Sunteți pe pagina 1din 7

Serviciile portuare i maritime i

reforma portuar

Serviciile maritime sunt activiti asociate activitilor portuare, avnd


scopul asigurrii promptitudinii i siguranei navelor n porturi, n
timpul acostrii la dan sau la ancor.
a. Instituia Cpitniei Portuare i reforma portuar
Cpitnia Portuar administreaz activitile portuare legate de
sigurana maritim i de protecia mediului maritim.
Cpitnia Portuar este parte a organizaiei Autoritii Portuare i
conduce departamentul maritim. n unele ri, aceasta poate lucra
pentru o entitate public independent cum este Paza de Coast.
Cpitnia este responsabil de asigurarea eficienei circulaiei navelor
prin port sau zonele de coast i de coordonarea serviciilor maritime.
Avnd n vedere caracterul public al responsabilitilor Cpitniei
Portuare, aceasta este rareori privatizat.
Cpitnia Portuar ar trebui s fie parte component a Autoritii
Portuare i s fie liber s i exercite propria jurisdicie, independent
pe ct posibil de managementul comercial al portului. ntr-un port
integral privatizat, Cpitnia Portuar nu ar trebui s fie parte a
managementului portuar, ci s funcioneze sub Administraia
Maritim naional sau regional.

b. Serviciul de pilotaj i reforma portuar


Piloii reprezint un grup de profesioniti, adesea foti comandani
de nave, care dein o poziie aparte n mediul portuar, iar succesul
managementului navelor depinde foarte mult de funcionarea eficient a
acestora. ntr-un proces de privatizare, piloii sunt, de obicei, primii care
solicit privatizarea. Acest tip de privatizare are riscul de a crea monopol
n sectorul serviciilor de pilotaj, mai ales cnd piloii sunt privatizai la
scar naional sau regional.
Exist dou moduri de a privatiza serviciul de pilotaj:
- piloii pot fi angajai sub Autoritatea Maritim, care are rolul de
regulator i liceniator a piloilor individuali
piloii se pot organiza ntr-o companie privat. Cea din urm ar
trebui s dein propria infrastructur i faciliti cum ar fi pilotinele, etc.

c. Serviciile de remorcaj i reforma portuar


Serviciile de remorcaj sunt furnizate adesea de ctre firmele private
dar, cnd volumul traficului este foarte mare i, prin urmare, firmele
private nu pot face fa cererii, Autoritatea Portuar este nevoit, de
asemenea, s furnizeze astfel de servicii.
Autoritatea Portuar ar trebui s regularizeze serviciul de
remorcaj innd seama de urmtoarele aspecte:
echipajul minim necesar;
rolurile i responsabilitile referitoare la sistemul de management al
traficului;
tarifele.

d. Serviciile de acostare i reforma portuar


n porturile mici, serviciile de acostare pot fi furnizate de stivatorii locali,
pe cnd n porturile mari serviciul este adesea furnizat de firmele
specializate private.
Autoritatea Portuar poate alege s regularizeze aceast activitate cnd
exist doar o singur firm specializat. n acest caz, urmtoarele
aspecte trebuie avute n vedere:
minimul de personal necesar desfurrii activitii;
numrul de ambarcaiuni folosite pentru serviciul de acostare i
caracteristicile acestora;
tarifele.

e. Serviciile de control al traficului i sistemele auxiliare navigaiei


n condiiile reformei portuare
Serviciile de control ale traficului aparin Autoritii Maritime sau
portului n cauz i sunt oferite n zonele portuare i n zonele cu un
trafic intens (de ex. Canalul Mnecii). n unele situaii, zonele de control
al traficului pot fi stabilite i de-a lungul rmurilor (Olanda).
n principiu, serviciile de control al traficului pot fi trecute sub
administrarea privat n baza unui contract de concesionare. Anumite
aspecte ale acestor servicii ar trebui regularizate de autoritatea
competent, printre care:
funcia de management i control al navelor, funcia de informaie i
comunicaie, funcia de urgen;
tipurile i specificaiile radarelor i programele de monitorizare a
traficului;
nivelurile de calificare ale personalului;
procedurile de raportare ctre serviciul de control al traficului;
tarifele.

FARA FORTA DE MUNCA si REFORMA PORTUARA (1.8)