Sunteți pe pagina 1din 5

SENZORI DE ROTAIE INDUCTIVI

Functionarea senzorului inductiv se bazeaza pe variatia inductantei unei bobine


alimentate in curent alternativ. Variatia inductantei are loc datorita modificarii
circuitului magnetic prin deplasarea miezului bobinei sau a unei parti din miez.
Variatia inductantei se poate realiza variind reluctana magnetic obinut cu
ajutorul unui disc danturat fixat solidar cu roata i un circuit magnetic cu magnet
permanent i bobin (Fig. 1). Reluctana fiind raportul dintre tensiunea magnetica si
fluxul fascicular care joaca in circuitele magnetice rolul rezistentei electrice din
circuitele de curent continuu.
n momentul n care dinii discului danturat (1) trec prin dreptul magnetului
permanent (3) se modific intensitatea cmpului magnetic generat (4).

Fig. 1 Principiul de funcionare al senzorului de vitez roat pentru ABS/ESP


1. roat dinat; 2. bobin; 3. magnet permanent; 4. semnal vitez (tensiune
electric).

Astfel tensiunea electric indus (4) n bobin (2) va fi pozitiv n momentul n


care un dinte se va apropia de magnet, nul n momentul n care dintele discului este
alinat cu magnetul i negativ la deprtarea dintelui.

Fig. 2: Semnalul electric generat de un senzor de vitez inductiv (ABS)


Se obine astfel un semnal periodic, cu frecvena i amplitudinea dependente de
viteza de rotaie a roii. Dezavantajul acestui tip de senzor este c, la viteze mici,
semnalul i pierde din acuratee. n acelai timp, asupra senzorului se efectueaz o
diagnoz pentru a informa calculatorul ABS dac valoarea semnalului este plauzibil.
Senzorul pentru monitorizarea rotaiei este un senzor inductiv care pstreaz
caracteristica de funcionare a senzorilor din clasa sa. Ceea ce-l difereniaz ns, este
ncorporarea unei electronici care realizeaz funcia, renunnd astfel la un modul
separat care s prelucreze semnalul.

Funcia acestui senzor este aceea de a monitoriza viteza unui element aflat n
micare de rotaie, semnalul ctre unitatea de comand fiind activat atunci cnd
valoarea vitezei de rotaie a elementului monitorizat este egal cu valoarea prestabilit.
Aceasta din urm se regleaz n dou moduri: printr-un poteniometru sau printr-un
buton teach-in. Realizarea introducerii valorii vitezei de rotatie prin teach-in se
efectueaz n modul urmtor: se pune n funciune elementul a crui vitez se dorete
sesizat i se ateapt atingerea de ctre acesta a vitezei dorite, moment n care este
apsat butonul teach care nregistreaz valoarea din acel moment a vitezei de rotaie.
Ca urmare sistemele de frnare care previn blocarea roilor (ABS) au n
componen senzori de vitez pentru fiecare roat. Pe baza informaiilor primite de la
senzori calculatorul ABS determin care dintre roi este blocat i comand scderea
presiunii de frnare pentru deblocarea roii.

Fig. 2 : Montarea senzorilor de vitez a roii pentru sistemele ABS/ESP


1. senzor de vitez ABS
2. disc de frn
3. semnalul de vitez (tensiune electric)

Senzorul poate fi realizat n dou tipuri de carcase. Astfel, n carcas metalic


filetat M30, senzorul poate fi cu cap ngropat pentru o distan nominal de sesizare de
10 mm sau cu cap degajat pentru o distan nominal de sesizare de 20 mm. n carcasa
din plastic nefiletat cu diametrul de 40 mm senzorul are distan nominal de sesizare
15 mm pentru cap ngropat i 30 mm pentru cap degajat. Gama vitezei de rotaie n care

se poate regla valoarea de sesizare este de la 3 la 3000 rot/min pentru senzorul n


carcas metalic i de la 60 la 3000 rot/min n cazul carcasei din plastic. Tensiunea de
alimentare pentru toate tipurile prezentate este 1065 Vcc, cu ieire tip PNP si curentul
maxim de ieire 200 mA. Temperatura de lucru a senzorului este stabilita n intervalul
25+70 oC.
Avantajul deosebit al senzorilor inductivi il constituie semnalul mare, ei lucrand
cu curenti relativ mari, avand o imunitate mare la zgomotele electrice. Ca revers al
acestui fapt avem o forta de reactie relativ mare asupra armaturii mobile.

Surse:
e-automobile.ro
ClearMechanic.com