare)sursele de pericol sunt determinate de:
Fixarea necorespunztoare a pieselor, dispozitivele universale sau speciale de
aprindere a pieselor, despozitivelor universale sau speciale de aprindere a pieselor, achii ce
se detaeaz n timpul achierii;
Aciunea curentului electric asupra organismului
Actiunea organelor de transmisie si a organismelor neprotejate asupra
echipamentului.

Pentru prevenirea accidentelor ce se pot produce se iau urmtoarele msuri:se folosesc


ecrane de protecie, instalaii de iluminat, supori de mn pentru susierea piesei n timpul
prelucrarii.
n atelierele de sudur, protecia mpotriva electrocutarii i oftalmiilor se asigura prin:
utilizarea echipamentului de protecie corespunztoare, folosirea instalaiilor de sudat
izolate, instalatii i indicatoare de avertizare ,utilizarea lmpilor portative electrice
alimentate cu tensiuni reduse; deconectarea automat n cazul scurgerii de curent;
organzarea cabinelor si punctelor de sudure electric, depozitarea pastrarea , ntreinerea i
utilizarea corespunztoare a generatoarelor i buteliilor de oxigen, manevrarea atent a
robinetelor i a reductoarelor de presiune.
Pregtirea suprafeei n vederea vopsirii, aplicrii grundului i emailurilor se va face n
atelierul de vopsitorie prevzute cu instalaii de ventilaie suficient, pentru eliminarea
aerului viciat i a imbolnvirilor profesionale.
n locurile care prezint pericol de incendiu i explozie sunt interzise folosirea flcrii
deschise , utilizarea sculelor care produc scntei. Pentru prevenirea i stngerea incendiilor
atelierele de reparaie auto sunt dotate cu mijloace specifice stngerii incendiilor.
NTSM specifice atelierelor de reparaie auto:
folosirea echipamentelor de protecie;
folosirea sculelor i dispozitivelor adecvate n bun stare;
piesele grele se vor transporta cu mijloace mecanice;
repararea pieselor i subansamblurilor autovehiculelor se realizeaz de muncitori
care cunosc bine procesul tehnologic;
depresarea i asamblarea subansamblurilor se face numai cu prese universale sau
speciale;
nu se vor folosi uruburi, piulie sau alte elemente de asamblare deormate sau
deteriorarea;
reglajele sau verificrile nu se vor realiza n timpul funcionrii subansamblurilor
sau agregatelor respective;

atelierele de reparare a instalaiei de alimentare vor fi dotate cu aparate pentru


ventilarea gazelor;
la reglarea injectoarelor se va evita contactul cu jetul de motorin sub presiune;
dupa lucrul cu combustibili sau lubrifiani muncitorii se vor spla bine pe mani i
se va folosi crema protectoare;
transportul carburatoarelor asigurndu-se o bun etansare a instalaiilor;
n ateliere de reparat radiatoare , pardoseala este din ciment peste care se aeaz gratare de
lemn.Atelierele de reparat radioatoare sunt toate cu instalaii pentru proba cu ap i scurgeri
de canalizare.
La venirea mainii din curs pentru verificarea lichidului de racier din radiator se
ateapt 5-10 min. pentru ehilobrarea lichidului.
Se vor folosi lavete la desfacerea busonului radiatorului deoarece diferena de
presiune ntre instalaia de racire i exterior determinate de temperatur mare a lichidului
poate provoca ieirea rapid a vaporilor cu presiune n afara i poate produce oprirea
motorului.Conductoarele de nalta tensiune s nu aib crpturi, rupturi sau mbatrniri ale
izolaiei ; nu se admit fiuri ale porelanului sau deteriori ale corpului bujiei.
n atelierele de reparat echipamentul electric se vor lua msuri adecvate ca: ventilarea
camerelor de ncarcat baterii de acumulatoare i folosirea echipamentului de protecie
recomandat la manipularea electrolitului i acidul sulfuric sau instalaii din dotare.
La dispozitivele i aparatele de verificare care folosesc energia electric din retea se
vor lua msuri de evitare a scurtcircuitelor nlturnd mportizai. Lmpile portative pot fi
alimentate la 24V.