Sunteți pe pagina 1din 7

Influena reglrii sistemului de alimentare i a avansului aprinderii asupra formrii

emisiilor poluante la motoarele cu aprindere prin scnteie


1. Construcia instalaiei de alimentare
Instalaia de alimentare afecteaz direct corelaia dintre regimul funcional,
calitatea amestecului (dozajul), omogenitatea i uniformitatea umplerii cilindrilor.
La motoarele cu carburator, la sarcini i turaii mici formarea amestecului aercombustibil este afectat de vitezele mici de curgere ale aerului prin difuzor (conceput s
aib o funcionare optim la sarcin nominal). Eliminarea acestui neajuns se poate
realiza prin utilizarea carburatoarelor nseriate.
Neuniformitatea umplerii cilindrilor apare la utilizarea carburatoarelor i a
injeciei de benzin monopunct datorit distanelor diferite de la dispozitivul de
alimentare la cilindrii motorului.
Utilizarea injeciei de benzin multipunct elimin umplerea neuniform datorit
utilizrii unor colectoare de admisie cu ramificaii egale.
Injecia de benzin permite optimizarea corelaiei dintre regimul funcional i
calitatea amestecului ceea ce va determina controlul proceselor din cilindrii motorului.
2. Reglarea sistemului de alimentare
2.1. Temperatura aerului aspirat
Temperatura aerului aspirat se situeaz n limitele de 50 - 200C. Nivelul de
temperatur al aerului aspirat influeneaz pe de o parte procesul de vaporizare al
combustibilului, determinnd astfel calitatea amestecului din camera de ardere iar pe de
alt parte nivelul de temperatur maxim al ciclului motor.
Un nivel redus al temperaturii aerului admis conduce la nrutirea vaporizrii
combustibilului, ceea ce afecteaz calitatea amestecului aer-combustibil, emisiile de
hidrocarburi nearse i oxid de carbon nregistrnd valori ridicate.
Un nivel ridicat al temperaturii aerului admis n motor va determina favorizarea
reaciilor de formare de oxizi de azot n corelaie cu dozajul amestecului aer-combstibil.
2.2. Presiunile din colectorul de admisie i evacuare
Nivelul presiunilor din colectorul de admisie i de evacuare influeneaz procesele
de formare a emisiilor poluante i ele difer n funcie de regimul de sarcin al motorului
i n funcie de tipul motorului (cu aspiraie natural sau supraalimentat).
La motorul cu aspiraie natural, micorarea presiunii din colectorul de admisie va
determina scderea emisiilor de NOx, aceast scdere fiind mai pronunat la utilizarea
unor amestecuri aer-combustibil srace. Aceasta se datoreaz scderii nivelului de
temperatur al ciclului motor. Creterea presiunii din colectorul de evacuare determin
scderea concentraiei emisiilor de NOx i HC i creterea concentraiei emisiei de CO.
Aceast evoluie a concentraiilor emisiilor poluante este consecina reinerii unor
cantiti sporite de gaze reziduale care dilueaz amestecul aer-combustibil.

n cazul motoarelor supraalimentate, presiunile din colectoarele de admisie i


evacuare influeneaz mai pronunat procesele de formare a compuilor poluani.
Comprimarea ncrcturii proaspete de ctre dispozitivul de supraalimentare determin o
presiune superioar a ncrcturii proaspete n cilindrii la nchiderea supapelor de
admisie, deci: ciclul va ncepe de la o presiune superioar presiunii atmosferice iar
presiunea maxim a ciclului va fi mai mare comparativ cu presiunea motorului cu
aspiraie natural ceea ce va conduce la un nivel de temperatur al ciclului motor
superior. Dac se ia n considerare i faptul c nivelul de temperatur al ncrcturii
proaspete de admisie este superior i c n motor arde o cantitate de combustibil sporit
atunci toate temperaturile ciclului motor vor fi mai mari.
Nivelul de temperatur ridicat al ciclului motor favorizeaz formarea oxizilor de
azot si diminuarea concentraiilor de CO i HC n cilindrii motorului. Nivelul de
temperatur ridicat al gazelor arse favorizeaz procese de oxidare a emisiilor de CO i
HC pe traiectul evacurii n msura n care acestea gsesc oxigenul necesar.
Prezena turbinei pe traiectul de evacuare acioneaz n sensul mririi presiunii din
avalul acesteia n colectorul de evacuare iar cantitatea de gaze reziduale reinute n
cilindri va fi ridicat, acestea determinnd reducerea ratei de formare a oxizilor de azot
prin diluarea amestecului aer-combustibil cu un gaz inert din punct de vedere chimic.
2.3. Dozajul amestecului
Dozajul amestecului aer-combustibil este apreciat prin coeficientul de exces de aer
. n funcie de valoarea lui , calitatea amestecului carburant se grupeaz n urmtoarele
categorii: < 1 - amestec bogat; = 1 - amestec stoichiometric; > 1 - amestec srac.
Calitatea amestecului aer-combustibil influeneaz hotrtor performanele
energetice i ecologice ale motoarelor cu aprindere prin scnteie.
Motoarele cu aprindere prin scnteie dezvolt puterea maxim la amestecuri
bogate unde deficitul de oxigen fa de amestecul stoichiometric este de 0 pan la 10% (
= 1 - 0,90). Din punctul de vedere al emisiilor poluante, se favorizeaz formarea oxidului
de carbon i hidrocarburilor nearse datorit arderii incomplete a combustibilului. La
aceste amestecuri concentraiile oxizilor de azot sunt mici datorit deficitului de oxigen.
Economicitatea maxim a motorului cu aprindere prin scnteie se obine n zona
amestecurilor srace, unde excesul de oxigen este superior fa de amestecul
stoichiometric cu 0 pn la 10% ( = 1 - 1,10). Funcionarea motorului n zona
amestecurilor uor srace se mbuntete datorit excesului de oxigen iar concentraiile
de CO i HC scad. Concentraia de oxizi de azot nregistreaz valori maxime datorit
desfurrii arderii n bune condiii (maximul de oxizi de azot se obine pentru = 1,03 1,05).

Arderea amestecurilor bogate nu permite formarea oxizilor de azot datorit lipsei


de oxigen pe cnd arderea amestecurilor srace ( > 1,10) determin scderea emisiilor
de NOx datorit scderii nivelului de temperatur al procesului de ardere care frneaz
formarea acestora.

Fig. 1. Evoluia emisiilor poluante n funcie de calitatea amestecului aer combustibil.


La funcionarea motorului cu amestecuri srace omogene se nregistreaz
creterea emisiei de hidrocarburi nearse datorit instabilitii aprinderii amestecului i
propagrii incomplete a flcrii.
La ora actual majoritatea motoarelor cu aprindere prin scnteie funcioneaz cu
amestec stoichiometric (=1) datorit prezenei pe traiectul de evacuare a convertorului
catalitic cu trei ci care are randamentul de conversie maxim pentru acest dozaj.
Din punctul de vedere al formrii emisiilor poluante este favorabil ca motorul cu
aprindere prin scnteie s funcioneze cu amestecuri srace. Pentru a se elimina
instabilitatea aprinderii i propagrii flcrii, amestecurile aer-combustibil trebuiesc
organizate stratificat n aa fel nct n zona bujiei s existe amestec bogat care s permit
o aprindere uoar iar spre pereii camerei amestecul s srceasc treptat. n acest caz
amestecurile srace permit propagarea flcrii datorit aportului de cldur rezultat n
urma arderii amestecului bogat din zona bujiei. Stratificarea ideal ar permite ca n
stratul limit al pereilor camerei de ardere amestecul s fie extrem de srac sau numai
aer.

Fig. 2. Influena dozajului asupra principalilor poluani


3. Reglajele funcionale - avansul la aprindere
Parametrii energetici depind
ntr-o bun msur de momentul aprinderii
amestrecului aer-combustibil. Instalaiile de aprindere optimizeaz momentul aprinderii
n funcie de parametrii funcionali: turaie i sarcin.
Din punctul de vedere al formrii poluanilor momentul ales pe baze energetice nu
este optim deoarece produce emisii ridicate prin arderea unei cantiti mari de amestec
nainte de punctul mort superior.
Micorarea avansului la aprindere fa de cel optim deplaseaz arderea spre cursa
de destindere, ceea ce va conduce la scderea nivelului presiunilor i temperaturilor din
cilindru iar formarea NOx -ului va fi frnat. Temperatura gazelor pe timpul cursei de
destindere i evacuare va fi mai ridicat, ceea ce va permite oxidarea hidrocarburilor
nearse i a oxidului de carbon formate datorit arderii n condiii neavantajoase.

4. Formarea amestecului, aprinderea i poluarea


Pentru determinrile pe stand aprecierile se vor face n corelaie cu coeficientul de
exces de aer [] i cu avansul la producerea scnteii [].
4.1. Influena coeficientului de exces de aer
Se manifest asupra noxelor dup cum urmeaz:
Emisiunile de monoxid de carbon CO. Pentru amestecurile bogate CO depinde
liniar de . n domeniul < 1, dac crete, coninutul de monoxid scade deoarece
combustibilul i gsete aerul necesar desvririi arderii, astfel c pentru mai mare
dect 1, coninutul de CO este practic independent de coeficientul excesului de aer.
Dozarea stoechiometric uniform la toi cilindrii ( = 1) este avantajoas, ceea ce
impune injecia multipunct fa de carburaie sau injecia monopunct (mai ales la
motoarele cu mai mult de 4 cilindri).
Emisiunile de oxizi de azot NOx. Pentru amestecurile bogate, dac coeficientul
excesului de aer crete, consistena NOx se majoreaz datorit disponibilitilor mai mari
de aer.
n cazul amestecurilor srace, dac crete, NO, scade deoarece se diminueaz
temperatura n camera de ardere.
Valorile maxime pentru oxizii de azot se obin la = 1,05... 1,1, care este chiar
domeniul in care coninutul de monoxid de carbon i hidrocarburi din gazele de fum ating
nivelurile minime.
3. Emisiunile de hidrocarburi HC. n cazul amestecurilor bogate dac creste,
coninutul de hidrocarburi se diminueaz.
Pentru >1, dac crete, cantitatea de hidrocarburi eapate se majoreaz datorit
stingerii flcrii n masa de gaze sau chiar a rateurilor de aprindere.

Fig. 3. Evoluia consumului de combustibil Ce [g/kWh] i a hidrocarburilor nearse HC, n


raport cu coeficientul de exces de aer [] i cu avansul la producerea scnteii []

Fig. 4. Evoluia oxizilor de azot NOx i a monoxidului de carbon CO n raport cu


coeficientul de exces de aer [] i cu avansul la producerea scnteii []
4.2. Pregtirea amestecului.
Motoarele cu aprindere prin scnteie obinuite necesit amestec omogen. Dac
picturile nu sunt suficient de fine, viteza de amestecare scade, crescnd ansa de stingere a
flcrii n masa de gaze cu creterea noxelor i a consumului de combustibil.
Sistemul de injecie multipunct este cel mai favorizant, deoarece pe traseul de
admisiune trece doar aer, iar combustibilul se dozeaz n mod egal la fiecare cilindru,
indiferent de numrul lor.
4.3. Influena aprinderii.
Se manifest asupra noxelor astfel:
Emisiunile de monoxid de carbon sunt aproape independente de avansul la producerea
scnteii electrice . De remarcat ns c cifra octanic a benzinei, dac nu se coreleaz cu avansul ,
influeneaz pregnant emanaiile de CO.
Emisiunile de hidrocarburi. Dac avansul la producerea scnteii electrice crete,
cantitatea de hidrocarburi coninute n gazele evacuate se majoreaz, deoarece arderea
moderat are loc la o temperatur mai mic. Pentru amestecurile srace, avansul trebuie
majorat, deoarece viteza de ardere se reduce foarte mult.
Emisiile de oxizi de azot. Cu creterea avansului, coninutul de NOx eapat se majoreaz,
deoarece gazele arse iniial suport o comprimare mai sever.
n ceea ce privete consumul specific efectiv de combustibil se constat c acesta se
minimalizeaz pentru = 1... 1,1 i crete cu reducerea avansului , datorit tendinei de
deplasare a arderii n destindere.

5. Procedee pentru eliminarea gazelor de carter