Unul dintre cei mai cunoscui generali din istoria Aeronauticii romne, Emanoil Ionescu s-a

nscut la 17 martie 1893 n comuna Tmpeni (azi Movileni, jud. Olt), n familia numeroas a
unui nvtor. Alegnd aceeai meserie ca a tatlui, dup satisfacerea stagiului militar ntr-un
regiment de infanterie, a fost avansat plutonier n rezerv (1 septembrie 1915). A urmat apoi
cursurile pentru rezerviti ale colii de ofieri de infanterie, la terminarea crora a fost avansat
sublocotenent. n anii Primului Rzboi Mondial a fost ncadrat n Regimentul 43 Infanterie. Sa nscris ca voluntar la coala de aviaie de la Botoani i a obinut brevetul de pilot la 11 iulie
1918. Dup brevetare a fost repartizat la Grupul 4 Aviaie. n primvara anului 1919, cnd
armata comunist maghiar a atacat Romnia, locotenentul Emanoil Ionescu a cerut s fie
ncadrat la Grupul 5 Aviaie de la Sibiu, subunitate aerian pus la dispoziia generalului
Gheorghe Mrdrescu, comandant al trupelor romne din Transilvania. Pe parcursul lunilor
aprilie-iunie 1919 a executat mai multe misiuni de lupt (obinerea de informaii i
bombardarea unor obiective inamice), la bordul unor avioane de tipul Sopwith Struter . A fost
avansat cpitan la 1 aprilie 1920 i numit comandant de escadril, iar n anul urmtor a fost
avansat, la excepional, maior i pus la comanda unui grup aeronautic. Din 1925 pn n 1937
a zburat intens i a devenit cunoscut opiniei publice n urma Raidului Romniei Mari (3700
km n 11 ore, cu o escal), realizat mpreun cu Traian Burduloiu n 1927. Nu a neglijat nici
perfecionarea ca ofier i comandant, urmnd, n anii 1927-1929 coala Superioar de
Rzboi. La 1 aprilie 1937 a preluat comanda Flotilei 3 Aviaie (Galai), avnd gradul de
cpitan-comandor. O jumtate de an mai trziu, la 1 octombrie, a fost avansat, la excepional,
comandor. n 1941, cnd Romnia a intrat n cel de-al Doilea Rzboi Mondial, a comandat
aviaia repartizat Armatei 4 romne, avnd gradul de general de escadr aerian. n urmtorii
doi ani a deinut funcii importante n sistemul de nvmnt aeronautic, iar n septembrie
1943 a devenit comandantul Corpului 1 Aerian, singura mare unitate a aeronauticii romne
aflat pe Frontul de Rsrit. Dup 23 august 1944 a continuat s comande aeronautica romn
aflat n linia nti pe Frontul din Transilvania, din Ungaria i din Cehoslovacia. La 10 martie
i-a predat funcia generalului de escadr aerian Traian Burduloiu i a revenit la Bucureti,
unde fusese numit subsecretar de stat al Aerului. A trecut n rezerv la 1 ianuarie 1948; un an
i jumtate mai trziu, iar la 13 iulie 1949, a decedat. n amintirea sa, Flotila 71 Aerian i
poart numele.

Conform publicaiei Revista aeronauticei (nr. 7-8, iulie-august 1945, p. 26), Ministrul Subsecretar de Stat al Aerului din cadrul guvernului condus de dr. Petru Groza, General Emanoil
Ionescu se adreseaz aviatorilor militari romni cu cuvintele: Aviaia se ntoarce victorioas
n ar, dar nu pentru a se odihni. O alt munc o ateapt, una care cere imperativ ca
aripile romneti s slujeasc mai departe interesele patriei. Din pcate pentru aviaie, ca i
pentru celelalte fore romneti, ce a urmat n primii ani dup rzboi nu a fost o munc, ci a
nsemnat o adevrat decimare a forelor armate, prigoana mpotriva militarilor romni cu
orientri nesntoase i periculoase pentru conducerea comunist instaurat n Romnia
de ctre trupele sovietice de ocupaie.

Toate aceste nsuiri fac din cpt. av. erbnescu Alex. un ales al
Naiunii Romne, o mndrie a Armatei Romne, un exemplu viu

i un imbold permanent pentru generaiile tinere ce trebuie s

priveasc cu ncredere viitorul.
COMANDANTUL
General
Ionescu Emanoil

CORPULUI
I
comandant

AERIAN

ROMN
aviator,

Considerndu-se destul de pregtit, Octav Oculeanu i-a fcut public intenia de a

executa un zbor de mare distan. A fcut apel la piloii maior Emanoil Ionescu
(ministrul aerului de mai trziu) i civilul Ionel Ghica, pentru a forma echipajul (din
care urmau s mai fac parte maistrul militar Anton tengher, mecanic de avion, i
ziaristul Mihai Negru, mare prieten al aviatorilor, care mai avea n palmares zboruri
lungi i care urma s se ocupe de partea birocratic a aciunii.
mpreun, ei au ales un avion (EMSCO, cu motor WASP de 550 CP, care, echipat
cu rezervoare suplimentare, avea o autonomie de 10.000 km) i obiecticul raidului:
Capetown, care se afl la 9.000 km de Bucureti. Distana urma s fie acoperit
fr escal, n 56 de ore de zbor.
Fabricat n S.U.A., avionul a fost expediat, n piese, la Bremen, acolo unde a fost
montat i ncercat n zbor. Adus de Oculeanu la Bucureti, aparatul a fost
nmatriculat CV-GOI (CV era indicativul de ar, la care se adugau iniialele
celor trei aviatori: Ghica, Oculeanu, Ionescu), iar echipajul a nceput zborurile de
acomodare i antrenament. Au efectuat nti zboruri n circuit n spaiul aerian
romnesc, apoi un raid la Varovia, la 26 iunie 1931, dup care au hotrt s
realizeze un zbor la Londra.
Acesta a avut loc la 9 septembrie 1931, n condiii meteo deosebit de grele.
Furtuna, cu vnt puternic, ploaie torenial i descrcri electrice a nsoit avionul
tot timpul. Navignd aproape exclusiv instrumental, Oculeanu a aterizat pe
Croydon (Londra), dup 2203 kilometri i 11 ore i 57 de minute, cu o vitez medie
orar de 183,6 km. Era primul zbor fr escal ntre capitalele Romniei i Angliei,
acela care a dovedit c se poate.
Aviatorii britanici au apreciat n mod deosebit performana romnilor, fapt reflectat
att de documentele aeroportului, ct, mai ales, de presa londonez din acele zile.
ntoarcerea la Bucureti s-a fcut, pe o vreme i mai rea, la 15 septembrie. CV-GOI
a ntlnit deasupra Franei o situaie att de grea, nct s-a luat hotrrea de a
ateriza pe Le Bourget (Paris). Aici, avionul a fost realimentat, dar oficialii
aeroportului au ncercat s-l opreasc de la decolare. Oculeanu, ns, de acord cu
colegii si care aveau deplin ncredere n el, a hotrt s continue zborul spre
patrie. Dei efortul pilotului a fost imens, avionul a aterizat cu bine pe Bneasa.
(Din documente reiese c zborul CV-GOI a fost singurul deasupra Europei din acea
zi, toate aeronavele care trebuiau s efectueze curse fiind reinnute la sol!)