PESTE 100 DE ANI DE AVIAIE N ROMNIA.

CONTRIBUII ALE ROMNILOR N AVIAIE

DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI AERIAN N LUME,

N ROMNIA I N JUDEUL BRAOV
Ing. Traian TOMESCU, Gen. rez. ing. Ion GEORGESCU , Dr. ing. Aristotel CNCESCU
Filiala AGIR Braov
REZUMAT. Lucrarea prezint unele aspecte referitoare la dezvoltarea traficului aerian n lume, n Europa i n Romnia,
realizarea Aeroportului Braov i efectele asupra dezvoltrii economice i vieii sociale n judeul Braov. n prima parte a
lucrrii sunt prezentate unele aspecte privind dezvoltarea traficului aerian n lume, n Europa i n Romnia i diversificarea
serviciilor de transport aerian. n a doua parte se prezint caracteristicile unor aeronave utilizate pentru diferite tipuri de
misiuni aeriene i categoriile de aeroprturi utilizate. n a treia parte lucrarea trateaz istoricul i evoluia activitilor aviatice la Braov, aspecte privind etapele parcurse i cele care au mai rmas de parcurs n cadrul programului de realizare a
Aeroportului Braov i efectele realizrii acestui obiectiv asupra dezvoltrii economice i sociale a judeului Braov.
Cuvinte cheie:
ABSTRACT. This paper presents some aspects of air traffic growth in the world, in Europe and Romania, Braov Airport
implementation and effects on economic and social life in Braov. The first part presents some aspects of air traffic growth
in the world, in Europe and Romania and diversification of air transportation. The second part shows the characteristics of
different types of aircrafts used for aerial missions and the airports categories used. In its third part, the paper deals with
the history and evolution of aviation activities in Braov, with steps made and remaining to be made in the Brasov Airport
program, as well as with its effects on the economic and social development of the Braov county.
Keywords:

I. DEZVOLTAREA TRAFICULUI AERIAN

N LUME, N EUROPA I N ROMNIA
I DIVERSIFICAREA SERVICIILOR
DE TRANSPORT AERIAN
Importana legturilor aeriene este ilustrat prin
dezvoltarea transportului aerian n ntreaga lume i prin
creterea traficului mondial. De exemplu, creterea
traficului mondial n 1989 fa de 1988 a fost de 3%
pentru pasageri, 5% pentru pasageri-km, 8% pentru
tone-km, respectiv 6% pentru total pasageri-bagaje i
marf. Costurile activitilor aeriene au prezentat ntre
1979-1988 creteri anuale de 10,1-11,6% ceea ce indic
i o cretere important a nivelului calitativ. Pentru
realizarea traficului mondial aviatic exista n 1980 un
numr de 1048 aeroporturi cu peste 1674 piste, dintre
care 652 reprezint aeroporturi pentru transportul aerian
internaional regulat, aa cum se meniona n Buletinul
OACI, iunie 1981, pag. 58-59.
Numrul de terenuri de zbor utilizate ca aerodrom
reprezenta n 1980, pentru statele membre OACI, un

total de 32.835, din care 15.746 deschise pentru public,

inerea la zi a informaiilor asupra acestora fiind realizat
prin Anexa 14 Aerodromuri, a OACI. Lungimea pistelor
aviaiei civile internaionale (ri membre OACI fr
fosta URSS i China) variaz ntre 500 i 5000 m,
conform tabelului 1.
Se poate constata c ponderea principal (66%) o
dein aeroporturile cu piste avnd lungimi cuprinse ntre
1.500 i 3.000 metri pe care pot ateriza i de pe care pot
decola majoritatea tipurilor de avioane de transport.
ntre 1980-1989 transportul aerian de pasageri i mrfuri a
evoluat aa cum se arat n tabelul 2.
Numrul pasagerilor transportai de cursele aeriene
regulate prezint ocretere de 42% n zece ani iar
numrul de tone marf transportate de cursele aeriene
regulate prezint ocretere de 63% n zece ani. Media
pasagerilor transportai pe un aeroport n 1989,
considernd cele 652 aeroporturi internaionale din lume
a fost de cca 1,7 milioane pasageri pe an iar dac lum
n considerare toate cele 1048 aeroporturi media pentru
un aeroport este n jur de un milion de pasageri pe an
(tabelul 3).
Tabelul 1

Lungime (m)
Nr. piste
(%) din total piste

500-1000
160
10

1000-1500 1500-2000 2000-2500 2500-3000 3000-3500 3500-4000 4000-4500 4500-5000

220
220
90
15
10
305
320
270
13,7
13,7
5
1
0,6
19
20
17

Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

143

CREATIVITATE. INVENTIC. ROBOTIC

Tabelul 2
An
Per Mil. Pers.
Mil.tone marf

1980
784
10,9

1981
752
11,1

1982
766
11,6

1983
798
12,3

Tabelul 3
Aeroportul

Londra, total
EUROPA, 1996
Frankfurt
Amsterdam
Roma
Madrid
Zurich
Copenhaga
Milano
Munchen
TOTAL EUROPA
SUA, 1996
New York
Chicago
Dallas
Los Angeles
Atlanta
San Francisco
Houston
Miami
Denver
Las Vegas
TOTAL SUA
SUA+EUROPA

Pasageri
Nr. zboruri
[106]
85,4
734.524
59,0
605.931
38,7
384.971
27,8
321.779
23,8
242.822
21,8
242.793
16,2
224.432
15,9
270.575
16,3
193.513
15,6
220.962
320,5
3.442.302

84,1
78,9
65,0
64,2
58,0
39,2
35,0
33,5
32,3
30,4
520,8
841,3

1.092.498
1.165.308
1.070.754
890.202
705.520
398.257
760.299
466.016
421.418
281.214
7.251.486
10.693.788

Nr. mediu
pasageri/zbor
cca. 116
cca. 97
cca. 100
cca. 86
cca. 98
cca. 90
cca. 72
cca. 59
cca. 84
cca. 70
cca. 93

cca. 77
cca. 68
cca. 61
cca. 72
cca. 82
cca. 98
cca. 46
cca. 72
cca. 77
cca. 108
cca. 72
cca. 79

La cele mai mari aeroporturi din lume traficul anual

de pasageri era cuprins la nivelul anului 1996 ntre
15 milioane pasageri i 85 milioane pasageri. La cele
mai mari zece aeroporturi din Europa se totaliza n anul
1996 un trafic de pasageri de 320,5 milioane pasageri
iar la cele mai mai mari zece aeroporturi din SUA se
totaliza un trafic de pasageri de 520,8 milioane pasageri,
cu 62,5% mai mare n SUA dect n Europa.
Se poate constata c n Europa media de pasageri pe
curs de 93 persoane este cu cca. 29% mai mare,
numarul de zboruri fiind de 2,1 ori mai mare. Media pe
curs n SUA+Europa pentru cei 841,3 milioane pasageri
i cele 10.693.788 curse este de cca. 79 pasageri pentru
o curs. Considernd un coeficient mediu de umplere a
capacitii avioanelor de cca. 60%, rezult c media
capacitii de transport pasageri pe un avion este de cca.
132 locuri.
Se constat c cca. 30% din aeroporturi au un trafic
anual sub un milion de pasageri, peste 50% din aeroporturi au un trafic annual de pasageri cuprins ntre 1 i
7 milioane de pasageri pe an iar cca. 55% din numrul
pasagerilor este tranzitate prin cele dou aeroporturi ale
144

1984
848
13,4

1985
899
13,7

1986
960
14,7

1987
1027
16,1

1988
1079
17,3

1989
1116
18,1

capitalei Paris care este unul dintre cele mai vizitate

orae din Europa. Ponderea transportului aerian ntre
diferite tipuri de transport era n anul 1974 n rile
dezvoltate de cca 3-10%, respectiv 2,8 n Germania, 3,6
n Japonia, 4,5 n Frana, 5,5 n Anglia i 10,8 n SUA.
n transportul de pasageri transportul aerian reprezint
4% pentru distane de 100-500 km, 25% pentru distane
de 500-1000 km, 50% pentru distane ntre 1000 i
4000 km i 100% pentru distane peste 4000 km.
La nivel mondial se poate constata c la zece din
cele mai importante orae din Europa i la zece din cele
mai importante orae din SUA creterea traficului de
pasageri n 1996 fa de 1995 a fost de 6,2% n Europa
(cu 0,2% peste nivelul mondial de 6%) i 6,3% n SUA
(cu 0,3% peste nivelul mondial de 6%), dar numrul de
zboruri a crescut n Europa n timp ce n SUA creterea
numrului de zboruri a fost mai mic dect creterea numrului de pasageri ca urmare a folosirii unor avioane
cu un numr mai mare de locuri sau a unui grad mai
mare de utilizare a capacitii de transport pasageri, deci
un coeficient mai mare de utilizare iar n multe din
aeroporturi dei numrul de zboruri a sczut numrul de
pasageri transportai a crescut.
Traficul aerian de pasageri din Frana a crescut n
1996 fa de 1995 cu 7,4% la Paris sau chiar cu 10-18%
n alte orae (Lille 10%, Lyon 11,7%, Toulouse 11,5%,
Nantes 12,7%, Brest 13%, Strasbourg 14,7%, Toulon
16,2%, Montpellier 18,9%). i traficul aerian de marf
a crescut n Frana n 1996 fa de 1995 dar se poate
constata c la unele aeroporturi cum ar fi Paris
Charles de Gaulle, Marseille i Basle/Mulhause acesta
este mult mai mare comparativ cu numrul pasagerilor
i cu restul aeroporturilor.
n Anglia pe cele 16 aeroporturi destinate traficului
internaional se constat o cretere de 4,73% n 1996
fa de 1995 a traficului pasagerilor de la un total de
124.864 milioane pasageri la 130.772 milioane pasageri
iar la marf se constat o scdere de 19,47% ca urmare
n principal a scderii de aproape 9 ori (de la 245,964 la
27,718 mil. tone marf) a traficului de marf de pe
aeroportul London Gatwick aflat o perioad n modernizri i extinderi.
n Anglia pe cele 16 aeroporturi destinate traficului
internaional se constat o cretere de 4,73% n 1996
fa de 1995 a traficului pasagerilor de la un total de
124.864 milioane pasageri la 130.772 milioane pasageri
iar la marf se constat o scdere de 19,47% ca urmare
n principal a scderii de aproape 9 ori (de la 245,964 la
Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI AERIAN N LUME, N ROMNIA I N JUDEUL BRAOV

27,718 mil. tone marf) a traficului de marf de pe
aeroportul London-Gatwick aflat o perioad n modernizri i extinderi.
Tabelul 4
Anul

TOTAL ANGLIA

1996
1995
Mil. pasageri
130,772 124,869

1996
1995
Mii tone marf
1.512,039 1.806,461

Pentru cei 130,772 milioane de pasageri transportai

pe aeroporturile din Anglia au fost efectuate de ctre
companiile aeriene din ntreaga lume un numr de
1.711.366 zboruri ceace reprezint o medie de 76,4
pasageri/curs. n Europa cei 26 membri din Asociaia
European a liniilor Aeriene-AEA au transportat n
1996 un numr de 148 milioane pasageri. n Romnia
sunt 15 aeroporturi din care 6 pentru trafic intern i
internaional i 9 numai pentru traficul intern.
Pentru transportul regulat de pasageri i mrfuri
exist n Romnia 6 companii aeriene, din care 2 de

stat i 4 particulare. Prin cea mai mare dintre acestea,

compania Tarom, se asigur curse externe regulate cu
34 de mari orae i capitale ale lumii. Reeaua de
control a traficului aerian din Romnia este integrat
din 1996 n sistemul de control a traficului aerian din
Europa EUROCONTROL i respect reglementrile
Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale- ICAO.

II. CARACTERISTICILE UNOR AERONAVE

UTILIZATE PENTRU DIFERITE TIPURI
DE MISIUNI AERIENE I CATEGORIILE
DE AEROPRTURI UTILIZATE
Tipurile de avioanele cele mai frecvent utilizate se
pot considera cele din tabelul 6. Alte tipuri de avioane
de transport pasageri i mrfuri care au capaciti i
lungimi de decolare mai mici fa de Airbus i Boeing:
ATP; ATR 42, ATR 72;CRJ900; DASH 8; BAE 146.
Tabelul 5

Principalele date constructive i de amplasament ale celor 15 aeroporturi romneti

Nr.
locuitori

Localitate

Bucureti/Otopeni
Bucureti/Bneasa
Constana/M./Koglniceanu
Timioara/Giarmata
Arad
Tg.Mure/Vidraslu
Sibiu/Turnior
Oradea
Satu/Mare
Baia/Mare/Tani-Mgheru
Suceava/Salcea
Iai
Cluj/Someeni
Tulcea/Cataloi
Caransebe

2066723
348985
325359
166502
168619
221559
150048
116232
337643
321850

Tip
trafic
Interna.

Naional

Lungime
pist (m)
3500
2200
3500
3500
2000
2000
2000
1800
2500
1800
1800
1800
1850
2000
2000

Lime
pist (m)
45
45
45
45
45
30
30
30
48
30
30
30
30
30
45

Rezisten
(tone)
45
45
45
45
9,8
17
17
17
21
14
17
17
17
17
17

Distan ora
(km)
16,8
8
26
12
3
14
3
5
14
10
8
8
9
16
1,8

Tabelul 6
BOEING
G max dec. (T)
Nr. Pas.
L dec (m)
AIRBUS
G max dec. (T)
Nr. Pas.
L dec (m)

707
151,3
189
3055
300
171,7
361
2240

727
83,8
135
3035
310
164
280
2560

737
65
149
2286
318
59
129
1430

747
362,8
421
3322
320
77
179
2286

767
159,2
328
2652
330
230
440
2255

757
99,9
239
2225
340
275
440
2790

777
247,2
440
2135
380
540
656
3350
Tabelul 7

AVION
Gmax dec.(T)
Nr. Pas.
L dec (m)

ATP*
22,93
72
1600

ATR42**
18,6
50
1475

ATR72**
21,5
74
1408

CRJ 900***
23,13
86
1527

DASH 8***
19,05
56
1177

BAE 146*
43,99
112
1385

*Anglia; **Frana-Italia; *** Canada.

Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

145

CREATIVITATE. INVENTIC. ROBOTIC

III. ISTORICUL I EVOLUIA

ACTIVITILOR AVIATICE LA BRAOV
Vom prezenta aspecte privind evoluia industriei
aeronautice din Braov i utilitatea dezvoltrii activitilor de transport aerian n contextul dezvoltrii economice,
a creterii mobilitii sociale i a calitii vieii n
judeul Braov.
Situat n partea central a rii, pe cursul mijlociu al
rului Olt i n interiorul Arcului Carpatic, judeul
Braov are o poziie privilegiat din multiple puncte de
vedere: economic, turistic, climateric. Situat la o
distan de maximum 450 km, respectiv n timp de cca
o jumtate de zi de orice col al rii (pe ci rutiere sau
feroviare), judeul Braov i capitala sa, municipiul
Braov, acumuleaz un potenial comercial i turistic
excepional ce ateapt nc s fie valorificat.
Judeul Braov beneficiaz de peste 200 uniti de
cazare turistic, din care peste 60 de hoteluri i moteluri,
ocupnd din acest punct de vedere locul doi pe ar
dup judeul Constana. Braovul se bucur de o incontestabil tradiie n sfera comercialului i n sfera
industrialului. Renumele n domeniul aeronautic a fost
ctigat ncepnd cu deceniul trei al sec. XX, prin
realizrile fabricii de avioane IAR. Activitatea industriei
aeronautice a nceput la Braov prin nfiinarea la
6 august 1925 a unei societi pe aciuni cu capital mixt
romno-francez, n valoare de 200 milioane lei,
respectiva uzina IAR (Industria Aeronautic Romn),
inaugurat la 11 octombrie 1927 avnd o suprafa de
2.233.800 m2. Uzina IAR dispunea de un aerodrom
cu teren nierbat (cca 800 x 1800 m) avnd pista
principal pe direcia de la vest la est, perpendicular pe
drumul Braov - Snpetru. Prin dezvoltarea acestui
aerodrom a luat natere aeroportul Braov care a
funcionat pn n 1961.

IV. LEGTURI AERIENE DIN ROMNIA

n lucrarea privind aviaia de transport n Romnia,
publicat de inginerul Andrei tefan n Buletinul
Asociaiei Generale a Inginerilor din Romnia A.G.I.R.
din anul 1943 (Anexa I), Braovul era menionat cu
7 legturi aeriene regulate (Constana 279 km,
Craiova 198 km, Timioara 325 km, Oradea 312 km,
Odesa 319 km, Cernui 285 km, Iai 216 km,
Chiinu 94 km).
ntruct n faza de studiu preliminar pentru realizarea unui aeroport pentru Braov se cunosc puine
amnunte asupra diferitelor zone luate n discuie (zona
Hrman, zona Braov-Cristian, zona Scele, etc.) i apar
146

serioase probleme de obstacolare datorate n principal

liniilor electrice de nalt tensiune, s-a luat n considerare
amplasamentul Ghimbav pe care n al II-lea rzboi
mondial s-a operat inclusiv cu bombardiere Liberator.

Propunerea pentru amplasarea aeroportului Braov

n zona Ghimbav pe o parte din actualul aerodrom al
IAR SA Braov, a fost avizat n anul 1991 de ctre
Departamentul Aviaiei Civile conform Date de Program,
avizate i de Regia Naional Aeroportuar i care a
stat la baza Studiului de amplasament realizat de
IPTANA n perioada 1991-1993. Aceast soluie
prezint avantajul incontestabil al utilizrii terenului
existent, folosit n prezent ca aerodrom de ctre IAR SA
i Aeroclubul Romniei. Totodat se reduc costurile
datorit posibilitilor de racordare direct la reelele
energetice, de gaze, de canalizare, ct i la staia de
epurare, toate acestea aflndu-se n funciune la IAR SA
i avnd capaciti de extindere. Analiznd zonele i
terenurile care ar putea fi utilizate pentru Aeroportul
Braov trebuie s avem n vedere att aspectele siguranei traficului aerian n zonele de dirijare i apropiere,
ct i considerentele din Studiul Preliminar privind
Dezvoltarea Aviaiei i Oportunitatea Aeroportului n
Judeul Braov, realizat la data de 08.05.1990 de
Asociaia de Creaie Aeronautic i Zbor (ACAZ) i de
Asociaia General a Inginerilor din Romnia.
Dintre argumentele care susin intenia nfiinrii unui
aeroport n judeul Braov se pot meniona i urmtoarele:
Ponderea transportului aerian n cadrul transporturilor la nivel mondial care este de cca. 10% i este n
cretere cu 3-12% pe an, pe fondul globalizrii i
mondializrii.
Existena n Romnia a 15 aerporturi din care
6 aeroporturi internaionale, n majoritate n orae cu
numr mai mic de locuitori dect Braov i existena
anterioar a Aeroportului Braov.
Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI AERIAN N LUME, N ROMNIA I N JUDEUL BRAOV

Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

portul aerian la Braov de 30.000 cltori/an. Pentru

traficul aerian de marf, prin comparaie cu aeroportul
Trgu-Mure se poate considera pentru Braov n primii
ani un nivel de 100-120 tone care ar reprezenta numai
cca. 2,5-3 % din cele cca. 4 milioane tone estimate
pentru Romnia. Ca i n cazul turitilor, lund n calcul
i aportul judeelor limitrofe la un nivel similar cu
judeul Braov ct i influena favorabil care ar putea fi
creat de existena unor parcuri industriale, putem
aprecia un trafic total n interes de afaceri cuprins ntre
60.000-70.000 persoane/an.
Pentru cele opt judee limitrofe putem face urmtoarea estimare privind preluarea prin Braov a turitilor
sosii pe calea aerului:

Reedin

324.104
68.282
46.677
254.304
182.931
149.032
98.752
168.619
165.502

50.000
25.000
20.000
60.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000

Judeul
Jude

Braov
643.035
Covasna
234.283
Harghita
348.888
Prahova
876.329
Arge
679.613
Buzu
516.298
Dmbovia 558.894
Sibiu
447.077
Mure
608.464
Total anual:

100
80
10
50
10
10
10
5
5

Nr. turiti
cale aerian
prin Braov

Numr
locuitori

% prin
Braov

Tabelul 8
Nr. turiti
(cale
aerian)

Necesitatea de a valorifica i dezvolta importantul

potenialul industrial i turistic al zonei Braov-Valea
Prahovei-Covasna-Harghita i zonele alturate situate n
centrul rii pentru a contribui la dezvoltarea economic n
Romnia. Existena unui aeroport n judeul Braov va
face posibil accesul n zona turistic Valea PrahoveiBraov pe calea aerian prin aeroportul Braov cu utilizare
pentru o raz de maxim 50 km. a unor mijloace auto.
Poziia judeului Braov este o poziie strategic foarte
favorabil datorit nvecinrii cu judee cu potenial
turistic nc insuficient valorificat cum ar fi Buzu,
Covasvna, Harghita.
Proiectului privind realizarea unui aeroport n judeul
Braov are ca punct de plecare dezvoltarea traficului de
pasageri i mrfuri. Desigur c o evaluare i o predicie
exact asupra traficului aerian de pasageri i marf va
pleca de la analiza datelor existente n prezent privind
traficul general de pasageri i marf i a tendinelor
determinate n baza analizei evoluiei din anii anteriori
la nivel local , naional i mondial.
Dintr-o analiz a traficului turistic, n anul 1996
pentru o capacitate de turism de cca 11.000 locuri/sejur
(din care 5000 numai n Poiana Braov), rezult la o
medie a sejurului de 10 zile o afluen lunar de cca
33.000 - 44.000 turiti, ajungndu-se la cca. 500.000 de
turiti/an.
Dintre acetia se poate estima c un procent de cca.
10% dintre turiti ar utiliza mijloace aeriene de transport
ceea ce conduce la cca 4000 cltori/lun, respectiv cca
50.000 cltori/an. Trebuie avut n vedere faptul c
majoritatea turitilor din Romnia se deplaseaz de la
distane cuprinse ntre 100 i 500 km unde predomin
traficul pe cile rutiere sau feroviare numai 4% reprezentnd trafic aerian. Turitii strini se deplaseaz de la
distane cuprinse ntre 500 i 5000 km unde predomin
pe msur ce crete distana, cile aeriene. Ponderea
turitilor strini n totalul turitilor se poate estima pe baza
datelor din 1995 de la aeroportul Trgu-Mure la cca.
25% din totalul pasagerilor dar pe msura dezvoltrii
turismului n contextul integrrii Romniei n Uniunea
European ponderea va crete la 30%. Transportul aerian
de pasageri reprezint 25% din totalul pasagerilor pentru
distane de 500-1000 km, 50% din totalul pasagerilor
pentru distane ntre 1000-4000 km i 100% din totalul
pasagerilor pentru distane peste 4000 km.
La cei 50.000 turiti n traficul aerian pentru judeul
Braov se adaug fluxul suplimentar de turiti din sau
pentru judeele limitrofe, dintre care numai Sibiu i
Mure au aeroporturi, deci pentru acestea ponderea
turitior ar fi foarte redus. n ceea ce privete activitatea de afaceri care cunoate o continu dezvoltare,
se poate aprecia c din cei cca 300.000 de delegai
ntr-un an ce sosesc n Braov, cca. 10% ar folosi
transportul aerian, deci ar putea exista un trafic n trans-

50.000
20.000
2.000
30.000
2.000
2.000
2.000
1.000
1.000
110.000

Ca urmare, pentru perioada 2003-2005, la trafic total

pe calea aerului de cca 170.000-180.000 cltori/an,
ceea ce pentru cca 250 zile considerate utilizabile ntr-un
an (conform estimrilor statistice meteorologice pe ultimii 5 ani), ar reprezenta un trafic de 640-720 cltori/zi,
adic o capacitate maxim zilnic echivalent cu cea a
14 avioane de pn la 50 de locuri sau 7 avioane cu
peste 100 locuri sau 3-4 avioane cu peste 200 locuri.
Pentru perioada 2005-2010 cnd aeroportul Braov
putea intra progresiv n utilizare se poate estima cu o
rat de cretere de cca 5% pe an.
Tabelul 9

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Anul
170 180 190 200 210 220 230 240
Mii
pasageri
100 110 120 126 132 139 146 153
Tone
marf

Aceste date care pot reprezenta un punct de plecare

n evaluarea proiectului i determinarea caracteristicilor
tehnice i de construcie i echipare a Aeroportului
Braov. Este evident faptul c nivelul de dezvoltare
economic al regiunii i al rii poate influena hotrtor
realizarea unui obiectiv ca Aeroportul Braov dar
147

CREATIVITATE. INVENTIC. ROBOTIC

totodat trebuie subliniat faptul c i existena unui
aeroport poate s aduc o contribuie foarte important
la dezvoltarea economico-social a judeului Braov.
Din analiza datelor existente rezult urmtoarele
caracteristici tehnice care pot fi avute n vedere pentru
Aeroportul Braov: Aeroport Internaional categoria
I-II 4D/IIIC cu pist principal betonat de 2820m si
potential de 3300 m. Valoarea total a unei investiii
pentru realizarea unei structuri minimale funcionabile
se poate estima la cca.40 milioane Euro:
o pist pentru decolare i aterizare co o lungime
minim de 2.820 m n prima etap, cu posibiliti de
extindere ulterioar pn la 3.200-3.300 m i o cale de
rulare principal;
platforme de mbarcare debarcare pentru 15-20 avioane cu maxim 10-12 locuri, 3-4 locuri pentru avioane
scurt curier de pn la 100 locuri i 2- 3 locuri pentru
avioane mediu sau lung curier cu 200-300 locuri i 1-2
zone de heliport cu 4-8 locuri mbarcare-debarcare i
staionare;
platforme tehnice pentru lucrri de deservire tehnic
i mijloacele tehnice de deservire aeroportuar aferente
cum ar fi mijloace de tractare, de alimentare cu combustibili i lubrifiani sau gaze, platforme sau terminale
extensibile mobile de mbarcare-debarcare a pasagerilor, mijloace pentru descrcare i transport de maef,
mijloace antiincendiu sau echipamente de splare sau
degivrare;
aerogar de pasageri cu o capacitate de 400-500
pasageri pe ora de vrf;
aerogar de marf cu spaiile de depozitare i
tranzitare corespunztoare;
bloc tehnic i anexe tehnice, Turnul de control i
dirijare a zborurilor;
remiza PSI cu echipamente conform reglementrilor specifice;
instalaii de dirijare i de protecie a navigaiei
aeriene (mijloace PNA)
depozite de combustibili, gaze i lubrifiani;
alimentare cu utiliti-ap, canalizare, energie
electric i termic;
instalaii de balizaj luminos a pistei i cilor de
rulare cu dispozitive luminoase de apropiere pe ambele
direcii de decolare-aterizare;
instalaii de iluminare i dealimentare cu energie
electric a aeroportului inclusiv aerogara, anexele
tehnice i turnul de control i dirijare a zborurilor.
Amplasament. Departamentul Aviaiei Civile din
Romnia a avizat favorabil cu adresa nr. 3221 din
21 iunie 1993 amplasamentul Ghimbav care prezint
urmtoarele particulariti:
teren fr obstacolri naturale cu o altitudine +540m;
direcia culoarului de zbor fa de nordul geografic
32/212, panta longitudinal a pistei 0,5%.
148

Datele geomorfologice preliminare:

tip climatic III conform STAS 1709/1-90;
adncimea de nghe conform STAS 6054/77 este
de 90-100 cm;
nivelul apelor freatice 0,5 1 m, zon cu exces de
umiditate datorit apelor freatice i lipsei de scurgere
pentru precipitaii, teren plat pe alocuri mltinos;
natura terenului reprezint prafuri argiloasei
argile prfoase cu consisten redus, foarte umede
datorit apei freatice i de precipitaii, teren cu aspect
local mltinos i posibile intercalaii de pungi cu material mlos-turbos;
identificare suprafa i adncime: materiale slabe
ca ml i turb;
seismicitate de grad VI conform STAS11100/7-77.
Datele meteorologice rezultate din studiul elaborat
de Institutul Naional de Meteorologie i Hidrologie
Bucureti precizeaz pentru aceast zon: direcia
vnturilor este predominant NV i SV cu o frecven
cumulat de 30% i cu intensitate medie anual de 5 m/s,
zona fiind caracterizat prin calm plat n proporie de
39%; nebulozitatea total medie anual este de 60%
grad de acoperire, cu variaii var-iarn ntre 57 i 75%
grad de acoperire; presiunea medie anualeste de 950
mbar cu o variaie sub 1%; temperatura medie anual
este de 7,5 C cu variaii ntre 5,5 C i 17,5 C;
numrul de zile cu aer ceos (vizibilitate de la 110 km) este de 220 zile/a; numrul mediu lunar de zile
cu cea mai mare n anotimpul de iarn o medie de
8,5 zile cu cea n ianuarie, iar numrul mediu annual
de zile cu cea este de la Braov de 55 zile; cantitile
medii multianuale de precipitaii la Braov nsumeaz
745 mm., iar numrul mediu annual de zile cu precipitaii
este de 148; numrul mediu annual de zile cu strat de
zpad este de 71, iar grosimea maxim a stratului de
zpad la Braov a fost de 43 cm n 1963, fa de
grosimea medie decadic de 20 cm; se pot depune
cantiti importante de zpad din noiembrie pn la
sfritul lunii martie; fenomenele orajoase s-au semnalat
n tot timpul anului cu un maxim n iunie (n medie 10
zile); media anual a zilelor cu oraje este de 40 zile.
Amenajrile i utilitile au n vedere urmtoarele
aspecte:
alimentarea cu energie se poate realiza att din
sistemul naional prin staia de transformare existent la
SC-IAR SA Braov ct i surs proprie de intervenie
inclusiv n caz de avarie;
alimentarea cu ap se poate realiza prin racordare
la sistemul de alimentare cu ap al SC IAR SA
Braov sau din surse proprii prin crearea a doua puuri
de mare adncime (cca. 15 m) care pot asigura debitul
zilnic necesar precum i refacerea rezervelor pentru
cazuri de incendii al municipiului Brasov;
Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI AERIAN N LUME, N ROMNIA I N JUDEUL BRAOV

canalizarea pluvial va prelua apele de pe toate
suprafeele betonate i le va evacua n emisarul apropiat
reprezentat de rul Brsa aflat la cca. 300 m de
amplasamentul aeroportului i care va trebui amenajat
pentru evitarea inundiilor;
alimentarea cu energie termic se va putea realiza
fie prin racordare la centrala terrmic deja existent la
SC IAR SA Braov fie prin realizarea unei centrale
termice proprii.
Dotarea cu mijloace de dirijare i protecie pentru
navigaia aeriana va fi in concordanta cu reglementarile
aeronautice pentru un aeroport de clasa 4D/IIIC i va fi
conexat la sistemul din Romnia unde funcioneaz un
sistem de dirijare i protecie pentru navigaia aerian n
conexiune cu sistemul Eurocontrol din Europa care
asigur dirijarea aeronavelor n conformitate cu cerinele
internaionale n domeniu din anexele Organizaiei
Aviaiei Civile Internaionale-OACI.
Pentru conectarea la reeua rutier se pot face
legturi pe drumurile judeene i drumurile naionale
existente cu ruta european E58 care trece prin
localitatea Ghimbav situat la o distan de cca. 4 km.
de amplasamentul propus pentru Aeroportul Braov sau
cu ruta european E60 care trece prin localitatea Stupini
aflat la o distan de cca. 5 km de amplasamentul propus
pentru aeroport. n perspectiva realizrii autostrzii
ocolitoare a oraului Braov preconizat pe direcia
Braov-Cristian-Rnov-Predeal se poate asigura direct
de la Ghimbav legturile cu Valea Prahovei pe o rut
direct scurtat cu cca. 5 km fa de ruta actual prin
Braov. Pentru conectarea la reeua feroviar se pot face

legturi prin gara i nodul feroviar din localitatea

Ghimbav i nodul feroviar din Braov.
Pentru exemplificare se poate lua n considerare
varianta II cu lungimea pistei de 2.820 m n amplasamentul Ghimbav situat n punctul de referin de 45o42
latitudine Nord i 25 o309 longitudine Est la cota +540
m. la distana de 9 km. de oraul Braov cu o altitudine de
tranziie de 2.000 m. Caracteristicile tehnice ale pistei:
Categorie aeroport II conform reglementrilor OACI
denumire conform OACI .................................3/21
orientare ......................................................32 /212
lungimea.....................................................2.820 m
limea pistei ..................................................45 m
panta longitudinal..................................... 0,5%
portana pe roata simpl izolat....45 t/rsi
platforme de parcare tip B pentru avioane
cu max. 12 locuri.............................................15
platforme de parcare tip C pentru avioane
cu max. 12 locuri...............................................4
platforme de parcare tip D pentru avioane
cu max. 12 locuri...............................................3
un heliport cu 6 puncte de mbarcare-debarcare i
6 puncte de staionare.
suprafa total incint
aeroport ...................................cca. 145 ha - 209 ha

BIBLIOGRAFIE
Studii ale Sucursalei AGIR Braov n perioada 19902011 i date din Buletinele OACI.

Despre autori
Ing. Traian TOMESCU
Filiala AGIR Braov
A absolvit Facultatea de Aeronave i Instalaii de Bord din Institutul Politehnic Bucureti, n anul 1970. n perioada 1970-2007 a
lucrat ca inginer la IAR Braov, unde a contribuit la montajul a peste 1000 de planoare, motoplanoare, avioane i elicoptere.
Este aeromodelist din anul 1960 i pilot sportiv de planoare n perioada 1965-1970. In perioada 2007-2011 a fost director general
la S.C. Constructii Aeronautice S.A. Brasov n prezent fiind pensionar. Este preedinte al filialei AGIR Brasov.
Gen. rez. ing. Ion GEORGESCU
Filiala AGIR Braov
A absolvit Facultatea de Aeronave i Instalaii de Bord din Institutul Politehnic Bucureti. A fost director tehnic i director
general la IAR Braov i n conducerea M.A.P.N.
Dr. ing. Aristotel CNCESCU
Filiala AGIR Braov
A lucrat ca inginer la IAR Braov. A fost senator i este preedinte al Consiliului Judeean Braov i unul din principalii
susintori al realizrii aeroportului din Braov.

Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

149