1

13
3.. TTR
RA
AN
NS
SP
PO
OR
RTTU
UR
RIILLEE
II M
MEED
DIIU
ULL
13.1. IMPACTUL TRANSPORTURILOR ASUPRA MEDIULUI
Activitatea de transport joac un rol esenial n dezvoltarea economic i social a
unei societi. Transportul asigur accesul la locurile de munc sau agrement, locuine,
bunuri i servicii etc.
n domeniul transporturilor, Romnia deine o poziie-cheie la frontiera estic a
Uniunii Europene lrgite, ca zon de tranzit, att pe direcia est-vest (racordul cu Asia prin
Marea Neagr), ct i nord-sud (de la Marea Baltic, la Marea Mediteran). Trei dintre axele
prioritare TEN-T traverseaz teritoriul Romniei.
Sistemele de transport existente n Romnia sunt transportul de marf i transportul
de cltori. n cadrul acestor sisteme funcioneaz sistemele de transport rutier, feroviar (pe
ci navigabile interioare, maritim), aerian, nemotorizat i speciale (prin conducte i transport
electric aerian).
n ceea ce privete transportul pe ci navigabile, se menioneaz c porturile
principale ale Romniei sunt Constana cel mai mare port romnesc i de asemenea cel
mai mare port la Marea Neagr, Mangalia, Midia-Nvodari i Sulina.
Porturile de la Dunre sunt Moldova Nou, Orova, Drobeta Turnu - Severin, Calafat,
Corabia, Turnu Mgurele, Zimnicea, Giurgiu, Oltenia, Clrai, Cernavod, Mcin, Brila,
Galai, Tulcea. Porturile de pe Canalul Dunre-Marea Neagr sunt Cernavod, Medgidia,
Basarabi, Agigea-Constana Sud.
Principale aeroporturi ale Romniei sunt aeroportul Internaional Henri Coand (cel
mai important aeroport, situat la 18 km de centrul capitalei) i aeroportul Aurel Vlaicu din
Bucureti.
Alte 15 orae au aeroporturi: Constana Mihail Koglniceanu, Timioara, Arad,
Sibiu, Suceava, Bacu, Baia Mare, Caransebe, Cluj - Napoca, Craiova, Iai, Oradea, Satu
Mare, Trgu Mure, Tulcea.
Impactul acestor tipuri de transport asupra mediului se manifest la nivelul tuturor
factorilor de mediu prin:
aglomerri de trafic i accidente n cazul transporturilor rutiere;
poluarea aerului, ca efect al emisiilor generate;
poluarea fonic i vibraiile n marile intersecii, de-a lungul oselelor, n apropierea
nodurilor feroviare i a aeroporturilor;
poluarea solului i a apei, prin deversarea produselor petroliere;
ocuparea unor suprafee de teren din intravilan pentru parcri;
schimbarea peisajul eco-urban;
generarea de deeuri solide (anvelope uzate, acumulatoare, altele).
Dintre efectele pe care transportul le are asupra sntii umane sunt importante
cele legate de nocivitatea gazelor de eapament care conin NOx, CO, SO2, CO2, compui
organici volatili, particule ncrcate cu metale grele (plumb, cadmiu, cupru, crom, nichel,
seleniu, zinc), poluani care, mpreun cu pulberile antrenate de pe carosabil, pot provoca
probleme respiratorii acute i cronice, precum i agravarea altor afeciuni. Traficul greu este
generator al unor niveluri ridicate de zgomot i vibraii, care determin condiii de apariie a
stresului, cu implicaii uneori majore asupra strii de sntate.
Din punct de vedere al impactului asupra mediului nconjurtor, exist o gam larg
de factori care influeneaz creterea emisiilor de CO2 rezultate din transportul rutier, cum ar
fi cererea i oferta de autoturisme, necesitile de mobilitate individual, disponibilitatea/lipsa
disponibilitii serviciilor publice alternative de transport n comun, precum i costurile
asociate deinerii unui autoturism proprietate personal.
Dei eficiena energetic a vehiculelor a fost i este n continu cretere, acest lucru
este compensat de creterea lungimii medii a unei cltorii, creterea numeric a parcurilor
auto, precum i de alte variabile, cum ar fi stilul de condus, ambuteiajele din trafic etc.,fapt
351

care se traduce printr-o cretere a intensitii emisiilor de gaze cu efect de ser, dup cum
se poate observa n figura 13.1.1.
Figura 13.1.1. Evoluia emisiilor de CO2 n funcie de cea a parcului auto, respectiv
de numrul de pasageri kilometrii
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
2005

Autovehicule

2006

2007

Emisii CO2

2008

Pasageri-Kilometrii

Sursa: Institutul Naional de Statistic / Inventarul naional de emisii de poluani atmosferici

Strategia de dezvoltare durabil a Uniunii Europene, n ceea ce privete transportul,

este de a se asigura c sistemele actuale de transport ndeplinesc nevoile economice,
sociale i de mediu, minimiznd n acelai timp efectele nedorite asupra economiei,
societii i mediului".
n ceea ce privete emisiile de CO2 provenite de la vehicule utilitare uoare, valoarea
medie a acestora, aferenta parcului de automobile noi, trebuie s ating inta de 140 g/km
pentru anii 2008 - 2009, i 120 g/km n anul 2012.
Pentru diminuarea impactului asupra mediului produs de transportul rutier se pot lua
n considerare urmtoarele situaii:
nicio schimbare de politic" strategia comunitar de reducere a emisiilor de CO2
provenite de la autoturisme i de mbuntire a eficienei consumului de combustibil
rmne neschimbat, n sensul c obiectivul comunitii europene de 120 g CO2/km
trebuie s fie atins prin punerea n aplicare combinat a celor trei piloni deja existeni ai
strategiei, i anume acorduri voluntare din partea asociaiilor productorilor de
autoturisme pentru a ajunge la 140 g CO2/km pn n 2008/2009, informarea
consumatorilor prin etichetarea vehiculelor i msuri fiscale pentru a promova eficiena
consumului de combustibili;
doar msuri care vizeaz tehnologia vehiculelor" obiectivul comunitii europene n
privina mediei de emisii aferente parcului de automobile noi este de 120 g CO2 / km
pn n 2012 i se atinge doar prin mbuntiri aduse tehnologiei de fabricaie a
autoturismelor;
abordarea integrat" obiectivul comunitii europene n privina limitrii emisiilor de
CO2 la 120 g/km, pentru flota de automobile noi este realizat printr-o abordare
integrat ce implic productorii de autoturisme, dar i alte pri interesate cum ar fi
productorii de anvelope, autoritile competente din statele membre etc.
n Romnia, politica n domeniul transporturilor urmrete alinierea continu a
sistemului naional de transport la principiile Politicii Comunitare de Transport definite n
Cartea Alb a transporturilor (cu actualizrile aferente) i cerinele de dezvoltare durabil a
Romniei.
n calitate de membru efectiv al UE de la 1 ianuarie 2007, Romnia a urmrit
implementarea prevederilor aplicabile ale Deciziei Parlamentului European i ale Consiliului
nr. 1.692/1996/EC din 23 iulie 1996 privind liniile directoare comunitare pentru dezvoltarea
352

reelei transeuropene de transport, amendat prin Decizia nr. 1.346/2001, precum i a

viitoarei reele TEN-T pe teritoriul su definit prin Legea nr. 203/2003 privind realizarea,
dezvoltarea i modernizarea reelei de transport de interes naional i european, cu
modificrile ulterioare.
n acest context, prioritile pe termen mediu, stabilite prin Programul de Guvernare
2009 - 2012, precum i alte documente de politici publice i angajamente instituionale
(strategii sectoriale, planuri naionale de dezvoltare, programe de dezvoltare) sunt, n
principal:
modernizarea i dezvoltarea infrastructurilor de transport;
dezvoltarea i modernizarea mijloacelor i instalaiilor de transport n vederea
mbuntirii calitii serviciilor, siguranei circulaiei, securitii, calitii mediului i
asigurarea interoperabilitii sistemului de transport;
ntrirea coeziunii sociale i teritoriale la nivel naional i regional prin asigurarea
legturilor ntre orae i creterea gradului de accesibilitate a populaiei la transportul
public, inclusiv n zonele cu densitate mic a populaiei i/sau nuclee dispersate;
creterea competitivitii n sectorul transporturilor, liberalizarea pieei interne de
transport;
mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediul nconjurtor,
diminuarea impacturilor globale ale transporturilor (schimbrile climatice) i reducerea
degradrii calitii ambientale n mediul natural i urban.
Programul de stimulare a nnoirii Parcului auto naional (programul Rabla) a fost
instituit n baza O.U.G. nr. 217 din 4 decembrie 2008, a Ordinului nr. 89 din 10 februarie
2009 pentru aprobarea Instruciunilor privind modalitile de aplicare a Ordonanei de
urgen a Guvernului nr. 217/2008 i Ordinului nr. 148 din 03 iulie 2009 i a avut
urmtoarele obiective:
diminuarea efectelor negative a polurii aerului asupra sntii populaiei i a
mediului, n aglomerrile urbane, ca urmare a emisiilor de gaze de eapament de la
autoturisme, cu nivel de poluare foarte ridicat;
ncadrarea emisiilor n valorile limit admise la nivel european pentru aerul ambiental;
prevenirea formrii deeurilor, ca urmare a abandonrii autoturismelor uzate i
atingerea intelor prevzute de aquis-ul comunitar de mediu privind recuperarea i
reciclarea deeurilor provenite din vehicule uzate.
Rezultatele obinute n cadrul programului, aferente anului 2009, sunt prezentate n
cadrul capitolului 14 CADRUL STRATEGIC I INSTRUMENTELE POLITICII DE MEDIU
DIN ROMNIA, subcapitolul 14.6.
Zgomotul provenit din trafic afecteaz indivizii n diferite moduri: cauzeaz, att
disconfort, ct i probleme de sntate. Efectele asupra strii fizice includ: un ritm cardiac
mai ridicat (deci un risc mai mare de boli cardiovasculare), dereglri psihice i un nivel mare
de stres, dereglri de somn, probleme cognitive, de nelegere i concentrare la copii, iar la
nivele foarte nalte de zgomot, probleme auditive.
Gazele emise din trafic contribuie, att la creterea aciditii atmosferei, ct i la
formarea ozonului troposferic, cu efecte directe i/sau indirecte asupra tuturor
componentelor de mediu (vegetaie, fauna, sol, ap). Prezena metalelor grele n gazele de
eapament afecteaz calitatea solului i a apelor, starea de sntate a florei i faunei. De
asemenea, se produce poluarea solului cu diferite deeuri (n special n locurile de parcare),
cu produse petroliere provenite de la unele defeciuni ale autovehiculelor, precum i cu
diferite substane provenite din accidente rutiere.

353

13.2. ACIUNI DESFURATE N SCOPUL REDUCERII EMISIILOR

DIN TRANSPORTURI
13.2.1. Transportul rutier
n scopul reducerii emisiilor din transporturi, s-au organizat la nivelul ntregii ri
numeroase activiti. n continuare sunt prezentate unele dintre msuri adoptate n scopul
reducerii emisiilor din transport.
Reprezentani ai Registrului Auto Romn au efectuat controale n trafic, pentru
verificarea emisiilor poluante i a strii tehnice a autovehiculelor.
Pentru reducerea emisiilor datorate transportului, se utilizeaz autovehicule
echipate cu sistem EURO III i EURO IV, motorin EURO III i EURO IV conform normelor
europene, convectori catalitici.
n municipiul Iai se deruleaz programul de modernizare a parcului auto al regiei
autonome de transport public, prin achiziionarea de 100 autobuze urbane i programul de
transformare a unor autobuze, pentru trecerea acestora pe combustibil GPL.
Un alt proiect n desfurare este proiectul Archimedes, prin care se urmrete
implementarea unui traseu pilot, cu mijloace de transport ecologice (prin dotarea a 30
autobuze cu instalaii GPL) i construirea pistelor pentru bicicliti pe traseul Rond Agronomie
Bd. Carol Bd. Independenei Tg. Cucu - Campus Universitar T. Vladimirescu.
n municipiul Suceava, n domeniul transportului public local, se deruleaz proiectele
CIVITAS II SMILE Alternative ecologice pentru dezvoltarea durabil a oraelor Europei i
MIDAS Msuri privind influenarea cererii de transport pentru dezvoltare durabil.
Proiectul CIVITAS II SMILE a fost finalizat n luna mai 2009 i a avut ca scop
mbuntirea calitii vieii i a mediului urban, modernizarea transportului public, extinderea
conceptului de zon cu emisii joase, realizarea de spaii pietonale, mbuntirea
infrastructurii pietonale existente, modernizarea parcurilor, a zonei centrale, promovarea
combustibililor alternativi, atragerea cetenilor ntr-un proces participativ i co-decizional,
prin consultare i informare. Rezultatele acestui proiect sunt: creterea numrului de cltori
i eficientizarea transportului public, translatarea unei pri din cererea de mobilitate, din ce
n ce mai crescut n ultimii ani, ctre serviciul de transport public, creterea calitii
serviciilor societii de transport public, reducerea nivelului emisiilor de poluani i
zgomotului, mbuntirea monitorizrii i managementului traficului, extinderea zonelor cu
emisii joase i realizarea unei zone pietonale, elaborarea unor planuri de mobilitate
personalizate i promovarea integrrii modalitilor alternative de transport, modernizarea
infrastructurii rutiere i pietonale, creterea gradului de informare i acceptare a msurilor
dedicate proteciei mediului nconjurator i a ridicrii calitii vieii, creterea consumului de
combustibili alternativi, reducerea nivelului polurii n zona central demonstrativ,
mbuntirea procesului participativ al cetenilor la luarea deciziilor, prin sondare, informare,
consultare. Proiectul MIDAS a fost finalizat n luna februarie 2009 i a avut ca scop
organizarea unor ntlniri consultative pentru colectarea de date i pentru informare, ce au
avut n vedere contientizarea impactului activitilor umane asupra mediului nconjurator i
ncurajarea schimbrii mentalitii referitoare la mijloacele de mobilitate existente, n scopul
determinrii integrrii diverselor sisteme, mai economice din punct de vedere energetic i
ecologice, pentru reducerea polurii datorate traficului, a consumului de energie i a
congestiei n trafic.
n judeul Constana, a fost demarat implementarea unui program integrat de
gestiune a traficului rutier din municipiu, urmrindu-se fluidizarea circulaiei auto i creterea
gradului de siguran a participrii la trafic. n acest sens, pe mai multe strzi i bulevarde, n
special din zona central a oraului, a fost instituit regula sensului unic, noi intersecii au
fost semaforizate, indicatoarele rutiere i semafoarele vechi au fost nlocuite cu altele noi.
n anul 2009, n judeul Cluj, a crescut capacitatea rutier i de infrastructur prin
darea n circulaie a poriunii de 42 km dintre Gilu i Turda, de pe tronsonul 2B al
Autostrzii Transilvania, care are i rol de centur ocolitoare pentru municipiul Cluj Napoca.
354

De asemenea, a fost inaugurat centura de ocolire a municipiului Gherla, care are o lungime
de 5 km. Din varianta de ocolire a municipiului Cluj - Napoca, B-dul Muncii Apahida, n
lungime total de 4,8 km, au fost realizai 2,6 km, iar cei 23,6 km ai centurii de ocolire
Vlcele Apahida, au fost realizai n proporie de 90%, pn la sfritul anului 2009.
Consiliul judeean Cluj a reabilitat i modernizat, n anul 2009, urmtoarele drumuri judeene,
care faciliteaz accesul n zonele cu potenial turistic ridicat: drumul Rchiele Prislop Ic
Ponor, drumul Valea Ierii Caps, drumul Agrbiciu Rsca, care a redus cu 20 km distana
pn la zona turistic Belis Fntnele; drumul Turda Ploscos, pentru facilitarea accesului
turistilor la Salina Turda.
n municipiul Cluj - Napoca, au fost achiziionate, n anul 2009, 47 de autobuze i 27
de troleibuze noi, precum i 10 tramvaie modernizate, mai silenioase, ceea ce contribuie la
reducerea emisiilor de poluani n atmosfer i a zgomotului.
Primria municipiului Cluj - Napoca a nceput construirea a 5 parkinguri supraterane:
n cartierul Mntur, pe str. Primverii 470 locuri, n cartierul Mrti, pe str. Fabricii i
Aurel Vlaicu 120 locuri, n cartierul Zorilor, pe str. Pasteur Dima i n cartierul
Gheorghieni, pe str. Bioara i a extins lungimea cilor de rulare a bicicletelor.
n municipiul Bucureti exist o reea de transport n comun format din operatori de
transport public: S.C. Metrorex S.A. responsabil cu operarea reelei de metrou, coordonat
de Ministerul Transportului, Constructiilor i Turismului i Regia Autonom de Transport
Bucureti R.A.T.B., responsabil cu administrarea sistemului de transport la suprafa.
R.A.T.B. se afl n subordinea Primariei Generale a municipiului Bucureti.
Regia Autonom de Transporturi Bucureti particip la Proiectul COMMERCE
(Creating Optimal Mobility Measures to Enable Reduced Commuter Emissions) care este
finanat de Comisia European n cadrul programului Intelligent Energy - Europe i are ca
parteneri oraele Londra, Paris, Budapesta, Kaunas, Plovdiv i Bucureti.
Obiectivul COMMERCE este acela de a colabora cu companii din UE pentru a
reduce efectele duntoare asupra mediului datorate utilizrii neraionale a automobilului n
scopul deplasrii la/de la locul de munc.

13.2.2 Ci ferate
Dezvoltarea cii ferate, un mod de transport ecologic, este una dintre cele mai
eficiente msuri n vederea reducerii polurii.
Pentru urmrirea impactului asupra factorilor de mediu, regionalele de transport
feroviare desfoar programe proprii de monitorizare, analizele fiind efectuate n
laboratoare de mediu specializate.
Astfel, s-au monitorizat: apa potabil, apa uzat, apa subteran, solul, aerul, nivelul
de zgomot, efectundu-se, n anul 2009, 408 analize, dintre care 175 pentru apa uzat, 20
pentru apa potabil, 91 pentru apa subteran, 60 pentru sol, 45 pentru aer i 17 pentru
nivelul de zgomot.
Conform angajamentelor la nivel naional, de reducere a emisiilor de gaze cu efect
de ser i a creterii energiei produse din surse regenerabile, cu 30% pn n anul 2020,
CFR S.A. s-a angajat la realizarea obiectivului de reducere a emisiilor de CO 2. n scopul
reducerii emisiilor de CO2 a fost elaborat un program de msuri ce vizeaz reducerea
consumului de energie electric i de combustibili. Msurile realizate n anul 2009, pentru
reducerea emisiilor de CO2, au fost:
nlocuirea a 7 instalaii CED din staiile mari cu instalaii CE, cu o reducere a
consumului de energie de aproximativ 1 GWh pe an; (Deva, Simeria, Alba Iulia,
Sighioara, Ploieti Vest, Ploieti Triaj, Craiova);
nlocuirea circuitelor de cale n dou secvene cu circuite de cale C4 - 64 sau similare
n circa 7 staii C.F.;
introducerea de economizoare LEC (Lighting Energy Controller) pentru instalaiile de
iluminat exterioare piloni, n 5 staii mari i triaje, cu o reducere a consumului de
energie de aproximativ 0,3 GWh pe an;
355

nlocuirea iluminatului incandescent la 645 instalaii CE i CED, cu iluminat cu lmpi cu

consum redus de energie 100 lmpi pe an, cu o reducere a consumului de energie
de aproximativ 0,01 GWh pe an;
nlocuirea iluminatului incandescent cu iluminat fluorescent, cu un consum energetic
mai mic, n toate spaiile cu destinaie birouri deinute de CNCF CFR S.A., n cldirea
Palat C.F.R.
Impactul transportului feroviar asupra calitii aerului este cuantificat, ndeosebi, prin
emisiile de poluani generai n aer. Pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot i ali
poluani n domeniul transportului oxizi de sulf, particule, compui organici volatili s-au avut
n vedere aciuni privind:
modernizarea locomotivelor diesel hidraulice i diesel electrice;
achiziionare de material rulant nou cu consum energetic sczut i emisii reduse;
trecerea centralelor termice pe funcionare cu gaz natural, nlocuind combustibilul lichid
uor;
modernizarea centralelor termice prin instalarea unor echipamente de evacuare pentru
reducerea emisilor;
dotri cu dispozitiv exhaustor cu filtre de reinere a noxelor i sisteme de hote
absorbante la ateliere i sala de acumulatori;
Impactul transportului feroviar asupra calitii apei este monitorizat prin analize de
ap uzat i prin analize ale apei subterane prelevate prin foraje de observaie.
n decursul anului 2009 s-au efectuat 175 analize de ap uzat i 91 analize pentru
apa subteran.
Aciunile de prevenire a polurii apelor uzate au inclus lucrri privind:
reabilitarea instalaiilor i sistemelor de colectare, drenaje i decantare/separare a
reziduurilor petroliere;
curarea i modernizarea decantoarelor i separatoarelor;
montri instalaii de colectare i preepurare a apelor meteorice;
lucrri de asigurare a sistemelor de drenaj al apelor pluviale i de asigurare a
mijloacelor de prevenire a scurgerilor;
achiziionri i montri sisteme de colectare reziduri petroliere.
Evaluarea i cuantificarea impactului activitilor de exploatare i de mentenan a
materialului rulant, desfurate pe amplasamentele unitilor, implicnd gospodriile de
combustibil i depozitele de lubrefiani constituie o activitate constant a companiei.
n 2009 s-au efectuat 60 analize de sol, realizate n laboratoare specializate,
monitorizndu-se n special indicatorul substane petroliere.
n vederea prevenirii i reducerii contaminrii solului cu produs petrolier, se are n
vedere modernizarea centrelor de distribuie i stocare a uleiurilor i a staiilor de alimentare
cu combustibil din depouri.
Prin programele de investiii i reparaii s-au realizat :
lucrri de ecologizare a solului contaminat cu produs petrolier;
decopertare a suprafeelor de sol infestate cu depuneri petroliere;
ecologizare linii CF.
Impactul transportului feroviar asupra calitii zgomotului este monitorizat prin
analize de zgomot, n anul 2009 efectundu-se 17 msurtori ale zgomotului ambiental.
n vederea meninrii nivelului indicatorilor de zgomot Lzsn i Lnoapte sub valorile limit
stabilite conform Ghidului aprobat prin Ordinul nr. 152/2008, se acioneaz prin:
modernizarea parcului de material rulant existent;
echiparea vagoanelor cu frne silenioase;
achiziionarea de material rulant nou, performant, n concordan cu cerinele de mediu
europene.

356

13.3. SITUAIA PARCULUI AUTO

Conform bazei de date a Registrului Auto Romn, n anul 2009, parcul auto a fost de
5.785.575 autovehicule, cu 8% mai mult ca n anul 2008. n componena parcului auto intr
autoturisme, autovehicule uoare, autovehicule grele, autobuze, motorete, motociclete, n
procentul reprezentat n figura 13.3.1.
Figura 13.3.1. Structura parcului auto n anul 2009
5,19%

0,46%

1,18%

8,94%

2,21%

82,03%

Autoturisme

Autovehicule uoare

Autovehicule grele

Autobuze

Motorete

Motociclete

Sursa: Registrului Auto Romn

13.4. TRANSPORTUL I DEZVOLTAREA DURABIL

13.4.1. Infrastructura transporturilor
13.4.1.1. Drumuri publice
n perioada 2002 - 2008, lungimea total a drumurilor publice a crescut, de la 78.896 km
la 81.693 km, n anul 2008 nregistrndu-se o cretere cu 800 km (circa 1%) fa de anul 2007,
(Fig. 13.4.1.).
Din lungimea total a drumurilor publice, n anul 2008, lungimea drumurilor
modernizate a reprezentat un procent de 28%, nregistrndu-se o cretere procentual de
3% fa de anul 2002.
Figura 13.4.1. Evoluia lungimii drumurilor publice, n perioada 2002 - 2008
km

100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0

Modernizate
Lungimea drumurilor publice

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

19.958

20.368

20.880

21.148

21.549

22.042

22.865

78.896

79.001

79.454

79.904

79.952

80.893

81.693

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

357

Pe regiuni de dezvoltare, n Regiunea 1 Nord Est, se nregistreaz valoarea cea

mai ridicat a lungimii drumurilor publice, iar n Regiunea 8 Bucureti Ilfov, se
nregistreaz valoarea cea mai sczut a lungimii drumurilor publice, situaie evideniat n
figura 13.4.2.
Figura 13.4.2. Lungimea drumurilor publice, n anul 2008, pe regiuni de dezvoltare
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
Regiunea 1 Regiunea 2
Nord Est
Sud Est

Regiunea 3 Regiunea 4
Regiunea 8
Regiunea 5 Regiunea 6 Regiunea 7
Sud Sud Vest Bucureti Vest
Nord Vest
Centru
Muntenia
Oltenia
Ilfov

Lungimea drumurilor publice total

13.502

10.966

12.574

10.675

10.288

12.084

10.714

890

Lungimea drumurilor publice modernizate

3.502

2.375

4.059

3.674

2.941

2.864

2.788

662

Lungimea drumurilor publice total

Lungimea drumurilor publice modernizate

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Cea mai ridicat densitate a drumurilor publice pe 100 km2 teritoriu este nregistrat
n Regiunea 8 Bucureti Ilfov (48,9), iar cea mai sczut densitate este nregistrat n
Regiunea 2 Sud Est (30,7), valoarea medie pe ar fiind de 34,3.

13.4.1.2. Ci ferate
Sectorul serviciilor de transport feroviar (de cltori i de marf), are o importan
semnificativ n realizarea unui transport durabil i eficient, transportul feroviar constituind
sistemul de transport cu eficinena energetic cea mai ridicat i cu impactul cel mai sczut
asupra mediului.
n perioada 2002 - 2008, lungimea liniilor de cale ferat a sczut cu 217 km, dar a
crescut procentajul liniilor electrificate cu 1% (Fig. 13.4.3.).
Liniile de cale ferat aflate n exploatare la sfritul anului 2008, au avut lungimea de
10.785 km, dintre care liniile electrificate au lungimea total de 3.974 km, reprezentnd 36,8%
din total.
Figura 13.4.3. Evoluia liniilor de cale ferat pe perioada 2002 - 2008
12.000

km

10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Neelectrificate

7.052

7.112

7.088

6.949

6.824

6.803

6.811

Electrificate

3.950

3.965

3.965

3.999

3.965

3.974

3.974

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

358

13.4.2. Transportul de pasageri

Transportul rutier de pasageri are o evoluie ascendent, lund n considerare
numrul autovehiculelor nscrise anual n circulaie, n perioada 2002 - 2008, numr care a
crescut cu 29,3% n anul 2008 fa de anul 2002.
Figura 13.4.4. Evoluia numrului de autovehicule nscrise n circulaie, n perioada
2002 - 2008
6.000.000

Autovehiculele nscrise n circulaie

5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0

Autovehiculele nscrise n circulaie

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

3.699.949 3.828.524 3.985.686 4.094.274 3.753.788 4.116.749 4.786.048

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Conform datelor privind transportul interurban i internaional de pasageri, n

perioada 2003 - 2008, se constat scderea ponderii utilizrii transportului feroviar al
cltorilor, de la 30% la 20,3% i creterea ponderii transportului rutier, de la 68,8% la 77%,
situaie reprezentat n figura 13.4.5.
n anul 2008, din totalul de 384.476 mii pasageri, 77,2% au folosit modul de transport
rutier, n timp ce 20,4% au folosit modul de transport feroviar.
Figura 13.4.5. Evoluia numrului pasageri, pe moduri de transport, feroviar i rutier,
n perioada 2002 - 2008
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2.900

3.406

4.339

5.497

7.831

9.077

174

214

218

190

211

194

Transport rutier

216.327

216.524

238.017

228.009

231.077

296.953

Transport feroviar

94.810

99.434

92.424

94.441

88.264

78.252

Transport aerian
Transport pe ci navigabile
interioare

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Pentru anul 2008, se constat c numrul total de pasageri transportai, exprimat n

pasageri-km, a sczut pentru transportul feroviar cu 2% i a crescut pentru transportul rutier
cu 34%, fa de anul 2007, lundu-se n considerare, att transportul interurban, ct i cel
internaional.

359

Figura 13.4.6. Evoluia ponderii transportului interurban i internaional de pasageri

(milioane pasageri-km), n perioada 2002 - 2008
100%
80%
60%
40%
20%
0%

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

18

16

19

24

13

23

23

Transport rutier

6.987

9.455

9.438

11.811

11.735

12.156

20.194

Transport feroviar

8.502

8.529

8.638

7.985

8.093

7.476

6.958

Transport pe ci navigabile
interioare

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n anul 2008, ponderea transportului de pasageri, pe moduri de transport, a fost

urmtoarea: 81% pentru transportul rutier, 16% pentru transportul feroviar, sub 1% pentru
transportul aerian. Aceast situaie este reprezentat n figura 13.4.7.
Figura 13.4.7. Ponderile transportului interurban i internaional de pasageri, pe
moduri de transport, la sfritul anului 2008
3%

0%

16%

81%

Transport feroviar

Transport rutier

Transport pe ci navigabile interioare

Transport aerian

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Referitor la transportul urban de pasageri, acesta este caracterizat prin:

numrul oraelor cu transport urban de pasageri;
lungimea liniilor simple ale infrastructurii;
numrul de pasageri transportai.
Capitala rii este singurul ora n care funcioneaz reeaua de metrou, cu o lungime
total a liniei simple de 153,7 km.
n perioada 2002 - 2008 s-a nregistrat scderea constant a lungimii liniei simple de
rulare, att pentru tramvaie, ct i pentru troleibuze (Fig. 13.4.8.).

360

Figura 13.4.8. Evoluia lungimii liniei simple, pentru tramvaie i troleibuze, n

perioada 2002 - 2008
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Tramvaie

984

964

933

932

920

907

896,7

Troleibuze

805

738

701

686

577

487

476,4

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n perioada 2002 - 2008, s-a nregistrat creterea numrului de pasageri care au

folosit, pentru deplasrile urbane, autobuzele, microbuzele i metroul (acesta din urm
numai n Bucureti). Numrul de pasageri care au optat pentru deplasrile cu tramvaiele sau
troleibuzele, a sczut, n aceast perioad (Fig. 13.4.9.).
Figura 13.4.9. Evoluia transportului urban de pasageri, pe tipuri de vehicule de
transport, n perioada 2005 - 2008 (numr pasageri)
1.200.000

mii
pasageri

1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Tramvaie

695.520

692.335

715.970

741.388

675.929

665.777

672.700

Autobuze i microbuze

963.516

1.012.383

1.059.306

1.068.039

1.101.322

1.136.442

1.124.933

Troleibuze

259.928

235.019

239.212

235.531

193.652

200.133

187.824

Metrou

112.180

107.124

117.450

127.968

139.676

164.781

182.017

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Pe regiuni de dezvoltare, distribuia numrului de pasageri care au utilizat transportul

public, este redat n figura 13.4.10. Regiunea 8 Bucureti Ilfov se caracterizeaz, din
acest punct de vedere, prin cel mai dezvoltat sistem de transport urban de pasageri, n timp
ce Regiunea 4 Sud Vest Oltenia este caracterizat prin cel mai slab dezvoltat sistem de
transport urban de pasageri.

361

Figura 13.4.10. Transportul urban de pasageri, pe regiuni de dezvoltare, pe tipuri de

vehicule de transport, n anul 2008
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
Regiunea 1 Regiunea 2 Regiunea 3 Regiunea 4 Regiunea 5 Regiunea 6 Regiunea 7 Regiunea 8
Nord Est
Sud Est
Sud Sud Vest Vest
Nord Vest
Centru
Bucureti Muntenia
Oltenia
Ilfov
Autobuze i microbuze

Tramvaie

Troleibuze

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n anul 2008, cel mai mare procent, de 52%, dintre utilizatorii transportului public urban,
au folosit autobuzele i microbuzele, acesta fiind urmat de procentul de 31%, care reprezint
utilizatorii transportului public urban, care au optat (conform necesitilor, dar i reelei de
transport disponibile) pentru folosirea tramvaiului, ca mijloc de deplasare (Fig. 13.4.11.).
Figura 13.4.11. Ponderea utilizrii tipurilor de vehicule, n cadrul transportului urban
de pasageri, n anul 2008
Metrou
8%

Troleibuze
9%

Tramvaie
31%

Autobuze i
microbuze
52%

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Volumul transportului de pasageri raportat la PIB este definit ca raportul dintre indicele
volumului transportului intern de pasageri, exprimat n pasageri-km (pkm) i Produsul Intern Brut
(PIB) baz mobil, Euro la rata de schimb a anului 2000. Valoarea este indexat la anul de
referin 2000. Pkm este definit ca transportul unui pasager pe distana de un kilometru.
Pentru perioada 2000 2008 acest indicator a avut o evoluie descendent, diferena
ntre nceputul i sfritul intervalului fiind de aproximativ 20%, dup cum se poate observa n
figura 13.4.12.

362

Figura 13.4.12. Volumul transportului de pasageri raportat la PIB (2000=100%)

120
100

80
60
40
20
0
2000

2001

2002

2003

2004

2004

2006

2007

2008

Sursa: EUROSTAT

13.4.3. Transportul de marf

Conform Anuarului Statistic al Romniei, n cadrul transportului de marf, o categorie
aparte o reprezint transportul rutier de mrfuri periculoase.
n anul 2008, au fost transportate urmtoarele categorii de mrfuri priculoase:
explozivi, gaze, lichide inflamabile, solide inflamabile, substane caracterizate printr-o
combustie spontan, substane care, n contact cu apa, emit gaze inflamabile, substane
oxidante, peroxizi organici, substane otrvitoare, substane care produc infecii, materiale
radioactive, materiale corozive i alte materiale periculoase.
n anul 2008, au fost transportate 1.758.422 mii tone-km mrfuri periculoase prin
sistemul de transport rutier, ceea ce reprezint 3,12% din volumul mrfurilor transportate
prin acest sistem.
Dintre categoriile de mrfuri transportate n anul 2008, ponderea cea mai mare este
reprezentat de lichide inflamabile (28%), iar alte materiale periculoase i gazele sunt
reprezentate n proporii semnificative (20%, respectiv 19%). Aceast situaie este
reprezentat n figura 13.4.13.
Figura 13.4.13. Ponderile categoriilor de mrfuri periculoase, transportate n anul
2008

2,3%
16,6%

0,0%
0,7%

0,0%

1,6%

0,0%

0,1%

2,2%
20,0%

9,4%
28,0%

19,2%

Explozivi
Lichide inflamabile
Substane caracterizate printr-o combustie spontan
Substane oxidante
Substane otrvitoare
Materiale radioactive
Alte materiale periculoase

Gaze
Solide inflamabile
Substane care in contact cu apa emit gaze inflamabile
Peroxizi organici
Substane care produc infecii
Materiale corozive

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n ceea ce privete transportul de marf, se constat c, n perioada 2002 - 2008,

cantitatea de mrfuri transportate a crescut cu 122.757 mii tone. n anul 2008, a fost
transporat cantitatea de 524.487 mii tone mrfuri, cu 1,6% mai mult fa de anul precedent.

363

n perioada 2002 - 2008, a sczut ponderea utilizrii transportului feroviar al

mrfurilor, de la 17,6% la 12,7% (cu 5%) i a crescut ponderea transportului rutier, de la
66,5% la 69,5% (de asemenea cu 3%).
La sfritul anului 2008, ponderea transportului de mrfuri pe moduri de transport
a fost urmtoarea: 69% pentru transportul rutier, 13% pentru transportul feroviar, 6% pentru
transportul pe ci navigabile interioare i 2% pentru transportul prin conducte petroliere
magistrale. Aceast situaie este reprezentat n figura 13.4.14.
Figura 13.4.14. Ponderile transportului de marf, pe moduri de transport, n anul
2008
5,78%

9,62%

0,01%

69,52%
Transport feroviar
Transport pe ci navigabile interioare
Transport aerian

2,36%

12,72%

Transport rutier
Transport maritim
Transport prin conducte petroliere magistrale

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n perioada 2002 - 2008, parcursul mrfurilor transportate pe calea ferat, exprimat

n milioane tone-km, a sczut pentru transportul feroviar, de la 15.218 milioane tone-km, la
15.236 milioane tone-km i a crescut pentru transportul rutier, de la 25.350 milioane tonekm, la 56.377 milioane tone-km, aa cum este reprezentat n figura 13.4.15.
Figura 13.4.15. Evoluia parcursului mrfurilor, n perioada 2002 - 2008

milioane tone-km

80.000
60.000
40.000
20.000
0

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Transport prin conducte petroliere

magistrale

1.780

1.590

1.898

2.211

2.027

1.850

1.720

Transport pe ci navigabile interioare

3.641

3.521

4.290

5.147

4.957

5.326

8.687

Transport rutier

25.350

30.854

37.220

51.531

57.278

59.517

56.377

Transport feroviar

15.218

15.039

17.022

16.582

15.791

15.757

15.236

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Volumul transportului de mrfuri raportat la PIB este definit ca raportul dintre volumul
transportului intern de mrfuri exprimat n tone-km (tkm), pentru modurile de transport rutier,
feroviar i pe ci navigabile interioare i Produsul Intern Brut (PIB), Euro la rata de schimb a
anului 2000.

364

Transportul rutier de mrfuri cuprinde transportul cu vehicule nmatriculate n

Romnia, iar transportul feroviar i pe ci navigabile interioare se refer la transportul pe
teritoriul naional, indiferent de naionalitatea vehiculului de transport.
Acest indicator a prezentat o tendint cresctoare, ncepnd cu anul 2000 i pn n
anul 2005 (creterea a fost de 74,2%), dup care a nregistrat o scdere, ajungnd la
148,5%, n anul 2008, situaie prezentat n figura 13.4.15.
Figura 13.4.15. Volumul transportului de mrfuri raportat la PIB (2000=100%)
200

150
100
50
0

2000

2001

2002

2003

2004

2004

2006

2007

2008

Sursa: EUROSTAT

Se remarc faptul c, att n ceea ce privete transportul de pasageri, ct i n ceea

ce privete transportul de marf, un procent mare l deine utilizarea modului de transport
rutier, n detrimentul celui feroviar.
Obiectivele mobilitii durabile necesit transferarea unui volum din ce n ce mai
mare din transporturile de cltori i de marf, pe osea, pe calea ferat.
Consumul final energetic din activitatea de transport, este un indicator de dezvoltare
durabil al transportului i este exprimat n tone echivalent petrol (tep). n acest consum, nu
sunt incluse cantitaile de energie utilizat de transportul maritim i transportul prin conducte.
Principalele tipuri de combustibili utilizai au fost principalii carburani, electricitatea i
cantiti mici de gaz i combustibilii biologici.
Conform datelor prezentate de Eurostat, evoluia consumului energetic final, n
perioada 1996 - 2008, este prezentat n figura 13.4.16.
Se observ c, pentru transportul auto, s-a nregistrat cel mai mare consum
energetic, cea mai mare valoare, n aceast perioad, fiind nregistrat n anul 2004.
n anul 2008, din valoarea total a consumului energetic, un procent de 88,4% s-a
nregistrat pentru transportul auto, iar 5,5% din valoarea total a consumului energetic s-a
nregistrat n cadrul transportului feroviar, aa cum este reprezentat n figura 13.4.17.
Figura 13.4.16. Evoluia consumului energetic final, n perioada 1996 - 2008
5.000
4.000

1.000 tep

3.000
2.000
1.000
0

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Transport pe ape interioare

148

335

216

214

115

100

102

68

41

51

40

83

71

Transport aerian

88

126

113

138

133

116

99

119

140

121

139

203

244

Transport auto

3.324 3.207 3.140 2.455 2.687 3.562 3.780 3.832 4.664 3.824 3.979 4.075 4.633

Transport feroviar

492

478

417

328

449

Sursa: EUROSTAT

365

296

360

326

333

208

183

304

291

Figura 13.4.17. Ponderile consumului energetic final, n anul 2008, pe moduri de

transport
5,6%

1,4%

4,7%

88,4%
Transport pe ape interioare

Transport aerian

Transport auto

Transport feroviar

Sursa: EUROSTAT

Impactul social de mediu al transportului, indicator de dezvoltare durabil al

transportului, se exprim prin numrul persoanelor care au decedat ca urmare a unui
accident rutier. n perioada 1996 - 2007, conform datelor prezentate de Eurostat, acest
numr a avut, n general, o evoluie fluctuant, dar, lund n considerare extremele
intervalului de timp considerat, s-a nregistrat o descretere a numrului de persoane
nregistrat. Cea mai mare valoare s-a nregistrat n anul 1997 (2.863 persoane), iar cea mai
mic valoare s-a nregistrat n anul 2003 (2.235 persoane).
Figura 13.4.18. Evoluia numrului persoanelor care au decedat ca urmare a unui
accident rutier, n perioada 1996 - 2007
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

numr persoane decedate 2.845 2.863 2.778 2.505 2.499 2.461 2.398 2.235 2.418 2.641 2.478 2.794

Sursa: EUROSTAT

366