Sunteți pe pagina 1din 70

Intrebare

URL
URL
URL

URL
Data
Data
Data

Raspuns1
Raspuns4
Raspuns7
Raspuns10

URL
URL
URL
URL

Data
Data
Data
Data

Raspuns2
Raspuns5
Raspuns8

URL
URL
URL

Data
Data
Data

Raspuns3
Raspuns6
Raspuns9

Abscisa centrului de greutate al navei incarcate poate avea :


numai valori pozitive;
0
numai valori negative;
0
valori pozitive sau negative;
valori constante.
0

Abscisa centrului de greutate se calculeaza cu relatia:


mng_b165.mht 0
mng_c165.mht 0

Abscisele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara fata de:


0
cuplul maestru;
1
planul neutru;
0

mng_a165.mht 1
mng_d165.mht 0

coasta 10;
planul de baza.

Actiunile de interventie in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de
securitate :
in sectiunea 1;
0
in sectiunea 2;
0
in sectiunea 3;
0
in sectiunea 4.
1

Algoritmul activitatilor recomandate pentru transportul de marfuri periculoase cuprinde:


primirea listei de incarcare cu marfuri periculoase;
0
procurarea
documentatiei tehnice necesare;
0
analiza posibilitatilor tehnice si constructive ale
navei, in raport cu cerintele specifice claselor de marfuri periculoase;
0
toate cele trei
activitati mentionate.
1

Algoritmul activitatilor recomandate pentru transportul de marfuri periculoase cuprinde:


studierea caracteristicilor si a proprietatilor marfurilor periculoase oferite spre incarcare;
0
intocmirea planului de incarcare;
0
redactarea si inaintarea cererii
de echipament, materiale de interventie si materiale de decontaminare;
0
toate cele trei
activitati mentionate.
1

Algoritmul activitatilor recomandate pentru transportul de marfuri periculoase cuprinde:


stabilirea masurilor necesare pentru incarcarea marfurilor periculoase, tinand cont de riscurile
primordiale si secundare ale acestora;
0
stabilirea componentei echipei de interventie si
a ofiterului responsabil cu operarea marfurilor periculoase;
0
stabilirea rolurilor
pentru echipaj;
0
toate cele trei activitati mentionate.
1

Algoritmul activitatilor recomandate pentru transportul de marfuri periculoase cuprinde:


stabilirea graficului de supraveghere a incarcarii, transportului si descarcarii marfurilor
periculoase;
0
stabilirea restrictiilor de acces si circulatie la bord;
0
stabilirea locului pentru depozitarea echipamentului de interventie si efectuarea exercitiilor de
antrenament;
0
toate cele trei activitati mentionate.
1

Ambalajele marcate cu litera "X" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupul de ambalare I;
0
grupul de ambalare II;
0
grupul de
ambalare III;
0
aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare.
1

Ambalajele marcate cu litera "Y" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupurile de ambalare I si II;
0
grupurile de ambalare II si III;
1
grupurile de ambalare I si III;
0
aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate
grupurile de ambalare.
0

Ambalajele marcate cu litera "Z" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupul de ambalare I;
0
grupul de ambalare II;
0
grupul de
ambalare III;
1
aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare.
0

Ambalajele materialelor radioactive care trebuie sa reziste conditiilor normale de transport, dar si in
cazul unui accident, sunt :
ambalaje de tip B;
1
ambalaje de tip A;
0
ambalaje de tip C;
0
ambalaje de tip D.
0

Ambalajele materialelor radioactive care, in conditii normale de transport impiedica orice pierderi sau
dispersare a continutului radioactiv, manifestandu-si functia de ecran de protectie, sunt :
ambalaje de tip B;
0
ambalaje de tip A;
1
ambalaje de tip
C;
0
ambalaje de tip D.
0

Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "X" corespund:


grupului de ambalare I;
1
grupului de ambalare II;
0
grupului de ambalare III;
0

tuturor grupurilor de ambalare.

Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Y" corespund:


grupului de ambalare I;
0
grupului de ambalare II;
1
grupului de ambalare III;
0
tuturor grupurilor de ambalare.
0

Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Z" corespund:


grupului de ambalare I;
0
grupului de ambalare II;
0
grupului de ambalare III;
1
tuturor grupurilor de ambalare.
0

Ambalarea in unitati de transport marfa este reglementata de Codul IMDG, in :


Volumul 1,
Partea 4;
0
Volumul 3, Partea 4;
1
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 3, Partea 3.
0

Aptitudinea navei si a echipajului sau de a efectua un voiaj in siguranta, din toate punctele de vedere,
pentru nava insasi, pentru echipaj si incarcatura, reprezinta :
o calitate nautica;
0
buna practica marinareasca;
0
buna stare de navigabilitate;
1
personalitatea navei.
0

Asieta navei se poate calcula cu relatia:


0
mng_c172.mht 0

mng_a172.mht 1
mng_d172.mht 0

mng_b172.mht

Asieta navei este :


o stare de inclinare transversala;
0
o stare de
incarcare;
0
materializarea diferentei dintre pescajele prova si pupa;
1
materializarea diferentei dintre pescajele citite in borduri, la centrul navei.
0

Axa transversala in jurul careia au loc inclinarile longitudinale ale navei trece prin :
de carena al navei;
0
centrul de greutate al navei;
0
greutate al suprafetei de plutire;
1
cuplul maestru.
0

centrul
centrul de

Bordul liber de iarna este egal cu:


0
mng_c16.mht 0

mng_b16.mht

mng_a16.mht 0
mng_d16.mht 1

Bordul liber in apa dulce este egal cu:


1
mng_c18.mht 0

mng_a18.mht 0
mng_d18.mht 0

mng_b18.mht

Bordul liber de iarna in Altanticul de Nord, la navele pentru transport cherestea cu lungime mai mica sau
egala cu 100 m, se calculeaza cu relatia:
mng_a217.mht 1
mng_b217.mht
0
mng_c217.mht 0
mng_d217.mht 0

Bordul liber de iarna in Atlanticul de Nord este egal cu:


mng_b17.mht 0
mng_c17.mht 0

mng_a17.mht 0
mng_d17.mht 1

Bordul liber de iarna in Atlanticul de Nord, la navele pentru transport cherestea cu lungime mai mare de
100 m, se calculeaza cu relatia:
mng_a216.mht 0
mng_b216.mht 1
mng_c216.mht 0
mng_d216.mht 0

Bordul liber de iarna, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:


mng_a212.mht 1
mng_b212.mht 0
mng_c212.mht 0
mng_d212.mht 0

Bordul liber de vara se calculeaza in functie de :


carena;
0
lungimea navei;
1

latimea navei;
0
inaltimea de constructie.

volumul de
0

Bordul liber in apa dulce la tropice, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:
mng_a215.mht 1
mng_b215.mht 0
mng_c215.mht 0
mng_d215.mht 0

Bordul liber in apa dulce, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:
mng_a214.mht 0
mng_b214.mht 1
mng_c214.mht 0
mng_d214.mht 0

Bordul liber in apa dulce, la tropice, este egal cu:


mng_b19.mht 1
mng_c19.mht 0

Bordul liber la tropice este egal cu :


0
mng_c15.mht 0

mng_a19.mht 0
mng_d19.mht 0

mng_a15.mht 1
mng_d15.mht 0

mng_b15.mht

Bordul liber la tropice, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:


mng_a213.mht 0
mng_b213.mht 0
mng_c213.mht 1
mng_d213.mht 0

Bordul liber minim de vara, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza in functie de :
lungimea navei;
0
lungimea totala, efectiva a suprastructurilor;
pescajul de vara in apa de mare;
0
volumul carenei.

Bordul liber reprezinta :


rezerva de flotabilitate a navei;
0
opera moarta;
0
bordul ridicat.

1
0

Bratul stabilitatii dinamice se calculeaza cu relatia:


mng_b176.mht 0
mng_c176.mht 0

mng_a176.mht 1
mng_d176.mht 0

Bratul stabilitatii statice se calculeaza cu relatia:


mng_b175.mht 0
mng_c175.mht 1

mng_a175.mht 0
mng_d175.mht 0

Bratul de redresare al navei mai este denumit si :


0
bratul stabilitatii statice;
0
bratul de rasturnare.
0

1
0

opera vie;

bratul stabilitatii de forma;


bratul stabilitatii dinamice;

Buna conservare a produselor alimentare in vrac, pe timpul transportului maritim, se realizeaza prin :
separarea loturilor de marfa;
0
ventilatie eficienta;
1
reducerea perioadei de ruliu;
0
conservarea acestor marfuri nu implica actiuni

deosebite.

Buna stare de functionare a instalatiilor de incarcare/descarcare de la bordul navelor se atesta prin :


certificatul de clasa;
0
certificatul de siguranta a echipamentului;
0
certificatul de siguranta a constructiei;
0
cartea instalatiei de ridicat
marfuri.
1

Butoaiele se stivuiesc orizontal (culcat) cand :


sunt construite din metal;
sunt construite din lemn;
0
sunt construite din plastic;
au vrana practicata in doaga (pe generatoare).
1

Butoaiele se stivuiesc vertical (in picioare) cand :


0
sunt construite din lemn;
0
au vrana practicata in capac.

0
1

0
0

sunt construite din metal;


sunt construite din plastic;

Calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor cuprinde:


etapa masuratorilor;
0
etapa corectiilor;
0
etapa calculelor;
0
cele trei etape mentionate.
1

toate

Canarisirea datorata stabilitatii transversale initiale negative se produce :


in bordul
acostarii;
0
in bordul opus acostarii;
0
simetric, in oricare din borduri;
1
stabilitatea initiala negativa nu determina canarisirea navei.
0

Canarisirea navei este :


o stare de incarcare;
0
o stare de inclinare
longitudinala;
0
materializarea diferentei dintre pescajele citite in borduri, la centrul
navei;
1
materializarea diferentei dintre pescajele prova si pupa.
0

Canarisirea navei exercita asupra stabilitatii transversale un efect :


pozitiv;
0
negativ;
1
temporar;
0
canarisirea nu influienteaza stabilitatea
transversala a navei.
0

Cand este necesar accesul rapid la marfurile periculoase, se recomanda stivuirea:


PUNTE;
0
SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;

PE
NUMAI

SUB PUNTE.

Cand marfurile periculoase prezinta un risc substantial de formare a amestecurilor de gaze explozive sau
vapori extrem de toxici sau cand este posibila corodarea insesizabila a structurii navei, se recomanda
stivuirea:
PE PUNTE;
0
SUB PUNTE;
0
NUMAI PE
PUNTE;
1
NUMAI SUB PUNTE.
0

Cand natura marfurilor impune un fardaj suplimentar al magaziilor navei, acesta este efectuat uzual, in
contul :
armatorului;
0
incarcatorului;
1
destinatarului;
0
companiei de stivatori.
0

Cand se solicita supravegherea constanta a marfurilor periculoase, se recomanda stivuirea:


PE PUNTE;
0
SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
1
NUMAI SUB PUNTE.
0

Capacitatea de incarcare a navelor containiere se exprima in :


0
TRN;
0
TEU.
1

TDW;

TRB;

Capacitatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa incetarea actiunii fortelor care au
provocat scoaterea ei din aceasta pozitie defineste :
flotabilitatea navei;
0
stabilitatea navei;
1
nescufundabilitatea navei;
0
vitalitatea navei.
0

Cargo-planul initial sta la baza :


calcului de stabilitate si asieta;
1
angajarii navei;
0
calculului de eficienta a navei;
0
contractului de navlosire si transport.
0

Cargo-planul se intocmeste pe baza :


conosamentului;
navlosire si transport.
0

ordinului de mars;
listei de incarcare;

0
1

contractului de

Cartea instalatiei de ridicat marfuri este eliberata si vizata periodic de :


santierul constructor;
0
registrul de clasificare;
1
societatea de asigurare;
0
compania de navigatie.
0

Cazurile tipice de incarcare a navei sunt date de :


Conventia SOLAS 1974;
Normele registrului naval;
0
Manualul companiei de navigatie;
0
Informatia de stabilitate pentru comandant.
1

Clasa 1 de marfuri periculoase (explozivi) cuprinde :


diviziuni;
0
4 diviziuni;

3 diviziuni;
6 diviziuni.

0
1

Clasa 2 de marfuri periculoase (gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate, sub presiune) cuprinde :
2 diviziuni;
0
3 diviziuni;
1
5 diviziuni;
0
clasa 2 nu are diviziuni.
0

Clasa 3 de marfuri periculoase (lichide inflamabile) cuprinde :


2 diviziuni;
0
3 diviziuni;
1

5 diviziuni;
0
clasa 3 nu are diviziuni.

Clasa 4 de marfuri periculoase (substante solide inflamabile) cuprinde :


0
3 diviziuni;
1
4 diviziuni;
0
0

2 diviziuni;
clasa 4 nu are diviziuni.

Clasa 5 de marfuri periculoase (substante oxidante si peroxizi organici) cuprinde :


diviziuni;
1
3 diviziuni;
0
4 diviziuni;
diviziuni.
0

Clasa 6 de marfuri periculoase (substante toxic-otravitoare si infectioase) cuprinde :


diviziuni;
1
3 diviziuni;
0
4 diviziuni;
nu are diviziuni.
0

2
5

2
clasa 6

Clasa 7 de marfuri periculoase (materiale radioactive) cuprinde:


3 diviziuni;
0
4 diviziuni;
0
1

2 diviziuni;
0
clasa 7 nu are diviziuni.

Clasa 8 de marfuri periculoase (substante corozive) cuprinde :


3 diviziuni;
0
4 diviziuni;

2 diviziuni;
0
clasa 8 nu are diviziuni.

Clasa 9 de marfuri periculoase (diverse substante si articole periculoase) cuprinde :


diviziuni;
0
3 diviziuni;
0
5 diviziuni;
nu are diviziuni.
1

2
clasa 9

Clasificarea marfurilor periculoase este data de Codul IMDG in :


Volumul 1, Partea 2;
1
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 3, Partea 4;
0
Volumul 1, Partea 3.
0

Clasificarea substantelor, amestecurilor si solutiilor care prezinta riscuri multiple se face dupa:
compusul periculos cu masa cea mai mare;
0
compusul periculos cu volumul
cel mai mare;
0
riscul primordial, avandu-se in atentie si riscurile subsidiare;
1
marfurile periculoase care prezinta riscuri multiple nu sunt admise la transportul pe
mare.
0

Codul combustibililor nucleari radioactivi este cuprins in Codul IMDG, in :


Volumul 3,
Partea 6;
1
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 1, Partea 6;
0
Volumul 3, Partea 5.
0

Codul International Maritim al Marfurilor Periculoase este structurat si redactat in :


volume;
0
3 volume;
1
4 volume;
volume.
0

Coeficientul bratului de stabilitate dinamica se calculeaza cu relatia:


0
mng_b177.mht 1
mng_c177.mht 0
0

Coeficientul stabilitatii transversale are expresia:


mng_b167.mht 0
mng_c167.mht 0

2
5

mng_a177.mht
mng_d177.mht

mng_a167.mht 1
mng_d167.mht 0

Coletele care contin poluanti marini severi ambalati, nedepasind 0,5 l pentru substante lichide si 0,5 kg
pentru substante solide, vor fi marcate durabil:
cu inscriptia MARINE POLLUANT;
0
cu denumirea comerciala si numarul ONU;
0
cu formula chimica a
marfii continute
0
pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este obligatoriu.

Coletele care contin poluanti marini ambalati, nedepasind 5 l pentru substante lichide si 5 kg pentru
substante solide , vor fi marcate durabil:
cu inscriptia MARINE POLLUANT;
0
cu denumirea comerciala si numarul ONU;
0
cu formula chimica a
marfii continute;
0
pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este
obligatoriu.
1

Coletele de marfuri generale care au marcajul necorespunzator sau sters se incarca :


separat
de coletele marcate corespunzator;
0
la terminarea operarii;
0
numai
cu scrisoare de garantie;
0
coletele cu marcaj necorespunzator sau sters vor fi
respinse la incarcare.
1

Conditia obligatorie pentru stabilitatea transversala a navei este:


0
mng_b170.mht 0
mng_c170.mht 1
0

mng_a170.mht
mng_d170.mht

Conditiile tehnice-constructive si de dotare a navelor maritime sunt reglementate de :


Conventia STCW 78/95;
0
Conventia internationala pentru ocrotirea vietii umane
pe mare (SOLAS);
1
Codul ISM;
0
Codul IMDG.
0

Confectionarea si testarea ambalajelor sunt reglementate de Codul IMDG, in :


Volumul 1,
Partea 6;
1
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 3, Partea 3;
0
Volumul 3, Partea 7.
0

Congelarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care :


efectul
bacteriostatic este partial;
0
apa continuta isi pastreaza starea de agregare;
0
apa continuta isi schimba starea de agregare;
1
conservarea este de
scurta durata.
0

Conservarea marfurilor pe timpul transportului presupune:


separarea eficienta a loturilor;
0
ventilatia corespunzatoare a magaziilor;
1
presarea tancurilor din dublu
fund;
0
respectarea ordinii de consum al lichidelor la bord.
0

Constanta navei reprezinta :


masa navei goale;
0
cantitatea de balast
permanent;
0
diferenta dintre masa navei goale la un moment dat pe timpul
exploatarii si masa initiala a navei goale;
1
cantitatea de reziduri din tancurile navei.
0

Constructia de nave petroliere cu tancuri separate de balast este o cerinta a :


0
Conventiei SOLAS 74
0
Conventiei MARPOL 73/78;
Codului IBC.
0

Codului ISM;
1

Constructia si echiparea navelor care transporta produse chimice in vrac este reglementata de :
Codul IBC;
1
Codul ISM;
0
Codul LSA;
0
Codul STCW.
0

Containerele deschise se incarca la bordul navelor containiere :


pe punte si sub punte;
1
numai pe punte;
0
numai sub punte;
0
aceste
containere sunt interzise transportului maritim.
0

Containerele frigorifice (pline) se incarca la bordul navelor containiere :


(in numar limitat);
1
numai pe punte;
0
0
aceste containere sunt interzise transportului maritim.

pe punte sau sub punte


numai sub punte;
0

Containerele inchise care contin marfuri periculoase incompatibile, in cazul cerintei de separare
DEPARTE DE, pot fi stivuite pe aceeasi verticala daca :
sunt separate vertical de o distanta de
minim 3 m;
0
sunt separate de o punte rezistenta la foc si apa;
0
intre ele exista un spatiu interzis stivuirii;
1
Codul IMDG nu prevede o astfel
de separare.
0

Containerele inchise sau deschise care contin marfuri periculoase capabile sa emane gaze inflamabile
sau vapori, in cazul incarcarii sub punte, se vor stivui:
DEPARTE de unitatile de sarcina care
necesita refrigerare sau incalzire;
0
SEPARAT DE unitatile de sarcina care necesita
refrigerare sau incalzire;
1
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU
MAGAZIE) de unitatile de sarcina care necesita refrigerare sau incalzire;
0
pentru aceste
containere, la stivuirea SUB PUNTE, nu exista cerinte speciale de separare.
0

Containerele inchise sau deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, pot fi stivuite pe
aceeasi verticala daca :
sunt separate vertical de o distanta de minim 3 m;
0
sunt separate de o punte rezistenta la foc si apa;
1
intre ele exista un
spatiu interzis stivuirii;
0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare..
0

Containerele inchise se incarca la bordul navelor containiere :


pe punte si sub punte;
1
numai pe punte;
0
numai sub punte;
0
aceste
containere sunt interzise transportului maritim.
0

Containerele platforma se incarca la bordul navelor containiere :


pe punte sau sub
punte;
1
numai pe punte;
0
numai sub punte;
0
aceste containere sunt interzise transportului maritim.
0

Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri


periculoase, au ca obiective :
respectarea indicatiilor referitoare la stivuire;
0
existenta materialelor de protectie si interventie conform fiselor de securitate;
0
planul de interventie si rolul de echipaj;
0
toate cele trei obiective mentionate.
1

Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri


periculoase, au ca obiective :
existenta si instruirea echipelor de interventie;
0
cunoasterea masurilor de prim ajutor medical;
0
semnalizarea specifica a
marfurilor periculoase la bord;
0
toate cele trei obiective mentionate.
1

Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri


periculoase, au ca obiective:
identificarea marfurilor periculoase;
0
declaratia de marfuri periculoase;
0
modul de stivuire;
toate cele trei obiective mentionate.
1

Conventia internationala asupra liniilor de incarcare nu se aplica navelor :


mare de 24 m;
0
cu TRB mai mare de 150 TR;
0
TDW;
0
de pescuit.
1

cu lungime mai
cu DWB mai mic de 300

Coordonatele centrului de greutate al navei goale se calculeaza de catre :


navei;
0
registrul de clasificare;
0
santierul constructor;
compania de stivatori.
0

Corectia de asieta a deplasamentului se determina cu relatia:


mng_b463.mht 1
mng_c463.mht 0
neglijabila
0

comandantul
1

mng_a463.mht 0
la navele mari, aceasta corectie este

Corectia de asieta a sondelor efectuate la tancuri se realizeaza:


cu scara Bonjean;
0
cu graficele sau tabelele continute in tabelele de calibrare a tancurilor;
cu graficele de asieta;
0
asieta nu influenteaza citirea sondelor.

1
0

Corectia de asieta care se aplica pescajului centru are expresia:


mng_a453.mht 0
mng_b453.mht 0
mng_c453.mht 1
aceasta corectie este neglijabila,
indiferent de asieta navei
0

Corectia de asieta care se aplica pescajului prova are expresia:


mng_a451.mht 1
mng_b451.mht 0
mng_c451.mht 0
aceasta corectie este neglijabila,
indiferent de asieta navei
0

Corectia de asieta care se aplica pescajului pupa are expresia:


mng_b452.mht 1
mng_c452.mht 0
indiferent de asieta navei
0

Corectia de asieta se aplica deplasamentului cu relatia:


mng_b464.mht 0
mng_c464.mht 0

Corectia de asieta se aplica ulajelor masurate prin :


0
utilizarea graficelor de asieta;
continute in tablele de calibrare a tancurilor;
0

0
1

mng_a452.mht 0
aceasta corectie este neglijabila,

mng_a464.mht 0
mng_d464.mht 1

utilizarea scarii Bonjean;


utilizarea tabelelor sau graficelor
asieta nu influenteaza citirea ulajelor.

Corectia de densitate a deplasamentului se determina cu relatia:


0
mng_b459.mht 1
mng_c459.mht 0

mng_a459.mht
mng_d459.mht

Corectia de densitate a pescajului se determina cu relatia:


mng_b456.mht 1
mng_c456.mht 0

mng_a456.mht 0
mng_d456.mht 0

Corectia de densitate se aplica deplasamentului cu relatia:


mng_b460.mht 0
mng_c460.mht 0

mng_a460.mht 1
mng_d460.mht 0

Corectia de densitate se aplica pescajului de medie a mediilor, cu relatia:


mng_a457.mht 0
mng_b457.mht 0
mng_c457.mht 1
mng_d457.mht 0

Corectia inaltimii metacentrice pentru efectul suprafetelor libere lichide are expresia:
mng_a169.mht 0
mng_b169.mht 0
mng_c169.mht 1
mng_d169.mht 0

Cota centrului de greutate al navei incarcate poate avea :


numai valori pozitive;
1
numai valori negative;
0
valori pozitive sau negative;
valori constante.
0

Cota centrului de greutate se calculeaza cu relatia:


mng_b164.mht 1
mng_c164.mht 0

mng_a164.mht 0
mng_d164.mht 0

Cota metacentrului transversal se poate calcula:


cu "Diagrama pentru cota metacentrului
transversal";
1
cu "Scala de incarcare";
0
cu "Diagrama Bonjean";
0
prin integrare.
0

Cota metacentrului transversal se poate calcula:


1
cu "Diagrama de asieta";
ajutorul coeficientului de stabilitate.
0

cu "Diagrama curbelor de carene drepte";


0
prin derivare;
0
cu

Cota metacentrului transversal se poate calcula:


0
din valoarea bordului liber;

din inaltimea de constructie a navei;


0
din valoarea momentului de redresare;

cu formule empirice.

Cotele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara fata de:


cuplul maestru;
0
planul neutru;
0

coasta 0;
planul de baza.

0
1

Criteriul principal de apreciere a stabilitatii transversale initiale a navei il constituie :


valoarea inaltimii metacentrice transversale;
1
valoarea cotei centrului de
greutate al navei;
0
valoarea cotei metacentrului transversal;
0
valoarea razei metacentrice transversale.
0

Curba stabilitatii statice ilustreaza comportarea navei la unghiurile de inclinare transversala :


mici;
0
mari;
0
diferite (mici si mari);
1
constante.
0

Daca nu fac parte din unitati de transport inchise, marfurile periculoase din clasa 3.2 (cu punct de
aprindere intermediar), ambalate in canistre, butoaie sau recipiente de plastic, vor fi stivuite :
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
1
NUMAI
SUB PUNTE;
0
pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.
0

Deadweightul brut al navei este :


spatiul destinat marfii;
variabila;
0
capacitatea totala de incarcare a navei;
greutatilor constante de la bord.
0

0
1

o marime
suma

Deadweightul caracterizeaza :
balastul permanent al navei;
0
constanta
navei;
0
greutatea navei goale;
0
capacitatea de incarcare.
1

Deadweightul net al navei este:


o marime constanta;
0
suma greutatilor variabile de la bord;
navei.
1

0
spatiul destinat marfii;
capacitatea utila de incarcare a

Densitatea standard pentru care este intocmita documentatia de incarcare de la bordul navelor este:
mng_a458.mht 0
mng_b458.mht 0
mng_c458.mht 1

mng_d458.mht 0

Deplasamentul de plina incarcare corespunde :


liniei de plutire in apa dulce, la tropice;
0
liniei de plutire in apa dulce;
0
liniei de plutire de vara, in apa sarata;
1
liniei de plutire in apa sarata, la tropice.
0

Deplasamentul navei goale este:


o marime variabila;
0
referinta;
0
o marime constanta data de santierul constructor;
volumul destinat marfii.
0

o valoare de
1

Deplasamentul navei reprezinta:


volumul de apa deslocuit de carena navei;
0
masa incarcaturii de la bord;
0
volumul total ocupat de marfa;
0
masa volumului de apa deslocuit de nava.
1

Descarcarea navelor petroliere se realizeaza :


numai cu pompele navei;
1
numai cu pompele terminalului;
0
cu pompele navei si cu pompele terminalului;
0
metoda de descarcare se stabileste prin contract.
0

Descarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza :


numai cu pompele navei;
1
numai cu pompele terminalului;
0
cu pompele navei si cu pompele
terminalului;
0
metoda de descarcare se stabileste prin contract.
0

Diferenta dintre deadweightul brut al navei si totalitatea greutatilor de la bord (care nu constituie
marfa) reprezinta :
tonajul navei;
0
tonajul registru brut;
0
tonajul registru net;
0
deadweightul net.
1

Diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare si greutatea navei goale reprezinta :


navei;
0
deadweightul net;
0
deadweightul brut;
tonajul registru brut.
0

tonajul
1

Diferenta dintre deplasamentul navei la un pescaj dat si greutatile cunoscute( inclusiv greutatea navei
goale) se materializeaza in:
deadweightul net al navei;
0
deadweightul

brut al navei;

tonajul navei;

constanta navei.

Discul de bord liber (discul Plimssol) este traversat orizontal de o banda metalica, avand dimensiunile ;
540 x 25 mm;
0
450 x 25 mm;
1
540 x 30 mm;
0
450 x 30 mm.
0

Discul de bord liber (discul Plimssol) se materializeaza printr-un inel metalic, aplicat pe bordajul navei,
avand :
diametrul exterior 300 mm si diametrul interior 250 mm;
1
diametrul exterior 250 mm si diametrul interior 230 mm;
0
diametrul
exterior 450 mm si diametrul interior 300 mm;
0
diametrul exterior 540 mm si diametrul
interior 450 mm.
0

Distanta masurata pe verticala, de la nivelul lichidului din tanc pana la cerul tancului (sau alt punct de
referinta), se defineste ca :
sonda;
0
inaltime de constructie;
0
spatiu de expansiune;
0
ulaj.
1

Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre centrul de carena si metacentrul transversal,
constituie :
cota metacentrului transversal;
0
raza metacentrica transversala;
1
cota centrului de carena;
0
pantocarena.
0

Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre metacentrul transversal si centrul de greutate al
navei, constituie :
cota metacentrului transversal;
0
raza metacentrica
transversala;
0
cota centrului de carena;
0
inaltimea metacentrica
transversala.
1

Dupa ce ambalajele destinate marfurilor periculoase sunt supuse testelor de performanta, spre deplina
satisfactie a autoritatii competente, se elibereaza " Certificatul de buna ambalare" de catre:
firma producatoare de ambalaje;
0
autoritatea competenta;
0
incarcator;
1
firma producatoare de marfuri periculoase.
0

Echilibrul indiferent al navei este caracterizat de :


0
inaltime metacentrica nula;
0
inaltime metacentrica suficienta.

inaltime metacentrica pozitiva;


inaltime metacentrica negativa;
0

Echilibrul instabil al navei este caracterizat de :


inaltime metacentrica nula;
0
inaltime metacentrica suficienta.

inaltime metacentrica pozitiva;


inaltime metacentrica negativa;
0

0
1

Echilibrul stabil al navei este caracterizat de :


inaltime metacentrica nula;
inaltime metacentrica insuficienta.

inaltime metacentrica pozitiva;


inaltime metacentrica negativa;
0

1
0

Echipamentul special necesar in caz de urgenta, precum si materialele de interventie si decontaminare


sunt cuprinse in fisele de securitate :
in sectiunea 1;
0
in sectiunea 2;
1
in sectiunea 3;
0
in sectiunea 4.
0

Efectul asietei navei asupra stabilitatii transversale se materializeaza prin :


cresterea
inaltimii metacentrice transversale in cazul apuparii navei;
1
cresterea inaltimii
metacentrice transversale in cazul aprovarii navei;
0
scaderea inaltimii metacentrice
transversale in cazul apuparii navei;
0
asieta navei nu influienteaza stabilitatea ei
transversala.
0

Efectul suprafetei libere dintr-un tanc al navei este proportional cu :


tanc;
0
lungimea si latimea tancului;
1
inaltimea tancului.
0

cantitatea de lichid din


sonda tancului;
0

Efectul suprafetelor libere lichide din tancurile navei se materializeaza prin :


cresterea
inaltimii metacentrice;
0
mentinerea inaltimii metacentrice;
0
scaderea inaltimii metacentrice;
1
inaltimea metacentrica nu este afectata de
suprafetele libere lichide.
0

Etichetele de atentionare pentru existenta unor riscuri subsidiare (care completeza etichetele patrate de
risc primordial) au forma de:
patrat;
0
dreptunghi;
1
triunghi;
0
romb.
0

Etichetele de atentionare pentru unitatile de transport sub fumigare au forma de:


0
triunghi;
0
romb;
0
dreptunghi.

patrat;
1

Etichetele marfurilor periculoase care au regim termic controlat au forma de:


0
triunghi isoscel;
1
triunghi echilateral;
0

patrat;
romb.

Etichetele patrate care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au dimensiunile:


100x100 mm;
1
minim 200x200 mm;
0
minim 300x 300mm;
0
minim 400x400 mm.
0

minim

Etichetele pentru atentionare privind poluantii marini au forma de:


triunghi isoscel;
0
triunghi echilateral;

0
0

Etichetele uzuale care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au forma de:


0
patrat;
1
dreptunghi;
0
romb.

patrat;
romb.

triunghi;
0

Exigentele maxime privind siguranta constructiei si mijloacelor de salvare a vietii pe mare se intalnesc la
:
navele de pasageri;
0
navele petroliere;
0
navele
pasagere de tip Ro-Ro;
1
navele Ro-Ro.
0

Expedierea marfurilor periculoase este reglementata de Codul IMDG, in :


Volumul 1,
Partea 2;
0
Volumul 1, Partea 5;
1
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 3, Partea 6.
0

Factorul de corectie a deplasamentului, pentru densitate, are expresia:


0
mng_b461.mht 1
mng_c461.mht 0
0

Fardajul magaziilor are rol in :


1
arimarea marfurilor;
separatia marfurilor.

mng_a461.mht
mng_d461.mht

prevenirea contactului marfurilor cu peretii metalici ai navei;


0
amarajul marfurilor;
0
0

Fiecare colet care contine marfuri periculoase va fi marcat durabil:


cu formula chimica a
marfii continute;
0
cu denumirea tehnica corecta si numarul ONU;
1
cu denumirea comerciala si numarul ONU;
0
marcarea coletelor nu este

obligatorie.

Formula care exprima relatia dintre deplasamentul navei si volumul de apa deslocuit de carena navei
este :
mng_a27.mht 0
mng_b27.mht 1
mng_c27.mht
0
mng_d27.mht 0

Formula empirica de calcul al cotei centrului de carena este:


mng_b166.mht 0
mng_c166.mht 1

Gazele neinflamabile si neotravitoare sunt marfuri periculoase din:


0
clasa 2, diviziunea 2.3;
0
clasa 3;
1

Gazele inflamabile sunt marfuri periculoase din:


0
clasa 4, diviziunea 4.1.
0

mng_a166.mht 0
mng_d166.mht 0

clasa 5, diviziunea 5.2;


clasa 2, diviziunea 2.2.

clasa 2, diviziunea 2.1;


clasa 1, diviziunea 1.1.

1
0

clasa 3;

Gazele otravitoare sunt marfuri periculoase din:


clasa 6, diviziunea 6.2;
diviziunea 2.3;
1
clasa 4, diviziunea 4.3;
0
clasa 3.

0
0

clasa 2,

Gazul inert utilizat la navele transportoare de gaze lichefiate are punctul de lichefiere cuprins intre :
minus 10 grade C si minus 20 grade C;
0
minus 20 grade C si minus 30 grade C;
0
minus 30 grade C si minus 40 grade C;
1
minus 40 grade C si minus 50
grade C.
0

Ghidul medical de prim ajutor este cuprins in Codul IMDG, in :


Volumul 3; Partea 2;
1
Volumul 3, Partea 3;
0
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 1, Partea 3.
0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor , la incarcare, cantitatea incarcata se determina cu
relatia:
Q= (A-a) - ( B-b);
0
Q= (B-b)-(A-a);
1
Q=(A-a)-Do;
0
Q=(B-b)-Do.
0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, constanta navei se poate determina:
inaintea inceperii incarcarii;
0
dupa terminarea descarcarii;
0
inainte de inceperea incarcarii si dupa terminarea descarcarii;
1
metoda
pescajelor nu include calculul constantei navei.
0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru deformarea corpului
navei se realizeaza in practica curenta:
cu diagramele din documentatia navei;
0
calculand pescajul de medie a mediilor
1
prin calcul integral;
0
aceasta corectie este neglijabila, indiferent de starea de incarcare a navei.
0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile
longitudinale ale navei se realizeaza:
cu formule de calcul, tabele sau diagrame din
documentatia navei;
1
prin integrare;
0
prin calcul logaritmic;
0
aceasta corectie nu este necesara.
0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile
transversale ale navei se realizeaza:
cu formule empirice;
0
cu diagrame din
documentatia navei;
0
facand media pescajelor masurate in ambele borduri;
1
aceasta corectie nu este necesara.
0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, la descarcare, cantritatea descarcata se determina
cu relatia:
Q= (A-a) - ( B-b);
1
Q= (B-b)-(A-a);
0
Q=(Aa)-Do;
0
Q=(B-b)-Do.
0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, corectia densitatii relative pentru diferenta de
temperatura se obtine cu relatia :
mng_a485.mht 0
mng_b485.mht
1
mng_c485.mht 0
mng_d485.mht 0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, pentru reducerea volumului marfii la temperatura
standard, se utilizeaza :
tablele de calibrare;
0
tablele de sonde;
0
tablele ASTM-IP;
1
cantitatea de marfa nu poate fi determinata
prin reducerea volumului la temperatura standard.
0

In caz de incendiu in care sunt implicate marfuri periculoase din clasa 5.1 se recomanda utilizarea de :
gaz inert;
0
abur;
0
mari cantitati de apa;
1

pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.

In caz de infestare puternica cu razatoare se recomanda deratizarea navei :


0
cu capcane;
0
prin fumigare;
1
metodele mentionate nu este recomandabila.
0

In cazul marfurilor periculoase din clasa 2 se recomanda stivuirea :


locuit;
1
SEPARAT DE spatiile de locuit;
0
COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de spatiile de locuit;
nu sunt recomandari speciale.
0

cu momeli;
deratizarea prin

DEPARTE DE spatiile de
SEPARAT PRINTR-UN
0
pentru aceste marfuri

In cazul operarii marfurilor cu instalatia de incarcare/descarcare a navei, proba instalatiei in functionare


trebuie efectuata :
zilnic;
0
saptamanal;
0
inaintea
inceperii fiecarei etape de operare;
1
proba instalatiei in functiune nu este
obligatorie.
0

In cazul unghiurilor mari de inclinare transversala a navei, centrul de carena se deplaseaza pe :


o dreapta;
0
un arc de cerc;
0
o curba de raza variabila;
1
verticala.
0

In cazul unghiurilor mari de inclinare transversala a navei, metacentrul transversal se deplaseaza pe :


o dreapta;
0
un arc de cerc;
0
o curba de raza variabila;
0
o evoluta metacentrica.
1

In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca centrul de carena se
deplaseaza pe :
o dreapta;
0
un arc de cerc;
1
o curba de raza
variabila;
0
verticala.
0

In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca intersectia a doua plutiri
izocarene se face dupa o dreapta care trece prin :
planul nutru;
0
centrul
lor de greutate;
1
cuplul maestru;
0
discul Plimsoll.
0

In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca metacentru transversal
este :
un punct fix;
1
situat sub planul neutru;
0
situat

in planul neutru;

situat deasupra planului neutru.

In mediu umed bumbacul absoarbe apa marindu-si greutatea cu :


0
20-25%;
0
27-30%;
0

17-20%;
30-35%.

In mod frecvent, la bordul navelor containiere se incarca :


mng_b498.mht 0
mng_c498.mht 0

mng_a498.mht 0
mng_d498.mht 1

In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare "ordinar" corespunde :
tipului de stivaj I;
1
tipului de stivaj II;
0
tipului de stivaj
III;
0
tipului de stivaj IV.
0

In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare de tip "depozit" corespunde
:
tipului de stivaj I;
0
tipului de stivaj II;
1
tipului
de stivaj III;
0
tipului de stivaj IV.
0

In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "articole speciale"
corespunde :
tipului de stivaj I;
0
tipului de stivaj II;
0
tipului de stivaj III;
0
tipului de stivaj IV.
1

In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "pirotehnice"
corespunde :
tipului de stivaj I;
0
tipului de stivaj II;
0
tipului de stivaj III;
1
tipului de stivaj IV.
0

In studiul stabilitatii dinamice se iau in consideratie momentele de inclinare transversala care se aplica
navei :
lent;
0
rapid;
1
constant;
0
variabil.
0

In studiul stabilitatii statice se admite ipoteza ca momentele de inclinare transversala se aplica navei :
lent;
1
rapid;
0
constant;
0
variabil.

In tehnologia de conservare a carnii prin congelare se adopta, de regula, temperaturi cuprinse intre :
minus 8 grade C si minus 10 grade C;
0
minus 10 grade C si minus 18 grade C;
0
minus 18 grade C si minus 30 grade C;
1
minus 30 grade C si minus 38
grade C.
0

In timpul incarcarii navelor mineraliere se urmareste:


repartizarea uniforma a incarcaturii pe
magazii;
0
distributia marfii pe intreaga suprafata a magaziilor de marfa;
0
asigurarea unei asiete convenabile;
0
toate cele trei activitati
mentionate.
1

Inaltimea maxima de stivuire pentru coletele care contin marfuri periculoase este de:
1 m;
0
3 m;
1
5 m;
0
inaltimea de stivuire nu este limitata.
0

Inaltimea metacentrica transversala se calculeaza cu relatia :


GM = BM + KB;
0
GM = KG - KB;

GM = KG + KB;
GM = KM - KG.

Incarcarea navelor petroliere se realizeaza :


numai cu pompele navei;
numai cu mijloacele terminalului (pompe sau prin cadere libera);
pompele navei si cu mijloacele terminalului (pompe sau prin cadere libera);
de incarcare se stabileste prin contract.
0

0
1

1
0

0
cu
metoda

Incarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza :


numai cu pompele navei;
0
numai cu pompele terminalului;
1
cu pompele navei si cu pompele
terminalului;
0
metoda de incarcare se stabileste prin contract.
0

Indicele de stivuire reprezinta :


masa unitatii de volum al marfii;
0
raportul dintre
volumul magaziilor navei si volumul marfii;
0
volumul unitatii de masa a marfii;
1
raportul dintre deadweightul net si greutatea marfii;
0

Indicele ideal de stivuire satisface :


capacitatea de balastare a navei;
capacitatea de incarcare a navei.

nescufundabilitatea navei;
0
tonajul navei;
1

0
0

Institutiile organizate in scopul supravegherii constructiei si exploatarii navelor, capabile sa emita


certificate care sa confirme buna stare tehnica, sunt :
societati de asigurare;
0
registre de clasificare;
1
societati de navigatie;
0
santiere navale.
0

Intocmirea cargo-planului este sarcina si responsabilitatea :


incarcatorului navei;
0
comandantului navei;
1
companiei de stivatori;
0
superintendentului navei.
0

La deplasarea de greutati, variatia asietei se calculeaza cu formula:


0
mng_b174.mht 0
mng_c174.mht 1
0

mng_a174.mht
mng_d174.mht

La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, puturile de alimentare au rol in


limitarea efectelor:
alunecarii cerealelor;
0
tasarii cerealelor;
1
incingerii cerealelor;
0
umezirii cerealelor.
0

La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, separatiile longitudinale au rol in


limitatrea efectelor:
alunecarii cerealelor;
1
tasarii cerealelor;
0
incingerii cerealelor;
0
umezirii cerealelor.
0

La bordul navelor R0-R0, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare care contin
marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare DEPARTE DE, separarea se face printr-o
distanta orizontala de :
minim 3 m;
1
minim 6 m;
0
minim
12 m;
0
in acest caz nu se impune distanta de separare.
0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care
contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTRUN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta
orizontala de :
minim 20 m;
0
minim 30 m;
0
minim 40 m;

in acest caz nu se impune distanta de separare.

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care
contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN
COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta orizontala de :
minim 12 m;
0
minim 20 m;
1
minim 40 m;
0
in acest caz nu se impune distanta de separare.
0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta se segregare SEPARAT DE, separarea se face printr-o distanta
orizontala de :
minim 3 m;
0
minim 6 m;
0
minim 12 m;
0
in acest caz nu se impune distanta se separare.
1

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de
:
minim 3 m;
1
minim 6 m;
0
minim 12 m;
0
in acest caz nu se impune distanta de separare.
0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis,
care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARATE DE, separarea se
face printr-o distanta orizontala de :
minim 3 m;
0
minim 6 m;
0
minim 12 m;
0
in acest caz nu se impune distanta de separare.
1

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incaracaturilor unitare, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN
COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face :
printr-o
distanta orizontala de minim 20 m;
0
printr-un perete rezistent la foc si apa;
0
prin doi pereti despartitori rezistenti la foc si apa, asigurandu-se ca si puntile sa fie
rezistente la foc si apa;
1
in acest caz nu se impune distanta de separare.
0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitar, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU
MAGAZIE), separarea se face :
printr-un perete despartitor, sau o punte de interventie,

rezistente la foc si apa;


0
prin doi pereti despartitori sau doua punti de interventie,
rezistenete la foc si apa;
1
printr-un spatiu echivalent cu o incarcatura unitara;
0
in acest caz nu se impune distanta de separare.
0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face :
printrun perete sau o punte rezistente la foc si apa;
0
printr-un spatiu echivalent cu o
incarcatura unitara;
0
printr-o distanta orizontala de minim 12 m;
1
in acest caz nu se impune distanta de separare.
0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN
COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face :
printr-o
distanta orizontala de minim 20 m;
0
printr-o distanta orizontala de minim 40 m,
asigurandu-se ca puntile sa fie rezistente la foc si apa;
1
printr-un perete despartitor
rezistent la foc si apa;
0
in acest caz nu se impune distanta de separare.
0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT (SAU
MAGAZIE), separarea se face :
printr-o distanta orizontala de minim 20 m;
1
printr-o distanta orizontala de minim 40 m;
0
prin doi pereti sau doaua punti
rezistente la foc sau apa;
0
in acest caz nu se impune distanta de separare.
0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face :
printr-un
perete sau o punte rezistente la foc si apa;
1
printr-un spatiu echivalent cu o
incarcatura unitara;
0
printr-o distanta orizontala de 24 m;
0
in acest
caz nu se impune distanta se separare.
0

La bordul navelor Ro-Ro, marfurile periculoase din clasele 3.1 si 3.2 vor fi stivuite :
PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE;
0
PUNTE;
1
pentru aceste marfuri nu sunt cerinte speciale.
0

PE
NUMAI PE

La bordul navelor se utilizeaza uneori elemente de stabilitate longitudinala, pentru :


studiul
pantocarenelor;
0
studiul asietei;
1
determinarea perioadei de ruliu;
0
determinarea planului neutru.
0

La descarcare, constanta navei se calculeaza cu relatia:


mng_b466.mht 0
mng_c466.mht 0
constanta navei
0

mng_a466.mht 1
la descarcare nu se poate determina

La imbarcarea de greutati, variatia pescajului mediu se calculeaza cu formula:


mng_a173.mht 1
mng_b173.mht 0
mng_c173.mht 0
mng_d173.mht 0

La incarcare, constanta navei se calculeaza cu relatia:


mng_b465.mht 1
mng_c465.mht 0
constanta navei
0

mng_a465.mht 0
la incarcare nu se poate determina

La incarcarea navelor transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza :


prin absorbtie;
0
prin compresie;
0
prin detenta;
1
pentru incarcarea acestor nave nu este necesara racirea tancurilor de marfa.
0

La navele care transporta cereale in vrac, inaltimea metacentrica transversala (corectata pentru efectul
suprafetelor libere lichide) nu trebuie sa fie mai mica de:
0,1 m;
0
0,2 m;
0
0,3 m;
1
0,4 m.
0

La navele care transporta cereale in vrac, prin ventilatie se urmareste limitarea efectelor:
alunecarii cerealelor;
0
tasarii cerealelor;
0
incingerii
cerealelor;
1
la aceste marfuri ventilatia nu este necesara.
0

La navele care transporta cereale in vrac, unghiul de inclinare transversala datorata deplasarii
incarcaturii nu trebuie sa depaseasca:
10 grade
0
12 grade;
1
14 grade;
0
16 grade.
0

La navele care transporta marfuri lichide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
transvresal;
0
orizontal;
1
vertical;
0
longitudinal-diametral.
0

La navele care transporta marfuri lichide in vrac, volumul ocupat de marfa in tancuri se determina cu
tablele de calibrare a tancurilor, functie de :
temperatura marfii;
0
densitatea marfii;
0
ulajul marfii;
1
sonda tancului de
marfa.
0

La navele care transporta marfuri solide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
longitudinal-diametral;
1
transversal;
0
orizontal;
0
vertical.
0

La navele cargouri, inaltimea metacentrica transversala pentru nava incarcata, are valori cuprinse intre :
0,1 - 0,2 m;
0
0,4 - 0,6 m;
1
0,8 - 1,2 m;
0
2,5 - 4,0 m;
0

La navele de marfuri generale, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :


transversal;
0
orizontal;
0
vertical;
longitudinal-diametral.
1

La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "A" se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
1
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
0

La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "B" se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
1
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
0

La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "C" se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
1
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
0

La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "D" se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
1
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
0

La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "E" se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
1
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
0

La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "A"
se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
1
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
0

La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "B"
se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
1
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
0

La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "C"
se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
1
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
0

La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "D"
se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
1

La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "E"
se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE;
0
INTERZIS.
1

La navele mineraliere, inaltimea metacentrica transversala, pentru nava incarcata, are valori cuprinse
intre :
0,1 - 0,2 m;
0
0,4 - 0,6 m;
0
0,8 - 1,2 m;

2,5 m - 4,0 m.

La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa ai caror pereti nu se
invecineaza sau nu fac parte din structura de rezistenta a corpului navei sunt :
tancuri
independente;
1
tancuri integrale;
0
tancuri gravitationale;
0
tancuri sub presiune.
0

La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata care
nu depaseste 0,7 bari (la cerul tancului) sunt :
tancuri independente;
0
tancuri
integrale;
0
tancuri gravitationale;
1
tancuri sub presiune.
0

La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata de
peste 0,7 bari (la cerul tancului) sunt :
tancuri independente;
0
tancuri
integrale;
0
tancuri gravitationale;
0
tancuri sub presiune.
1

La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa care fac parte din structura de
rezistenta a corpului navei sunt :
tancuri independente;
0
tancuri
integrale;
1
tancuri gravitationale;
0
tancuri sub presiune.
0

La navele transportoare de gaze lichefiate, protectia tancurilor de marfa impotriva riscului de explozie se
realizeaza :
cu abur;
0
cu gaz inert;
1
cu spuma
chimica;
0
cu azbest.
0

La navele transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza :


cu aer
racit de instalatiile navei;
0
cu aer racit de instalatiile terminalului;
0
cu o cantitate mica de gaz lichefiat;;
1
racirea tancurilor de marfa nu este
necesara.
0

La o nava avand perioada lunga de ruliu, cu amplitudine mica, inaltimea metacentrica initiala este :
mica;
1
mare;
0
negativa;
0
critica.
0

La o nava avand perioada scurta de ruliu, cu amplitudine mare, inaltimea metacentrica initiala este :
mica;
0
mare;
1
negativa;
0
critica.
0

La plecarea din portul de incarcare, o nava care transporta cereale in vrac poate avea o canarisire de:
maxim 3 grade;
0
maxim 5 grade;
0
maxim 8 grade;
0
la aceste nave nu se admite canarisire la plecarea din portul de incarcare.
1

La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, PE PUNTE, recipientele vor fi protejate impotriva :
intemperiilor;
0
apei de mare;
0
radiatiei solare;
1
la stivuirea PE PUNTE a acestor marfuri nu sunt cerinte speciale.
0

La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, SUB PUNTE, recipientele vor fi depozitate in spatii de
marfa :
ventilate natural;
0
ventilate mecanic;
1
neventilate;
0
la stivuirea SUB PUNTE a acestor marfuri nu sunt cerinte
speciale.
0

La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN


COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), in cazul stivuirii PE PUNTE, separarea se face alegandu-se o
distanta :
de 1 m;
0
de 3 m;
0
de 5 m;
0
corespunzatoare.
1

La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de separare DEPARTE DE se asigura o


separare orizontala intre colete de minim :
1m;
0
3 m;
1
5 m;
0
7 m;
0

La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinte de segregare SEPARAT DE , in cazul


stivuirii PE PUNTE, se asigura o separare orizontala intre colete de minim :
7 m;
0
5 m;
0
3 m;
1
1 m.
0

La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile SUB PUNTE, atunci cand separarea verticala nu
satisface cerintele securitatii transportului, se aplica cerinta de separare :
SEPARAT DE;
0
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE);
0

SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU


MAGAZIE);
1
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.
0

La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face :
printr-o distanta de
minim 3 m;
0
printr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;
1
printr-un spatiu interzis stivuirii;
0
Codul IMDG nu prevede o astfel de
separare.
0

La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face :
printr-o distanta de
minim 3 m;
0
printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
1
printrun spatiu echivalent cu un container;
0
printr-un spatiu interzis stivuirii.
0

La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile,
avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE
INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea longitudinala se face printr-o distanta de :
12 m;
0
24 m;
1
36 m;
0
48 m.
0

La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile,
avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea
longitudinala se face:
printr-o distanta de minim 3 m;
0
printr-un spatiu
echivalent cu un container;
1
printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
0
printr-un spatiu echivalent cu 3 containere.
0

La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile,
avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea
transversala se face :
printr-o distanta de minim 3 m;
0
printr-un spatiu
echivalent cu un container;
0
printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
0
printr-un spatiu echivalent cu 3 containere.
1

La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea longitudinala se face :
printr-o

distanta de minim 3 m;
0
printr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;
1
printr-un spatiu interzis stivuirii;
0
Codul IMDG nu prevede o astfel de
separare.
0

La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea transversala se face :
printr-o
distanta de minim 3 m;
0
printr-un container neutru;
1
prin doua
containere neutre;
0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.
0

La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face :
printr-o
distanta de minim 3 m;
0
printr-un spatiu interzis stivuirii;
0
printr-un
container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;
1
Codul IMDG nu prevede o astfel
de separare.
0

La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face :
printrun spatiu echivalent cu 2 containere;
1
printr-o distanta de minim 3 m;
0
printr-un spatiu interzis stivuirii;
0
printr-un spatiu echivalent cu un container.
0

La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face :
printr-o distanta de
minim 3 m;
0
printr-un spatiu interzis stivuirii;
0
printr-un spatiu
echivalent cu 2 containere;
0
printr-un perete rezistent la foc si apa.
1

La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face:
printr-o distanta de
minim 3 m;
0
printr-un spatiu interzis stivuirii;
0
printr-un perete
rezistent la foc si apa;
1
printr-un spatiu echivalent cu 2 containere.
0

La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face :
printr-un perete rezistent la foc si apa;
0
prin 2 pereti rezistenti la foc si apa;
1
prin 3 pereti rezistenti la foc si

apa;

Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.

La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea
orizontala se face :
printr-un perete rezistent la foc si apa;
0
prin 2 pereti
rezistenti la foc si apa;
1
prin 3 pereti rezistenti la foc si apa;
0
printrun spatiu echivalent cu 2 containere.
0

La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face :
printr-un perete rezistent la foc si apa;
0
printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
0
prin 2 pereti rezistenti
la foc si apa;
1
prin 3 pereti rezistenti la foc si apa.
0

La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face :
printr-un perete rezistent la foc si apa;
0
prin doi pereti rezistenti la foc si apa;
0
printr-un spatiu echivalent cu 2
containere;
0
printr-un perete rezistent la foc si apa si o distanta de 24 m (distanta de
perete fiind de minim 6,1 m).
1

La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea
orizontala se face :
printr-o distanta de minim 3 m;
0
printr-un spatiu
echivalent cu un container;
0
printr-un perete rezistent la foc si apa;
1
prin 2 pereti rezistenti la foc si apa.
0

La tancurile petroliere, valoarea inaltimii metacentrice pentru nava incarcata trebuie sa fie mai mare de :
0,02 din latimea navei;
0
0,04 din latimea navei;
0
0,06 din
latimea navei;
0
0,08 din latimea navei.
1

Lichide inflamabile cu punct de aprindere peste 61 grade Celsius fac parte din:
clasa 2;
0
clasa 3;
0
clasa 4;
0
aceste lichide nu sunt considerate
marfuri periculoase.
1

Lichidele inflamabile cu punct de aprindere cuprins intre +23 grade Celsius si +61 grade Celsius
(inclusiv) fac parte din:
clasa 4;
0
clasa 5;
0
clasa 3;
1
aceste lichide nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere intre -18 grade Celsius si +23 grade Celsius (exclusiv) fac
parte din:
clasa 4;
0
clasa 3;
1
clasa 5;
0
aceste
lichide nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere sub -18 grade Celsius fac parte din:
clasa 3;
1
clasa 4;
0
clasa 5;
0
aceste lichide nu sunt considerate
marfuri periculoase.
0

Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa de mare, se materializeaza printr-o banda metalica
avand dimensiunile :
230 x 25 mm;
0
250 x 30 mm;
0
380 x
25 mm;
1
450 x 30 mm.
0

Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa dulce, se materializeaza printr-o banda metalica avand
dimensiunile :
450 x 30 mm;
0
300 x 25 mm;
0
250 x 30 mm;
0
230 x 25 mm.
1

Linia puntii de bord liber se materializeaza printr-o banda metalica orizontala, aplicata pe bordajul navei,
avand dimensiunile :
250 x 25 mm;
0
300 x 25 mm;
1
250 x
30 mm;
0
300 x 30 mm.
0

Liniile de incarcare ale marcii de bord liber se materializeaza prin benzi metalice orizontale, avand
dimensiunile :
300 x 30 mm;
0
230 x 25 mm;
1
300 x 25 mm;
0
230 x 30 mm.
0

Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa de mare, sunt orientate spre :
navei;
1
pupa navei;
0
linia puntii de bord liber;
cuplul maestru.
0

prova
0

Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa dulce, sunt orientate spre :
navei;
0
pupa navei;
1
linia puntii de bord liber;

prova
0

cuplul maestru.

Lista marfurilor periculoase si exceptiile privind cantitatile limitate sunt date de Codul IMDG, in :
Volumul 1, Partea 1;
0
Volumul 2, Partea 3;
1
Volumul 3,
Patrea 2;
0
Volumul 1, Partea 4.
0

Marca de bord liber include :


0
marca de tonaj;

discul Plimsoll;
1
scarile de pescaj;
0
deplasamentul unitar.
0

Marca de tonaj a fost introdusa de :


Conventia internationala asupra liniilor de incarcare
(LL);
0
Regulamentul pentru masuratorile de tonaj (UK);
1
Lloyd's
Register of Shipping;
0
Registrul Naval Roman.
0

Marca de tonaj include:


discul Plimsoll;
0
linia de incarcare de vara, la tropice;
de 300 mm.
1

linia de incarcare de iarna;


0
un triunghi echilateral cu latura

Marcajul coletelor care contin marfuri periculoase trebuie sa poata fi identificat si dupa ce coletele au
stat in apa de mare timp de cel putin:
o luna;
0
doua luni;
0
trei luni;
1
1 an.
0

Marfuri care prin natura lor pot afecta mediul inconjurator sunt considerate :
periculoase;
1
marfuri interzise transportului maritim;
regim special;
0
marfuri de masa.
0

marfuri
marfuri cu

Marfuri periculoase din clasa 6.1 se stivuiesc :


DEPARTE DE spatiile de locuit;
DEPARTE DE surse de caldura;
0
DEPARTE DE produse alimentare;
0
DEPARTE DE spatiile de locuit, de surse de caldura si de marfuri alimentare.
1

Marfurile care prin natura lor pot afecta sanatatea echipajului sunt considerate :
marfuri de
masa;
0
marfuri cu regim special;
0
marfuri interzise transportului
maritim;
0
marfuri periculoase.
1

Marfurile care prin natura lor pot avaria alte marfuri stivuite la bord sunt considerate :
interzise transportului maritim;
0
marfuri cu regim special;
0
periculoase;
1
marfuri de masa.
0

Marfurile care prin natura lor pot avaria nava insasi sunt considerate :
1
marfuri interzise transportului maritim;
0
0
marfuri de masa.
0

marfuri
marfuri

marfuri periculoase;
marfuri cu regim special;

Marfurile care prin natura lor pot pune in pericol viata echipajului sunt considerate :
stric interzise transportului maritim;
0
marfuri periculoase;
cu regim special;
0
marfuri de masa.
0

marfuri
marfuri

Marfurile generale ambalate se verifica la incarcare dupa :


greutatea coletelor;
0
volumul coletelor;
0
continutul coletelor;
0
numarul si marcajul coletelor.
1

Marfurile generale sunt receptionate la bord (cantitativ si calitativ) pe baza :


fisei de
securitate;
0
ordinului de imbarcare;
1
listei de incarcare;
0
cargo-planului.
0

Marfurile periculoase care degaja vapori cu efect narcotic si gazele inflamabile din clasa 2 se recomanda
a fi stivuite:
DEPARTE DE spatiile de locuit;
1
DEPARTE DE compartimentul
masini;
0
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE.
0

Marfurile periculoase din clasa 2.3. (gaze otravitoare) vor fi stivuite:


alimentare;
0
SEPARAT DE marfurile alimentare;
PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE.
0

DEPARTE DE marfurile
1
NUMAI PE

Marfurile periculoase din clasa 3, care sunt daunatoare mediului marin, vor fi stivuite, de preferinta :
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI
SUB PUNTE;
1
pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.
0

Marfurile periculoase din clasa 4, care sunt ambalate in cutii de carton, vor fi stivuite :
PUNTE SAU SUB PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
0
PUNTE;
1
pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.

Marfurile periculoase din clasa 4.1 vor fi stivuite :


1
SEPARAT DE surse de caldura;
COMPLET (SAU MAGAZIE) de surse de caldura;
recomandari speciale.
0

Marfurile periculoase din clasa 4.2 vor fi stivuite :


1
SEPARAT DE spatiile de locuit;
COMPLET (SAU MAGAZIE) de spatiile de locuit;
recomandari speciale.
0

Marfurile periculoase din clasa 5.1 se stivuiesc :


SEPARAT DE spatiile de locuit;
0
COMPLET (SAU MAGAZIE) de spatiile de locuit;
recomandari speciale.
0

PE
NUMAI SUB
0

0
0

DEPARTE DE surse de caldura;


SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
pentru aceste marfuri nu sunt

0
0

DEPARTE DE spatiile de locuit;


SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
pentru aceste marfuri nu sunt

DEPARTE DE spatiile de locuit;


1
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
0
pentru aceste marfuri nu sunt

Marfurile periculoase din clasa 5.2 se transporta :


la temperaturi scazute;
la temperaturi normale;
0
la temperaturi ridicate;
0
sub
temperatura controlata..
1

Marfurile periculoase din clasa 5.2 se vor stivui :


SEPARAT DE surse de caldura;
0
COMPLET (SAU MAGAZIE) de surse de caldura;
recomandari speciale.
0

DEPARTE DE surse de caldura;


1
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
0
pentru aceste marfuri nu sunt

Marfurile periculoase din clasa 6.1 (substante toxice) vor fi stivuite:


alimentare;
1
SEPARAT DE marfurile alimentare;
PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE.
0

DEPARTE DE marfurile
0
NUMAI PE

Marfurile periculoase din clasa 6.1. (substante toxice) avand grupele de ambalare I si II vor fi stivuite:
DEPARTE DE marfurile alimentare;
0
SEPARAT DE marfurile alimentare;
1
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE.
0

Marfurile periculoase din clasa 6.2 (substante infectioase) vor fi stivuite:


DEPARTE DE
marfurile alimentare;
0
SEPARAT DE marfurile alimentare;
0
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de marfurile alimentare;
1
NUMAI SUB PUNTE.
0

Marfurile periculoase din clasa 6.2 se vor stivui :


DEPARTE DE marfuri alimentare, spatii de locuit
si cai de acces;
0
SEPARAT DE marfuri alimentare, spatii de locuit si cai de acces;
0
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de marfuri alimentare,
spatii de locuit si cai de acces;
1
pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.
0

Marfurile periculoase din clasa 6.2. (substante infectioase) se recomanda a fi stivuite:


DEPARTE DE spatiile de locuit;
0
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
COMPLET (SAU MAGAZIE)de spatiile de locuit;
1
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE.
0

Marfurile periculoase din clasa 8 (materiale si articole corozive) vor fi stivuite:


marfurile alimentare;
1
SEPARAT DE marfurile alimentare;
PE PUNTE;
0
NUMAI SUB PUNTE.
0

Marfurile periculoase din clasa 8 se recomanda a fi stivuite :


1
SEPARAT DE spatiile de locuit;
0
COMPLET (SAU MAGAZIE) de spatiile de locuit;
0
recomandari speciale.
0

DEPARTE DE
0
NUMAI

DEPARTE DE spatiile de locuit;


SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
pentru aceste marfuri nu sunt

Marfurile periculoase din clasa 8, ambalate in materiale plastice, fara protectie exterioara, vor fi
mentinute la :
temperaturi ridicate;
0
temperaturi normale;
0
temperaturi scazute;
1
pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.
0

Marfurilor periculoase cu grad de risc major le corespunde:


grupul de ambalare I;
1
grupul de ambalare II;
0
grupul de ambalare III;
0
marfuri nu comporta grup de ambalare.
0

aceste

Marfurilor periculoase cu grad de risc mediu le corespunde:


grupul de ambalare I;
0
grupul de ambalare II;
1
grupul de ambalare III;
0
marfuri nu comporta grup de ambalare.
0

aceste

Marfurilor periculoase cu grad de risc minor le corespunde:


grupul de ambalare I;
0
grupul de ambalare II;
0
grupul de ambalare III;
1
marfuri nu comporta grup de ambalare.
0

aceste

Masurarea ulajelor, la bordul navelor petroliere, se poate face :


cu teurile de ulaj;
0
cu ruleta gradata;
0
cu instalatiile automate de citire a ulajelor;
0
cu toate cele trei metode mentionate.
1

Masurile de prim ajutor in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase (prezentate sub forma de
trimitere la MFAG) sunt cuprinse in fisele de securitate :
in sectiunea 1;
0
in
sectiunea 3;
0
in sectiunea 5;
1
fisele de securitate nu cuprind aceste
elemente.
0

Masurile de urgenta pentru navele care transporta marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :
Volumul 1, Partea 2;
0
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 3,
Partea 2;
0
Volumul 3, Partea 1.
1

Materialele care emit spontan radiatii in domeniul invizibil, a caror activitate specifica este mai mare de
70 k Bq/kg sunt marfuri periculoase din:
clasa 6;
0
clasa 7;
1
clasa 8;
0
clasa 9.
0

Materialele radioactive sunt marfuri periculoase din:


0
clasa 7;
1
clasa 8.

clasa 5;

clasa 6;

Momentul stabilitatii transversale are expresia:


mng_b168.mht 0
mng_c168.mht 0

Navele cargou sunt caracterizate de :


viteze mari;
operare;
1
deplasamente mari;
nivelul puntii principale.
0

mng_a168.mht 1
mng_d168.mht 0

0
instalatii proprii de
un grad mare de etanseitate la

Navele containiere care efectueaza transporturi intercontinentale sunt denumite in mod curent :
nave mama (mother vessels);
1
nave de aprovizionare (feeders);
0
nave auxiliare;
0
nave universale.
0

Navele containiere care efectueaza transporturi zonale sunt denumite in mod curent :
mama (mother vessels);
0
nave de aprovizionare (feeders);
auxiliare;
0
nave universale.
0

nave
nave

Navele frigorifice care preiau marfurile perisabile racite in statii de la uscat sunt :
nave frigorifice
de transport;
1
nave frigorifice industriale;
0
nave frigorifice de
constructie combinata;
0
nave frigorifice universale.
0

Navele frigorifice care preiau produsele perisabile in stare proaspata sunt :


de transport;
0
nave frigorifice industriale;
1
constructie combinata;
0
nave frigorifice universale.

nave frigorifice
nave frigorifice de
0

Navele frigorifice moderne sunt echipate cu instalatii frigorifice cu functionare :


prin absorbtie;
0
prin compresie;
1
prin osmoza;
0
prin convectie.
0

Navele frigorifice sunt caracterizate de :


deplasamente mari;
0
termoizolatia peretilor si a puntilor;
1
operare.
0

Navele petroliere sunt caracterizate de :


1
deplasamente mici;
peretilor si a puntilor.
0

0
viteze mici;
lipsa instalatiilor proprii de

sistemul de pompe si tubulaturi pentru operarea marfii;


0
viteze mari;
0
termoizolatia

Navele port-container sunt caracterizate de :


de operare;
0
deplasamente mici;
1

viteze mici;
0

0
instalatii proprii
magazii cu structura celulara.

Navele Ro-Ro sunt caracterizate de :


operare orizontala;
1
peretilor si a puntilor.
0

instalatii proprii de operare;


magazii cu structura celulara;

0
axa de
termoizolatia

Navele specializate in transportul cherestelei au, in medie, o capacitate de balastare de :


10 %
din capacitatea totala de transport;
1
15% din capacitatea totala de transport;
0
20% din capacitatea totala de transport;
0
25% din capacitatea totala de
transport.
0

Navele vrachiere sunt caracterizate de :


deplasamente mici;
0
forma magaziilor care asigura autorujarea marfii;
structura celulara.
0

0
1

Numarul fisei de securitate si grupele de materii sunt cuprinse in fisele de securitate :


sectiunea 1;
1
in sectiunea 2;
0
in sectiunea 3;
de securitate nu cuprind aceste elemente.
0

viteze mari;
magazii cu

in
fisele

O explozie care afecteaza aproape intreaga incarcatura, in mod instantaneu, este definita ca:
explozie accelerata;
0
explozie intarziata;
0
explozie in
masa;
1
explozie instantanee.
0

O nava canarisita ca urmare a stabilitatii initiale negative, se afla in echilibru :


stabil;
1
instabil;
0
indiferent;
0
stabilitatea initiala negativa nu
determina canarasirea navei.
0

O nava care are pescajul centru Tc mai mare decat pescajul mediu Tm este:
0
apupata;
0
arcuita;
0
contraarcuita

aprovata;
1

O nava care are pescajul mediu Tm mai mare decat pescajul centru Tc este:
0
apupata;
0
arcuita;
1
contraarcuita

aprovata;
0

O nava cu asieta zero este :


0
canarisita;

in pozitie dreapta;
0
pe chila dreapta.

bandata;
1

O nava cu canarisire zero este :


1
bandata;

pe chila dreapta;
0
aprovata.

0
0

in pozitie dreapta;

O nava dura este caracterizata de :


buna;
0
stabilitate redusa;
0

stabilitate excesiva;
1
stabilitate
0
stabilitate initiala negativa.

O nava zvelta este caracterizata de :


stabilitate buna;
redusa.
1

stabilitate initiala negativa;


stabilitate excesiva

0
stabilitate

O separate eficienta, astfel incat marfurile periculoase incompatibile sa nu poata interactiona periculos
in cazul unui accident (dar sa poata fi transportate in acelasi compartiment sau pe punte) corespunde
cerintei de separare :
DEPARTE DE;
1
SEPARAT DE;
0
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE);
0
Codul
IMDG nu prevede o astfel de separare.
0

O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin in
proportie de peste:
10%;
1
15%;
0
20%;
0
25%.
0

O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin
sever in proportie de peste:
7%;
0
5%;
0
3%;
0
1%.
1

O stabilitate transversala initiala negativa determina :


apuparea navei;
0
canarisirea navei;
0

aprovarea navei;
0
1
bandarea navei.

O substanta (sau un amestec de substante) realizata cu scopul de a produce efect prin incalzire, lumina,
sunet, gaz sau fum (sau o combinatie a acestora), ca rezultat al propriilor reactii chimice exotermice
(fara detonatie) este definita ca:
substanta exploziva;
0
substanta
pirotehnica;
1
articol exploziv;
0
articol pirotehnic.
0

O substanta solida sau lichida (sau un amestec) capabila de reactie chimica care sa emane gaze la
asemenea temperatura, presiune si viteza incat sa produca distrugeri in imprejurimi este definita ca:
substanta exploziva;
1
substanta pirotehnica;
0
articol exploziv;
0
articol pirotehnic.
0

O tona deadweight are :


1
1016 kg.

100 pc;
0

O tona lunga are :


0
1016 kg.

100 pc;

O tona metrica are :


1
1016 kg.

100 pc;

O tona registru are ;


cubi;
1

907 kg;

1000 kg;

907 kg;

1000 kg;

907 kg

1000 kg;

1000 m cubi;
1016 kg.

O tona registru este egala cu :


0
1016 kg.

O tona scurta are :


0
1016 kg.

2,83 m

907 kg;

1000 kg;
0

100 pc;

1000 kg;

907 kg;

100 pc;

1000 kg;

Operatiunea de pregatire a navei pentru incarcare si transport depinde, in cea mai mare masura, de :
ruta de navigatie;
0
tipul navei;
0
natura marfurilor ce
urmeaza a fi incarcate;
1
numarul porturilor de operare.
0

Ordinea de imbarcare si consum pentru greutatile lichide este data de :


registrul de
hidrocarburi;
0
informatia de stabilitate pentru comandant;
1
manualul companiei de navigatie;
0
normele registrului naval.
0

Ordinul de imbarcare este intocmit de :


navei;
0
incarcatorul navei;

comandantul navei;
0
armatorul
1
compania de stivatori.
0

Ordinul de imbarcare este un document de baza pentru :


intocmirea cargo-planului final;
1
angajarea navei;
0
acceptarea navei la incarcare;
0
evidenta echipajului.
0

Ordonata centrului de greutate al navei incarcate poate avea :


numai valori pozitive;
0
numai valori negative;
0
valori pozitive sau negative;
valori constante.
0

Pe timpul sondarii tancurilor, se recomanda ca nava sa nu fie canarisita mai mult de:
0,5
grade;
1
1 grad;
0
1,5 grad;
0
canarisirea nu
influenteaza sondarea tancurilor.
0

Pe timpul transportului, marfurile periculoase din clasa 3 vor fi mentinute :


la temperaturi
joase;
1
la temperaturi normale;
0
la temperaturi ridicate;
0
pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.
0

Pentru amararea containerelor, pe punte, se utilizeaza


0
zavoare duble (twist-locks)
0
0
toate dispozitivele mentionate
1

zavoare de baza (base-locks)


bare metalice cu tirant (crossing bars)

Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, citirea pescajelor se face:
la
scarile de pescaj prova si pupa;
0
la scarile de pescaj de la centrul navei in ambele
borduri;
0
la scarile de pescaj prova, centru si pupa, in ambele borduri;
1
la scarile de pescaj prova, centru si pupa in bordul acostarii.
0

Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, greutatile lichide de la bord se determina:
prin presarea tancurilor;
0
prin sondarea tancurilor;
1
prin golirea tancurilor;
0
greutatile lichide se iau din documentatia navei.
0

Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, masurarea temperaturii si densitatii apei de
mare se face:
numai in cadrul masuratorilor initiale;
0
numai in cadrul
masuratorilor finale;
0
in cadrul masuratorilor initiale si finale;
1
aceste
masuratori nu sunt necesare.
0

Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, temperatura marfii se masoara :
la
fiecare tanc de marfa;
1
la minim trei tancuri de marfa;
0
la un singur
tanc de marfa;
0
temperatura marfii se ia din "Certificatul de calitate si cantitate".
0

Pentru manipularea containerelor, in terminalele specializate, se utilizeaza


1
graifer
0
zbir
0
gafe

Pentru manipularea sacilor se recomanda :


0
paleti;
1
pastici.

sapane metalice;
0

spreader
0

carlige;

Pentru o buna conservare, procesul de congelare a carnii trebuie sa inceapa, dupa sacrificare, la cel mult
:
2 ore;
0
3 ore;
0
4 ore;
1
5 ore.
0

Pentru o nava avand deplasamentul D= 11200 t, momentul unitar de asieta MCT = 120 t cm, abscisa
centrului de greutate XG = 0,4 m si abscisa centrului de carena XB = 0,25 M, asieta calculata t are
valoarea:
0,44 m;
1
0,34 m;
0
0,24 m;
0
0,14 m.
0

Pentru o nava avand latimea B=17,5 m si inaltimea metacentrica transversala GM=0,49m, perioada de
ruliu Tr are valoarea:
10 s;
0
20 s;
1
30 s;
0
40 s.
0

Pentru o nava avand latimea B=18,5 m si pescajul mediu Tm = 6,4 m, cota metacentrului transversal KM
are valoarea:
7,560 m;
0
7,660 m;
0
7,670 m;
1
7,680 m.
0

Pentru o nava avand latimea B=20 m si perioada de ruliu Tr = 25 s, inaltimea metacentrica transversala
GM are valoarea:
0,21 m;
0
0,41 m;
1
0,61 m;
0

0,81 m.

Pentru o nava avand latimea B=32 m si pescajul mediu Tm =12,5 m, raza metacentrica transversala BM
are valoarea:
6,50 m;
0
6,55 m;
1
6,60 m;
0
6,65 m.
0

Pentru o nava avand pescajul mediu Tm =8,4 m, cota centrului de carena KB are valoarea:
4,452 m;
1
4,455 m;
0
4,460 m;
4,465 m.
0

Pentru siguranta transportului pe mare este suficient studiul stabilitatii navei in plan :
transversal;
1
longitudinal;
0
orizontal;
stabilitatea navei nu influenteaza siguranta transportului pe mare;

0
0

Pentru transportul in siguranta al marfurilor periculoase din clasa 1 (explozivi), spatiile de depozitare au
fost impartite in :
2 tipuri de stivaj;
0
3 tipuri de stivaj;
0
4 tipuri de stivaj;
1
5 tipuri de stivaj.
0

Perioada de ruliu se poate calcula cu formula:


mng_b171.mht 1
mng_c171.mht 0

mng_a171.mht 0
mng_d171.mht 0

Peroxizii organici sunt marfuri periculoase din:


clasa 6, diviziunea 6.2;
0
clasa 5,
diviziunea 5.2;
1
clasa 4, diviziunea 4.2;
0
clasa 3, diviziunea 3.2.
0

Planul de incarcare (bay-plan) la navele containiere este o sectiune a navei in plan :


longitudinal-diametral;
0
transversal;
1
orizontal;
0
vertical.
0

Planul orizontal imaginar, pe care orice imbarcare sau debarcare de greutati nu modifica inaltimea
metacentrica transversala, este denumit :
plan de forme;
0
plan neutru;
1
plan de incarcare;
0
plan de descarcare.
0

Precizia calculului de stabilitate si asieta depinde de :


natura marfurilor incrcate;
0
cantitatea de materiale de separatie si amaraj;
0
precizia intocmirii
cargo-planului final;
1
experienta stivatorilor.
0

Pregatirea magaziilor pentru incarcare presupune :


0
balastarea tancurilor din dublu fund;
0
indepartarea mirosurilor remanente.

curatarea tancurilor de balast;


0
indepartarea fardajului;
1

Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune:


curatarea santinelor;
1
curatarea tancurilor de balast;
0
presarea tancurilor din dublu fund;
0
indepartarea fardajului.
0

Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune:


indepartarea fardajului;
0
maturarea magaziilor si indepartatea rezidurilor de la marfurile transportate anterior;
1
curatarea tancurilor de balast;
0
presarea tancurilor din dublu fund.
0

Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune:


presarea tancurilor din dublu
fund;
0
curatarea tancurilor de balast;
0
fardarea peretilor si a paiolului,
corespunzator naturii marfurilor;
1
inchiderea clapetilor de ventilatie.
0

Pregatirea navei, corespunzator marfurilor ce urmeaza a fi incarcate si rutei de navigatie, contribuie la :


eficienta transportului;
0
atestarea bunei stari de navigabilitate;
1
reducerea timpului de stationare sub operatiuni;
0
marirea vitezei de
operare a marfurilor.
0

Prevederile referitoare la transportul marfurilor periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :


Volumul 1, Partea 1;
0
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 1,
Partea 7;
1
Volumul 3, Patrea 7.
0

Prevederile referitoare la utilizarea tancurilor si cisternelor pentru marfuri periculoase sunt cuprinse in
Codul IMDG, in :
Volumul 1, Partea 1;
0
Volumul 2, Partea 3;

Volumul 1, Partea 4;

Volumul 3, Patrea 5.

Prin afundare pe unitate se intelege :


gradatia scarilor de pescaj;
deplasamentului capabila sa produca o variatie unitara a pescajului mediu;
momentul capabil sa creeze o variatie unitara de asieta;
0
creeze o variatie unitara de banda.
0

0
variatia
1
momentul capabil sa

Prin amarajul marfurilor se urmareste:


arimarea corespunzatoare;
0
reducerea inaltimii metacentrice;
0
excluderea deplasarii marfurilor pe
timpul transportului;
1
ventilatia eficienta.
0

Prin coloritul si grafica specifica, etichetele care se aplica pe coletele marfurilor periculoase retin atentia
asupra:
riscului prezentat de marfuri;
1
cantitatii compusului care da riscul
primordial;
0
portului de descarcare;
0
etichetarea cotelor nu este
obligatorie.
0

Prin intocmirea cargo-planului se urmareste :


excluderea manevrelor suplimentare de marfa;
1
amplasarea greutatilor deasupra planului neutru;
0
o cantitate
maxima de balast permanent;
0
micsorarea deplasamentului navei goale.
0

Prin intocmirea cargo-planului se urmareste :


mentinerea constantei navei;
0
scurtarea duratei marsului navei;
0
pierderea minima de spatiu prin
stivuire;
1
cresterea efectului suprafetelor libere lichide.
0

Prin intocmirea corecta a cargo planului se urmareste :


amplasarea greutatilor incarcate
deasupra planului neutru;
0
mentinerea constantei navei;
0
reducerea la minimul necesar a materialelor de separatie si de amaraj;
1
o
cantitate minima de balast permanent.
0

Prin intocmirea corecta a cargo-planului se asigura :


un numar minim de guri de magazii la
operare;
0
o stabilitate longitudinala negativa;
0
o constanta
minima;
0
un numar maxim de guri de magazii la operare.
1

Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste :


economia de combustibil;
0
o buna stabilitate si o asieta corespunzatoare;
1
ordinea de consum al
lichidelor la bord;
0
amplasarea greutatilor in planul neutru.
0

Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste :


distributia uniforma a marfurilor la
bord;
1
cresterea deplasamentului navei goale;
0
imbunatatirea
indicatorului tona x mila;
0
o cantitate minima de balast permanent.
0

Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste :


amplasarea greutatilor in planul neutru;
0
protejarea marfurilor, avand in vedere compatibilitatea lor reciproca;
1
o cantitate minima de balast permanent;
0
reducerea deplasamentului
navei goale.
0

Prin moment unitar de asieta se intelege :


deplasament unitar;
momentul capabil sa creeze o variatie unitara de asieta;
1
deplasamentului capabila sa produca o variatie unitara a pescajului mediu;
momentul capabil sa creeze o variatie unitara de banda.
0

Prin moment unitar de banda se intelege :


deplasament unitar;
momentul capabil sa creeze navei o inclinare transversala unitara;
momentul capabil sa creeze navei o variatie unitara de asieta;
inclinare transversala.
0

Prin pantocarena se intelege :


bratul de redresare;
statice;
0
bratul stabilitatii dinamice;
1

0
variatia
0

0
1
o stare de

0
bratul stabilitatii
bratul stabilitatii de forma.

Prin rujarea marfurilor solide in vrac se intelege operatiunea de:


incarcare a marfii;
0
nivelare a marfii;
1
separare a marfii;
0
manipulare a marfii.
0

Prin rujarea marfurilor solide in vrac se urmareste:


limitarea deplasarii marfii;
1
accelerarea procesului de tasare;
0
limitarea efectelor incingerii
marfii;
0
la aceste marfuri nu se practica rujarea.
0

Prin stabilitate se intelege :


o masura constructiva;
0
o calitate nautica;
1
o buna practica marinareasca;
0
o buna stare de navigabilitate.
0

Prin stivuirea "pe jumatate sac" se urmareste :


stabilitatea stivei de marfa;
spatiu mort minim;
1
ventilatie pronuntata;
0
timpului de operare.
0

0
reducerea

Prin stivuirea "sac pe sac" se urmareste :


spatiu mort minim;
0
timpului de operare.
0

stabilitatea stivei de marfa;


ventilatie pronuntata;
1

0
reducerea

Prin stivuirea sacilor "tesut" se urmareste :


spatiu mort minim;
0
timpului de operare.
0

stabilitatea stivei de marfa;


ventilatie pronuntata;
0

1
reducerea

Prin testul de stabilitate se intelege :


verificarea stabilitatii initiale a navei incarcate;
0
determinarea pe cale experimentala a inaltimii metacentrice initiale si a coordonatelor
centrului de greutate pentru nava goala;
1
determinarea inaltimii metacentrice
functie de perioada de ruliu;
0
navigatia cu ruliu fortat.
0

Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan longitudinal, se urmareste :
limitarea fortelor de forfecare din structura de rezistenta a navei;
1
limitarea momentelor de torsionare din structura de rezistenta a navei;
0
evitarea canarisirii navei;
0
reducerea tangajului navei.

Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan transversal, se urmareste :
limitarea fortelor de forfecare din structura de rezistenta a navei;
0
limitarea momentelor de torsionare din structura de rezistenta a navei;
1
evitarea aprovarii navei;
0
reducerea ruliului navei.

Printr-o separare eficienta a loturilor de marfa incarcate se urmareste :


evitarea manipularilor
suplimentare de marfuri, in contul navei;
1
conservarea marfurilor pe timpul
transportului;
0
reducerea materialelor de amaraj;
0
reducerea
timpului de stationare a navei.
0

Procedurile de raportare a evenimentelor in care sunt implicate marfuri periculoase, sunt date de Codul
IMDG, in :
Volumul 1, Partea 3;
0
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 3, Partea 3;
1
Volumul 1, Partea 4.
0

Procedurile de siguranta in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de
securitate :
in sectiunea 1;
0
in sectiunea 2;
0
in sectiunea 3;
1
in sectiunea 4.
0

Procesul de racire a tancurilor de marfa, la navele transportoare de gaze lichefiate, dureaza intre :
30 - 45 ore;
1
25 - 40 ore;
0
20 - 35 ore;
0
15 - 30 ore.
0

Produsul dintre deplasamentul navei si inaltimea metacentrica initiala (considerat ca o masura a


stabilitatii initiale) este denumit :
factor de stabilitate;
0
coeficient de
stabilitate;
1
moment de stabilitate;
0
criteriu de stabilitate.
0

Proprietatile fizico-chimice ale carbunilor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
umiditatea;
0
emanatia de gaze inflamabile;
0
autoaprinderea;
0
toate cele 3 proprietati mentionate.
1

Proprietatile fizico-chimice ale cerealelor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
alunecarea;
0
tasarea;
0
incingerea;
0
toate cele 3 proprietati mentionate.
1

Protectia tancurilor petroliere impotriva riscului de explozie datorat electricitatii statice se realizeaza :
cu abur;
0
cu gaz inert;
1
cu spuma chimica;

la tancurile petroliere nu exista riscul acumularilor electrostatice.

Punctul de intersectie a directiei de actiune a fortei de flotabilitate a navei, cu planul ei diametral, este
definit ca :
centru velic;
0
centru de carena;
0
metacentru longitudinal;
0
metacentru transversal.
1

Refreigerarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care :


apa continuta
isi schimba starea de agregare;
0
apa continuta isi pastreaza starea de agregare;
1
durata conservarii este nelimitata;
0
efectul bacteriostatic este total.
0

Reglementarile privind siguranta manipularii si transportului pe mare al marfurilor periculoase sunt


cuprinse in :
Conventia SOLAS;
0
Codul IMDG;
1
Codul
LSA;
0
Conventia STCW..
0

Repartizarea marfurilor la bord pe magazii, loturi de marfa si porturi de descarcare, este data de :
lista de incarcare;
0
avizul de angajament;
0
ordinul de
imbarcare;
0
cargo-plan.
1

Reprezentarea grafica a lucrului mecanic efectuat de momentul de redresare al navei, la diferite


unghiuri de inclinare transversala, se materializeaza in :
curbele de carene drepte;
0
curbele de carene inclinate;
0
curba de stabilitate statica;
0
curba de stabilitate dinamica.
1

Reprezentarea grafica a variatiei bratului de stabilitate statica, la diferite unghiuri de inclinare


transversala (pentru o anumita stare de incarcare a navei), se materializeaza in :
curbele de
carene inclinate;
0
curba de stabilitate dinamica;
0
curba de
stabilitate statica;
1
curbele de carene drepte.
0

Rezerva de flotabilitate a navei este determinata de :


inaltimea de constructie;
0
perioada de ruliu.
0

latimea navei;
inaltimea de bord liber;

0
1

Rezerva de stabilitate dinamica este reprezentata de :


bordul liber;
0
inaltimea de constructie a navei;
0
bratul maxim de redresare;
0
aria delimitata de curba stabilitatii statice si abscisa.
1

Riscul major prezentat de marfurile ambalate in saci de plastic este :


0
compromiterea stabilitatii prin deplasarea marfii;
din randurile inferioare;
0
separarea ineficienta a loturilor.

contaminarea marfii;
1
strivirea sacilor
0

Rolele de tabla cu greutatea mai mare de 12 tone se vor stivui pe maxim :


0
2 randuri;
1
3 randuri;
0
0

1 rand;
4 randuri.

Sageata negativa (hog) se determina cu relatia:


mng_b455.mht 0
mng_c455.mht 0

mng_a455.mht 1
mng_d455.mht 0

Sageata pozitiva (sag) se determina cu relatia:


mng_b454.mht 1
mng_c454.mht 0

mng_a454.mht 0
mng_d454.mht 0

Sageata navei se determina facand diferenta dintre:


1
pescajul centru si pescajul prova
pupa;
0
sageata navei se determina grafic.

pescajul centru si pescajul mediu;


0
pescajul centru si pescajul
0

Scara liniilor de incarcare (a marcii de bord liber) se materializeaza printr-o banda metalica verticala, cu
ramnificatii orizontale, dispusa fata de centrul discului Plimssol :
la 450 mm spre prova;
0
la 450 mm spre pupa;
0
la 540 mm spre prova;
1
la 540
mm spre pupa.
0

Scoaterea navei din ruliu sincronizat se realizeaza eficient prin :


0
marirea vitezei;
0
stoparea masinilor;
drum.
1

reducerea vitezei;
0
schimbarea de

Se interzice ventilatia magaziilor navei, pe timpul transportului, atunci cand :


marfurilor incarcate este mai mare decat temperatura aerului atmosferic;
imbarca apa pe punte;
1
nava traverseaza un curent marin cald;
ventilatia marfurilor nu depinde de factorii de mediu exterior.
0

temperatura
0
nava
0

Se interzice ventilatia magaziilor navei, pe timpul transportului, atunci cand :


marfurilor incarcate este mai mica decat temperatura aerului atmosferic;
traverseaza un curent marin cald;
0
se naviga cu val de pupa;
ventilatia marfurilor nu depinde de factorii de mediu exterior.
0

temperatura
1
nava
0

Semnificatia fizica a canarisirii navei este :


cresterea rezervei de stabilitate statica;
0
reducerea perioadei de ruliu;
0
reducerea rezervei de stabilitate
dinamica
1
accentuarea tangajului navei.
0

Separarea completa (orizontala si verticala) a marfurilor periculoase incompatibile, printr-un


compartiment, la stivuirea SUB PUNTE, corespunde cerintei de separare :
SEPARAT DE;
0
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE);
1
SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU
MAGAZIE);
0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.
0

Separarea containerelor care contin marfuri periculoase incompatibile, printr-o punte rezistenta la foc si
apa, fara a fi amplasate pe aceeasi vericala, corespunde cerintei de segregare :
DEPARTE DE;
0
SEPARAT DE;
0
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU
MAGAZIE);
1
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.
0

Separarea marfurilor periculoase prin dispunerea coletelor in compartimente diferite, la stivuirea SUB
PUNTE, corespunde cerintei de separare :
DEPARTE DE;
0
SEPARAT DE;
1
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE);
0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.
0

Stabilitatea initiala negativa se manifesta prin :


asieta pozitiva;
0
canarisirea
navei;
1
cresterea bratului de redresare;
0
reducerea pantocarenei.

Standardele constructive pentru mijloacele de salvare a vietii pe mare sunt date de :


COLREG;
0
Conventia SOLAS;
0
Codul LSA;
1
Codul STCW.
0

Standardele privind siguranta pasagerilor pe mare sunt impuse de :


1
Conventia STCW;
0
Codul STCW;
companiei de navigatie.
0

Conventia SOLAS;
0
Manualul

Stantele pentru havalea se instaleaza :


la intervale de maxim 5 m;
intervale de maxim 4 m;
0
la intervale de maxim 3 m;
instalarea stantelor nu este obligatorie.
0

Starea de ruginire a marfii se caracterizeaza cu remarca :


rugina atmosferica;
0
rugina superficiala;
0

0
1

la

marfa ruginita;
1
0
rugina usoara.

Stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, se poate face fara restrictie :
in plan
longitudinal si transversal;
1
in plan transversal;
0
in plan
longitudinal;
0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.
0

Stivuirea substantelor apartinand clasei 1 de marfuri periculoase se va face :


surse de caldura;
1
SEPARAT DE surse de caldura;
PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE )de surse de caldura;
restrictii.
0

DEPARTE DE
SEPARAT
0
fara

Studiul stabilitatii initiale a navei incarcate se face in scopul aprecierii comportamentului navei :
pe vreme rea;
0
cu val de pupa;
0
la unghiuri mari de inclinare
transversala;
0
la unghiuri mici de inclinare transversala.
1

Substantele sau articolele care prezinta un risc nesemnficativ sunt marfuri periculoase din:
clasa 1, diviziunea 1.1;
0
clasa 1, diviziunea 1.2;
0
clasa 1,

diviziunea 1.3;

clasa 1, diviziunea 1.4.

Substantele (agentii) oxidante sunt marfuri periculoase din:


clasa 2, diviziunea 2.1;
0
clasa 3, diviziunea 3.1;
0
clasa 4, diviziunea 4.1;
0
clasa 5,
diviziunea 5.1.
1

Substantele apartinand clasei 1 de marfuri periculoase trebuie mentinute la bord :


la
temperaturi ridicate;
0
la temperaturi normale;
0
la temperaturi scazute;
1
pentru aceste substante nu sunt restrictii privind regimul de temperatura.
0

Substantele autoreactive (care se autoaprind) sunt marfuri periculaose din:


clasa 1,
diviziunea 1.3;
0
clasa 4, diviziunea 4.1;
1
clasa 4, diviziunea 4.2;
0
aceste substante nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Substantele capabile sa cauzeze moartea sau afectiuni grave ale sanatatii oamenilor (daca sunt inghitite,
inhalate sau ajung in contact cu pielea) sunt marfuri periculoase din:
clasa 2, diviziunea 2.1;
0
clasa 6, diviziunea 6.1;
1
clasa 6, diviziunea 6.2;
0
aceste
marfuri nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Substantele care contin microorganisme rezistente (incluzand bacterii, virusuri, paraziti, ciuperci sau un
hibrid combinat) si care sunt cunoscute sau rezonabil crezute a cauza imbolnaviri grave ale oamenilor si
animalelor sunt marfuri periculoase din:
clasa 2, diviziunea 2.2;
0
clasa 6,
diviziunea 6.1;
0
clasa 6, diviziunea 6.2;
1
aceste substante nu sunt
considerate marfuri periculoase.
0

Substantele care in contact cu apa emit gaze inflamabile sunt marfuri periculoase din:
clasa 3,
diviziunea 3.3;
0
clasa 4, diviziunea 4.3;
1
clasa 5, diviziunea 5.2;
0
clasa 6, diviziunea 6.2.
0

Substantele care, desi nu sunt neaparat combustibile, pot produce oxigen, marind riscul si intensitatea
incendiului la alte marfuri, sunt considerate marfuri periculoase din:
clasa 5, diviziunea 5.1;
1
clasa 5, diviziunea 5.2;
0
clasa 1, diviziunea 1.2;
0
aceste
substante nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Substantele corozive sunt marfuri periculoase din:


1
clasa 7;
0
clasa 6.

clasa 9;

clasa 8;

Substantele infectioase sunt marfuri periculoase din:


clasa 6, diviziunea 6.2;
1
clasa 5, diviziunea 5.2;
0
clasa 4, diviziunea 4.2;
0
clasa 3,
diviziunea 3.2.
0

Substantele instabile termic care pot suferi descompunere autoaccelerata externa sunt marfuri
periculoase din:
clasa 1, diviziunea 1.3;
0
clasa 4, diviziunea 4.3;
0
clasa 5, diviziunea 5.2;
1
aceste substante nu sunt considerate marfuri
periculoase.
0

Substantele lichide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 100 grade Celsius sunt
marfuri periculoase din:
clasa 3;
0
clasa 8;
0
clasa 9;
1
aceste substanter nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere intermediar sunt marfuri periculoase din:
clasa 3;
1
clasa 5, diviziunea 5.2;
0
clasa 4, diviziunea 4.1;
0
clasa 2, diviziunea 2.3.
0

Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere ridicat sunt marfuri periculoase din:
clasa 1, 1.3;
0
clasa 3;
1
clasa 5, diviziunea 5.1;
clasa 6, diviziunea 6.2.
0

Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere scazut sunt marfuri periculoase din:
clasa 5, diviziunea 5.2;
0
clasa 2, diviziunea 2.1;
0
clasa 3;
1
clasa 2, diviziunea 2.1.
0

Substantele lichide sau solide care, prin interactiunea cu apa sunt predispuse sa devina inflamabile
spontan, sau sa emita gaze inflamabile in cantitati periculoase sunt considerate marfuri periculoase din:
clasa 3;
0
clasa 4, diviziunea 4.2;
0
clasa 4, diviziunea 4.3;
1
aceste substante nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Substantele lichide sau solide, susceptibile de incingere spontana (in conditii normale de transport) sau
de incalzire la contactul cu aerul, ducand la autoaprindere, sunt marfuri periculoase din :
clasa 3;
0
clasa 4, diviziunea 4.1;
0
clasa 4, diviziunea 4.2;
1
aceste
substante nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Substantele sau articolele care nu sunt incluse in alte clase de marfuri periculoase, dar dovedesc un risc
evident, sunt cuprinse in:
clasa 6;
0
clasa 7;
0
clasa 8;
0
clasa 9.
1

Substantele sau articolele care prezinta fie risc de incendiu de suflu minor, fie risc de expulzare sau
ambele riscuri, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din:
clasa 1,
diviziunea 1.1;
0
clasa 1, diviziunea 1.3;
1
clasa 1, diviziunea 1.5;
0
clasa 3.
0

Substantele sau articolele care prezinta riscul de explozie in masa sunt marfuri periculoase din :
clasa 1, diviziunea 1.1;
1
clasa1, diviziunea 1.2;
0
clasa 1,
diviziunea 1.3;
0
clasa 4, diviziunea 4.1.
0

Substantele sau articolele care prezinta riscul de expulzare, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri
periculoase din :
clasa 4, diviziunea 4.3;
0
clasa 1, diviziunea 1.1;
0
clasa 1, diviziunea 1.2;
1
clasa 1; diviziunea 1.5.
0

Substantele sau articolele extrem de insensibile, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase
din:
clasa 1, diviziunea 1.6;
1
clasa 1, diviziunea 1.5;
0
clasa 1,
diviziunea 1.4;
0
clasa 1, diviziunea 1.3.
0

Substantele sau articolele foarte insensibile, cu risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din:
clasa 3.
0
clasa 4, diviziunea 4.3;
0
clasa 1, diviziunea 1.5;
1
clasa 1, diviziunea 1.6.
0

Substantele solide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 240 grade Celsius sunt
marfuri periculoase din:
clasa 4;
0
clasa 9;
1
clasa 5;
0
aceste substanter nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Substantele solide care pot fi aprinse din surse externe (scantei, flame) sau sunt susceptibile de
aprindere prin frecare sunt marfuri periculoase din:
clasa 1, diviziunea 1.3;
0
clasa 4, diviziunea 4.1;
1
clasa 4, diviziunea 4.2;
0
aceste
substante nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Substantele solide sau lichide care au (in starea lor originara) proprietatea comuna de a determina
distrugerea tesuturilor organice sunt marfuri periculoase din:
clasa 4;
0
clasa 8;
1
clasa 7;
0
aceste substante nu sunt considerate marfuri periculoase.
0

Substantele solide susceptibile de aprindere spontana sunt marfuri periculoase din:


clasa 2,
diviziunea 2.2;
0
clasa 3, diviziunea 3.2;
0
clasa 4, diviziunea 4.2;
1
clasa 5, diviziunea 5.2.
0

Substantele solide usor combustibile, substantele care pot cauza focul prin frictiune, substantele care se
aprind si explozivii desensibilizati sunt marfuri periculoase din:
clasa 4, diviziunea 4.1;
1
clasa 3, diviziunea 3.1;
0
clasa 2, diviziunea 2.1;
0
clasa 1,
diviziunea 1.1.
0

Substantele toxice (otravitoare) sunt marfuri periculoase din:


clasa 5, diviziunea 5.2;
0
clasa 6, diviziunea 6.2;
0
clasa 6, diviziunea 6.1;
1
clasa 4,
diviziunea 4.1.
0

Temperatura standard pentru care este intocmit documentatia de incarcare de la bordul navelor este:
0 grade C;
0
+ 5 grade C;
0
+10 grade C;
0
+15 grade C.
1

Teorema lui Euler poate fi aplicata in studiul stabilitatii :


la unghiuri mari de inclinare
transversala;
0
la unghiuri mici de inclinare transversala;
1
unghi de inclinare transversala;
0
teorema lui Euler nu se aplica in acest caz.
0

la orice

Testarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie, cu manica de incendiu sub presiune, trebuie
efectuata :
numai la iesirea din santier;
0
numai pe timpul inspectiilor
registrului de clasificare;
0
numai pe timpul expertizelor P&I;
0
ori de cate ori este nevoie.
1

Tipul materialelor de amaraj precum si cantitatea acestora sunt dictate, in principal, de :


companiei;
0
natura marfurilor;
1
ruta de navigatie;
0
timpul de stationare sub operatiuni.
0

politica

Toate operatiunile legate de asigurarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie trebuie intregistrate in
:
planul de intretinere a navei;
1
jurnalul de bord;
0
jurnalul de masini;
0
inregistrarea acestor operatiuni nu este necesara.
0

Toate substantele explozive din clasa 1 de marfuri periculoase au fost impartie in :


de compatibilitate;
0
11 grupe de compatibilitate;
0
compatibilitate;
1
15 grupe de compatibilitate.
0

Toleranta de pescaj pentru apa dulce se calculeaza cu relatia:


mng_b20.mht 0
mng_c20.mht 0

9 grupe
13 grupe de

mng_a20.mht 1
mng_d20.mht 0

Tonajul navei reprezinta :


masa navei, la un moment dat, pe timpul exploatarii;
0
suma greutatilor imbarcate la bord;
0
volumul total al spatiilor
interioare;
1
diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare si greutatea navei
goale.
0

Totalitatea cunostintelor de ordin aplicativ si a deprinderilor practice necesare conducerii navei in


siguranta, in orice conditii de vreme, reprezinta :
calitatile nautice ale navei;
0
buna practica marinareasca;
1
buna stare de navigabilitate;
0
personalitatea navei.
0

Transportul marfurilor pe punte se face :


riscul destinatarului marfii;
0
riscul incarcatorului.
1

pe riscul armatorului;
pe riscul comandantului;

Traversa discului Plimsoll corespunde :


liniei de incarcare in apa dulce;
incarcare la tropice;
0
liniei de incarcare de vara;
1
incarcare de iarna.
0

0
0

pe
pe

0
liniei de
liniei de

Un articol care contine una sau mai multe substante explozive este definit ca:
substanta
exploziva;
0
substanta pirotehnica;
0
articol exploziv;
1
articol pirotehnic.
0

Un gaz (altfel decat in solutie) care atunci cand este ambalat sub presiune este in totalitate sub forma
gazoasa, la temperatura de 20 grade Celsius, este definit ca:
gaz comprimat;
1
gaz lichefiat;
0
gaz lichefiat refrigerat;
0
gaz in solutie.
0

Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, datorita temperaturii sale
scazute, este definit ca:
gaz comprimat;
0
gaz lichefiat;
0
gaz
lichefiat refrigerat;
1
gaz in solutie.
0

Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, la temperatura de 20 grade
Celsius, este definit ca:
gaz comprimat;
0
gaz lichefiat;
1
gaz
lichefiat refrigerat;
0
gaz in solutie.
0

Un gaz comprimat care, atunci cand este ambalat pentru transport este dizolvat intr-un solvent, este
definit ca:
gaz comprimat;
0
gaz lichefiat;
0
gaz lichefiat
refrigerat;
0
gaz in solutie.
1

Un metru cub are :


35,3 picioare cubice;
0
28,3 picioare cubice;
0

1
100 picioare cubice;
50 picioare cubice.
0

Unghiul critic de canarisire se considera :


jumatatea unghiului maxim de ruliu;
0
jumatatea unghiului critic de ruliu;
0
jumatatea unghiului maxim de
canarisire;
1
jumatatea unghiului de inundare a puntii.
0

Unghiul critic de ruliu se considera :


unghiul critic de canarisire;
0
corespunzator maximului diagramei statice;
1
unghiul de inundare a puntii;
0
jumatatea unghiului maxim de canarisire.
0

unghiul

Unghiul de inclinare transversala corespunzator maximului diagramei statice indica :


maxim de canarisire;
1
unghiul de inundare a puntii;
0
canarisire;
0
unghiul maxim de ruliu.
0

unghiul
unghiul critic de

Unghiurile de inclinare transversala se considera mici daca fila lacrimara nu este complet imersata si
daca nu depasesc :
5 grade - 10 grade;
0
10 grade - 15 grade;
0
15 grade - 20 grade;
1
20 grade - 25 grade.
0

Utilizarea in siguranta a pesticidelor este reglementata de Codul IMDG, in :


Volumul 1,
Partea 5;
0
Volumul 2, Partea 3;
0
Volumul 3, Partea 5;
1
Volumul 3, Partea 3.
0

Valoarea optima a inaltimii metacentrice, la navele de pasageri, este :


navei;
0
0,03 - 0,04 din latimea navei;
0
1
0,05 - 0,06 din latimea navei.
0

0,02 - 0,03 din latimea


0,04 - 0,05 din latimea navei;

Valoarea pantocarenelor, pentru diferite unghiuri de inclinare transversala, depinde exclusiv de :


forma si dimensiunile corpului navei;
1
lungimea navei;
0
perioada de ruliu;
0
deplasamentul navei goale;
0

Variatia distantei verticale dintre centrul de greutate al navei si centrul de carena, corespunzatoare unei
inclinari transversale, determina :
bratul de redresare;
0
bratul
stabilitatii statice;
0
bratul stabilitatii dinamice;
1
bratul de
rasturnare.
0

Ventilatoarele navelor cargou realizeaza, in medie, pentru fiecare magazie de marfa :


schimburi de aer pe ora;
0
4 schimburi de aer pe ora;
schimburi de aer pe ora;
1
12 schimburi de aer pe ora.

Volumul 1 al Codului IMDG cuprinde :


1
8 parti.
0

2 parti;

4 parti;

0
0

2
8

6 parti;

Volumul 2 al Codului IMDG cuprinde :


0
7 parti.
0

1 parte;

Volumul 3 al Codului IMDG (supliment) cuprinde :


0
5 parti;
0
7 parti.

3 parti;

1 parte;

5 parti;

3 parti;

Volumul spatiilor inchise de la bordul navei, destinat incarcarii marfurilor si/sau cazarii pasagerilor,
reperezinta :
tonajul navei;
0
tonajul registru net;
1
tonajul
registru brut;
0
opera moarta.
0

Volumul specific al marfii reprezinta :


raportul dintre volumul total al magaziilor navei si
volumul marfii incarcate;
0
suma dintre indicele de stivuire si spatiul mort aferent;
1
volumul ocupat de o tona metrica de marfa;
0
volumul ocupat de o
tona lunga de marfa.
0

Volumul specific al navei reprezinta :


raportul dintre deadweightul net si volumul magaziilor
navei;
0
volumul net destinat incarcarii marfurilor;
0
raportul dintre
volumul magaziilor si deadweightul net al navei;
1
diferenta dintre tonajul registru brut si
tonajul registru net al navei.
0

Volumul total al spatiilor permanent inchse ale navei reprezinta :


0
tonajul registru net;
0
tonajul registru brut;
vie.
0

tonajul navei;
1

mng_q462.mht
mng_c462.mht 0

mng_a462.mht 1
mng_d462.mht 0

mng_b462.mht 0

mng_q494.mht
mng_c494.mht 0

mng_a494.mht 0
mng_d494.mht 0

mng_b494.mht 1

mng_q495.mht
mng_c495.mht 0

mng_a495.mht 0
mng_d495.mht 1

mng_b495.mht 0

mng_q496.mht
mng_c496.mht 0

mng_a496.mht 0
mng_d496.mht 0

mng_b496.mht 1

opera

mng_q497.mht
mng_c497.mht 0

mng_a497.mht 0
mng_d497.mht 1

mng_q501.mht 25.000 t;
0
25.010 t.

mng_q502.mht 2, 275 m;
1
2, 525 m.

mng_q503.mht 2,225 m;
0
2,575 m.

mng_b497.mht 0

26.010 t;

26.000 t;

2, 575 m;

2, 225 m;

2,275 m;

2,525 m;

mng_q504.mht 1,80 m;
0

1,85 m;

1,90 m;

1,95 m.

mng_q505.mht 2,40 m;
0

2,45 m;

2,50 m;

2,55 m.

mng_q506.mht 2,8 m;
1

2,6 m;

2,4 m;

2,2 m.

mng_q507.mht 2,0 m;
0

2,2 m;

2,4 m;

2,6 m.

mng_q511.mht 0,110 m;
0
0,001 m.

0,100 m;

0,010 m;

mng_q515.mht 0,15 m;
0

0,20 m;

0,25 m;

0,30 m.

mng_q516.mht 0,30 m;
1

0,25 m;

0,20 m;

0,16 m.

mng_q517.mht 0,4 m;
0

0,5 m;

0,6 m;

0,7 m.

mng_q518.mht 4,2 m;
0

4,4 m;

4,6 m;

4,8 m.

mng_q519.mht 2,25 m;
0

2,35 m;

2,45 m;

2,55 m.

mng_q520.mht 2,25 m;
0

2,35 m;

2,45 m;

2,55 m.

mng_q521.mht 2,10 m;
0

2,11 m;

2,12 m;

2,13 m.

mng_q522.mht 2,1 m;
0

2,2 m;

2,3 m;

2,4 m.

mng_q523.mht 1,80 m;
0

1,85 m;

1,90 m;

1,95 m.

mng_q524.mht 2,2 m;
0

2,4 m;

2,6 m;

2,8 m.

mng_q525.mht 28.550 t;
0
58.850 t.

mng_q526.mht 30.550 t;
1
65.550 t.

mng_q527.mht +0,006 m;
0
-0,008 m.

65.100 t;

47.750 t;

76.800 t;

59.550 t;

-0,006 m;

+0,008 m;

mng_q528.mht +0,005 m;
0
-0,008 m.

mng_q529.mht 13,07 m;
1
13,10 m.

mng_q530.mht 0,134 m;
0
0,138 m.

-0,005 m;

+0,008 m;

13,08 m;

13,09 m;

0,164 m;

0,136 m;

mng_q531.mht 340,8 t;
0

280,3 t;

287,6 t;

315,5 t.

mng_q532.mht 0,18 t;
0

18 t;

16,2 t;

36 t.

mng_q533.mht 25,745 t;
0
145 t.
1

12,945 t;

290 t;

mng_q534.mht 11,15 t;
1

206,5 t;

330 t;

165 t.

mng_q535.mht 5,28 m;
0

5,52 m;

5,73 m;

5,07 m.

mng_q536.mht 4 m;
0

2 m;

0,25 m;

0,50 m.

mng_q537.mht 2,08 m;
0

2 m;

0,5 m;

4 m.

mng_q538.mht 3,70 m;
1

0,5 m;

0,75 m;

4 m.

mng_q539.mht 0,2 m;
0

mng_q540.mht 7,526m;
0
7,350 m.

0,19;

0,25 m;

7,150 m;

0,50 m.

7,250 m;

mng_q541.mht 5,1 m;
0

5,15 m;

5,20 m;

5,25 m.

mng_q542.mht 8,25 m;
0

8,30 m;

8,35 m;

8,40 m.

mng_q543.mht
mng_c543.mht 0

mng_a543.mht 0
mng_d543.mht 0

mng_b543.mht 1

mng_q544.mht
mng_c544.mht 1

mng_a544.mht 0
mng_d544.mht 0

mng_b544.mht 0

mng_q545.mht 1000 t;
0

250t;

256 t;

640 t.

mng_q546.mht 300 t;
0

800 t;

750 t;

250 t.

mng_q547.mht 6,12 m;
1

6,24 m;

6,30 m;

6,32 m.

mng_q548.mht 8,60 m;
0

8,64 m;

8,58 m;

8,52 m.

mng_q549.mht 0,5 m;
1

0,8 m;

0,6 m;

0,4 m.

mng_q550.mht 1,71 m;
0

1,76 m;

1,81 m;

1,86 m.

mng_q551.mht 1,9 m;
0

2,0 m;

2,1 m;

2,2 m.

mng_q552.mht 6,63 m;
0

6,50 m;

6,45 m;

6,36 m.

mng_q553.mht 4,90 m;
0

4,87 m;

4,51 m;

4,12 m.

mng_q554.mht 6,85 m;
0

6,61 m;

6,73 m;

6,75 m;

mng_q555.mht 4,67 m;
1

4,72 m;

4,75 m;

4,79 m.

mng_q556.mht 6,64 m;
0

6,46 m;

6,80 m;

6,72 m.

mng_q557.mht 6,08 m;
0

6,28 m;

6,30 m;

6,26 m.

mng_q558.mht 1,853 m;
0
1,873 m.

1,860 m;

1,870 m;

mng_q559.mht 6,72 m;
0

6,76 m;

6,74 m;

6,70 m.

mng_q560.mht 200 t;
0

150 t;

100 t;

75 t.