Sunteți pe pagina 1din 29

UNIUNEA EUROPEAN

GUVERNUL ROMNIEI
MINISTERUL MUNCII, FAMILIEI
I PROTECIEI SOCIALE
AMPOSDRU

Fondul Social European


POSDRU 2007-2013

Instrumente Structurale
2007-2013

COLEGIUL TEHNIC
ALEXANDRU DOMA
ALBA IULIA

Investete n oameni !
Proiect cofinanat din Fondul Social European prin Programul Operaional Sectorial
Dezvoltarea
Resurselor Umane 2007 2013
Axa prioritar 2: Corelarea nvrii pe tot parcursul vieii cu piaa muncii
Domeniul major de intervenie : 2.1 Tranziia de la coal la viaa activ
Titlul proiectului: Masina ta, o repar eu !
Numarul de identificare al contractului : POSDRU/22/2.1/G/17038

Ce ascult, uit.
Ce vd, mi amintesc.
Ce practic, tiu s fac.
Confucius

____________________________________________

UNIUNEA EUROPEAN

GUVERNUL ROMNIEI
MINISTERUL MUNCII, FAMILIEI
I PROTECIEI SOCIALE
AMPOSDRU

Fondul Social European


POSDRU 2007-2013

Instrumente Structurale
2007-2013

COLEGIUL TEHNIC
ALEXANDRU DOMA
ALBA IULIA

Investete n oameni !
Proiect cofinanat din Fondul Social European prin Programul Operaional Sectorial
Dezvoltarea
Resurselor Umane 2007 2013
Axa prioritar 2: Corelarea nvrii pe tot parcursul vieii cu piaa muncii
Domeniul major de intervenie : 2.1 Tranziia de la coal la viaa activ
Titlul proiectului: Masina ta, o repar eu !
Numarul de identificare al contractului : POSDRU/22/2.1/G/17038

1. INTRODUCERE
2. COMPETENE VIZATE
3. SPECIFICUL AGENILOR ECONOMICI
4. ORGANIZAREA INSTRUIRII PRACTICE
5. NORME SPECIFICE DE SNTATE I SECURITATE A MUNCII
6. GLOSAR DE TERMENI TEHNICI
7. FISA DE DESCRIERE A ACTIVITATII
8. INSTRUMENTE

DE

9. PORTOFOLIUL DE

LUCRU
PRACTICA

10. OBIECTIVE DE REFERIN


11. MATERIALE DE REFERINTA

1. INTRODUCERE
Realizat in cadrul proiectului pentru a nlesni tranziia de la coal la locul de munc si
adaptarea la un loc de munca real, acest ghid de practic la agentul ecnomic se adreseaz n
2

primul rnd elevilor, apoi celorlali parteneri de educaie: tutori de practica, profesori i maistri
instructori.

2. MODULE I COMPETENE VIZATE


A. Prezentarea calificrii
Noul Sistem Naional al Calificrilor Profesionale (S.N.C.P.) este elaborat de Ministerul Educaiei i
Cercetrii n parteneriat cu angajatorii i ali factori interesai, pentru a oferi un profil al
absolvenilor cerut de sectoarele economice i de servicii. Angajatorii se vor implica n acest fel i
mai mult n parteneriatele coal - agent economic, ajutnd astfel la creterea calitii procesului
de formare, influennd ceea ce se nva i crend condiii pentru ca nvmntul s rspund
schimbrilor tehnologice.
Absolvenii noului sistem de formare profesional, prin calificrile profesionale obinute, vor
dobndi abiliti, cunotine i deprinderi specifice domeniului. Calificrile sunt menite a dezvolta o
serie de abiliti cheie transferabile, cu scopul de a sprijini procesul de nvare continu. Fiecare
nivel parcurs, implic dobndirea unor abiliti, cunotine i deprinderi care vor permite
absolvenilor fie s se angajeze, fie s-i continue pregtirea la un nivel superior.
Pentru domeniul Mecanic, nivel 2, Sistemul Naional al Calificrilor Profesionale va furniza
elevilor att formare teoretic, ct i practic n domeniul produciei de bunuri materiale, a
serviciilor de profil i pentru ntreinerea i repararea mainilor i utilajelor din diferite ramuri ale
economiei.
Fiecare dintre calificrile profesionale naionale necesit uniti de competen cheie i uniti de
competen profesionale. Competenele profesionale sunt grupate n uniti de competen
generale i specializate.
Cererea pieei i necesitatea formrii profesionale la nivel european au reprezentat motivele
eseniale pentru includerea abilitilor cheie n cadrul SPP-urilor. Tinerilor trebuie s li se ofere
posibilitatea de a dobndi acele competene de baz care sunt importante pe piaa muncii. Din
acest considerent, programele au fost concepute astfel nct s dezvolte o arie extins de abiliti
transferabile: comunicare i numeraie, comunicare n limba modern, utilizarea calculatorului i
prelucrarea informaiei, asigurarea calitii, dezvoltare personal n scopul obinerii performanei,
igiena i securitatea muncii, lucrul n echip. Acestea sunt abiliti de care tinerii au nevoie pentru
ocuparea unui loc de munc, pentru asumarea rolului n societate ca persoane responsabile, care se
instruiesc pe tot parcursul vieii. Aceste cerine, necesare unei viei adaptate la exigenele
societii contemporane, au fost ncorporate n abilitile cheie.
Pregtirea forei de munc calificate n conformitate cu standardele europene presupune
desfurarea instruirii bazate pe strategii moderne de predare i evaluare, centrate pe elev.
Formarea viitorilor absolveni trebuie s in pasul cu cerinele actuale, ncercnd i o orientare
ctre activitatea informaional, asigurndu-se iniierea n utilizarea tehnologiilor de cel mai nalt
nivel.
Elevii i vor dezvolta n continuare abilitile prin unitile de competen tehnic general, dar
fiecare calificare de la acest nivel conine i uniti de competen specializate. Astfel,
absolventul de nivel doi n calificarea Tinichigiu-vopsitor auto trebuie s fie capabil s execute
lucrri de reparare a cadrului i caroseriei autovehiculelor.
B. STAGII DE PREGTIRE PRACTIC

Stagii de pregtire practic


240 ore
Modulul VI:

Total ore/an

240
3

6.12. Repararea cadrului i a


caroseriei

din care:
tehnologic

laborator

60

C. UNITI DE COMPETEN STAGII DE INSTRUIRE PRACTIC


NR.CRT.
6.12.

UNITATEA DE
COMPETENTA
6.12. Repararea
cadrului i a
caroseriei

6.1.

Comunicare i
numeraie

6.7.

Lucrul n echip

6.6.

Igiena i
securitatea
muncii

COMPETENE
6.12.1.Identific prile constructive ale cadrului i caroseriei
6.12.2. Efectueaz ntreinerea curent a cadrului i caroseriei
6.12.3. Localizeaz defectele
6.12.4. Stabilete o tehnologie de remediere
6.12.5. nlocuiete ansamblurile nedemontabile (lipite, nituite,
sudate )
6.12.6. Remediaz principalele elemente deformate (asiu
caroserie i elemente de caroserie) i defeciunile sistemului de
rulare (suspensie, puni, roi).
6.1.1. Formuleaz opinii personale pe o tem dat
6.1.2. Realizeaz o scurt prezentare utiliznd imagini ilustrative
6.1.3. Citete i utilizeaz documente scrise n limbaj de
specialitate.
6.1.4. Prelucreaz i interpreteaz grafic rezultatele obinute pe
o sarcin dat.
6.7.1. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea
obiectivelor
6.7.2. i asum rolurile care i revin n echip
6.7.3. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea
sarcinilor
6.6.1. Aplic legislaia i reglementrile privind securitatea i
sntatea la locul de munc, prevenirea i stingerea incendiilor
6.6.2. Ia msuri pentru reducerea factorilor de risc de la locul de
munc

D. O B I E C T I V E S P E CI F I C E
Dup parcurgerea acestui modul elevii vor fi capabili s :
comunice utiliznd limbajul tehnic de specialitate;
consulte documentaia tehnic necesar pentru elaborarea unui plan de ntreinere i termenele
de realizare a acestuia;
utilizeze echipamente de diagnosticare ale mecanismelor si sistemelor automobilului;
ndeplineasc sarcinile necesare pentru executarea lucrrilor de diagnosticare, intretinere si
reparare;
asigure consemnarea sarcinilor n documentele de serviciu;
stabileasc lucrrile de diagnosticare, ntreinere si reparare ale echipamentelor i instalaiilor;
asigure necesarul de resurse pentru executarea lucrrilor;
aplice normele de exploatare specifice echipamentelor i instalaiilor conform documentelor
tehnice;
evalueze lucrrile conform standardelor din domeniu;
4

supravegheze respectarea normelor de protecie a muncii, de prevenire i stingere a incendiilor.

3. SPECIFICUL AGENILOR ECONOMICI


Stagiul de practic se va realiza la ageni economici autorizai care desfoar activiti de
intretinere si reparare a cadrului si caroseriei, respectiv de inspecie tehnic (ntreprinderi
constructoare de automobile i / sau componente auto, ateliere de service auto i operatori de
transport rutier care dein ateliere proprii specializate n activiti de reparare si intretinere a
cadrului si caroseriei mijlocului de transport).
Agenii economici la care se efectueaz stagiul de practic au ca obiect de activitate revizia
tehnic auto, efectuarea inspectiilor tehnice periodice ntreinerea, repararea i comercializarea
autoturismelor din gamele Dacia si Volswagen.
Acestea presupun un complex amplu de lucrri de diagnosticare, ntretinere, reparare, probe i
ncercri care se desfoar n ateliere prevazute cu echipamente specifice.
Elevii au posibilitatea s urmreasc direct , n funcie de programul lucrrilor planificate n
respectiva perioad n service i s participe la executarea unor lucrri specifice de reglaje,
verificare, ntreinere, reparare i diagnosticare a componentelor automobilului. Elevii au ocazia s
fac cunotin cu tehnologiile de vrf aplicate n domeniul ntreinerilor i reparaiilor auto de
automobile i cu dotarea tehnic deosebit a acestor agenti economici, s
lucreze alturi de echipe al cror spirit de unitate, implicare i responsabilitate nlesnete
tranziia de la coal la locul de munc a elevilor.

4. ORGANIZAREA INSTRUIRII PRACTICE


Spre deosebire de practica curent, sptmnal, practica comasat, desfurat pe parcursul
a 8 sptmni, din care 2 saptmni laborator tehnologic, d posibilitate elevilor s participe activ
la viaa i activitatea compartimentelor de lucru n care vor fi repartizai, s cunoasc ndeaproape
tehnologiile aplicate n atelierele de service auto i dotarea tehnic aferent, s se implice, la
rndul lor, att fizic ct i emoional n toate aciunile. Prin toate acestea se urmrete pregtirea
elevului pentru viitorul loc de munc, astfel nct tranziia s nu i se par dificil. Perioada de
desfurare se va stabili n functie de calendarul activitatilor proiectului si de comun acord cu
reprezentanii agentilor economici.
Avnd n vedere specificul i particularitile unitailor de service auto, instruirea practic se
organizez pe grupe de elevi, repartizati pe activiti distincte, cu rotirea lor, astfel ncat fiecare
elev s treac pe la toate locurile de munc.
n raporturile de colaborare n cadrul proiectului i a conveniei de practic cu agentul economic,
se desemneaz un tutore(ndrumtor de practic) intern, n msur s cunoasc activitile ce se
desfoar n service la momentul programrii practicii, durata acestora, normele specifice de
sntate i securitate a muncii i gradul de accesibilitate al elevilor la aceste activiti.
Cadrul didactic va stabili , mpreun cu tutorele, tematica orelor de instruire practic i modul
n care orele de laborator pregtesc sau consolideaz achiziiile elevilor n perioada de practic
propriu-zis.
Cadrul didactic urmeaz s gestioneze latura de ordin administrativ prezena elevilor,
disciplina, repartizarea la locurile de munc, legtura cu coala, completarea caietelor de practic ,
evaluarea elevilor mpreun cu tutorele din partea agentului, notarea elevilor pe baza fielor de
urmrire a practicii comasate.

5. NORME SPECIFICE DE SNTATE I SECURITATE A MUNCII


Instructajul de securitate i sntate n munc se va desfura n conformitate cu HG 1425 /
2006 de aprobare a Normelor Metodologice de aplicare a prevederilor Legii Securitii i sntii
5

n munc nr.319 / 2006, cu ordinele i instruciunile ARR si RAR, normele interne, cu prevederile n
acest sens ale documentaiei pentru fiecare tip autoturism.
Instructajul va fi realizat la nceputul stagiului de practic de ctre maistrul instructor al colii
pentru aspectele generale i de ctre tutore pentru aspectele specifice activitilor desfurate
la fiecare loc de munc din service.
Normele specifice de securitate a muncii sunt reglementri cu aplicabilitate naional, care
cuprind reguli minimal obligatorii pentru desfurarea principalelor activiti din economia naional
n condiii de securitate a muncii.
Respectarea acestor reguli nu absolv persoanele juridice sau fizice de rspunderea ce le revine
pentru prevenirea i asigurarea oricror altor msuri de securitate a muncii, adecvate condiiilor
concrete de desfurare a activitii respective.
Normele specifice de securitate a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de reglementari privind
asigurarea securitii i sntii n munc, sistem compus din:
Norme generale de protecie a muncii , care cuprind prevederi de securitate i medicina a muncii
general valabile pentru orice activitate;
Norme specifice de securitate a muncii , care cuprind prevederi de securitate a muncii specifice
unor anumite activiti sau grupe de activiti detaliind prin acestea prevederile normelor generale
de protecie a muncii.
Cile principale pentru aplicarea msurilor de tehnica securitii muncii n societile comerciale
sunt:
controlul periodic al strii utilajelor, al strii ngrdirilor i dispozitivelor de protecie la sculele
sau utilajele existente, al strii de funcionare a instalaiilor de ventilaie i nclzire, al cureniei
la locul de munc, al atelierelor i al spaiilor sanitare;
verificarea strii i utilizrii de ctre muncitori a dispozitivelor i instalaiilor de siguran
(ochelari de protecie, mti mpotriva prafului sau a gazelor);
urmrirea respectrii de ctre muncitori a regulilor de igien personal, n special la locurile de
munc unde se lucreaz cu substane nocive;
difuzarea prin diverse forme a msurilor de tehnica securitii muncii i a instructajului periodic al
muncitorilor privind problemele de protecie a muncii.

6.

INSTRUMENTE

DE

LUCRU

Portofoliul de practic al elevului


Fia de descrie(urmrire) a activitilor
Fie de observaie
Fie de lucru
Studii de caz
Miniproiecte
Jurnalul de practic al elevului
Portofoliul de practic cuprinde toate documentele de lucru ale elevului din perioada de
desfurare a instruirii practice care pot fi:
Fie de observaie
Fiele de observaie sunt utilizate pentru nregistrarea de ctre elev a principalelor aspecte ale
activitilor desfurate, sub aspect organizatoric, tehnic i al rezultatelor ateptate. Sunt
instrumente de lucru ce permit elevului sistematizarea cunotinelor.
Fie de lucru
6

Fiele de lucru sunt instrumente care dau posibilitate elevului s aplice i n acelai timp s
coreleze cunotinele teoretice cu cele practice.
Studii de caz
Studiile de caz permit elevilor implicarea n actul cunoaterii. Dirijat de profesor i mpreun
cu ceilali colegi, elevul poate descoperi, justifica sau explica, n baza experienelor anterioare,
fenomene, situaii, strategii de lucru.
Miniproiecte
n cazul n care n care elevii sunt interesai, i exist timpul necesar, se pot aborda individual
sau n grupuri, miniproiecte. Aceast activitate stimuleaz autonomia elevului, permite valorificarea
unor noi surse de documentare (navigare pe INTERNET) i dezvoltarea abilitilor de comunicare.
Jurnalul de practic al elevului este un instrument de asigurarea a feed-back-ului activitailor
elevilor desfurate pe toat durata stagiilor de practic.

7. GLOSAR DE TERMENI TEHNICI


Diagnosticarea

unui sistem tehnic este procesul de stabilire a cauzelor unei funcionri


necorespunztoare a acestuia, pe baza simptomelor sau rezultatelor
obinute n urma unor probe

Utilaj

ansamblu de instalaii, maini, aparate, instrumente, scule, dispozitive i


accesorii folosite pentru executarea unor lucrri sau pentru realizarea
unui proces tehnologic
ansamblu de operaii care se fac pentru ngrijirea utilajului fr
scoaterea lui din funciune, n vederea asigurrii bunei funcionari ntre
dou reparaii
ansamblu de masuri luate pentru recondiionarea sau nlocuirea pieselor
componente uzate ale utilajului
fenomen care aduce un component la un nivel de uzura sub limita admisa
instruciuni, indicaii, prescripii cu caracter de norm
grup de piese montate, care constituie o unitate funcional ntr-un
ansamblu
reunire a dou sau mai multor subansambluri i piese
norme de execuie specifice fiecrei operaii
procesul prin care se obin bunuri materiale, format din procese de baz
i procese auxiliare
succesiune de faze
ansamblu utilizat la executarea operaiilor de prelucrare
norme
document oficial n care sunt consemnate prescripiile de standardizare
instrumente folosite pentru a msura i compara unele mrimi
sistem tehnic complex utilizat pentru prelucrarea materialelor

ntreinere

Reparaii
Defectiune
Normative
Subansamblu
Ansamblu
Tehnologie
Proces
tehnologic
Operaie
Dispozitive
Instruciuni
STANDARD
Verificatoare
Main

8.

FIA DE URMRIRE A ACTIVITATILOR

Titlul modulului: 6.12. Repararea cadrului i a caroseriei


Numele elevului:
Data nceperii:

Data
finalizrii:

Competena

Activitatea de
nvare

6.12.1.Identific prile constructive ale


cadrului i caroseriei

Activitatea 1
Activitatea 2
Activitatea 3

6.12.2. Efectueaz ntreinerea curent a


cadrului i caroseriei

Activitatea 1
Activitatea 2
Activitatea 3
Activitatea 4

6.12.3. Localizeaz defectele

Activitatea 1
Activitatea 3
Activitatea 4

6.12.4. Stabilete o tehnologie de


remediere

Activitatea 1
Activitatea 3

6.12.5. nlocuiete ansamblurile


nedemontabile (lipite, nituite, sudate )

Activitatea 2
Activitatea 3

6.12.6. Remediaz principalele elemente


deformate (asiu caroserie i elemente
de caroserie) i defeciunile sistemului de
rulare (suspensie, puni, roi).
6.1.1. Formuleaz opinii personale pe o
tem dat

Activitatea 3
Activitatea 4

6.1.2. Realizeaz o scurt prezentare


utiliznd imagini ilustrative

Activitatea 2
Activitatea 3

6.1.3. Citete i utilizeaz documente


scrise n limbaj de specialitate

Activitatea 2

6.1.4. Prelucreaz i interpreteaz grafic


rezultatele obinute pe o sarcin dat.

Data
ndeplinirii

Verificat
(semntura
profesorului)

Activitatea 1
Activitatea 2

Activitatea 3
Activitatea 3
Activitatea 4

8. MATERIALE DE REFERIN
FI DE DOCUMENTARE I
A. REPARAREA AUTOVEHICULELOR
Revizia tehnic i diagnosticarea
Autovehiculele trebuie s fie introduse n hal cu motorul n funciune, avnd n rezervor o
cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesar deplasrii autonome de
la un punct de lucru la altul. Fac excepie autovehiculele care sunt introduse n hal numai pentru
reviziile tehnice periodice.
Autovehiculele trebuie s fie introduse pe linia de revizie i diagnosticare tehnic numai
dup ce sunt splate.
Canalul de revizie trebuie meninut n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a
uleiurilor i a combustibililor. Introducerea autovehiculelor pe canal se va face cu viteza de
maximum 5 km/h, dirijate din fa, de la sol, de ctre conductorul locului de munc.
8

Verificarea presiunii n pneuri i ridicarea acesteia la valorile stabilite (fa sau spate)
Pentru fiecare tip de autovehicul trebuie s se fac potrivit prevederilor din tabelul
cuprinznd presiunea admis, care trebuie s fie afiat la locul de munc. La umflarea pneurilor se
va folosi n mod obligatoriu dispozitivul de protecie mpotriva sririi cercului de la jant. n cazul
jantelor monobloc sau din mai multe buci nu se utilizeaz dispozitiv de protecie.
Compresorul folosit la umflarea pneurilor va fi n stare bun de funcionare, dotat i
inscripionat corespunztor.
Lucrtorul de la ramp, care efectueaz verificarea trebuie s fie instruit i autorizat
asupra cunoaterii caracteristicilor tehnice, funcionale ale compresoarelor.
Micarea autovehiculelor pe ramp trebuie s se fac numai dirijat de persoane cu
atribuii de serviciu i numai dup ce acestea s-au convins c echipa a ieit din canalul de revizie i
s-a ndeprtat de autovehicule, iar sculele i piesele au fost ndeprtate.
La verificarea sistemului de semnalizare lucrtorul trebuie s stea pe podeul mobil al
canalului.
La operaia de verificare a mecanismului de direcie lucrtorul va cala roile din spate i
va aciona frna de mn, dup care va proceda la suspendarea prii din fa a autovehiculului.
n timpul verificrii parametrilor dinamici ai autovehiculului, pentru a se evita producerea
de accidente prin ieirea accidental a autovehiculului de pe postul de ncercare, se va asigura
blocarea mijlocului de transport pe post cu cale de blocare.
La diagnosticarea motorului n timpul funcionrii se va avea n vedere ca:
- n timpul funcionrii motorului s se evite aezarea lucrtorului n dreptul paletelor
ventilatorului;
- s se asigure evacuarea gazelor arse ale motorului folosindu-se n acest scop tubulatura de
evacuare i sistemul de ventilaie.
La utilizarea standurilor de testare a frnei nu se va depi valoarea de ncercare maxim
prescris de uzina constructoare.
Dup terminarea operaiilor de testare a sistemului de frnare lucrtorul va scoate
standul de sub presiune, va pstra distana prescris fa de cilindrii hidraulici i va prsi canalul
de comand al cilindrilor hidraulici.
Demontarea autovehiculelor n vederea reparrii se va executa n sectoare i pe posturi de
lucru specializate pentru aceste operaii.
Subansamblurile rezultate de la demontarea autovehiculelor trebuie depozitate n spaii
special destinate acestui scop.
Se interzice depozitarea subansamblurilor rezultate de la demontarea autovehiculelor pe
cile de acces.
ndeprtarea subansamblurilor de pe autovehicul se va face numai dup ce lucrtorul a
verificat c toate mbinrile acestora cu reperele nvecinate au fost demontate.
Uneltele de lucru utilizate de ctre muncitori precum i instalaiile de ridicat (cricuri,
macarale etc.) vor fi controlate nainte de nceperea lucrului.
Se interzice folosirea sculelor decalibrate sau defecte.
Se interzice executarea operaiilor de demontare a prilor din autovehicul cnd acestea
sunt prinse sau/i susinute de mijlocul de ridicat.
La demontarea arcurilor se vor folosi cleti sau scule speciale.
Depresarea bucelor, inelelor de rulmeni, cmilor etc. se va face numai cu prese i
dispozitive speciale.
Transportul subansamblurilor demontate, grele sau voluminoase se va face cu mijloace de
transport pe care se va asigura stabilitate acestora n timpul transportului.
La demontarea mbinrilor nituite trebuie folosite paravane metalice de protecie
mpotriva proiectrii de metal sau a achiilor de metal rezultate n timpul lucrului.
9

Demontarea prilor componente ale instalaiei electrice de pe autovehicul se va face


numai dup decuplarea bateriei de acumulatoare.
Demontarea subansamblurilor de sub cadrul sau caroseria autovehiculului, pe locuri
staionare, se va executa numai cu autovehiculul aezat pe capre metalice prevzute la partea
superioar cu pene de lemn, n bun stare, nct s asigure stabilitate autovehiculului.
n lucrul cu flux continuu se interzice trecerea peste transportorul pentru autovehicule n
timpul funcionrii acestuia, dac nu sunt omologate locurile de trecere corespunztoare.
n cazul defectrii transportorului pentru autovehicule, acesta va fi oprit imediat, iar
intervenia de depistare i remediere a defeciunii se va face de ctre echipa de ntreinere
specializat.
Se interzice desfundarea conductelor de benzin, motorin, ncercarea conductelor
pentru aer etc. prin suflare cu gura.
Lucrtorii care fac probe sub presiune vor verifica buna funcionare a manometrelor de
control, precum i integritatea garniturilor de etanare.
Splarea i degresarea pieselor mici se va face numai cu detergeni, n cuve speciale,
amplasate n locuri corespunztoare (cu avizul organelor P.S.I. din unitate).

B. CAROSERIA AUTOMOBILULUI
Caroseria este partea superioar a automobilului, amenajat pentru transportul persoanelor, al
ncrcturii utile sau pentru instalarea diferitelor utilaje.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc: S aib o form ct mai aerodinamic: S fie ct
mai uoar i rezistent; S prezinte o vizibilitate maxim pentru conductor; S fie confortabil.
Clasificarea caroseriilor
1.Dup destinaie:
caroserii de autoturisme
caroserii de autobuze
caroserii de autocamioane
caroserii speciale
2.Dup modul de construcie:
caroserie neportant (cadrul separat i
caroseria fixat elastic pe el);
-caroserie semiportant (podeaua caroseriei este fixat rigid de cadru prin buloane,
nituri, sudur.);
-caroserie autoportant (cadrul nu mai exist ca parte separat);
3.Dup form:
nchise
cupeu, (2 ui, n general 2-4 locuri);
-sedan, (4 ui, cu dou rnduri de scaune i 4-7 locuri);
-berlin, (o variant de sedan n general mai scurt);
-limuzin, (4 ui i 6 geamuri laterale, cu 6-8 locuri);
Deschise
roadster, (acoperi decapotabil, 2 ui 2-3 locuri);
spider, (o variant a roadsterului, cu spaiu n spatele scaunelor din fa pentru bagaje sau
pasageri);
4. Speciale
- combi, (2-4 ui laterale, 6-8 locuri, transport i bunuri);
-de curse;
5.Dup construcie:
10

Neportante;
Semiportante;
Autoportante.
ACTIVITATEA 1

FISA DE LUCRU NR. 1


a. n figura de mai jos sunt reprezentate diferite tipuri de caroserii auto. Identificai fiecare
tip de caroserie i completai tabelul de mai jos:
Nr. Crt.
1.

Tipul caroseriei

Nr. Crt.
6.

2.

7.

3.

8.

4.

9.

5.

10.

Tipul caroseriei

b. nscriei elementele de caroserie ale automobilului indicate prin sgei n casuele din figura de
mai jos.

11

Cadrul si caroseria

FI DE OBSERVAIE NR. 1

Un element care asigura confortul unui mijloc de transport de tipul autoturismelor il constituie
lipsa zgomotelor, care apar datorita elementelor caroseriei. Urmrii apariia zgomotelor anormale
la caroserie n timpul funcionrii i deplasrii automobilului i identificai manifestrile unor
defeciuni sau deteriorri.
La incheierea activitatii complectati fisa de mai jos:
Reparaia
Care sunt cauzele
Cum se pot
La ce defeciuni pot
curent
care produc
ndepata aceste
duce aceste
zgomote?
zgomote?
zgomote?

Zgomote

Uzuri

Observaii ale maistrului sau tutorelui de practic:


____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

FI DE DOCUMENTARE II
A. REPARAREA ELEMENTELOR DE CAROSERIE DEFORMAT
12

La orice element al caroseriei care a suferit deteriorri trebuie s se ndeprteze mai nti
vopseaua, deoarece sub stratul de vopsea pot fi defecte ascunse. Vopseaua i straturile de chit de
sub ea se ndeprteaz pn ce tabla ajunge la luciu metalic.
1.Metode pentru ndeprtarea vopselei vechi
a. Cea mai simpl metod const n
ndeprtarea vopselei prin raderea ei cu
rachete din oel lat, cu muchie ascuit,
care pot avea diverse forme. Se
folosete peria de srm i hrtie
abraziv fin.
Acest procedeu necesit ns mult
manoper i din aceast cauz nu se
folosete dect pentru ndeprtarea
vopselei pe poriuni mici.
b. O alt metod de ndeprtare a

vopselei este prin ardere.


Majoritatea lacurilor i vopselelor conin rini, colofoniu, elac i alte substane care ard
uor. Flacra necesar arderii vopselei este produs de o lamp cu benzin sau de un arztor cu
gaze lichefiate. Sursa de flacr se ine cu mna stng, puin nclinat fa de suprafaa tablei,
pentru a nu se ntoarce flacra spre mn, iar flacra se plimb pe zona respectiv numai att ct
este necesar s ard vopseaua care, nmuindu-se, se ndeprteaz prin rachetare cu mna dreapt.
Aceast metod prezint dezavantaje, deoarece, n cazul tablelor subiri, nclzirea local
poate produce deformri care mresc volumul reparaiei. De asemenea, procedeul nu poate fi
utilizat in locurile unde sunt diverse garnituri de materiale inflamabile, conductoare electrice,
conducte de combustibil. Pentru curirea tablei se folosete peria de srm i hrtia abraziv.
c. O productivitate mai bun o are metoda de ndeprtare a vopselei prin tratare cu
solveni. De asemenea prin aceast metod nu se acioneaz asupra tablei, solventul dizolvnd
numai stratul de vopsea. Majoritatea solvenilor sunt pe baz de sod caustic, parafin i alte
substane (benzen, alcool metilic). n cazul n care n zona respectiv se afl suprafee cu acoperiri
galvanice (cromate, nichelate ), piesele respective, fie c se demonteaz, fie c se acoper
suprafaa lor cu un strat subire de vopsea pe care nu o dizolv soda caustic. n general, se
recomand demontarea pieselor.
2. Procesul tehnologic este urmtor:
se aplic cu pensula pe suprafaa respectiv un strat subire de solvent;
la intervale de circa 10 minute se mai repet operaia de 2-3 ori, pn se contat c vopseaua sa nmuiat;
se racheteaz manual; muncitorul va lucra cu mnui de cauciuc pentru a nu veni n contact
solventul cu pielea (sod caustic atac pielea);
se spal apoi cu ap cald, iar dac au mai rmas urme de vopsea i de chit se folosete peria de
srm i hrtia abraziv;
se terge, pentru uscare, cu bumbac sau cu o crp moale.
3. Repararea elementelor de caroserie
Elementele scheletelor metalice deformate se repar prin batere la cald sau la rece, prin
ndreptarea sau strngerea suprafeei deformate, prin ndreptarea suprafeelor burduite,
strmbe sau rsucite. Deoarece sunt mai multe cauze care produc deformarea pieselor de tabl i
metodele folosite pentru reparaie sunt diferite. Cele mai ntlnite situaii i modul de remediere
sunt:

13

cnd tabla este turtit, dar nu se ntinde, panourile sau piesele respective se ndreapt fr
demontare, prin mpingerea cu mna a prilor deformate, cnd acest lucru este posibil, sau prin
sudarea unei srme n zona nfundat i apoi, trgndu-se de srm n sus pn cnd dispare
deformarea, dup care srma se taie;
cnd tabla se turtete i se ntinde, remedierea se poate face fie la rece, fie la cald.
ndreptarea la rece se face la deformri mici, folosindu-se ciocanul i nicovala de mn.
dac ntinderea este mai mare, se folosete metoda de ndreptare la cald prin ventuze. Se
nclzete cu o flacr oxiacetilenic pe rnd, ntr-o anumit ordine, pornindu-se de la
centrul turtirii spre margine, n cercuri concentrice , cte un punct cu diametru de 1020 mm, la circa 600 C (culoarea viinie) i se bate cu ciocanul, inndu-se contra cu
nicovala de mna, pn cnd faa de nclzire este prea mare i distana luata ntre
centrele punctelor nclzite este prea mic, iar deformarea, n loc s dispar, crete din
cauza eforturilor de compresiune ale zonelor reci din jur.
cnd prin nclzire i batere nu se elimin deformarea, se ncearc rcirea pieselor nclzite,
dup baterea cu ciocanul, cu o crp ud. Acest gen de operaie nu se poate executa dect la
piese din tabl groas (peste 1,5 mm); tabla subire daca este tratat n acest fel i pierde din
calitile mecanice. Dup terminarea operaiei se netezete cu o pil fin;
cndtabla este turtit i apar fisuri pe margini, se folosete metoda de ndreptare la cald dup
care se sudeaz fisurile, pilindu-se i cordoanele de sudur ale fisurilor. Suprafaa de contact
cu tabla uii trebuie s fie ct mai mare i cptuit cu postav sau psl.
Poziia dispozitivului depinde de felul deformaiei, astfel sunt folosite:
suporturile n form de lingur, pentru ndreptarea colurilor cu ntrituri interioare;
dispozitivele mecanice, construite pe principiul cricurilor pentru ndreptarea cadrelor. Prin
rotirea unui urub filetat n piulia manon fix, se lungete sau se scurteaz distana dintre
capete;
aparatul hidraulic cu bil de cauciuc. Pe aparat este montat o pomp hidraulic sau poate fi
amplasat separat, legtura dintre pomp i aparat fcndu-se n cel de-al doilea caz prin cabluri
flexibile armate. n acest fel aparatul este mai uor, permindu-se, cu ajutorul unor cabluri
prelungitoare, s se lucreze la diferite distane fa de pompa hidraulic.
EXEMPLUL NR. 1

Diagnosticarea coliziunii
n timpul exploatrii automobilului, caroseria poate suferi diferite deformaii, care conduc de
multe ori la schimbarea unghiurilor de aezare a roilor, la ruperi ale elementelor caroseriei,
vibraii sau chiar uzuri ale pieselor mecanice.
n aceste condiii, nainte de a ntreprinde reparaia unei caroserii de automobil sunt necesare
cteva controale.
Controlul vizual - acesta const n examinarea fixrilor mecanice i a deformaiilor care apar n
zonele avariate ale automobilului.
Controlul cu tija (calibru) - acesta const n comparaia ntre msurtorile efectuate pe puncte
simetrice.
Controlul geometric al trenurilor rulante - acest control este singurul care permite a se afla dac
avaria suferit de caroserie nu a afectat comportamentul rutier al automobilului.
IMPORTANT:
Acest control nu trebuie neglijat, n cazurile limit, controlul elementelor trenurilor rulante
ducnd la detectarea deformaiilor care apar n urma unui accident.
Controlul prii centrale se face cu scopul de a determina
dac vreuna din deformaii nu afecteaz aceast parte a
planeului, parte care constituie baza de plecare a controlului.
Se compar lungimile: EI = FJ; EJ = FI.
14

ACTIVITATEA 2
Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s stabilim modalitatea de intervenie asupra
elementelor de caroserie defecte.
1.Alegei varianta corect:

FISA DE LUCRU NR. 2

1. Dup form, caroseriile pot fi:


a. nchise, deschise, transformabile i speciale.
b. nchise, deschise i autoprtante
c. neportante, semiportante i autoprtante.
d. transformabile, neportante, semiportante
2. Prima operaie necesar n vederea reparrii caroseriei deformate este:
a.
ndreptarea caroseriei deformate
b.
vopsirea caroseriei deformate
c.
ndeprtarea vopselei
d.
sudarea deformaiei caroseriei
3. Elementele scheletelor metalice deformate se repar prin:
a. batere la cald
b.
a.
batere
b.
la rece
e.
n.
sau la rece
c.
d.

batere la cald
prin sudare

2. Apreciaz cu A(adevrat) sau cu F (fals), enunurile urmtoarelor propoziii:

Nr.crt
.

Enunul

A/F

Cadrele uilor de la caroseriile metalice sunt executate din profile din


tabl i se deformeaz numai cnd supuse unor ocuri puternice.

La ui nu exist deformaii.

Pragul podelei, la majoritatea caroseriilor de autoturisme, este


realizat din tabl ambutisat sub form de cheson nchis

3.Identificai trei defeciuni ale uii fat a unui autoturism i inscriei-le n tabelul de mai jos.

Ua fat

15

Fia de autoevaluare nr. 1


Nr. Item
Rspuns ales
Realizat
1. 1.
1. 2.
1. 3.
2. 1.
2. 2.
2. 3.
3. 1.
3.2.
3. 3.
Se acord 1 punct/ item i 1 punct din oficiu
Total punctaj obinut din 10 p

Nerealizat

Punctaj

1p

STUDIUL DE CAZ 1
Lucrul n echip. n cadrul activitatilor de reparare a caroseriei lucrai n echip. Completai
tabelul de mai jos dupa terminarea lucrului n cadrul echipei:
Care a fost sarcina de lucru a echipei?
Ce componen a avut echipa?
Ce roluri v-ai asumat n cadrul echipei?
Descriei cele mai importante aspecte cu privire la comunicarea n cadrul echipei
Ce dificulti ai ntmpinat?
Ce probleme ai reuit s rezolvai prin aportul echipei?
Ce probleme au rmas nerezolvate?
Realizai o apreciere sintetic (maxim o fraz) privind implicarea fiecrui membru al
echipei n rezolvarea sarcinii de lucru

16

FI DE OBSERVAIE NR. 2
Completai tabelul de mai jos pentru o operatie de reparare a unui element de caroserie deformat
pe care ai executat-o sau ai urmrit-o la agentul economic.
Sarcin de lucru
Documentaie tehnic
utilizat
Mijloace de lucru
necesare (S.D.V. uri)
Norme de protecia
muncii /PSI care
trebuiesc respectate
Operaii pregtitoare
Etapele parcurse
Rezultate obinute
Verificarea rezultatelor
Observaii
Observaii ale maistrului (tutorelui de
practic): ........................................................................................... ..........................................................................
.........................................................................................................................................................................................
............................................................................................................

FI DE DOCUMENTARE III
A.MIJLOACE DE LUCRU UTILIZATE PENTRU REPARAREA CAROSERIEI I A
ELEMENTELOR DE REZISTEN
Un atelier service auto de tinichigerie - vopsitorie trebuie s dispun de urmtoarele spaii de
lucru specifice activitii prestate:

Cabina de vopsire

Staie de pregtire cu un post de lucru

Laborator pentru prepararea vopselelor

17

Mijloace de lucru utilizate la repararea caroseriei i a elementelor de rezisten sunt:

elevatoare fixe de 2,5 tf, 5tf;


aparate de sudur;
aparat de reglat faruri;
compresor de aer;
cheie dinamometric reglabil;
truse de S.D.V.-uri specifice;
trusa de vopsitorie;
trusa de scule pentru tinichigerie;
tuburi de oxigen i generatoare de acetilen;
trusa de sudur cu flacr oxiacetilenic;
pistol de pulverizare;
trus aerograf;
macarale de diferite tipuri;
cricuri;
elevatoare diverse.
B.REPARAREA PANOURILOR LATERALE

Deteriorarea panourilor laterale la caroseriile metalice, se datoreaz tamponrilor. Primul


lucru ce trebuie fcut este de a se determina gradul i felul deteriorrii, n funcie de aceast
constatare stabilindu-se i modul de reparare.
Modul de reparare depinde, n primul rnd de felul deformrii i anume dac ea s-a produs cu sau
fr ntinderea materialului, lucru ce se constat prin mpingerea la loc a tablei.
a.Deformarea fr ntinderea sau ruperea suprafeei materialului, ndreptarea se poate face
pe loc, fr a fi nevoie de demontarea cptuelii din zona corespunztoare interioar a caroseriei.
Soluia cea mai simpl const n sudarea unei srme n fundul adnciturii, tragerea de srm pn
cnd materialul este ndreptat i panoul i-a cptat forma iniial, dup care se taie srma i se
pilete locul respectiv.
Pentru fiecare deformare trebuie s se procedeze la fel. n cazul n care sunt mai multe
adncituri apropiate, operaia de readucere la forma iniial se va executa simultan; n caz contrar,
n timp ce unele se ndreapt alta rmne la forma deformat.
b.Deformarea cu ntinderea materialului presupune trebuie s se demonteze cptueala
interioar. Procedeul tehnologic este urmtorul:
se demonteaz tapieria interioar n dreptul zonei deformate;
se ndeprteaz vopseaua de le exterior i stratul de past antifonic din interior cu o palet
metalic, dup care se spal bine cu benzin;
suprafaa de ndreptat se cur bine de impuriti, pentru ca n timpul baterii cu ciocanul acestea
s nu produc amprente sau zgrieturi pe tabl;
la primele lovituri, nicovala de mn nu se aeaz n dreptul ciocanului, ci la marginea zonei
deformate,
numrul loviturilor puternice nu va fi prea mare, pentru a nu se ntinde tabla prea puternic.
c. Deformrile cu coluri ascuite se repar ncepndu-se de la colurile cele mai ascuite. Cnd
deformaiile sunt ns mici, ndreptarea ncepe de le margini spre centru. Dup ndreptare se mai
bate puin cu ciocanul de lemn sau de cauciuc, folosindu-se nicovala corespunztoare ca un
contrasuport, dup care se trece la netezirea suprafeelor .

18

d.Netezirea suprafeelor const n ndreptarea micilor denivelri rmase dup ndreptare, ea


putndu-se executa manual sau cu ciocanul pneumatic. La netezire se folosesc ciocane cu greuti
mai mici, iar loviturile aplicate sunt mai uoare. Primul control al calitii netezirii se face manual.
Dac se mai constat deformaii mici, se continu operaia apoi se pilete cu o pil lat, fin, dar nu
prea mult, pentru a nu se subia tabla. Prin pilire se mai pot constata deformri mici, care se vor
ndrepta, nivelarea trebuind s fie aproape perfect, deoarece acoperirea ulterioar cu chit
necesit un strat prea gros de chit care din cauza trepidailor crap i cade.
e.Metoda de ndreptare cu ventuze. n cazul deformrilor prea mari, se poate utiliza metoda
de ndreptarecu ventuze, pentru ndreptarea unui panou de tabl bombat mult. Prima operaie
const n nclzirea i strngerea cu ciocanul a unei poriuni prin metoda ventuzelor. Dup
strngerea cu ventuze se execut o ndreptare la rece de la centru la exterior.
Pentru realizarea n bune condiii a operaiei de strngere, trebuie s se respecte urmtoarele
prescripii:
operaia trebuie nceput la punctul cel mai deformat;
dac deformaia este prea adnc, ndreptarea se va face n dou faze: n prima faz se ndreapt
jumtatea din deformaie, iar n faz a doua restul;
dac deformaia este produs de un obiect ascuit i are o lungime mare, repararea se execut
ncepndu-se de la cele dou capete spre centru;
dup primele lovituri tari cnd nicovala nu se ine n dreptul ciocanului, se stabilete fora de
btaie a ciocanului i se ine nicovala n dreptul lui ca un contrasuport.
La autobuzele i furgonetele care suprafaa unui panou este deformat mai mult de 50 % i
prezint i multe defecte ale tablei, se demonteaz panoul de pe caroserie, ndreptarea se face mai
bune condiii pe tabla de ndreptat . n locul metodei prin care deformrile se nltur prin
mpingere-presare dinspre partea opus deformrii, se mai utilizeaz i metoda ntinderii n
lungime. Pentru a se face ndreptarea prin ntindere se folosesc dou reazeme care se aeaz la
marginile zonei deformate, iar ntre ele se monteaz un extensor cu urub cu profil ptrat, cu
ajutorul cruia se face ntinderea . Cele dou reazeme se fixeaz pe marginile panoului prin nite
menghine de mn sau prese cu urub, pe o lime suficient pentru a nu se deforma panoul.
Locul de fixare a reazemelor trebuie ales n mod corespunztor, deoarece de mai multe ori
rezistena pe care o opune la ntindere zona deformat duce la deteriorarea zonei de fixare.
Dac zona deformat este situat n regiunea de mbinare a unei suprafee plane cu una curb,
reazemul trebuie fixat ct mai aproape de regiunea de mbinare.
f. Peticirea panourilor. n unele cazuri este nevoie s se pune petice la panouri atunci cnd
deformarea este prea mare, cnd s-au rupt buci de material sau cnd se constat poriuni
corodate.
Procesul tehnologic de peticire este urmtorul:
se taie zona deteriorat cu foarfece de tinichigerie cutnd s i se dea o form ct mai regulat,
dreptunghi sau ptrat;
se ndreapt restul panoului, inclusiv marginile tieturii;
se face un ablon de hrtie mai groas sau din carton dup marginile tieturii;
se taie peticul din tabl de aceeai grosime cu cea a panoului;
se ndreapt marginile peticului;
se fixeaz peticul n tietur prin cteva puncte de sudur;
se face sudarea complet a peticului pe poriuni intercalate pentru a nu se nclzi i deforma prea
mult panoul i peticul n zona cordonului de sudur;
se ndreapt toat zona sudat;
se pilete cordonul de sudur.
ACTIVITATEA 3
19

FIA DE EVALUARE NR. 1


1.Completai careul de mai jos pe baza definiiilor din tabelul anexat i vei descoperi pe verticala
roie denumirea unui element important al automobilului.
1
2
3
4
5

pereiiautomobilelor

mijloc de lucru utilizat la caroserie i la elementele de rezisten

de sudur

persoan care verific i supravegheaz ca lucrrile de reparaii s se execute


conform standardelor n vigoare i la termenul stabilit cu clientul

Scheletul automobilului

2.Urmrii cu atentie imaginile de mai jos i apreciai cum este presiunea din pneuri pentru fiecare
situaie in parte:

Presiune_________ Presiune__________ Presiune__________


FISA DE LUCRU NR. 3
1. Identificai elementele din figura de mai jos i menionai-le n tabelul urmator:
Nr. element

Denumirea elementului

Element 1
Element 2
20

Element 3
Element 4
Element 5

Element 6

2. Identificai cel puin dou defecte ce pot aprea la elementele 1, 2 i 3.


Nr. element
Defecte

Element 1
a.

Element 2
a.

Element 3
a.

b.

b.

b
.

FI DE OBSERVAIE NR. 3
Completai tabelul de mai jos cu datele cerute.
Verificat

1
Faruri: FD. FS
Lumini de poziie FS, FD
SD, SS
Lumini semnalizare FS, FD
SD, SS
Lumini avarie FS, FD SD,
SS
Lmpi semnalizare laterale
S, D
Lmpi stop frn SD, SS
Lamp suplimentar stop
Lumini nr. nmatriculare
SS, SD
Lumini mers napoi SS, SD

La intrarea n
lucru
Funcioneaz
DA
NU
2
3

La terminarea
lucrrii
Funcioneaz
DA
NU
4
5

Remedi
at

21

tergtoare, diuze
Ornamente exterioare
Oglinzi exterioare
Clapet rezervor
Alarm
U FS, FD, SD, SSreglaje
nchidere centralizat
Lumini tablou bord
Indicatoare tablou bord
Ceas bord
Lumini portbagaj
Lumini hart
Sistem audio
Claxon
Brichet
nclzire
Aer condiionat
Lamp plafonier
Parasolare
Geamuri FS, FD. SD, SS
Funcionare reglaje scaune
Centuri de siguran
Accesorii panouri
interioare ui
Reglare faruri
Coliere compartiment
motor

FI DE DOCUMENTARE IV
A. REPARAREA UILOR
Cadrele uilor de la caroseriile metalice sunt executate din profile din tabl i se deformeaz
numai cnd supuse unor ocuri puternice.
Uile prezinta dou tipuri de deformaii:deformaia prin burduire a tablei uii;deformarea ramei
cu tblie cu tot. La ndreptarea uilor trebuie s se demonteze tapieria, mnerele, geamurile i
toate armturile. Repararea uilor se face cu sau fr demontarea lor de pe automobil. Reglarea
uilor ncepe ntotdeauna cu uile din spate.
a.Repararea uilor. Dac ua se freac de stlp acolo unde se afl zvorul broatei, se deschide
complet ua i se slbesc uruburile balamalelor, aplicndu-se deasupra uii un cuplu, mpingnd n
partea de sus i trgnd n partea de jos, dup care se strng uruburile balamalelor i se verific
modul de nchidere al uilor.
Dup ce se regleaz jocul la uile din spate se trece la cele din fa. Dac ua se freac de stlp
acolo unde se afl zvorul broatei, se deschide complet ua i se slbesc uruburile balamalelor,
aplicndu-se asupra uii un cuplu. Dac ua se freac de partea de jos, iar partea de sus este
deprtat mult de cadrul caroseriei, se ia o pan de lemn care se nvelete ntr-o crp i se aeaz
n partea de jos a uii, fornd puin nchiderea ei. Dac ua se freac de partea de sus i are joc n
partea de jos, pana se pune n partea de sus a uii. Uile care au i rama deformat se ndreapt
prin presarea lor n direcia opus ocului care a produs deformarea.
n cadrul armturilor uilor intr componentele din tabelul de mai jos:
Componente
Defecte
Reparare

22

Balamalele uilor
Macaralele geamurilor
Mecanismele de
acionare a ferestrelor
de ventilaie i a
geamurilor basculante
Opritoarele i
limitatoarele de curs de
la ui
Mnerele
nchiztoarelor

Uzarea roilor i a sectoarelor dinate de


la macaralele geamurilor
Uzarea articulaiilor
Uzarea articulaiilor
Uzarea zvoarelor de la broatele uilor
Lrgirea gurilor din mnere
Slbirea niturilor de fixare a diferitelor
elemente de armturi
nchiderea uilor greu
Ghidul uii freac ntr-o parte Tampoanele
slbite

Demontarea total sau


parial a mecanismelor
Repararea sau nlocuirea
pieselor uzate
Asamblarea mecanismului
reparat i verificarea lui
Montarea la loc
Reglarea ghidului
Strngerea uruburilor
de fixare a balamalelor

Uile care au rama deformat se ndreapt prin presarea lor n direcia opus ocului ce a produs
deformarea. Se demonteaz geamurile i toate armturile i se fixeaz traversa principal a
presei cu ghearele de prindere de-a lungul deformaiei maxime din planul orizontal. Se pot folosi i
prese de mn. De-a lungul stlpului deformat se aeaz o grind de esen tare sub care, n
dreptul sgeii maxime de deformare se aeaz o bucat de lemn acoperit cu psl, pentru a nu
strica stratul de vopsea. Grinda se prinde de u la extremiti cu ajutorul preselor de mn.
Prin strngerea preselor de mn, marginile uii sunt trase spre grind, iar deformaia din dreptul
sgeii maxime este ntins de bucata mic de lemn. Dup demontarea dispozitivelor de ndreptare,
se las ua 2-3h i se verific bine, deoarece n timp deformaia tinde s revin. Dac deformaia
a revenit parial, se repet operaia de ndreptare.
b.Reglarea uilor. La automobile reglarea uilor din fa i spate se face acionnd cu o
urubelni asupra uruburilor care permit deplasarea zvorului att spre interior ct i spre
exterior.
c.Inlocuirea geamurilor. La repararea sau nlocuirea uilor trebuie luat n considerare i faptul
c ele au geamuri care pot fi afectate de deformrile sau defeciunile lor. De foarte multe ori se
impune i nlocuirea acestora. Operaia de nlocuire a ramelor se face atunci cnd geamurile sunt
sparte, crpate sau au pierdut transparena. La marea majoritate a automobilelor, geamurile sunt
din: cristal securizat, triplex, plexiglas, cristal simplu. Geamurile din cristal securizat se fabric la
dimensiunile i formele necesare dup securizare ele neputnd fiind tiate.
EXEMPLUL NR.2
Montarea i demontarea macaralei uii fa

Demontare
Se debraneaz bateria.
Se aduce geamul pn n poziia P=85 mm.
Se demonteaz:

Remontare
Se efectueaz n ordine invers operaiei de
demontare, innd cont de urmtoarele :
- macaraua se introduce n cheson prin
23

- panoul u fa
- panoul deflector u fa.
Se scoate tergtorul exterior al geamului.
Se debraneaz conectorul alimentare motor
macara.
Se demonteaz:
- uruburile care fixeaz baza de geam pe
glisorul macaralei i apoi se scoate geamul
(mpreun cu baza de geam);
- piuliele (1) de fixare a macaralei la partea
superioar i inferioar pe chesonul uii;
- urubul (2) i piuliele (3) de fixare a
mecanismului de acionare a macaralei pe
chesonul uii.

deschiderea tehnologic i se fixeaz n zona


mecanismului de acionare pe cheson;
- se fixeaz macaraua la partea inferioar i
superioar;
- se introduce geamul pe care s-a montat n
prealabil baza de geam i se fixeaz pe glisor;
- se verific funcionarea macaralei prin
ridicarea i coborrea geamului, dup
branarea conectorului macara i a bateriei;
- se montez panoul deflector i panoul u
fa dup ce s-a verificat continuitatea
cordonului de mastic.

B.REPARAREA PRAGULUI PODELEI


Constructiv, pragul podelei, la majoritatea caroseriilor de autoturisme, este realizat din tabl
ambutisat sub form de cheson nchis, care face, de-a lungul podelei, ntre stlpul din spate,
stlpul central i stlpul din fa, acoperind practic toat distana dintre cele dou aripi.
La majoritatea caroseriilor, pragul este sudat prin puncte de tblia podelei.
Dac poriunea defectat a pragului este mic, aceasta se poate repara prin peticire, dar n
cazul cnd aceasta se ntinde pe o suprafa mai mare sau cnd coroziunea apare simultan n mai
multe locuri, se recomand nlocuirea pragului.
Pentru nlocuirea unui prag se procedeaz astfel:
se scot toate uile i scaunele de pe partea pragului de nlocuit;
e scot toate piesele ornamentale exterioare i interioare, inclusiv covoarele de cauciuc i
mbrcmintea exterioar a stlpului ;
se acoper cu o plac de azbest umed toate adaosurile de cauciuc nedemontabile de pe stlpi i
planeul podelei, pentru a preveni deteriorarea lor de la cldura lucrrilor de sudare;
se topete, cu ajutorul arztorului oxiacetilenic, aliajul de netezire care acoper custura de
sudur ce unete captul posterior laturii exterioare a pragului de captul interior al stlpului din
spate, dup care se taie cordonul de sudur;
similar se procedeaz i pentru desprinderea pragului de captul inferior a stlpului central i a
stlpului din fa;
n funcie de soluia constructiv, la unele caroserii pragul este fixat de aripile interioare prin
nituire; n acest caz, desfacerea mbinrii se obine uor prin gurire.
prinderea laturii interioare a pragului de marginile longitudinale ale planeului n cazul caroseriilor
autoportante sau de traversele podelei la alte tipuri constructive, se realizeaz, de obicei, cu
sudura prin puncte;
desfacerea acestor legturi se recomand a se face cu dalta ngust i cu un unghi ascuit.

ACTIVITATEA 4

24

STUDIU DE CAZ NR. 1


La un service auto, clientul a venit cu autoturismul propriu, care din pcate a fost lovit.
Autoturismul a suferit doar avarii la caroserie.

Tutorele sau maistrul de practicade practic v

solicit urmtoarele:
1. S facei o evaluare a daunelor
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
2. S stabilii resursele necesare reparatiei
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
3. S specificai operaiile de reparare
__________________________________________________________________
____________________________________________________________________
4. S precizai tehnologia de reparare.

___________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Observaii ale maistrului sau tutorelui de practic:
_________________________________________________________________
____________________________________________________________________
_________________________________________________________________
FI DE OBSERVAIE NR. 4
Mijloace de control i de msurare. Observai cu atenie urmtoarele mijloace utilizate la
repararea cadrului si a caroseriei i precizai: denumirea; cel puin o utilizare n cadrul operaiilor
de reparare:
Mijloc
Denumire i
Mijloc
Denumire i
utilizri
utilizri

25

FISA DE LUCRU NR. 4


1.Identificai categoriile de mijloace pe durata efecturii stagiului de practic la agentul
economic. ntocmii o list cu categoriile mijloacele pe care le-ai regsit / nu le-ai regsit n
unitatea economic la care a-i realizat stagiul.
Nr. Mijloace identificate ca fiind
Mijloace inexistente la locul de
Crt existente la locul de practic
practic
.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

FI

DE EVALUARE A PORTOFOLIULUI ELEVULUI

Numele i prenumele elevului: __________________________________________


Calificarea: Tehnician transporturi
Unitatea colar: Colegiul Tehnic Alexandru Domsa Alba Iulia
Partenerul de practic: ___________________________________________________
Criteriul

Punctaj
Maxi
Autoev

Acorda

Observa
ii
26

m
a-luat
t
Aprecierea conduitei elevului pe parcursul desfurrii stagiului (max. 30 p)
Contiinciozitate i implicare n rezolvarea 5 p
sarcinilor de lucru
Respectarea programului de lucru i a
5p
regulamentului intern al unitii
economice
Atitudine respectuoas n relaiile cu
5p
personalul i clienii partenerului de
practic
Respectarea normelor de sntatea i
5p
securitatea muncii
Comunicare eficient i asumarea de
5p
responsabiliti n cadrul echipei
Respectarea termenelor pentru rezolvarea 5 p
sarcinilor de lucru
Aprecierea modului de rezolvare a sarcinilor de lucru (max. 30 p)
Activitatea 1
6p
Activitatea 2
7p
Activitatea 3
7p
Activitatea 4
10 p
Aprecierea produselor realizate pe perioada stagiului de practic (max. 30 p)
Activitatea 1
6p
Activitatea 2
7p
Activitatea 3
7p
Activitatea 4
10p
Punctaj din oficiu
10p
Punctaj total
Numele i prenumele
evaluatorului

Funcia

Nota
acordat

Semntura

Nota final: _______________

JURNALUL DE PRACTIC
Calificarea Tehnician transporturi
Clasa A XI-a b an de completare
Locaia: ________________________________________________
1. Care sunt principalele activiti relevante pentru modulul de practic pe care le-ai observat
sau desfurat ?

27

2. Ce lucruri noi ai nvat?

3. Care au fost evenimentele sau lucrurile care v-au plcut? Motivai.

4. Ce lucruri / evenimente nu v-au plcut? Motivai.

28

Bibliografie
Al. Groza, Gh. Calciu, S. Saviuc,
Gh. Smrndescu, I. Aldescu
Corneliu Mondiru

Metode i lucrri practice pentru repararea automobilelor,


Editura Tehnic, 1985
Automobile Dacia, diagnosticare, ntreinere, reparare,
Editura Tehnic, Bucureti, 1998

***

Auxiliar curricular tinichigiu vopsitor auto

Corneliu Mondiru

Automobile
reparare,

Dacia,

diagnosticare,

ntreinere,

Editura Tehnic, Bucureti, 1998


Gh. Fril,
Samoil

M.

Fril,

George Ionu Burcea

t.

Automobile, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti,


2003

Diagnosticarea motoarelor cu injecie pe benzin


Editura Tehnic, Bucureti, 1998

tefan Pece .a.

- Protecia muncii Editura Didactic i Pedagogic R.A.,


Bucureti, 1995.

Badea, F.

- Organizarea reparrii i ntreinerii utilajelor cursuri n


format digital Managementul produciei.

***

www.totaltrading.ro

***

http://www.wikipedia.org

***

www.autotech.ro

***

www.autotestechipament.ro

***

http://autozone.phg.ro

Auxiliare curriculare

Repararea cadrului i a caroseriei


Monitorizarea activitatilor de intreioneri i reparaii
ntreinerea i repararea automob ilului
Vopsirea automobilului

Acest material a fost realizat de Colegiul Tehnic Alexandru Doma Alba Iulia, n cadrul
proiectului colar "Masina ta o repar eu !, proiect finanat prin Comisia European, Programul
Operaional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007 2013 . El reflect doar opinia autorului
i nu prezint n mod necesar poziia oficial a Comisiei Europene sau a Guvernului Romaniei.

Materiale realizate de :
Prof. Goia Nicolae Liviu
Prof. Horja Viorica
Prof. Snc Carmen

29