Modemizare strazi in Jocalitatea Osorhei hor MEMORIU TEHNIC 41. DATE GENERALE 1.1. Denumirea obiectivului de investitie “MODERNIZARE STRADA 2 IN LOCALITATEA OSORHEI, JUDETUL BIHOR” 1.2.Elaborator LUNGU L. ION CRINU- PFA Roménia, Oradea, str. Artarilor nr, 13 ; Mobil: 0723333148; e-mail: crin_2006@yahoo.com 1.3. Ordonatorul principal de credite Comuna Osorhei,Roménia, jud. Bihor 1.4,Autoritatea contractanta Comuna Osorhei, Romania,Judetul Bihor Elaboratorul proiectului: LUNGU L. ION CRINU - PFA Oradea 1.6. Amplasamentul si situatia actual a investitiei Obiectivul acestei investitii este amplasat in judetul BIHOR, in intravilanul localitatii OSORHE!, pe traseul strazii 2 Lungimea strazilor proiectate din localitatea Osorhei este de 1711,36 m. Din studiul strazii 2 din localitatea Osorhei a rezultat urmatoarele: LOCALITATEA OSORHE! : este situat pe drumul E60 Budapesta - Bucuresti,adica drumul national national DN1 drumul care face legatura intre Oradea si Cluj * Strada 2: este situata pe partea stanga a drumului national E 60 si face legatura intre drumul national DN 1 (Oradea ~ Cluj Napoca) ~ intrarea din intersectia din fata sediului Primariei Osorhei , inceput strada 1 proiectata si DN 1 (capatul spre iesire Cluj) — iesire din Osorhei. Conform studillor geotehnice, strada 2 este o strada asfaltata, cu un sistem rutier alcatuit dintr- un strat balast (pietris) de 30 — 35 cm grosime pe cca. 6,00 m latime , un strat de piatra sparta de cca. 10 cm grosime si o imbracaminte asfaltica in doua straturi — un strat de binder de cca. 5 cm grosime si o imbracaminte asfaltica de 4 cm grosime , dar care prezinta numeroase denivelari . Traseul in plan Strada 2 apartinand de satul Osorhei, studiata prin prezentul Proiect tehnic se caracterizeaza prin aliniamente lungi si curbe cu raze cuprinse intre 35,00 si 500,00ml, cu latime carosabil de 5,50 ml Profilul longitudinal In profil longitudinal strada 2 din satul Osorhei are rampe si penti cuprinse intre 0,0% si 1,64% . Profil transversal In profil transversal strada 2 are profil de strada cu doua penti de cca.1,5-2,0% cu santuri deschise in taluz natural pe unele sectoare sau pereate , dar care sunt aproape complet distruse atat datorita modului de executie cat si datorita faptului ca in urma executarii retelei de canalizare menajera , aacetea au fost afectate de lucrarile de sapatura de la canalizare . Deasemenea santurile existente sunt neintretinute si cu podete de acces la fiecare casa din tuburi cu sectiuni diferite, care nu sunt montate la cote care sa asigure continuitatea scurgeri apelor pluvialeModemizare sirazi in localitatea Osorhei, jud. Bihor Fata de latimea strazii 2 proiectate , acesta este o strada cu doua benzi de circulatie, cu latimea carosabilului de 5,50 m si acostamente de 0,75 — 1,50 m latime ; strada 2 este strada principala colectoare . Scurgerea apelor In prezent scurgerea apelor se face printr-un sistem de santuri in taluz natural sau Pereate care insa sunt sau infundate sau distruse , fiind nefunctionale la ape mari. Pe traseul drumului sunt podete de descarcare a apelor in vaile si santurile laterale avind diametrul cuprins intre @ 400 — @ 600care deasemenea sunt distruse . In unele portiuni podetele de descarcare sunt colmatate sau lipsesc, apele de ploi stagneaza pe platforma drumului producand fagase si gropi, cea ce duce la disconfort Sistemul rutier existent care are si imbracaminte asfaltica in doua straturi prezinta Numeroase denivelari si faiantari , iar in urma lucrarilor de canalizare executate aceste degradari sunt si mai mari . In perioadele ploioase situatia se agraveaza datorita sistemului deficitar de colectare si evacuare a apelor din zona drumului ( pe cea mai mare parte a traseelor santurile sunt colmatate, apa baltind ), Pentru cresterea sigurantei in circulatia rutiera se impune eliminarea acestor inconveniente prin realizarea elementelor constructive caracteristice strazilor in mediu rural (imbracaminti bituminoase noi , amenajarea acostamentelor, santurilor, podetelor etc.) Traficul rutier actual este format, in general din cérute, masini agricole si autovehiculele localnicilor. Circulatia auto se incadreaza in limitele unui trafic usor spre mediu. 1.7. Tema, cu fundamentarea necesitatii si oportunitatii investitiei Beneficiarul a solicitat elaborarea ‘prezentului proiect tehnic in vederea asigurdirii conditiilor optime de confort si siguranta necesare desfagurairii circulatiei rutiere in zona. Lucrarile de modemizare proiectate vor cuprinde: - _modemizarea carosabilului strazii 2 solicitate de catre beneficiar ~__asigurarea scurgerii apelor pluviale de pe platforma strazii prin executarea de santuri Pereate sau carosabile , dupa caz = _amenajarea corespunzatoare a intersectiilor cu drumurile laterale - _amenajarea acceselor la locuinte prin refacerea podetelor de acces ~__asigurarea dirijarii apelor pluviale prin podete tubulare transversale si laterale catre vaile existente = asigurarea deplasarii in siguranta a pietonilor si copiilor prin amenajarea de trotuare de o parte si de alta a carosabilului. 1.8, Necesitatea realizarii acestei investitii se poate justifica prin urmatoarel Comuna Osorhei este una din cele mai populate localitati rurale ale judetului Bihor. Spre deosebire de alte comune ale judetului Bihor, comuna Osorhei are un promitator potential de dezvoltare: - sporul populatiei este pozitiv; - din punct de vedere al resurselor agricole dispune de terenuri agricole de prima calitate in toata diversitatea productiei - cereale, legume, fructe, vii, pasuni; - dispune de cale ferata - linia principala Oradea — Bucuresti; ; dispusa de-a lungul drumului european E60,Budapesta- Bucuresti,adica drumul national DN 1 Oradea ~ Cluj Napoca - Bucuresti; ~_ este centru polarizator al zonei datorita posibilitatilor de ocupare a unui loc de munca fie in agricultura fie in societatile industriale aparute in comuna cum ar fi S.C. ERPALCONS SRL Qsorhei, S.C. VILAURA CONSTRUCT SRL Osorhei, SC DELUSCA PRODCOM SRL, SC EXPERT SYSTEM SRL Osorhei, SC BENOT! SRL Osorhei, SC DAMORE PROD SRL Alparea - situarea comune’ in apropierea municipiului Oradea stimuleaza productia de legume si fructe, de vin de calitate, si, implicit, ofera multe locuri de munca atit pentru muncitori calificati cit si pentru muncitori necalificati; - _comuna dispune de o numeroasa comunitate de rromi (cca 633 de locuitori) care in mare majoritate s-au integrat cu succes in societate - se incadreaza in munca, si-au construit case: 22oficialitatile comunei au o viziune europeana asupra modului cum trebuie integrata aceasta etnie; - centrul civic al comunei este in continua modemizare: exista 6 scoli, gradinite,dispensare, posta, farmacii, camine culturale, terenuri de sport, etc; = foarte multe familii din comuna Osorhei au rude apropiate in Ungaria de-a lungul frontierei; - se simte acut nevoia de a usura accesul desfacerii produselor agricole — cereale, legume, fructe; - linga Osorhei exista un lac (bazin de compensare) care este un punct de atractie turistica pentru populatia zonei; = se simte nevoia stimularii relatillor culturale intre cele 2 comunitati infratite ale comunelor Osorhei si Biharkeresztes din Ungaria; - se considera ca 0 necesitate stringenta_intarirea relatiilor economice a celor doua comunitati transfrontaliere, romane si maghiare, prin infiintarea cit mai multor societati mixte chiar si mici societati familiale; = se necesita ajutorul reciproc in ceea ce priveste folosirea in comun a utilajelor agricole disponibile de o parte si alta a frontierei in campaniile agricole; - se necesita punerea in valoare a potentialului de vinatoare al zonei ; - se necesita amplificarea transportului de marfa transfrontalier si facilitarea acestuia in scopul stimularii investitorilor straini atit pentru partea romana cit si pentru partea ungara. Acestea sunt unele din argumentele forte care demonstreza necesitatea si oportunitatea realizarii modemizarii strazilor apartinatoare comunei Osorhei. Dezvoltarea _regiunii transfrontaliere Osorhei - Biharkeresztes, Ungaria - localitate infratita cu comuna Osorhei nu este posibila fara realizarea modemizarii acestor strazi. Comuna Osorhei s-a infratit cu Biharkeresztes din Ungaria avind ca obiectiv principal dezvoltarea transfrontaliera a regiunii Pentru accesarea de fonduri prin programul de finantare HU — RO in vederea dezvoltarii infrastructurii de transport in regiunea de granité a Roméniei si Ungariei , comuna Osorhei colaboreaza in elaborarea unui studiu de fezabilitate si a proiectului tehnic cu orasul Beretyoujfalu din Ungaria Alte argumentele mai elocvente in favoarea modemizarii acestor strazi care demonstreaza cu prisosinta necesitatea modemizarii sunt - disconfortul produs de starea de degradare a imbracamintii asfaltice existente cu numeroase denivelari trebuie sa dispara; - scopul investitiei este de a face ca circulatia sa se desfasoare in conditii normale, inclusiv pe timp ploios sau la viituri mari; - stimularea unor activitati productive ce duc la ridicarea standardului material si spiritual al locuitorilor, care sa conduca la stabilizarea populatiei in aceasta zona, cu toate consecintele benefice ale acesteia; - realizarea acestei investitii este impusa de necesitatea rezolvarii circulatiei rutiere si pietonale ‘in conditii de confort optim si de siguranta circulatiei ; - un alt factor important este dat de cresterea continua a traficului rutier, de starea de viabilitate inrautatita din cauza denivelarilor si a gropilor existente in partea carosabila ; - ameliorarea calitatii mediului si diminuarea surselor de poluare, prin realizarea unei suprafete netede care reduce poluarea sonora si poluarea aerului ; - ameliorarea conditillor igienico-sanitare ale locuitorilor si a activitatilor productive desfasurate eliminind praful si noroaiele datorita drumurilor neasfaltate ; - cerinta ca accesul populatiei de peste 1000 locuitori la DN 1 (E60), Ia institutiile statului din resedinta de comuna sa nu fie un cosmar ci sa se desfasoare in conditii civilizate demne de Uniunea europeana a mileniului III; - sa fie asigurat accesul civilizat al elevilor din Osorhei la scolile din resedinta de comuna ; - sa fie stimulata dezvoltarea agroturismului cu posibilitati reale in zona datorita frumusetilor naturale din comuna; - sa fie puse bazele de infrastructura pentru dezvoltarea microindustriei alimentare ecologice incurajindu-se astfel raminerea tineretului inlocalitate. Toate aceste cerinte si argumente demonstreaza necesitatea modemizarii grabnice a acestor drumuri age1.9.Descrierea functionala si tehnologica Prin modemizarea si asfaltarea strazii 2 din localitatea Osorhei cu un covor asfaltic nou, conform standardelor si normelor tehnice in vigoare, a elementelor geometrice caracteristice se va asigura circulatia in conditii optime de siguranta si confort. Realizarea corespunzatoare a dispozitivelor de scurgere a apelor de pe platforma drumului — santuri si podete — va permite colectarea si ecavuarea continua a apelor pluviale. 2. DATE TEHNICE 2.1. Suprafata si situatia juridica a terenului ce urmeaza a fi ocupat de lucrare. Strada studiata in vederea elaborarii proiectului tehnic pentru localitatea Osorhei se afla in administratia comunei Osorhei, judetul Bihor. Terenul pe care se afla obiectivul de investitie apartine domeniului public. Strada 2 s-a proiectat pastrandu-se traseul existent, mentinand sistemul rutier actual Suprafata de teren afectata este de cca. 16175,00 mp carosabil ( inclusiv parcarile ) , 3425,00 ml_ santuri si cca. 5275,00 mp trotuare , cca. 4200,00 mp acostamente consolidate : total coa. 29075,00 mp 2.2.Caracteristicile geofizice ale terenului din amplasament In conformitate cu Studiul geotehnic efectuat, s~au constatat urmatoarele: Pentru evidentierea structurii sistemului rutier si al tipului litologic al terenului de fundare s-au executat sondaje pentru verificarea infrastructurii in general la 1,0 m de marginea din dreapta a drumului si santuri pentru evidentierea relatiei dintre terasamentul drumului executat in etape, pe parcursul ultimilor 50 de ani si acostamente devenite in timp, o data cu dezvoltarea traficului, parte din carosabilul actual. Lucrérile executate sunt in conformitate cu normativele tehnice in vigoare, respectiv STAS 1242/1-89, STAS 1242/2-83, STAS 1243-88, STAS 1709/1/2/3-90, STAS 3300/1/2-85 si normativ PD 177-2001 si NP 074 — 2007 si SR EN 14688/1/2 — 2004. GEOMORFOLOGIC - amplasamentul strazii 2 studiate din loc. Osorhei este situat in Zona Depresiunli Oradea — Vad la nivelul terasei joase aluvionare a raului Crigul Repede GEOLOGIC - zona apartine structurii geologice majore depresionare a Campiei Pannonice, respectiv golfului pannonic al depresiunii Oradea — Vad, in care succesiunea geologica este data de complexul argilelor si nisipurilor pannoniene de culoare cenusiu-vinetie, peste care se dispun discordant formatiuni recente, pleistocen-cuatemare, identificate si in lucrérrile executate, apartinand structurii in terase a bazinului Crigului Repede HIDROGEOLOGIC — apele subterane sunt cantonate la nivelul pietrigurilor si nisipurilor structurii in terase a bazinului hidrografic al Crisului Repede, apartinand pachetului de strate pleistocen-cuatemare din structura in terase a bazinului Crigului Repede. La data efectuarii studiului, in zona terasei aluvionare jase aluvionare_nivelele hidrodinamice liber masurate erau situate la adancimi de -2,0 + - 3,0 m, iar in zona terasei a doua la adancimi de -3,50 + - 4,50 Nivelele hidrodinamice ale apelor_subterane sunt redate in TABELELE CENTRALIZATOARE, respectiv in ANEXELE GRAFICE. Datele privind apele subterane, nivele hidrostatice, nivele hidrodinamice maxime, respectiv date privind stratele acvifere au fost obtinute din observatii de suprafata (fantanile din vecinditatea drumului, respectiv conform interpretarilor geomorfostructurale). HIDROLOGIC ~ apele de suprafata sunt tributare bazinului hidrografic al raului Crigul Repede. CONDITILE HIDROLOGICE ALE COMPLEXULUI RUTIER se incadreaza la categoria DEFAVORABILE, indeplinindu-se conditiile impuse de STAS 1709/2-90 si normativ PD 177 — 2001, respectiv scurgerea apelor de pe terenul inconjurator nu este asigurata in tot timpul anului, santuri si rigole neimpermealizate, cu functionare necorespunzatoare, iar nivelul cel mai ridicat al apei freatice faté de patul drumului este la o adancime mai micd decat cea critica pentru tipurile litologice PS si Pa. Obs.: formarea aga ziselor panze freatice suspendate la nivelul pachetului dezagregat datorita inghet-dezghetului in perioadele cu precipitaii abundente, determina un nivel freatic 4‘Modemizare strazi in localitatea Osorhei,jud, Bihor mai mic decat her pentru tipurile litologice, iar patul drumului este pozat de regula la nivelul terenului natural. 2.3. CLIMA si REGIMUL PLUVIOMETRIC — Factorii climatici determina existenta unui climat temperat continental cu influiente oceanice. STAS 1709/1-90 situeaza traseul tronsonului de drum: - in zona de tip climatic I cu valoarea indicelui de umiditate Im = - 20...0, pentru intreg tronsonul de drum; 2.4 VALOAREA MAXIMA A INDICELUI DE INGHET este 130max = 534, valoarea medie pentru cele mai aspre trei ierni este 13/30med = 472, iar pentru cele mai aspre cinci ierni este 15/30med = 370, conform STAS 1709/1-90, Tabel 2 — statia meteorologica Oradea. 2.5. ADANCIMEA DE INGHET Adancimea de inghet in zona de campie inalta este de 70...80cm, conf. TAS 6054-77. Adancimea de inghet in pamantul de fundatie, Z — este functie de tipul pamAntului, indicele de inghet, conditille hidrologice si structura drumului, conform STAS 1709/1-90; Adancimea de inghet in complexul rutier Zer se considera egal cu adancimea de inghet in pamantul de fundatie Z, in conditii de porozitate si umiditate specifice, la care se adauga un spor al adncimii de inghet AZ, functie de grosimea sistemului rutier alcatuit din straturi de materiale rezistente la inghet si de grosimea echivalenta de calcul la inghet a sistemului rutier, conform STAS 1709/1-90. 2.8. SEISMICITATEA ZONE! Traseul drumului se incadreaza din punct de vedere seismic in zona seismica de calcul E, avand coeficientul seismic Ks = 0,12, iar perioada de colt Te = 0,7sec (Normativ P100-92). Zona se incadreaz din punct de vedere al intensitatii seismice in zona de gradul 7, conform scarii MSK. Caracteristicile principale ale constructiei - lungime strazi propuse pentru modernizare in sat Osorhei - 1711,36 m - latimea partii carosabile — 5,50 m -latime acostamente amenajate 2 x 0,75 m(1,25m) ; - trotuare 1,00 (1,50) m latime incadrate cu bordura de 10/15 pe o fundatie din beton de 10/20 cm; - santuri pereate cu sectiune dreptunghiulara pe ambele parti ; - sant carosabil pe zona accesselor auto si a parcarilor auto Structura constructiva - solutia tehnica propusa La elaborarea documentatiei s-au avut in vedere prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea 0.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor si Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modemizarea, intretinerea, repararea, administrarea si exploatarea drumurilor publice, Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrarilor de constructii si instalatii, H.G. 766/1997 modificaté de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea in constructii si a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanta a constructiei, in conformitate cu prevederile Ordinului nr. 50/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile rurale si in conformitate cu urmatoarele Directive ale Uniunii Europene: ~ Directiva Consiliului nr.86/337/EEC, modificata prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice si private asupra mediului, transpuse in legislatia romaneasca prin Legea Mediului nr.137/1995, republicata, modificat si completata prin O.U.G. nr. 91/2002 ~_ Directiva cadru privind deseurile nr.75/442/EEC amendata de Directiva nr. 91/156/EEC transpusa prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobata cu modificari de Legea nr. 426/2001 privind regimul deseurilor. Strazile studiate se incadreaza in categoria tehnica a IV-a : categoria tehnica a IV-a — de interes local cu doua benzi de circulatie de 2x2,75m si acostamente de 2x0,75m . ase> STABILIREA CATEGORIE! DE IMPORTANTA ‘Modemizare strazi in localitatea Osorhei, jud. Bihor | Nr. | Factori Criterii asociate Punctaj ert. | determinanti 2 cf Importanta oameni implicafi direct in cazul unor disfunctii ale | 4 1 | vitala constructiei. + oameni implicati indirect in cazul unor disfunctii ale|+ 4 constructiei. + caracterul evolutiv al efectelor periculoase in cazul | 0 E unor disfuncfii ale consrtuctiei. a Importanta [+ marimea comunitafii care apeleaza la functiunile | 1 2 | social- constructiei si /sau valoarea bunurilor materiale | economicé si| adapostite de constructie. food cultural’ + ponderea pe care functiunile constructiei o au in comunitatea respectiva. 1 + natura si importanta functiunilor respective im Implicarea [+ masura in care realizarea si exploatarea | 2 3 | ecologica constructiei intervine in perturbarea mediului natural si al mediului construit. ance + gradul de influenté nefavorabilé asupra mediului natural si al mediului construit, 1 + rolul activ in protejarea /refacerea mediului natural construit. | Necesiatea |~ durata de ufilizare a constructiei 4 4 | luaril in}. masura in care performantele alcatuirilor| 43 | considerare a| constructive depind de cunoasterea actiunilor duratei_ —de| —_(solicitarilor) pe durata de utilizare. 2 utilizare + masura in care performantele functionale depind de iL evolutia cerintelor pe durata de utilizare. |Necesitatea [+ masura in care asigurarea solutillor constructive | 2 5 | adaptarii la] este dependenta de conditiile locale de teren si conditiile mediu, 22 locale de |+ masura in care conditile locale de teren si de mediu | | teren simediu | — evolueaza nefavorabil in timp. | + masura in care condifile locale de teren si de mediu | 2 determina activitati_ /masuri deosebite pentru exploatarea constructiei : te Volumul de + ponderea volumului de muncd si de materiale | 2 6 |muncd si de| — inglobate. a2 materiale + activitati necesare pentru mentinerea constructiei. | 1 necesare __| « activitati deosebite in exploatarea constructiei. TOTAL 10 Lucrarea de fata se incadreaza in categoria de importanta .C” - NORMALA, stabilita in urma punctajului obtinut conform prevederilor H.G. 76/1997 modificata de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea in constructii si a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanta a constructiei ARACTERISTICI TEHNICE PROIECTATE Din punct de vedere al traficului rutier, prin realizarea acestei investitii se estimeazé o crestere si o diversificare a traficului actual, dar care nu va depasi limitele unui trafic mediu. Caracteristici tehnice proiectate: SAT OSORHE! : Str. 2: 1 Lungime 1711,36 m 2. Latime parte carosabila 5,50 mi 3. Latime acostamente 2x 0,75 (1,25) E6=Modernizare strazi in localitatea Osorhei, jud, Bihor Latime trotuare 2x 1,00 ( 1,50 ) Viteza de proiectare 25 km/h Podete Dn 800-5 buc transversale x 10,00 ml/buc noi Podete Dn 600 -1 buc transversal x 10,00 ml nou NOs Lungime strazi propuse pentru modernizare in sat Osorhei - 1711,36 m Din punct de vedere al traficului rutier, prin realizarea acestei investitii se estimeazd 0 crestere gio diversificare a traficului actual, dar care nu va depagi limitele unui trafic mediu Proiectarea in plan, profil longitudinal si transversal s-au elaborat in conformitate cu reglementarile prevazute in STAS-ul 863/85, privind proiectarea elementelor geometrice ale traseelor drumurilor publice. Strada 2 va pastra zestrea existenta din balast , piatra sparta si imbracaminte asfaltica ; peste imbracamintea existenta s-a proiectat un strat de binder BAD 25 de 3 om grosime medie pentru preluare denivelari si refacere bombament . Imbracamintea asfaltica noua din beton asfaltic BA 16 va avea 4cm grosime . Acostamentele vor fi consolidate se vor executa din : - 10 cm macadam ordinar, etansat cu tratament dublu cu criblura si emulsie cationica - fundatie din balast de 30 cm grosime intre sectoarele de accese si - fundatie balast de 30 cm grosime - strat de piatra sparta de 12 cm grosime + strat de baza din binder BAD 25 de 5 cm grosime - imbracaminte din beton asfaltic BA 8 de 4 cm grosime pe zona acceselor Trotuarele se vor executa din : - fundatie din balast de 15 cm grosime - strat de baza din balast stabilizat cu ciment de 10 cm grosime - _ imbracaminte din beton asfaltic BA 8 de 4 cm grosime - incadrare cu borduri din beton 10/15 cm pe o fundatie din beton 10/20 cm Santurile sunt de trei tipuri, functie de latimea intre frontul caselor, astfel : - santuri pereate deschise cu sectiune dreptunghiulara din beton C 25/30 de 20 cm grosime pe un substrat de balast de 10 cm grosime ~ Santuri carosabile din beton de ciment C 25/50 de 20 cm grosime, acoperite cu placi carosabile armate tip 49/30/15 cm pe zona acceselor la proprietati: 180,00 accese x 5,00 ml/buc si pe sectoarele proiectate cu parcari Podete tubulare transversale din tuburi RIFLATE = 800 sau ® 600 asezate pe un substrat de balast de min. 30 cm grosime, acoperite cu balast minim 30 cm grosime, cu coronamente din beton C 25/30 de 40 cm grosime si camere de captare in amonte din beton C 25/30 cu dimensiunile de 1,50/1,50/2,50 m. Podete laterale vor fi tip sant carosabil - Podete tip santuri carosabile din beton de ciment C 25/50 de 20 cm grosime, acoperite cu placi carosabile armate tip 49/30/15 cm pe zona acceselor la proprietati: 180,00 accese x 5,00 mi/buc si pe sectoarele proiectate cu parcari In profilul in lungitudinal linia rosie urmareste linia terenului respectand lungimea minima a pasului de proiectare si o declivitate conform normelor in vigoare. Longitudinal declivitatile se vor racorda cu raze conform STAS 863-85. In profil transversal partea carosabila va avea forma de acoperis cu doua pante transversale de 2,5%, corespunzatoare imbracamintilor asfaltice, iar acostamentele vor avea panta transversala de 4% . Santuri pereate deschise cu sectiune dreptunghiulara , vor fi executate din beton de ciment C25/30 de 20 cm grosime pe un strat de balast de 10 cm grosime si vor fi armate atat Seradierul cat si peretii verticali cu plasa sudata din otel beton OB 37 de 6 mm , cu ochiuri de 10/10 cm. Sant carosabil din beton C25/30 armat cu plasa sudata din OB 37, acoperit cu placi carosabile armate de 49/30/15 cm se va executa numai in dreptul acceselor la proprietati si a parcarilor S-a prevazut pereerea tuturor santurilor ( sau santuri carosabile) Pentru dirijarea circulatiei s-au prevazut semnalizarea rutiera pe verticala si orizontala conform standardelor in vigoare. » TRASEUL IN PLAN Realizarea lucrarilor presupune imbunatatirea elementelor geometrice, prin corectarea traseului in plan in limita amprizei existente cu respectarea prescriptillor tehnice prevazute in STAS 863/85. Viteza de proiectare (de baza) este de 25 km/h. Pentru a folosi la maximum zestrea drumului existent, s-a pastrat traseul actual al strazii Conform SR1848/1-7/2004 s-a prevazut pentru asigurarea sigurantei in circulatie, mobilarea traseului cu indicatoare si marcaje de circulatie >» PROFILUL LONGITUDINAL Profilul longitudinal proiectat a urmarit configuratia terenului, sistematizarea vertical a Zonei, respectand lungimea minima a pasului de proiectare ; declivitatea este cuprinsa intre 0,00 % si 1,64 %. Deasemenea s-a avut in vedere evitarea frangerii frecvente a liniei rogii si a declivi alternante. Lucrarea fiind 0 lucrare de modemizare, cota liniei rosii in profilul in lung s-a stabilit tinandu-se cont de linia actuala a carosabilului. Structura rutiera s-a proiectat luand in considerare rezultatele studiului geotehnic , a traficului auto si a rezultat in urma dimensionarii sitemului rutier si a verificarii la inghet — dezghet > PROFILUL TRANSVERSAL Elementele de gabarit: ¥ platforma: -7,00m v acostamente: - 2x0,75m Partea carosabilé se va executa in aliniament cu panta transversala de 2.5% spre acostamente, iar in curbe se va amenaja conform STAS 863-85. Acostamentele se vor executa cu panta transversala de 4% spre taluz sau santuri, iar in curbe se va amenaja conform STAS 863-85. » SISTEMUL RUTIER - fundatie din balast (amestec de balast si pietris ) existenta, in grosime medie de 35 cm, reprofilata - strat de baza din piatra sparta, cu grosimea de 12 cm existent - imbracaminte asfaltica de cca. 8 cm grosime existenta - strat de legatura din binder BAD 25, de 5 cm grosime existent - refacere bombament cu binder BAD 25 de 3 cm grosime medie - proiectat - strat de uzura din beton asfaltic BA 16 de 4 cm grosime - proiectata >» SCURGEREA APELOR Scurgerea apelor de pe platforma drumului se va realiza prin panta longitudinala, respectiv transversala si prin dispozitivele de scurgere proiectate: = ganturi cu. sectiune dreptunghiulara protejaté cu pereu din beton de ciment C25/30 de grosime 20 cm, tumat pe un substrat de 10 cm din balast santuri carosabile din beton de ciment C25/50 de 20 cm grosime, acoperite cu placi carosabile armate tip 49/30/15 cm pentru accesele auto si parcari ug:Modemizare strazi in Jocalitatea Osorhei, jud, Bihor Apele colectate vor fi conduse spre podetele existente sau cele noi proiectate. » TROTUARELE Trotuarele se vor executa din : - fundatie din balast de 15 cm grosime - strat de baza din balast stabilizat cu ciment de 10 cm grosime - _imbracaminte din beton asfaltic BA 8 de 4 cm grosime - incadrare cu borduri din beton 10/15 cm pe o fundatie din beton 10/20 cm » RACORDURI CU STRAZILE LATERALE Strazile laterale se vor amenaja pe 20 m lungime si 5,00 m latime , iar ca sistem rutier se va executa acelasi sstem rutier ca sip e strada 2 PODETE Strazi localitatea Oso Nr. Strada Pozitia km, Observatii crt 1 Strada 2 0+201,90 Podet tubular transversal Dn 800 ~ 10,00 mi 2. Strada 2 0+842,78 Podet tubular transversal Dn 800 — 10,00 mi 3. Strada 2 14071,15 Podet tubular transversal Dn 800 — 10,00 mi 4 Strada 2 4+176,20 Podet tubular transversal Dn 800 ~ 10,00 mi 5 Strada 2 14285,71 Podet tubular transversal Dn 800 ~ 10,00 mi 6 Strada 2 1+402,00 _Podet tubular transversal Dn 600 ~ 10,00 ml > SANTURI 1 | Strada 2 0#000— 1#711,36 | Sant pereat cu sectiune dreptunghiulara stg. - dr. ; L=3425,00 ml » SEMNALIZAREA RUTIERA Reglementarea circulatiei rutiere se va realiza prin montarea de indicatoare rutiere si efectuarea marcajelor rutiere necesare, conform normativelor si reglementarilor in vigoare. Pentru semnalizarea pe verticald se vor monta urmatoarele indicatoare rutiere: > “Cedeaza trecerea” B1 > “Oprire” B2 > “Drum cu prioritate” B3 » “Trecere pietoni” G1 Se vor executa marcaje longitudinal in axul drumui si transversal la trecerile de pietoni Pe toata durata executiei lucrarilor se vor semnaliza conform normativelor in vigoare “Normelor metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictillor de circulatie pe drumurile publice” Conform legislatiei in vigoare, organizarea de santier va fi analizaté si fixaté de constructorul care va raspunde de executie. ACCESELE LA PROPRIETATI in dreptul acceselor la proprietati pentru continuitatea scurgerii apelor pluviale prin sanfuri acestea se vor executa in dreptul proprietatilor carosabile , acoperite cu placi din ba de 49/30/15 cmModemizare strazi in localitatea Osorhei,jud, Bihor 3. ORGANIZAREA DE SANTIER Conform legislatiei in vigoare, organizarea de santier va fi analizaté si fixaté de constructorul care va raspunde de execute. 4. EXPROPRIERI Deorece traseul proiectat respecta traseul actual, pentru realizarea investitiei nu sunt necesare exproprieri. 5. CAI DE ACCES PROVIZORII Pentru realizarea investitiei se utilizeaz drumul public, cu reglementarea circulatiei 6._ SURSELE DE APA, ENERGIE ELECTRICA, TELEFON PENTRU ORGANIZAREA DE SANTIER Se obtin de ctre antreprenor din surse locale, cu acordul furnizorilor. 7. PROGRAMUL DE EXECUTIE A LUCRARILOR Durata de executie a lucrarilor va fi de aproximativ 24 luni. 8. TRASAREA LUCRARILOR Se va realiza de catre constructor conform planului de situatie. 9, PROTEJAREA LUCRARILOR EXECUTATE Masurile pentru protejarea lucrdrilor in executie; se vor respecta caietele de sarcit atasate. 10. VERIFICAREA PROIECTULUI Lucrarile proiectate se incadreaza in categoria de importanta “C” normala. 11. LABORATOARELE CONTRACTANTULUI (OFERTANTULUI) Antreprenorul general va organiza laboratoarele de santier si va asigura verificarea calitatii tuturor materialelor puse in opera precum si a calitatii lucrarilor executate, conform cerintelor caietului de sarcini. 12, _CURATENIA PE SANTIER {in vederea asigurarii unui flux normal al lucrarilor, antreprenorul general al lucrarii va asigura ordinea si curatenia, atat in incinta organizaiii de santier ct si in zona lucrarilor. Se vor respecta condifille din avize. 13, SERVICII SANITARE in caz de nevoie se va apela la dotarea cu echipament de prima interventie in caz de accidente, existenta la dispensarul din localitate. 14. RELATIILE INTRE CONTRACTANT, CONSULTANT $I AUTORITATEA CONTRACTANTA Relatiile intre acesti factori sunt cele stabilite prin lege. Controlul calitatii lucrarilor se va executa permanent si periodic conform "Programului de inspectie pe faze". La inceputul executiei lucrairilor beneficiarul va stabili modalitatea de urmarire tehnicd si economicd a executiei. 15. MASURI DE PROTECTIA MUNCII SI P.S.I. Se vor respecta toate legile, normele si reglementarile tehnice in vigoare la data executiei. (Legea nr. 319/2006 privind securitatea gi sdndtatea in munca, Legea nr. 307/206 privind apararea impotriva incendillor, Hotarérea de guvern nr. 9741/2006 privind cerintele minime pentru semnalizarea de securitate si/sau de sanatate la locul de munca, Legea nr. 608/2001 privind evaluarea conformitatii produselor, Legea nr. 137:1995 — Legea protectiei E08Modemizare strazi in localitatea Osorhei, jud. Bihor mediului, Legea nr. 346/2002 - Asigurarea pentru accidente de munca si boli profesionale, Ordin AND nr.116/1999 - “Instructiuni proprii de securitatea muncii pentru lucrari de intretinere, reparare si exploatare a drumurilor si podurilor’, Ordin comun MT/MI — nr. 411/1112/2000 publicat in MO 397/24.08.2000 - "Norme metodologice privind conditile de inchidere a Girculatiei si de instruire a restrictor de circulatie in vederea executrii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului” Constructorul va instrui si va lua, pe intreaga pericada de executie a lucrarilor, toate masurile pentru prevenire accidentelor. Semnalizarea punctelor de lucru se va executa in conformitate cu normele in vigoare. Tronsoanele deschise spre executare vor fi obligatoriu iluminate si semnalizate corespunzator indiferent daca lucrul se desfasoara pe timpul noptii sau nu. De asemenea, constructorul va avea in vedere normele de prevenire si stingere a incendiilor. 16. URMARIREA COMPORTARII IN EXPLOATARE Urmarirea comportairii in exploatare a strazilor se va face prin examinare vizuala directa si cu mijloace simple de masurare, in conformitate cu reglementarile tehnice specifice, pe categorii de lucrari. La constatarea, in cursul activitatii de urmarire curenta a unor situatii care pot afecta exploatarea in conditii de siguranta a drumului, beneficiarul este obligat sa solicite expertizarea tehnic: Responsabilii cu urmérirea comportarii constructiilor, au urmatoarele obligati: > SA cunoasca toate detalille privind constructia si s tina la zi cartea tehnicd a constructiei, inclusiv jumalul evenimentelor; > sd efectueze urmérirea curenta; > _s sesizeze beneficiarului situatiile care pot determina efectuarea unei expertize tehnice, Activitatea de urmarire a comportarii in exploatare a drumului si interventiile in timp se vor face cu respectarea reglementarilor tehnice in vigoare. ¢ SIGURANTA CIRCULATIEI Reglementarea circulatiei rutiere se va realiza prin montarea de indicatoare rutiere si efectuarea marcajelor rutiere necesare, conform normativelor si reglementarilor in vigoare. (SR 1848) Pe toata durata executiei lucrarilor se vor semnaliza conform normativelor in vigoare “Normelor metodologice privind condifile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictillor de circulatie pe drumurile publice” Conform legislatiei in vigoare, organizarea de santier va fi analizat si fixata de constructorul care va raspunde de executie. Lucrarile se vor executa astfel incit sa nu pericliteze siguranta circulatiei pe strada amenajata. Siguranta circulatiei pe sectorul de drum unde se vor executa lucrari va fi asigurata prin prevederea de table indicatoare care sa reglementeze atit prioritatea de trecere cit si de avertizare. Semnalizarea circulatiei va fi stabilita de catre antreprenor in functie de situatia din teren si de modul cum isi va organiza executia lucrarilor si va fi prezentata Inspectoratului de Politie al judetului Bihor ~ Serviciului Circulatie spre aprobare, inainte de inceperea lucrarilor. Antreprenorul va solicita Politiei rutiere avizul de incepere a lucrarilor. Lucrarile se vor executa astfel incat sa nu pericliteze siguranta circulatiei pe strada amenajata. juranta circulatiei pe sectorul de drum unde se vor executa lucrari va fi asigurata prin prevederea de table indicatoare care sa reglementeze atat prioritatea de trecere cat si de avertizare. ‘Semnalizarea circulatiei va fi stabilita de catre antreprenor in functie de situatia din teren si de modul cum isi va organiza executia lucrarilor si va fi prezentata Inspectoratului de Politie al judetului Bihor — Serviciului Circulatie spre aprobare, inainte aie‘Modemizare strazi in localitatea Osorhei, jud, Bihor de inceperea lucrarilor. Antreprenorul va solicita Pol tutiere avizul de incepere a lucrarilor. <2.