Sunteți pe pagina 1din 16

Realizat :Gulchin Cristina,

grupa 1714, Seria A

Cuprins:
1. Introducere
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Evoluia conceptului de depozitare


Caracteristici de amplasare
Metode de amplasare
Dinamica a depozitelor
Studii de caz
Bibliografie

1.Introducere
Depozitele sunt verigi structurale ale unei uniti care dispune de utilaje, instalaii sau
dispozitive specifice, destinate efecturii diverselor operaiuni de pstrare i livrare a
materialelor sau produselor finite potrivit destinaiilor acestora.
Principalele operaii efectuate n depozite sunt: primirea, pstrarea i livrarea mrfurilor. n
unele cazuri se pot efectua i o serie de activiti de prelucrare, ambalare etc.
Fiecare companie trebuie sa isi depoziteze produsele finite pana sunt vandute, deoarece
rareori se intampla ca procesul de consum sa aiba loc aproape imediat dupa cel de productie.
Functia de depozitare ajuta la eliminarea discrepantelor existente intre productie si cantitatile
de produs cerute pe piata1. Companiile sunt cele care decid numarul necesar de locatii de
depozitare. Astfel, cele care furnizeaza produse ambalate consumatorilor si-au micsorat
numarul de depozite de la 10-15 la numai 5-7, iar distribuitorii farmaceutici si-au redus de
asemenea numarul de depozite de la 90 la aproape 45. Un exemplu in acest sens ar fi National
Semiconductor, care si-a inchis cele 6 depozite pe care le avea si a deschis unul central in
Singapore, lucru care i-a micsorat timpul de livrare cu 47%, cheltuielile de distributie i-au
scazut cu 2.5%, iar vanzarile i-au crescut cu 34 procente.
Pe de o parte, mai multe locatii de depozitare inseamna ca produsele ajung mult mai repede la
consumatori, dar reprezinta de asemenea si cheltuieli mult mai mari2. Cateva companii
pastreaza o parte din stocul de produse in interiorul locurilor de productie sau in apropierea
acestora, iar restul de produse sunt situate in depozite din intreaga tara. Intreprinderea poate
detine depozite private sau poate inchiria spatiu in depozitele publice. Companiile au mai
mult control in cele private, insa costurile sunt ridicate si de asemenea trebuie sa faca fata si
unei inflexibilitati in ceea ce priveste schimbarea locatiilor in functie de cerintele pietei. De
cealalata parte, depozitele publice inchiriaza spatii la un anumit pret si ofera pe langa acestea
si servicii aditionale, contra cost, cum ar fi inspectia produselor, ambalarea si transportul
acestora.
Depozitarea prezinta mai multe probleme manageriale: numarul, tipologia si amplasarea
depozitelor, precum si gradul de proprietate asupra unui astfel de spatiu. Amplasarea si
numarul depozitelor depinde de locatia publicului tinta catre care se adreseaza produsele
companiei, sursele care produc aceste bunuri, precum si rutele existente pentru transport.
Trebuie luate in considerare volumele de produse care pleaca spre toate directiile si realizat un
echilibru intre costurile totale si beneficiile aduse de amplasarea unui depozit intr-un anumit
loc.

2.Evolutia conceptului de depozitare


In prima jumatate a secolului, perspectiva asupra depozitarii, in domeniul conceptual si
practic, a fost caracterizata de urmatoarele aspecte:

caracterul static rolul depozitului consta in pastrarea marfurilor

Philip Kotler, Kevin Lane Keller, Marketing Management, 12e, Prentice Hall, 2006, p. 527;

Philip Kotler, Principles of Marketing, Third Edition, Prentice Hall,1980, p.434-435;

necorelarea cu alte activitati logistice atentia utilizatorilor de spatii de depozitare


era focalizata numai asupra costurilor generate de acest domeniu de activitate
preocuparile limitate pentru cresterea eficacitatii eforturile de imbunatatire a
eficacitatii activitatilor erau orientate prioritar spre productie
accentul pe resursele umane intrucat forta de munca era o resursa necostisitoare,
depozitarea presupunea realizarea manuala a majoritatii covarsitoare a activitatilor
Dupa cel de-al doilea razboi mondial, mutatiile din domeniul productiei si distributiei au
avut ca efect o noua atitudne fata de depozitarea marfurilor.
Mai intai au aparut depozitele regionale care permiteau acoperirea unei arii teritoriale
extinse, apoi depozitele localizate strategic, deoarece un depozit localizat favorabil putea lua
locul spatiilor de depozitare existente la fiecare unitate de productie.
Dezvoltarea distributiei contractuale, in anii 80 si 90, a generat un nou mod de a
beneficia de servicii de depozitare.
Distributia contractuala reprezinta furnizarea de catre un distribuitor tert a unui serviciu de
distributie complet si operat pe seama unui anumit client.i Forma contractului poate varia de
la asigurarea de facilitati de depozitare, la un centru de distributie dedicat unui client, fie
producator, fie detailist. Centrul de distributie are rolul de a accelera circulatia marfurilor si,
in plus, permite satisfacerea cerintelor specifice ale clientului.
Comertul cu amanuntul a fost marcat in anii 80, de crearea depozitelor de distributie
centrale, ale marilor detailisti. Producatorii livrau comenzi de dimensiuni mari depozitelor
centrale ale detailistilor, fara a mai fi necesar sa dispuna de spatii proprii de depozitare.
Marile corporatii, prezente simultan pe mai multe piete, au apelat la conceptul de depozit
multi-tari. Pentru tarile dintr-o anumita zona, se creeaza un depozit central, care livreaza
depozitelor existente la nivelul filialelor companiei sau distribuie marfurile direct urmatorului
nivel din canalele de marketing.
Diversitatea circuitelor de distribuie, destinaia depozitelor, vocaia intern sau continental,
vocaia industrial sau comercial, tipurile de mijloace de transport i de manipulare etc.
conduc la caracteristici diferite ale depozitelor, platformelor logistice sau amplasamentelor
logistice. n acest sens, se pot da ca exemple:
depozitul situat n spatele ntreprinderii industriale (stocare lng locul de producie sau de
transformare) sau depozitul amplasat departe de locurile de producie (destinat regruprii
produciilor mai multor ntreprinderi industriale);
depozitul de campanie destinat colectrii legumelor i fructelor i depozitul amplasat n
zona industrial, n periferie, pentru a alimenta lanurile comerciale din marea distribuie;
depozitul conectat la cile ferate, pentru primirea trenurilor cu mrfuri grele, depozitul
plasat pe malul unui canal pentru a primi transporturile pe cile fluviale sau depozitul
mesageriei destinat s primeasc frecvent foarte multe camioane etc.
Platformele logistice reprezint elemente ale sistemului de distribuie n care se realizeaz
operaii de transbordare a mrfurilor, depozitare a mrfurilor , comercializare a mrfurilor n
vrac, ambalare, sortare i grupare a mrfurilor n vederea expedierii lor la beneficiari. Acestea
sunt proiectate pentru a satisface toate cerinele unui sistem logistic urban, prin utilizarea unui
sistem informaional complex, care s permit aplicarea unor programe de rutare optim a
vehiculelor, de planificare eficient a vehiculelor pentru realizarea operaiilor de
colectare/distribuie a produselor.

Amplasarea platformelor logistice se face, n general, n punctele de legtur dintre


transportul magistral de mare capacitate i sistemul de transport urban (fig. 1). Rezultatele
utilizrii unui astfel de sistem cu platforme logistice sunt reducerea numrului de vehicule
necesare pentru oferirea unor servicii cel puin la acelai nivel calitativ, sporirea coeficientului
de utilizare a capacitii de transport a vehiculelor, reducerea parcursului vehiculelor, att n
stare ncrcat, ct i n stare goal.

Preluare : Costescu Dorinela, Roca Mircea Augustin Platforme logistice solutii


eficiente pentru economisirea de resurse si reducerea efectelor poluante , Buletinul AGIR
nr. 1/2007
Platformele logistice ofer posibilitatea gruprii firmelor mici, crendu-se condiiile
organizrii eficiente a proceselor de transport. Ele reprezint sisteme n care un grup de
expeditori sau transportatori pot utiliza acelai parc de vehicule, aceleai terminale sau acelai
sistem informaional, cu scopul de a reduce costurile de distribuie.

3. Caracteristici de amplasare
Locul de amplasare al depozitului se alege in functie de:
gradul de dezvoltare al retelei de transport.
operatiile suplimentare ce trebuie efectuate asupra produselor (conservare, ambalare)
durata timpului de depozitare (de la cateva zile la cateva luni)
de caracterul cererii (uniforma sau neuniforma)

de momentele aprovizionarii (ritmic sezonier)


de particularitatile geografice
de costurile transportului si depozitarii.( http://www.scrigroup.com/afaceri/comert/Gestiuneastocurilor-si-depozi72699.php )

4. Metode de amplasare
Pentru cele mai multe firme, cea mai complexa si reala problema in ceea ce priveste
locatia, este in momentul in care doua sau mai multe depozite trebuie sa fie amplasate
simultan, sau la o perioada scurta de timp. Aceasta problema este comuna deoarece
majoritatea companiilor, in afara de cele mici, au mai multe facilitati in sistemele lor logistice.
Este complexa deoarece aceste facilitati nu pot fi privite independent din punct de vedere
economic, si numarul de posibilitati de amplasare devine enorm.
Problema amplasarii depozitelor este caracterizata de cateva intrebari de baza3:
- Cate depozite ar trebui sa existe in reteaua de aprovizionare a companiei?
Cat de mari ar trebui sa fie si unde anume ar trebui sa fie localizate?
- Care magazine ar trebui asociate depozitului respectiv pentru a le aproviziona? Care
depozit ar trebui asociat fiecarei fabrici, magazin, etc?
- Ce produse ar trebui stocate in fiecare depozit? Care produse ar trebui transportate
direct de la punctul de productie la consumatori?
Au fost descoperite mai multe metode de determinare a locatiei depozitelor care ajuta
la aflarea raspunsurilor pentru unele dintre aceste intrebari. Cateva dintre ele, cum ar fi
metodele exacte si de simulare, sunt prezentate in continuare.
Categoria metodelor exacte include metoda centrului de gravitatie multiplu si
metodele de programare liniara. Metodele exacte au capacitatea de a garanta fie o solutie
matematica optima, fie o solutie de precizie cunoscuta.
Metoda centrului de gravitatie multipla determina amplasamentele depozitelor care
genereaza costul de transport minim. Aplicarea metodei presupune crearea de subprobleme de
amplasare. Centrele de cerere sunt repartizate pe depozitele care urmeaza sa fie localizate.
Amplasarea fiecarui depozit al retelei reprezinta o subproblema care va fi solutionata cu
ajutorul metodei centrului de gravitatie pentru un singur depozit.
Pentru alocarea destinatiilor pe depozite se vor considera grupele ce se pot constitui
din centre de cerere apropiate. Se poate porni de la un numar de depozite egal cu numarul
centrelor de cerere, se determina amplasamentele si se calculeza costul aferent. Se diminueaza
apoi numarul depozitelor si se recalculeaza coordonatele lor si costul.
Scaderea numarului de depozite conduce la cresterea costurilor de transport. Se poate
inregistra o scadere simultana a costurilor fixe si a costurilor de mentinere a stocurilor. Solutia
de amplasare cea mai buna este cea care minimizeaza costul total.

Ronald H. Ballou, op.cit., p. 563;

Din categoria metodelor exacte, fac parte si metodele de programare liniara. Cu


ajutorul lor se determina solutia optima, din mai multe variante posibile, in conditiile
anumitor restrictii. Un model de optimizare considera setul agregat de cerinte ale clientilor,
setul agregat de posibilitati de productie, punctele intermediare posibile, alternativele de
transport si dezvolta sistemul optim4. Pentru rezolvarea problemelor de programare liniara se
folosesc pachete software specifice.
Aplicabilitatea programarii liniare pentru problemele de amplasare a mai multor
depozite presupune indeplinirea a doua conditii de baza. Pe de o parte, doua sau mai multe
amplasamente sau activitati trebuie sa concureze pentru accesul la resurse limitate. De
exemplu, un client poate fi aprovizionat din doua sau mai multe surse. Pe de alta parte, toate
relatiile din problema trebuie sa aiba un caracter determinist si sa poata fi aproximate liniar.
Ca variante metodologice de programare liniara, pentru localizarea mai multor
depozite, se utilizeaza optimizarea retelei si programarea cu numere intregi mixta.
Optimizarea retelei considera canalul de distributie o retea alcatuita din noduri (in care se
afla depozitele) si arce (reprezentate de caile de transport). Obiectivul este de a minimiza
costurile variabile de productie si transport, in conditiile anumitor restrictii legate de oferta,
cerere si capacitati.
O metoda de optimizare a retelei frecvent intalnita este metoda de transport, care are
ca obiectiv satisfacerea integrala a cererii, cu un cost de transport minim. Matricea unei
probleme de transport prezinta cantitatea solicitata de fiecare arie de piata, cantitatea pe care o
poate furniza fiecare depozit si costul transportului de la depozit la punctul de cerere.
Aplicarea metodei consta in stabilirea combinatiei optime de depozite dintr-o lista de
amplasamente posibile. Solutia problemei indica localizarea optima a depozitelor si fluxurile
de marfuri intre depozite si destinatii.
Programarea cu numere intregi mixta este o metoda mai complexa comparativ cu
optimizarea retelei si are un grad de aplicabilitate practica mai mare, deoarece reflecta
restrictiile existente in sistemele logistice reale. Un avantaj notabil al acestei metode este
faptul ca pot fi incluse in analiza costurile fixe (care nu erau considerate in cazul optimizarii
retelei), precum si diferite tipuri de costuri variabile. De asemenea, aceasta metoda reflecta
cresterea costurilor fixe si economiile de scara ocazionate de utilizarea unor depozite mai
mari.
Problema de programare liniara cu numere intregi consta in determinarea numarului,
marimii si amplasarii depozitelor, astfel incat sa fie minimizate costurile fixe si liniar
variabile, corespunzatoare vehicularii produselor prin reteaua de depozite, in conditiile
anumitor restrictii. Aceste restrictii5 pot fi enuntate astfel:

oferta disponibila pentru fiecare produs nu poate fi depasita;


este necesara satisfacerea integrala a cererii;
capacitatea depozitelor nu poate fi depasita;
crearea unui depozit este conditionata de indeplinirea unui rulaj minim;
toate produsele destinate unui anumit client vor fi livrate de la acelasi depozit;
Principala limita a metodei programarii liniare cu numere intregi mixta, care era legata
de dimensiunea problemelor pe care le putea rezolva, a fost inlaturata prin tehnica

4
5

Carmen Balan, op.cit., p.234;


Ronald H. Ballou, op.cit. , p.565;

descompunerii6.Cu ajutorul ei, o situatie multi-produs este divizata intr-o serie de probleme
referitoare la un singur produs. Tehnica descompunerii faciliteaza apropierea de realitate,
deoarece majoritatea firmelor dispun de o varietate de produse pe care clientii le pot comanda
in sortimente si cantitati diferite. Procedura de stabilire a amplasarii depozitelor, pe baza
tehnicii de descompunere, are un caracter iterativ. Costurile asociate fiecarui produs sunt
testate pentru convergenta pana cand se obtine costul minim.
Utilizarea programarii liniare se confrunta cu o serie de dificultati in cazul sistemelor
logistice complexe. Considerarea tuturor combinatiilor posibile de furnizori, amplasamente
ale unitatilor de productie, amplasamente ale depozitelor, angrosisti, clienti si produse
conduce la o problema de dimensiuni foarte mari. In plus, caracterul optim al solutiei este
relativ, datorita faptului ca depinde de modul de definire al problemei, de ipotezele avansate.
Desi poate parea ca modelele de amplasare a depozitelor care ofera solutii matematice
sunt cele mai bune, trebuie sa realizam ca solutia optima a problemei de localizare a lumii
reale nu este mai buna decat descrierea reala a problemei facuta de modelul respectiv 7. In
plus, aceste modele de optimizare sunt de obicei greu de inteles si cer anumite aptitudini
tehnice pe care multi manageri nu le poseda. De aceea, cei care cer ca descrierea exacta a
problemei sa fie prioritara, se bazeaza pe simulare, ca metoda de alegere a unui amplasament.
Acestia prefera sa riste si sa gaseasca o solutie imbunatatita, sub nivelul optim, la o problema
descrisa cu precizie , decat sa gaseasca o solutie optima la o problema vag formulata.
In esenta, simularea se refera la studierea unui sistem dat cu ajutorul unui sistem
inlocuitor, cu care se afla intr-o relatie de analogie. Solutia obtinuta cu ajutorul unei metode
de simulare este imbunatatita sau suboptima, spre deosebire de solutia optima generata cu
ajutorul programarii liniare. Caracterul suboptim nu este in totalitate un dezavantaj.
Descrierea precisa a realitatii este principalul element de atractivitate al metodelor de
simulare.
Un model de simulare pentru amplasarea depozitelor este o reprezentare matematica a
unui sistem logistic, cu ajutorul unor enunturi matematice si logice, care pot fi manipulate cu
ajutorul calculatorului. Aplicarea metodei presupune definirea prealabila a retelei logistice si a
componentelor majore de cost. Reteaua consta in unitati de productie, depozite si clienti.
Principalele costuri urmarite sunt costurile fixe si variabile ale depozitului, costul
transportului de la surse la depozite si de la depozite la clienti, precum si costul de mentinere
a produselor in stoc. Modelul de simulare permite evaluarea impactului pe care il au diferite
configuratii ale retelei. Prin intermediul simularii repetate, se identifica cea mai buna retea,
pornind de la diferite moduri de amplasare si alocare a depozitelor. Calitatea si eficienta
rezultatelor depind de gama amplasamentelor care au fost selectate pentru analiza.
Sub aspectul preciziei rezultatelor obtinute, metodele de simulare sunt clasificate in
doua tipuri distincte simulari fundamentate matematic si simulari euristice. Simularile
fundamentate matematic se bazeaza pe teoria probabilitatilor si a statistica matematica, ceea
ce le permite sa asocieze rezultatelor obtinute o estimare a erorilor fata de realitate. Simularile
euristice nu se bazeaza pe studii matematice riguroase sau neglijeaza calculele referitoare la
precizie.
In problemele de stabilire a amplasamentului mai multor depozite, procedurile
euristice conduc la diminuarea timpului necesar pentru gasirea unei solutii bune, dintre
6
7

Carmen Balan, op.cit. p.235;


Ronald H. Ballou, op.cit., p. 569-570;

numeroase variante. Etapa initiala a simularii euristice presupune considerarea tuturor


amplasamentelor posibile ale depozitelor. Destinatiile (clientii) sunt repartizate pe depozite
astfel incat sa se obtina cel mai mic cost total, serviciul maxim ori o combinatie a acestora.
Simularea continua prin inlaturarea progresiva a cate unui depozit, din numarul maxim al
amplasamentelor posibile, pana cand se ajunge la un numar minim prestabilit. In fiecare
iteratie, se evalueaza impactul pe care il are inlaturarea unui depozit asupra costului total, prin
compararea cresterii costurilor variabile cu scaderea costurilor fixe. In cazul in care costul
total scade, se renunta la depozitul respectiv. Depozitul inlaturat in fiecare iteratie este cel
caruia ii corespund costurile cele mai mari. Cererea pe care o satisfacea anterior depozitul
inlaturat este repartizata depozitului apropiat, care are cele mai mici costuri si procedura se
repeta.
Comparativ cu metodele de optimizare, metodele de simulare sunt mai simple si mai
putin costisitoare. Fara a oferi o solutie optima, simularea permite incorporarea mai multor
detalii referitoare la clienti, produse, depozite, marimea loturilor livrate, fata de metodele de
programare liniara.
Un model de simulare clasic8 acum folosit pentru determinarea amplasamentului unor
depozite este cel realizat de catre H.J.Heinz Company si adoptat apoi de catre compania
Nestl, care avea probleme legate de distributia produselor. Metoda asigura raspunsuri la
intrebarile de baza legate de localizarea unui depozit( numar, locatie, alocarea de cereri unui
anumit depozit, etc.) si se putea ocupa de pana la 4000 clienti, 40 de depozite, si 10-15 fabrici.
Cele mai importante costuri ale distributiei luate in considerare de metoda de simulare
elaborata de compania Heinz au fost:
- Clientii. Caracteristicile acestora care influenteaza costurile de distributie sunt:
a) amplasarea clientilor;
b) cererea anuala de produse;
c) tipurile de produse achizitionate;
- Depozitele. Caracteristicile depozitelor care afecteaza costurile sunt:
a) investitiile fixe in depozitele private. Unele companii prefera depozitele publice
deoarece implica o investitie relativ scazuta;
b) operatiunile anuale si costurile administrative;
c) costurile variabile de stocare, de administrare, rotatia stocurilor si procesarea
datelor;
- Fabricile. Locatia acestora si produsele disponibile in fiecare punct de productie,
sunt elementele care afecteaza cel mai mult costurile de distributie.
- Costurile de transport. Costurile necesare mutarii produselor de la fabrici in
depozite sunt denumite costuri de transport. Acestea depind de locatia fabricii si depozitului
luate in considerare, marimea cantitatii ce va fi transportata, si de tipul produsului ce va fi
mutat.

Ronald H. Ballou, op.cit., p. 570-572;

- Costuri de predare. Costurile necesare mutarii produselor de la depozite la


consumatori sunt denumite costuri de predare, si depind de cantitatea transportata, locatia
depozitului si a clientului, precum si tipul produsului.
Modelele de simulare continua sa joace un rol important in determinarea
locatiei depozitelor.O problema majora a acestora este faptul ca utilizatorul nu poate sti cat de
apropiata este solutia de amplasare gasita de aceste modele, de cea optima. Insa, atata vreme
cat un numar rezonabil de configuratii de amplasare au fost evaluate, putem crede cu tarie ca
macar o solutie satisfacatoare o a fost gasita.
Managerii logistici pot recurge la metodele de amplasare a mai multor depozite,
datorita avantajelor semnificative pe care acestea le prezinta: capacitatea de a solutiona o
problema cu mari implicatii pentru firma, costurile relativ mici comparativ cu beneficiile,
faptul ca se bazeaza pe informatii disponibile in orice firma. In prezent, exista numeroase
pachete software care pot fi utilizate pentru rezolvarea problemelor de amplasare. Totusi,
metodele prezentate nu pot aborda cu precizie relatiile neliniare si discontinue in privinta
costurilor. Deocamdata, ele nu sunt cu adevarat modele ale unei retele integrate, deoarece
necesita rezolvarea separata a fiecarei probleme. Sub aspectul perioadelor de timp considerate
, metodele prezentate au un caracter static. Pentru inlaturarea acestei limite se poate recurge la
metode dinamice de amplasare.
5. Dinamica depozitelor
Modelele de amplasare analizate pana acum reprezinta un tip de cercetare sofisticata
care este utilizata pentru asistarea logisticienilor in rezolvarea problemelor legate de locatia
depozitelor. Desi multe imbunatatiri au facut ca aceste metode sa fie mai eficiente si
reprezentative, ele raman totusi statice in practica9. De aceea, ele nu pot furniza tipare optime
de amplasare in timp.
Tiparele legate de cerere si de costuri se schimba in timp, de aceea implementarea
unei solutii bazate pe datele de astazi se poate dovedi a fi sub nivelul optim, luand in
considerare conditiile economice de maine.
Gasirea celor mai bune configuratii de amplasare in timp,poate fi privita din mai multe
perspective. In primul rand, cea mai buna locatie pentru un depozit , poate fi gasita utilizand
conditiile curente, precum si cele care sunt preconizate pentru viitor.
In al doilea rand, cea mai buna configuratie curenta poate fi gasita si implementata.
Astfel, in fiecare an, de indata ce datele sunt disponibile pentru acea perioada, cea mai buna si
noua locatie pentru depozite este descoperita. Daca economiile dintre amplasamentul cel nou
si cel vechi sunt mai mari decat costurile asociate mutarii in noua locatie, atunci schimbarea
ar trebui luata in considerare. Aceasta metoda are avantajul de a lucra mereu cu date curente si
nu cu date previzionate.
In ultimul rand, o solutie optima de amplasare poate fi gasita in timp, care iti va arata
cu siguranta cand este nevoie de o mutare intr-un alt depozit, precum si locul unde se afla
acesta situat. Astfel, metodologistii care au fost adusi in discutie la amplasarea unui singur
depozit, pot fi incorporati intr-un procedura dinamica de programare pentru a gasi solutia
optima de localizare a depozitelor.

Ronald H. Ballou, op.cit., p. 582-583;

Depozitele pot fi o parte foarte importanta din politica de servire a clientilor10, atunci
cand o companie are depozite la aproape 300 km de fiecare consumator pentru a le putea
furniza produse intr-un timp cat mai scurt. Din pacate, si costurile sunt foarte ridicate in acest
caz, si de aceea trebuie sa se ajunga la un compromis intre serviciile care trebuie sa fie
furnizate acestora si costurile necesare realizarii lor.

6. Studii de caz
1. .TRANSILVANIA GENERAL IMPORT-EXPORT este o firm privat
romno-suedez a crei activitate de baz este distribuirea produselor fabricate pe platformele
industriale EUROPEAN DRINKS, SCANDIC DISTILLERIES i EUROPEAN FOOD.
.

Logistica de depozitare (Warehousing)

a).

Responsabil funcii, legturi cu alte departamente

De depozitarea mrfii se ocup gestionarul, care este i eful depozitului de mrfuri.


Primirea mrfurilor se face n baza facturilor fiscale i a avizelor de nsoire a mrfii.
Recepia mrfurilor se efectueaz astfel: fabrica productoare livreaz marfa cu
ajutorul tirurilor care o aduc la depozit. Aici gestionarul asist la depozitarea ei i o
gestioneaz. La primirea mrfii persoanele de la Biroul Facturi ntocmesc notele de recepie i
constatare de diferene.
b).

Spaii de depozitare descriere, amplasare, configuraie

Depozitul Transilvania General Import-Export este localizat n zona Metalurgiei, n


oraul Iai. Depozitul este amplasat n incinta unui vechi mare depozit din Iai, al unei
companii care l-a dat spre nchiriere. Nu tot spaiul intr n posesia Transilvania General
Import-Export Iai, acesteia revenindu-i doar 10.000 m, n aceeai cldire desfurndu-i
activitatea i ali distribuitori din jude.
Forma depozitului deinut de punctul de lucru din Iai este dreptunghiular i sugestiv
denumit un labirint de palei; este construit din crmid i are acoperi din tabl ondulat.
Nu exist spaii de depozitare special amenajate pentru fiecare grup de mrfuri n parte, iar
depozitarea se face n funcie de primirea produselor de la centrul din Oradea.
Depozitarea mrfii este realizat pe palei aflai pe trei nivele, fiecare dintre aceti
palei avnd produsele organizate pe patru nivele, fiind repartizate n funcie de cantitate i
sortiment. Cu toate acestea, pentru o mai uoar manipulare a mrfurilor, depozitarea se
rezum n general la dou nivele.
Pstrarea mrfurilor se face n spaii aerisite, ferite de razele soarelui, de cldur i
nghe, astfel nct produsele s poat fi pstrate ntre parametrii normali.
Conform standardului european ISO 9001, depozitarea mrfurilor se realizeaz
inndu-se cont de normele de siguran igienico-sanitare; depozitul este prevzut cu sisteme
10

Eric N. Berkowitz, Roger A. Kerin, Steven W. Hartley, William Rudelius, op.cit., p.421;

de aerisire i de iluminat. Pentru sigurana consumatorilor, SANIPIDUL inspecteaz locaia


lunar.
Aprovizionarea cu mrfuri se face pe o singur intrare, iar ncrcarea n mijloacele de
transport care o vor distribui clienilor se realizeaz prin cele dou ieiri.
Acest modalitate de amenajare este specific tuturor depozitelor Grupului European
Drinks&Food din ar, pentru o mai bun gestiune a comenzilor i pentru o mai bun
organizare.
Depozitarea mrfii este realizat pe palei aflai pe trei nivele, fiecare dintre aceti
palei avnd produse organizate pe patru nivele, fiind repartizate n funcie de cantitate i
sortiment. Cu toate acestea, pentru o mai uoar manipulare a mrfurilor, depozitarea se
rezum n general la dou nivele.

2. .Portul Constanta
Orice categorie de marfa poate fi operata de catre companiile specializate din Portul
Constanta. Din categoria marfurilor generale, in Portul Constanta sunt operate: produse
alimentare, bauturi si tutun, celuloza si hartie, laminate, piese de schimb, ciment, produse
chimice si ingrasaminte in saci, produse metalice precum si alte marfuri.
Produse chimice si ingrasaminte :
Chimpex, Socep si Romtrans sunt principalii operatori pentru acest tip de marfa, care dispun
de suprafete dedicate operarii si depozitarii produselor chimice in saci, ingrasamintelor,
fosfatului si ureei. Pot fi acomodate nave pana la 30.000 dwt, iar capacitatea totala de
depozitare pentru fosfat este de 30.000 tone.
Produse alimentare
Portul Constanta pune la dispozitie facilitati competitive pentru depozitarea marfurilor
perisabile si containere frigorifice. Acestea pot fi depozitate in conditii adecvate in spatii
frigorifice si sunt de obicei operate de doua companii de operare specializate: Frial si Romned
Port Operator.
Cherestea si alte produse din lemn
Importante cantitati de produse din lemn sunt operate de Decirom, Rotrac, Romtrans si
Phoenix, acestea fiind depozitate in spatii adecvate in vederea exportului.
Produse metalice
Romtrans, Minmetal, Socep si Umex sunt unele dintre cele mai importante companii
specializate care ofera servicii eficiente de operare a acestor marfuri.
Alte marfuri generale
Alte cantitati importante de marfuri generale au fost operate in anul 2005 in Portul Constanta
de catre: Decirom, Umex, Romtrans si North Star Shipping.

3. Macromex investeste 1 mil. de euro pentru cel mai performant centru


logistic din tara
Macromex, lider de piata in distributia de produse alimentare care necesita temperatura
controlata de depozitare si transport, a inaugurat primul centru logistic din Romania care beneficiaza
de control total computerizat.
Amplasat in comuna Chiajna, judetul Ilfov (Complexul Logistic Cefin), noul centru logistic
inchiriat de Macromex se remarca atat prin caracterul unic si inovator, cat si prin standardele
europene performante de exceptie, pentru prima data prezente in Romania.
Investitia Macromex in infrastructura interioara, sistemul informatic, tehnologie si
echipamente se va ridica la cca. 1milion de euro.Centrul logistic a devenit operational la data de 30
decembrie 2005, procesul de constructie si implementare a celei mai moderne platforme de
depozitare destinata produselor congelate, refrigerate si nu numai, realizandu-se in mai putin de un
an. Ca noutate absoluta, centrul logistic va functiona si ca antrepozit vamal pentru produse
congelate, primul de aceasta natura din Bucuresti.
Intregul centru insumeaza 4000 mp in ceea ce priveste capacitatea de depozitare, si cuprinde
doua camere: camera de refrigerare si camera de congelare. Cu o capacitate de stivuire de 6265
tone, spatiul de stocare este organizat pe cinci niveluri plus parter, asigurand astfel un grad de
ocupare de 1,88 palet/mp, dublu fata de cel uzual, iar accesul in camerele de depozitare se realizeaza
prin 19 porti de acces, unde se face de altfel si receptia produselor.
Centrul ofera siguranta totala privind temperatura de pastrare, prin utilizarea unei solutii
frigorifice cu agent de racire intermediar -Tyfoxit- si prin monitorizarea permanenta pe internet a
instalatiei frigorifice. Cele doua camere de reglare a temperaturii, dotate cu sisteme independente,
permit depozitarea de produse care necesita diferite temperaturi de depozitare (cele recomandate
de catre producator), temperaturi controlate permanent printr-un sistem computerizat.
Principalele obiective Macromex sunt orientate catre nevoile clientilor: reducerea
semnificativa a costurilor operationale (datorita reducerii timpilor de manipulare si livrare,
eliminarea erorilor umane, asigurarea calitatii marfii livrate, etichetarea cu cod de bare inca din
depozit etc), oferirea de servicii logistice complete si eficiente si un aport important la mentinerea
calitatii produsului, a valorilor marcilor distribuite si implicit a valorii serviciilor pe care clientii
Macromex le ofera mai departe consumatorului final.

http://www.wall-street.ro/articol/Real-Estate/13821/Macromex-investeste-1-mil-de-euro-pentrucel-mai-performant-centru-logistic-din-tara/pagina-1.html

4. Cea mai mare tranzactie de pe piata de logistica


Carrefour a semnat un contract cu Cefin Logistics Park, proiect detinut de grupul Europolis,
pentru inchirierea unei suprafete de 45.000 mp de depozite si 2.000 mp de spatii de birouri
amplasate la mezanin.
Carrefour va beneficia, prin acest contract, in interiorul depozitelor de 4.000 mp de
suprafata frigorifica pentru depozitarea produselor proaspete si de o camera de 1.200 mp pentru
incarcarea acumulatorilor. Carrefour, impreuna cu Norbert Dentressangle, operatorul sau de

logistica, vor prelua depozitele in mai multe faze, in urmatorii doi ani. In aceasta tranzactie, Cefin
Real Estate Romania si Europolis au fost asistate de compania imobiliara DTZ Echinox. Compania a
inchiriat in ultimii trei ani aproximativ 150.000 mp de depozite si birouri, aducand o contributie
valoroasa la succesul CefinLogistics Park pe piata logistica bucuresteana.
Cefin Logistics Park apartine companiei Europolis si este unul dintre cele mai important
proiecte de pe piata logistica din Bucuresti fiind amplasat la Km 13 pe soseaua Bucuresti-Pitesti. in
prezent, Cefin Logistics Park are construiti si inchiriati in totalitate 120.000 mp de depozite si birouri
din Clasa A. in toamna lui 2007, Cefin va incheia doua noi faze de constructie, insumand cate 22.000
mp de spatii de depozitare fiecare. intregul proiect va acoperi aproximativ 320.000 mp de spatii de
depozitare, dezvoltat pe o suprafata de 80 de hectare si va fi complet la sfarsitul lui 2010.
Consultantii imobiliari sustin ca pentru contractele mari, de peste 10.000 mp, chiria este in
general de 4 - 4,25 euro/mp, in timp ce chiriile pentru spatiile mici, sub 3.000 mp, oscileaza intre 4,8 5 euro/mp. Pe langa chiria efectiva, companiile mai platesc o taxa de servicii, care variaza in functie
de proiect de la 0,4 la 0,7 euro/mp. Aceasta suma acopera cheltuielile pentru managementul
parcului, de la asigurarea curateniei si iluminatul spatiilor comune, la securitate perimetrala,
indepartarea zapezii, intretinerea drumurilor sau asigurarea cladirilor.
Cefin Logostics Park face parte din reteaua Europolis de centre de distributie. Aceasta retea
se extinde rapid si totalizeaza 1.550.000 mp de depozite moderne aflate in proiecte deja existente
sau planificate in Polonia, Ungaria, Cehia, Romania, Rusia si Ukraina. Europolis este in prezent unul
dintre primii trei investitori in domeniile distributiei si depozitelor din Europa Centrala, Rasariteana si
de Sud Est. Portofoliile imobiliare administrate de Europolis in prezent cuprind 35 de proprietati din
Austria, Republica Ceha, Ungaria, Polonia, Croatia, Romania, Rusia si Ukraina. Valorile administrate sau ridicat la 1,6 miliarde euro in 2006 si urmeaza sa ajunga la 3,4 miliarde euro in 2009.
Carrefour este liderul european de pe piata de retail si lider in segmental hipermarketurilor
din Romania, cu o cifra de afaceri de 608,9 milioane euro in 2006. Carrefour are deja opt
hipermarketuri in Romania, din care cinci in Bucuresti, unul in Ploiesti, unul in Constanta si unul in
Brasov.
DTZ si-a deschis la Bucuresti birourile in noiembrie 2002 prin semnarea unui contract de
parteneriat cu Echinox Consulting, o companie imobiliara locala de succes. DTZ este una din
principalele societati de consultanta imobiliara la nivel global cu peste 9000 de angajati in peste 40
de tari. DTZ ofera servicii de consultanta pentru companii, agentie, brokeraj, evaluare, finantari
corporative, managementul proprietatilor si cercetare.
http://www.wall-street.ro/articol/Real-Estate/32160/Cea-mai-mare-tranzactie-de-pe-piata-delogistica.html

5. . FAN Courier investeste 7 mil. euro pentru un nou sediu si depozite


FAN Courier investeste 7 mil. euro pentru un nou sediu si depozite Constructia noului sediu central
va incepe in octombrie 2007 si se va finaliza in toamna anului viitor. in afara de achizitia terenului,
investitiile ulterioare in constructia propriu-zisa se vor ridica la sume cuprinse intre patru si cinci
milioane de euro. Constructia va cuprinde intr-o prima faza o hala de 4.000 de mp, un corp
administrativ cu parter si patru nivele insumand 5.000 mp de birouri si o parcare de 10.000 mp. La
acestea se adauga proiectele viitoare de construire a unui spatiu destinat coletelor nelivrate pe care
nici clientul destinatar, nici expeditorul nu le vor si a unei spalatorii auto.
"Compania creste semnificativ. Numai pentru acest an avem preconizata o crestere de 45%.
A fost o decizie bine cantarita si calculata, iar amplasarea constructiei este una strategica si imbina
toate aspectele importante pentru activitatile de curierat", a declarat directorul companiei, Adrian

Mihai. Potrivit reprezentantilor companiei, partea de proiectare este in plina desfasurare.Constructia


se va axa in special pe utilizarea cat mai eficienta a spatiului si va lua in considerare planurile de
dezvoltare viitoare ale companiei, de marire a echipei la 1.800 de oameni si a flotei la 1.500 de
autovehicule anul acesta.
Activitatea FAN Courier se bazeaza 100% pe trasportul rutier, avand 44 de trasee optimizate
si toate depozitele din tara sunt amplasate pe centura pentru un acces mai usor. in functie de orasul
deservit, fiecare depozit masoara intre 100 - 1.000 mp si 5.000 mp.
Compania a fost infiintata in 1998 si este leader-ul pietei de curierat, incheind anul 2006 cu o
cifra de afaceri de 22,5 milioane euro. Fan Courier Express are peste 1.500 de angajati, o flota de
1080 masini si cea mai mare retea de curierat din Romania cu peste 400 de depozite, filiale si puncte
de lucru. Compania este condusa de catre Adrian Mihai, Felix Patrascanu si Neculai Mihai.

http://www.wall-street.ro/articol/Companii/31478/FAN-Courier-investeste-7-mil-euro-pentru-unnou-sediu-si-depozite.html

7. Bibliografie
1. Costescu Dorinela, Roca Mircea Augustin Platforme logistice solutii eficiente
pentru economisirea de resurse si reducerea efectelor poluante , Buletinul AGIR nr.
1/2007
2. Carmen Balan, Logistica-parte integranta a lantului de aprovizionare-livrare, Uranus,
2006;
3. Donald J. Bowersox, David J. Closs, Logistical Management.The Integrated Supply
Chain Process,The McGraw-Hill Companies,1996;
4. Eric N. Berkowitz, Roger A. Kerin, Steven W. Hartley, William Rudelius,
Marketing,Third Edition, Irwin, 1992;
5. Philip Kotler, Principles of Marketing, Third Edition, Prentice Hall, 1980
6. Philip Kotler, Kevin Lane Keller, Marketing Management/12e, Prentice Hall, 2006
7. Ronald H. Ballou, Business Logistics/ Supply Chain Management/ Fifth Edition,
Prentice Hall, 2004;
8. Ronald H. Ballou, Business Logistics Management/ Third Edition,Prentice Hall, 1992;
9. http://www.wall-street.ro/articol/Companii/31478/FAN-Courier-investeste-7-mil-europentru-un-nou-sediu-si-depozite.html , accesat 07.04.2014
10. http://www.wall-street.ro/articol/Real-Estate/32160/Cea-mai-mare-tranzactie-de-pe-piatade-logistica.html, accesat 07.04.2014
11. http://www.wall-street.ro/articol/Real-Estate/13821/Macromex-investeste-1-mil-de-europentru-cel-mai-performant-centru-logistic-din-tara/pagina-1.html, accesat 07.04.2014
12. http://www.scrigroup.com/afaceri/comert/Gestiunea-stocurilor-si-depozi72699.php ,
accesat 06.04.2014