Universitatea Politehnica din Bucuresti

Facultatea de Inginerie Electrica

Stanica Madalin Adrian

Grupa 111B

Motoarele Diesel

Cuprins
Introducere...........................................................................................................................2
Descriere..............................................................................................................................2
Definitia termenilor.............................................................................................................3
Cum functioneaz motorul diesel........................................................................................5
Modul de functionare al motorului diesel in 4 timpi...........................................................6
Timpul 1-Admisia........................................................................................................6
Timpul 2-Compresia............................................................................................6
.....................................................................................................................................7
Timpul 3-Arderea si detenta........................................................................................7
Timpul 4-Evacuarea.............................................................................................7
Componentele unui motor diesel.........................................................................................7
Injectorul Diesel...................................................................................................................8
Bibliografie:.......................................................................................................................10

Introducere
In acest raport va voi vorbi despre Motorul cu ardere interna, numit Motor Diesel.
In al-2-lea capitol voi definii termenii motorului Diesel. In al-3-lea capitol voi
descrie motorul diesel. In al-4-lea capitol voi vorbi depre principiul de functionare al
motorul Diesel. In urmatorul capitol voi mentiona modul de functionare al motorului
Diesel in 4 timpi. n al-6-lea capitol o sa va vorbesc despre componentele motorului.In al7-lea capitol voi vorbi despre injectoarele folosite de motoarele Diesel, iar in ultimul
capitol voi descrie bibliografia din care m-am inspirat pentru a putea realiza acest raport

Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde

datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin
scnteie.
Numele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf Diesel la sugestia
soiei sale, Martha Diesel, care n 1895 l sftuiete cu: Nenn ihn doch einfach
Dieselmotor! (numete-l pur i simplu motor Diesel!), usurnd astfel lui Diesel
cutarea dup denumirea motorului, pe care l-a inventat n 1892 i l-a patentat pe 23
februarie 1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o gam larg de
combustibili, inclusiv praful de crbune. Diesel i-a prezentat invenia funcionnd n
1900 la Expoziia Universal (World's Fair) avnd drept combustibil ulei de alune.

Fig.1 Motor Diesel

Definitia termenilor

Se numeste motor cu combustie interna orice dispozitiv care obtine energie

mecanica direct din energie chimica prin arderea unui combustibil intr-o camera de
combustie care este parte integranta a motorului (spre deosebire de motoarele cu ardere
externa unde arderea are loc in afara motorului.). Exista de fapt patru tipuri de baza de
motoare cu ardere interna dupa cum urmeaza: motorul Otto,motorul Diesel, motorul cu
turbina pe gaz si motorul rotativ.

Fig .2 Motor Diesel

Cum functioneaz motorul diesel

Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind

metoda prin care se aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n
cilindri i este comprimat de ctre piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat dect cel
al motoarelor cu aprindere prin scnteie. Spre sfritul cursei de comprimare motorina
(combustibilul) este pulverizat n camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se
aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin comprimare pn la o temperatura de circa
700-900 C. Arderea combustibilului duce la creterea temperaturii i presiunii, care
acioneaz pistonul. n continuare, ca la motoarele obinuite, biela transmite fora
pistonului ctre arborele cotit, transformnd micarea liniar n micare de rotaie.
Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul
cilindrilor. Pentru mrirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt
supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer introdus n cilindri. Folosirea unui
rcitor intermediar pentru aerul introdus n cilindri crete densitatea aerului i conduce la
un randament mai bun.
n timpul iernii, cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece
masa metalic masiv a blocului motor {format din cilindri i chiulas) absoarbe o mare
parte din cldura produs prin comprimare, reducnd temperatura i mpiedicnd
aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de nclzire, de exemplu
bujii cu incandescen, ajutnd la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte
motoare folosesc rezistene electrice dispuse n galeria de admisie, pentru a nclzi aerul.
Sunt folosite i rezistene electrice montate n blocul motor, tot pentru a uura pornirea
i a micora uzura. Motorina are un grad mare de vscozitate, mai ales la temperaturi
sczute, ducnd la formarea de cristale n combustibil, n special n filtre, mpiedicnd
astfel alimentarea corect a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care s
nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului i a filtrelor a rezolvat aceast
problem. De asemenea, sistemul de injecie al multor motoare trimite napoi n rezervor
motorina deja nclzit, care nu a fost injectat, prevenind astfel cristalizarea
combustibilului din rezervor. n prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat i aceast
problem.
O component vital a motoarelor diesel este regulatorul de turaie, mecanic sau
electronic, care regleaz turaia motorului prin dozarea corect a motorinei injectate. Spre
deosebire de motoarele cu aprindere prin scnteie (Otto), cantitatea de aer aspirat nu este
controlat, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de
diferite mecanisme n funcie de sarcin i vitez. Regulatoarele motoarelor moderne,
controlate electronic, comand injecia de combustibil i limiteaz turaia motorului prin

intermediul unei uniti centrale de control care primete permanent semnale de la

senzori, doznd corect cantitatea de motorin injectat.
Controlul precis al timpilor de injecie este secretul reducerii consumului i al
emisiilor poluante. Timpii de injecie sunt msurai n unghiuri de rotaie ai arborelui
cotit nainte de punctul mort superior. De exemplu, dac unitatea central de control
iniiaz injecia cu 10 grade nainte de punctul mort superior, vorbim despre un avans la
injecie de 10 grade. Avansul la injecie optim este dat de construcia, turaia i sarcina
motorului respectiv.
Avansnd momentul injeciei (injecia are loc nainte ca pistonul s ajung la
punctul mort interior) arderea este complet, la presiune i temperatur mare, dar cresc i
emisiile de oxizi de azot. La cealalat extrem, o injecie ntrziat conduce la ardere
incomplet i emisii vizibile de particule de fum.

Modul de functionare al motorului diesel in 4 timpi

Timpul 1-Admisia
Prin deschiderea supapei de admisie, pistonul se duce in jos deplasandu-se de la
punctul mort superior in punctul mort inferior si se introduce aer in cilindru.
Timpul 2-Compresia
Dupa inchiderea supapelor, pistonul incepe sa se deplaseze dinspre punctul mort
inferior spre cel superior comprimand aerul din piston. La un anumit moment al
compresiei, prin injector este introdus, in cilindru, combustibilul pulverizat.

Timpul 3-Arderea si detenta

Amestecul de aer cu vapori de motorina, comprimat intr-un timp foarte scurt,

explodeaza, impingand pistonul din punctul mort superior in punctul mort inferior.
Timpul 4-Evacuarea
Supapa de evacuare se deschide, iar cea de admisie ramane inchisa si, prin deplasarea
pistonului din punctul mort inferior in cel superior, sunt evacuate gazele arse din cilindru.

Componentele unui motor diesel

Sectiune printr-un motor

Partile esentiale ale unui motor Otto si Diesel coincid. Camera de ardere este
formata dintr-un cilindru inchis la un capat si un piston care aluneca de sus in jos. Printrun sistem biela manivela pistonul este legat de un arbore cotit care transmite lucrul
mecanic spre exterior (de obicei cu ajutorul unei cutii de viteze).
Rolul arborelui cotit este acela de a transforma miscarea de "du-te vino" a
pistonului in miscare de rotatie.Un motor poate avea de la unu pana la 28 de cilindri
(pistoane) care pot fi asezate asa zis in linie sau in V. Sistemul de alimentare cu
combustibil consta dintr-un rezervor o pompa si un sistem pentru vaporizarea
combustibilului care l-a motorul Otto poate fi carburator sau la masinile de constructie
recenta sisteme de injectie. Aceste sisteme de injectie sunt gestionate electronic iar
eficienta lor a facut ca ele sa fie folosite pe majoritatea automobilelor

Aerul din ametecul carburant precum si gazele evacuate sunt gestionate de supape
actionate mecanic de un ax cu came. La toate motoarele este necesar un sistem de
aprindere a combustibilului care la motorul Otto este o bujie. Conform principiului al
doilea al termodinamicii un motor trebuie sa cedeze caldura; in general acest lucru este
realizat in doua moduri, prin evacuarea gazelor rezultate din arderea carburantului si prin
folosirea unui radiator.In timpul deplasarii unui vehicul echipat cu un motor cu ardere
interna simpla deplasare genereaza un flux de aer rece suficient pentru a asigura

mentinerea temperaturii motorului in limite acceptabile dar pentru ca motorul sa poata

functiona si cand vehiculul sta, radiatorul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare.
De asemenea se mai folosesc si sisteme de racire cu apa mai ales pentru barci.

Injectorul Diesel

Motoarele diesel folosesc injectia directa--motorina este injectata direct in camera de

combustie.
Injectorul unui motor diesel este una din cele mai complexe piese al motorului si a
fost subiectul multor experimente.
Injectorul trebuie sa reziste temperaturii si presiunii inalte din cilindru,dar in
acelasi timp sa furnizeze combustibilul intr-o cantitate si atomizare potrivita.
Distribuirea uniforma a combustibilului in camera de combustie poate fi de
asemenea o problema,asa ca unele motoare folosesc valve speciale de inductie,camere de
pre-combustie,sau alte dispozitive pentru a distribui aerul in cilindru.

Fig.3 Injectorul Diesel

Motoarele diesel contin de obiciei bujii incandescente.Cand motorul este
rece,procesul de compresie s-ar putea sa nu poata ridica temperatura aerului indeajuns
pentru a aprinde motorina.Aceasta bujie este de fapt un fir electric care se incalzeste cand
trece curent prin el,care incalzeste camera de combustie cand motorul este rece,pentru a
putea avea loc combustia
Insa in motorul modern totul este controlat de calculator,care colaboreaza cu o
multime de senzori,care masoara tot,de la turatia motorului,temperatura
motorului,temperature uleiului,si chiar pozitia pistoanelor.
Bujiile sunt mai rar folosite in motorul modern,mai ales in cele mari.
Calculatorul sesizeaza temperatura ambienta,si intarzie injectia de motorina cu
fractiuni de secunda in cazul in care este mai frig afara.Astfel aerul din cilindru este
comprimat mai mult,rezultand o temperatura mai mare in cilindru.
Motoarele mai mici care nu au asemenea controale avansate de computer mai
folosesc bujia incandescenta pentru a rezolva problema pornirii "la rece".

Bibliografie:

[1] Motorul Diesel http://lefo.wikispaces.com/Barhalescu+Bogdan-+Motorul+Diesel

[2] Motor diesel http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_diesel
[3] Injectorul diesel http:/motorul-diesel.blogspot.com/2009/10/injectorul-diesel.html

10