Sunteți pe pagina 1din 51

ANEX LA OMT 1002/2000

MINISTERUL TRANSPORTURILOR
AUTORITATEA FEROVIAR ROMN

INSTRUCIUNI
PENTRU CALCULUL CAPACITII
STAIILOR I SECIILOR DE CIRCULAIE Nr. 115

CUPRINS

CAPITOLUL I
GENERALITI
pag.
Ar t .1 . Defi ni i i .. 4
CAPITOLUL II
CAPACITATEA DE TRAN ZI T A
S TAIILO R DE CALE F ERAT
Ar t .2 . Calculul analitic al capacitii de tranzit a diagonalelor .. 7
Ar t .3 . Calculul analitic al capacitii de primire expediere
al staiilor de cale ferat sau al grupelor de linii 14
CAPITOLUL III
CAPACITATEA DE P RELUCRARE A
S TAIILO R DE CALE FERAT
Ar t .4 . Calculul analitic al capacitii de prelucrare a
liniei de tragere ..20
Art.5. Calculul analitic al capacitii cocoaei de triere ..... 21
CAPITOLUL IV
CAPACITATEA DE NCRCARE
DES CRCARE I TRANSBO RDA RE A
S TAIILO R DE CALE F ERAT
Art.6. Calculul analitic al capacitii de ncrcare descrcare
a liniilor publice .. 25
Art.7. Calculul capacitii de transbordare .26
Art. 8. Calculul capacitii magaziilor de mrfuri . 26
CAPITOLUL V
CAPACITATEA DE PARCARE A
S TAIILO R DE CALE F ERAT
Ar t .9. Defi ni i a i cal cul ul capaci t i i de par car e a
st a i i l or de cal e fer at 27

CAPITOLUL VI
CO MPARAREA CAPACITI I
DIF ERITE LO R CO MPARTIME NTE
TEH NIC E DE LUCRU ALE
STAIILOR DE CALE FERAT
Ar t .10. Gener al i t i . 29
Ar t .11. Co mpar ar ea capaci t i i comp ar t i ment el or de
l ucr u al e st a i ei de cal e fer at 29
CAPITOLUL VII
PLANUL G RAF IC DE LUCRU AL
S TAIEI DE CALE FERAT
Ar t .12. Gener al i t i . 31
Ar t .13. Modul de nt ocmi r e 31
Ar t .14. S e mne conven i onal e fol osi t e l a nt ocmi r ea
pl anul ui gr afi c 34
Ar t .15. Cal cul ul st a i onr i i vagoanel or n st a i i l e
de cal e fer at .. 38
Ar t .16. Cal cul ul necesar ul ui de l ocomot i ve de man evr . 38
CAPITOLUL VIII
CALCULUL CAPACIT II
SECIILOR DE CIRCULAIE
Art. 17. Capacitatea seciilor de circulaie .. 40
Art.18. Calculul capacitii de circulaie pe liniile cu cale simpl . 40
Ar t .19. Calculul capacitii de circulaie pe o linie simpl
nzestrat cu bloc de linie automat . 43
Art.20. Calculul capacitii de circulaie pe o linie simpl
nzestrat cu posturi de micare n linie curent . 45
Art.21. Calculul capacitii de circulaie pe liniile cu cale dubl ... 48

CAPITOLUL I
GENERALITI
Art.1 Definiii
(1) n general, prin capacitate se nelege cantitatea de uniti care se pot
asigura de o instalaie sau care pot fi depozitate ntr-un spaiu sau pe o suprafa,
ntr-o anumit perioad de timp.
n domeniul transporturilor feroviare, cunoaterea capacitii instalaiilor ce
constituie infrastructura feroviar servete la stabilirea sarcinilor ce se pot atribui
acestora.
(2) Infrastructura feroviar reprezint ansamblul elementelor necesare
circulaiei trenurilor i manevrei vehiculelor feroviare, cldirile staiilor de cale
ferat, cu facilitile aferente, precum i celelalte cldiri i faciliti destinate
desfurrii operaiunilor de transport feroviar.
(3) Capacitatea unei staii de cale ferat reprezint numrul maxim de
trenuri sau vagoane ce pot fi primite, expediate, tranzitate, prelucrate, ncrcate,
descrcate n 24 ore, cu nzestrarea tehnic de care dispune.
(4) Capacitatea unei secii de circulaie reprezint numrul maxim de
trenuri sau perechi de trenuri care pot circula pe aceasta n 24 ore, n funcie de
sistemul de organizare a circulaiei, de dotarea tehnic a staiilor de cale ferat, a
seciilor de circulaie i a mijloacelor de remorcare.
Capacitatea se calculeaz n trenuri directe de marf.
La stabilirea capacitii seciilor de circulaie trenurile de cltori se
echivaleaz n trenuri de marf.
(5) Capacitile staiilor de cale ferat i seciilor de circulaie, au o
deosebit importan att din punct de vedere organizatoric, ct i din punct de
vedere tehnic, ntruct pe baza lor se pot stabili msuri de organizare a activitii de
exploatare pentru a se putea efectua transporturile de cltori, de mrfuri i de alte
bunuri pe calea ferat cu echipamentul tehnic existent. n cazul cnd nu se poate
asigura capacitatea necesar, pot fi promovate proiecte pentru construcii i
tronsoane noi de cale ferat, pentru modernizarea i/sau dezvoltarea unor tronsoane
existente, precum i pentru magistralele destinate circulaiei cu viteze mari.
Gestionarul infrastructurii feroviare trebuie s cunoasc capacitile staiilor
i seciilor de circulaie, pentru punerea acestora la dispoziia operatorilor de
transport feroviar, precum i pentru asigurarea funcionrii transportului feroviar pe
ntreaga reea n condiii de siguran a circulaiei i securitate a transporturilor.
(6) Capacitatea staiilor de cale ferat i a seciilor de circulaie se determin
prin calcul analitic sau grafic.
4

Rezultatul obinut prin calculul analitic reprezint, ca i cel obinut grafic,


capacitatea teoretic(capacitatea).
(7)n transportul feroviar, n activitatea de exploatare, se folosete ns
capacitatea practic ce reprezint 80% din cea teoretic (gradul de utilizare a
capacitii).
Diferena de 20% constituie rezerva tehnic i este necesar pentru a putea
face fa vrfurilor de trafic, pentru a se putea executa lucrri de cale sub circulaie
i pentru redresarea circulaiei trenurilor.
(8) Calculul capacitii se efectueaz cu ocazia ntocmirii sau rectificrii
planului de mers al trenurilor, a dispozitivului de linii, a nzestrrii tehnice a staiei
de cale ferat sau seciei de circulaie, a proceselor tehnologice sau a altor elemente
ce intervin n calcul.
(9) Capacitatea de tranzit a unei staii de cale ferat sau a unei grupe de linii
n cazul staiilor tehnice de cale ferat reprezint numrul maxim de trenuri ce pot
tranzita n ambele sensuri de mers, n 24 ore.
(10) Timpii permaneni se consider numai timpii de ocupare a instalaiilor
de ctre trenurile de cltori i coletrie i de micrile de manevr ce se fac cu
aceste trenuri, inclusiv intrrile i ieirile locomotivelor acestor trenuri n i din
depou.
(11) Capacitatea de primire-expediere a unei staii de cale ferat sau grupe
de linii, reprezint numrul maxim de trenuri ce se pot primi-expedia n 24 ore n i
din staia sau grupa de linii luat n considerare.
La calculul capacitii de primire a staiei de cale ferat s-a introdus un
coeficient care influeneaz capacitatea n funcie de neuniformitatea sosirii
trenurilor.
(12) Capacitatea de prelucrare a liniei de tragere reprezint numrul maxim
de trenuri, convoaie de manevr sau grupe de vagoane, ce se pot descompune sau
compune n 24 ore.
(13) Capacitatea de triere reprezint numrul maxim de trenuri, convoaie de
manevr sau vagoane ce se pot tria pe cocoaa de triere, n 24 ore.
(14) n prezenta instruciune prin denumirea de tren ce se triaz se nelege
alegerea vagoanelor sosite cu trenurile n circulaie, cu aceste instalaii, pe grupe
plan formare i/sau pentru agenii economici deservii de staia de cale ferat.
Noiunile descompunerea trenului pe cocoaa de triere, respectiv descompunerea
trenului pe linia de tragere se definesc la fel ca tren ce se triaz.
(15) Capacitatea de ncrcare-descrcare a unei linii publice reprezint
numrul maxim de vagoane convenionale sau tonajul maxim de mrfuri ce se pot
ncrca-descrca pe linia respectiv n 24 ore.
(16) Capacitatea magaziei de mrfuri reprezint cantitatea de mrfuri
exprimat n tone ce poate fi nmagazinat i prelucrat n 24 ore.
La determinarea capacitilor magaziilor de mrfuri sau a terminalelor de
containere, durata de nmagazinare se stabilete pe baza evidenei staionrii
mrfurilor n magazia de mrfuri sau n terminalul de containere, sau pe baza
studiului acumulrii coletriei sau containerelor, n cazul magaziilor de mrfuri sau
a terminalelor de containere ce se proiecteaz.
5

(17) Planul grafic de lucru al staiei de cale ferat se ntocmete cu ocazia


ntocmirii sau rectificrii planului de mers al trenurilor n scopul organizrii
activitii i verificrii capacitilor staiei.
(18) Datele necesare calculului capacitilor staiilor de cale ferat i
seciilor de circulaie se iau din planurile tehnice de exploatare ale staiilor, din
graficele de circulaie, din livretele cu mersul trenurilor de cltori, din livretele cu
mersul trenurilor de marf, din planul de formare al trenurilor de marf, din planul
de formare al trenurilor de containere i coletrie i din reglementrile specifice
activitii de transport feroviar.
Pentru a se putea obine rezultate juste, n calculele ce se efectueaz trebuie
s se foloseasc date ce au la baz msurtori sau documente verificabile.
(19) Stabilirea de ctre gestionarul infrastructurii feroviare a unei capaciti
mai mari dect cea real permite s fie pus la dispoziia operatorilor de transport
feroviar o capacitate ce nu poate fi asigurat, dnd natere la perturbaii n
exploatare, iar stabilirea unei capaciti mai mici dect cea real nu permite s fie
pus la dispoziia operatorilor de transport feroviar o capacitate ce n realitate poate
fi asigurat. n acelai timp, aceasta poate conduce la executarea de lucrri de
sporire a capacitii, cheltuindu-se nejustificat fonduri pentru dezvoltri ale
infrastructurii feroviare.
(20) Gestionarul infrastructurii are obligaia de a calcula corect capacitatea
infrastructurii feroviare publice i private a statului, n scopul administrrii i
punerii acestora la dispoziia operatorilor de transport feroviar, n condiiile legii.
(21) Modul de calcul din prezenta instruciune va fi utilizat i la calculul
capacitii infrastructurii feroviare private.

CAPITOLUL II
CAPACITATEA DE TRANZI T
A S TAII LO R DE CALE F ERAT
Art.2 Calculul analitic al capacitii de tranzit a diagonalelor
(1) Capacitatea este determinat de elementele limitative ca: diagonale, grupe
de linii i altele asemenea.
(2) Calculul timpilor de intrare i de ieire a trenurilor
Prin timp de intrare al unui tren se nelege timpul ce se scurge din momentul
drii comenzii de intrare pn n momentul eliberrii parcursului comandat,
respectiv raportarea garrii trenului.
Prin timp de ieire al unui tren se nelege timpul ce se scurge din momentul
drii comenzii de ieire pn n momentul cnd trenul a depit ultimul macaz al
staiei, respectiv raportarea ieirii trenului.
Aceti timpi se compun din:
- timpul de pregtire al parcursului de intrare sau ieire, constnd din darea
comenzii i executarea ei;
- timpul de mers al trenului pn cnd elibereaz parcursul comandat.
Timpul ct o diagonal este ocupat de un tren la intrare, respectiv la ieire, se
calculeaz dup formulele stabilite mai jos, n care lungimile sunt exprimate n
metri, timpii n minute, iar vitezele n km pe or.
a) n cazul intrrii i ieirii trenurilor cu oprire n staie pe i de pe linia
direct
Timpul de intrare

ld l -l
u tr
2

ltr
le

lu-ltr

ld

ls

lsp

li
Fig. 1

Din figur rezult c lungimea de intrare a trenului este dat de relaia:


li lsp ls ld

lu ltr
lu ltr
ltr lsp ls ld
2
2

(1)

n care:
li - lungimea de intrare;
lsp - distana dintre semnalul prevestitor i semnalul de intrare;
ls - distana de la semnalul de intrare pn la primul macaz;
7

ld - lungimea diagonalei de macazuri;


ltr - lungimea trenului;
lu - ltr _
2

distana de la marca de siguran la ultimul vagon al trenului;

lu - lungimea util a liniei de primire expediere.


Cunoscnd lungimea de intrare, timpul de intrare al trenului se calculeaz cu
relaia:

li lfr
lfr
ti tp 0,06

vs v 0

vs

(2)

n care:
ti - timpul de intrare;
tp - timpul de pregtire al parcursului n funcie de sistemul de acionare a
macazurilor i de situaia local;
lfr - lungimea de frnare, conform reglementrilor specifice n vigoare;
vs - viteza stabilit, care este prevzut n livretele cu mersul trenurilor, iar n
staiile de cale ferat terminus, de la semnalul de intrare este de 15 Km/h;
v0 - viteza zero este viteza considerat n momentul opririi trenului.
Timpul de ieire
Din fig. 1, rezult c lungimea de ieire a trenului este dat de relaia:
le ltr

lu ltr
lu ltr
ld
ld ,
2
2

(3)

n care le este lungimea de ieire.


Restul notaiilor au aceleai semnificaii ca mai sus.
Cunoscnd lungimea de ieire, timpul de ieire al trenului se calculeaz cu
relaia:
te tp 0,06

le
vm

(4)

n care vm este viteza medie a trenului la ieire.


Timpul de pregtire, n ambele situaii, se ia din planul tehnic de exploatare al
staiei.
b) n cazul intrrii i ieirii trenurilor cu oprire n staie la i de la liniile
abtute

Timpul de intrare
8

ltr

ld

lu-ltr

ls

lsp

li
Fig. 2

Timpul de intrare al trenurilor pe linie abtut ( fig. 2 ) se calculeaz cu


formula (5), n care s-a avut n vedere variaia vitezei la intrare a trenului pe linie
abtut.

ld
lsp ls lfr1
lfr1

ti tp 0,06

vs vi

vs

lu ltr

lfr 2
lfr 2
2

vi v 0 , (5)
vi

n care:
vi - viteza trenului la trecerea peste schimbtoarele de cale n abatere, stabilit
de la caz la caz, conform reglementrilor specifice;
lfr - distana pe care o parcurge trenul n timpul reducerii vitezei de la vs la vi ;
lfr - distana pe care o parcurge trenul n timpul reducerii vitezei de la vi la v0.
1
2

Calculul distanelor: lfr1 i lfr2


Variaia vitezei n cazul intrrii trenului pe linie abtut este de forma
diagramei din figura 3.
[km/h]
v
vs

B
B1

vi
A

A1
lfr1

l [m]

lfr2
lfr
Fig. 3

Din triunghiurile asemenea BAC i B1A1C rezult:


A1B1
A1C

AB
AC

nlocuind: A1B1= vi ; A B = vs ; A1C = lfr2 i AC = lfr, obinem:


vi
lfr 2

vs
lfr

de unde rezult:
9

lfr 2 lfr

vi
vs

ntruct din figur reiese c:


lfr lfr1 lfr 2 ,

rezult c:
lfr1 lfr lfr 2 .

Timpul de ieire
Lungimea de ieire i timpul de ieire ale trenurilor de pe linie abtut se
calculeaz cu formula (3), respectiv (4), ca i n cazul ieirii trenului de pe linie
direct.
Vitezele medii de ieire pentru trenurile cu oprire n staie, att de pe linia
direct, ct i de pe linia abtut, ce se iau n calcul, sunt cele stabilite prin livretele
cu mersul trenurilor i reglementrile specifice n vigoare.
c) n cazul trecerii trenurilor fr oprire prin staie
Pe linie direct

ltr

lst

ls

lsp

ltrecere
Fig. 4

Din figura 4 rezult c lungimea de trecere a unui tren este dat de relaia:
ltrecere lsp ls lst ltr

(6)

n care:
ltrecere - lungimea de trecere a trenului pe linie direct;
lst
- lungimea staiei, adic distana cuprins ntre schimbtoarele extreme
ale staiei.
Cunoscnd lungimea de trecere, timpul de trecere fr oprire a unui tren prin
staie, pe linie direct, se calculeaz cu formula:

ttrecere tp 0,06

ltrecere
vs

Pe linie abtut
10

(7)

ltr

lst

ls

lsp

ltrecere
Fig. 5

Timpul de trecere al trenurilor pe linie abtut ( fig. 5 ) se calculeaz cu


formula (8), n care se ine seam de variaia vitezei de trecere a trenului pe linie
abtut:

ttrecere

lsp ls lfr1
lfr1
lst ltr
tp 0,06

vs vtrecere
vs
vtrecere

(8)

n care:
lfr1

- are aceeai semnificaie i se calculeaz ca n cazul intrrii trenului cu


oprire n staie pe linie abtut;
vtrecere - viteza de trecere a trenurilor prin staie pe linie abtut ; se ia egal cu
viteza admis de reglementrile specifice s se circule peste
schimbtoarele de cale n abatere.
d) Intrarea i ieirea trenurilor n i din staiile de cale ferat nzestrate
cu semnale de intrare neprecedate de semnale prevestitoare
Intrare pe linie direct
ltr

lu-ltr

ld

ls

lfr

lp

li

Fig. 6

Din figura 6 rezult c lungimea de intrare se calculeaz dup formula:


lu ltr
lu ltr ,
(9)
li lp lfr ls ld
ltr lp lfr ls ld
2

n care:
lp

- distana parcurs de tren n timpul perceperii poziiei semnalului de


intrare de ctre mecanic, care se consider 100 m.
Timpul de intrare se calculeaz cu formula (2), n care li se stabilete dup
formula (9).
Intrare pe linie abtut

ltr + lu-ltr
2

ld

ls

lfr

lp

li
Fig. 7

11

Timpul de intrare al trenurilor pe linie abtut ( fig. 7 ) se calculeaz cu


ajutorul relaiei:

ld
lp lfr ls lfr1
lfr1
ti tp 0,06

vs vi
vs

lu ltr

lfr 2
lfr 2
2

vi v 0
vi

(10)

Ieire de pe linie direct sau abtut


Timpul de ieire, att n cazul cnd trenul iese de pe linie direct ct i cnd
iese de pe linie abtut, se calculeaz cu formula (4).
e) n cazul trecerii trenurilor fr oprire ( fig. 8 i fig. 9 ), prin staiile de
cale ferat nzestrate cu semnale de intrare neprecedate de semnale
prevestitoare
Pe linie direct
Lungimea de trecere este dat de relaia:
ltr

lst

ls

lfr

lp

ltrecere
Fig. 8

ltrecere lp lfr ls lst ltr .

(11)

Timpul de trecere, se calculeaz cu formula:


ttrecere tp 0,06

ltrecere
vs

(12)

Pe linie abtut
Timpul de trecere al trenurilor pe linie abtut (fig. 9) se calculeaz cu
formula de mai jos, n care se ine seam de variaia vitezei de trecere a trenului pe
linie abtut:

ttrecere

lp lfr ls lfr1
lfr1
lst ltr
tp 0,06

vs vtrecere
vs
vtrecere

(13)

Formulele (7), (8), (12) i (13) se folosesc pentru stabilirea timpului de


ocupare a diagonalei de ieire a trenului.

12

Lungimea de trecere se calculeaz cu formula (11)

ltr

lst

ls

lfr

lp

ltrecere
Fig. 9

Pentru stabilirea timpului de ocupare a diagonalei de intrare, n formula


lungimii de trecere, se nlocuiete lst (lungimea staiei) cu ld (lungimea diagonalei
de intrare).
(3) Calculul timpului total de ocupare a diagonalei
Dup determinarea lui ti, te i ttrecere pentru fiecare categorie de trenuri, se
calculeaz solicitarea total a diagonalei dup formula:
n care:
Td
Ni
ti
Ne
te
Ntrecere
ttrecere
Nl
tl
Nm
tm
No

Td Ni ti Ne te Ntrecere ttrecere N 1 t1 Nm tm No to Tc ,

(14)

- timpul total de ocupare a diagonalei;


- numrul trenurilor de marf ce intr n staie pe diagonala respectiv;
- timpul mediu de ocupare a diagonalei cu intrarea unui tren de marf,
stabilit ca medie ponderat a timpilor de intrare a tuturor trenurilor
de marf;
- numrul trenurilor de marf care ies din staie pe diagonala luat n
considerare;
- timpul mediu de ocupare a diagonalei de ctre un tren de marf la
ieire, stabilit ca medie ponderat a timpilor de ieire a tuturor
trenurilor de marf;
- numrul trenurilor de marf care trec fr oprire prin staie pe liniile
direct i abtut;
- timpul mediu de ocupare a diagonalei de trecerea fr oprire prin
staie a unui tren de marf pe liniiile direct i abtut;
- numrul locomotivelor izolate ce ocup diagonala luat n
considerare;
- timpul mediu de ocupare a diagonalei de ctre o locomotiv izolat;
- numrul convoaielor de manevr ce ocup diagonala;
- timpul mediu de ocupare a diagonalei de un convoi de manevr
conform proceselor tehnologice;
- numrul parcursurilor ostile, adic numrul de micri de trenuri
prevzute n graficul de circulaie, convoaie de manevr, locomotive
izolate, al altor vehicule feroviare care, dei nu ocup efectiv
diagonala luat n considerare, interzic totui lucrul peste aceasta, din
motive de sigurana circulaiei;
13

to

- timpul mediu ostil, timpul ct este interzis orice micare peste


diagonala luat n considerare, n vederea efecturii altei micri de
circulaie sau de manevr;
Tc
- timpul total de ocupare al diagonalei de ctre trenurile de cltori,
de coletrie i de micrile de manevr ce se efectueaz la aceste
trenuri, inclusiv intrrile i ieirile locomotivelor trenurilor de
cltori i coletrie n i din depou. Acesta se numete i "timp
permanent".
La stabilirea timpului total de ocupare al diagonalei se iau n calcul numai
trenurile i micrile care solicit efectiv instalaia, inclusiv timpii ostili.
Calculul timpului de ocupare se face pentru diagonalele cu activitate mare de
circulaie, manevre, locomotive izolate, alte vehicule feroviare, timpi ostili pentru a se stabili diagonala cu timpul de ocupare cel mai mare, respectiv
diagonala cea mai solicitat.
Pentru calculul timpilor de ocupare ai diagonalelor de ctre trenurile de
cltori i coletrie, la intrare, ieire, trecere se folosesc aceleai formule ca i la
trenurile de marf, dar cu date corespunztoare acestor categorii de trenuri.
(4) Calculul coeficientului de solicitare al diagonalei
Coeficientul de solicitare reprezint gradul de folosire a unei instalaii ntr-o
anumit perioad.
Coeficientul de solicitare al unei diagonale se calculeaz cu formula:
Kd

Td Tc
1440 Tc

.
(15)
Valorile coeficientului de solicitare au urmtoarele semnificaii:
a) Kd < 0,8 - n cazul cnd coeficientul de solicitare este mai mic de 0,8,
nseamn c se lucreaz sub limita capacitii practice;
b) Kd = 0,8 - n cazul cnd coeficientul de solicitare este egal cu 0,8,
nseamn c se lucreaz la limita capacitii practice;
c) Kd > 0,8 - n cazul cnd coeficientul de solicitare este mai mare de 0,8,
nseamn c se lucreaz peste capacitatea practic, atacndu-se rezerva tehnic de
20%;
d) Kd = 1
- n acest caz se lucreaz la limita capacitii teoretice, care nu
poate fi depit;
e) Kd > 1
- n cazul cnd coeficientul de solicitare este mai mare ca unu,
nseamn c s-au acceptat solicitri peste capacitatea teoretic a instalaiei.
Capacitile puse la dispoziia operatorilor de transport feroviar nu vor depi
capacitatea practic.
(5) Calculul capacitii de tranzit a diagonalei
Capacitatea de tranzit a unei diagonale se stabilete n trenuri de marf pe zi
(24 ore), cu formula:
Ct

Ni Ne Ntrecere

K
K
K

n care Ct este capacitatea de tranzit teoretic.


14

(16)

Capacitatea de tranzit practic a diagonalei se stabilete cu formula:


Cp 0,8 Ct ,
(17)
Calculul analitic al capacitii de tranzit a diagonalelor se face numai pentru
diagonala cea mai solicitat din fiecare capt al staiei sau al grupei de linii.
n cazul cnd n acelai capt al staiei sau grupei de linii sunt diagonale cu
timpi de ocupare apropiai de cel al diagonalei celei mai solicitate, calculul
capacitii de tranzit se va face pentru toate aceste diagonale.
Se d mai jos un exemplu de calculul capacitii de tranzit a unei diagonale,
cunoscnd urmtoarele elemente:
Trenuri de marf:
Ni
= 10 tr.;
Ne
= 10 tr.;
Ntrecere = 4 tr.;
Nl
= 20 loc.;
Nm
= 8 operaiuni de
manevr

ti
te
ttrecere
t1
tm

Trenuri de cltori:

= 6 min;
= 4 min;
= 7 min;
= 3 min;
= 5 min;

Ni cl = 15 tr.;
Ne cl = 15 tr.;
Ni col = 1 tr.;
Ne col = 1 tr.;
No = 15 parcurse;

ti cl
te cl
ti col
te col
to

= 4 min
= 3 min
= 5 min
= 4 min
= 5 min

Timpul permanent n acest caz este:


Tc Nicc ticc Necc tecc Nicol ticol Necol tecol

nlocuind obinem:
Tc 15 4 15 3 1 5 1 4 60 45 5 4 114 min .

Timpul ostil total este:


No to 15 5 75 min .

Aplicnd formula (14) i nlocuind termenii cu valorile corespunztoare de


mai sus, obinem:
Td 10 6 10 4 4 7 20 3 8 5 75 114
60 40 28 60 40 75 114 417 min .

Aplicnd formula (15), coeficientul de solicitare al diagonalei este:


K

417 114
303

0,23
1 440 114 1 326

Folosind formula (16), capacitatea teoretic de tranzit a diagonalei este:


Ct

10
10
4

43,4 4,4 17,3


0,23 0,23 0,23

43 tr. mf. intrate + 43 tr. mf. ieite + 17 tr. mf. cu trecere.


Capacitatea practic de tranzit a diagonalei este:
Cp 0,8 43 0,8 43 0,8 17 34,4 34,4 13,6 ;

Cp

= 34 tr. mf. intrate + 34 tr. mf. ieite + 14 tr. mf. cu trecere.

Art.3 Calculul analitic al capacitii de primire-expediere al staiilor


de cale ferat sau al grupelor de linii
15

(1) Liniile de primire-expediere sunt solicitate de urmtoarele trenuri:


- trenuri de cltori;
- trenuri de marf n tranzit cu i fr prelucrare;
- trenuri de marf sosite ce se descompun;
- trenuri de marf compuse din loco i care se expediaz de pe aceste linii.
(2) Calculul timpului de ocupare a unei linii de primire-expediere
Timpii de ocupare a liniilor de primire-expediere de ctre trenurile care le
solicit, se calculeaz dup cum urmeaz:
a) Timpul de ocupare al unei linii din grupa de primire-expediere de un tren de
cltori, respectiv de coletrie, se calculeaz pentru fiecare categorie de trenuri, cu
formula:
tc tic tstc tec ,
(18)
n care:
tic
- timpul de intrare al trenului de cltori sau coletrie;
tstc
- timpul de staionare sau de oprire a trenului de cltori sau coletrie;
tec
- timpul de ieire al trenului de cltori sau coletrie.
b) Timpul de ocupare al unei linii de primire-expediere, de un tren n tranzit
cu sau fr prelucrare, se calculeaz cu formula:
n care:
ti
tst

ttrz ti tst te ,

(19)

- timpul de intrare;
- timpul ct trenul n tranzit ocup linia pentru efectuarea operaiilor
tehnice i comerciale sau pentru prelucrarea lui parial, conform
normelor de proces tehnologic;
te
- timpul de ieire;
ti i te - se calculeaz aa cum s-a artat la capitolul II, art. 2 "Calculul analitic
al capacitii de tranzit a diagonalelor".
c) Timpul de ocupare al unei linii din grupa de primire-expediere, de un tren
ce se triaz, se calculeaz cu formula:
td ti ta1 t st ta 2 tsc ,
(20)
n care:
ta1
- timpul de ateptare n vederea prelucrrii la sosire;
tst
- durata de staionare a trenului pentru pregtire n vederea trierii,
corespunztoare procesului tehnologic la sosire;
ta2
- timpul de ateptare n vederea trierii;
tsc
- timpul necesar scoaterii trenurilor de pe liniile de sosire pe liniile de
tragere n vederea descompunerii.
Duratele ta1 i ta2 vor fi determinate cu ajutorul planului grafic de lucru.
d) Timpul de ocupare al unei linii din grupa de primire de ctre un tren ce se
triaz, se calculeaz cu formula:
t d t i t a1 t st' t a 2 t tr ,
(21)
n care semnificaia termenilor este aceeai ca i n cazul formulei (20), mai puin
ttr care este partea din timpul de triere pn cnd locomotiva elibereaz marca de
16

siguran. n cazul, n care, distana de la marca de siguran a liniei de primire de


la care trenul se mpinge pn la vrful cocoaei de triere este neglijabil, n
calcule se va considera t egal cu durata procesului tehnologic de triere, mai puin
presarea.
e) Timpul de ocupare a unei linii n grupa de primire-expediere, de ctre un
tren format din loco i care se expediaz, se calculeaz cu formula:
tr

t f t ad t t e ,
"
st

n care:
tad
t"st
te

(22)

- timpul necesar aducerii trenului de pe linia de formare pe linia de


expediere;
- timpul de staionare necesar prelucrrii trenului n vederea expedierii;
- timpul de ieire.

(3) Calculul timpului total de ocupare a liniilor din grupa de


primire-expediere
a) Timpul total de ocupare a liniilor de primire-expediere, de ctre trenurile
de cltori i coletrie, se calculeaz cu formula:
Tcl N1cl t1cl N 2 cl t 2 cl N ncl t ncl N col t col
(23)
n care:
N1, N2 ... Nn
Ncol
t1cl, t2 cl ... tn cl

- numrul de trenuri de cltori din fiecare categorie;


- numrul trenurilor de coletrie;
- timpul de ocupare a liniilor de primire-expediere de
fiecare categorie de trenuri de cltori;
t col
- durata medie de ocupare a liniilor de primire-expediere
de ctre trenurile de coletrie.
b) Timpul total de ocupare al liniilor din grupele de primire-expediere de ctre
trenurile de marf se calculeaz cu formula:
T Ntrz ttrz Nd td Nf tf

n care:
Ntrz
Nd
Nf

(24)

- numrul trenurilor n tranzit cu i fr prelucrare;


- numrul trenurilor sosite i care se descompun;
- numrul trenurilor formate din loco i expediate de pe liniile grupei
de primire-expediere.

(4)Calculul coeficientului de solicitare a grupei de primire-expediere


Coeficientul de solicitare mediu zilnic a liniilor din grupa de primire
expediere se calculeaz cu formula:
17

K mpe

T
1 440 n Tcl

(25)

n care n este numrul de linii din grupa de primire-expediere.


Pentru anumite perioade de vrf ale unei zile, stabilirea coeficientului de
solicitare a liniilor din grupa de primire-expediere se face cu formula:
K vpe

T
1 440 n Tcl

(26)

n care:
- coeficientul care exprim gradul de neuniformitate a nscrierii trenurilor
din grafic.
Acest coeficient se calculeaz cu formula:

n care:

N max
Nmed

(27)

Nmax = numrul de trenuri din ora cea mai solicitat;


Nmed =

numrul total de trenuri nscris n grafic n 24


ore24 ore

(5)Calculul capacitii de primire-expediere a staiilor de cale ferat


sau a grupelor de linii
Capacitatea teoretic de primire-expediere se stabilete n trenuri de marf pe
zi (24 ore), cu formula:
Ct

Ntrz Nd Nf

K
K
K

(28)

Capacitatea practic se calculeaz cu formula:


Cp 0,8 Ct .
(29)
La stabilirea capacitii de primire-expediere corespunztoare orei de vrf se
folosete formula (28), n care coeficientul de solicitare K se ia cel calculat cu
formula (26).
Pentru staiile n care sunt grupe distincte de linii numai pentru primirea,
respectiv expedierea trenurilor de cltori sau de marf, capacitatea de primire,
respectiv de expediere, se calculeaz cu formulele artate mai nainte, n care se
folosesc numai termenii corespunztori operaiilor ce se execut pe liniile grupei
respective.
La calculul capacitii de tranzit a staiilor se vor avea n vedere
simultaneitile admise de reglementrile specifice n vigoare ca: primiri simultane
pe baza drumului de alunecare, executri de manevre pe continuitatea parcursurilor de
intrare concomitent cu primiri de trenuri i altele asemenea.

18

CAPITOLUL III
CAPACITATEA DE PRELUCRAR E
A S TAIILO R DE CALE F ERAT
Art.4 Calculul analitic al capacitii de prelucrare a liniei de tragere
(1) La calculul capacitii liniei de tragere se folosesc timpii din procesele
tehnologice stabilite pe operaii ca: ataare de grup, detaare de grup, detaare19

ataare de grup, descompuneri, compuneri de trenuri, convoaie sau grupe de


vagoane i altele asemenea, puse la dispoziia gestionarului infrastructurii publice
de ctre operatorii de transport feroviar.
(2) Calculul timpului total de ocupare a liniei de tragere
Timpul total de ocupare a liniei de tragere n 24 ore se stabilete cu formula:
T Nd td Ndg tdg Ndcv tdcv Nc tc
Ncg tcg Nccv tccv Nm tm To Tc ,

(30)

n care:
Nd
Ndg
Ndcv
Nc
Ncg
Nccv
Nm

- numrul trenurilor ce se descompun;


- numrul grupelor de vagoane ce se descompun;
- numrul trenurilor convoaie ce se descompun;
- numrul trenurilor ce se compun;
- numrul grupelor de vagoane ce se compun;
- numrul trenurilor convoaie ce se compun;
- numrul micrilor de manevr ce se fac n afar de compuneredescompunere;
To No to - timpul ostil total;
No
- numrul parcursurilor ostile care ntrerup activitatea de manevr pe
linia de tragere;
Tc
- timpul total de ocupare a liniei de tragere cu manevrele trenurilor de
cltori i coletrie;
td, tdg, tdcv, tc, tcg, tccv, tm i to sunt timpii medii ai operaiilor ce se execut sau
care afecteaz linia de tragere.
(3) Calculul coeficientului de solicitare a liniei de tragere
Coeficientul de solicitare a liniei de tragere se calculeaz cu formula:
Kt

T Tc To
1 440 Techipare Tc To

(31)

n care:
Techipare

- timpul total de echipare a locomotivei de manevr n 24 ore,


inclusiv timpul necesar schimbrii echipei de locomotiv.
Cnd se asigur locomotiv de schimb pentru alimentare, acest timp nu se mai
ia n calcul.
(4) Calculul capacitii de prelucrare a liniei de tragere
Capacitatea teoretic de prelucrare a liniei de tragere, exprimat n trenuri pe
zi, se calculeaz cu formula:
Ct

Nd Ndg Ndcv Nc Ncg Nccv

Kt
Kt
Kt
Kt
Kt
Kt ,

20

(32)

Cp 0,8 Ct ,

n trenuri.

Art.5 Calculul analitic al capacitii cocoaei de triere


n funcie de volumul de lucru, la descompunerea trenurilor pe cocoa se pot
utiliza una sau dou locomotive de manevr.
A. Calculul capacitii cocoaei de triere cnd se lucreaz cu o
locomotiv de manevr:
(1) Calculul timpului de ocupare al cocoaei de triere, cu
descompunerea unui tren.
a) n staiile de triaj cu grupele A i B amplasate n serie
Timpul de descompunere a unui tren se calculeaz cu formula:
td tm tmp ttriere tpres ,

(33)

n care:
tm

- timpul de mers al locomotivei la trenul sau convoiul ce urmeaz a fi


triat, considerat din momentul terminrii trierii sau presrii, pn n
momentul legrii locomotivei;
tmp
- timpul de mpingere a trenului sau convoiului de manevr la cocoaa
de triere, considerat din momentul legrii locomotivei pn n
momentul ajungerii primului vagon pe vrful cocoaei de triere;
ttriere
- timpul de triere considerat din momentul cnd primul vagon a ajuns
la vrful cocoaei de triere i pn ce ultimul vagon a rulat peste
cocoaa de triere;
tpres
- timpul de presare, considerat din momentul trierii ultimului vagon,
pn la terminarea operaiei de presare.
Timpii tm, tmp i ttriere se determin prin calcul analitic i se verific prin
cronometrri.
Calculul analitic al acestor timpi se face cu formulele de mai jos, n care
timpii sunt exprimai n minute, distanele n metri, iar vitezele n km/h:
tm 0,06

n care:
lm
vm

lm
vm

(34)

- distana medie pe care o parcurge locomotiva izolat din grupa de


triere pn la trenul sau convoiul de manevr ce urmeaz a fi triat;
- viteza medie a locomotivei izolate.
tmp 0,06

n care:
lmp

lmp
vmp

(35)

- distana medie de la primul vagon din trenurile sau convoaiele de


manevr ce se mping la triere pn la vrful cocoaei de triere;
21

vmp

- viteza medie de mpingere a trenului sau convoiului de manevr


pn la vrful cocoaei de triere.
ttriere 0,06

ml
vtriere

(36)

n care:
m
- numrul mediu de vagoane din trenurile sau convoaiele de manevr ce
se triaz;
l
- lungimea medie a unui vagon;
vtriere - viteza de triere a trenului sau convoiului de manevr peste cocoaa
de triere.
Timpul de presare se stabilete prin cronometrri i n calcul se ia media ce
revine pe fiecare tren sau convoi de manevr.
b) n staiile de triaj cu grupele A i B amplasate n paralel
Timpul de descompunere a unui tren se calculeaz cu formula:
td tm tad ttriere tpres ,

(37)

n care:
tad

- timpul de aducere a trenului sau convoiului de manevr ce urmeaz a


fi triat, de pe linia de primire pe linia de tragere, inclusiv timpul de
mpingere de pe linia de tragere pn la vrful cocoaei de triere.
Acest timp se consider din momentul legrii locomotivei la tren sau la
convoiul de manevr i pn n momentul ajungerii primului vagon pe
vrful cocoaei de triere.
Timpul de aducere se calculeaz cu formula:
lmp
ltrag

vtrag vmp

tad 0,06

n care:
ltrag
vtrag
lmp
vmp

(38)

- distana medie pe care o parcurge trenul sau convoiul din grupa de


primire pn la oprirea lui pe linia de tragere, n vederea mpingerii la
triere;
- viteza medie de tragere a trenului sau convoiului de manevr din
grupa de primire pe linia de tragere;
- distana medie de la primul vagon al trenului sau convoiului de
manevr ce se mpinge la triere, de pe linia de tragere, pn la vrful
cocoaei de triere;
- viteza medie de mpingere a trenului sau convoiului de manevr de
pe linia de tragere, pn la vrful cocoaei de triere.

(2) Calculul timpului total de ocupare a cocoaei de triere


Timpul total de ocupare a cocoaei de triere se calculeaz cu formula:
T Nd td T o ,

(39)
22

n care:
Nd
- numrul trenurilor i convoaielor de manevr ce se descompun pe
cocoaa de triere n 24 ore.
To
- timpul ostil total creat cocoaei de triere, de diferite operaii i se
calculeaz cu formula:
To N o t o ,

n care:
No
lo

(40)

- numrul micrilor care ostilizeaz activitatea cocoaei de triere;


- timpul mediu ostil provocat de o astfel de micare.

(3) Calculul coeficientului de solicitare a cocoaei de triere


Coeficientul de solicitare se calculeaz cu formula:
K st1

T To
1 440 Techipare To

(41)

n care:
Techipare - timpul total de echipare a locomotivei de manevr n 24 ore, inclusiv
timpul necesar schimbrii echipei de locomotiv. Cnd se asigur
locomotiva de schimb pentru alimentare, acest timp nu se mai ia n
calcul.
(4) Calculul capacitii de triere a cocoaei
Capacitatea de triere a cocoaei se calculeaz cu formula:
Ct

Nd
K

, n trenuri pe zi.

(42)

Capacitatea unei cocoae de triere se poate exprima i n vagoane pe zi,


calculndu-se cu formula:
Ct

n care:
m

Nd m
K

, n vagoane pe zi

(43)

- numrul mediu de vagoane convenionale al unui tren sau convoi de


manevr ce se descompune.
Cp 0,8 Ct , n trenuri pe zi.

B. Calculul capacitii cocoaei de triere cnd se lucreaz cu dou


locomotive de manevr
23

(1)Calculul timpului de ocupare al cocoaei de triere, cu


descompunerea unui tren
n scopul sporirii capacitii de descompunere a trenurilor pe cocoaa de triere
se poate lucra simultan cu dou locomotive de manevr.
n acest sens se impune o astfel de organizare a activitii locomotivelor de
manevr, nct s se obin simultaneizarea maxim a operaiilor i prin aceasta
reducerea timpului de descompunere.
Timpul de descompunere a unui tren se calculeaz cu formula:
td tmp ttriere .

(44)

n care timpii au fost definii la formula (33).


Mersul locomotivei de manevr la trenul ce urmeaz s se descompun i
presarea vagoanelor dup triere se efectueaz simultan cu mpingerea i trierea
trenului anterior.
(2) Calculul timpului total de ocupare a cocoaei de triere
Timpul total de ocupare a cocoaei de triere se calculeaz cu formula (39), n
care timpul de descompunere td este calculat cu formula (44).
(3) Calculul coeficientului de solicitare a cocoaei de triere
Coeficientul de solicitare se calculeaz cu formula:
K st 2

T To
1 440 To

(45)

(4) Calculul capacitii de triere al cocoaei


Capacitatea cocoaei de triere se calculeaz cu formula (42), respectiv (43).
n cazuri excepionale, cnd pe cocoaa de triere se efectueaz i compuneri
de trenuri, n timpul total de ocupare al cocoaei de triere se includ i timpii n care
se efectueaz aceste operaii.
CAPITOLUL IV
CAPACITATEA DE NCRCARE - DESCRCARE I
TRANS BO RDARE A STAII LO R DE CALE FERAT
Art.6. Calculul analitic al capacitii de ncrcare-descrcare a
liniilor publice
(1) Aceast capacitate se calculeaz cu formula:
C d

lu
n,
lv

(46)

n care:
24

lu
- lungimea util a frontului de ncrcare-descrcare;
lv - lungimea medie a unui vagon de marf;
n
- numrul reprizelor sau introducerilor n 24 ore la fronturile de
ncrcare-descrcare.
(2) Pentru exprimarea capacitii de ncrcare-descrcare n tone capacitatea
obinut n vagoane se multiplic cu tonajul mediu pe vagon.
(3) Prin front de ncrcare-descrcare se nelege linia sau poriunea de linie
pe care terenul, construciile i instalaiile situate de-a lungul acesteia permit
efectuarea operaiilor de ncrcri-descrcri publice.
Terenurile nchiriate la liniile publice fac parte din frontul de ncrcaredescrcare.
(4) Reducerea frontului de ncrcare-descrcare, prin nchirierea terenurilor la
liniile publice, poate fi fcut numai n situaia cnd capacitatea de ncrcaredescrcare a frontului rmas satisface traficul prevzut pe perioada nchirierii.
(5) Prin repriz de ncrcare-descrcare se nelege timpul n care se ncarcdescarc numrul de vagoane ce ncap la frontul de ncrcare-descrcare, inclusiv
timpul necesar introducerii i scoaterii vagoanelor la i de la front.
(6) Numrul de reprize n 24 ore se calculeaz cu formula:
n

n care:
tmi

24 60
tmi tnc.desc. tms

(47)

- timpul necesar introducerii vagoanelor la fronturile de ncrcaredescrcare;


tnc.desc. - timpul de ncrcare-descrcare
tms
- timpul necesar scoaterii vagoanelor de la fronturile de ncrcaredescrcare.
Aceti timpi se iau din procesele tehnologice.

(7) La calculul capacitilor de ncrcare-descrcare ale staiilor de cale ferat


fr locomotiv de manevr, n locul numrului de reprize, se folosete numrul de
introduceri, stabilit n funcie de posibilitile de manevr ale staiilor.
(8) n cazul staiilor dotate cu instalaii de mecanizare a operaiilor de
ncrcare-descrcare, la stabilirea timpului de ncrcare-descrcare se va ine
seam de randamentul lor, aceasta influennd direct capacitatea de ncrcaredescrcare.
Art.7. Calculul capacitii de transbordare
La staiile n care se efectueaz operaii de transbordare, calculul capacitii
de transbordare se face aplicnd formula (46), n care se introduc elementele
corespunztoare transbordrii i innd seama de capacitatea utilajelor folosite la
aceste operaii.
Art.8. Calculul capacitii magaziilor de mrfuri
(1) Capacitatea magaziei se calculeaz separat pentru sosire i separat pentru
expediere folosind formula:
25

Cm

Sg
qt

(48)

n care:
S - suprafaa util a magaziei n metri ptrai, adic suprafaa folosit pentru
depozitarea mrfurilor. Nu se iau n calcul suprafeele necesare pentru
circulaia interioar a mijloacelor ntrebuinate la ncrcare-descrcare,
suprafeele dintre stivele de mrfuri, cele ocupate de diverse ncperi
interioare;
g - greutatea medie de marf, exprimat n tone, depozitat pe metrul ptrat
din suprafaa util a magaziei. Aceasta se stabilete pe baza evidenelor
statistice, din datele reale privind depozitarea mrfurilor n perioadele de
timp cele mai reprezentative.
t - timpul mediu, exprimat n zile, ct marfa ateapt n magazie expedierea
cu trenul, respectiv eliberarea ctre destinatar. Acest timp se stabilete pe
baza evidenei intrrii i ieirii mrfurilor n i din magazie.
q - coeficientul de neuniformitate zilnic a sosirii, respectiv a expedierii
mrfurilor.
Acest coeficient se calculeaz cu formula:
q

Q max/ zi Q max/ zi
Q max/ zi

30
Ql
Qmed / zi
Ql
30

(49)

n care:
Qmax/zi - cantitatea maxim de mrfuri, exprimat n tone, care sosete,
respectiv se expediaz cu trenul n i din magazie n 24 ore;
Qmed/zi - cantitatea medie de mrfuri, exprimat n tone, care sosete,
respectiv se expediaz cu trenul n i din magazie n 24 ore;
Ql
- cantitatea total de mrfuri, exprimat n tone, care sosete,
respectiv se expediaz cu trenul n i din magazie, n luna care
cuprinde ziua de vrf.
(2) Capacitatea de ncrcare-descrcare a frontului magaziei se stabilete cu
formula (46) utiliznd datele corespunztoare.
(3) De asemenea, capacitatea de depozitare i de ncrcare-descrcare a
cheurilor acoperite i descoperite se calculeaz cu ajutorul formulelor (46) i (49),
valoarea termenilor fiind cea corespunztoare acestora.
CAPITOLUL V
CAPACITATEA DE PARCARE
A S TAII LO R DE CALE F ERAT
Art.9. Definiia i calculul capacitii de parcare a
staiilor de cale ferat
(1) Prin capacitate de parcare a unei staii de cale ferat se nelege numrul
maxim de vagoane de marf convenionale ce se pot gsi n staie la un moment
dat, fr s mpiedice activitatea de primire-expediere, tranzitare i prelucrare a
acesteia.
(2) La stabilirea capacitii de parcare, care se exprim n vagoane
convenionale, se iau n considerare numai urmtoarele linii din staie:
26

- liniile de primire afectate pentru primirea trenurilor ce se descompun;


- liniile de triere sau de manevr;
- liniile de retriere;
- liniile de ncrcare-descrcare;
- liniile pentru depozitarea vagoanelor de marf;
- liniile de expediere, afectate pentru expedierea trenurilor formate din loco.
(3) La calculul capacitii de parcare a staiei nu se iau n considerare
urmtoarele linii:
- liniile de primire, afectate pentru primirea trenurilor de cltori, de marf n
tranzit fr prelucrare i cele cu detaare i ataare de grupe;
- liniile pentru depozitarea vagoanelor de cltori;
- liniile pentru manevrarea garniturilor trenurilor de cltori;
- liniile de tragere;
- liniile de evitare;
- liniile de scpare;
- liniile de circulaie a locomotivelor;
- liniile de circulaie a locomotivelor ntre staie i depou;
- liniile de legtur dintre grupe de linii;
- liniile de reparare a vagoanelor de marf;
- liniile afectate pentru depozitarea drezinelor, plugurilor de zpad, trenurilor
de ajutor i de intervenie;
- linia pe care se gsete amplasat pod-bascula;
- liniile triunghiului, buclei i plcii de ntors locomotive;
- liniile de expediere afectate pentru expedierea trenurilor de cltori, de
marf n tranzit fr prelucrare i cele cu detaare i ataare de grupe.
(4) Capacitatea de parcare se stabilete astfel:
Pentru liniile de primire i expediere, la care se ia n considerare lungimea
trenurilor ce circul pe seciile adiacente, se aplic formula:
Cparc1

n1 ltr 1 n 2 ltr 2 nn ltrn


lv

(50)

n care:
Cparc1
n1, n2...nn

- capacitatea de parcare a liniilor de primire-expediere;


- numrul de linii afectate pentru primirea sau expedierea
trenurilor de marf pentru fiecare direcie;
ltr1, ltr2...ltrn
- lungimea trenului de pe fiecare direcie convergent n staie,
exprimat n metri;
lv
- lungimea medie a unui vagon de marf convenional.
Pentru liniile cu afectri multiple se ia n considerare afectarea care face ca
linia s fie cel mai mult solicitat, n comparaie cu celelalte afectri.
Pentru liniile de triere sau de manevr i de retriere, la care se ia n
considerare 65% din lungimea lor util, se calculeaz cu formula:
Cparc 2 0,65

lu
lv

(51)

n care:
Cparc 2 - capacitatea de parcare a liniilor de triere, manevr sau retriere;
27

lu
- suma lungimilor utile ale liniilor de triere, manevr sau retriere.
Pentru liniile de ncrcare-descrcare, la care se ia n considerare 85% din
lungimea lor util, se calculeaz cu formula:
Cparc 3 0,85

lu
lv

(52)

n care:
Cparc 3 - capacitatea de parcare a liniilor de ncrcare-descrcare;
lu
- suma lungimilor utile ale liniilor de ncrcare-descrcare.
Pentru liniile de depozitare a vagoanelor, la care se ia n considerare ntreaga
lungime util a lor, se calculeaz cu formula:
Cparc 4

lu
lv

(53)

n care:
C parc4 - capacitatea de parcare a liniilor de depozitare a vagoanelor;
lu
- suma lungimilor utile ale liniilor de depozitare a vagoanelor de
marf, stabilite n planul tehnic de exploatare a staiei.
Capacitatea de parcare total a unei staii de cale ferat se calculeaz cu
formula:
Cparc tot Cparc1 Cparc 2 Cparc 3 Cparc 4 ,
(54)

CAPITOLUL VI
CO MPARAREA CAPACITI I DIF ERIT ELO R
CO MPARTIM ENT E TEH NIC E DE LUCRU
ALE S TAIEI DE CALE FERAT
Art.10. Generaliti
(1) Staiile de cale ferat au compartimente de lucru cu capaciti diferite.
Dintre acestea, o importan deosebit o au compartimentele de tranzit i cele de
prelucrare.
(2) Capacitatea de tranzit a staiei de cale ferat este capacitatea cea mai mic
a unuia din urmtoarele compartimente:
- macazul sau diagonala cea mai solicitat la intrare;
28

-grupa de primire-expediere sau grupa de primire, respectiv grupa de


expediere;
- macazul sau diagonala cea mai solicitat la ieire.
(3) Capacitatea de prelucrare a staiei de cale ferat este capacitatea cea mai
mic a unuia din urmtoarele compartimente:
- cocoaa de triere;
- linia de tragere.
Art.11. Compararea capacitii compartimentelor de lucru ale
staiei de cale ferat
(1) Compararea capacitii diferitelor compartimente tehnice din staia de cale
ferat are drept scop stabilirea compartimentelor care limiteaz capacitatea de
tranzit sau de prelucrare a acesteia.
(2) Dup determinarea analitic a capacitii tuturor compartimentelor tehnice
ale staiei, se ntocmete o recapitulaie, cu urmtoarele date:
Capacitatea
Solicitarea
Nr. Denumirea Coeficientul de
crt. compartimen- solicitare Teoretic Practic dup graficul
tului tehnic
de circulaie
0

(3) Comparaia trebuie fcut innd seama de corelaia normal ce trebuie s


existe ntre compartimente.
(4) Pentru orientare n stabilirea compartimentelor limitative ale unei staii de
cale ferat, se d urmtorul exemplu:
ntr-o staie tehnic de cale ferat, n care exist grupe de linii distincte pentru
primirea, expedierea i prelucrarea trenurilor, elementele ei tehnice au urmtoarele
capaciti practice:
- diagonala de macazuri cea mai solicitat la intrare - 65 trenuri;
- grupa de primire
- 54 trenuri;
- diagonala de macazuri cea mai solicitat la ieire - 74 trenuri;
- grupa de expediere
- 70 trenuri;
- descompunere
- 35 trenuri;
- compunere
- 31 trenuri.
Capacitatea de tranzit este de 54 de trenuri, determinat de capacitatea grupei
de primire, iar capacitatea de prelucrare este de 31 de trenuri, determinat de
capacitatea de compunere.
Aceasta nseamn c prin staia de cale ferat respectiv pot tranzita
maximum 54 de trenuri, dintre care numai 31 de trenuri pot fi descompuse sau
compuse ; restul de 23 de trenuri trebuie s tranziteze fr prelucrare.
29

(5) Pentru a elimina neajunsurile ce se pot produce n activitatea staiei de


cale ferat din cauza elementului limitativ, este necesar s se stabileasc msurile
ce trebuie luate pentru a spori capacitatea acestui element la nivelul corespunztor.
n acest scop, trebuie s se examineze modul de organizare a lucrului pe
elementul respectiv, durata de executare a diferitelor operaii pe acest element,
timpii ostili i altele asemenea.
Dac prin msurile organizatorice luate nu se obine capacitatea necesar,
trebuie s se examineze msurile tehnice care conduc la rezolvarea problemei.
Se menioneaz c msurile tehnice trebuie s fie justificate de solicitare i de
eficiena economic a investiiei.

CAPITOLUL VII
P LANUL G RAF IC DE LUCRU
AL S TAIEI DE CALE F ERAT
Art.12. Generaliti
(1) Planul grafic de lucru al staiei de cale ferat reprezint calculul grafic al
capacitii staiei respective.
(2) Spre deosebire de calculul analitic, planul grafic de lucru scoate n
eviden elementele i perioadele cnd acestea sunt solicitate intens i ofer
posibilitatea de a se examina i lua msuri ca toate elementele tehnice din staie s
fie folosite ct mai uniform posibil.
(3) n scopul realizrii unei repartizri uniforme a sarcinilor ce revin staiei de
cale ferat n decurs de 24 ore, planul grafic de lucru al acesteia trebuie s se
ntocmeasc o dat cu stabilirea poziiei fiecrui tren n graficul de circulaie, el
constituind elementul de baz la ntocmirea acestuia.
30

Planul grafic de lucru al staiei de cale ferat oglindete n acelai timp ordinea
de executare a lucrului staiei i servete la stabilirea indicatorilor de exploatare
specifici staiilor, n ipoteza c circul toate trenurile prevzute n planul de mers.
(4) Pentru ntocmirea planului grafic de lucru al staiei de cale ferat se
folosete hrtie de calc milimetric, dimensionat astfel nct s poat fi figurate pe
ea toate elementele tehnice ale acesteia.
(5) El se ntocmete de formaia tehnic sub ndrumarea direct a efului
staiei, se verific i se avizeaz de compartimentul de exploatare i acces
infrastructur, i se aprob de conducerea Regionalei CFR a gestionarului
infrastructurii feroviare.
(6) Planul grafic de lucru se ntocmete n mod obligatoriu de ctre staiile
tehnice de cale ferat.
(7) Conducerea Regionalei CFR a gestionarului infrastructurii feroviare poate
dispune ntocmirea planului grafic de lucru i pentru staiile cu activitate mare de
manevr i de ncrcare-descrcare, precum i pentru cele la care calculul analitic
al capacitii evideniaz solicitri apropiate de limita capacitii practice.
Art.13 Modul de ntocmire
(1) Planul grafic de lucru se ntocmete n trei exemplare, dintre care un
exemplar pentru staia de cale ferat, un exemplar pentru compartimentul teritorial
de exploatare i acces infrastructur i un exemplar pentru compartimentul central
de exploatare i acces infrastructur.
(2) n principiu, pe vertical, ordinea de aezare este urmtoarea:
- direciile de primire;
- orele de sosire;
- grupa de primire;
- echipele prevzute pentru efectuarea procesului tehnologic la sosirea
trenului, de pregtire n vederea descompunerii;
- linia de tragere, pentru cazul cnd grupa de primire este paralel cu cea de
triere;
- cocoaa de triere;
- grupa de triere;
- liniile de tragere, din captul opus cocoaei de triere;
- cocoaa de retriere;
- grupa de retriere;
- grupa de expediere;
- orele de plecare;
- direciile de expediere;
- linia magaziei de mrfuri;
- liniile ce deservesc piaa public de ncrcare-descrcare;
- linia basculei-pod;
- liniile de garaj C.F.R.;
- liniile industriale;
- activitatea locomotivelor de manevr;
- ocuparea macazurilor sau diagonalelor celor mai solicitate.
31

(3) Pe orizontal ordinea de aezare este urmtoarea:


- denumirea elementelor tehnice sau ale activitii;
- denumirea liniilor;
- afectarea liniilor;
- soldul vagoanelor la nceputul zilei;
- orele i minutele unei zile;
- soldul vagoanelor la sfritul zilei.
(4) n partea stng a planului grafic de lucru, pe vertical, se trec elementele
tehnice principale ale staiei de cale ferat, n ordinea n care sunt solicitate de
trenuri de la intrare pn la ieire, cu excepia compartimentelor pentru activitatea
local i a macazurilor sau diagonalelor celor mai solicitate care se trec dup grupa
de expediere.
Tot n aceast parte se deseneaz schema staiei de cale ferat, pe care se
figureaz toate construciile i instalaiile din staia de cale ferat, numerotarea
macazurilor i liniilor, afectarea i lungimea util a liniilor, lungimea fronturilor de
ncrcare-descrcare, precum i alte date care se consider necesare pentru a se
putea urmri cu uurin desfurarea activitii.
(5) n partea dreapt a planului grafic de lucru, ntr-o tabel separat, se
calculeaz staionarea vagoanelor sub cele trei forme, pe linii i compartimente de
lucru.
Tabela va conine urmtoarele coloane:

Media de staionare a vagoanelor

staionare
media de

vagoane-ore

semisuma

ieitevagoane

vagoane
intrate

La ncrcare-descrcare

staionare
media de

vagoane-ore

semisuma

vagoane
ieite

Tranzit cu prelucrare

vagoane
intrate

staionare
media de

vagoane-ore

semisuma

vagoane
ieite

intratevagoane

Tranzit fr prelucrare

(6) n partea dreapt jos se va ntocmi legenda cu semnificaia semnelor


convenionale utilizate i cartuul care va cuprinde:
Numele si
Data
Semntura
prenumele
ntocmit
eful staiei
Verificat compartiment
exploatare i acces
32

infrastructur
Aprobat
conducerea
Regionalei
CFR
a
gestionarului
infrastructurii feroviare
(7) Planul grafic de lucru se pliaz n vederea ndosarierii n planul tehnic de
exploatare al staiei de cale ferat, cu excepia celui al staiei, care se afieaz.
(8) Ordinea de ntocmire a planului grafic de lucru este urmtoarea:
- se traseaz trenurile de cltori i de coletrie, asigurndu-se micrile de
manevr necesare, pentru ca ele s circule conform graficului de circulaie;
- se traseaz trenurile de marf care tranziteaz, cu i fr prelucrare;
- se traseaz trenurile de marf care sosesc i se descompun. Repartizarea
vagoanelor pe liniile de triere se face innd seama de compunerea medie a
trenurilor prevzute n noul grafic de circulaie;
- se traseaz trenurile de marf care se compun i se expediaz din loco.
Trenurile fiind trasate toate n acelai fel, pot fi recunoscute dup numr, care
se va nscrie att pe linia corespunztoare direciei din care sosete, ct i pe linia
de sosire, deasupra dreptunghiului care reprezint, convenional, timpul de
staionare al trenului, precum i pe linia corespunztoare direciei n care se
expediaz. Alturi de numrul trenului, deasupra dreptunghiului se va trece
compunerea trenului-vagoane, osii, tone - i numrul grupelor conform planului de
formare.
innd seama de numrul de vagoane ce se las i se ia de pe fiecare linie, se
stabilete soldul de vagoane la sfritul zilei, care trebuie s coincid cu cel de la
nceputul zilei. Soldul de vagoane se stabilete att pe liniile de triere, ct i pe
restul liniilor din staie.
Pentru trenurile i grupele care se compun din loco i care sunt prevzute a se
expedia n primele ore, cnd nc nu s-a acumulat din descompunere un numr
suficient de vagoane, se va considera c numrul de vagoane necesar trebuie s se
gseasc n soldul de la nceputul zilei.
(9) n anumite situaii speciale, ca: modificarea programului de circulaie,
nscrierea unor trenuri suplimentare sau speciale, lucrri de linii - pe baza planului
grafic de lucru al staiei se poate face verificarea grafic a capacitii
compartimentelor de lucru ce intereseaz la un moment dat.
(10) ntocmirea judicioas a planului grafic de lucru al staiei de cale ferat
trebuie s conduc la obinerea unor indicatori de exploatare mbuntii.
Art.14. Semne convenionale folosite la ntocmirea planului grafic
(1) Pentru a se reprezenta pe planul grafic durata de ocupare a elementelor
tehnice din staia de cale ferat cu diferite operaii, se folosesc urmtoarele semne
convenionale:
Triunghiul ABC din fig. 10 reprezint timpul de ocupare
C
a macazurilor i a liniei de primire de ctre un tren la intrare.
Baza triunghiului BDC, adic latura BD, reprezint
timpul de pregtire a parcursului, inclusiv punerea semnaD
B

tp

ti
Fig. 10

tm

33

lului pe liber, iar baza triunghiului ADC, adic latura AD, reprezint timpul de mers
al trenului din dreptul semnalului prevestitor, sau de la 800 m naintea semnalului
de intrare cu disc, pn la depirea mrcii de siguran a liniei de primire de ctre
ultima osie a trenului.
Triunghiurile care reprezint timpii de intrare se deseneaz cu unul din
vrfurile ascuite orientate spre stnga.
Pentru staiile centralizate electrodinamic, timpul de pregtire al parcursului
se include n timpul de intrare al trenului, care dureaz:
- pentru macazul cel mai solicitat, pn n momentul cnd ultima osie din tren
depete seciunea izolat a macazului respectiv, iar
- pentru linia de primire a trenului, pn n momentul cnd ultima osie din
tren depete seciunea izolat a macazului liniei respective.
Timpul de pregtire al parcursului i timpul de mers sunt cei stabilii la
Capitolul II din prezentele instruciuni.
n cazul cnd parcursul de intrare al unui tren provoac timpi ostili unui
macaz, pe care nu-l ocup efectiv, durata ct macazul respectiv nu poate fi folosit
se reprezint printr-un triunghi gol i egal cu cel ce reprezint un macaz ocupat
efectiv de intrarea trenului.
nlimea triunghiurilor va avea 5 mm, iar baza cte 1 mm pentru fiecare minut
de ocupare sau ostilizare a instalaiei.
(2) Figura 11 reprezint timpul de ocupare al macazurilor i liniei de
expediere de ctre un tren la ieire.
F
B
Timpul de pregtire a
E
D
parcursului de expediere este
reprezentat prin dreptunghiul
nehaurat BDEF avnd latura
C
A
BD egal cu 2 mm, iar latura
Fig. 11
DE egal cu atia milimetri
cte minute dureaz pregtirea parcursului.
n staiile de cale ferat centralizate electrodinamic, timpul de pregtire al
parcursului nu va mai fi reprezentat prin dreptunghi, deoarece se consider c este
inclus n timpul de ieire al trenului.
Timpul de ieire al trenului este reprezentat prin triunghiul BAC orientat cu
unul din unghiurile ascuite spre dreapta.
Latura AC va avea atia milimetri cte minute dureaz ieirea trenului, iar
latura AB va fi de 5 mm.
Timpul de pregtire al parcursului i timpul de ieire sunt cei
B
C
stabilii la Capitolul II din prezentele instruciuni.
n cazul cnd parcursul de ieire al unui tren provoac timpi ostili
unui macaz, durata ct macazul respectiv nu poate fi folosit se reprezint
A
D
printr-un triunghi gol de aceleai dimensiuni cu cel ce reprezint un
Fig. 12
macaz ocupat efectiv de ieirea trenului.
(3) Figura 12 reprezint timpul ct unul din macazurile staiei de cale ferat
este ocupat cu micri ale locomotivei izolate sau de manevr.
34

Dreptunghiul ABCD va avea latura AB egal cu 5 mm, iar latura AD egal cu


atia milimetri cte minute dureaz micarea respectiv.
B

Fig. 13

Fig. 14

Fig. 15

(4) Figura 13 reprezint timpul de staionare a unui tren n tranzit fr


prelucrare.
Latura AB va fi de 3 mm, iar latura AD va avea atia milimetri cte minute
staioneaz trenul pe linia respectiv.
(5) Figura 14 reprezint timpul de staionare a unui tren n tranzit cu
prelucrare.
Latura AB va fi de 3 mm, iar latura AD va avea atia milimetri cte minute
staioneaz trenul.
(6) Figura 15 reprezint durata procesului tehnologic de lucru din fiecare
compartiment de lucru.
Latura AB va fi de 3 mm, iar latura AD va avea atia milimetri cte minute
dureaz operaiile de prelucrare respective.
Duratele operaiilor de la punctele 4, 5 i 6 se iau din
planul tehnic de exploatare.
(7) Figura 16 reprezint timpul de ateptare a garniturilor
A
D
n vederea efecturii altor operaii, dup ce s-au executat
Fig. 16
operaiile de prelucrare prevzute la pct. 6 ca: ateptarea
descompunerii garniturii pe linia de tragere sau cocoaa de triere, deoarece
locomotiva de manevr este ocupat cu alte operaii, la alimentare.
Latura AB va avea 3 mm, iar latura AD va avea atia milimetri cte minute
ateapt garnitura.
(8) Figura 17 reprezint timpul de mers al locomotivelor izolate.
Durata micrii n minute trebuie s fie egal cu numrul de milimetri din
proiecia liniei oblice pe linia orizontal ce trece prin punctul de plecare al micrii
respective.
B

Fig. 17

Fig. 18

(9) Figura 18 reprezint timpul de mers al locomotivei de manevr cu


convoaie de manevr sau grupe de vagoane de pe o linie pe alta, dintr-o grup n
alta, de la staia de cale ferat la depou sau invers, la i de la punctele de ncrcare35

descrcare din staia de cale ferat, la i de la liniile de ci ferate industriale, la i


de la liniile de garaj C.F.R. deservite de staia de cale ferat i altele asemenea.
Durata micrii n minute trebuie s fie egal cu numrul de milimetri din
proiecia liniei oblice pe linia orizontal ce trece prin punctul de plecare al micrii
respective.
n cazul staiilor de cale ferat cu mai multe locomotive de manevr, pentru a
se putea urmri activitatea fiecreia, pe liniile oblice care marcheaz deplasarea
lor, cu sau fr vehicule feroviare, de la un loc la altul, se va nscrie din loc n loc
numrul manevrei (M1, M2...Mn).
A
(10)Triunghiul dreptunghic ABC B
din figura 19, desenat cu unul din
unghiurile ascuite n jos reprezint
lsarea sau introducerea unui vagon sau
C
grup de vagoane pe liniile de triere cu
Fig. 19
ocazia descompunerii unui tren, convoi
de manevr sau grup de vagoane pe cocoaa de triere sau linia de tragere.
Triunghiul va avea catetele de cte 5 mm.
Triunghiul se va desena pe fiecare din liniile pe care s-au triat vagoane, astfel
ca latura AC s se gseasc pe verticala cobort la limita din dreapta a sfritului
procesului tehnologic de descompunere al unui tren, convoi de manevr sau grup
de vagoane, pe liniile respective.
n interiorul triunghiului se va trece numrul de vagoane ce se las sau
introduce pe linia respectiv de la trenul, convoiul de manevr sau grupul de
vagoane ce se descompune, iar n dreapta numrul total de vagoane ce se gsesc pe
acea linie dup aceast descompunere.
Exemplu. Cnd linia nu are vagoane pe ea, dup primul tren descompus, n
eventualitatea c ar lsa 10 vagoane, se nscrie n triunghi cifra 10 i n dreapta tot
cifra 10. Dac la trierea trenului urmtor se mai las pe linia respectiv nc 10
vagoane i cele lsate anterior nu au fost scoase, n triunghi se nscrie cifra 10, iar
n dreapta cifra 20.
B
(11) Triunghiul ABC din figura 20 se deseneaz cu cateta AC
pe linia de manevr sau de triere, iar cu cateta AB pe
perpendiculara ridicat de pe linia de tragere din punctul de unde
ncepe procesul tehnologic de compunere i se folosete pentru
A
C
indicarea scoaterii unui vagon sau grup de vagoane, n vederea
Fig. 20
executrii manevrei de compunere a unui tren, convoi de manevr
sau grupe de vagoane, precum i pentru ridicarea vagoanelor care sunt deplasate n
alt compartiment de lucru al staiei de cale ferat.
Triunghiul va avea catetele de cte 5 mm i se va folosi ca la punctul (10).

(12) Figura 21 reprezint timpul ct cocoaa de triere sau linia de tragere sunt
ostilizate de circulaia trenurilor.
Dreptunghiul ABCD va avea baza AD egal cu durata de
B
C
ostilizare, iar latura AB egal cu 3 mm.
A

Fig. 21

36

Aceeai figur se folosete i pentru a nregistra timpul ct locomotiva de


manevr staioneaz fr a executa nici un fel de manevr. n aceast caz n
interiorul dreptunghiului se va nscrie M1, M2, M3...Mn, adic numrul manevrei.
Semnul convenional se va desena att pe linia pe care staioneaz locomotiva de
manevr respectiv, ct i pe liniile pe care se desfoar activitatea locomotivei de
manevr pe perioada celor 24 ore din zi.
B

Fig. 22

Fig. 23

Fig. 24

(13) Figura 22 reprezint timpul ct una din liniile staiei este ocupat cu
alimentarea cu ap a unei locomotive.
Lungimea dreptunghiului va avea atia milimetri cte minute dureaz
alimentarea cu ap a locomotivei, iar limea lui va fi de 3 mm.
(14) Figura 23 reprezint timpul ct o locomotiv se alimenteaz complet cu
ap i combustibil.
(15) Figura 24 reprezint timpii de ateptare i se marcheaz cu rou n
planurile grafice.
Art.15. Calculul staionrii vagoanelor n staiile de cale ferat
(1) Pe baza planului grafic de lucru se calculeaz staionarea vagoanelor pe
fiecare linie, compartiment de lucru i staie de cale ferat.
(2) Calculul staionrii vagoanelor se face pentru cele trei feluri de staionare:
tranzit fr prelucrare, tranzit cu prelucrare i ncrcare-descrcare.
(3) Pentru fiecare linie, se stabilete, pe feluri de staionare, numrul de
vagoane intrate, respectiv ieite, semisuma vagoanelor intrate i ieite, vagoaneleore staionare i media de staionare obinut prin raportul dintre vagoanele-ore
staionare i semisuma vagoanelor intrate i ieite, care se trec n coloanele
corespunztoare ale tabloului din dreapta planului grafic.
(4) Staionarea medie a vagoanelor pe compartimente de lucru se stabilete
prin raportul dintre suma vagoanelor-ore de staionare i semisuma vagoanelor
intrate i ieite pe i de pe liniile compartimentului respectiv.
(5) Timpul n care vagoanele sunt deplasate dintr-un compartiment de lucru n
altul se ia n considerare la staionare n compartimentul n care sunt duse.
(6) Staionarea medie a vagoanelor pe staie se stabilete cu formula:
Smed

vag .ntrate

vag .ore

vag .iesite

n care:

37

(55)

vag.ore

- suma vagoanelor-ore din toate compartimentele de lucru ale


staiei de cale ferat, inclusiv de pe liniile de ci ferate
industriale i de pe liniile de garaj CFR deservite de staie;
vag.intrate
- suma vagoanelor intrate n toate compartimentele de lucru ale
staiei de cale ferat, inclusiv liniile de ci ferate industriale i
liniile de garaj CFR deservite de staie;
vag.iesite
- suma vagoanelor ieite din toate compartimentele de lucru ale
staiei de cale ferat, inclusiv de pe liniile de ci ferate
industriale i liniile de garaj CFR deservite de staie.
(7) Cunoaterea staionrii vagoanelor pe staia de cale ferat i, n special, pe
compartimente de lucru, ofer posibilitatea cunoaterii micrii vagonului prin
diferitele compartimente ale staiei i n acelai timp evideniaz sectorul n care
sunt necesare msuri de organizare a lucrului n scopul mbuntirii mediei de
staionare a vagonului.
Art. 16. Calculul necesarului de locomotive de manevr
(1) Planul grafic de lucru al staiei de cale ferat ofer posibilitatea stabilirii
mai aproape de realitate a solicitrii locomotivelor de manevr.
(2) Numrul locomotivelor de manevr necesare rezult din raportul dintre
timpul total necesar pentru efectuarea lucrului n staia de cale ferat, n 24 de ore,
inclusiv timpii ct locomotivele nu pot fi utilizate i timpul ct o locomotiv st
efectiv la dispoziia staiei de cale ferat, pentru manevr.
(3) Timpul total necesar asigurrii lucrului de manevr n 24 de ore rezult din
nsumarea tuturor timpilor micrilor de manevr efectuate cu locomotivele de
manevr, la care se adaug timpii ostili i timpii de ntrerupere a manevrei din
cauza altor operaii, ca: schimbarea locomotivelor trenurilor, parcursuri de circulaie
i altele asemenea.
(4) Necesarul de locomotive de manevr se stabilete cu formula:
Nloc

n care:
Nloc
Ts

Techipare

Ts
1 440 Techipare

(56)

- numrul de locomotive de manevr necesare n 24 ore;


- timpul total necesar pentru efectuarea tuturor operaiilor de manevr
din incinta staiei, inclusiv timpul de efectuare a manevrelor ce trebuie
executate pe liniile industriale i de garaj, n linie curent i altele
asemenea, precum i timpii ostili i cei de ntrerupere a manevrei.
La stabilirea acestui timp, timpii de executare a operaiilor simultane
se nsumeaz ca i n ipoteza cnd aceste operaii s-ar executa
succesiv.
- timpul total de echipare a locomotivei de manevr n 24 ore, inclusiv
timpul necesar schimbrii echipei de locomotiv.

38

CAPITOLUL VIII
CALCULU L CAPACIT II
S ECI ILO R DE CIRCULA IE
Art.17. Capacitatea seciilor de circulaie
(1) Capacitatea de circulaie a seciilor este n funcie de caracteristicile
tehnice ale liniei, de nzestrarea tehnic a seciei de circulaie, a staiilor de cale
ferat, a depourilor i de organizarea circulaiei trenurilor.
Ea este determinat de intervalul limitativ al seciei de circulaie respective.
(2) Prin interval limitativ se nelege perioada graficului cu valoarea cea mai
mare de pe distana dintre dou puncte de secionare.
(3) Prin perioada graficului se nelege timpul n care distana dintre dou
staii de cale ferat sau halte de micare este ocupat cu circulaia succesiv a unui
grup caracteristic de trenuri, potrivit tipului de grafic adoptat.
Art.18. Calculul capacitii de circulaie pe liniile cu cale simpl
Pe liniile cu cale simpl n mod obinuit circulaia trenurilor se face dup
graficul normal n care vitezele i categoriile trenurilor sunt diferite.
Tipurile de grafic cele mai utilizate, n cadrul graficului normal, sunt graficul
pereche i graficul nepereche.
(1) Graficul pereche
39

Caracteristica acestui tip de grafic este c ntr-o perioad de grafic circul o


pereche de trenuri, adic unul ntr-un sens i cellalt n sens invers.
(2) Calculul perioadei de grafic
Potrivit tipului de grafic folosit, perioada graficului se calculeaz astfel:
a) Ambele trenuri cu oprire n ambele staii
n cazul cnd ambele trenuri opresc n ambele staii (fig. 25), perioada de
B

A
t1

a1

t2

a2

Tp

Fig. 25

grafic se calculeaz cu formula:


Tp t1 t 2 a1 a 2 ,

n care:
t1, t2

(57)

timpii de mers ai trenurilor pe sensuri de circulaie, n care sunt


inclui i timpii de demarare i frnare;
a1, a2 - intervalele de ncruciare din ambele staii.
-

b) Un tren trece i unul oprete n fiecare staie de cale ferat


Dac n fiecare staie un tren trece i cellalt oprete (fig. 26), perioada
B

A
t1

a1
Tp

t2

a2

Fig. 26

graficului se calculeaz tot cu formula (57), cu deosebirea c n valorile termenilor


t1 i t2 nu se mai includ timpii de frnare.
c) Unul din trenuri trece fr oprire prin ambele staii de cale
ferat, iar cellalt oprete
n cazul cnd unul din trenuri trece fr oprire prin ambele staii (fig. 27),
perioada se calculeaz cu formula:
40

asn

A
t1

t2

a2

Tp

Fig. 27

Tp t1 t 2 asn a 2 ,

(58)

n care:
- a2, t1 i t2 au aceleai semnificaii ca n formula (57), cu deosebirea c n
valoarea lui t2 nu se includ timpii de demarare i frnare, iar asn este
intervalul de sosire nesimultan.
(3) Calculul capacitii de circulaie
Capacitatea teoretic de circulaie pe linie simpl se calculeaz cu formula:
C cpt

1440
e Ncl ,
Tp

(59)

n care:
Ccpt

Tp
e
Ncl

- capacitatea teoretic exprimat n perechi trenuri;


- perioada graficului;
- coeficientul de reducere al trenurilor de marf, datorit circulaiei
unui tren de cltori, a crui valoare se ia egal cu 1,1;
- numrul perechilor de trenuri de cltori nscrise n grafic.

Capacitatea practic de circulaie se calculeaz cu formula:


C cpp 0,8 C cpt

(60)

(4) Graficul nepereche

41

Caracteristica acestui tip de grafic este c ntr-o perioad de grafic circul un


B

A
t1

a'

t1

t1

a'

Tp

t2

a1

a''

t2

a2

Fig. 28

grup de trenuri ntr-un sens i alt grup de trenuri n sens invers, numrul de trenuri
din grupuri fiind diferit (fig. 28).
(5) Calculul perioadei de grafic
Perioada de grafic se calculeaz cu formula:
Tp K 't 1 ( K '1) a ' a1 K ' 't 2 ( K ' '1) a ' ' a 2 ,

(61)

n care:
K'
- numrul trenurilor din grup n sensul fr so;
K''
- numrul trenurilor din grup n sensul cu so;
a'
- intervalul de urmrire n sensul fr so;
a''
- intervalul de urmrire n sensul cu so;
a1 i a2 - intervalele de ncruciare.

(6) Calculul capacitii de circulaie


Capacitatea de circulaie se calculeaz cu formula:
C cnt

1440
1440
K 'e N ' cl
K ' 'e N ' ' cl ,
Tp
Tp

(62)

n care:
N'cl - numrul trenurilor de cltori nscris n grafic n sensul fr so;
N''cl - numrul trenurilor de cltori nscris n grafic n sensul cu so;
e = 1,4.
Capacitatea practic de circulaie se calculeaz cu formula:
C cnp 0,8 C cnt

(63)

Art.19. Calculul capacitii de circulaie pe o linie simpl nzestrat


cu bloc de linie automat
42

(1) Pe seciile de cale simpl nzestrate cu bloc de linie automat, circulaia


trenurilor se face n fascicul sau pachet, adic trenurile se urmresc la sector de
bloc.
(2) Circulaia trenurilor se poate face total sau parial n fascicule sau pachete.
(3) n cazul cnd circulaia trenurilor se face parial n pachete (fig. 29),
perioada de grafic total se calculeaz cu formulele:
Tp T ' p 2 I 1 T ' p a 2 2 I 2 a 2 ,

(64)
(65)

Tp T ' p (T ' p 2 I 1 2 I 2) .

Formulele (64) i (65) sunt valabile pentru cazul cnd pachetele de trenuri
sunt formate din cte trei trenuri n fiecare sens de mers.
Considernd c numrul trenurilor dintr-un pachet este egal n ambele sensuri
a1

a1

t1

t2

A
a2

T'p

I1

T'p - a2

I1

I2

I2

a2

Tp

Fig. 29

de mers, pentru cazul general, perioada de grafic se calculeaz cu formula:


Tp T ' p [T ' p ( K 1) I 1 ( K 1) I 2] T ' p [T ' p
( K 1) ( I 1 I 2)]

(66)

Capacitatea teoretic de circulaie se calculeaz cu formula:


C csbet

1.440

T ' p (1 ) [T ' p ( K 1) ( I 1 I 2)]


K

e Ncl

(67)

n care:
Ccsbet

T'p

- capacitatea teoretic exprimat n perechi de trenuri pe zi;


- perioada de grafic pentru o singur pereche de trenuri;
- coeficient de pachetizare:

n care:
Ntr.pachete
Ntotal trenuri

Ntr . pachete
Ntotal trenuri

(68)

numrul de trenuri care circul n fascicule n ambele sensuri n


24 ore;
- numrul total de trenuri care circul pe secia respectiv n ambele
sensuri n 24 ore;
-

43

K
e=1,4
Ncl
I1
I2

- numrul de trenuri dintr-un pachet;


- coeficientul de reducere a trenurilor de marf datorit circulaiei
unui tren de cltori;
- numrul perechilor de trenuri de cltori;
- intervalul de urmrire a trenurilor din pachet, ntr-un sens;
- intervalul de urmrire a trenurilor din pachet, n sens invers.

Cnd circulaia trenurilor se face la lumina verde:


I 1 0,06

n care:
V
lmin

l min
V

(69)

- viteza de circulaie a trenurilor pe secia respectiv;


- distana minim de urmrire a trenurilor din pachet;
l min 2 lbloc ltren ,

n care:
lbloc
ltren
I2

(70)

- distana de bloc cu timpul de mers cel mai mare;


- lungimea trenului;
- se calculeaz cu aceeai formul (69).

Cnd circulaia trenurilor se face la lumina galben:


I 1 tp 0,06

l min
V

(71)

n care:
tp = 0,1 este timpul de percepere a semnalului de bloc;
l min lfr lbloc ltren ,

(72)

n care:
lfr - lungimea de frnare a trenului, conform instruciunilor n vigoare.
Capacitatea practic de circulaie se calculeaz cu formula:
C csbep 0,8 C csbet ,
(73)
(4) n cazul cnd numrul trenurilor dintr-un pachet este diferit n cele dou
sensuri de mers, capacitatea de circulaie se calculeaz cu formula:
C csbdt

n care:

1.440
T ' p (1 )

[T ' p ( K 1 1) I 1 ( K 2 1) I 2]
2
K1 K 2

e Ncl

(74)

- capacitatea teoretic de circulaie, exprimat n trenuri;


- numrul de trenuri dintr-un pachet ntr-un sens;
- numrul de trenuri dintr-un pachet n sens invers;
- numrul trenurilor de cltori din ambele sensuri;

Ccsbdt

K1
K2
Ncl
e = 1,5.

Capacitatea practic de circulaie i n acest caz se calculeaz cu formula:


44

C csbdp 0,8 C csbdt ,

(75)

Numrul trenurilor de marf pe sensuri de circulaie se calculeaz dup cum


urmeaz:
N 1 q ( K 1 1) ,

(76)
(77)

N 2 q ( K 2 1) ,

n care:
N1
N2
q

- numrul trenurilor de marf dintr-un sens;


- numrul trenurilor de marf din sens invers;
- numrul de pachete de trenuri.
q

C csdbp
K1 K 2 2

(78)

Art.20. Calculul capacitii de circulaie pe o linie simpl nzestrat


cu posturi de micare n linie curent
Circulaia trenurilor pe liniile simple cu posturi de micare n linie curent se
poate organiza n fascicule sau pachete de trenuri.

(1) Calculul perioadei de grafic


a1

B
t2

a
A

t1

t2
t1

I1

t3

t3
t4

T'p - a2
Tp

t4
I2

a2

Fig. 30

Perioada de grafic pentru cazul cnd circulaia trenurilor de marf se face


numai n pachete, iar numrul trenurilor dintr-un pachet, n ambele sensuri, este
acelai (fig. 30), se calculeaz cu formula:
Tp I 1 t1 t 2 a1 t 3 t 4 I 2 a 2 ,

n care:
I1 i I2
t1
t2
t3

(79)

- intervalele de urmrire la postul de micare a n linie curent;


- timpul de mers de la staie la postul de micare n linie curent a;
- timpul de mers de la postul de micare n linie curent a la staia B;
- timpul de mers de la staia B la postul de micare n linie curent a;
45

t4
- timpul de mers de la postul de micare n linie curent a la staia A;
a1 i a2 sunt intervalele de ncruciare
(2) Calculul intervalele de urmrire I1 i I2
a) cnd ambele trenuri opresc n staia de cale ferat A
n acest caz (fig. 31) se pot prezenta urmtoarele ipoteze:
- cnd t1 t2, atunci I1 se calculeaz cu formula:
I 1 t1 treaviz
A

(80)
PMLC

lsp

t1

ls

t2

Fig. 31

- cnd t1 t2, atunci I1 se calculeaz cu formula:


I 1 t 2 treaviz tp 0,06

n care:
treaviz
tp
lsp
ls

lsp ls
Vs

(81)

- timpul de reavizare;
- timpul de pregtire a parcursului;
- distana de la semnalul de intrare la semnalul prevestitor;
- distana de la axa postului de micare n linie curent la semnalul de
intrare;
- viteza de circulaie a trenurilor, stabilit n livretul de mers.

Vs

b) cnd trenul urmtor trece prin staia de cale ferat A sau ambele
trenuri trec prin staia de cale ferat A
n acest caz, artat n fig. 32, se pot prezenta urmtoarele ipoteze:
A

lsp

ls

ld

lu
2

PMLC

t1

t2

Fig. 32

- cnd t1 t2, atunci I1 se calculeaz cu formula:

I 1 t1 treaviz tp 0,06

lsp ls ld
Vs
46

lu
2

(82)

- cnd t1 t2, atunci I1 se calculeaz cu formula:


I 1 t 2 treaviz tp 0,06

lsp ls
Vs

(83)

n care:
lsp
- distana de la semnalul de intrare la semnalul prevestitor al staiei de
cale ferat A;
ls
- distana de la primul macaz la semnalul de intrare al staiei de cale
ferat A;
ld
- lungimea diagonalei la intrare n staia de cale ferat A;
lu
- lungimea util a liniei de trecere a trenurilor prin staia de cale ferat
A;
Perioada stabilit cu formula (79) se poate scrie i sub forma:
Tp T ' p I 1 I 2 ,
(84)
n care:
T'p
- perioada de grafic pentru o singur pereche de trenuri.
(3) Calculul capacitii de circulaie
Capacitatea teoretic de circulaie se calculeaz cu formula:
Ccsmt

2 1440
e Ncl ,
Tp

(85)

n care:
Ccsmt - capacitatea teoretic de circulaie n perechi de trenuri marf;
Ncl
- numrul perechilor de trenuri de cltori;
e = 1,3.
Capacitatea practic de circulaie se calculeaz cu formula:
Ccsmp 0,8 Ccsmt

(86)

n cazul cnd circulaia trenurilor se face parial n pachete, restul timpului


fiind ocupat cu trenuri nepachetizate, iar numrul trenurilor dintr-un pachet este
diferit pe sensuri de circulaie, capacitatea de circulaie se calculeaz cu formulele
(74) i (75), respectiv (76) i (77).
Art.21. Calculul capacitii de circulaie pe liniile cu cale dubl
Pe liniile cu cale dubl, trenurile se urmresc la interval de staie, de bloc sau
de post de micare n linie curent.
Capacitatea de circulaie pe liniile cu cale dubl se calculeaz pe sensuri de
circulaie i se exprim n trenuri directe de marf.
47

(1) Calculul capacitii de circulaie pe liniile cu cale dubl pentru


cazul cnd trenurile se urmresc la interval de staie (fig. 33)

Tp
t2

a2

A
t1

a1

Tp

Fig. 33

Perioada graficului se calculeaz cu formula:


Tp t1 a1 ,

(87)

n care:
t1 - timpul de mers, n sensul A - B;
a1 - timpul de reavizare.

Capacitatea de circulaie se calculeaz cu formula:


C cdt

1.440
e Ncl ,
Tp

(88)

n care e = 0,9.
Capacitatea de circulaie practic se calculeaz cu formula:
C cdp 0,8 C cdt

(89)

(2) Calculul capacitii de circulaie pe liniile cu cale dubl


nzestrate cu bloc de linie automat
Pe liniile cu cale dubl nzestrate cu bloc de linie automat, circulaia trenurilor
se face la dou intervale de bloc, respectiv la lumina verde, sau la un interval de
bloc, respectiv la lumina galben.
a) Circulaia la lumina verde

48

Cnd trenurile se urmresc la dou intervale de bloc (fig. 34), perioada


graficului este egal cu intervalul de urmrire a trenurilor, adic:
Tp = I,

(90)

A
I

Fig. 34

n care:
I - timpul de mers, corespunztor parcurgerii a dou sectoare de bloc.
Capacitatea de circulaie teoretic se calculeaz cu formula:
C cdbt

1.440
e Ncl ,
I

(91)

n care:
e = 1,4.

Capacitatea de circulaie practic se calculeaz cu formula:


C cdbp 0,8 C cdbt

(92)

b) Circulaia la lumina galben


B

A
I

Fig. 35

Cnd trenurile se urmresc la un interval de un bloc (fig. 35), perioada


graficului este egal cu intervalul de urmrire a trenurilor i se calculeaz cu
formula (90),
n care:
49

I - timpul de mers corespunztor parcurgerii unui sector de bloc.


Capacitatea de circulaie se calculeaz cu formulele (91) i (92).
(3) Calculul capacitii de circulaie pe liniile cu cale dubl
nzestrate cu posturi de micare n linie curent
Circulaia trenurilor pe liniile duble cu posturi de micare n linie curent se
face la interval de post (fig. 36).
treaviz 2

I2
t2

a
A
t1

treaviz 1

I1

Fig. 36

Perioada de grafic se calculeaz cu formula:


Tp I

(93)

n care:
I - intervalul de urmrire a trenurilor;
I t treaviz

(94)

n care:
t
- timpul de mers al trenului anterior;
treaviz - timpul de reavizare.
Intervalele de urmrire a trenurilor pentru diferite ipoteze de circulaie se
calculeaz cu formulele (80), (81), (82) i (83).
Capacitatea teoretic de circulaie se calculeaz cu formula:
Ccdmt

1.440
e Ncl ,
Tp

(95)

n care:
e = 1,1;
Ncl - numrul trenurilor de cltori.
Capacitatea de circulaie practic se calculeaz cu formula:
Ccdmp 0,8 Ccdmt

(96)

(4) Cnd pe distana unui interval de staie sunt halte comerciale deschise
pentru traficul de marf vagoane complete sau linii industriale racordate din linia
50

curent, nedeservite de posturi de micare n linie curent, sau cnd se nchide linia
pentru efectuarea de lucrri, capacitatea de circulaie pentru acest interval de staie
se calculeaz cu formula:
C cdht

1440 t
e Ncl ,
Tp

(97)

n care:
t
- timpul de ocupare a liniei curente cu operaiile de deservire a punctelor
respective.
Pentru e se ia valoarea indicat la tipul de grafic folosit.
Aceast formul se utilizeaz i n cazul n care graficul de circulaie are
prevzute intervale de timp necesare lucrrilor. n acest caz, t este intervalul afectat
lucrrilor.
Capacitatea de circulaie practic se calculeaz cu formula:
C cdhp 0,8 C cdht

(98)

51