Lucrarea nr.

7
Defecte i posibilti de recondiionare ale mecanismului ambreiaj
1. Consideraii generale. Clasificare
Ambreiajul reprezint sistemul mecanic ce permite decuplarea i cuplarea legturii
cinematice dintre arborele motor i arborele primar al cutiei de viteze. Necesitatea sa n cadrul
transmisiei autovehiculelor este impus de o serie de considerente, legate att de
particularitile de funcionare ale motorului cu piston ct i de cele ale cutiilor de viteze. Astfel,
motorul cu piston nu poate fi pornit n sarcin. Pe de alt parte, exist o zon de turaii
(cuprins ntre 0 i turaia de relanti) n care funcionarea sa este imposibil, sau n cel mai bun
caz instabil. De asemenea, ambreiajul poate corecta ntr-o anumit msur micarea
neuniform a arborelui motor. Din punctul de vedere al cutiei de viteze, ambreiajul este impus
de necesitatea cuplrii n absena sarcinii a roilor dinate. Ambreiajul pemite cuplarea lin a
arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele motor, asigurnd creterea treptat i fr ocuri
a sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care reduce uzura i elimin
posibilitatea ruperii lor. n absena ambreiajului, schimbarea treptelor de vitez este aproape
imposibil, funcionarea cutiei de viteze fiind nsoit de zgomote puternice, iar uzura dinilor
este deosebit de puternic, putndu-se ajunge pn la distrugerea lor.
Un alt rol important al ambreiajului este acela de a limita valoarea maxim a cuplului
transmis de motor n cazul apariiei brute a unui moment rezistent important. Acest lucru se
realizeaz prin patinarea elemetelor componente ale ambreiajului, acesta ndeplinind i rolul de
cuplaj de siguran.
Cuplarea, respectiv decuplarea transmisiei se face n urmtoarele situaii: la pornirea
motorului, la plecarea de pe loc, la schimbarea treptelor de vitez i de asemenea la frnarea i
oprirea complet a autovehiculului.
Cerinele principale impuse funcionrii ambreiajelor sunt urmtoarele:
la decuplare s izoleze complet i rapid motorul de transmisie, pentru a face posibil
schimbare vitezelor fr ocuri;
la debreiere s permit cuplarea lin a motorului cu transmisia pentru a evita
pornirea brusc din loc a autovehiculului i ocurile n elementele transmisiei;
n stare cuplat s asigure mbinarea perfect i fr patinare ntre motor i
transmisie;
elementele conduse ale amreiajului trebuie s aib momente de inerie ct mai mici,
pentru reducerea sarcinilor dinamice n transmisie;
s aib o funcionare sigur i de lung durat;
acionarea i sistemul de comand trebuie s fie ct mai simple, iar efortul de
acionare s fie ct mai redus;
regimul termic trebuie s aib valori reduse, iar sistemul s permit o bun
evacuare a cldurii n mediul nconjurtor.
Ambreiajele folosite n construcia autovehiculelor se clasific dup modul de
transmitere a momentului i dup tipul mecanismului de acionare (comand).
Din punctul de vedere al modului de transmitere a cuplului, ambreiajele pot fi:

ambreiaje simple

ambriaje combinate
Ambreiajele simple se mpart la rndul lor n:

ambreiaje mecanice

ambreiaje hidraulice

ambreiaje electromagnetice
Ambreiajele combinate pot fi mecano centrifuge, mecano hidraulice sau
mecano electromagnetice.

Din punctul de vedere al modului de comand (acionare), ambreiajele se mpart n

ambreiaje automate sau neautomate. Ambreiajele automate pot fi acionate hidraulic,
pneumatic, electromagnetic sau vacuumatic, n funcie de poziia pedalei de acceleraie, de
turaie i sarcina motorului. Ambreiaele neautomate sunt acionate sau comandate prin
apsarea pedalei de ambreiaj de ctre conductorul auto, prin intermediul unor mecanisme
mecanice sau hidraulice. Uneori, sistemul de comand al ambreiajelor neautomate este
prevzut cu un servomecanism hidraulic sau pneumatic, care reduce efortul necesar acionrii
pedalei de ambreiaj.
Din punct de vedere al formei suprafeelor de frecare, ambreiajele mecanice se mai pot
clasifica n ambreiaje cu discuri, ambreiaje cu saboi i ambreiaje conice.
Funcionarea ambreiajului la pornirea de pe loc a autovehiculului este caracterizat de
curbele din diagrama reprezentat n figura 7.23

Ma
nm
na
vp

Ma

nm
E
II

I
vp

na

B
D

G
t2

t1
tc

Fig. 7.1. Diagrama funcionrii ambreiajului la plecarea de pe loc

Pe diagram sunt reprezentate variaiile n timp ale momentului transmis n ambreiaj
Ma, turaiei arborelui motor i a arborelui primar al cutiei de viteze (arborele condus) n m
respectiv na i a vitezei de patinare (vitezei relative) ntre prile conduse i conductoare vp.
Cuplarea ambreiajului la plecarea de pe loc ncepe din momentul contactului ntre discul
conductor i cel condus (punctul A corespunztor momentului t = 0) i se termin n
momentul egalizrii vitezelor unghiulare de rotaie (punctul G, corepunztor momentului tc).
Momentul transmis n ambreiaj crete progresiv (curba ABC) pn la atingerea valorii
maxime corespunztoare punctului C. n prima faz, corespunztoare timpului t 1, valoarea
momentului transmis este inferioar momentului rezistent, motiv pentru care rotirea discului
condus nu se poate realiza. Din acest motiv, viteza de patinare ntre cele dou discuri se
menine aproape constant, ea variind numai funcie de turaia motorului. Din punctul B,
corespunztor timpului t1, momentul transmis depete valoarea cuplului rezistent, arborele
ambreiajului ncepnd s se roteasc. Din acest moment ncepe etapa a doua a cuplrii
ambreiajului, corespunztoare timpului t2. Viteza relativ dintre discurile conductor i condus
ncepe s scad iar autovehiculul ncepe s se deplaseze. Etapa dureaz pn la egalizarea
vitezelor unghiulare ale celor dou discuri i anularea micrii relative. Din acest moment,
corespunztor punctului C, cei doi arbori se mica solidar, viteza de deplasare a autovehiculului
fiind proporional cu turaia motorului.

Pe diagram se remarc i evoluia turaiei motorului n m, care crete iniial n scopul

mririi momentului util furnizat de motor. Dup ce arborele ambreiajului ncepe s se roteasc,
turaia motorului scade, concomitent cu creterea turaiei arborelui condus, pn n punctul E,
n care cele dou turaii se egalizeaz.
Procesul de funcionare descris de diagrama 7.23. se refer la ambreiajele mecanice,
dar este valabil i pentru celelalte tipuri de ambreiaje, dei modul de transmitere a momentului
este diferit.
2. Construcia i funcionarea ambreiajelor
n construcia de autovehicule, cea mai mare rspndire au cptat-o ambreiajele
mecanice cu discuri de friciune. Acest tip de construcie rspunde cel mai bine cerinelor
impuse, fiind simple, ieftine, sigure n exploatare, uor de acionat i avnd momente de inerie
reduse.
n funcie de mrimea momentului transmis, ambreiajele utilizate n construcia
automobilelor pot avea unul sau dou discuri de friciune. Datorit simplitii constructive,
greutii reduse i a costului mic, utilizarea cea mai larg o au ambreiajele mecanice monodisc
uscate. n prezent, utilizarea acestui tip de ambreiaj este aproape generalizat la sistemele de
transmisie cu cutie de viteze manual n cazul n care momentul de transmis nu depete
700800 Nm. Cnd cuplul de transmis depete 800 Nm, se recomand utilizarea
ambreiajelor dubludisc.

Fig. 7.2. Ambreiaj de friciune monodisc

1 volant; 2 disc de friciune; 3 disc de presiune; 4 carcasa (placa de presiune); 5 rulment de preiune; 6 arc diafragm; 7

Construcia unui ambreiaj de friciune monodisc uscat este reprezentat n figura 7.24.
Acest tip de ambreiaj funcioneaz n modul urmtor: placa de presiune (subansamblul format
din discul de presiune 3, carcasa 4 i arcul 6) este fixat pe volantul motorului 1, rotindu-se
solidar cu acesta. Discul de presiune 3, datorit forei arcului 6, menine discul de friciune 2 n
contact cu volantul 1. Momentul motor se transmite (prin frecare) de la volantul 1, prin
intermediul canelurilor interioare ale discului de ambreiaj la axul ambreiajului (arborele primar al
cutiei de viteze). Prin acionarea rulmentului de presiune 5 spre stnga prin intermediul
mecanismului de comand, suportul acestuia comprim arcul diafragm 6, articulat pe carcasa
plcii de presiune 4. Prin deformarea sa, arcul 6 deplaseaz discul de presiune 3 spre dreapta,
micornd fora cu care acesta apas pe discul de friciune 2 i diminund fora de frecare i
implicit momentul transmis ntre acesta i volantul motorului 1. De la o anumit deplasarea a
discului 3, contactul ntre discul de ambreiaj 2 i volant nu mai are loc (discul 2 se deplaseaz
pe caneluri nspre dreapta), momentul transmis reducndu-se la 0.
Sistemele de comand sau acionare a ambreiajelor cu discuri cuprind obligatoriu o
prghie care acioneaz rulmentul de presiune 5. Aceast prghie este acionat la rndul ei de
la pedala da ambreiaj, fie prin intermediul unui cablu, fie prin intermediul unui sistem hidraulic
ce cuprinde o pomp acionat de pedal i un cilindru receptor ce comand deplasarea
prghiei.
3. Defecte i procedee de recondiionare
n funcionarea ambreiajelor pot aprea uzuri i defecte care duc la funcionarea
necorespunztoare. Acelai tip de manifestare, poate fi ns produs de defectarea mai multor
subansamble ce intr n componena ambreiajului. Aceste manifestri necorespunztoare i
cauzele apariiei lor sunt urmtoarele:
Ambreiajul nu decupleaz sau decupleaz greu schimbarea greoaie a treptelor de
vitez. Manifestarea poate avea urmtoarele cauze:
pierderea lichidului din circuitul de comand
defectarea pompei de ambreiaj sau cilindrului rerceptor
joc mare la pedal sau cablul de comand rupt
uzura inelului de acionare a rulmentului de presiune
discul de ambreiaj este deformat (are btaie)
arcurile plcii de presiune rupte sau disc de presiune spart
rulmentul de ghidare al arborelui ambreiaj este gripat
Ambreiajul patineaz:
joc insuficient la pedal
uzur avansat a garniturilor de friciune a discului de ambreiaj sau discul prea
subire
garniturile de friciune murdare sau mbibate de ulei
prghia de comand reglat necorespunztor
Ambreierea i debreiarea se fac cu ocuri
arcurile elementului elastic a discului rupte sau deformate
canelurile discului sau ale arborelui ambreiajului sunt uzate excesiv
Ambreiajul face zgomot la debreiere:
rulmentul de presiune este negresat sau uzat
rulmentul de ghidare a arborelui ambreiajului - uzat
Ambreiajul produce zgomot permanent
arcurile elementului elastic suplimentar al discului sunt rupte
niturile de fixare a garniturilor de friciune rupte sau slabite
Principalele defeciuni ale pieselor componente ale ambreiajului i interveniile necesare
pentru remedierea lor sunt n consecin urmtoarele:

a. Discul (placa) de presiune:

1. Rizuri sau uzur neuniform a suprafeei de friciune a discului se strujete fin sau
se rectific, fr a depi o anumit adncime;
2. Uzura canalelor pentru articulaiile prghiilor de debreiere sau uzura niturilor de fixare
a arcului diafragm:
- se ncarc gurile i se alezeaz la cota nominal
- se schimb niturile
3. Crpturi sau fisuri de orice natur sau poziie se rebuteaz placa de presiune
4. Ruperea sau crparea arcului diafragm sau a arcurilor de presiune periferice se
nlocuiesc arcurile
b. Discul de ambreiaj (discul de friciune) (fig. 7.25.)
1. Uzura gurilor de nit pentru ferodou se schimb niturile i se refuleaz pn la
umplerea gurilor
2. Uzura niturilor pentru prindere pe butuc idem
3. Uzura plcilor de friciune (ferodou) se nlocuiesc plcile
4. Impurificarea sau mbibarea n ulei a garniturilor de friciune se schimb garnitu-rile
i, dup caz, se nlocuiete simeringul de palier al motorului sau simeringul arbo-relui primar al
cutiei de viteze.
5. Uzura excesiv, deformarea sau ruperea arcurilor elementului elastic a discului se
rebuteaz discul
6. Deformarea n plan a discului de ambreiaj se rebuteaz discul
7. Uzura excesiv a canelurilor interioare ale butucului se rebuteaz discul.

1
2
3
4

5
6
7

Fig. 7.3. Defecte posibile ale discului de ambreiaj

c. Prghia de debreiere:
1. Uzura gurilor de fixare pe ax se ncarc cu sudur i se reface gaura la cota
nominal, sau se mjoreaz gaura i se buceaz
2. Uzura lateral a prghiei se ncarc i se rectific
3. Deformarea prghiei se ndreapt

4. Uzura suprafeei sferice de lucru se ncarc cu sudur i se polizeaz

d. Rulmentul de presiune uzat se nlocuiete. Datorit operaiunilor laborioase pe care
le impune demontarea ambreiajului, se recomand nlocuirea rulmentului de presiune la fiecare
demontare, chiar dac nu prezint uzur excesiv. Demontarea ambreiajului numai pentru
nlocuirea rulmentului de presiune este o operaiune neeconomic i consumatoare de timp.
4. Reglaje i recomandri n exploatare
Reglajele necesare ambreiajelor se refer n special la mecanismele de comand.
Ambreiajele cu comand hidraulic nu necesit n general operaiuni de reglaj, jocurile i
poziiile relative ale subansamblelor componente fiind stabilte prin construcie i montaj.
Compensarea uzurilor garniturilor de friciune se produce automat prin modul de funcionare al
mecanismului de comand hidraulic.
La ambreiajele cu comand mecanic apare necesitatea reglrii cursei libere a pedalei.
Aceasta nseamn de fapt reglarea jocului dintre rulmentul de presiune i prghiile de debreiere
sau arcul diafragm. Dac jocul este prea mic sau inexistent, rulmentul de presiune va fi
antrenat n permanen, fapt care conduce la uzura sa prematur i la uzura prghiilor sau
arcului. De asemenea n cazul jocului inexistent n pedala (sau cablul) de ambreiaj, datorit
presiunii exercitate de rulment pe placa de presiune, este posibil ca ambreiajul s patineze. Pe
de alt parte, un joc prea mare duce la micorarea cursei active a pedalei i la imposibilitatea
decuplrii complete a ambreiajului, schimbarea vitezelor devenind greoaie sau imposibil.
La ambreiajele cu acionare mecanic, jocul pedalei de ambreiaj trebuie controlat i
reglat periodic, deoarece prin uzura garniturilor de friciune ale discului, jocul se reduce,
ajungndu-se uneori la anularea sa complet, cu neajunsurile amintite mai sus.
Pentru o funcionare corect i ct mai ndelungat a ambreiajului, trebuie avute n
vedere urmtoarele recomandri:
Debreierea la plecarea de pe loc trebuie s se fac ct mai lin, micarea pedalei de
ambreiaj s fie lent i fr ocuri, pentru a evita solicitrile prin oc n ambreiaj i transmisie.
Trebuie evitat turarea inutil a motorului la pornirea de pe loc, care conduce n timp la
uzuri excesive ale discului, datorit vitezei relative ridicate ntre discul conductor i condus.
Trebuie evitat de asemenea conducerea cu piciorul stng sprijinit pe pedala de
ambreiaj. Aceasta conduce n timp la uzura rulmentului de presiune i a arcului diafragm sau a
prghiilor de debreiere.
Din aceleai motive, la staionarea la semafor sau la intersecii se recomand scoaterea
cutiei de viteze n punctul mort i ridcarea piciorului de pe pedala de ambreiaj.