Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri

TEZ DE DOCTORAT
STUDII DE OPTIMIZARE A STRUCTURILOR DE
PODURI RUTIERE CU GRINZI METALICE N
CONLUCRARE CU PLCI DIN BETON PENTRU
DESCHIDERI MEDII (40...100 M)
-REZUMAT-

Conductor tiinific:
Prof. univ. dr. ing. Nicolae POPA
Autor:
ing. Marin-Ctlin MITOIU

Bucureti 2014

CUPRINS
CAPITOLUL 1.
INTRODUCERE
1.1. Descrierea problemei
1.2. Obiectivele lucrrii
CAPITOLUL 2.
ACIUNI LA PODURI CU STRUCTUR MIXT OEL-BETON
2.1. ncrcri permanente
2.1.1. Greutatea proprie a structurii
2.1.2. Greutatea proprie a echipamentelor
2.1.3. Precomprimarea
2.1.4. Curgerea lent i contracia
Aplicaie numeric
(1). Calculul deformaiilor specifice datorate contraciei dalei de beton pentru o
structur mixt oel-beton
(2). Calculul coeficientului de echivalen
(3). Calculul eforturilor din contracie pe grinda continu cu seciune mixt oelbeton
2.2. ncrcri variabile
2.2.1. Temperatura
Aplicaie numeric
(4). Calculul eforturilor din temperatur pe grinda continu cu seciune mixt
oel-beton
2.2.2. Aciuni din trafic la poduri modele de ncrcare pentru traficul rutier
Aplicaie numeric
(5). Imprirea n benzi teoretice i aplicarea convoiului de calcul 1 pe grinda
continu cu seciune mixt oel-beton. Calculul reaciunilor n dreptul grinzilor
de oel
2.2.3. Aciuni ale vntului
Aplicaie numeric
(6). Calculul eforturilor din aciunea vntului pe grinda continu cu seciune
mixt oel-beton
2.3. Realizarea combinaiilor de ncrcri
2.3.1. Situaii de proiectare
2.3.2. Considerente generale
CAPITOLUL 3.
PRESCRIPII DE PROIECTARE DIN EURONORME PENTRU
STRUCTURI MIXTE DE PODURI (SR EN 1994-2)
3.1. Materiale folosite la poduri cu structur mixt oel-beton
3.1.1. Oeluri
3.1.2. Betoane
3.1.3. Armturi
3.1.4. Coeficieni pariali pentru materiale
3.2. Calculul eforturilor secionale
3.2.1. Principiu
3.2.2. Seciunile rezistente
3.2.3. Influena fisurrii dalei de beton
3.3. Predimensionare
3.3.1. Predimensionarea grinzilor de oel
3.3.2. Predimensionarea dalei de beton
Aplicaie numeric
(7). Predimensionarea elementelor unui pod rutier cu structur mixt oel-beton
3.4. Lime activ de plac
Aplicaie numeric
(8). Calculul limii active de plac pentru un pod cu structur mixt oel-beton
3.5. Seciuni transversale
3.5.1. Clasificarea seciunilor transversale
3.5.2. Rezistena seciunilor transversale
3.6. Verificri la starea limit ultim
3.6.1. Rezistena seciunilor transversale ale grinzilor
1

3.6.2. Rezistena la flambaj lateral cu torsiune

3.6.3. Rezistena la voalare din forfecare i la celelalte fore aplicate n planul inimilor
3.6.4. Rezistena la forfecare longitudinal
3.6.5. Rezistena la oboseal
Aplicaie numeric
(9). Verificarea seciunii transversale la starea limit ultim n dreptul
reazemului intermediar P1
(10). Verificarea seciunii transversale la starea limit ultim n mijlocul
deschiderii P1-P2
(11). Verificarea rigidizrilor transversale
(12). Verificarea la flambaj lateral cu torsiune
(13). Verificarea la oboseal
(14). Verificarea la lansare a tablierului metalic
3.7. Starea limit de serviciu
3.7.1. Eforturi
3.7.2. Deformaii la poduri
3.7.3. Fisurarea betonului
Aplicaie numeric
(15). Verificarea seciunii transversale la starea limit de serviciu n dreptul
reazemului intermediar P1
3.8. Conectori tip dorn cu cap n dale i n betonul de nglobare
3.8.1. Rezistena de calcul
3.8.2. Distane ntre conectori
3.8.3. Forfecarea longitudinal
Aplicaie numeric
(16). Calculul conectorilor
CAPITOLUL 4.
ANALIZA
PARAMETRILOR
REPREZENTATIVI
CARE
CARACTERIZEAZ CONCEPIA STRUCTURILOR MIXTE DE
PODURI PENTRU DESCHIDERI MEDII (EXEMPLE DE
PROIECTARE)
4.1. Tablier cu structur mixt oel-beton, seciune casetat
4.1.1. Descrierea seciunii transversale
4.1.2. Aciuni i combinaii de aciuni
4.1.3. Analiza global
4.1.4. Analiza seciunii transversale
4.1.5. Verificarea seciunii n dreptul reazemului P1 la starea limit ultim
4.2. Turnare dal de beton la partea inferioar n zona reazemului intermediar
4.3. Precomprimarea dalei n dreptul reazemelor intermediare prin denivelarea
reazemelor sau prin precomprimare cu cabluri
4.4. Verificarea dalei de beton
4.4.1. Momente din ncrcri permanente.
4.4.2. Momente din ncrcri variabile (trafic).
4.4.3. Solicitri la SLU i SLS
4.4.4. Aria de armtur
4.5. Tablier cu structur mixt oel-beton pentru autostrad
4.6. Situaii de calcul
CAPITOLUL 5.
CONCLUZII I CONTRIBUII PERSONALE
5.1. Concluzii finale
5.2. Direcii viitoare de cercetare
BIBLIOGRAFIE
*Cuprinsul corespunde variantei complete a tezei

CAPITOLUL 1. INTRODUCERE
1.1. Descrierea problemei
nc de la sfritul anilor 1970, datorit creterii traficului i dezvoltrii procesului de
modernizare a cilor de comunicaie, podurile mixte oel-beton, feroviare sau rutiere, cunoteau n
Europa o dezvoltare foarte important. [1]
n primul rnd foarte competitive n domeniul deschiderilor medii, structurile mixte i
extindeau cu regularitate domeniul de aplicare, n particular spre deschiderile mari i nlocuiau din ce
n ce mai mult structurile chesoane din beton precomprimat i structurile metalice. [1]
Sistemul structural este economic i poate fi uor configurat pentru a ndeplini o varietate de
cerine funcionale i arhitecturale. Comportarea bun a acestor structuri n timp la aciunile exterioare
dar i experiena ncercrilor experimentale efectuate au constituit un argument n favoarea utilizrii
acestor sisteme structurale.
Din modul de grupare a materialelor n seciunea transversal (dala de beton armat cu rolul de
a prelua ncrcrile din efectul de plac i de a forma talpa superioar a grinzii compuse, este situat n
general, n zona cu eforturi unitare de compresiune pe care betonul le preia n condiiile cele mai bune,
iar grinda de oel alctuit din elemente de grosimi mici este amplasat n zona cu eforturi unitare de
ntindere sau de compresiune mici astfel reducndu-se mult pericolul de pierdere a stabilitii i
asigurndu-se o utilizare maxim a caracteristicilor mecanice ale oelului), rezult o serie de avantaje
tehnico-economice:
Grinzile de oel, tip I sau cheson, au o performan mecanic mare;
Utilizarea de tole de diferite grosimi permite de a pune n oper, n orice punct
al structurii, strict grosimea minim necesar;
Supleea tablierului permite reducerea aparatelor de reazem inclusiv
fundaiile;
Montarea tablierului prin lansare;
Realizarea unor nlimi de construcie mai reduse, cu efecte benefice asupra
rampelor de acces (reducerea lungimii rampelor i a nlimii terasamentelor);
Oelul este un material uor reciclabil, bucile de tole colectate n atelier
putnd fi reutilizate;
Se realizeaz o ecomonie de oel de circa 20% n comparaie cu o structur
metalic, iar dac se folosesc structuri compuse realizate prin prencovoierea grinzii de oel
sau prin precomprimarea structurii compuse, se pot obine economii mai mari de oel care
ajung pn la 50% din soluia metalic. [2]
1.2. Obiectivele lucrrii
Suprastructurile mixte de poduri rutiere de tipul grinzi din oel n conlucrare cu plci din beton
au o frecven mare de utilizare pentru domeniul deschiderilor medii datorit avantajelor pe care le
dein asigurnd o distribuie raional a celor dou materiale de construcie utilizate, oelul i betonul
armat, n funcie de solicitri.
Lucrarea de fa i propune un studiu de optimizare a acestor structuri avnd n vedere
amplasamentele, geometria i mrimea prii carosabile i nlimea de construcie disponibil i n
acelai timp s ofere date i informaii pentru inginerii proiectani care proiecteaz poduri n vederea
realizrii unor structuri mai eficiente economic.
ncepnd cu anul 2010, ara noastr s-a aliniat la noile norme de proiectare Eurocod care au ca
scop eliminarea obstacolelor n calea comerului i armonizarea specificaiilor tehnice prin stabilirea
unui ansamblu de reguli tehnice pentru proiectarea lucrrilor de construcii. Bazndu-se pe exigenele
i cerinele din Euronorme, lucrarea va permite nelegerea aplicrii i implementrii acestora n
Romnia.

CAPITOLUL 2.

ACIUNI LA PODURI CU STRUCTUR MIXT OEL-BETON

Acest capitol are ca scop prezentarea ncrcrilor i aciunilor care trebuie luate n considerare
pentru dimensionarea tablierelor de poduri cu structur mixt oel-beton.
n lucrarea de fa n conformitate cu SR EN 1991 sunt considerate urmtoarele ncrcri:
greutatea proprie, vntul, temperatura, ncrcri n timpul execuiei i ncrcri din trafic. Alte
ncrcri prevzute - curgerea lent i contracia n conformitate cu SR EN 1992. Celelalte ncrcri
cum ar fi focul, zpada, impactul vehiculelor sau seismul sunt considerate ca fiind nerelevante.
Informaii mult mai detaliate pot fi gsite n Euronorme i n special n SR EN 1991 ,,Aciuni
asupra structurilor i n partea 2 a acesteia, consacrat aciunilor din trafic pentru poduri.
2.1. ncrcri permanente
ncrcrile permanente sunt acele ncrcri care nu se modific n mod semnificativ pe toat
durata de via a structurii.
Sunt considerate ca ncrcri permanente urmtoatele ncrcri:
greutatea proprie a structurii;
echipamentele (cale, trotuar, parapet);
precomprimarea i deformaiile impuse;
curgerea lent i contracia.
2.1.1. Greutatea proprie a structurii [5]
Greutatea proprie a structurii este reprezentat de valoarea sa caracteristic Gk determinat pe
baza dimensiunilor nominale i ale greutilor volumice medii ale materialelor. Aceast valoare
numeric nu este cunoscut de la nceput i trebuie estimat nca de la nceputul proiectului. n cazul
unui pod metalic, greutatea proprie const din greutatea scheletului metalic; n cazul unui pod mixt
oel-beton se adaug i greutatea proprie a dalei de beton. Estimarea greutii proprii se bazeaz pe
experiena proiectantului sau pe relaii de calcul dar aceast estimare trebuie verificat i eventual
corectat pe parcursul proiectrii.
2.1.2. Greutatea proprie a echipamentelor [5]
Echipamentele sau elementele nestructurale ale podului sunt reprezentate de calea pe pod,
trotuare, borduri, parapei pietonali, parapei de siguran, panouri antizgomot etc. Valoarea
caracteristic gk a echipamantelor este definit prin produsul dintre dimensiunea teoretic i greutatea
volumic a acestora sau conform specificaiilor tehnice ale furnizorului.
2.1.3. Precomprimarea [2]
Cum deja tim, rezistena betonului la traciune este mic, aa c participarea dalei de beton la
rezistena seciunii transversale n zona reazemelor intermediare (momente negative) este ipotetic.
Pentru construciile mixte, ca i la beton armat, considerm c betonul ntins este fisurat i acest lucru
pune probleme n ceea ce privete coroziunea armturilor din dal i talpa superioar a grinzii
metalice. Precomprimarea dalei este o modalitate care permite limitarea (precomprimare parial) sau
anularea (precomprimare total) fisurilor.
a) Precomprimarea dalei cu ajutorul cablurilor de precomprimare
n funcie de modul de construcie, se deosebesc dou cazuri:
Precomprimarea este aplicat naintea realizrii legturii ntre oel i beton. n acest caz, dala
nefiind legat de structura metalic, toat fora de precomprimare este aplicat betonului.
Precomprimarea este aplicat dup realizarea legturii ntre oel i beton.
b) Precomprimare prin denivelarea reazemelor
Aceast metod permite precomprimarea dalei n dreptul reazemelor intermediare fr
utilizarea unor factori externi (cabluri), ci prin msuri luate la montaj cum ar fi impunerea structurii
metalice a unei curburi convexe deasupra reazemelor intermediare fa de linia de rezemare, apoi
betonarea dalei i n cele din urm dup ntrirea betonului din dal, lsarea pe reazemele definitive a
4

structurii. Momentele pozitive care apar, comprim dala de beton. Un aspect important trebuie
menionat, i anume, curgerea lent a betonului diminueaz efectul precomprimrii. Aceast metod
de precomprimare este mai puin performant dect cea n care precomprimarea se obine prin
utilizarea cablurilor dar n practic se folosesc frecvent mpreun.
2.1.4. Curgerea lent i contracia
Proprietile betonului variaz n cursul timpului, curgerea lent i contracia fiind principalii
factori care influeneaz comportarea betonului. [2]
Curgerea lent i contracia betonului depind de umiditatea mediului, de dimensiunile
elementului i de compoziia betonului. Curgerea lent depinde de asemenea de vrsta betonului n
momentul primei ncrcri precum i de durata i intensitatea ncrcrii. [6]
a) Curgerea lent
Reprezint deformaia lent a unui element ncrcat care urmrete i accentueaz deformaia
instantanee datorit aplicrii ncrcrii. Mecanismul curgerii lente este legat de micarea apei din
microporii gelului de ciment hidratat. [2]
b) Contracia
Reprezint scurtarea lent n timp a unui element nencrcat. Contracia este cauzat de
evaporarea apei pasive i prin ngustarea gelului de ciment n care sunt nglobate agregatele. [2]
Deformaia total de contracie se compune din deformaia datorat contraciei de uscare cd i
din deformaia datorat contraciei endogene ca . Deformaia datorat deformaiei de uscare evolueaz
lent deoarece este n funcie de migrarea apei prin betonul ntrit. Deformaia datorat deformaiei
endogene se dezvolt n cursul ntririi betonului, producndu-se, n cea mai mare parte, n cursul
primelor zile de dup turnare. [6]
c) Coeficientul de echivalen
Calculul i alctuirea elementelor compuse oel-beton se face pe baza teoriei seciunii
transformate, care admite ipotezele simplificatoare ale betonului armat i transform seciunea
transversal neomogen ntr-o seciune echivalent omogen de oel, cu ajutorul coeficientului de
echivalen n = Eo / Eb. Se admite, n plus, ipoteza c lunecarea pe suprafaa de contact dintre dala de
beton armat i grinda de oel este complet mpiedicat. n realitate exist ntotdeauna mici lunecri pe
suprafaa de contact, care modific puin valorile reale ale eforturilor unitare n beton i oel, ns n
limite acceptabile; n schimb, aceast variant este simpl i expeditiv, folosind o tehnic de calcul
cunoscut (aceea a betonului armat), i ca atare este folosit n mod curent n proiectare.
Coeficientul de echivalen (n) este un artificiu de calcul care permite, n domeniul elastic i
plastic, nlocuirea efectului betonului prin efectul unei suprafee echivalente de oel. O grind mixt
poate fi astfel studiat ntr-o manier simpl, de felul unei seciuni compuse dintr-un material
omogen.[2]
Metoda aproximativa a lui Fritz [2], d totui rezultate suficient de bune pentru podurile
mixte. Acest metod consider influena curgerii lente a betonului ntr-o form simpl prin
introducerea unui modul de elasticitate fictiv Eb(t) care permite tratarea ncovoierii cu curgere lent
dup teoria liniar (legea lui Hoke se poate aplica).
Ebo
(22)
b( t ) = b
= b Eb ( t )
1 + ( t )
Ebo = 6000 Rc 28 - modulul de elasticitate instantaneu al betonului

a coeficientul influenei curgerii lente ce depinde de regimul de ncrcare

Ebo
- modulul de elasticitate fictiv al betonului
Eb ( t ) =
1 + ( t )
(t ) = 2 - coeficient de curgere lent pentru un beton inut n condiii normale (n aer liber), la
28 de zile, conform normei elveiene SIA 162, art. 5. 03 (valoare utilizat curent n calcule)
Practic, numai stadiul iniial i stadiul final ne intereseaz. Deci vom determina atunci Ebo i
Eb (t=).

t=0

t=

el

Comportare teoretica

Comportare fictiva

Eb

E bo

el

el (1+

Figura 5. Modulul de elaticitate fictiv Eb [2, pag. D-6.10]

Se pot defini trei categorii de ncrcare:
ncrcri de scurt durat (a=0)
ncrcri permanente i constante (a=1)
ncrcri care se manifest de maniera curgerii lente (a=0,5)
Conform SR EN 1994-2 [7], coeficienii de echivalen depind de tipul de ncrcare (indice L)
i sunt calculai cu relaia:
nL = n0 (1 + L t )
(23)
n care:
n0 este coeficientul de echivalen Ea/Ecm pentru ncrcarea de scurt durat;
Ecm este modulul secant de elasticitate al betonului pentru ncrcare de scurt durat n
conformitate cu SR EN 1992-1-1:2004, tabelul 3.1;
t este coeficientul de curgere lent ( t ,t0 ) n conformitate cu SR EN 1992-1-1:2004, 3.1.4
sau 11.3.3, n funcie de vrsta betonului la momentul luat n considerare i vrsta (t0) la ncrcare;
L este multiplicator pentru curgerea lent n funcie de tipul de ncrcare i poate fi luat 1,1
pentru ncrcri permanente, 0,55 pentru efecte primare i secundare ale contraciei i 1,5 pentru
precomprimare i deformaii impuse.
Pentru ncrcrile permanente pe structurile mixte realizate n etape succesive se poate utiliza
o valoare medie t0 pentru determinarea coeficientului de curgere lent. Aceast ipoteza poate fi de
asemenea folosit pentru precomprimarea prin deformaii impuse, dac vrsta betonului n totalitate n
deschiderile relevante n momentul precomprimrii este mai mare de 14 zile.
Pentru contracie, n general, vrsta de ncrcare se presupune a fi de o zi.
d) Efectul contraciei betonului [2]
Folosirea a dou materiale cu caracteristici mecanice diferite, solidarizate ntre ele de o
manier continu, face s se nasc n grinda mixt, idependent de toat ncrcarea exterioar, o stare
de eforturi auto-echilibrat n fiecare seciune. Solicitri de acest tip sunt provocate prin:
- Contracia betonului;
- La o diferena de temperatur DT ntre beton i metal.
Cum efectul celor doi factori asupra seciunii mixte este analog, se pot studia efectele
contraciei apoi stabili condiiile particulare de solicitare provocate de DT.
Betonul unei grinzi mixte nu poate avea deformaia din contracie liber deoarece dala este
legat de structura metalic. Tendina de scurtare a betonului este impiedicat i genereaz o stare de
eforturi interne n seciunea mixt. Acest stare de eforturi poate fi uor determinat dac se
nlocuieste contracia printr-un joc de fore exterioare avnd acelai efect ca i contracia.
Pe o grind simplu rezemat, se aplic acest raionament (Figura 6).
Se consider la nceput c dala este desolidarizat de seciunea metalic. Scurtarea dalei se
poate face liber, fr eforturi. Acest scurtare va fi: l c = c l

Pentru anularea acestei deformaii, admitem o for fictiva de ntindere Nb care acioneaz la
fiecare extremitate a dalei (n centrul ei de greutate) i prin aciunea ei se compenseaz exact
deformaia din contracie: l Nb = l c .
Cunoscnd seciunea de beton i modulul sau de elasticitate se poate determina acest for:
l
N b = N Eb Ab = c Eb Ab
(24)
l
Ebo
Cu :
, deoarece contracia crete de aceeai manier cu curgerea lent
Eb =
1 + 0 ,5

Eforturi intr-o
sectiune
oarecare
,

Dala

fara legaturi

Scurtare libera
)

Grinda metalica

+
N b = l c l E b Ab

Nb
)

fara legaturi

Intinderea fictiva a dalei

)

Compresiune egala si
, opusa
pe sectiunea
mixta
,
2

hb

Nc

Nc

Nc

N c = -N b
legaturi
axa neutra

am

Mc

Mc

=
)

legaturi
1 + 2 + 3 = 4

Efectul contractiei
,

Figura 6. Efectul contraciei betonului pe o grind mixt [2, pag. D-6.28]

Dup aceste dou etape considerate (contracie liber i fora fictiv de ntindere), dala nu
arat nici un semn de deformaie. Aceast ne permite s afirmm c n acest stadiu nici un efort nu
solicit legturile chiar dac dala a fost legat de grinda metalic de la nceput.
Se poate continua raionamentul cu seciunea mixt, plecnd de la starea de eforturi:
N
- ntindere uniform n dal
b = b = c Eb
Ab

Eforturi unitare nule n grinda metalic o = 0

Pentru anularea acestei fore fictive (Nb), trebuie aplicat n centrul de greutate al dalei o for
egal i opus care acioneaz pe seciunea mixt. Aceasta acioneaz cu o excentricitate n raport cu
7

axa neutr a seciunii mixte, putndu-se descompune ntr-o compresiune centric (Nc) i un moment de
ncovoiere (Mc):
N c = N b = c Eb Ab ( N c < 0 deoarece seciunea este comprimat)
(25)

(26)
M c = N b h am b ( M c > 0 deoarece fibrele inferioare sunt ntinse)
2

n rezumat, am substituit o cauz (contracia: deformaia specific) printr-o alt cauz uor de
tratat (traciunea Nb asupra dalei + compresiunea Nc i momentul Mc asupra seciunii mixte) care
provoac exact acelai efect.
Se obine starea real de eforturi unitare ntr-o seciune suprapunnd eforturile datorate lui Nb
(care acioneaz asupra dalei) cu cele datorate lui Nc i Mc (care acioneaz asupra seciunii mixte).
Diagramele de momente ncovoietoare din contracie (Mc) i de eforturi normale (Nc) sunt constante n
lungul grinzii.

N
M
1 N
b ,c = b + c + c y
(27)
Ab n Am I m

N
M
(28)
o ,c = c + c y
Am I m
Pentru grinzi continue, sistemul static, pentru calculul momentelor de ncovoiere din
contracie, este dat n figura 7.
Principiul este acelai: ncrcm grinda la extremitile sale cu momentul Mc determinat de
ecuaia (26) i cutm diagrama de moment care rezult.
Pentru calculul acestor eforturi este practic s alegem ca sistem de baz o grind simplu
rezemat (momentul este constant Mc). Reaciunile pentru reazemele intermediare sunt apoi calculate
prin compunerea de diagrame dup teoria lui Maxwell. Reaciunile la reazeme fiind cunoscute, vom
stabili diagrama de moment din necunoscute Mz pe care l adunm cu momentul pe sistemul de baz
Mc i obinem momentul total Mtot din contracie.
Eforturile normale Nb (traciune) pe dal i Nc (compresiune) pe seciunea mixt sunt egale ca
la o grind simpl, deoarece eforturile normale nu provoac deformaia n plan vertical a grinzii.

N
M
1 N
b ,c = b + c + tot y
(29)
Ab n Am
Im
N
M
(30)
o ,c = c + tot y
Am
Im

Moment total Mtot=Mc+Mz

Moment pe sistemul de baza Mc i moment

din necunoscute Mz
)

Grinda simplu rezemata

Mc
Mc

Mc

M tot

Mc

Mz

M z=0

Grinda cu doua deschideri egale

Mc
Mc

Mc

M tot

1.5M c

0.5M c

Mz

Mc
)

Grinda cu trei deschideri egale

Mc
Mc

Mc
0.2M c

1.2M c
_

M tot

Mz

Mc

Figura 7. Momente ncovoietoare din contracie, grinzi continue[2, pag. D-6.30]

8

2.2. ncrcri variabile

Pentru podurile cu structur mixt oel-beton sunt
urmtoatele ncrcri:
temperatura;
aciuni din trafic la poduri;
aciuni ale vntului;

considerate ca ncrcri variabile,

2.2.1. Temperatura [8]

Variaiile zilnice i sezoniere ale temperaturii aerului la umbr, radiaiei solare i radiaiei
termice, produc variaii ale distribuiei de temperatur n elementele individuale ale unei structuri.
Amplitudinea efectelor termice este dependent de condiiile locale de clim, ct i de orientarea, masa
total i finisajele structurii.
Distribuia temperaturii n interiorul unui element structural individual este alctuit din
urmtoarele componente principale:
a) Componenta de temperatur uniform, DTU;
b) Componenta de diferena de temperatur ntre feele aceluiai element, DTM;
c) Componenta neliniar a diferenei de temperatur, DTE. Acest component creeaz un cmp
de eforturi n echilibru care nu produce un efect real de ncrcare a elementului.
Deformaiile elementelor structurale i eforturile rezultate depind de geometria i condiiile de
frontier ale elementelor de construcii (reazeme, mbinri etc.), ct i de proprietile fizice ale
materialelor utilizate. Cnd sunt utilizate materiale compozite trebuie luat n considerare faptul c
acestea sunt alctuite din materiale cu coeficieni diferii de dilatare liniar. Pentru determinarea
efectelor termice, trebuie utilizat coeficientul de dilatare liniar al materialului prezentat n anexa C
din SR EN 1991-1-5. Pentru structuri mixte, coeficientul de dilatare liniar al oelului poate fi
considerat egal cu 10x10-6/C (nota 6 din tabelul C.1, pagina 31, SR EN 1991-1-5).
Aciunile termice se aplic urmtoarelor tipuri de tabliere de pod :
Tipul 1 - tablier metalic (grind casetat de oel, grinzi metalice cu zbrele sau grinzi cu inim
plin)
Tipul 2 - tablier cu structur mixt
Tipul 3 - tablier de beton (plac de beton, grinzi de beton, grind chesonat de beton)

2.2.2. Aciuni din trafic la poduri modele de ncrcare pentru traficul rutier [10]
ncrcrile datorate traficului rutier alctuit din autoturisme, camioane i vehicule speciale (de
exemplu vehicule pentru transport industrial) produc fore verticale i orizontale statice i dinamice.
Convoaiele de calcul prezentate n SR EN 1991-2 nu descriu traficul real. Au fost alese i
calibrate asfel nct efectele lor (cu amplificarea dinamic inclus unde se precizeaz) s reprezinte
efectele traficului real ai anilor 2000 n rile europene.
a) Divizarea prii carosabile n benzi teoretice de circulaie
Limea prii carosabile se msoar ntre borduri sau ntre feele interioare ale sistemului de
protecie al vehiculelor i nu include zona central cuprins ntre parapete de protecie sau dintre
borduri. Limea benzilor teoretice de circulaie i cel mai mare numr (ntreg) posibil al benzilor
teoretice de circulaie a prii carosabile sunt precizate n tabelul urmtor.

Tabelul 3. Numrul i limea benzilor de circulaie, [10, pag. 25]

Limea prii
Numrul benzilor
Limea unei benzi
Limea zonei rmase
carosabile w
teoretice de circulaie teoretice de circulaie
ni = 1
3m
w-3m
w < 5,4 m
ni = 2
5,4 m w < 6 m
w/2
0
w - 3 x ni
n1 = Int(w/3)
3m
6mw
NOT- De exemplu, pentru o parte carosabil cu limea de 11 m, n1 = Int(w/3) = 3 iar limea
zonei rmase este de : 11 - 3 x 3 = 2 m.
9

b) Poziia i numerotarea benzilor de circulaie pentru proiectare

Poziia i numerotarea benzilor de circulaie se stabilesc n conformitate cu regulile urmtoare:
poziia benzilor teoretice de circulaie nu este necesar s fie asociat numerotrii lor;
pentru fiecare verificare individual (de exemplu pentru o verificare la starea limit ultim de
rezisten a unei seciuni transversale supuse la ncovoiere) numrul benzilor considerate
ncrcate, poziia lor pe partea carosabil i numerotarea lor trebuie astfel stabilite nct
efectele convoaielor de calcul s fie cele mai defavorabile;
pentru calculul la oboseal, valorile reprezentative i convoaiele de calcul, poziia i
numerotarea benzilor se stabilesc n funcie de distribuia traficului pe limea prii
carosabile, n condiii normale;
banda care produce cel mai defavorabil efect se numeroteaz banda nr. 1, banda care produce
al doilea efect se numeroteaz banda nr. 2 i aa mai departe;
atunci cnd partea carosabil este alctuit din dou pri separate susinute de acelai tablier,
pentru ntreaga parte carosabil se utilizeaz o singur numerotare a benzilor, iar cnd partea
carosabil este divizat n dou pri separate, susinute de tabliere independente, fiecare parte
se consider i se numeroteaz separat.
ncrcri verticale (convoaie de calcul pentru ncrcrile din trafic rutier)
Convoiul de calcul 1 (LM1): ncrcri concentrate i uniform distribuite care acoper cele mai
multe efecte din traficul alctuit din camioane i automobile. Acest convoi se utilizeaz pentru
verificri globale i locale.
Convoiul de calcul 1 este alctuit din dou sisteme priale:
o ncrcri concentrate cu dou osii (sistemul tandem TS), fiecare osie avnd
urmtoarea greutate:
aQQk (unde aQ este un factor de corecie).
o ncrcri uniform distribuite (sistemul UDL), avnd urmtoarea greutate pe metru
ptrat: aQqk (unde aQ este un factor de corecie).
c)

Tabelul 4. Convoiul de calcul 1 valori caracteristice, [10, pag. 28]

Sistemul tandem TS
Poziia
Banda numrul 1
Banda numrul 2
Banda numrul 3
Alte benzi
Zona rmas (qrk)

Incrcarea pe osie Qik [kN]

300
200
100
0
0

Sistemul UDL
q ik (sau qrk)
[kN/m2]
9,0
2,5
2,5
2,5
2,5

Convoiul de calcul 2 (LM2): ncrcare dintr-o singur osie aplicat pe suprafaa specific a
contactului pneurilor care acoper efectele traficului normal pe elemente structurale scurte. Ca ordin
de mrime, convoiul de calcul LM2 poate fi predominant pentru elemente cu lungime de la 3 m pn
la 7 m. Convoiul de calcul 2 const dintr-o singur osie bQQak cu Qak egal cu 400kN care include i
amplificarea dinamic i care poate fi aplicat oriunde pe partea carosabil. Suprafaa de contact a
fiecrei roi se consider de form dreptungiular cu dimensiunile de 0,35 m i 0,60 m.
Convoiul de calcul 3 (LM3): un set de ncrcri pe osii asamblate, reprezentnd vehicule
speciale (de exemplu camioane pentru transport industrial) care pot circula pe trasee admise pentru
transporturi agabaritice. Se utilizeaz pentru verificri generale i locale.
Convoiul de calcul 4 (LM4): ncrcare cu aglomeraie de oameni, utilizat numai la verificri
generale, relevant n mod special pentru poduri amplasate n orae sau n apropierea acestora dac
efectul sau nu este acoperit de convoiul nr.1. Acest ncrcare const dintr-o for uniform distribuit
(care include i o amplificare dinamic) egal cu 5 kN/m2.
10

d) Fore orizontale
Deoarece lucrerea de faa trateaz numai probleme legate de suprastructur, nu este necesar
studierea forelor orizontale acestea avnd un rol important la dimensionarea aparatelor de reazem i al
cuzinetilor.
e) Aciuni pe trotuare
ncrcrile caracteristice s-au stabilit pentru determinarea efectelor statice datorate traficului
pietonal i al ciclitilor pentru verificri la strile limit i verificri particulare n exploatare.
Se consider trei convoaie de calcul care se exclud reciproc. Acestea constau din:
O for uniform distribuit qfk pentru podurile de osea care susin trotuare pentru pietoni sau
piste pentru cicliti.
Valoarea caracteristic qfk poate fi definit n anexa naional sau n caiete de sarcini. Valoarea
recomandat este qfk = 5 kN/m2.
Convoiul de calcul (aglomerare cu oameni) care corepunde unei ncrcri qfk = 5 kN/m2,
acoper efectele statice produse de o aglomerare continu dens cu oameni, unde acest posibilitate
exist. n cazul n care aplicarea convoiului de calcul 4 nu este necesar pentru calculul trotuarelor,
valoarea recomandat pentru qfk este:
120
q fk = 2 +
kN/m2
2,5 kN/m2 qfk 5 kN/m2
L + 30
unde: L este lungimea ncrcare , n metri
O for concentrat Qfwk
Valoarea caracteristic a forei concentrate Qfwk se ia egal cu 10 kN i acioneaz pe o
suprafa ptrat cu latura de 0,10 m.
Dac la verificri se pot separa efectele generale i cele locale, se recomand determinarea
efectelor locale cu ajutorul forei concentrate.
O ncrcare Qserv care reprezint vehiculele de serviciu iar n cazul n care pe trotuar circul
vehicule de serviciu trebuie s se considere un singur vehicul de ntreinere
Grupuri de ncrcri din trafic la poduri de sosea
Simultaneitatea sistemelor de ncrcare definite mai sus (convoiul de calcul 1, convoiul de
calcul 2, convoiul de calcul 3, convoiul de calcul 4) i a ncrcrilor pe trotuare se consider cu
ajutorul grupurilor de ncrcri. Fiecare din acest grup de ncrcri, care se exclud reciproc, se
consider c definesc o aciune caracteristic pentru combinarea cu ncrcri care nu provin din trafic.
f)

g) Convoaie de calcul pentru oboseal

Traficul pe poduri produce spectre de eforturi care pot cauza oboseala. Spectrele de eforturi
depind de geometria vehiculelor, de greutile osiilor, de distana dintre vehicule, de compoziia
traficului i de efectele dinamice ale acestuia.
n SR EN 1991-2 sunt descrise 5 tipuri de convoaie de calcul pentru oboseal.
n lucrarea de fa pentru verificrile la oboseal, n lipsa unor date de trafic, pentru verificarea
direct a proiectelor prin metode simplificate, se utilizeaz convoiul de calcul pentru oboseal 3. Acest
convoi este alctuit din patru osii care au dou roi identice. Greutatea fiecrei osii este egal cu 120
kN, iar suprafaa de contact a roilor este un ptrat cu latura de 0.4 m.

2.2.3. Aciuni ale vntului [11]

Standardul european EN 1991-1-4 stabilete modul de determinare a aciunii naturale a
vntului pentru proiectarea structurilor cldirilor i lucrrilor de construcii inginereti pentru fiecare
zon afectat de aceste ncrcri. De menionat este faptul c acest parte se aplic la cldiri i lucrri
de construcii inginereti cu nlimi de pn la 200 m i pentru poduri la care orice deschidere nu este
mai mare de 200 m, cu condiia s satisfac criteriile de rspuns dinamic.

11

CAPITOLUL 3.

PRESCRIPII DE PROIECTARE DIN EURONORME

PENTRU STRUCTURI MIXTE DE PODURI (SR EN 1994-2)

3.1. Materiale folosite la poduri cu structur mixt oel-beton

n ceea ce privete materialele folosite la podurile cu structur mixt oel-beton, euronormele
limiteaz domeniul i scopul atunci cnd sunt utilizate pentru o astfel de structur. [4]
- Conform SR EN 1994-2, 3.1(2), betonul utilizat n dal are clasa ntre C20/25 i C60/75
- Conform SR EN 1994-2, 3.3(2), oelurile utilizate pentru realizarea scheletului metalic ntre
S235 i S460.
- Conform SR EN 1992-1-1, armturile utilizate au limita de curgere ntre 400 i 600 N/mm2.

3.1.1. Oeluri
Elementele metalice ale structurilor mixte oel-beton la poduri se realizeaz din oelurile de uz
general pentru construcii (OL37, OL44, OL52 conform STAS 500-68 sau S235, S275, S355, S420,
S460 conform SR EN 1993-1-1:2006) care se folosesc i la structurile metalice.
Principalele caracteristici mecanice, de rezistena i tehnologie ale acestor oeluri sunt
elasticitatea, plasticitatea, fragilitatea i ductilitatea definite prin: limita de curgere, rezistena la rupere
la ntindere i alungirea relativ la rupere (elasticitatea i plasticitatea); capacitatea de ndoire la rece i
reziliena (fragilitatea); mrimea amprentei unei bile acionate de o for pe suprafaa materialului
(duritatea). Alegerea mrcii de oel i a clasei de calitate pentru o anumit lucrare se face n funcie de
natura, importana i mrimea solicitrilor, de condiiile de exploatare, de condiiile de execuie i de
pre.
n exemplele de proiectare din cadrul acestei lucrri s-a folosit oel S355N sau S355NL n
funcie de grosimea tolei care poate fi asimilat cu OL52EP (vezi tabelul 14 i tabelul 15).
Caracteristicile mecanice ale acestui oel sunt date n EN 10025-3. Modulul de elasticitate este Ea =
210000 N/mm2 (SR EN 1993-1-1, 3.2.6).

Tabelul 14. Descrierea limitei de curgere (fy) i a rezistenei la rupere (fu) n funcie de grosimea tolei
[4, pag. 30]
t (mm)
fy (N/mm2)
2

fu (N/mm )

16

>16 40

>40 63

>63 80

>80 100

>100 150

355

345

335

325

315

295

470

470

470

470

470

450

Tabelul 15. Caracteristicile mecanice pentru OL52EP conform STAS 12187-88

Grosime (mm)
Marca de oel

a 16

16 < a 40

40 < a 50

Limita de curgere (N/mm2)

OL 52 EP

350

340

330

Rezistena la
rupere
(N/mm2)

510 . . . 630

3.1.2. Betoane
La podurile cu structur mixt, dala din beton se realizeaz din beton de clas mare pentru a
mbuntii efectul de conlucrare aa nct, pe ct posibil, ntreaga seciune a grinzii de oel s fie
solicitat la eforturi unitare de ntindere.
n exemplele de proiectare din cadrul acestei lucrri s-a folosit beton C35/45.
Principalele caracteristici mecanice conform SR EN 1992-1-1, 3.1.2, Tabelul 3.1 sunt:
- Rezistena caracteristic la compresiune pe cilindru la 28 de zile: fck = 35 N/mm2
- Valoarea medie a rezistenei la traciune normal: fctm = -3,2 N/mm2
- Fraciunea de 5% a rezistenei caracteristice la traciune normal: fctk,0.05 = -2,2 N/mm2
- Fraciunea de 95% a rezistenei caracteristice la traciune normal: fctk,0.95 = -4,2 N/mm2
12

Valoarea medie a rezistenei la compresiune pe cilindru la 28 de zile: fcm = fck + 8 = 43 N/mm2

Modulul de elasticitate: Ecm = 22000 (fcm/10)0,3 = 34077 N/mm2

3.1.3. Armturi
Pentru armarea plcii se folosesc armturi obinuite care se realizeaz din oeluri-carbon
(oeluri moi) i oeluri slab aliate laminate la cald sau laminate la cald i ecarisate. La noi n ar se
folosesc urmtoarele tipuri de armturi:
- oel-beton OB37 (bare rotunde netede, laminate la cald cu diametre de la 6 la 25 mm).
- oel-beton PC52 (bare rotunde cu profil periodic, laminate la cald cu diametre de la 6 pn la
40 mm).
- srm trefilat mat cu suprafaa neted STM sau cu profil periodic STMA cu diametre de la 3
la 10 mm).
n exemplele de proiectare din cadrul acestei lucrri s-au folosit bare de nalt aderen de
clasa B avnd limita elastic fsk = 500 N/mm2 [SR EN 1992-1-1, 3.2 i Anexa C].
n SR EN 1992-1-1, modulul de elasticitate pentru armtur este Es = 200000N/mm2. n
acelai timp n SR EN 1994-2 se admite ca Es = Ea = 210000 N/mm2. [4]

3.1.4. Coeficieni pariali pentru materiale

Tabelul 16. Coeficieni pariali pentru materiale la starea limit ultim (SLU) [4, pag. 31]
gC
(beton)

Situaia de calcul

Permanent
Variabil

1.5

gS
(armtur)

gM
(oel)

1.15

gM0 = 1.0

rezistena seciunilor la curgere excesiv inclusiv flambaj local

gM1 = 1.1

rezistena elementelor la instabilitate

gM2 = 1.25 rezistena mbinrilor

SR EN 1992-1-1, 2.4.2.4.

Referina

SR EN 1993-2, 6.1 i Tabelul 6.1

Tabelul 17. Coeficieni pariali pentru materiale la starea limit de serviciu (SLS) [4, pag. 32]
Situaia de calcul
Permanent
Variabil

gC
(beton)

gS
(armtur)

gM,ser
(oel)

1.0

1.0

1.0

SR EN 1992-1-1, 2.4.2.4.

Referina

SR EN 1993-2, 7.3 (1)

Tabelul 18. Coeficieni pariali pentru materiale la starea limit de oboseal [4, pag. 32]
Situaia de calcul

gC,fat
(beton)

gMf
(oel)

gS,fat
(armtur)
Metoda de calcul

Permanent
Variabil
Referina

1.5

1.15

SR EN 1992-1-1, 2.4.2.4.

sczute

ridicate

Degradri acceptabile

1.0

1.15

Durat de via sigur

1.15

1.35

SR EN 1993-1-9, Tabelul 3.1

3.2. Calculul eforturilor secionale [5]

3.2.1. Principiu
Pentru analiza i dimensionarea unui pod cu suprastructur mixt oel-beton, calculul
momentelor ncovoietoare i forelor tietoare se bazeaz pe un model elastic al comportrii structurii.
n funcie de etapele de construcie se disting dou situaii:
13

grinda metalic singur, care preia aciuni din timpul montajului scheletului metalic i punerea
n opera a dalei de beton;
- grinda mixt care preia aciunile asupra structurii dup realizarea legturii dintre oel i beton.
Pentru un pod cu structur mixt oel-beton, fisurarea betonului deasupra reazemelor
intermediare conduce la o diminuare a rigiditii i n consecin trebuie luat n considerare n
calculul eforturilor unitare datorate ncrcrilor pe grinda mixt. Mai mult, pentru calculul momentelor
de inerie ale seciunior mixte, trebuie considerat limea activ de plac (vezi 3.4).

3.2.2. Seciunile rezistente

Pentru calculul eforturilor unitare trebuie s se in seama de metoda de montare a scheletului
metalic i de metoda de realizare a dalei de beton. Cunoaterea fazelor de execuie ne permite s
definim, la fiecare etap, seciunea rezistent a grinzilor grinda metalic singur sau grinda mixt
i s cunoatem momentele de inerie necesare pentru calculul eforturilor unitare. Un exemplu n acest
sens este dat n figura 36, n care dala de beton este turnat monolit i cofrajul sprijin pe grinda
metalic care a fost montat pe palei intermediare.
Cnd se face un calcul calcul elastic trebuie s se in cont de durata ncrcrilor. Acest lucru
poate fi fcut prin introducerea coeficientului de echivalen n (vezi 2.1.4).
Pentru calculul plastic nu se ine cont de durata ncrcrilor dar ntotdeauna momentele
ncovoietoare trebuie calculate considernd aciunile pe grinda metalic singur pe deoparte i
aciunile pe grinda mixt pe de alt parte.
INCARCAREA

FAZE DE EXECUTIE

MOMENTUL INCOVOIETOR

Montarea grinzilor metalice

ga
esafodaj

grinda metalica

Ma

gc
g cofraj

Turnarea balei de beton

esafodaj

SECTIUNEA DE
REZISTENTA

grinda metalica

Ma

Demontarea cofrajului si esafodajului

g cofraj
esafodaj

esafodaj

grinda mixta
lunga durata

Mb

Cale, trotuar

parapet

qperm

grinda mixta
lunga durata

Mb

Trafic

Q
grinda mixta
scurta durata

Mb

Figura 36. Exemple de sisteme statice i seciuni de rezisten considerate pentru calculul momentelor
ncovoietoare n funcie de fazele de execuie, [5, pag. 364]
3.2.3. Influena fisurrii dalei de beton
Fisurarea dalei de beton n dreptul reazemului intermediar trebuie luat n considerare la
calculul momentelor de inerie ale seciunii mixte n aceast zon. Astfel seciunea de rezisten este
compus din aria grinzii de oel i aria armturii din dala de beton. Pentru determinarea lungimii zonei
fisurate se face o analiz a grinzii continue considernd participarea dalei de beton pe toat lungimea
14

podului. n zonele cu moment negativ, pe lungimea unde se depete rezistena la traciune a

betonului, se calculeaz momentele de inerie ale seciunii mixte neglijnd aria de beton, deci se
consider numai aria grinzii de oel i aria armturii din dal. Euronorma 4 precizeaz c prima analiz
trebuie fcut la starea limit de serviciu, combinaia caracteristic de ncrcri. Cu diagramele de
momente ncovoietore calculate, se pot stabili zonele unde eforturile unitare teoretice la fibrele
extreme ale betonului sunt de dou ori mai mari dect rezistena medie la traciune fctm a betonului (fctm
= 3,2 N/mm2 pentru un beton C35/45), care trebuie s fie admise n calculele cu dala fisurat.
Exist i o metod simplificat pentru a ine cont de reducerea momentului de inerie n
dreptul reazemului intermediar (vezi figura 37a). Pe o lungime egal cu 0,15l deoparte i de alta a
reazemului intermediar se calculeaz un moment de inerie Ib,II neglijnd dala de beton i pentru restul
deschiderii un moment de inerie pentru seciunea mixt Ib,I. Aceast metod se aplic doar pentru
grinzile continue unde raportul deschiderilor lmin / lmax este superior valorii 0,6.
O alt metod este aceeea n care se calculeaz momentele ncovoietoare considernd pe toat
lungimea structurii un moment de inerie constant Ib,I i apoi reducerea momentului ncovoietor cu
10% n dreptul reazemului intermediar pentru a ine cont de fisurarea betonului din dal (vezi figura
37b). Aceast reducere poate fi fcut doar pentru momentele ncovoietoare ce provin din ncrcri
aplicate dup realizarea legturii dintre oel i beton.
q
l1
I b,I

l2
I b,II

l1
I b,I

I b,I

0,15l1 0,15l2
I constant
I variabil
+

l2
I b,I
10%
-

(a) Reducerea ineriei n dreptul reazemului intermediar

repartitie elastica
redistribuire
+

(b) Reducerea momentului n dreptul reazemului intermediar

Figura 37. Calculul n domeniul elastic al momentelor ncovoietoare pentru o grind continu cu
seciune mixt oel-beton, [5, pag. 365]
3.3. Predimensionare
Predimensionarea const n a alege dimensiunile aproximative ale elementelor unui pod pe
baza caracteristicilor generale (deschideri, sistemul static, condiii exterioare). Aceast alegere este
condiionat de posibilitile de fabricare. Predimensionarea este o etap important, deci un pod bine
conceput i bine predimensionat nu suport multe modificri pe parcurs n afara celor de detaliu. [2]

3.3.1. Predimensionarea grinzilor de oel

a) nlimea grinzilor [2]
Alegerea nlimii h a grinzilor de oel este un punct capital n dimensionarea unui pod; ea
determinnd rigiditatea la ncovoiere n plan vertical a podului. nlimea h este prima dimensiune pe
care o fixm i foarte rar aceasta se modific pe parcursul proiectului.
n cazul unui pod cu structur mixt oel-beton, cu dou grinzi n seciune simplu rezemate,
putem admite c nlimea grinzilor s fie superioar valorii:
l
l
h=
(40)
15 20
Pe de alt parte nlimea grinzilor poate fi condiionat de exigenele de construcie i montaj.
Lansarea grinzilor metalice, de exemplu, necesit o nlime constant.
b) Grosimea inimii grinzilor [2]
Grosimea inimii tw a grinzilor trebuie s respecte urmtoarele condiii:

15

rezistena la coroziune: valoarea lui tw trebuie s fie suficient astfel nct n cazul
apariiei coroziunii, aceasta s nu diminueze rezistena inimii. Pentru poduri
considerm n general o valoare minim de 8 mm.
o rezistena la forfecare pur: grosimea inimii trebuie s fie suficient astfel nct s
poat prelua fora tietoare (vezi c) de la 3.5.2.).
o flambajul inimilor indus de tlpi: dac inima este prea subire, ea nu poate stabiliza
talpa comprimat (vezi c) de la 3.6.3.).
o oboseala: evitarea apariiei a fisurilor din oboseal datorit fenomenului de ,,respiraie
a iminii (vezi b) de la 3.7.1.).
n cmp fora tietoare este mic i deci condiiile de rezistena la coroziune i zvelteea sunt
determinante n alegerea grosimii inimii. n general, grosimea inimii n cmp este situat ntre 8 i 14
mm. Pe reazemele intermediare influena aciunii simultane a forei tietoare i a momentului
ncovoietor este determinant i dac condiiile de rezisten i stabilitate nu sunt indeplinite, atunci
putem s ngrom inima sau s adaugm rigidizri longitudinale. Pentru inimile grinzilor pe reazem
se utilizeaz foarte rar tole mai groase de 20 mm.

c) Tlpile grinzilor [2]

Tlpile trebuie dimensionate astfel nct s ofere grinzii o rigiditate suficient i s asigure n
toate seciunile condiiile de rezisten i stabilitate. Pentru predimensionarea tlpilor se consider c
grinda are moment de inerie constant i se determin eforturile N, M i V pe seciunea considerat,
dup care se fixeaz dimensiunile tlpilor pe baza acestor eforturi.
Criterii generale pentru alegerea dimensiunilor tlpilor:
o limea tlpilor bf este limitat la 1000 mm pentru a evita deformaiile prea mari
aprute n urma sudurii acestora de inima grinzii;
o grosimea tlpilor tf este limitat la 80 mm pentru a evita riscul de rupere fragil
provocat de o rcire prea brusc dup sudare; putem diminua acest risc dac
prenclzim piesele n momentul asamblrii.
Tlpile superioare n cmp sunt n general comprimate. Putem prevedea o lime de minim
200 mm pentru a putea suda dou rnduri de conectori i o grosime ntre 15 i 40 mm. Tlpile
superioare pe reazemele intermediare sunt ntinse i dimensiunile acestora sunt satbilite din condiii de
rezisten independent de probelemele de stabilitate; etapele de montaj putnd inversa eforturile. n
funcie de deschidere, putem considera limea cuprins ntre 400 i 900 mm iar grosimea ntre 20 i
40 mm. Tlpile superioare n cmp pot avea dimensiuni reduse datorit dalei de beton care, de
asemenea, joac rol de talpa superioar i de aceea grinzile metalice ale podurilor mixte sunt
asimetrice. Dimensiunile tlpilor inferioare n cmp sunt urmtoarele: limea cuprins ntre 300 i
600 mm i grosimea cuprins ntre 20 i 40 mm. Tlpile inferioare pe reazem sunt comprimare datorit
unui moment ncovoietor mai mare dect n cmp, ele avnd dimensiunile cele mai mari i anume:
limea cuprins ntre 600 i 1000 mm i grosimea cuprins ntre 30 i 80 mm.
d) Alte dispoziii constructive [5]
Pentru podurile mixte continue, n principal pentru podurile cu dou grinzi, o analiz pe apte
poduri proiectate i construite n Elveia a permis definirea unei relaii de calcul pentru nlimea
grinzilor metalice. Aceast relaie este n funcie de deschidere i de limea dalei de beton.
l
l 30 2b 12
= 20 +

(41)
h
5
2 ,5
n care:
2b - limea dalei, n metri
l - lungimea maxim a deschiderii, n metri
h - nlimea grinzii metalice, n metri
De asemenea au fost stabilite rapoartele medii ntre aria unei inimi Aw , talpa superioar A f ,sup
sau talpa inferioar A f ,inf i aria total Atot a unei grinzi de pod cu structur mixt oel beton.

A f ,sup / Atot : 25% pe reazem i 20% n cmp;

Aw / Atot : 35% pe reazem i 40% n cmp;

A f ,inf / Atot : 40%

Aceste rapoarte sunt aplicabile numai pentru podurile unde dala se afl la partea superioar. n
cazul n care dala este aezat ntre cele dou grinzi, atunci grinzile vor avea o seciune simetric.
16

hw
este de obicei de ordinul 100 pn la 150 pe reazeme i de ordinul 200 n cmp.
tw
Tlpile pot avea, pentru deschideri mari, L > 100 m, grosimi de pn la 150 mm cu condiia s se in
seama de ruperea fragil, tipul de oel i posibilitile de fabricare ale oelului.
Raportul

3.3.2. Predimensionarea dalei de beton

Dala poate fi realizat din beton armat sau din beton precomprimat. Procentul de armare este
n general cam 0,5% n cmp i 0,75% pn la 1% pe reazemele intermediare. Pentru poduri cu o
lime de dal mare este avantajos ca dala s fie precomprimat transversal pentru a evita deformaiile
mari datorit curgerii lente. Este de asemenea posibil ca dala s fie precomprimat longitudinal n zona
reazemului intermediar, ceea ce permite luarea n considerare a betonului la rezistena seciunii pe
reazem. [2]
10 - 15 m
..

~0,4b

~0,4b

~300 mm

~220 - 250 mm

~450 mm

..

~180 - 220 mm

min 2%

..

Figura 38. Dimensiunile utilizate curent pentru dal, [2, pag. D-5.12]
Aplicaie numeric:
(7). Predimensionarea grinzilor metalice pentru un pod rutier cu structur mixt oel-beton
Podul are suprastructura continu pe trei deschideri (40 m, 60 m, 40 m) alctuit din dou
grinzi de oel n conlucrare cu o plac din beton.
S-au considerat cteva simplificri de ordin geometric:
o Podul este n aliniament
o Faa superioar a tablierului este plan
o Grinzile principale de oel au nlimea constant de 2400 mm.
Cu ajutorul relaiei (41), pentru deschiderea maxim de 60 m i limea de dal de 12,40 m, se
obine o nlime de grinda de 2,32 m. Alegem o nlime de 2,40 m constant pe toat lungimea.
Montarea scheletului metalic se face prin lansare i impune ca limea tlpii inferioare a grinzilor s
fie constant pe toat lungimea podului. Dala se execut fr precomprimare pe reazemele
intermediare. Pentru alegerea tlpilor vom utiliza valorile de calcul ale momentelor ncovoietoare pe
reazem i n cmp. Suma momentelor datorate greutii proprii (scheletul metalic, dala de beton i
cale, trotuar, parapet) i traficului este mprit la nlimea grinzii. Efortul normal obinut pe seciune
este mprit la valoarea de calcul a rezistenei oelului (pentru grosimi de tole mai mari de 40 mm, fyd
= 335 N/mm2) i rezult aria tlpilor.
Moment n cmp, deschiderea central
- ncrcri pe grinda mixt: M m ,Ed = 1,35 (3278 + 6631 + 7049 ) = 22893 kNm

ncrcri pe grinda metalic: M a ,Ed = 1,35 (1051 + 8613) = 13046 kNm

Moment pe reazemul intermediar
ncrcri pe grinda mixt: M m ,Ed = 1,35 ( 6014 4596 10273) = 28192 kNm

ncrcri pe grinda metalic: M a ,Ed = 1,35 ( 1928 15800) = 23933 kNm

Fora tietoare
- n dreptul reazemului intermediar: VEd = 1,35 (198 + 1627 + 620 + 737 + 1021) = 5674 kN
Aria tlpii inferioare n cmp este calculat plecnd de la ideea c valoarea de calcul a
momentului ncovoietor din greutate proprie a grinzii metalice este un pic mai mare deoarece, la
dimensionarea final, seciunea de metal n dreptul reazemului intermediar este mai mare dect

17

cea din cmp. Valoarea de calcul a momentului pe grinda metalic poate fi redus cu aproximativ
15%. [5]
M
+ 0 ,85 M a ,Ed (22893 + 0 ,85 13046) 10 6
A f ,inf = m ,Ed
=
= 42266 mm2
h f yd
2400 335
Putem alege o talp de 800 x 55 care corespunde unei arii de 44000 mm2.
Aria tlpii superioare n cmp este predimensionat pentru stadiul de montaj, pentru
ncrcrile ce acioneaza pe grinda metalic singur, innd cont c n timpul turnrii dalei de beton,
talpa superioar comprimat n cmp poate flamba (rsucirea grinzii). Putem ine cont de o valoare a
efortului unitar la flambaj prin ncovoiere-rsucire D = 300 N/mm2. [5]
M a ,Ed 13046 10 6
=
= 18120 mm2
h D 2400 300
Putem alege o talp de 500 x 40 care corespunde unei arii de 20000 mm2.
Grosimea inimii este determint prin mprirea forei tietoare la nlimea grinzii i efortul
normal obinut este mprit la o valoare de calcul a rezistenei admisibile la rupere,
Rd = 120 N/mm2.[5]
A f ,sup =

VEd
5674 103
=
= 19 ,70 mm = 20 mm
h Rd 2400 120
Aria tlpii inferioare pe reazem este calculat pe acelai principiu aplicat pentru talpa
inferioar n cmp. n consecin, valoarea momentului ncovoietor este crescut cu 15% pentru
momentul pe grinda metalic singur. Mai mult, aceast talp comprimat poate fi supus la flambaj
lateral.
M
+ 1,15 M a ,Ed (28192 + 1,15 23933) 10 6
A f ,inf = m ,Ed
=
= 77382 mm2
h D
2400 300
Putem alege o talp de 800 x 100 care corespunde unei arii de 80000 mm2.
Aria tlpii superioare pe reazem poate fi aceeai ca cea a tlpii inferioare, dar aria de armtur
poate fi luat n calculul de rezisten. n acelai timp aceast arie de armtur nu contribuie dect
pentru aciunile de pe structura mixt i este dificil de estimat ct efort poate prelua. Calculm aria
tlpii cu formula de sus, dar cu o valoare de calcul pentru fyd = 315 N/mm2 (pentru grosimi de tole mai
mari de 80 mm).
M
+ 1,15 M a ,Ed (28192 + 1,15 23933) 10 6
A f ,inf = m ,Ed
=
= 71697
h f yd
2400 315
Putem alege o talp de 800 x 90 care corespunde unei arii de 72000 mm2
tw =

3.4. Limea activ de plac [7]

Limea de calcul a dalei de beton, de cele mai multe ori, difer de limea real a dalei, care
corespunde ca mrime cu distana dintre grinzile de oel. Este cunoscut c, datorit limii mari a dalei,
eforturile unitare de compresiune sunt variabile pe limea dalei, avnd valoarea maxim n planul
grinzii de oel. Limea de calcul a dalei de beton este definit ca acea lime care, solicitat la eforturi
unitare de compresiune uniforme pe ntreaga lime i egale ca valoare cu acelea din axa grinzii de
oel, este capabil s dezvolte aceeai for total de compresiune ca i dala cu lime real, solicitat
de eforturi unitare de compresiune variabile pe limea ei.
Datorit repartiiei neuniforme a eforturilor unitare din ncovoiere n dala de beton, se
utilizeaz n calcul o lime de conlucrare (lime activ beff) care se determin fie prin teoria
elasticitii, fie prin rezultatele obinute la ncercri experimentale.
ntr-o seciune transversal a unei grinzi principale, limea activ de plac este suma a trei
termeni (vezi figura 41).
beff = bo + 1 be1 + 2 be 2
(42)

n care: b0 este distana ntre conectori; bei = min e ; bi unde Le este lungimea echivalent
8

a deschiderii pentru seciunea transversal considerat i unde bi este limea real a plcii;

18

1 = 2 = 1 cu excepia seciunilor transversale n dreptul culeilor unde i = 0.55 + 0.025

Le
< 1 avnd
bei

bei egal cu limea activ la jumtatea deschiderii.

Lungimea echivalent a deschiderii ( Lei ) este: Le1 = 0.85 L1 pentru seciunile din prima i
ultima deschidere i pentru seciunile n dreptul culeilor; Le 2 = 0.7 L2 pentru seciunile din
deschiderile centrale; Le 3 = 0.25(L1 + L2 ) pentru seciunile localizate n dreptul pilelor.
Pentru toate celelalte cazuri Le este lungimea ntre dou puncte consecutive n care diagrama
de momente ncovoietoare trece prin zero.

Figura 41. Deschideri echivalente pentru calculul limii active de plac, [7, pag. 25]

3.5. Seciuni transversale

3.5.1. Clasificarea seciunilor transversale [5, 14]
Clasele seciunilor transversale i modele de rezisten [5]
Rezistena unei seciuni mixte oel-beton poate fi determinat fie folosind un model calcul
plasic sau fie folosind un model de calcul elastic. Aceast rezisten este n funcie de zona
comprimat a tolelor care intr n componena seciunii mixte. n plus, cu ct tolele sunt mai zvelte, cu
att mai mult fenomenul de instabilitate local (voalare) se dezvolt mai rapid i limiteaz rezistena
seciunii. n funcie de zvelteea tolelor comprimate sunt definite clase de rezisten ale seciunilor
transversale. La fel ca pentru grinzile metalice i pentru grinzile mixte oel-beton alegerea modelului
de calcul depinde de clasa de rezisten a seciunii. Alegera modelului de calcul (elastic sau plastic)
depinde de urmtoarele: clasa seciunii grinzii metalice i tipul de verificare: starea limit de serviciu,
oboseala, starea limit ultim.
Pentru grinzile metalice, dac coeficientul de zveltee la voalare al tolelor comprimate p este
egal sau mai mare dect 0,9, atunci seciunea transversal este n clasa 4 i n calculul de rezisten
intervine aria activ. Este vorba de un calcul elastic n care se ine cont de aria activ. Acest tip de
calcul se folosete pentru seciunile mixte unde momentele ncovoietoare sunt negative (n dreptul
reazemelor intermediare) i unde dala de beton ntins se admite ca fisureaz iar pentru calculul
caracteristicilor geometrice ale seciunii (arie, moment de inerie, centru de greutate, etc.) betonul din
dal se neglijeaz. Dac p este mai mic dect 0,9, este admis un calcul elastic,deci un calcul elastic
al solicitrilor i un calcul elastic al rezistenei seciunii mixte fr a diminua seciunea metalic
rezistent. Acest calcul se aplic n zonele cu moment ncovoietor pozitiv. Cnd seciunile sunt n
clasa 1 sau 2 se poate face un calcul plastic, deci un calcul elastic al solicitrilor i un calcul plastic al
rezistenei seciunii mixte. Cum axa neutr a seciunii mixte n cmp este mai aproape de talpa
superioar, practic seciunea metalic este ntins aproape n totalitate, se permite un calcul plastic cu
ndeplinirea criteriilor de mai jos. n cadrul verificrilor la starea limit de serviciu, la oboseal ca i
19

pentru diferite etape n timpul execuiei, comportamentul grinzilor trebuie s rmn n domeniul
elastic i doar modelul de rezisten elastic se aplic.
Rezistena elastic [5]
Rezistena ultim a unei seciuni mixte oel-beton bazat pe un model de rezisten n
domeniul elastic este folosit frecvent n domeniul podurilor cu suprastructur mixt. Acest tip de
calcul necesit luarea n considerare a fazelor de execuie i de comportarea betonului n timp datorit
contraciei i curgerii lente. Pentru aceast analiz se apeleaz la coeficientul de echivalen care este
n funcie de durata de aplicare a ncrcrilor pe structur, de scurt durat, permanente i constante
sau ncrcri care se manifest de maniera curgerii lente. n consecin, verificarea n domeniul elastic
necesit definirea unui numr mare de seciuni rezistente n funcie de durata de aplicare a ncrcrilor.
Deoarece seciunile rezistente sunt diferite este imposibil de definit o valoare a momentului
elastic rezistent M el = f y Wel . n consecin, modelul de analiz elastic const n a calcula eforturile
unitare corespunzatoare fiecarei seciuni rezistente i de a le aduna n vederea obinerii eforturilor
finale pe seciune.
Pentru seciunile mixte n dreptul reazemului intermediar seciunea de rezisten este alcatuit
din grinda de oel i armtura din dala de beton. Atunci axa neutr elastic este situata aproape de
mijlocul nlimii inimii i de obicei seciunea rezistent este n clasa 4. n calculul eforturilor unitare
n aceste seciuni intervine momentul static Weff calculat innd cont de nlimea activ a inimii
determinat innd cont de raportul ntre tensiuni .
(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

M
hw

+
hc

hc,eff /2
N
hc,eff /2

montaj

dupa realizarea legaturii

intre otel si beton

sectiune
redusa

(N)

eforturi unitare
finale

Figura 43. Repartiia eforturilor unitare n dreptul reazemului intermediar,[5, pag. 370]
Rezistena plastic [5]
Pentru o grind continu cu seciune mixt oel-beton, calculul la rezistena ultim n
domeniul plastic este posibil doar n zonele cu moment pozitiv n cmp unde grinda metalic este
ntins aproape n totalitate.
Avantajul unei metode de calcul care ine seama de comportamentul plastic al seciuniilor
pentru a determina rezistena ultim este acela c nu se ine cont de fazele de execuie (ncrcri pe
grinda metalic singur n timpul montajului i, apoi, ncrcrile permanente i utile pe seciunea
mixt), la fel i de efectele eforturilor interne autoechilibrante sau deformaiilor impuse (contracia,
temperatura, cedrile de reazem) care pot fi ignorate ceea ce simplifica mult analiza. Mai mult, atunci
cnd se face o analiz n domeniul plastic pentru rezistena n deschidere a structurilor mixte de poduri
sunt necesare respectarea urmtoarelor criterii:
i)
Ductilitatea seciunii mixte
ii)
Redistribuirea momentelor ncovoietoare
iii)
Exigenele de la starea limit de serviciu
Aceste puncte sunt abordate n paragrafele ce urmeaza.
i)
Ductilitatea seciunii mixte
n figura 44 este reprezentat schematic relaia moment-deformaie pentru o seciune mixt
solicitat cu un moment ncovoietor pozitiv. n primul caz (a), este reprezentat situaia unei grinzi
executate pe eafodaj, iar n cazul (b) o grind executat fr eafodaj (lansare), caz n care seciunea
metalic singur preia un moment ncovoietor din greutatea proprie a scheletului metalic i greutatea
proprie a dalei de beton. n ambele cazuri, momentul plastic rezistent pentru seciunea mixt este
acelai. Cu toate astea, n cazul (b), deformaia total ftot corespunzatoare momentului Mpl este mult
mai mare dect n cazul (a). Pe de alt parte, n cazul (b), plastificarea seciunii, reprezentat prin Mel,
ncepe la un nivel de ncrcre mult mai mic dect n cazul (a).
20

Au fost fcute mai multe simulari numerice pentru mai multe seciuni mixte de pod care au
artat c pentru o deformaie plastic fpl = 5fel, talpa inferioar i mai mult de jumatate din talpa
superioar sunt n zona plastic. n aceast situaie, valoarea momentului este 95% din momentul
plastic pentru grinda cu eafodaj i de 90% din momentul plastic pentru grinda fr eafodaj. Aceast
limitare se aplic pentru grinzi continue, iar pentru grinzile simplu rezemate MRd = Mpl,Rd.
innd cont de diferite posibiliti de configurare a seciunii transversale, este posibil ca axa
neutr a seciunii mixte s coboare mult spre talpa inferioar a grinzii metalice, ceea ce poate conduce
la o reducere a ductilitii seciunii, mai ales prin zdrobirea betonului din dal. Studii au artat c dac
nlimea zonei comprimate a inimii este mai mic de 35% din nlimea total, calculul plastic este
posibil.
M

M pl

M pl

M el
M el

pl

pl

Mg
el

(a) Execuie cu eafodaj

tot

el

tot

(b) Execuie fr eafodaj

Figura 44. Relaia moment-deformaie pentru o seciune mixt solicitat cu un moment ncovoietor
pozitiv, [5, pag. 371]
ii)
Redistribuirea momentelor ncovoietoare
Pentru grinzile continue, cnd seciunea mixt n cmp ncepe s se plastifice, ea devine mai
supl la ncovoiere i n consecin momentele se redistribuie ctre zonele mult mai rigide, spre
reazemele intermediare (figura 45(a)). Pe de alt parte, datorit rigiditii care scade n cmp,
momentele ncovoietoare n cmp cresc mai lent dect cele de pe reazemele intermediare i diagrama
de momente ncovoietoare nu este aceeai ca diagrama n domeniul elastic.
Dac seciunile din dreptul reazemelor intermediare sunt n clasa 3 sau 4, cum este de obicei
pentru poduri, redistribuirea se poate face doar n cazul n care momentele redistribuite sunt mai mici
dect momentul elastic pe seciune. Cum seciunile n dreptul reazemului intermediar i n cmp sunt
determinate pentru dou poziii de ncarcare diferite (figura 45), seciunile n dreptul reazemului
intermediar definite pentru poziia 2 ( M 2,Ed M el ,Rd ) pot n general prelua momentele redistribuite
M 1,Ed ,red datorate poziiei 1 de ncrcre.
Calculul elastic al solicitrilor nu ofer informaii n ceea ce priveste cantitatea de moment
ncovoietor redistribuit i atunci se poate ntampla, n funcie de raportul deschiderilor adiacente, ca
momentul redistribuit obinut din poziia 1 de ncrcre s fie mai mare dect momentul elastic
rezistent n dreptul reazemului intermediar ( M 1,Ed ,red > M el ,Rd ). n acest caz nu sunt ndeplinite
exigenele referitoare la securitatea structural n dreptul reazemului intermediar i nu poate fi admis
o asemenea situaie.
Simulrile numerice (efectuate cu condiia fpl = 5fel) au condus la stabilirea unei limite a
raportului ntre deschiderile adiacente pentru a permite calculul plastic de rezisten n cmp. Calculul
plastic de rezisten n cmp este admis dac acest raport satisface criteriul lmin / lmax > 0,6 ( lmin
deschiderea adiacent scurt, lmax deschiderea adiacent lung). Pe baza mai multor calcule efectuate
pentru situaii concrete, se pare c creterea momentelor pe reazemele intermediare datorit
redistribuirii pentru poziia ncrcrilor 1 este de aproximativ 20% pentru un pod cu dou deschideri i
cu aproximativ cu 15% pentru un pod cu trei deschideri. Trebuie verificat c seciunile intermediare
ntre reazemul intermediar i mijlocul deschiderii pot prelua momentul redistribuit din poziia 1.
21

Qk

Qk

q k

qk

G k

G k

M el,Rd

M el,Rd
+
M pl,Rd

M 1,Ed

M 1,Ed,red
+

M 2,Ed

moment redistribuit

calcul elastic

(a) Poziia 1, moment maxim n cmp

(b) Poziia 2, moment maxim pe reazem

Figura 45. Redistribuia momentelor datorit plastificrii seciunii n cmp, [5, pag. 373]
iii)
Exigenele de la starea limit de serviciu
Verificarea securitii structurale a grinzilor mixte bazat pe un calcul plastic n cmp implic
n mod normal o alt repartiie a materialului n seciune fa de un calcul elastic. n particular, aceast
repartiie poate conduce la o reducere a seciunii n cmp, astfel existnd posibilitatea de a trece n
domeniul plastic sub efectul ncrcrilor de serviciu. O plastificare n faza de serviciu conduce la o
sgeat permanent a grinzii, neacceptat n domeniul podurilor. Prin urmare, n cazul unui calcul
plastic este necesar s se determine eforturile unitare la starea limit de serviciu innd cont de fazele
de execuie i controlnd n permanen c acestea rmn inferioare limitei elastice a oelului.
Clasificarea seciunilor transversale [14]
n SR EN 1993-1-1 este detaliat clasificarea seciunilor transversale n funcie de diferite
criterii: zvelteea pereilor, rezistena de calcul, capacitatea de rotire plastic, riscul voalrii locale,etc.
Sunt definite patru clase de seciuni:
- Clasa 1: seciunile transversale care pot s i ating rezistena plastic, fr riscul apariiei
fenomenului de flambaj local i avnd o capacitate de rotire important pentru a forma o
articulaie plastic.
- Clasa 2: seciunile transversale care pot s i ating rezistena plastic, fr riscul apariiei
fenomenului de flambaj local, dar avnd o capacitate de rotire limitat.
- Clasa 3: seciunile transversale care pot s i ating rezistena elastic la fibrele extreme,
dar nu rezistena plastic, cu riscul apariiei fenomenului de flambaj local.
- Clasa 4: seciunile transversale care nu pot s i ating rezistena elastic i cu riscul
apariiei fenomenului de flambaj local.

3.5.2. Rezistena seciunilor transversale

n acest subcapitol sunt furnizate elementele necesare pentru stabilirea diferitelor forme de
exprimare a rezistenei ultime a unei seciuni.
a) Rezistena la fora axial de compresiune [14]
ntr-un element solicitat la for axial de compresiune, efortul de compresiune N n fiecare
seciune trebuie s fie mai mic dect efortul rezistent de compresiune al seciunii:
N NR
(43)
A fy
- pentru clasele 1,2 sau 3: N R = N pl =
(44)

M0

n care: A este aria brut a seciunii n mm2; f y este rezistena nominal de curgere n
N/mm2; M 0 este coeficient parial de siguran.
Aeff f y
- pentru clasa 4: N R = N 0 =

M1

(45)

n care: Aeff este aria efectiv a seciunii n mm2; f y este rezistena nominal de curgere n
N/mm2; M 1 este coeficient parial de siguran.
22

b) Rezistena la moment ncovoietor [14]

n absena forei tietoare, momentul ncovoietor M n fiecare seciune trebuie s fie inferior
momentului rezistent al seciunii:
M MR
(46)
W pl f y
- pentru clasele 1 sau 2: M R = M pl =
(moment plastic rezistent)
(47)

M0

pentru clasa 3: M R = M el =

Wel f y

M0

(moment elastic rezistent)

(48)

n care: Wel este momentul static considernd aria brut a seciunii n mm3; f y este rezistena
nominal de curgere n N/mm2; M 0 este coeficient parial de siguran.
Weff f y
- pentru clasa 4: M R = M 0 =
(moment rezistent la voalare)

M1

(49)

n care: Weff este momentul static considernd aria efectiv a seciunii n mm3; f y este
rezistena nominal de curgere n N/mm2; M 1 este coeficient parial de siguran.
c) Rezistena la fora tietoare [14]
Fora tietoare V n fiecare seciune trebuie s fie inferioar forei tietoare rezistente a
seciunii:
0 ,58 f y Av
V V pl =
(50)

M0

unde Av este aria de forfecare care poate fi determinat astfel (pentru un efort paralel cu inima):
- profile laminate I sau H: Av = A 2 b t f + (t w + 2 r ) t f
(51)

profile laminate U: Av = A 2 b t f + (t w + r ) t f

(52)

n care: A este aria brut a seciunii n mm2; b este limea tlpilor n mm; t f este grosimea
tlpilor n mm; t w este grosimea inimii n mm; r este raza de racordare dintre talp i inim.
d) Interaciunea dintre moment i fora tietoare [14]
Momentul plastic rezistent al unei seciuni este redus prin prezena forfecrii. Dac fora
tietoare este mic, acest reducere poate fi neglijat.
Pe de alt parte dac fora tietoare depete cu jumtate fora tietoare plastic rezistent,
trebuie s se in cont de interaciunea cu momentul rezistent plastic.
- Dac V 0,5Vpl
atunci M MR
- Dac V > 0,5Vpl
atunci M Mv
n care: MR este momentul plastic rezistent definit la punctul b) i Mv este momentul plastic
redus datorit forei tietoare, determinat utiliznd o limit de elasticitate redus f red = (1 ) f y
2

2 V

pentru aria de forfecare, cu: =

1 .
V pl

3.6. Verificri la starea limit ultim

La grinzile cu seciune mixt oel-beton se verific:
- Rezistena seciunilor transversale;
- Rezistena la flambaj lateral cu torsiune;
- Rezistena la voalare din forfecare i la celelate fore aplicate n planul inimilor;
- Rezistena la forfecare longitudinal;
- Rezistena la oboseal.

3.6.1. Rezistena seciunilor transversale ale grinzilor

a) Momentul ncovoietor capabil plastic al unei seciuni transversale mixte oel-beton [7]
La calculul momentului ncovoietor capabil plastic se iau n considerare ipotezele urmtoare:
23

Exist interaciune complet ntre oelul pentru construcii, armtur i beton;

Aria activ a elementului de oel pentru construcii este solicitat la rezistena sa de
curgere de calcul fyd, la ntindere sau compresiune;
- Aria activ de armtur longitudinal ntins i comprimat este solicitat la rezistena sa
de curgere de calcul fsd la ntindere sau compresiune. n mod alternativ, armtura
comprimat din placa de beton poate fi neglijat;
- Aria activ a betonului comprimat rezist unui efort de 0,85fcd, constant pe toat nlimea
cuprins ntre axa neutr plastic i cea mai comprimat fibr a betonului, n care fcd este
rezistena de calcul la compresiune a betonului determinat pe cilindri.
b) Momentul ncovoietor capabil neliniar
Dac momentul ncovoietor capabil al unei seciuni transversale mixte se determin cu
ajutorul teoriei neliniare, trebuie s se ia n considerare relaia efort-deformaie a materialelor. Se
consider c seciunea transversal mixt rmne plan i c deformaia armturilor aderente, supuse
la ntindere sau la compresiune este egal cu valoarea medie a deformaiei betonului din jur.
Eforturile din betonul comprimat se obin din curbele efort-deformaie precizate n euronorme
(SR EN 1992-1-1:2004, 3.1.7.), eforturile n armturi se obin din diagramele biliniare (SR EN 19921-1:2004, 3.2.7.), iar eforturile n oelul pentru construcii comprimat sau ntins se obin din diagrama
biliniar (SR EN 1993-1-1:2005. 5.4.3(4)) i se iau n considerare efectele metodei de execuie (de
exemplu sprijinit sau nesprijinit).
Pentru seciunile transversale mixte din clasa 1 i clasa 2 cu talpa de beton comprimat,
momentul ncovoietor capabil neliniar MRd poate fi determinat n funcie de fora de compresiune din
beton Nc, utiliznd expresiile simplificate de mai jos.
N
M Rd = M a ,Ed + (M el ,Rd M a ,Ed ) c
pentru
N c N c ,el
(58)
N c ,el

M Rd = M el ,Rd + M pl ,Rd M el ,Rd

N c ,el
c , f N c ,el

) NN

pentru

cu: M el ,Rd = M a ,Ed + kM c ,Ed

N c ,el N c N c , f

(59)
(60)

n care: M a ,Ed este momentul ncovoietor de calcul aplicat seciunii de oel pentru construcii nainte
de stabilirea comportrii mixte; M c ,Ed este partea momentului ncovoietor de calcul care acioneaz n
seciunea mixt; k este factorul cel mai mic astfel nct s se ajunga la una dintre limitele de efort
pentru betonul comprimat, oelul pentru construcii i armtur; dac structura se realizeaz cu metoda
nesprijinit, se ia n considerare ordinea fazelor de execuie; N c ,el este fora de compresiune n talpa
de beton corespunztoare momentului M el ,Rd .
c) Momentul ncovoietor elastic [7]
Eforturile se calculeaz cu teoria elastic, folosind o lime activ a tlpii de beton. Eforturile
datorate aciunilor asupra elementelor de oel pentru construcii propriu-zise trebuie adaugate la
eforturile datorate aciunilor asupra elementului mixt. Dac nu se folosete o metod mai exact,
efectul curgerii lente se ia n considerare prin utilizarea unui coeficient de echivalen n conformitate
cu capitolul 2 din lucrarea de fa (SR EN 1994-2, 5.4.2.2). Pentru seciunile transversale din clasa 4,
seciunea activ de oel pentru construcii se determin n conformitate cu SR EN 1993-1-5.
d) Fora tietoare vertical capabil plastic [7]
Fora tietoare vertical capabil Vpl,Rd se consider c este fora tietoare capabil a seciunii
de oel pentru construcii Vpl,a,Rd dac nu s-a stabilit valoarea contribuiei prii de beton armat a grinzii.
Fora tietoare capabil plastic de calcul Vpl,a,Rd a seciunii de oel se determin n conformitate cu SR
EN 1993-1-1, 6.2.6 i anume:
fy

Av
3

V pl ,a ,Rd =
(74)

M0

n care: Av este aria de forfecare; Av = (hwt w ) pentru seciuni sudate I, efort paralel cu inima;

= 1 valoare recomandat; hw este nlimea inimii; t w este grosimea inimii (dac grosimea inimii
nu este constant, t w trebuie luat egal cu grosimea minim).
24

3.6.3. Rezistena la voalare din forfecare i la celelalte fore aplicate n planul inimilor
a) Rezistena la forfecare [16]
h
31
72
Plcile cu w mai mare dect
pentru panouri de inim fr rigidizri, sau
k

t
pentru panouri de inim cu rigidizri, trebuie s fie verificate la rezistena la voalare din forfecare.
235
Unde =
, = 1.2 pentru mrcile de oel pn la S460 inclusiv, iar = 1 pentru
f y N / mm 2

mrcile de oel mai mari i k este definit astfel:

- Pentru plci cu rigidizri transversale i fr rigidizri longitudinale sau cu mai mult de
dou rigidizri longitudinale, coeficientul de voalare la forfecare k , se obine:
2

h
k = 5.34 + 4 w + kst
a

cnd

a
1
hw

cnd

a
<1
hw

h
k = 4 + 5.34 w + kst
a
2

(94)

I sl
2.1 I sl
4

Unde: kst
t 3 h dar nu mai mic dect t 3 h ; a este distana ntre rigidizrile
w
w

transversale; I sl este momentul de inerie al rigidizrii longitudinale faa de axa z;

Att pentru panourile de inim fr rigidizri, ct i pentru cele cu rigidizri, calculul de
rezistena la forfecare se face astfel:
f yw hw t
Vb ,Rd = Vbw ,Rd + Vbf ,Rd
(96)
3 M1
w f yw hw t
n care contribuia inimii este dat de: Vbw ,Rd =
(97)
3 M1
h
= 9 w
a

2
b f t 2f f yf M Ed
Vbf , Rd
i contribuia tlpilor: Vbf ,Rd =
1
c M 1 M f ,Rd

Verificarea trebuie s fie efectuat dup cum urmeaz:

V
3 = Ed 1
Vb ,Rd

(101)

(102)

Unde: VEd este fora tietoare de calcul care include i fora tietoare din torsiune;
Vb ,Rd este rezistena la voalare din forfecare a unei inimi de oel;
b) Rezistena la fore transversale [16]
Att pentru inimile cu rigidizri, ct i pentru cele fr rigidizri, calculul de rezistena de face
astfel:
f yw Leff t w
FRd =
(103)

M1

Unde: t w este grosimea inimii; f yw este limita de curgere a oelului din inim; Leff = F l y este
lungimea efectiv pentru rezistena la fore transversale cu l y lungimea efectiv de ncrcare i F
factorul de reducere pentru flambaj local.
Verificarea trebuie s fie efectuat dup cum urmeaz:
FEd
2 =
1
f yw Leff t w

(111)

M1
Unde: FEd este fora transversal de calcul; Leff este lungimea efectiv pentru rezistena la forele
transvesale; t w este grosimea plcii.
25

c) Voalarea indusa prin talpa [16]

Pentru prevenirea voalrii tlpilor comprimate n planul inimii, urmtorul criteriu trebuie
ndeplinit:
hw
Aw
E
k

(112)
tw
f yf
A fc
Unde: Aw este aria transversal a inimii; A fc este aria transversal activ a tlpii comprimate; hw este
nlimea inimii; t w este grosimea inimii; k este un factor considerat dup cum urmeaza: 0,3 dac se
folosete rotirea plastic; 0,4 dac se folosete momentul plastic i 0,55 dac se folosete momentul
elastic.

3.6.5. Rezistena la oboseal

Tablierele de poduri cu structur mixt oel-beton trebuie verificate la oboseal deoarece
aceste structuri sunt supuse la aciuni repetate de eforturi.
Calculul la starea limit de oboseal trebuie s asigure, cu un nivel acceptabil de probabilitate,
c pe timpul ntregii durate de via proiectate, structura nu cedeaz la oboseal sau nu necesit
reparaii ale unor vtmri cauzate de oboseal.
Este foarte important de subliniat c o bun concepie a detaliilor de construcie solicitate la
oboseal se face innd cont de diferii parametri ce pot influena rezistena la oboseal (variaia de
eforturi, geometria detaliului de construcie, caracteristicile materialului, efectele mediului
nconjurtor). Trebuie reamintit c toate schimbrile brute ale geometriei ca i asamblajele greu de
executat, deci de controlat, sunt de evitat.
a) Metode de calcul [20]
Calculul la oboseal trebuie fcut utiliznd fie metoda degadrilor acceptabile, fie metoda
duratei sigure de via.
Metoda degradrilor acceptabile trebuie s asigure cu un grad suficient de siguran ca
structura se comport satisfctor pe toat durata de via a acesteia, presupunnd c exist un
program de inspecie i de ntreinere prin care s fie detectate i corectate degradrile provenite din
oboseal.
Metoda duratei de via sigure trebuie s asigure cu un grad suficient de siguran c structura
se comport satisfctor n toat durata de via a acesteia fr s fie nevoie de un program de
inspecie regulat pentru constatarea degradrilor din oboseal. Metoda duratei de via sigure trebuie
s fie folosit n cazurile n care formarea local de fisuri ntr-un element conduce la cedarea rapid a
elementului sau structurii.
Poate fi obinut un nivel satisfactor de siguran prin ajustarea factorilor pariali ai rezistenei
la oboseal, Mf innd seama de consecinele cedrii n metoda de calcul considerat.

Tabelul 30. Valori recomandate pentru factorii pariali gMf, [20, pag. 11]
Consecinele cedrii
Metoda de calcul
sczute
ridicate
Degradri acceptabile

1,00

1,15

Durata de via sigur

1,15

1,35

b) Calculul ecarturilor de tensiuni , (englez: stress ranges, francez: diffrence de

contraintes) [20]
Calculul la oboseal trebuie condus utiliznd ecarturi de tensiuni nominale pentru detaliile
artate n tabelul 8.1 pan la tabelul 8.10 din SR EN 1993-1-9:2006.
Valoarea de proiectare a ecarturilor de tensiuni nominale care se utilizeaz n calculul la
oboseal Ff E 2 i Ff E 2 corespunztor unui numr de 2106 cicluri trebuie s fie determinat
dup cum urmeaz:

Ff E 2 = 1 2 i ... n ( Ff Qk )

Ff E 2 = 1 2 i ... n ( Ff Qk )

(125)

26

) (

n care: Ff Qk , Ff Qk sunt ecarturi de tensiuni datorat ncrcrilor din oboseal;

i sunt factori de degardare echivalent dependeni de spectrul de ncrcare aa cum este specificat n
SR EN 1993-2.
Pentru podurile de osea a cror deschidere nu depete 80 m, factorul echivalent
corespunztor vatmrii se obine astfel:
= 1 2 3 4 dar max
(126)
Factorul 1 este un factor care ine seama de efectul vatmrii din trafic i depinde de
lungimea sau suprafaa de influena. Pentru stabilirea factorului 1 , lungimea critic a liniei sau a
suprafeei de influen se consider dup cum urmeaz:
Pentru momente:
- pentru o deschidere simplu rezemat, lungimea deschiderii Li ;
- pentru grinzi continue, pentru seciuni din mijlocul deschiderii, lungimea deschiderii Li
luat n considerare;
- pentru grinzi continue, pentru seciuni de pe reazem, media a dou deschideri Li i L j
adiacente acelui reazem;
pentru antretoaze care susin longeroni, suma a dou deschideri adiacente a longeronilor
susinui de antretoaz.
Pentru forfecare, pentru o deschidere simplu rezemat i pentru grinzi continue:
- pentru seciune pe reazem, deschiderea Li luat n considerare;
- pentru seciune n mijlocul deschiderii, 0,4 Li luat n considerare.
Pentru reaciuni:
- pentru reazemul de capt, deschiderea Li luat n considerare;
- pentru reazeme intermediare,suma a dou deschideri adiacente Li i L j .

Se recomand utilizarea factorilor 1 din figura 9.5, SR EN 1993-2.

Factorul 2 este un factor care ine seama de volumul traficului i se calculeaz astfel:
1

N 5
Obs
(127)
N0
este greutatea medie brut (kN) a camioanelor de pe banda lent obinut cu

Q
2 = mi
Q0

n care: Qmi

ni Qi5 5
, cu Qi greutatea brut (kN) a camionului i de pe banda lent precizat de
relaia: Qmi =

ni
autoritatea competent i ni numrul camioanelor cu greutatea brut Qi de pe banda lent precizat

de autoritatea competent; Q0 = 480 kN; N 0 = 0 ,5 106 ; N Obs este numrul de camioane de pe banda
lent pe an. Pentru valori indicate ale Qmi i N Obs , 2 se poate obine din tabelul de mai jos.

Tabelul 32. Valori pentru 2 , [18, pag. 43]

Q m1
200
300
400
500
600

N Obs
0,25x10
0,362
0,544
0,725
0,907
1,088

0,50x10
0,417
0,625
0,833
1,042
1,250

0,75x10
0,452
0,678
0,904
1,130
1,356

1,00x10
0,479
0,712
0,957
1,197
1,436

1,25x10
0,500
0,751
1,001
1,251
1,501

1,50x10
0,519
0,779
1,038
1,298
1,557

1,75x10
0,535
0,803
1,071
1,338
1,606

2,00x10
0,550
0,825
1,100
1,374
1,649

Factorul 3 este un factor care ine seama de durata de via proiectat a podului.
1

n care t Ld

t 5
3 = Ld
100
este durata de via proiectat a podului n ani.

(128)

27

Tabelul 33. Valori pentru 3 , [18, pag. 43]

Durata de via
proiectat n ani
Factorul l3

50

60

70

80

90

100

120

0,871

0,903

0,931

0,956

0,979

1,00

1,037

Factorul 4 este un factor care ine seama de pe traficul de pe alte benzi cu urmtoarea
formul de calcul:
N Q N Q
N Q
4 = 1 + 2 2 m 2 + 3 3 m3 + ... + k k mk
(129)
N1 1 Qm1
N1 1 Qm1 N1 1 Qm1
n care: k este numrul benzilor cu trafic greu; N j este numrul camioanelor pe an, de pe
banda j; Q mj este greutatea medie brut (kN) a camioanelor de pe banda j; j este valoarea liniei de
influena a efortului secional care produce ecartul de efort unitar n mijlocul benzii i se introduce n
ecuaia (129) cu semn pozitiv.
Factorul max

max

Anexa naional poate preciza factorii max corespunztori. Se recomand utilizarea factorilor
din figura 9.6, SR EN 1993-2.

c) Rezistena la oboseal [20]

Rezistena la oboseal pentru ecarturile de tensiuni nominale este reprezentat de o serie de
curbe (log R ) (log N) i (log R ) (log N) care corespund categoriilor de detalii tipice. Fiecare
categorie de detalii este desemnat printr-un numr care reprezint, n N/mm2, valoarea de referin
C i C pentru rezistena la oboseal la 2 milioane de cicluri. Pentru tensiuni nominale de
amplitudine constant, rezistenele la oboseal pot fi determinate dup cum urmeaz:
Rm N R = Cm 2 10 6 cu m = 3 pentru N 5 106 ;
Rm N R = Cm 2 106 cu m = 5 pentru N 108 .
d) Verificarea la oboseal
Trebuie verificat c sub ncrcri de obosel:
3

Ff E 2
1,
C
Mf

Ff E 2
1,
C
Mf

Ff E 2 Ff E 2
C + C 1

Mf
Mf

Aplicaie numeric:
(9). Verificarea seciunii transversale la starea limit ultim n dreptul reazemului
intermediar P1, (vezi si aplicatia (7))
REAZEM
3900

3900

1%

2,5%

2000

300

400

300

325

2000

1%

2,5%

650
500

500

300/40

2400

IPE 600

tw = 30

1500

antretoaza sudata

1200

300

CAMP

12400

300/40
800
2700

800
7000

2700

Figura 66. Seciune transversal tip pe reazem i n cmp

28

C0

P1

P2

40 m
12 m 6 m

40 m
6m

12 m 6 m

28 m

60

100

60

40

60

100

60

40

2305

36 m

2200

2280

6m

2320

28 m

2400

C3

60 m

talpa superioara
latime constanta 500 mm

40

60

100

60

inima
talpa inferioara
latime constanta 800 mm

40

60

100

60

40
20
55

Figura 67. Repartiia materialului n grinzile de oel

Tabelul 34. Caracteristicile geometrice ale seciunilor metalice i mixte
Grinda metalic

Incrcri de scurt
durat

0.1740

n= 6.16
0.2130

n= 15.27
0.2130

n= 14.64
0.2130

0.1829
1.0017
2.40

0.2617

0.2617

0.2617

1.2895
2.40

1.2895
2.40

0.1308

1.2895
2.40
0.2357

0.2357

0.2357

Wi [m ]

0.1826
-

0.2255

0.2030
0.2255

0.2030
0.2255

Wsa [m3]

0.1856

0.1856

0.1856

A [m ]
Ix [m4]
yG [m]
h [m]
Ws [m3]

REAZEM
P1

Wi [m ]
a

0.2030

Incrcri de lung
durat

0.1101

0.4622

0.2527

0.2590

Ix [m ]
yG [m]
h [m]

0.1018
0.9489
2.40

0.3272

0.2676

0.2707

1.8666
2.40

1.8838
2.40

Ws [m3]

0.0702

2.1877
2.40
1.5410

0.5016

0.5244

0.1496

A [m ]
4

CAMP
P1-P2

Incrcri de maniera
curgerii lente

Wi [m3]
Wib [m3]

0.1073
-

9.4928

0.1433
7.6595

0.1437
7.6770

Wsb [m3]

3.5843

4.6249

4.5752

Caracteristicile geometrice i solicitrile n zona reazemului P1 sunt:

Fora tietoare i momentul n seciune: M Ed = 53298 kNm i VEd = 5674 kN.
Caracteristicile geometrice (grinda de oel i armtura): A = 0,2130 m2, I = 0,2617 m4 i
yG = 1,29 m (poziia centrului de greutate a seciunii msurat de la fibra inferioar a tlpii inferioare).
n zona reazemului la starea limit ultim dala de beton este ntins i contribuia ei la
rezistena seciunii transversale se neglijeaz. Calculul eforturilor se face respectnd fazele de
execuie, distribuia final (figura 69) obinndu-se prin nsumarea lor.
)

Dupa realizarea legaturii

intre otel
, si
, beton
beff
)

Montaj

Eforturi unitare N/mm

500
100

20

dala
beton
350
100

163

Eforturi unitare N/mm

CTP

contractie
,
36
35
47

44
36
34

500

temperatura
41
40
45

utile

grinda
metalica

108
89
85

2200

2200

armatura

20

20

100

100
800

14

117

800

40

21

99

23

Figura 68. Eforturi unitare la SLU (1,35G+1S+1,35(TS+UDL)+1,5(0,6Tk)) n dreptul reazemului P1

29

2.70

Eforturi unitare N/mm

3.325

-229
-200
-210
-188

100

500

armtur

2200
20

292
314

100
800

Figura 69. Eforturi unitare finale la SLU n dreptul reazemului P1

Determinarea clasei seciunii transversale se face astfel:
- talpa superioar Clasa 1
c b fi t w
- talpa inferioar comprimat: =
= 3,9 7 ,43 = 9
Clasa 1
t
2 t fi
- inima este ntins n partea de sus i comprimat n partea de jos. Poziia axei neutre plastice se
determin astfel:
f
rezistena plastic capabil a armturilor: Fa = As sk = 16937 kN,

rezistena plastic capabil a tlpii superioare: Fts = Ats

rezistena plastic capabil a tlpii inferioare: Fti = Ati
rezistena plastic capabil a inimii: Fw = Aw

f yw

M0

f yf

M0
f yf

M0

= 15750 kN,

= 25200 kN,

= 15180 kN.

n care As = 38956 mm2 (aria armturilor din dal), Ats = 50000 mm2 (aria tlpii superioare),
Ati = 80000 mm2 (aria tlpii inferioare), Aw = 44000 mm2 (aria inimii), fsk = 500 N/mm2 (rezistena de
curgere a armturii BST500), fyf = 315 N/mm2 (rezistena de curgere pentru tole de oel conform
SREN 10025-2:2004), fyw = 345 N/mm2 (rezistena de curgere pentru tole de oel conform SREN
10025-2:2004), ga = 1,15 (coeficient de siguran pentru armtur conform SREN 1992-1-1, 2.4.2.4),
gM0 = 1,00 (coeficient de siguran pentru oel conform SREN 1993-2, 6.1 i Tabel 6.1).
Scriind echilibrul forelor rezult PNA la o disant x fa de talpa superioar:
F + Fti ( Fa + Fts )
x= w
= 557 mm
2 t w f yw

hw x
= 0 ,75 > 0 ,50 iar = 2 = 0,64
hw
1

hw
42
= 110
= 76 , rezult c inima este n Clasa 4.
tw
0 ,67 + 0 ,33
Seciunea transversal n dreptul pilei P1 este n Clasa 4 i se verific utiliznd aria activ.
Aria activ se calculeaz astfel: Aceff = Ac , n care Ac este aria brut, iar factorul de
reducere r poate fi considerat dup cum urmeaz:
30

Zvelteea este: p =

fy

cr

hw
tw
28,4 k

= 1,18 , cu k = 7 ,81 6 ,29 + 9 ,78 2 = 15,89

calculat conform SR EN 1993-1-5, Tabel 4.1, pentru = 0,64 cuprins ntre 0 i -1 i

235

=
fy

0 ,5

= 0,83 . Factorul de reducere este =

p 0,0525 (3 + )
2p

Partea efectiv de inim aflat n zona comprimat este: hw ,c =

spre talpa comprimat: be1 = 0 ,4 beff = 0 ,4

= 0 ,76 .

hw
= 1339 mm
1

hw
= 405 mm
1

hw
= 607 mm
1
Pentru elemente comprimate n consol (tlpi): = 1
Se recalculeaz caracteristicile geometrice ale seciunii cu noua arie de oel:
- grind oel i armtur: A = 0,2064 m2, I = 0,2596 m4 i yG = 1,263 m (poziia centrului de
greutate a seciunii msurat de la fibra inferioar a tlpii inferioare);
- grind oel: A = 0,1675 m2, I = 0,1769 m4 i yG = 0,957 m (poziia centrului de greutate a
seciunii msurat de la fibra inferioar a tlpii inferioare).
spre axa neutr: be 2 = 0 ,6 beff = 0,6

INTINDERE

Eforturi unitare N/mm

-236

armtur

h w,i =

-207
-222
-200

861

b e2 =

607
179

h w,c =

1339
224

b e1 =

405
292
314

COMPRESIUNE

Figura 70. Seciunea activ i eforturi unitare finale n dreptul reazemului P1

hw
31
= 110 > k = 55

tw

Se face verificare la for tietoare.

2

a
h
h = 1,2; k = 5,34 + 4 w = 6 ,55 pentru
1 cu a = 4m (distana ntre antretoaze).
hw
a
Din SREN 1993-1-1, 6.2.6, fora tietoatre capabil este VRd = min. (Vb,Rd; Vpl.a,Rd)
w f yw hw t w f yw hw t w
Vb ,Rd = Vbw ,Rd =

= 5220 kN
M1 3
M1 3
f yw hw t w
V pl .a ,Rd =
= 10520 kN
M0 3
31

Calculul factorului cw (SR EN 1993-1-5, Tabel 5.1):

E =
w =

2 E t w2
= 15,69 N/mm2
12 1 2 hw2

f yw

= 1,39 1,08

k E 3

w =

1,37
= 0 ,65 = 1.2
0 ,7 + w

VEd 5674
=
= 1,08
VRd 5220
Criteriul pentru verificare la for tietoare nu este ndeplinit i atunci trebuie crescut
capacitatea la for tietoare n dreptul reazemului prin ngroarea inimii. Cu o grosime de inima tw =
22 mm, obinem VRd = 5697 kN i 3 = 0 ,995 .
Deci, VRd = Vbw,Rd = 5220 kN i atunci 3 =

1 + 1

M f ,Rd
2
2 3 1 1 , cu 1 = M Ed = 53298 = 0.69 i 3 = VEd = 5674 = 0.995

M pl ,Rd 77550
VRd 5697
M pl ,Rd

250

f sk /gs
f yf /gM0

100
2

500
557

38956 mm
armtur

f yw /gM0

2200

f yw /gM0
P.N.A.

1643

20

f yf / gM0

100
800

Figura 71. PNA i momentul plastic rezistent Mpl,Rd

250
P.N.A.

500

38956 mm
armtur

2200

76

f yf /gM0

100

``

f sk /gs

20

100

f yf /gM0

800

Figura 72. PNA i momentul plastic rezistent neglijnd contribuia inimii Mf,Rd
32

(13). Verificarea la oboseal

ncrcrile din trafic sunt obinute cu ajutorul convoiului de calcul pentru oboseal 3.
c
Ff E ,2
- pentru tensiuni normale

Mf

n care: Ff = 1 este factor parial pentru domeniile de tensiuni de amplitudine constant

E ; Mf = 1,35 este factor parial pentru rezistena la oboseal; E ,2 ecartul echivalent de tensiuni

cu amplitudine constant corespunztor la 2 mil. de cicluri; C valoarea de referin a rezistenei la

oboseal la NC = 2 mil. de cicluri, vezi figura 82 pentru cteva situaii posibile pentru un pod cu
structur mixt. Valorile de referina sunt obinute cu ajutorul tabelelor 8.1 - 8.9 din SR EN 1993-1-9.
Aa cum se observ i n seciunea transversal din figura 66, podul are dou benzi (dusntors) i poziionarea convoiului la bordur are efectul maxim n grinzile de oel. Distana ntre dou
vehicule, aa cum este stipulat n eurocod, nu trebuie s fie mai mic de 40 m, deci putem considera
dou vehicule pe structura noastr cu observaia c al doilea vehicul are doar 36 kN pe osie.
Ecartul echivalent de tensiuni normale pentru ncrcrile din trafic este:
E ,2 = P = max, f min, f

n care: = 1 este coeficient dinamic echivalent; max, f este efort unitar maxim obinut din
convoiul de calcul la oboseal considerat; min, f este efort unitar minim obinut din convoiul de calcul
la oboseal considerat; P este ecartul de efort unitar de referin obinut din convoiul de calcul la
oboseal considerat; este factorul echivalent corespunztor vatmrii, = 1 2 3 4 dar max
n funcie de seciunea studiat valorile lui 1 sunt:
Pentru moment ncovoietor:
seciune transversal
lungimea liniei de influen
n prima deschidere
40 m
reazem intermediar
(40 + 60)/2 = 50 m
dechidere central
60 m

Q N
Factorul 2 = m1 obs
Q0 N 0

valoarea lui l 1
2,25
1,90
2.05

5
= 0,871

Factorul 3 = 1 pentru o durat de via de 100 de ani.

Factorul 4 = 1 pentru podurile cu o singur banda lent.
Valorile lui max sunt date n tabelul urmtor.
Pentru moment ncovoietor:
seciune transversal
n prima deschidere
reazem intermediar
dechidere central

lungimea liniei de influen

40 m
(40 + 60)/2 = 50 m
60 m

valoarea lui l max

2,00
2,16
2,00

Figura 82. Categorii de detalii posibile pentru un pod

cu structur mixt, dou grinzi cu inim plin legate la partea
superioar cu o dal din beton armat

33

Tabelul 33. Verificarea la oboseal pentru factor parial al rezistenei la oboseal, Mf = 1,35

a doua deschidere

pe reazem

prima deschidere

Sec.

Categotia detaliului

DsC
2

[N/mm ]
de construcie
80
conectori pe talpa
superioar
sudura ntre inima rigidizrii
80
i inima grinzii
sudura ntre talpa inferioar
a antretoazei i inima
63
grinzii
prindere rigidizare de talpa
56
inferioar a grinzii
sudura ntre inima grinzii i
100
talpa inf. a grinzii
80
conectori pe talpa
superioar
sudura ntre inima rigidizrii
80
i inima grinzii
sudura ntre talpa inferioar
a antretoazei i inima
63
grinzii
prindere rigidizare de talpa
56
inferioar a grinzii
sudura ntre inima grinzii i
100
talpa inf. a grinzii
80
conectori pe talpa
superioar
sudura ntre inima rigidizrii
80
i inima grinzii
sudura ntre talpa inferioar
a antretoazei i inima
63
grinzii
prindere rigidizare de talpa
56
inferioar a grinzii
sudura ntre inima grinzii i
100
talpa inf. a grinzii

M max,f
[kNm]

1.96

1.65

1.79

2859

-4134

3346

M max,f
[kNm]

-1331

535

-672

y
4

[m ]

0.2722

0.2617

0.3272

[m]

smax,f

smax,f
2

DsP
2

DsE,2
2

DsC /gMf
2

[N/mm ] [N/mm ] [N/mm ] [N/mm ] [N/mm ]

0.1567

1.65

-0.77

2.41

59

0.1167

1.23

-0.57

1.80

59

1.7533

18.41

-8.57

26.99

53

47

2.3600

24.79

-11.54

36.33

71

41

2.3600

24.79

-11.54

36.33

71

74

0.3553

-5.61

0.73

6.34

10

59

0.2553

-4.03

0.52

4.55

59

1.5547

-24.56

3.18

27.73

46

47

2.3000

-36.33

4.70

41.03

68

41

2.3000

-36.33

4.70

41.03

68

74

0.2123

2.17

-0.44

2.61

59

0.1723

1.76

-0.35

2.12

59

1.6977

17.36

-3.49

20.85

37

47

2.3450

23.98

-4.82

28.80

51

41

2.3450

23.98

-4.82

28.80

51

74

La predimensionare a rezultat grosimea tlpii inferioare egal cu 55 mm n deschiderea

central. Deoarece deschiderile sunt inegale am ales ca talpa inferioar n deschiderea marginal s fie
cu o grosime de 40 mm, dar dup cum se observ n tabelul 33 nu sunt ndeplinite criteriile de
verificare la oboseal pentru mai multe situaii. Prin adoptarea aceleiai grosimi de talp (55 mm) i
pentru deschiderea marginal, pot fi indeplinite criteriile de verificare la oboseal, mai puin unul, i
anume, prinderea rigidizrii de talpa inferioar a grinzi. Att pentru deschiderea central, n dreptul
reazemului intermediar ct i pentru deschiderea marginal, acest criteriu poate fi ndeplinit prin
creterea rigiditii tlpii inferioare (mrirea dimensiunilor, grosime, lime).

3.7. Starea limit de serviciu

O structur cu elemente mixte trebuie calculat i realizat astfel nct toate strile limit ale
exploatrii normale relevante s se verifice n conformitate cu principiile din SR EN 1990: 2002.
Podul mixt sau anumite pri ale acestuia se clasific n clase de expunere n funcie de
condiiile de mediu n conformitate cu SR EN 1992-2,4.

3.7.1. Eforturi
a) Limitarea eforturilor unitare [18]
Eforturile unitare nominale sEd,ser i tEd,ser care rezult din gruparea caracteristic de aciuni
calculate se limiteaz dup cum urmeaz:
fy
f
fy
2
2
Ed ,ser y ,
Ed
Ed ,ser
,
i
,ser + 3 Ed ,ser
M ,ser
M ,ser
M ,ser 3
Valoarea recomandat pentru gM,ser este 1.
34

b) Limitarea respiraiei inimilor [18]

Zvelteea inimilor se limiteaz pentru a evita fisurile din oboseal datorate fenomenului de
,,respiraie.
Respiraia plcilor poate fi neglijat pentru panourile de inimi fr rigidizri longitudinale sau
pentru subpanourile inimilor rigidizate dac sunt ndeplinite criteriile urmtoare:
b
30 + 40 L 300
(136)
t
n care: b este nlimea panoului de inim; t este grosimea panoului de inim; L este
deschiderea , dar nu mai mic de 20 m.
n cazul n care prevederea (136) nu este ndeplinit, respiraia inimii se verific dup cum
urmeaz:
2

x ,Ed ,ser 1,1 x ,Ed ,ser

+
1,1
(137)
k E k E
n care: x ,Ed ,ser i x ,Ed ,ser sunt eforturi obinute n combinatia frecvent de aciuni; k i k
sunt coeficieni de flambaj considernd marginile panoului articulate, a se vedea SR EN 1993-1-5.
c) Limitarea eforturilor n beton [6]
Limitarea efortului n beton la valoarea kifck este n conformitate cu SR EN 1992-1-1:2002,
7.2, aa cum s-a modificat i prin SR EN 1992-2. ki = 0,6.
d) Limitarea eforturilor n armtur [6]
Efortul n armtur i n armtura pretensionat trebuie s fie astfel nct deformaiile
neelastice n aceste armturi s fie evitate.
Sub combinaia caracteristic de aciuni, eforturile se limiteaz la kifsk n armtur i la ksfpk n
armtura pretensionat, n care valorile ki = 0,8 i ks = 0,75 sunt indicate n SR EN 1992-1-1, 7.2(5).

3.7.2. Deformaii la poduri

a) Sgei
Sgeile se calculeaz folosind analiza elastic n gruparea frecvent de aciuni.
Deformaiile din timpul execuiei se controleaz astfel nct betonul s nu se deterioreze n
timpul turnrii i ntririi sale datorit deplasrilor necontrolate iar geometria necesar pe termen lung
s fie realizat. Tablierul se proiecteaz astfel nct deformaia s s fie uniform de-a lungul sau i s
nu prezinte schimbri brute de seciune transversal care s conduc la creterea impactului. Se evit
schimbrile brute n panta tablierului i schimbri de nivel la rosturile de dilataie.[18]
Deformatiile verticale se calculeaz folosind combinaia de aciuni potrivit i innd seama de
criteriile de exploatare indicate.
b) Vibraii
Vibraiile podurilor rutiere pot avea origini diferite, n special din aciunile din trafic i
aciunea vntului. Vibraiile datorate aciunilor vntului se iau n considerare acolo unde este relevant,
(n special la podurile hobanate unde frecvena natural de vibraie a hobanelor este apropiat de
frecvena oricrei excitaii mecanice produs de vnt sau de trecerea vehiculelor peste rosturile de
dilataie). Pentru vibraiile datorate aciunilor din trafic se iau n considerare criteriile de confort. [22]
Subliniere:
Pentru podurile rutiere, verificarea strilor limit de exploatare privind deformaiile i
vibraiile se iau n considerare numai n cazuri excepionale. Combinaia frecvent de aciuni este
recomandat pentru evaluarea deformaiilor. [13]

3.8. Conectori tip dorn cu cap n dale i n betonul de nglobare

Aplicaie numeric:
(16). Calculul conectorilor
Conexiunea dintre dala de beton i grinda de oel se face cu conectori de tip gujon. Betonul
din dal este de clasa C35/45. Conform SR EN 1994-2, se disting dou moduri de cedare, i anume:
- rupere prin cedarea oelului:
35

(1)
=
PRd

0,8 f u

d2
4 = 109478 N

v
- rupere prin cedarea betonului din jurul dornului:
0 ,29 d 2 f ck Ecm
(2)
PRd
=
= 122631 N
v
n care: v = 1,25 - coeficient parial de siguran; d = 22 mm diametrul tijei dornului;
hsc = 200 mm nlimea total a dornului; f u = 500 N/mm2 rezistena la ntindere ultim specific
materialului din care este confecionat dornul; f ck = 35 N/mm2 rezistena la compresiune a betonului;
Ecm = 34077 N/mm2 modulul de elasticitate al betonului; = 1 .
(1)
(2)
Valoarea caracteristic a rezistenei la rupere este: PRd = min .( PRd
; PRd
) = 109478 N
n final rezistena de calcul este:
- la starea limit ultim PRdSLU = PRd = 109478 N

la starea limit de serviciu PRdSLS = k s PRd = 82109 N, unde factorul k s este 0,75 conform
SR EN 1994-2, 6.8.1(3).
V
Fora de lunecare pe unitatea de lungime se calculeaz astfel: VL,Ed = c Ed .
I mixte
n care: c este momentul static al dalei de beton n raport cu centrul de greutate al seciunii
mixte; I mixte este momentul de inerie al seciunii mixte, calculat cu coeficientul de echivalen nel
-

corespunztor; VEd este fora tietoare de calcul n seciune.

Pentru combinaiile de aciuni la SLS, structura lucreaz n domeniul elastic. Valoarea forei
de lunecare pe unitatea de lungime la o distan x este: VL,SLS
Ed ( x ) = max[ vmin ( x ); vmax ( x ) ] .
n fiecare seciune trebuie s existe suficieni conectori astfel nct s poat prelua fora de
lunecare care apare la contactul dintre dala de beton i talpa grinzii de oel, prin ndeplinirea
N i SLS
urmtorului criteriu: VL,SLS
PRd .
Ed ( x )
li
Din motive constructive, nu se poate ca din metru n metru s fie dispus un alt numr de
conectori. Lungimea podului este imprit n n segmente de lungime li , i [1, n ] . Numrul de
conectori N i , i [1, n ] este dispus pe fiecare segment la o distan constant. Segmentele sunt alese n
funcie de cum variaz VL,SLS
Ed ( x ) , lungimea acestora poate fi ntre 5 i 15 m.
Indiferent de modul de comportare al structurii la SLU elastic n toate seciunile sau elastoplastic n unele seciuni determinarea numrului de conectori se face printr-un calcul elastic n
acelai mod ca pentru SLS. n fiecare seciune fora de lunecare pe unitatea de lungime la SLU este
dat de: VL,SLU
Ed ( x ) = max[ vmin ( x ); vmax ( x ) ] .
Numrul de conectori pe unitatea de lungime, constant pe fiecare segment, trebuie s
ndeplineasc urmtoarele dou criterii:
- local pe fiecare segment i , fora de lunecare nu trebuie s depaseasc cu mai mult de10%
ceea ce poate prelua numrul de conectori pe unitatea de lungime:
N i SLU
VL,SLU
PRd .
Ed ( x ) 1,1
li
- numrul de conectori pe un segment trebuie s fie suficient pe un segment astfel nct s
xi + 1

poat prelua fora de lunecare de pe acel segment:

VL,Ed ( x )dx N i PRd

SLU

SLU

xi

SLU
SLU
N i PRd
N P ( xi +1 xi )
; i x Rd
Distana maxim ntre conectori la SLU este: min .1,1
.
SLU
i +1
Vmax

SLU
V ( x )dx

xi

36

SEGM 1
SLS

SEGM 2
376218 N
47 iruri
pas
485 mm

38 iruri
260 mm

pas

SEGM 3
641852 N
11 iruri
284 mm

SLS
L,Ed

702317 N

L,Ed

10 m

23 m

3m

SEGM 4
929655 N
56 iruri
196 mm

4m

SEGM 5
547682 N
18 iruri
333 mm

7m

SEGM 6
270757 N
34 iruri
pas
500 mm

SLS
L,Ed

6m

34 /2 m

L1 = 40 m

L2 = 60/2 m

Figura 88. Distribuia conectorilor la SLS (2 conectori/ir)

SEGM 1
SLU

L,Ed

pas

SLU

925959

N
38 iruri
260 mm

SEGM 2
486885 N
46 iruri
pas
495 mm

SEGM 3
843991 N
11 iruri
285 mm

L,Ed

10 m

23 m

3m

SEGM 4
1233665 N
56 iruri
195 mm

4m

SEGM 5
739371 N
18 iruri
326 mm

7m

SLU

SEGM 6
365522 N
34 iruri
pas
500 mm
L,Ed

6m

34 /2 m

L1 = 40 m

L2 = 60/2 m

Figura 89. Distribuia conectorilor la SLU (2 conectori/ir)

Atunci cnd, n zonele unde dala de beton este comprimat, momentul ncovoietor de calcul n
seciune la SLU depete momentul capabil elastic, calculul anterior trebuie refcut. Atunci cnd
comportamentul structurii nu mai este n domeniul elastic, se ine seama de relaia neliniara ntre fora
de lunecare pe unitatea de lungime i forfecarea transversal.[4]
Primul pas este identificarea zonelor unde trebuie fcut acest calcul neliniar al conexiunii ntre
dala de beton i grinda de oel. Seciunnea din mijlocul deschiderii centrale, notat B conform SR EN
1994-2, este prima identificat. Seciunile de capt ale zonei plastice (notate A i C) au momentul
ncovoietor de calcul M Ed egal cu momentul capabil elastic M el,Rd (vezi figura 90). [4]
beff =6200
b1=3500

b2=2700
hb=350

C35/45

axa neutra sectiune

mixta
,
( n=6,16)

20

M Ed,max

axa neutra
grinda metalica

800*43

xpl

xB

ao=1036

C
xpl

A
xA

Aria sectiunii
mixte
,
Am=0,4525 m
Momentul de inertie
al
,
sectiunii
mixte
,
4
I m=0,2816 m

M el,Rd
M pl,Rd

h=2750

am=2234

500*40
zona elasto-plastica

hm=2400

L = 60 m

Figura 90. Reprezentarea schematica a zonei elasto-plastice n deschiderea central i seciunea

transversal de calcul
Efortul unitar de ntindere n talpa inferioar a grinzii pentru diferite poziii n lungul acesteia
(x )
(x )
M
M
se calculeaz cu ajutorul relaiei a,Ed ( x ) = a ,Ed
+ k b ,Ed
= f yd pentru k = 1 . Pentru
Wa
Wb
grosimea tlpii inferioare aleas, valoarea de calcul a limitei de elasticitate este
f yd = f y / M 0 = 335 / 1,00 = 335 N/mm2. Prin iteraii succesive gsim abscisa x A = 26,4 m. Pentru
determinarea lungimii zonei elasto-palstice trebuie fcut i calculul pentru determinarea abscisei
punctului C. Deoarece n cadrul acestui exemplu distribuia momentelor ncovoietoare este simetric,
eroarea care se face lund aceeai lungime a zonei elasto-plastice deoparte i de alta fa de mijlocul
deschiderii centrale ( x pl = L / 2 x A = 30 26 ,4 = 3,6 m) este foarte mic.

37

N c ,el =

M b ,Ed ( x A ) S c 23674 0,740

=
= 10099 kN
I b nel
0 ,2816 6 ,16

Cu:
M b ,Ed ( x A ) = 23674 kNm - valoarea de calcul a momentului ncovoietor pe grinda mixt dup
realizarea legturii ntre oel i beton, pentru x A = 26,4 m;
I b = I m = 0,2816 m4 momentul de inerie al seciunii mixte calculat cu nel = 6,16 ;
h
0 ,35

S c = Ac h b am = 6,20 0 ,35 2,75

2 ,234 = 0 ,740 m3 - momentul static al dalei
2
2

n raport cu axa neutr a seciunii mixte;

Pentru calculul N c ,d n punctul B avem nevoie de urmtoarele:
M Ed = M a ,Ed + M b ,Ed

M Ed = 1,35 (1051 + 8613) + 1,35 (3278 + 6631 + 7049) + 0,6 1,5 211 = 37461 kNm
M pl,Rd = 38198 kNm
N c,Rd = Aa f yd = 100350 335 = 33617 N

(M a,Ed ) + k (M b ,Ed ) = f yd

13530 10 6

335
f yd (M a ,Ed )
90 10 6

k=
=
= 0,95
(M b ,Ed )
23931 10 6

123 106

M el ,Rd = M a ,Ed + k M b ,Ed = 13530 + 0,95 23931 = 36264 kNm

Mai departe calculul N c ,el ( xB ) se face ca i pentru seciunea situata la x A , dar cu

M b ,Ed = 23931 kNm i k = 0,95
23931 0 ,740
= 9698 kN
0 ,2816 6 ,16
(M Ed M el ,Rd ) (N N (x ))
= N c ,el (x B ) +
c ,Rd
c ,el
B
M pl ,Rd M el ,Rd

N c ,el ( xB ) = 0 ,95
N c ,d

N c ,d = 9698 +

(37461 36264) (33617 9698) = 24289 kN

(38198 36264)

Numrul de conectori pe zona plastic este dat de relaia:

N c,d N c ,el ( x A ) 24289 10099
=
= 32 conectori/m 4 conectori pe ir
4 109
x pl PRd

SEGM 1
SLU

L,Ed

pas

SEGM 2

N
38 iruri
260 mm

925959

10 m

SLU

L,Ed

pas

486885 N
46 iruri
495 mm

23 m

SEGM 3
843991 N
11 iruri
285 mm

3m

SEGM 4

SEGM 5

1233665 N
56 iruri
195 mm

4m

8iruri/m

7m

739371 N
18 iruri
326 mm

SEGM 6
SLU

6m

L1 = 40 m

356465 N
34 iruri
500 mm

L,Ed

pas

13 m

8/2 m

L2 = 60/2 m

A(C)

Conectori suplimentari pe zona AB (BC)

iruri

Conectori deja dispui pe zona AB (BC)

iruri

8
250

iruri
mm

TOTAL conectori pe zona AB (BC)

pas

Figura 94. Distribuia conectorilor la SLU, zona plastic (4 conectori/ir)

38

CAPITOLUL 4.

ANALIZA PARAMETRILOR REPREZENTATIVI CARE

CARACTERIZEAZA CONCEPIA STRUCTURILOR MIXTE
DE PODURI PENTRU DESCHIDERI MEDII (EXEMPLE DE
PROIECTARE)

Scopul acestui capitol este a prezenta cteva exemple de proiectare care s pun n evidenta
influena unor parametrii reprezentativi n concepia structurilor mixte de poduri.

4.2. Turnare dal de beton la partea inferioar n zona reazemului intermediar

Ca o alternativ la soluia cu dou grinzi n dreptul reazemului, putem schimba talpa inferioar
din 800x100 mm2 ntr-o talp mai mic, 800x50 mm2 plus o dal de beton C35/45 de 150 mm
grosime. Legtura ntre talpa inferioar i dala de beton se realizeaz prin intermediul conectorilor, iar
pentru modul de calcul tebuie urmrit aplicaia (16).
2700

3500

500*100
talpa superioara

armatura 725/ml

235

P.N.A.

150

85

2015

2400

2250*20
inima

dala de beton C35/45

)

800*50
talpa inferioara

conectori

3500

Figura 107. Seciune transversal soluie alternativ

Determinarea clasei seciunii transversale:
- talpa superioar Clasa 1
c b fi t w 800 20
- talpa inferioar comprimat: =
=
= 7 ,8 8,375 = 10
Clasa 2
t
2 t fi
2 50
- inima este ntins n partea de sus i comprimat n partea de jos. Poziia axei neutre este:
f
rezistena plastic capabil a armturilor: Fa = As sk = 16937 kN,

rezistena plastic capabil a tlpii superioare: Fts = Ats

rezistena plastic capabil a tlpii inferioare: Fti = Ati
rezistena plastic capabil a inimii: Fw = Aw

f yw

M0

f yf ,s

M0

f yf ,i

M0

= 15750 kN,

= 11040 kN,

= 15525 kN;

rezistena plastic capabil a betonului de la partea inferioar: Fc ,inf = Ac ,inf

0 ,85 f ck

= 10383 kN.

n care As = 38956 mm2 (aria armturilor din dal), Ats = 50000 mm2 (aria tlpii superioare),
Ati = 40000 mm2 (aria tlpii inferioare), Aw = 45000 mm2 (aria inimii), Ac,inf = 523500 mm2 (aria
39

betonului de la partea inferioar), fsk = 500 N/mm2 (rezistena de curgere a armturii BST500), fyf,s =
315 N/mm2 , fyf,i = 335 N/mm2 i fyw = 345 N/mm2 (rezistena de curgere pentru tole de oel conform
SR EN 10025-2:2004), fck = 35 N/mm2 (rezistena caracteristic a betonului la 28 de zile conform SR
EN 1992-1-1, Tabel 3.1), ga = 1,15 (coeficient de siguran pentru armtur conform SR EN 1992-11, 2.4.2.4), gM0 = 1,00 (coeficient de siguran pentru oel conform SR EN 1993-2, 6.1 i Tabel 6.1),
gc = 1,50 (coeficient de siguran pentru beton conform SR EN 1992-1-1, 2.4.2.4).
Din Fa + Fts Fw + Fti + Fc ,inf

i Fa + Fts + Fw Fti + Fc ,inf

rezult c axa neutr

plastic este localizat n inim i dac considerm c aceasta este la o distan x fa de partea
inferioar a tlpii superioare, scriind echilibul forelor, rezult:
(2,25 x ) F F F = 0
x
Fa + Fts + Fw
Fw
x = 2,015 m
w
ti
c ,inf
2 ,25
2 ,25
h x 2,250 2 ,015
10% din din inim este comprimat: = w
=
= 0,10 < 0 ,50 iar
hw
2,250
235
36
hw 2250
36
335
=
= 112,5 <
=
= 302 , rezult c inima este n Clasa 1.

tw
20
0 ,10
Seciunea transversal dublu mixt n dreptul reazemului P1 este n Clasa 2.
Pentru x = 2,015 m, se determin momentul plastic rezistent al seciunii Mpl,Rd = 90230 kNm.
Concluzii:
n comparaie cu rezistena ultim a seciunii mixte simple, pentru seciunea dublu mixt avem
o cretere semnificativ a rezistenei prin reducerea la nivel local a cantittii de oel numai prin
adugarea la partea de jos a unei dale de beton ntre cele dou grinzi.
Este o alternativ economic pentru a reduce cantitatea de oel n talpa comprimat.
Placa de jos este comprimat, deci este nefisurat, astfel rezistena la ncovoiere i rigiditatea
la torsiune sunt considerabil mai mari dect cele obinute clasic.
Seciunile transversale de-a lungul podului sunt n clasa 1 sau clasa 2, astfel problemele de
instabilitate la starea limit ultim sunt evitate, nu numai n talpa inferioar datorit legturii cu
betonul, dar i n inim datorit poziiei joase a axei neutre.

4.3. Precomprimarea dalei n dreptul reazemelor intermediare prin denivelarea

reazemelor sau prin precomprimare cu cabluri
Prima metod permite precomprimarea dalei n dreptul reazemelor intermediare fr utilizarea
unor factori externi (cabluri), ci prin msuri luate la montaj cum ar fi impunerea structurii metalice a
unei curburi convexe deasupra reazemelor intermediare fa de linia de rezemare, apoi betonarea
dalei i n cele din urm dup ntrirea betonului din dal, lsarea pe reazemele definitive a structurii.
Momentele pozitive care apar, comprim dala de beton. Pentru structura considerat vom aplica o
denivelare a reazemelor de 20 cm n dreptul fiecrei pile.
Se obin urmtoarele:

40

60

40
=20cm

M
[kNm]

6536
Figura 108. Momente pe structur din denivelarea reazemelor

40

2.70

Eforturi unitare N/mm

3.325

-194
-171
-198
-178

100

500

armtur

2200
20

264
284

100
800

(-) intindere

(+) compresiune

Figura 109. Eforturi unitare finale la SLU [1,35G+1P+1S+1,35(TS+UDL)+1,5(0,6Tk)] n dreptul

reazemului P1

2.70

3.5

Eforturi unitare N/mm

8

0.35

40

222
213

500

2305
20

-325

55

-338

800

(-) intindere

(+) compresiune

Figura 110. Eforturi unitare finale la SLU [1,35G+1P+1S+1,35(TS+UDL)+1,5(0,6Tk)] la mijlocul

deschiderii P1-P2
Trebuie subliniat faptul c pentru precomprimare i deformaii impuse, coeficientul de
echivalen este egal cu 19 la timpul t0 = 30 zile cu multiplicatorul pentru curgerea lent n funcie de
tipul de ncrcare L = 1,5 (vezi relaia (23)). Se calculeaz caracteristici geometrice pentru acest
coeficient de echivalen, pentru seciunea din dreptul reazemului intermediar ( A = 0,2849 m2,
yG = 1,614 m i I = 0,3547 m4) i pentru seciunea de la mijlocul deschiderii P1-P2 ( A = 0,2243 m2,
yG = 1,777 m i I = 0,2538 m4).
n ceea ce privete eforturile obinute, n comparaie cu situaia iniial, se observ c n
dreptul reazemului intermediar eforturile unitare scad cu aproximativ 10% n talpa inferioar, 7% n
41

talpa superioar i cu 15% n armtur. Prin denivelarea reazemelor cu 20 cm se obine un efort de

compresiune n dala de beton de 1,15 N/mm2. Dup turnarea cii pe pod se obine un efort de ntindere
n dal n dreptul reazemului intermediar de 1,52 N/mm2, deci compresiunea n dal este anulat. Din
acest motiv, pentru aceast situaie, calculele n dreptul reazemului intermediar se fac neglijnd
seciunea de beton. Pentru seciunea din mijlocul deschiderii centrale eforturile unitare cresc cu
aproximativ 15% n talpa inferioar i 25% n beton. Deoarece cresc eforturile n cmp, denivelarea
reazemelor trebuie atent controlat pentru a nu depaii rezistena seciunii (vezi figura 110, eforturi n
talpa inferioar).
Pentru a doua metod n funcie de modul de construcie, se deosebesc dou cazuri:
Precomprimarea este aplicat naintea realizrii legturii ntre oel i beton. n acest caz, dala
nefiind legat de structura metalic, toat fora de precomprimare este aplicat betonului.
Precomprimarea este aplicat dup realizarea legturii ntre oel i beton.
n ambele situaii ne propunem ca efortul de compresiune final n dala de beton n dreptul
reazemului intermediar s fie de 0,5 N/mm2, deci calculele se fac lund n considerare seciunea de
beton. La starea limit ultim, fr luarea n considerare a precomprimrii, obinem un efort de
ntindere n dala de beton de 6,63 N/mm2.
intindere

compresiune

_
b,sup

=6,63 N/mm

b,inf

=3,60 N/mm

hb=350

C35/45

o,sup

20

=214 N/mm

h=2750

hm=2400

500*100

800*100
o,inf

=290 N/mm

Figura 111. Eforturi unitare finale la SLU n dreptul reazemului P1 fr considerarea precomprimrii
Calculul numrului de cabluri necesar prelurii ntinderii n dala de beton n dreptul
reazemului se face innd cont de pierderile de tensiune care apar n armturile de precomprimare.
Efortul unitar final n armtur dup calculul tuturor pierderilor de tensiune este 1323N/mm2.
b = 6,63 N/mm2 - efortul de ntindere n dala de beton;

bfinal = 0,50 N/mm2 - efortul final n dala de beton considernd precomprimarea;

bprec = bfinal b = 7,13 N/mm2 - efortul de precomprimare aplicat dalei de beton;
Ab = 2,11 m2 - aria de beton pe care se aplic precomprimarea (innd cont de limea activ de
plac n dreptul reazemului);
A prec 2 ,11 10 6 7 ,13
Ap = b b =
= 11371 mm2 - aria cablurilor de precomprimare;
p
1323
n=

Ap

11371
= 76 buci numrul toroanelor;
150

Atoron
n
ncable = = 15 buci - numrul cablurilor de precomprimare (tip 5F15).
5
prec
P = b Ab = 15040 kN fora de precomprimare;

42

intindere

compresiune

=0,50 N/mm

b,sup

hb=350

C35/45

b,inf

=3,50 N/mm

=214 N/mm

o,sup

20

h=2750

hm=2400

500*100

800*100
o,inf

=290 N/mm

Figura 113. Eforturi unitare finale la SLU n dreptul reazemului P1 cnd de face precomprimarea
dalei naintea realizrii legturii dintre oel i beton
n cazul n care precomprimarea este aplicat dup realizarea legturii dintre oel i beton,
atunci efectul forei de precomprimare nu este doar la nivelul dalei de beton, ci la nivelul ntregii
seciuni.
M p = P e = 14529 kNm momentul de precomprimare, cu e = 0,966 m excentricitatea
forei de precomprimare.
Eforturile secionale din precomprimare sunt:
P M
15040 14529
a ,i = + p y =
+
1,609 = 13,06 N/mm2
A
I
0,2835 0 ,3536
P Mp
15040 14529
a ,s =
y=

0,791 = 85,55 N/mm2

A
I
0 ,2835 0 ,3536
P 1 P M p 15040 1 15040 14529

b ,i =
+
y =
+

0 ,791 = 11,63 N/mm2

Ab n A
I
2 ,11
19 0 ,2835 0 ,3536

b ,s =

P 1P Mp
+
Ab n A
I

15040 1 15040 14529

y =
+

1,14 = 12 ,39 N/mm2

2 ,11
19 0 ,2835 0 ,3536

intindere
_

hb=350

C35/45

b,sup=5,76

N/mm

b,inf =8,03

N/mm

o,sup=129

N/mm

h=2750

hm=2400

500*100

20

compresiune

800*100
o,inf =277

N/mm

Figura 115. Eforturi unitare finale la SLU n dreptul reazemului P1 cnd se face precomprimarea dalei
dup realizarea legturii dintre oel i beton
43

Concluzii:
Se observ c denivelarea reazemelor nu este la fel de eficient ca precomprimarea cu
ajutorul cablurilor. Un dezavantaj al acestei metode il reprezint creterea eforturilor n cmp. n
cazul precomprimrii dalei de beton cu ajutorul cablurilor, deoarece putem controla fora de
precomprimare astfel nct la final efortul n dal s fie de compresiune (dala participa la rezistena
seciunii), eforturile n grinda metalic sunt mai mici. Precomprimarea este o alternativ economic
pentru a reduce cantitatea de oel n grinzi n dreptul reazemelor intermediare.

4.5. Tablier cu structur mixt oel-beton pentru autostrada

Structura utilizat pentru acest exemplu este aceeai ca n aplicaia (9) cu deosebirea c susine
o cale pentru autostrad cu dou benzi pe sens de 3,50 m i o banda de urgen de 3,00 m.
REAZEM

12400

CAMP
700

300

250

400

700 1000

2,5%

650

2,5%
500

300/40

2400

IPE 600

tw = 30

1500

230

500

1200

antretoaza sudata
300/40
800
2700

800
7000

2700

Figura 125. Seciune transversal pentru autostrada

Urmtoarele valori au fost calculate i sunt aceleai ca n aplicaia (9): caracterisricile
geometrice ale seciunilor; clasa seciunii transversale; poziia axei neutre plastice; momentul M pl ,Rd

i fora tietoare Vbw ,Rd ; fora tietoare i momentul ncovoietor de calcul n seciune din greutatea
proprie a scheletului metalic, greutatea proprie a dalei de beton, contracie i temperatur.
Fora tietoare i momentul ncovoietor de calcul n seciune din cale i trafic sunt diferite.
Moment n cmp, deschiderea central, M Ed = 39694 kNm < M pl = 45700 kNm
Moment pe reazemul intermediar, M Ed = 55518 kNm < M pl = 77550 kNm
Fora tietoare n dreptul reazemului intermediar, VEd = 6037 kN > Vbw ,Rd = 5697 kNm
Concluzii:
n cazul n care tablierul susine o autostrada, fora tietoare i momentele ncovoietoare
cresc n medie cu 5%. Ca i n cazul seciunii pentru drum naional cu trotuare sunt probleme la fora
tietoare. O concluzie rapid se poate desprinde, i anume, c dac distana ntre grinzi i limea
dalei de beton se pastreaz, ncrcrile din convoi pentru autostrad sunt echivalente cu ncrcrile
din convoi plus trotuare pentru drum naional.

4.6. Situaii de calcul

n acest subcapitol sunt prezentate mai multe situaii de calcul pentru structuri de poduri cu
structur mixt oel-beton.
Au fost studiate trei tipuri de seciune transversal pentru trei scheme statice diferite.
Parametrii, cum ar fi nlimea grinzii de oel, grosimea tlpilor, limea tlpilor sau grosimea
dalei de beton, variaz sau au o valoare fix n funcie de situaia de calcul aleas astfel nct structura
s se verifice la starea limit de serviciu, oboseal i starea limit ultim. Au fost dezvoltate fiiere de
calcul Excel cu ajutorul crora se pot face toate aceste verificri. n figurile 129 pn la 132 este
prezentat o sintez cu informaii referitoare la schema static, seciunea transversal, dimensiunile
grinzilor de oel i dalei de beton, momentele ncovoietoare i forele tietoare rezistente i de calcul.
44

350
talpa sup.
inima
talpa inf.

nlime grind oel constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
lime talp superioar grind constant pe toat lungimea podului, 500 mm
lime talp inferioar grind constant pe toat lungimea podului, 800 mm

180

2800

7000

12400

4 grinzi
dala beton

hgrinda

caset

350
talpa sup.

inima

3000

3000

talpa inf.

3000

nlime grind oel constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
lime talp superioar grind constant pe toat lungimea podului, 500 mm
lime talp inferioar grind constant pe toat lungimea podului, 800 mm

12400
350
dala beton

talpa sup.

7000

hcaseta

Figura 129. Situaii de calcul nalime, talpa superioar i talpa inferioar variabile

hgrinda

dala beton

inima
5800

nlime caset constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
lime talp superioar caset constant pe toat lungimea podului, 500 mm
lime talp inferioar caset, 5800 mm

talpa inf.

CMP
Schema static

40

60

40+40

60+60

40+60+40
L1

L2

L1
50+70+50

45

60+80+60

Seciune transversal

h gr
mm

t sup
mm

t inf
mm

M Ed
3

10 kN

REAZEM INTERMEDIAR

VE d
3

M plRd

V bwRd

t sup
mm

t inf
mm

10 kN
41.92

10 kN
4.71

25.43

4.45

M Ed
3

10 kN

VE d
3

M plRd

V bwRd

10 kN
-

10 kN
-

10 kN
-

TOTAL
OEL
to

2 grinzi

1900

60

80

30.71

10 kN
0.75

4 grinzi

1400

35

70

25.09

0.56

caset

1700

80

25

53.54

0.48

78.74

4.54

90

2 grinzi

3200

80

100

59.95

0.52

100.48

6.06

160
245

80
125

4 grinzi

2400

50

80

48.63

0.41

59.44

5.29

caset

3000

100

25

109.05

0.38

160.5

5.92

170

2 grinzi

2100

35

40

26.1

0.98

31.14

5.02

80

95

-46.22

5.3

-68.46

5.73

130

4 grinzi

1400

25

35

17.3

0.69

15.22

4.46

70

80

-27.47

3.39

-35.36

4.44

200

caset

1500

35

25

40.56

0.58

69.49

4.49

90

40

-78.38

4.37

-108.19

4.47

165

2 grinzi

2800

40

55

44.14

1.22

56.06

5.74

120

150

-90.3

7.08

-121.75

7.54

255

4 grinzi

2200

35

50

37.04

0.92

36.16

5.12

130

130

-58.1

4.82

-74.73

4.93

440

caset

2600

40

25

77.24

0.42

137.41

5.57

125

40

-168.15

6.32

-218.66

6.41

300

2 grinzi

2400

40

55

35.14

0.86

46.19

5.33

100

100

-54.23

5.67

-82.66

7.04

270

4 grinzi

1700

35

45

22.84

0.76

24.37

4.52

70

80

-33.08

3.51

-43.42

4.52

400

caset

2200

50

25

52.71

0.56

111.35

5.13

80

40

-88.61

4.36

-140

5.2

310

2 grinzi

2650

40

55

45.52

0.86

51.4

5.59

100

150

-76.19

6.67

-112.67

7.35

350

4 grinzi

2000

35

45

28.73

0.71

30.57

4.9

90

100

-45.64

4.06

-58.46

4.77

545

caset

2450

50

25

78.24

0.62

127.25

5.4

100

40

-136.77

5.92

-190.35

6.25

395

2 grinzi

2900

55

55

54.11

0.9

61.59

5.82

120

150

-92.04

7.57

-128.16

7.69

465

4 grinzi

2200

40

50

34.87

0.7

36.04

5.12

120

130

-60.12

4.62

-73.4

4.94

720

caset

2750

50

25

96.31

0.6

143.14

5.71

150

50

-182.72

6.72

-256.4

7.57

480

Pentru toate situaiile a fost calculat greutatea tablierului metalic fr a lua n considerare
antretoazele i rigidizrile. Cu aceast plaj de valori, n funcie de deschidere i de nlimea de
construcie necesar, se poate aprecia care este seciunea transversal care se poate adopta i greutatea
tablierului metalic astfel nct structura s se verifice i s avem un consum optim de oel.

12400

2 grinzi

12400

2 grinzi

250
talpa sup.

hgrinda

dala beton
inima

talpa inf.

nlime grind oel constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
lime talp superioar grind constant pe toat lungimea podului, 500 mm
lime talp inferioar grind constant pe toat lungimea podului, 800 mm

180

2800

4 grinzi

12400
250
dala beton

hgrinda

inima

talpa sup.

nlime grind oel constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
lime talp superioar grind constant pe toat lungimea podului, 500 mm
lime talp inferioar grind constant pe toat lungimea podului, 800 mm

talpa inf.
3000

3000

3000

caset
12400
250
dala beton

talpa sup.

7000

hcaseta

Figura 130. Situaii de calcul schimbare grosime dal de la 0,35 la 0,25 m

7000

inima
5800

nlime caset constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
lime talp superioar caset constant pe toat lungimea podului, 500 mm
lime talp inferioar caset, 5800 mm

talpa inf.

CMP
Schema static

40

60

40+40

60+60

40+60+40
L1

L2

L1
50+70+50

46

60+80+60

Seciune transversal

h gr
mm

t sup
mm

t inf
mm

REAZEM INTERMEDIAR

M Ed

VE d

103 kN

M plRd

V bwRd

10 kN
40.17

10 kN
4.71

t sup
mm

t inf
mm

M Ed

VE d

103 kN

M plRd

V bwRd

10 kN
-

10 kN
-

2 grinzi

1900

50

70

28.19

10 kN
0.75

10 kN
-

4 grinzi

1400

30

65

23.49

0.56

25.9

4.45

TOTAL
OEL
to
72
115

caset

1700

60

25

46.69

0.48

82.37

4.54

83

2 grinzi

3200

60

80

54.66

0.52

90.53

6.06

145

4 grinzi

2400

40

70

44.95

0.41

55.87

5.29

225

caset

3000

80

20

96.91

0.38

137.47

5.92

145

2 grinzi

2100

30

35

23.88

0.98

30.34

5.02

60

80

-40.99

4.77

-61.24

5.73

115

4 grinzi

1400

20

35

16.25

0.69

16.44

4.46

60

80

-25.19

3.14

-33.92

4.44

185

caset

1500

30

20

36.39

0.58

59.43

4.49

70

30

-67.38

4.37

-95.99

4.47

145

2 grinzi

2800

30

45

39.48

1.22

51.2

5.74

100

120

-79.67

6.28

-104.91

7.54

225

4 grinzi

2200

30

50

34.73

0.92

38.9

5.12

120

100

-50.03

4.44

-67.59

4.93

415

caset

2600

30

20

68.28

0.42

117.23

5.57

100

30

-144.22

6.32

-178.85

6.41

255

2 grinzi

2400

30

40

31.92

0.86

40.08

5.33

70

80

-47.66

5.05

-71.9

7.04

230

4 grinzi

1700

30

40

21.34

0.76

23.74

4.52

60

80

-30.13

3.21

-41.85

4.52

385

caset

2200

40

20

52.71

0.56

94.92

5.13

60

30

-86.71

4.36

-138.13

5.2

280

2 grinzi

2650

30

50

41.2

0.86

49.8

5.59

90

110

-67.16

5.94

-93.02

7.35

315

4 grinzi

2000

30

40

26.71

0.71

29.66

4.9

80

90

-41.53

3.71

-54.09

4.77

525

caset

2450

40

20

69.64

0.62

108.29

5.4

90

30

-119.18

5.92

-166.61

6.25

355

2 grinzi

2900

45

50

48.72

0.9

55.7

5.82

80

140

-80.67

6.74

-117.85

7.69

420

4 grinzi

2200

35

45

32.32

0.7

35.01

5.12

120

110

-54.65

4.22

-67.63

4.94

705

caset

2750

40

20

82.9

0.6

124.87

5.71

130

35

-159.29

6.72

-217.07

7.57

435

12400

2 grinzi

350
talpa sup.

hgrinda

dala beton
inima

talpa inf.
7000

nlime grind oel constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
lime talp superioar grind constant pe toat lungimea podului, 500 mm
lime talp inferioar grind constant pe toat lungimea podului, 800 mm

180

2200

precomprimare pe reazemul intermediar

dala beton

hgrinda

350
talpa sup.

inima

talpa inf.
3000

caset

3000

3000

nlime grind oel constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
lime talp superioar grind constant pe toat lungimea podului, 500 mm
lime talp inferioar grind constant pe toat lungimea podului, 800 mm
precomprimare pe reazemul intermediar

12400
350
dala beton

talpa sup.

7000

hcaseta

Figura 131. Situaii de calcul precomprimare pe reazemele intermediare

12400

4 grinzi

inima
5800

talpa inf.

nlime caset constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
lime talp superioar caset constant pe toat lungimea podului, 500 mm
lime talp inferioar caset, 5800 mm
precomprimare pe reazemul intermediar

CMP
Schema static

40

60

40+40

60+60

40+60+40
L1

L2

L1
50+70+50

47

60+80+60

Seciune transversal

h gr
mm

t sup
mm

t inf
mm

REAZEM INTERMEDIAR

M Ed

VE d

103 kN

2 grinzi

1900

60

80

30.71

10 kN
0.75

4 grinzi

1400

35

70

25.09

0.56

M plRd

V bwRd

10 kN
41.92

10 kN
4.71

25.43

4.45

t sup
mm

t inf
mm

M Ed

VE d

103 kN
-

10 kN
-

M plRd

V bwRd

10 kN
-

10 kN
-

TOTAL
OEL
to
80
125

caset

1700

80

25

53.54

0.48

78.74

4.54

90

2 grinzi

3200

80

100

59.95

0.52

100.48

6.06

160

4 grinzi

2400

50

80

48.63

0.41

59.44

5.29

245

caset

3000

100

25

109.05

0.38

160.5

5.92

170

2 grinzi

2100

35

40

26.1

0.98

31.14

5.02

60

80

-46.22

5.3

-68.46

5.73

125

4 grinzi

1400

25

35

17.3

0.69

15.22

4.46

50

70

-27.47

3.39

-35.36

4.44

190
160

caset

1500

35

25

40.56

0.58

69.49

4.49

70

35

-78.38

4.37

-108.19

4.47

2 grinzi

2800

40

55

44.14

1.22

56.06

5.74

80

135

-90.3

7.08

-121.75

7.54

245

4 grinzi

2200

35

50

37.04

0.92

36.16

5.12

60

120

-58.1

4.82

-74.73

4.93

415

caset

2600

40

25

77.24

0.42

137.41

5.57

95

35

-168.15

6.32

-218.66

6.41

290

2 grinzi

2400

40

55

35.14

0.86

46.19

5.33

60

90

-54.23

5.67

-82.66

7.04

255

4 grinzi

1700

35

45

22.84

0.76

24.37

4.52

50

70

-33.08

3.51

-43.42

4.52

395

caset

2200

50

25

52.71

0.56

111.35

5.13

60

35

-88.61

4.36

-140

5.2

300

2 grinzi

2650

40

55

45.52

0.86

51.4

5.59

70

135

-76.19

6.67

-112.67

7.35

345

4 grinzi

2000

35

45

28.73

0.71

30.57

4.9

60

90

-45.64

4.06

-58.46

4.77

525

caset

2450

50

25

78.24

0.62

127.25

5.4

80

35

-136.77

5.92

-190.35

6.25

380

2 grinzi

2900

55

55

54.11

0.9

61.59

5.82

80

145

-92.04

7.57

-128.16

7.69

440

4 grinzi

2200

40

50

34.87

0.7

36.04

5.12

60

120

-60.12

4.62

-73.4

4.94

685

caset

2750

50

25

96.31

0.6

143.14

5.71

100

35

-182.72

6.72

-256.4

7.57

445

12400

2 grinzi

350
talpa sup.

hgrinda

dala beton
inima

talpa inf.

nlime grind oel constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
grosime talp superioar grind constant, 40 mm n cmp i 80 mm pe reazem
grosime talp inferioar grind constant, 40 mm n cmp i 80 mm pe reazem

180

2000

12400

4 grinzi
dala beton

hgrinda

350
talpa sup.

inima

talpa inf.
3000

caset

3000

3000

nlime grind oel constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
grosime talp superioar grind constant, 40 mm n cmp i 80 mm pe reazem
grosime talp inferioar grind constant, 40 mm n cmp i 80 mm pe reazem

12400
350
dala beton

talpa sup.

7000

hcaseta

Figura 132. Situaii de calcul limile tlpilor inferioare i superioare variabile

7000

inima
5800

talpa inf.

nlime caset constant pe toat lungimea podului

grosime inim constant, 20 mm n cmp i 24 mm n dreptul reazemului intermediar
grosime talp superioar caset constant, 40 mm n cmp i 80 mm pe reazem
grosime talp superioar caset constant, 20 mm n cmp i 40 mm pe reazem
lime talp inferioar caset, 5800 mm

CMP
Schema static

40

60

40+40

60+60

40+60+40
L1

L2

L1
50+70+50

48

60+80+60

Seciune transversal

h gr
mm

b sup
mm

b inf
mm

REAZEM INTERMEDIAR

M Ed

VE d

103 kN

2 grinzi

1900

900

1500

30.71

10 kN
0.75

4 grinzi

1400

500

1250

25.09

0.56

M plRd

V bwRd

10 kN
41.19

10 kN
4.71

23.51

4.45

b sup
mm

b inf
mm

M Ed

VE d

103 kN

10 kN
-

M plRd

V bwRd

10 kN
-

10 kN
-

TOTAL
OEL
to
95
135

caset

1700

1000

5800

53.54

0.48

82.73

4.54

90

2 grinzi

3200

1000

1700

59.95

0.52

171.44

6.06

180

4 grinzi

2400

650

1450

48.63

0.41

57.21

5.29

275

caset

3000

1200

5800

109.05

0.38

167.77

5.92

170

2 grinzi

2100

500

800

26.1

0.98

36.53

5.02

500

1000

-46.22

5.3

-73.06

5.73

140
220

4 grinzi

1400

250

750

17.3

0.69

15.88

4.46

450

850

-27.47

3.39

-36.43

4.44

caset

1500

500

5800

40.56

0.58

69.49

4.49

600

5800

-78.38

4.37

-111.96

4.47

165

2 grinzi

2800

500

1000

44.14

1.22

64.12

5.74

600

1300

-90.3

7.08

-121.75

7.54

270

4 grinzi

2200

300

1100

37.04

0.92

40.38

5.12

700

1100

-58.1

4.82

-73.3

4.93

480

caset

2600

600

5800

77.24

0.42

115.36

5.57

800

5800

-168.15

6.32

-220.41

6.41

300

2 grinzi

2400

500

850

35.14

0.86

44.57

5.33

500

1000

-54.23

5.67

-85.04

7.04

270

4 grinzi

1700

250

850

22.84

0.76

23.13

4.52

500

800

-33.08

3.51

-44.17

4.52

420

caset

2200

500

5800

52.71

0.56

111.99

5.13

600

5800

-88.61

4.36

-180.6

5.2

320

2 grinzi

2650

500

1050

45.52

0.86

59.13

5.59

600

1250

-76.19

6.67

-110.21

7.35

375

4 grinzi

2000

250

900

28.73

0.71

30.57

4.9

600

950

-45.64

4.06

-59.51

4.77

605

caset

2450

600

5800

78.24

0.62

106.49

5.4

700

5800

-136.77

5.92

-198.7

6.25

400

2 grinzi

2900

500

1200

54.11

0.9

72.55

5.82

700

1400

-92.04

7.57

-131.79

7.69

500

4 grinzi

2200

250

1000

34.87

0.7

37.63

5.12

750

1100

-60.12

4.62

-74.41

4.94

830

caset

2750

650

5800

96.31

0.6

123.6

5.71

850

5800

-182.72

6.72

-237.49

7.57

515

Analiznd toate situaiile de calcul, se observ ca soluia cu dou grinzi gemene este cea mai
economic.
n figura 129 sunt prezentate situaii de calcul n care nlimea, talpa superioar i talpa
inferioar sunt variate astfel nct structura s se verifice. Dala de beton are grosime constant de 350
mm iar limea tlpii inferioare i a tlpii superioare sunt constante de 800 mm i respectiv 500 mm.
Plecnd de la aceste valori, mai departe n figura 130, s-a ncercat cu o dal de beton mai
subire, i anume grosimea medie a dalei de 250 mm. Se observ c datorit uurrii dalei i cantitatea
de material pentru scheletul metalic este mai mic, n medie cu 15 tone iar grosimile tlpilor scad n
medie cu 10 mm. Momentele capabile scad foarte puin i deci n concluzie este de preferat s avem o
dal de beton ct mai subire posibil. Din verificrile fcute i din cerinele de durabilitate de la
punctul 4.3 din SR EN 1992-1-1, nu se poate utiliza o dal mai subire de 250 mm.
n figura 131 s-a apelat la precomprimarea pe reazem. Se observ fa de situaiile din figura
129 o mbuntire n ceea ce privete grosimile de talp n zona reazemului intermediar i deci o
cantitate de oel mai mic n medie cu 5 tone. Precomprimarea pe reazem implic tehnologii
suplimentare i utilizarea de cabluri pentru realizarea precomprimrii, dar cu toate acestea metoda
prezint avantaje tehnico-economice. De exemplu, prin precomprimare se poate merge pn la
anularea total a fisurilor n dala de beton n dreptul reazemului intermediar, deci creterea duratei de
via prin impiedicarea patrunderii apei n dal ce poate conduce la corodarea armturilor i
degradarea betonului.
O ultim analiz s-a fcut n figura 132 unde limile tlpilor inferioare i superioare sunt
variate astfel nct structura s se verifice. Dala de beton are grosime constant de 350 mm iar
grosimea tlpii inferioare i a tlpii superioare sunt constante de 80 mm n dreptul reazemului
intermediar i respectiv 40 mm n cmp. Comparativ cu situaiile din figura 129 se observ o cretere a
cantittii de oel n medie cu 15 tone, ceea ce confirm c o ngroare a tlpilor este este mai
avantajoas dect o lire a acestora.
n continuare cu plaja de valori din figura 129, n funcie de deschidere i de nlimea de
construcie necesar, se poate aprecia care este seciunea transversal care se poate adopta i greutatea
tablierului metalic astfel nct structura s se verifice i s avem un consum optim de oel. Acest lucru
se poate face i pentru situaiile de calcul prezentate n figurile 130, 131 sau 132.
Exemplul 1: Se construiete un grafic lungime-greutate pentru structura cu dou grinzi gemene
(cel mai mic consum de oel se obine pentru aceast structur). n funcie de lungimea structurii, vom
obine o cantitate de oel, de exemplu pentru o structur de 180 m, cantitatea de oel este 390 tone
(vezi figura 133). Pentru a putea afla nlimea grinzilor pentru care aceast soluie este valabil,
trebuie construit graficul lungime-nlime (vezi figura 134) i se obine o nlime de grind de 2750
mm. n cazul n care nlimea grinzii de oel este impus, datorit condiiilor din profilul longitudinal
al podului i de gabarit, se trece la urmtorul pas. Se construiete un grafic nlime-greutate pentru
toate cele trei situaii, dou grinzi gemene, patru grinzi i caset (vezi figura 135). Se alege nlimea
de contrucie necesar (nlime grind oel, fr dala de beton), pentru exemplul nostru o considerm
egal cu 2000 mm. n graficul nalime-greuate (figura 135) se determin punctul de intersecie dintre
cantitatea de oel obinut, 390 tone, i nlimea de contrucie 2000 mm. Prima curb pe care o
ntlnete aceast dreapt ce trece prin punctul determinat mai sus i paralel cu axa greutii, plecnd
de la punctul de intersecie, reprezint soluia ce trebuie adoptat (figura 135). Seciunea transversal
optim pentru o lungime de pod L=180 m i o nlime de grind h=2000 m este cu 4 grinzi cu un
consum de oel de 425 tone.
Exemplul 2: lungime structur, 75 m i nlime de construcie necesar, 1800 mm. Rezult o
cantitate de oel de 138 tone i o nlime de grind 2375 mm pentru soluia cu dou grinzi (figura 136
i 137), iar pentru nlimea inpus de 1800 mm o seciune transveral de tip caseta i greutate de oel
de 165 tone (figura 138).

49

500

Greutate tablier metalic [to]

450
400
350
300
250
200
150

2 grinzi
100
50
0
0

50

100

150

200

250

Lungime [m]

Figura 133. Grafic lungime-greutate pentru structura cu dou grinzi gemene, L=180 m

3500

Inlime grind [mm]

3000

2500

2000

1500

1000

2 grinzi

500

0
0

50

100

150

200

250

Lungime [m]

Figura 134. Grafic lungime-nlime pentru structura cu dou grinzi gemene, L=180 m

800

2 grinzi
700

Greutate tablier metalic [to]

4 grinzi
caseta

600

500

400

300

200

100

0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Inlime grind [mm]

Figura 135. Grafic nalime-greutate, h=2000 mm

50

500

Greutate tablier metalic [to]

450
400
350
300
250
200
150

2 grinzi
100
50
0
0

50

100

150

200

250

Lungime [m]

Figura 136. Grafic lungime-greutate pentru structura cu dou grinzi gemene, L=75 m

3500

Inlime grind [mm]

3000

2500

2000

1500

1000

2 grinzi

500

0
0

50

100

150

200

250

Lungime [m]

Figura 137. Grafic lungime-nlime pentru structura cu dou grinzi gemene, L=75 m

800

2 grinzi
700

Greutate tablier metalic [to]

4 grinzi
caseta

600

500

400

300

200

100

0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Inlime grind [mm]

Figura 138. Grafic nalime-greutate, h=1800 mm

51

CAPITOLUL 5.

CONCLUZII I CONTRIBUII PERSONALE

5.1. Concluzii finale

Pentru o mai bun ntelegere, fiecare capitol sau situaie de proiectare sunt urmate de exemple
de proiectare iar concluziile ce s-au desprins n urma calculelor de verificare i analiz a structurii sunt
reamintite mai jos.
Coeficientul de echivalen pentru ncrcri din contracie este diferit n cele dou metode de
caclul (vezi punctul c) din capitolul 2.1.4). n euromorme calculul coeficientului de curgere lent este
greoi, (n calcul intervin foarte muli factori ce in seama de influena umiditii, rezistenei i vrstei
betonului). Conform calculului pe baza coeficienilor din SR EN 1994-2, se obin eforturi secionale
mai mari de compresiune n talpa inferioar a grinzii de oel i de ntindere n dala de beton. Aplicnd
acelai raionament i innd seama de semnul momentului, se pot obine eforturile secionale pe
reazemul intermediar i n mijlocul deschiderii de 60 m. Se observ ca efectul asupra seciunii este
acelai, compresiune n grinda de oel i ntindere n dala de beton, i putem admite c pentru
verificrile de rezistena se poate lua n calcul influena contraciei n seciunile de pe reazem iar n
cmp deoarece are un efect favorabil, se poate neglija. Nu se poate spune acelai lucru ns la calculul
conectorilor unde forele de lunecare la contactul dintre dala de beton i grinda de oel sunt mari i
trebuie luate n considerare pe toat lungimea tablierului (vezi 3.8, capitolul 3).
Forele din vnt pe direcia x conduc la solicitri ale tablierului n plan orizontal. Deoarece
rigiditatea structurii este mare datorit dalei de beton care lucreaz ca o contravntuire orizontal,
aceste fore pot fi neglijate n calculele de rezistena ale componentelor tablierului, ele fiind folosite
ndeosebi la dimensionarea aparatelor de reazem i la infrastructurile foarte nalte.
Armtura din dala de beton preia efort i se ine cont de aria acesteia la predimensionarea
tlpii superioare n dreptul reazemului intermediar.
n comparaie cu rezistena ultim a seciunii mixte simple, pentru seciunea dublu mixt avem
o cretere semnificativ a rezistenei prin reducerea la nivel local a cantitii de oel numai prin
adugarea la partea de jos a unei dale de beton ntre cele dou grinzi.
Este o alternativ economic pentru a reduce cantitatea de oel n talpa comprimat.
Placa de jos este comprimat, deci este nefisurat, astfel rezistena la ncovoiere i rigiditatea
la torsiune sunt considerabil mai mari dect cele obinute clasic.
Seciunile transversale de-a lungul podului sunt n clasa 1 sau clasa 2, astfel problemele de
instabilitate la starea limit ultim sunt evitate, nu numai n talpa inferioar datorit legturii cu
betonul, dar i n inim datorit poziiei joase a axei neutre.
n cazul n care tablierul susine o autostrad, fora tietoare i momentele ncovoietoare cresc
n medie cu 5% fa de cazul seciunii pentru drum naional cu trotuare, cu condiia ca distana ntre
grinzi i limea dalei de beton s se pstreze. Atunci, este acceptabil ca ncrcrile din convoi pentru
autostrad s fie echivalente cu ncrcrile din convoi plus trotuare pentru drum naional.
Pentru grosimea minim a dalei de beton, din verificrile fcute i din cerinele de durabilitate
de la punctul 4.3 din SR EN 1992-1-1, nu se poate utiliza o dal mai subire de 250 mm.
n cazul n care se apleleaz la precomprimarea dalei de beton n dreptul reazemelor
intermediare se observ o mbuntire n ceea ce privete grosimile de talp n zona reazemului
intermediar i deci o cantitate de oel mai mic. Precomprimarea pe reazem implic tehnologii
suplimentare i utilizarea de cabluri pentru realizarea precomprimarii, dar cu toate acestea, metoda
prezint avantaje tehnico-economice. De exemplu, prin precomprimare se poate merge pn la
anularea total a fisurilor n dala de beton n dreptul reazemului intermediar, deci creterea duratei de
via prin impiedicarea patrunderii apei n dala ce poate conduce la corodarea armturilor i
degradarea betonului.
Denivelarea reazemelor nu este la fel de eficient ca precomprimarea cu ajutorul cablurilor.
Un dezavantaj al acestei metode l reprezint creterea eforturilor n cmp.
Toate informaiile obinute i concluziile ce se desprind rspund la o serie de ntrebri legate
de proiectarea podurilor rutiere cu structur mixt oel-beton conform noilor reguli introduse prin
normele Eurocod.
Situaiile de calcul prezentate i metoda grafic pentru alegerea seciunii transversale sunt utile
pentru inginerii proiectani care vor s fac o analiz rapid a unei structuri cu seciune mixt oelbeton, n faza de ofertare sau chiar de proiect tehnic.
52

n cadrul acestei lucrri au fost dezvoltate fiiere de calcul Excel cu ajutorul crora se pot face
verificri la starea limit de serviciu, oboseal i starea limit ultim pentru tabliere de pod cu structur
mixt oel-beton.

5.2. Direcii viitoare de cercetare

Domeniul de cercetare al podurilor cu structur mixt oel-beton este foarte vast i n continu
cretere.
n literatura de specialitate sunt dezvolate patru direcii de cercetare care pot fi combinate n
concepia structurilor.
Prima direcie este de a uura structura prin alegerea de materiale mult mai performate:
betoane de nalt rezisten autocompactante, betoane cu fibre ultraperformante, oeluri cu randament
foarte ridicat avnd limita de curgere foarte sus, toate acestea permit economii de material
semnificative n raport cu soluiile clasice n acelai timp mbuntind i durabilitatea structurilor.[28]
A doua direcie este de a folosi materiale reciclabile i cu impact ct mai redus asupra
mediului: poate fi vorba de betoane care n formula lor s existe o cantitate ct mai mic de liant sau
poate fi vorba de materiale organice, cum ar fi lemnul sau polimerii cu fibre. [28]
A treia direcie este de proiecta structuri care nu necesit ntreinere pe durata de via sau a
cror ntreinere poate fi programat prin integrarea termenului de ,,inteligen a structurii:
- n domeniul podurilor este vorba despre soluii noi fr rosturi de dilataie sau aparate de
reazem, aceste echipamente crescnd costul construciei prin costuri de ntreinere;
- de asemenea evitarea vopsirii structurilor metalice prin utilizarea de oeluri cu caracteristici de
autovopsire sau oeluri inoxidabile sau structuri mixte n care oelul este nglobat n ntregime
n beton;
- integrarea structurilor ,,inteligente, constnd n echiparea acestora cu dispozitive de captare
i msurare care s faciliteze inspecia i ntreinerea, de exemplu senzori de msurare a
coroziunii sau a penetrarii clorurilor combinat cu contacte de protecie catodic sau martori
pentru oboseal sau mbtrnire.
A patra direcie este de a permite adaptarea structurii la nevoile n schimbare, cum ar fi
creterea capacitii, modificri n utilizare, creterea duratei de via, protecia seismic, etc.
Proiectarea de noi structuri trebuie s includ posibiliatea de flexibilitate n utilizare, performan
mbuntit i robustete vis--vis de accidentele dificil de prezis. [28]

53

Bibliografie:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.

Ponts mixtes acier-bton, Guide de conception durable, Stra (Service dEtudes Techniques des Routes et
Autoroutes), septembre 2010
Jean-Claude Badoux, Conception des Structures Mtalliques, Partie D Dimensionnement des Ponts, Ecole
Polytechique Fdrale de Lausanne , 1982
IPTANA 50 de ani, Monografie, Partea a III-a, Poduri, Pasaje denivelate, Viaducte, Bucureti, 2003
Eurocodes 3 and 4, Application to Steel-Concrete Composite Road Bridges, Stra (Service dEtudes Techniques
des Routes et Autoroutes), july 2007
Jean-Paul Lebet et Manfred A. Hirt, Pont en Acier, Conception et dimensionnement des ponts metalliques et mixtes
acier bton, Trait de Gnie Civil de lEcole Polytechique Fdrale de Lausanne, Volume 12, 2009
SR EN 1992-1-1, Eurocod 2: Proiectarea structurilor de beton, Partea 1: Reguli generale i reguli pentru cldiri,
Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
SR EN 1994-2, Eurocod 4: Proiectarea structurilor mixte de oel i beton, Partea 2: Reguli generale i reguli
pentru poduri, Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
SR EN 1991-1-5, Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor, Partea 1-5: Aciuni generale Aciuni termice, Asociaia
de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2005
SR EN 1991-1-5, Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor, Partea 1-5: Aciuni generale Aciuni termice, Anexa
Naional, Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2008
SR EN 1991-2, Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor, Partea 2: Aciuni din trafic la poduri, Asociaia de
Standardizare din Romnia, Bucureti, 2005
SR EN 1991-1-4, Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor, Partea 1-4: Aciuni generale Aciuni ale vntului,
Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
SR EN 1991-1-4, Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor, Partea 1-4: Aciuni generale Aciuni ale vntului,
Anexa Naional, Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
SR EN 1990/A1, Eurocod: Bazele proiectrii structurilor. Anexa A2 Aplicaie pentru poduri, Asociaia de
Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
SR EN 1993-1-1, Eurocod 3: Proiectarea structurilor de oel, Partea 1-1: Reguli generale i reguli pentru cldiri ,
Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
Manfred A. Hirt, Rolf Bez et Alain Nussbaumer, Construction Mtallique, Notions fondamentales et mthodes de
dimensionnement, Trait de Gnie Civil de lEcole Polytechique Fdrale de Lausanne, Volume 10, 2006
SR EN 1993-1-5, Eurocod 3: Proiectarea structurilor de oel, Partea 1-5: Elemente structurale din plci plane
solicitate n planul lor, Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2007
SR EN 1993-1-5, Eurocod 3: Proiectarea structurilor de oel, Partea 1-5: Elemente structurale din plci plane
solicitate n planul lor, Anexa Naional, Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2008
SR EN 1993-2, Eurocod 3: Proiectarea structurilor de oel, Partea 2: Poduri de oel, Asociaia de Standardizare
din Romnia, Bucureti, 2007
SR EN 1994-1-1, Eurocod 4: Proiectarea structurilor mixte de oel i beton, Partea 1-1: Reguli generale i reguli
pentru cldiri, Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
SR EN 1993-1-9, Eurocod 3: Proiectarea structurilor de oel, Partea 9: Oboseala, Asociaia de Standardizare din
Romnia, Bucureti, 2006
SR EN 1993-1-9, Eurocod 3: Proiectarea structurilor de oel, Partea 9: Oboseala, Anexa Naional, Asociaia de
Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
SR EN 1990, Eurocod: Bazele proiectrii structurilor, Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2004
SR EN 1992-2, Eurocod 2: Proiectarea structurilor de beton, Partea 2: Poduri de beton Proiectare i prevederi
constructive , Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
Eurocodes 0 and 1, Application aux ponts routes et passerelles, Stra (Service dEtudes Techniques des Routes et
Autoroutes), fvrier 2010
Jean Morel, Calcul des Structures Mtalliques selon lEurocode 3, Eyrolles, 2008
COMBRI Guide de Conception, Partie I Application des Rgles Eurocodes, Stra (Service dEtudes Techniques
des Routes et Autoroutes), 2008
Laurent Davaine, Eurocodes 3 et 4: Exercices Pratiques, Dpartament des OA, SNCF, dcembre 2010
Innovations et ouvrage dart, Pour des ponts de haute qualit vis--vis du dveloppement durable, Stra (Service
dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes), novembre 2010
SR EN 1993-1-10, Eurocod 3 : proiectarea structurilor de oel, Partea 1-10 : Alegerea claselor de calitate a
oelului, Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
SAP2000, Computers and Structures, Inc., 1995 University Avenue, Berkeley, California 94704 USA

54