150 de ani de cnd Europa a destupat gurile Dunrii

(1858 - 1861)
Autor: Gheorghe Radu Stnculescu
La 3 septembrie 1861, acum exact 150 de ani, o ceremonie de nalt nivel
guvernamental i diplomatic marca nceperea navigaiei moderne, cu nave
maritime, pe braul Sulina. Cu acel prilej reprezentanii marilor puteri europene
ale vremii celebrau finalizarea lucrrilor de adncire a apelor mrii la bara
Sulina, lucrri ntreprinse de Comisia European a Dunrii.

Drapelul oficial al
Comisiei Europene a
Dunrii

Momentul marca i un mare succes tehnic al unui extraordinar inginer

hidrotehnician britanic, Sir Charles A. Hartley, supranumit mai trziu chiar
Printele Dunrii. Inginerul britanic a fost nnobilat cu aceast ocazie de
Regina Victoria a Marii Britanii, i decorat cu cel mai mare ordin otoman,
Medgidie de ctre Sultanul turc Abdul-Medjid.
De ce a fost att de important, n epoc, acest eveniment, care astzi, din
pcate i pe nedrept, este aproape uitat?
Gurile Dunrii reprezentau calea cea mai lesnicioas a extraordinarelor
exporturi din grnarul romnesc ctre marile piee vest-europene.
Exporturile de grne de la mijlocul secolului XIX au fost de departe principala
surs de intrri de capital n rile romne de atunci, respectiv n proaspt
unita Romnie.
Fr acest interes deosebit al importatorilor britanici, italieni, francezi,
germani, turci, i n general al Europei civilizate, pentru grnele romneti, cu
greu se poate imagina rapida dezvoltare ulterioar a statului romn modern
din perioada lui Cuza i a lui Carol I.
Dar evenimentul, petrecndu-se atunci sub egida unui organism european
transnaional, i pe un teritoriu aflat nc sub stpnire otoman, intereseaz
prea puin pe istoricii neaoi de pe la noi. Ce s mai vorbim de autoritile
locale i centrale de astzi!

Acest moment crucial al istoriei noastre moderne nu mai intereseaz astzi,

practic, pe nimeni, i pare c nu mai merit s aniversm cifra rotund de ani
de cnd a avut loc.
Prezentul semnal de pres se dorete, totui, a fi o marcare, modest, a unui
eveniment ce n epoc a avut ecouri aproape universale. Marile ziare
occidentale erau pline de relatri de la gurile Dunrii i Marea Neagr, dovad
a marelui interes al opiniei publice europene fa de importurile strategice de
alimente de prin prile noastre.

Marele inginer
englez Sir Charles
A. Hartley (n.1825d.1915),
supranumit
printele Dunrii

Ilustrm acest interes al presei timpului pentru deosebitul eveniment de la 3

septembrie 1861, printr-o relatare aprut n prestigiosul ziar britanic The
Illustrated London News (19 octombrie 1861, pag. 409-410):

Finalizarea lucrrilor la GURA SULlNA a Dunrii.

Pe parcursul ultimilor trei sau patru ani, Comisia European a Dunrii a
desfurat, ntr-o msur considerabil, lucrri de infrastructur la gura
Sulina, n scopul de a adnci ieirea braului peste bar, care, nainte de
nfiinarea Comisiei a fost de att de puin adnc nct mpiedica aproape
toate navele maritime, cu excepia navelor mici, de a intra pe fluviu.
Aceste lucrri, proiectate i executate de ctre domnul Charles A. Hartley,
inginerul ef al Comisiei, au fost finalizate la sfritul lunii august. Despre
succesul lor trebuie doar spus c, dei n trecut adncimea peste bar varia
de la 7,5 la 10 picioare (cca. 2 3 m), exist acum un canal excelent adnc
de 17 picioare (peste 5 m), care permite navelor de tonaj considerabil s intre
n portul Sulina, care a devenit astfel un port de refugiu la un punct situat pe

coast unde acum trei ani era considerat cel mai periculos loc de pe malul
vestic al Mrii Negre.
La ceremonia de celebrare a terminrii cu succes a acestor lucrri, comisarii
europeni, care reprezint cele apte puteri care au semnat Tratatul de la Paris
(1856), au organizat o serbare la care au invitat un numr mare de autoriti
competente, n principal, ct i alte persoane distinse, ca i unii comerciani
ce au reedina n Principatele Unite i n regiunile nvecinate.
Devreme, n dimineaa zilei de 3 septembrie a.c., vaporul Mercur al
Companiei austriece Lloyd, cu amabilitate pus la dispoziia Comisiei, a prsit
Brila i Galai, avnd la bord cea mai mare parte a invitailor, nsoit de
comisarii europeni francez, italian, i prusac. Orchestra Regimentului 4
Infanterie a fost de asemeni mbarcat. Pe drumul navei n jos, pe fluviu,
aceasta a ajuns la Tulcea, unde a oprit cteva minute pentru a se mai
mbarca civa invitai. Un mic dejun excelent a fost apoi servit pe punte.
La acest punct al rului i la ceatalul Sulina au fost observate geamandurile,
balizele i pilonii montai n ultimul timp de ctre Comisie pentru a ajuta
navele s treac de aceste curbe dificile, fr a fi ntrziate de vnturile
potrivnice. La ceatal, de asemenea, o drag a Comisiei lucra pentru
adncirea intrrii pe braul Sulina. La treizeci i trei mile de la Sulina nava a
depit o epav abandonat, iar la punctul Batimiche Cavak Tavlassi s-au
putut observa lucrrile n curs de desfurate pentru nlturarea bancului de
nisip de pe bra. Fluviul avea, n ansamblu lui, un aspect srbtoresc,
ncepnd cu Tulcea, unde toate cldirile i navele Comisiei erau mpodobite
cu drapele.
Dup un parcurs agreabil de opt ore vaporul Mercur a ajuns n portul Sulina.
Aici a trecut n revist multele vase maritime comerciale i militare, ca apoi s
navigheze ncet printre digurile noi construite, traversnd ceea ce a fost
anterior cunoscut sub numele de bar, - denumire care trebuie n prezent
uitat -; vaporul a pufit apoi tacticos spre largul mrii, i, ntorcndu-se pe
aceeai rut, a dat fiecruia de la bord o idee mai bun asupra lucrrilor dect
ar fi putut s i formeze prin vizualizarea lor numai de pe mal.
Aspectul gurii Sulina era izbitor de atrgtor. Niciodat nu a prezentat acest
port o aparen att de vesel. Toate navele comerciale i de rzboi din port
aveau marele pavoaz expus, drapelele flfiau la diferitele ateliere i cldiri
ale Comisiei, iar danele au fost mpodobite cu banderole de la un capt la
altul.
n conformitate cu programul stabilit, vaporul Mercur a acostat la un
debarcader scurt de la nceputul digului de nord: aici oaspeii au fost primii de
ctre ceilali trei comisari europeni - i anume, cel britanic, cel austriac, i cel
rus, comisarul turc fiind mpiedicat din motive de sntate s participe, i,
dup o rugciune oferit de muftiul turc i un scurt serviciu religios efectuat de

ctre Episcopul i preoii Bisericii Greceti - invocnd o binecuvntare a lui

Dumnezeu a lucrrilor -, toat delegaia s-a plimbat de-a lungul digului de
nord pn la captul acestuia, unde s-a oprit pe platforma pe care se afl un
mic far.
Aici, Comisia a primit raportul domnului Hartley i al Cpitniei Portului, care,
n timpul procesiunii, au fost ocupai s verifice adncimea canalului ctre
mare, dup care a fost citit urmtoarea declaraie:
"Comisia European a Dunrii, compus din delegaii ai celor apte puteri
reprezentate la Congresul de la Paris, i nsrcinat, n temeiul articolul 16 din
Tratatul de la 30 martie 1858, s mbunteasc navigaia de la gurile
Dunrea, a decis, pe 9 aprilie 1858, construirea a dou diguri, cu scopul de a
crete profunzimea gurii Sulina.

Membrii
Comitetului
Executiv al
Comisiei
Europene a
Dunrii, 1864

Pe 21 aprilie 1858, atunci cnd adncimea acestei guri era doar de nou
picioare engleze (circa 2,75 m), lucrrile au fost ncepute n conformitate cu
planurile elaborate de ctre domnul Charles A. Hartley, inginerul ef aflat la
dispoziia Comisiei; acestea au fost executate sub conducerea sa, i sunt
astzi sunt aduse la bun sfrit.

Lungimea digului de nord este de 4631 picioare engleze (1412 metri), care a
digului de sud 3000 picioare engleze (430 metri), adncimea de la gur a
crescut, n primvara acestui an, la 17 picioare engleze (5,2 metri), i s-a
meninut n tot acest timp, pn astzi.
Aceste fapte au fost stabilite n mod solemn n ziua de azi, 3 septembrie
1861, de ctre membrii subsemnai ai Comisiei Europene, adunai la Sulina,
n prezena reprezentanilor Porii i ai Guvernului din Principatele Unite ale
Moldovei i rii Romneti, a autoritilor teritoriale i consulare, a
reprezentanilor comercianilor i notabilitilor din porturile de la Dunrea de
Jos, ct i a persoanelor distinse care au avut amabilitatea de a asista la
inaugurarea lucrrilor."
Declaraia oficial a fost urmat de douzeci i unu salve de tun ale navelor
de rzboi prezente, i, n acelai timp, Excelena Sale Raid Paa, care
fusese delegat s reprezinte Sublima Poart lor la aceast srbtoare, ntr-o
scurt alocuiune de felicitare, a anunat decorarea domnului Hartley de ctre
Majestatea Sa Imperial Sultanul cu naltul Ordin Otoman Medjidie, ca o
deosebit recunoatere a serviciilor sale.
Dup ce aceast ceremonie s-a terminat, oaspeii s-au suit la bordul unui
vapor i au fost transferate la digul sudic, i, dup terminarea inspeciei
acestuia, s-a dat un osp ntr-o sal a unei mari cldiri temporare, construite
n acest scop i decorat, cu bun gust, cu steagurile tuturor naiunilor. O
frumoas cin a fost servit, i s-a toastat i nchinat cte un pahar: pentru
"Sultan", de ctre maiorul Stokes, din corpul Geniului Militar Britanic,
Comisarul britanic, pentru "Suveranii aliai [dup
Pacea de la Paris din 1856]", de ctre baronul d'Offenberg, Comisarul rus,
pentru "Prinul Cuza ", de ctre domnul Strambio, Comisarul italian, pentru
"Comisia European a Dunrii", de ctre Excelena Sa Raid Paa, i de
ctre domnul Rodocanacchi, n numele comercianilor de la Galai i Brila,
care, n acelai timp, a druit domnului Hartley o frumoas tav gravat, n
recunoaterea serviciilor aduse de acesta comerului dunrean.
Acestui toast i-a rspuns, n numele Comisiei, domnul consilier Becke,
Comisarul austriac.
O alocuiune a fost apoi adresat adunrii de ctre domnul Arsaki, Ministrul
Afacerilor Externe al Principatelor Unite Moldo - Valahe, n care el a fcut un
anun important, i anume c Guvernul su este pe cale de a aboli toate
taxele impuse asupra exporturilor.
Domnul Engelhardt, Comisarul francez, a propus un toast pentru
"Escadroanele Aliate", cruia i-a rspuns comandantul Halligon din Marina
[Militar] francez.

Toastului propus pentru "Corpul Consular", de ctre domnul Saint-Pierre,

Comisarul prusac, i-a rspuns domnul Ghioni, Consulul grec pentru Galai.
Domnul consilier Becke, dup ce a adresat adunrii cteva cuvinte bine
alese, a propus un toast n "Sntatea domnului Hartley, inginerul ef al
Comisiei". Acest toast a fost primit cu mai multe rnduri de aplauze prelungite
i s-a nchinat paharul cu cel mai mare entuziasm, entuziasm sporit apoi i de
un rspuns foarte bine simit al acestui domn.
La scurt timp dup ora zece seara adunarea a prsit locul unde a cinat i sa deplasat pe plaja nvecinat, unde a asistat la un strlucit joc de focuri de
artificii, care a ncheiat petrecerea.
Tonajul navelor ce au tranzitat gurile Dunrii n ultimii patru ani a fost, dup
cum urmeaz: Anglia 234.578 de tone, Turcia 214.330, Austria 143.000,
Italia 117.179, Frana - 29.710, Rusia 14.593, Prusia, 7.374 de tone.
Aniversarea unui secol i jumtate de la acest eveniment major pentru
dezvoltarea economic i politic modern a rii noastre, petrecut atunci sub
egida marilor puteri ale Europei, ar fi meritat o cu totul alt atenie din partea
celor n drept, astzi, cnd asistm neputincioi la dezbaterile att de sterile
despre atragerea defectuoas a unor fonduri europene.
Bibliografie: http://istoria.md/articol/979/150_de_ani_de_c
%C3%A2nd_Europa_a_destupat_gurile_Dun%C4%83rii