Sunteți pe pagina 1din 12

Managementul serviciilor

portuare cu valoare adugat

Din perspectiva porturilor, diversificarea ofertei de servicii


portuare determin crete performana economic, acestea
devenind mult mai atractive pentru potenialii clieni sau pentru
cei deja existeni, precum i mbuntirea i meninerea poziiei
pe pia a porturilor
Este important ca atunci cnd se evalueaz posibilitatea
dezvoltrii unor noi servicii portuare s se in cont de poteniala
valoare adugat a serviciilor respective, care variaz de la
produs la produs sau de la activitate la activitate.
Valoarea adugat n activitatea portuar poate rezulta din
manifestarea a dou dimensiuni:
- n mod direct din operarea unor servicii portuare logistice cu
valoare adugat (SLVA)
- indirect, ca urmare a exploatrii unor faciliti portuare cu
valoare adugat (FVA)

Serviciile portuare logistice cu valoare adugat cuprind dou


componente importante:
-serviciile portuare logistice generale (SLG)
-serviciile portuare integrate n lanul logistic (SILL).
Serviciile portuare logistice generale cuprind, printre alte activiti i
operaiunile de ncrcare / descrcare, umplere / golire, nmagazinare,
depozitare i distribuie; aceste activiti reprezint operaiuni logistice
tradiionale i nu influeneaz natura mrfurilor care tranziteaz portul.
Pe lng aceste activiti tradiionale sunt dezvoltate i serviciile
portuare integrate n lanului logistic dintre care amintim asamblare,
controlul calitii, ambalare, reparare i refolosire (SILL).
A doua component a serviciilor portuare cu valoare adugat, facilitile
portuare cu valoare adugat, este reprezentat de o gam larg de
activiti. Aceste tipuri de servicii nu pot fi atribuite unui flux particular
de produse sau mrfuri, astfel, se pot considera poteniale FVA
mrfurile uscate i lichide n vrac, mrfurile generale, mrfurile
containerizate i Roll-on/Roll-off. Prin urmare, manipularea unor cantiti
semnificative de astfel de mrfuri necesit crearea de faciliti de
primire, de ntreinere i chiar de reparare, dup caz, a acestor mrfuri.

Servicii portuare
cu valoare adugat

Faciliti portuare cu valoare


adugat

Servicii portuare logistice cu


valoare adugat

Servicii portuare logistice generale

- ncrcare/descrcare
- umplere/striping
- depozitare mrfuri vrac
- depozitare mrfuri lichide
- depozitare general
- depozitare n anumite situaii
- distribuie

Servicii portuare integrate n lanul


logistic

- controlul calitii
- reambalare
- vmuire
- asamblare
- testare
- reparare
- reutilizare

Faciliti portuare cu valoare


adugat

- faciliti de parcare
- faciliti de vmuire
- faciliti de ntreinere tractoare i
reparare
- faciliti de ntre -inere i reparare a
containerelor
- faciliti de curire
- informare i comunicare
- servicii de paz i protecie
- birouri
- hoteluri, restaurante

RIDICAT

Containere

Mrfuri generale

Ro-Ro

Mrfuri lichide

Mrfuri uscate vrac

SCZUT

Potenial FVA

RIDICAT

Mrfurile containerizate i cele generale au cel mai nalt potenial


SLVA, pe cnd acest potenial pentru mrfurile Ro-Ro este limitat.
Acestor mrfuri le sunt necesare operaiuni ca repararea,
curarea, parcarea, securitatea, nchirierea etc.
Mrfurile uscate i lichide n vrac au cel mai sczut potenial att
pentru SLVA ct i pentru FVA.
Pentru a crea un mediu favorabil att pentru SLVA ct i pentru
FVA, multe porturi dezvolt aa numitele Distripark-uri.
Un Distripark este o zon unde companiile se organizeaz pentru a
furniza serviciile cu valoare adugat n legtur cu operaiunile de
comer i transport.

Finanarea operaiunilor de administrare portuar


n general, porturile necesit infrastructuri costisitoare pentru a
putea face fa concurenei, iar pn acum civa ani cheltuielile
cu realizarea acestor infrastructuri erau suportate de ctre
Autoritatea Portuar prin intermediul fondurilor i subveniilor
acordate de guvern.
Astzi, guvernul susine financiar doar porturile care sunt
considerate parte a infrastructurii sistemului de transport a rii
respective, iar investiia n astfel de porturi este fcut cu scopul
de a promova interesul naional, pe cnd porturile care sunt
considerate entiti independente din punct de vedere economic
sunt nevoite s se descurce fr suportul guvernului.
Se observ, din ce n ce mai mult, o cretere a interesului
companiilor private n finanarea construciei unor terminale
ntregi incluznd pereii cheiurilor, mbuntirea terenului
portuar, dragajul, suprastructura i instalaiile portuare.

Planuri de finanare i management


- BOT (Build Operate Transfer, construcie operare
transfer),
- BOOT (Build Own Operate Transfer, construcie
patronare operare transfer)
- BOO (Build Own Operate, construcie patronare
operare)

Finanarea proiectelor de investiii n domeniul portuar

Pentru a putea decide care investiii trebuie suportate de


Autoritatea Portuar, care trebuie suportate de comunitatea
local sau regional i care de guvern sau de investitorii privai,
este foarte important nelegerea drepturilor i obligaiilor
aferente investiiilor n infrastructura portuar principal, n
infrastructura portuar operaional, n suprastructura
portuar sau n utilajele portuare

Categorii de active
portuare

Infrastructura
principal

- canale de acces;
- diguri de protecie;
- ecluze;
- accesul n port dinspre interiorul
rii;
- legturile portului cu interiorul rii
prin cale ferat;

Infrastructura
operaional

Suprastructura
portuar

Utilajele
portuare

- remorchere;
- echipamente de dragaj;
- instalaii de manipulare a
mrfii.
- canale interioare, bazine portuare i de ntoarcere;
- drumuri, tunele, poduri, ecluzele din zona portuar;
- cheiuri, diguri, dane;
- mijloace auxiliare de navigaie, balize, faruri;
- sisteme hidrometeorologice;
- balize speciale de ancorare;
- sisteme de menegement al traficului naval;
- platforme de ncrcare;
- docuri uscate pentru reparaii.

- pavaj, iluminarea terminalelor;


- zona de parcare;
- hale, magazii i zone de depozitare;
- silozuri;
- birouri;
- ateliere de reparaii;
- alte cldiri.

Pentru guvern exist dou probleme principale, asociate cu


investiiile directe n facilitile portuare:
- modalitatea de procurare a fondurilor necesare;
-modalitatea de recuperare a investiiilor.
Guvernul poate gsi fonduri necesare finanrii investiiilor la:
-bugetul de investiii
- bugetul fondurilor speciale
- instituiile financiare internaionale prin solicitarea de mprumuturi
Pentru finanarea infrastructurii operaionale, Autoritatea Portuar.
poate alege una dintre soluiile urmtoare:
-pentru porturile Service Ports i Tool Ports, finanarea
infrastructurii operaionale poate fi realizat de stat cu sau fr
implicarea instituiilor de finanare internaionale.
-pentru porturile de tip Landlord Ports, concesionarii terminalelor
sau chiriaii pot acoperi investiiile din terminalele portuare n timp
ce Autoritatea Portuar poate pune la dispoziie terenul

Parteneriatele de tip public-privat


Ca urmare a creterii implicrii sectoarelor private n procesele de
finanare portuar, condiiile necesare a fi ndeplinite de acestea
sunt din ce n ce mai stricte. Astfel, sectorul privat i va putea
evalua participarea la infrastructura / suprastructura portuar
urmrind urmtoarele elemente:
- ctigul ateptat;
- structura financiar ;
- garaniile solide;
- contractele legale solide;
- cadrul legal transparent;
Realizarea de investiii majore n proiectele de infrastructur
portuar sunt adesea riscante din cauza urmtorilor factori:
- capitalul foarte mare alocat pentru investiii (riscuri asociate cu
perioada mare de rambursare);
-dificultatea previzionrii unui volum viitor al traficului;
- posibilitatea schimbrii politicilor de tarifare, a introducerii unor
noi tehnologii de manipulare, etc.