Viziunea strategic pentru transportul navigabil din Romania

Viziunea strategic pentru transportul navigabil din Romnia poate fi definit pentru
porturi i cile sale navigabile. Viziunea strategic va satisface urmtoarele obiective
strategice:
o Dezvoltare economic
o Eficien Economic
o Siguran
o Sustenabilitate
o Impact asupra mediului
Viziunea strategic pentru porturile din Romnia este legat de o reea de baz de
porturi (denumit Reeaua Economic Primar Figura 6.6) care va deservi n mod strategic
Romnia cu echipament i practici logistice moderne i eficiente. Aceste porturi au fost alese
pe baza unor criterii specifice precum ncadrarea lor n reeaua de porturi TEN-T, n funcie de
dimensiune,operarea curent i potenial de mrfuri i amplasament.

Reeaua Economic Primar

Obiectivele strategice care vor fi atinse pentru Romnia sunt urmtoarele:

o Dezvoltare economic
o Eficien economic
o Sustenabilitate
o Impact asupra mediului
Viziunea strategic pentru cile navigabile ale Romniei este reprezentat de o reea care
furnizeaz acces 24/7 pentru toi utilizatorii cilor navigabile. Acest lucru va asigura oferirea
unor servicii constante, la standarde nalte, ceea ce le confer operatorilor, cltorilor i
transportatorilor de marf ncrederea de a utiliza cile navigabile. Acest lucru poate fi atins
prin mbuntirea i meninerea enalului navigabil la adncimea necesar, de 2,5m i prin
investiiile n elemente care vor reduce sau elimina impactul oricror circumstan e care pot
duce la reducerea capacitii de navigare, ce pot fi evitate; spre exemplu se pot achizi iona
sprgtoare de ghea dedicate.
Obiectivele strategice care vor fi atinse pentru porturile din Romnia sunt urmtoarele:
o Dezvoltare economic
o Eficien economic
o Sustenabilitate
o Impact asupra mediului
Obiective operaionale
Obiectivele operaionale pentru transportul naval sunt:
o OW1 mbuntirea navigabilitii Dunrii
o OW2 mbuntirea legturilor cu Dunrea pentru a reduce costurile i timpul
o OW3 Deblocarea barierelor pentru eficien operaional
o OW4 Reducerea costurilor prin eficien operaional
o OW5 mbuntirea coordonrii la nivel guvernamental i nlesnirea investiiilor
o OW6 Revizuirea activelor existente pentru concentrarea pe creterea capacitii

o OW7 Reducerea ntrzierilor procedurale pentru transportul naval

o OW8 Reducerea numrului de accidente pe Dunre i a costurilor generate de
acestea
o OW9 Reducerea emisiilor de i a dioxidului de sulf
o OW10 Creterea volumului de mrfuri transportate prin moduri de transport
sustenabile
o OW11 Utilizarea eficient a porturilor i a facilitilor acestora
o OW12 Creterea gradului de utilizare a transportului intermodal
Fiecare intervenie a fost analizat n contextul obiectivelor operaionale pentru a
determina dac se justific.
Intervenii de testare
Aceast seciune ia n considerare rezultatele obinute n cadrul Modelului Naional de
Transport cu privire la intervenii. A se ine cont de faptul c interveniile din Sec iunea 8.3.4
nu a fost testate n cadrul modelului.
Constana:
Construcia unui nou terminal de containere la Constana (III & IVS)
Descrierea propunerii:
Sudul Portului Constana ofer potenial de dezvoltare pentru un terminal de
containere, cu avantajul principal conferit de adncimea mare pentru dane. Ar trebui
dezvoltate mai multe faciliti pentru manevrarea containerelor ncrcate i descrcate,
conform estimrilor de trafic pentru a putea asigura un grad ridicat de competitivitate al
portului Constana cu alte porturi mari de containere. Dei capacitatea curent din portul
Constana este suficient, aceasta este considerat inadecvat pentru dezvoltare pe termen
lung pe viitor. Oricare astfel de soluie ar trebui s fie etapizat conform condi iilor de pia .
n mod specific, proiectul va ncorpora:
o Operarea n siguran i faciliti de depozitare
o Macarale mobile sau STS pentru ncrcarea i descrcarea navelor

 Planuri pentru un nou terminal de containere la Constana

Problema adresat:
Aceast intervenie atinge urmtoarele probleme din Constana:
o Lipsa infrastructurii moderne din port
o Estimarea atingerii capacitii maxime
o Creterea competitivitii cu alte porturi prin asigurarea faptului c portul Constana
rmne o alegere atractiv pentru transportatori internaionali de mrfuri
Pia potenial
Aceast propunere ar viza operaiunile cu containere mari din cadrul portului Constana
Costuri neactualizate:
A fost estimat c proiectul va nregistra urmtoarele costuri:

Articol
CAPEX

Costuri neactualizate
(mil. , preturi 2014)
224,15

OPEX
TOTAL

0
224,15

Descrierea imbunatatirilor
incluse
Nou terminal de containere
Zona
de
operare
si
depozitare
Macarale mobile
CAPEX+OPEX

Rezultate:
Intervenia ofer beneficii satisfctoare cu un raport beneficiu-cost (B/C) de 2,02. Se
estimeaz c terminalul va genera operarea a aproximativ 600.000 de tone de mrfuri
containerizate suplimentare n portul Constana, pn n 2020. Pornind de la aceste rezultate
favorabile, se recomand includerea acestui proiect n Master Plan.
Unitatea de implementare:
Acest proiect ar trebui s fie implementat de Autoritatea Portului Constan a n cooperare cu
operatori privai de terminale.
Perioada de implementare: 2021-2030
Acest port este nc sub valoarea maxim atins pentru operarea containerelor (care a
fost nregistrat n anul 2008); cu toate acestea, se ateapt ca portul s dep easc aceast
valoare maxim nregistrat n 2008 pn la sfritul deceniului. Consecin ele ar fi acelea c
portul Constana i-ar depi capacitatea de operare containere disponibil n prezent. Astfel,
Constana ar trebui s nceap s construiasc acest terminal pn la sfritul deceniului.
Programul de implementare ar trebui s fie supus condiiilor de pe pia i ar trebui s
fie ajustat corespunztor.