IN .

12
13. Caracteristicile principale, problemele i perspectivele dezvoltrii
transportului maritim i fluvial.
In prezent,transportul maritim international de marfuri asigura derularea
a circa 70% din traficul mondial de marfuri.Astfel transportul ,maritime
international de ,marfuri a atins in anul 1997 un nivel de 4.95 miliarde
tone,inregistrind o rata de crestere de4,1 iar in anul 1998 sa atins de 5
miliarde de tone cu o rata mai scazuta de crestere,de 2,2 conform datelor
publicate de OECD-Organizatia pentru cooperare si dfezvoltare economica.IN
cadrul comertului maritime mondial ,transportul maritime al petroluluiDetine
suprematia, cantitatile de petrol transportate cunoscind cresteri an de an,el
fiind urmat de marfurile generale,minereu de fier,carbine si cereale,care au
cunoscut cresteri mai putin accentuate ,determinate des de cararcterul
productiei si situatile politica economica.Structura marfurilor transportate
ilustreaza faptul ca sunt transportate maritime materiile prime urmare a
costurilo cele mai reduse de transport pe aceasta cale.
Elementele constitutive ale transportului maritim.
Principiile calitatatii navelor sunt
Flotabilitatea-Prin flotabilitate ,in termenii cei mai ghenerali se intelege
proprietatea de a pluti.Etansietatea-Nava trebuie sa fie o contructie de asa
natura si realizata in asa fel incit sa aiba o etansietate perfecta in special
invelisul exterior.Stabilitatea-Nava ,ca orice pluttitor ,se afla sub actiune a
doua forte:greutatea proprie(deplasamentu si rezultanta componentelor
verticale ale presiunilor exercitate de apa asupra fiecarui punct al suprafetei
carenei (rezultanta vertical) si care actioneaza de jos in sus Aceasta rezultanta
se numeste inpingerea apei.Viteza-orice nava trebuie sa se poata deplasa cu
viteza corespunzatoare scopului penrtu care a fost construita.Cresterea vitezei
navelor maritime de transport a marfurilor este un deziderat permament al
armatorilor si al constructilor de nave.
Consideratiuni de ordin ethnic privind constructia motorului principal
,spatiu ocupat la bord de catre acest motor principal,consumul de
combustibil:fac o viteza navei sa fie o problema permamenta a constructorilor
de nave.Calitatileoscilatorie-In timpul navigatiei,navele oscileaza in diferite
sensuri in jurul pozitiei de echiliobru stabil.Aceste oscilatii trebuie sa aiba
anumite amplitudini incit sa nu solicite excesiv nava funjcionarea a anumitor
masini si mecanisme sis a nu deplaseze incarcatura la bord.ManevrabilitateaNava trebuie sa poata executa usor si rapid si intr-un spatiu restrins,diferitele
manevre si evolutii impuse de practica navigatiei si a miscarilor din porturi in
vederea opperatilor de incarcare descarcare.Solidalitatea-Nava trebuie sa
aiba o structura realizata astfel,incit sa poata rezista ,in bune conditii,diferitor
solicitari la care este supusa in timpul explotarii(greutatea
marfurilor,incovoieri si torsonari pe valuri
.Elementele constitutive ale transportului naval sunt

Caile navigabile
Mijloacele de transport naval
Categoriile de marfuri care fac obiectul transportului cu navele
Porturile
Un element aparte,in cazul navigatiei interioare,il constiue calea
navigabila,care numai partial are character natural,ea poate fi construita
special este cazul canalelor navigabile.Prin canal navigabil in general, se
intelege drumul stability si trasat pe hart ape care navele se pot deplasa fara
pericolo,in ambele sensuri,pe intreaga perioada de navigatiei.Spre deosebire
de caile maritime care caracterizeaza de fapt numai constructiile de inceput
si sfirsit(adica prin porturi) si prin eventualele constructii si instalatii de
semnalizare in navigatiei(faruri geamanduri),cailenavigabile interioare se
materilizeaza prin insasi cursurile de apa pe care navigatia sa poata face fara
pericole.Zona continua a cursurilor de apa sau a caii navigabile,cu zaze care
nu cobora sub anumita limita care permite navigatia navelor. . Caracteristici si
avantaje ale transportului maritim international
Avnd n vedere progresul economic general al societatii, n ultimul
deceniu s-a nregistrat o crestere fara precedent a comertului mondial, a
transportului de materii prime de baza necesare industriei, agriculturii ct si a
schimburilor de produse finite.
Pe de alta parte, intensificarea schimburilor comerciale ntre tari aflate n
diferite zone geografice, participarea tarilor respective la acest proces
reprezinta o conditie necesara pentru impulsionarea progresului economic si
social al fiecarei regiuni geografice.
Transportului maritim i revine un rol esential n realizarea circulatiei
marfurilor, att din punct de vedere cantitativ ct si ca operativitate, rol
conferit de aspecte cum ar fi:
- costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de marfuri care pot fi
transportate;
- caracterul complex si diversificat al schimburilor comerciale;
- cresterea numarului de participanti la aceste schimburi.
Cele trei elemente esentiale care stau la baza definirii transportului
maritim sunt urmatoarele:
- marfurile, caracterizate printr-un volum mare si o valoare ridicata;
- navele, ca mijloc de transport care ncorporeaza un nivel de tehnicitate si al
investitiilor ridicat;
- porturile, ca noduri de transbordare precum si instalatiile de operare din
cadrul
acestora.
Avnd n vedere aceste elemente se poate afirma ca, transportul maritim
reprezinta o activitate economica deosebit de complexa, avnd un caracter
national si international, ce trebuie gndit si desfasurat att n functie de
necesitati, ct si pentru asigurarea rentabilitatii .

Functia principala a transportului maritim este de a asigura legatura dintre

productie si consum si se caracterizeaza prin doua trasaturi esentiale, de
natura economica:
- eficienta economica, n sensul satisfacerii unor cerinte definite;
- rentabilitatea, ca o conditie esentiala a unei activitati economice ample, care
implica costuri ale transportului propriu-zis si costuri ale operatiunilor conexe.
Att eficienta economica ct si rentabilitatea depind n mod determinant
de cele trei elemente esentiale care stau la baza definirii transportului maritim
si anume : marfurile, navele si porturile.
Importanta transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largi
cooperari internationale, sub egida Organizatiei Natiunilor Unite, pentru a
asigura:
- siguranta vietii umane si a navelor pe mare;
- evitarea accidentelor si organizarea asistentei si salvarii maritime;
- prevenirea poluarii mediului ambiant n general si a mediului marin n mod
special;
- unificarea legislatiei si a metodologiei n transportul maritim;
- asigurarea marfurilor, a navelor si persoanelor;
- protectia armatorilor si proprietarilor de marfuri;
- stabilirea, pentru comertul maritim, a unui cadru juridic si economic adecvat,
echitabil, durabil si operativ, pe fondul cooperarii internationale, care sa
garanteze functionalitatea sa, egalitatea n drepturi si obligatii ale partenerilor,
conditii n care principiul avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate
echitabila n cadrul comunitatii internationale.
Potrivit unor autori, se considera ca avantajele esentiale ale transportului
maritim sunt relevate de urmatoarele:
- este cea mai economica modalitate de transport lund n considerare costul
global, sau costul pe tona transportata, dar mai ales costul/tona tona/mila.,
avantajul iesind n evidenta ndeosebi pe distantele mari, transoceanice;
Transportul maritim.
1.Structura tr maritim:
Tr maritim este unul din cele mai vechi moduri de tr.Factorul care a
determinat dezvoltarea,modernizarea,diversificarea navelor de toate tipurile
il prezinta progresul tehnic.In prezent trans maritim international de marfuri
asigura derularea a circa 70% din traficul mondial de marfuri.Astfel in 1997
a atins un nivel de 4,95 mld tone si in 1998 5 mld tone cu o rata mai scazuta
de crestere 2,2%.In cadrul comertului,tr maritim al petrolului detine
suprematia,cantitatile de petrol tr crescind in fiecare an,el fiind urmat de
marfurile generale,minereu de fier,carbune si ceriale.
2.Elementele constitutive ale tr maritim:
-flotabilitatea(proprietatea de a pluti);
-etansietatea(nava tre sa fie construita astfel incit sa aiba o etansitate
perfecta/invelisul exterior/);

-stabilitatea(nava mereu se afla sub actiunea a 2 forte:greutatea

proprie/deplasamentul/ si rezultanta componenetelor verticale ale presiunilor
exercitate de apa asupra fiecarui punct al carenei care actioneaza de sus in
jos/impingerea apei se mai numeste/);
-viteza(crestereea vitezei navelor este mereu un deziderat al constructorilor
de nave.Consideratii de ordin tehnic,spatiu ocupat la bord,consum de
combustibil a fost mereu problema constructorilor de nave);
-calitati oscilatorii(in timpul navigatiei navele oscileaza in diferite sensuri in
jurul pozitiei de echilibru stabil.Aceste oscilatii tre sa aiba anumite
amplitudini sa nu solicite nava excesiv,sa nu defecteze buna functionare a
instalatiilor si masinelor la bordul navei si sa nu deplaseze inc la bord);
-manevrabilitate(nava tre sa execute usor,rapid intr-un loc restrins diverse
manevre si evolutii impuse de practica navigatiei si a miscarilor de inc/desc a
marfii);
-soliditate(nava tre sa aiba o structura realizata astfel incit sa poate rezista in
bune conditii,diferitor solicitari la care e impusa in timpul exploatarii sau
navigatiei/greutatea inc,incovoieri,torsionari pe valuri)
-caile navigabile(ofera pentru toate navele lungi posibilitati de deplasare si
conditii de utilizare optima a acestora);
-mijloacele de tr naval(Nava-este mijlocul de navigatie utilizat pentru
realizarea activitatii de tr si a altor servicii pe apa;Aici sunt incluse :navele
maritime,fluviale si alte nave de navigatie interioara,ambarcatiuni mici
ca:dragi,elevatoare,macarale plutitoare cu sau fara propulsie ;
-categorii de marfuri care se clasifica astfel(lichide-produse petroliere;gaze
comprimate,uleiuri,produse chimice si vin;uscate-marfuri solide in
vrac,materiale lemnoase,marfuri perisabile,marfuri speciale;periculoaseexplozivi,subst inflamabile,gaze
comprimate,oxidante,corozive,otravitoare.Marfuri generale);
-porturile(sunt adaposturi naturale sau artificiale situate in zona de litoral in
balti,golfuri,la gurile de varsare a fluviilor care in urma unor ample lucrari
hidrotehnice si industriale speciale precum si a unor masuri organizatorice
pot asigura intrarea sau ieshirea navelor,adapostirea lor in caz de
nevoie,repararea,aprovizionarea lor,efectuarea operatiunilor de
transport,incarcare si descarcare).
3.1.Avantajele:
-posibilitatea transportului intre continente;
-sinecostul tr mic la distante mari;
-capacit de tr inalta;
3.2.Dezavantaje:
-limitarea geografica a tr;
-viteza mica de circulatie;
-depinde de conditiile climaterice si timpul de afara;
-conditii aspre fata de ambalaj si fixarea inc la bord;

-necesitatea realizarii unei infrastructuri portuale.

.
Avantajele transportului maritim
A devenit axiomatic faptul c transportul pe ap este mai ieftin i deci mai
avantajos din
punct de vedere economic dect transportul pe oricare dintre celelalte ci de
comunicaie. n acest
sens se consider ca avantaje eseniale i caracteristice urmtoare: -este
mijlocul cel mai economic, calculat fie la cost global, fie la ton transportat,
dar mai ales la ton/mil; deci avantajul iese n eviden mai ales pe
distanele mari transoceanice;-dispune de o gam foarte variat de nave,
clasice sau specializate, cu capaciti unitare variind de la cteva sute de tone
deadweight pn la marile mineraliere de 100 000 300 000 tdw, vrachiere
de 25 000 150 000 tdw i petroliere de la 30 000 500 000 tdw, ceea ce
permite ca la o singur cltorie s se transporte cantiti mari de mrfuri, la
distane de mii de mile marine, fr opriri ntre portul de ncrcare i cel de
destinaie i
cu viteze satisfctoare (12 31 Nd);- permite transportul mrfurilor aproape
n orice zon a globului, inclusiv n zonele cu gheuri, fr transbordare pe
ap i n condiii din ce n ce mai bune de siguran;
-fa de distanele mari de parcurs, uneori la multe mii de mile marine, rutele
de navigaie
necesit amenajri pentru sigurana navigaiei, relativ reduse comparativ cu
transportul
terestru;
-permite concentrarea n puncte nodale marile porturi maritime
internaionale i
mondiale - a uriae cantiti de mrfuri de pe ntinse zone continentale, pe
care le poate
transporta n dispersare radial pe cele mai variate rute maritime i oceanice;
-permite primirea n aceleai mari porturi internaionale mondiale a altor
cantiti masive
de mrfuri de toate categoriile, sosite de pe variatele rute maritime i
oceanice, pe care le
disperseaz radial, dup destinaie, pe ntreaga zon a hinterlandului servit,
cu att mai
operativ i mai ieftin cu ct legtura dintre portul maritim i zona
continental se face se
face pe fluvii sau canale navigabile;
-n anumite mprejurri poate constitui un mijloc de echilibrare sau
mbuntire a
balanei de pli externe a rii respective.

n condiiile dezvoltrii economiei mondiale a epocii contemporane i n

perspectiv, a
creterii n ritmuri nalte a volumului traficului naval i a diversificrii
excepionale a sortimentelor
de mrfuri, att la materii prime dar mai ales la produsele industriale, de
consum sau de investiii
tehnice, flotele maritime i fluviale ct i porturile au sarcini deosebit de
mari, care au impus n
ultimul sfert de secol realizarea de progrese tehnice constructive
spectaculoase att n producia de
nave ct i n extinderea i modernizarea porturilor maritime i fluviale.
Aceste realizri au cerut i
necesit n continuare investiii uriae care nu se pot asigura dect la nivel
naional sau chiar prin
cooperare internaional. Din acest punct de vedere, clasica afirmaie privind
economicitatea
transportului maritim trebuie reconsiderat prin raportare la volumul de
investiii, de valori extrem
de ridicate. Desfurarea organizat, sigur i operativ a comerului maritim
nu mai este n noul
mileniu o problem simpl, ci una extrem de complex, deoarece realizarea
avantajelor menionate
mai sus, interpretate prin prisma necesitii n circuitul mondial a
schimburilor de mrfuri, impune i
numeroase i mari servitui rilor maritime.
n concluzie, transportul maritim, ca necesitate obiectiv a economiei
naionale i
internaionale moderne, i poate pstra avantajele numai printr-o just
concepie i organizare n
construcia flotelor i porturilor naionale, n raport cu toi factorii
determinani ai rentabilitii,
actuali i n perspectiv, i nu se pot n nici un caz determina just avantajele
dac nu se iau n
considerare i servituile transportului maritim, care n anumite mprejurri
pot influena n mod
hotrtor rentabilitatea, eficiena i uneori chiar sigurana navelor mrfurilor
i echipajelor.
Problemele (servituile) transportului maritim
Prin servituile transportului maritim se neleg n general toi factorii de
ordin economic,
tehnic, organizatoric i de risc care cer msuri i eforturi deosebite,
determin i pot influena
negativ desfurarea n siguran i cu eficiena necesar a acestei activiti.

n ordinea importanei lor se menioneaz urmtoarele:

valorile imense de investiii necesitate de construcia navelor moderne,
specializate,
cu performane tehnice competitive pe plan mondial, precum i extinderea i
modernizarea
porturilor existente i construcia de noi porturi, canale i lucrri de
amenajare, la nivelul traficului
maritim n cretere vertiginoas i n raport de dimensiunile mari ale navelor
moderne (lungimi de
peste 300 m, pescaje curente de 15 20 m)
realizarea siguranei navelor i a mrfurilor fa de riscurile mrii, pe de
o parte,
prin calitatea construciilor i instalaiilor de la bord, respectarea normelor
conveniilor
internaionale (Convenia internaional pentru ocrotirea vieii umane pe
mare, Convenia
internaional asupra liniilor de ncrcare, etc.), iar pe de alt parte, prin
participarea la organizaia
pe plan regional sau mondial a asigurrilor maritime
asigurarea unui ritm ct mai normal n dezvoltarea general economic
i n realizarea
relaiilor internaionale de schimburi de mrfuri - import-export- care s dea
flotei
comerciale i porturilor proprii un rol ct mai activ i competitivitate pe plan
mondial i
s le asigure funcionalitate i eficien chiar n etapele de recesiune
economic
realizarea unui sistem de legi, uzane, preuri i taxe n porturile proprii,
precum i a unei
organizri de mare operativitate care s atrag fluxul de nave de pe cile
maritime i
oceanice i fluxul de mrfuri dintr-o zon continental (hinterland) ct mai
ntins spre
aceste porturi
formarea unui personal calificat, specializat, corespunztor tehnicitii
superioare i
valorii ridicate a mijloacelor n funciune, precum i specificului economic al
acestui
sector de intense i extrem de variate relaii internaionale
n comparaie cu celelalte mijloace moderne de transport (aviaie, auto,
cale ferat),

navele, chiar cele mai moderne, au viteze de deplasare relativ mici, dei au
de parcurs
distanele cele mai mari n circuitul economic al mrfurilor pe plan mondial.
Din acest
punct de vedere saltul fcut dup al II-lea rzboi mondial este de-a dreptul
spectaculos, trecndu-se la majoritatea tipurilor de transport de nave de la
viteza medie aproximativ
de 10 Nd la viteze medii de 16 18 Nd i la performane de 25 35 Nd la
unele nave
specializate. Progresul n acest domeniu a redevenit ns lent, dificil i
extrem de
costisitor, fiind legat i de vaste probleme de cercetare tiinific. O
compensare a
acestei grave servitui, n vederea asigurrii rentabilitii transportului
maritim, a adus-o
creterea capacitii unitare de transport a navelor, care ns a trebuit s fie
limitat de
alte servitui impuse de gigantism: investiii exagerat de mari; incertitudine
n exploatare
din cauza variaiilor pe piaa navlurilor; limitarea accesibilitii navelor n
anumite
porturi datorit unor pescaje foarte mari; riscurile polurii mediului marin n
caz de
accidente (abordaje, incendii, explozii, euri), cu toate urmrile de ordin
ecologic; n
sfrit unele rezerve asupra calculelor i posibilitilor tehnologiei moderne
de a realiza
rezistena longitudinal la solicitri a navelor de peste 350400 m lungime,
mai ales c
n acest sens s-au produs unele pierderi de nave prin rupere. Numeroi ali
factori influeneaz organizarea, sigurana i eficiena economic a
comerului maritim, acionnd ns sporadic i cu efect local, sau
manifestndu-se violent i
independent de voina i posibilitile de control i intervenie ale omului,
cum este cazul aciunii
forelor dezlnuite ale naturii. Pentru efectele negative ale condiiilor de
for major sau ale
fenomenelor distructive ntmpltoare asupra operaiunilor transportului
maritim avarii ale navei
sau mrfurilor, pierderi materiale de orice natur, inclusiv pierderea navei,
ntrzieri i orice alte
evenimente neobinuite soldate cu pagube, criteriile de rezolvare sunt, de
regul, asigurate prin

cadru economic i juridic specific, care i exercit de altfel n mod hotrtor

influena asupra tuturor
celorlalte elemente de baz (nava, marfa, portul), n toate aspectele complexe
ale interdependenei
lor.
n concluzie, att avantajele ct i dezavantajele enumerate arat c, n
transportul maritim,
investiia, operarea, dezvoltarea i conducerea au asemenea amploare nct
problemele implic
rezolvarea lor la nivel central, guvernamental, toat activitatea n ansamblu
fiind strns determinat
de factorul politic i economic naional i internaional.