PROIECT

METODE EXPERIMENTALE

INCRCRI PE PILOI DE INSTRUMENTAI

STUDENT: ing. ALEXANDRU POENARU

PROFESOR COORDONATOR: conf. univ. dr. ing. Horatiu POPA

CUPRINS
1.

Introducere ............................................................................................................................. 3

2.

TIPURI DE NCERCRI ....................................................................................................... 3

2.1.

NCERCAREA AXIAL LA COMPRESIUNE............................................................. 3

2.2.

NCERCAREA AXIAL LA SMULGERE .................................................................... 4

2.3.

NCERCAREA LA FORE ORIZONTALE.................................................................. 4

2.4.

NCERCAREA DIMANIC ............................................................................................ 4

2.5.

TESTE DE INTEGRITATE ............................................................................................ 4

3.

INSTRUMENTAREA PILOILOR DE PROB.................................................................. 4

4.

STUDIU DE CAZ NCERCAREA PILOILOR DE PROB NIVEL N2 ................... 5

5.

4.1.

INTRODUCERE ............................................................................................................... 5

4.2.

TERENUL DE FUNDARE .............................................................................................. 5

4.3.

EXECUIA PILOILOR DIN GRUPUL DE PROB ................................................ 6

4.4.

PREZENTAREA METODEI DE NCERCARE ........................................................... 6

4.5.

PREZENTAREA I INTERPRETAREA REZULTATELOR ...................................... 6

4.6.

INTERPRETAREA REZULTATELOR .......................................................................... 9

4.7.

CAPACITATEA PORTANT ....................................................................................... 10

4.7.1.

Conform STAS 2561/3-90 i NP045-2000 ................................................ 10

4.7.2.

Conform SR EN 1997-1/2006 ........................................................................ 10

CONCLUZII............................................................................................................................ 11

1. INTRODUCERE
Conform SR EN 1997-1:2004, noiunea de pilot poate fi definit ca
Element structural zvelt aflat n pmnt, folosit pentru transmiterea ncrcrilor.
Cele mai importante categorii de piloi sunt: piloi forai, piloi introdui
prin batere sau vibrare, piloi purtatri pe vrf sau flotani, piloi forai cu nec
continuu (CFA).
ncercrile pe piloi instrumentai au ca scop determinarea n situu a
parametrilor de continuitate, deformabilitate i a capacitii portante.
ncercrile pe piloi se realizeaz conform unui proiect i sunt conduse i
supravegheate de personal tehnic calificat i experimentat n domeniu. Raportul
de ncercare va fi ntocmit de un inginer avnd pregtirea necesar interpretrii
rezultatelor obinute.
n funcie de scopul urmrit i de exigenele impuse prin programul de
ncercare i de echipare a piloilor, se stabilesc patru niveluri de calitate pentru
ncercrile n teren ale piloilor i anume:
-

Nivelul N1: ncercri pentru cercetarea tiinific;

Nivelul N2: ncercri efectuate n apropierea amplasamentului

construciei proiectate, pentru verificarea tehnologiei de execuie a
piloilor n condiiile de teren date i pentru determinarea capacitii
portante i a dependenei ncrcare-deplasare, n vederea proiectrii
fundaiilor pe piloi;

Nivelul N3: ncercri de control pe piloi din fundaie, pentru

confirmarea capacitii portante preliminare n proiect;

Nivelul N4: ncercri pentru recepia piloilor cu posibile defecte de

execuie.

2. TIPURI DE NCERCRI
n continure vor fi prezentate succint metode de ncercare a piloilor de
prob.
2.1.

NCERCAREA AXIAL LA COMPRESIUNE

Aceast metod presupune ncercarea piloilor la compresiune axial ce

poate fi aplicat fie printr-un sistem format din grinzi piloi de ancoraj i prese
hidraulice fie prin montarea unui lest.
Msurarea deplasrilor verticale (tasrilor) pilotului sub ncrcare se face
la partea superioar a acestuia, ntr-un plan orizontal, cu ajutorul a cel puin 3
aparate dispuse necolinear n jurul pilotului.

2.2.

NCERCAREA AXIAL LA SMULGERE

Aplicarea forei de smulgere se face de regul prin acelai sistem de prese

hidraulice, grinzi de reaciune i piloi de ancoraj, grinzile fiind solidarizate de
armtura pilotului.
2.3.

NCERCAREA LA FORE ORIZONTALE

ncercarea la fore orizontale presupune ncrcarea pilotului cu ajutorul

unor prese hidraulice cu fore orizontale avnd ca suport 1 sau 2 piloi de
ancoraj. Fora se aplic prin montarea n poziie orizontal a presei hidraulice la
un nivel cat mai apropiat de cota terenului. Deplasrile orizontale ale pilotului se
msoar n planul orizontal al forei (deplasarea 1) i la o cot superioar
acesteia cu 0,80...l,00 m (deplasarea 2).
2.4.

NCERCAREA DIMANIC

ncercarea pe cale dinamic a piloilor de prob (baterea de prob) se

efectueaz pe piloi prefabricai, introdui la cota final din proiect, dup
trecerea unei perioade de timp de la terminarea nfigerii cel puin egal cu timpul
de odihn:
- 5 zile, pentru pmnturile necoezive;
- 2 .... 4 sptmni, pentru pmnturile coezive
Pe pilotul de prob se aplic, fr ntreruperi, 10 lovituri cu aceeai
nlime de cdere a berbecului i se msoar ptrunderea total remanent n
teren a pilotului.
Scopul testului este de a determina capacitatea portanta ultima a pilotilor.
2.5.

TESTE DE INTEGRITATE

Scopul acestui test este sa se detecteze discontinuitatile geometrice si

materiale ale pilotului. Procedura este de aseamenea numita incercare dinamica
de mica tensiune, deoarece un impact relativ mic induce unde de soc slabe,
comparativ cu incercarile dinamice. Un ciocan de mana special este utilizat
pentru a induce un impuls al undei de oc pe capul pilotului. Undele de oc
transmise i reflectate sunt msurate cu ajutorul unui accelerometru montat pe
capul pilotului.
3. INSTRUMENTAREA PILOILOR DE PROB
Deoarece prin ncercrile de tip static convenionale de tip ncrcaretasare msurate la capul pilotului se poate stabili capacitatea portant a unui
pilot, aceast ncercare nu poate oferi o informaie cantitativ asupra
mecanismului de transfer al ncrcrii (distribuia rezistenei pe vrf i pe
suprafaa lateral). ns, aceasta informaie este util pentru o proiectare sigur
i economic n acelai timp.
4

Astfel din ce n ce mai des testele convenionale pot include instrumentare

pentru a obine informaia dorit. n mod normal instrumentarea const n mrci
tensometrice, plasate la adncimi selectate, pentru a determina eforturi pentru
fiecare nivel de ncrcare aplicat pe capul pilotului.
n instrumentarea unui pilot trebuiesc respectate urmtoarele. Mrcile
tensometrice sau/i mecanice trebuie amplasate pe locaia corect n seciunea
pilotului, pentru a elimina influena momentului ncovoietor. Dac mrcile
tensometrice sunt amplasate ntr-un pilot de beton armat, trebuie asigurat
supravieuirea acestora n timpul turnrii. Pentru asigurarea acestui lucru este
necesar colaborarea ntre proiectant i executant i o echip cu experien n
astfel de lucrri.
4. STUDIU DE CAZ NCERCAREA PILOILOR DE PROB NIVELUL N2
4.1.
INTRODUCERE
Construcia este prevzut s fie fundat pe piloi cu diametrul de 120 cm cu
baza la cota 55.00, cu fia de 22.60 i o capacitate portant (calculat) la
compresiune de 7500 kN.
Avnd n vedere prevederile Normativului NP045 2000 unde la punctul
2.2 se specific n cazul piloilor de dizlocuire cu diametrul mare avnd
capacitate portant ridicat se admite realizarea ncercrilor axiale pe piloi
model executai cu aceeai tehnologie avnd aceeai lungime dar cu diametrul
cel puin egal cu jumtate din valoarea diametrului piloilor instrumentai pentru
msurarea separat a eforturilor transmise pe baza i pe suprafaa lateral a
pilotului pentru nivelul de calitate N2.
Prezentul studiu de caz face referire la un pilot de prob executat i
ncercat respectnd exigenele Normativului NP 045 2000.
4.2.

TERENUL DE FUNDARE

Stratificaia terenului din zona amplasamentului piloilor de prob, stabilit pe

baza forajelor i a ncercrilor n situ de tip CPTU efectuate de la cota platformei
de lucru, respectiv -5,85.
- 5,85 m 16,50 m nisipuri medii-mari cu pietri ndesate (qc=18-30
MPa);
- 16,50 m 20,65 m argile i argile nisipoase n stare vrtoas (qc =
2-3 MPa);
- 20,65 m 50,00 m nisip de Motitea alctuit la partea superioar
(pn la adncimea de 26,50 m) din nisipuri argiloase i/sau nisipuri prfoase
ndesate (qc = 16-24 MPa) cu intercalaii lenticulare de argile nisipoase n stare
consistent (qc = 2 MPa) urmat pn la 36,00 m de nisipuri prfoase ndesate
(qc = 35 MPa) n care a fost oprit sondajul de penetrare i apoi pn la 45,50 m
de alternane de argile argile nisipoase i prafuri argiloase-nisipoase n stare
5

plastic consistent vrtoas, dup care, pn la 50 m se dezvolt nisipuri

prfoase ndesate (NSPT > 50 lovituri).
Apa subteran a fost ntlnit la -7,60 m.
n urma stratificaiei amintite rezult capaciti portante de ordinul a 3427
4589 kN pentru piloii cu diametrul de 900 mm i de ordinul a 5068 8381 kN
pentru piloii cu diametrul de 1200 mm, capaciti ce urmeaz a fi confirmate/
infirmate prin ncercarea de prob.
4.3.

EXECUIA PILOILOR DIN GRUPUL DE PROB

Piloii au fost executai n perioada 18.12 22.12 conform caietelor de sarcini

emise de proiectat i a procedurilor de execuie aprobate de acesta.
Pilotul de prob cu diametrul de 900 mm i fia de 26 m a fost executat n
data de 20.12.
Piloii au fost armai cu 1225 BST500 pentru pilotul de prob i 16 25
B500B pentru piloii de ancoraj. Betonul folosit a fost de clas C30/37.
4.4.

PREZENTAREA METODEI DE NCERCARE

ncercarea s-a aplicat n trepte de 500 1000 kN cu ajutorul a 3 prese

hidraulice de 300 tone fiecare, msurtorile de tasare ale pilotului fcndu-se cu
microcomparatoare raportate la cadru fix de referin.
Concomitent cu tasarea capului pilotului s-au nregistrat i deformaiile
corpului pilotului la diverse adncimi.
4.5.

PREZENTAREA I INTERPRETAREA REZULTATELOR

Rezultatele msurtorilor de tasare ale capului pilotului sub ncrcare sunt

prezentate n graficul de ncrcare tasare, respectiv:

Curba ncrcare-tasare;
Curba tasare-timp;
Curba ncrcare-timp.

Din analiza diagramelor, rezult c pe intervalul de ncrcare 0-4000kN,

tasrile s-au stabilizat n 1-2 ore. Pe intervalul de ncrcri 0-4000 kN tasrile
cresc proporional cu mrimea ncrcrii aplicate ajungnd la 8,20 mm. n
continuare pe intervalul de ncrcri 4000-5500 kN tasrile ncep s creasc
moderat ajungnd la 8,20 mm ca n continuare s creasc accentuat odat cu
creterea ncrcrii ajungnd la 50 mm sub treapta de 6800 kN i la 68,20 mm
sub ncrcarea maxim de 7200 kN aplicat, ncrcare care nu a putut fi
stabilizat.
Rezultatele msurtorile efectuate pe reperii mecanici de transfer n
adncime, innd cont i de tasarea capului pilotului sub fiecare din treptele de
ncrcare aplicate, rezult deformaiile n lungul corpului pilotului n funcie de
care s-a analizat procesul de transmitere prin frecare a ncrcrii axiale de la
pilot la terenul nconjurtor, precizndu-se:
6


Deformaiile n lungul corpului pilotului. Pentru o anumit treapt de
ncrcare deformaia si a corpului pilotului la adncimea zi la care este cobort
un reper mecanic i, se determin cu relaia:

unde,
s0 tasarea capului pilotului sub aceeai trapt de ncrcare;
ci citirea pe microcomparatorul ataat reperului i la aceeai terapt de
ncrcare.
Deformaiile si nregistrate la diferite adncimi pentru una i aceeai
treapt de ncrcare, se reperzint la o scar convenabil, raportndu-se fa de
axul vertical al pilotului. Se construite curba de variaie cu adncimea a
deformaiilor de compresiune n lungul pilotului.

Deformaiile specifice n lungul corpului pilotului

Deformaia specific la cota zi se calculeaz cu relaia de mai jos, iar valorile i

astfel calculate servesc la construirea curbei de variaie cu adncimea a
deformaiei specifice.

unde,
si definit mai sus;
si+1 deformaia corpului pilotului la adncimea zi+1;
zi+1-zi = distana dintre reperii cobori la adncimile zi i zi+1.

Efortul axial n lungul corpului pilotului

Efortul axial i la adncimea zi se calculeaz cu expresia de mai jos:

i =Exi

ncrcarea axial n lungul corpului pilotului

ncrcarea axial Pi la adncimea zi, se calculeaz cu expresia de mai jos, iar cu

valoarile astfel calculate se reprezint curba de variaie cu adncimea a efortului
axial P:
F t = E x A b x i
unde,
E modulul de elasticitate al materialului care alctuiete pilotul;
Ab aria seciunii transversale a baretei;
i deformaia specific la cota zi.
7

Modulul de elasticitate al materialului ce alctuiete pilotul

Primul reper s-a instalat la o adncime de 1.85 m pn la care s-a practicat un

slit astfel ca pe aceast zon sa nu existe frecare intre pilot i teren, permind
determinarea modului de elasticitate al betonului cu ecuaia:

unde,
P0 ncrcarea axial aplicat pe capul pilotului;
Z1 adncimea primului reper;
S0 tasarea capului pilotului;
S1 deformaia pilotului la adncimea z1 (-1.85).
ntruct valorile modului de deformaie al piloilor astfel determinat au variat cu
marimea ncrcrii aplicate, n calcul s-a considerat valoarea obinut pentru
valoarea de 7100 kN.

Efortul tangenia mobilizat pe suprafaa lateral

Efortul tangenial i mobilizat pe suprafaa lateral a pilotului la adncimea zi se

calculeaza cu expresia de mai jos, iar pe baza valorilor astfel determinate se
reprezint graficul de variaie cu adncimea a efortului tangenial mobilizat pe
suprafaa lateral.

unde,
Pi,Pi+1 eforturile axiale la adncimile zi, respectiv zi+1;
L distana dintre reperii cobori la adncimile zi i zi+1;
U perimetrul pilotului.

Determinarea curbelor de transfer al ncrcrii

ntr-un sistem de coordonate (s,) se reprezint valorile deformaiilor

pilotului la o adncime dat zi, pentru diferitele valori ale ncrcrii P0 aplicat
pe capul pilotului. Se obine astfel o curb care arat mrimea deformaiei
necesar a fi atins la adncimea zi pentru a se mobiliza efortul tangenial pe
suprafaa lateral a pilotului, denumit curb de trasfer.

Determinarea diagramelor de variaie a ncrcrii axiale cu tasarea

Se calculeaz efortul P la baza pilotului, rezultnc valorile Pv

corespunztoare diferitelor trepte de ncrcare P0. Scznd Pv din P0 se obine
8

Pi, ncrcarea preluat prin frecare pe suprafaa lateral. n sistemul de

coordonate (s,P) se construiesc curbele s-P0, s-Pv i s-P1.
4.6.

INTERPRETAREA REZULTATELOR

Msurtorile de tasare a capului pilotului i a deplasrii n raport cu

acesta, a reperilor mecanici de trasfer amplasai la adncimile de 1.85 m, pentru
reper 1, la 8.35 m, reper R2, la 12,35 m, reper R3, la 18,85 m, repre R4, la
20,85 m, reper R5 i la 22,85 m, reper R6, sub fiecare din ncrcrile aplicate
sunt date n tabelul 1.
Cota
Adancime

8.15
10
16.5
20.5
27
29
31
0
1.85
8.35
12.35
18.85
20.85
22.85
S0
Q [kN]
R1
R2
R3
R4
R5
R6
[mm]
0 kN
0
0
0
0
0
0
0
684 kN
0.39
0.07
0.27
0.37
0.51
0.55
0.58
1368 kN
1.38
0.14
0.54
0.74
1.04
1.12
1.18
2736 kN
4.33
0.3
1.13
1.58
2.06
2.21
2.34
4104 kN
8.3
0.46
1.56
2.06
2.76
2.96
3.12
5472 kN
15.93
0.62
2.02
2.72
3.7
3.95
4.15
6840 kN
50.02
0.77
2.57
3.5
4.6
4.9
5.14
7114 kN
68.85
0.83
2.75
3.75
4.95
5.31
5.59
Din graficul din Figura 2 n care se reprezint distribuia pe adncime a
deformaiilor, n lungul pilotului calculate cu relaia mai sus prezentat pentru
ncrcrile aplicate, se constat:

Pe msur ce ncrcrile cresc deformaiile n lungul fiei pilotului

cresc;
Diferenele () descresc cu adncimea cu att mai mult cu ct
ncrcarea este mai mare.

n graficul din Figura 3 n care s-au reprezentat deformaiile specifice,

rezult ca acestea cresc cu mrimea ncrcrilor aplicate pe capul pilotului i
descresc n adncime.
Din graficele din Figurile 4 i 5 n care s-au reprezentat variaia cu
adncimea a ncrcrii axiale i a frecrii laterale pentru fiecare din treptele de
ncrcare aplicate pe capul pilotului, rezult c ncrcarea axial descrete cu
adncimea n timp ce frecarea lateral crete cu aceasta.
Din graficul din Figura 6 n care s-a reprezentat distribuia pe adncime a
eforturilor axiale i, se constat ca dup un palier cvasiconstant pn la
adncimea de 1.85 m, acestea scad cu adncimea cu att mai accentuat cu ct
ncrcarea aplicat este mai mare. De execplu, sub prima treapt de 684 kN, de
la un efort pe capul pilotului 0=1075.18 kPa se ajunge, la adncimea de 22,85
m, la =426,28 kPa sau, sub treapta de 7114 kN, de la 0 = 11181,87 kPa
scade la 3489,28 kPa la baza pilotului.

Din graficul din Figura 7 n care se reprezint distribuia pe adncime a

efortului tangenial i rezult c acesta crete constant pn la adncimea de
12,00 m dup care pn la adncimea de 19,00 m rmne constant sub fiecare
treapt de ncrcare. ntre adncimile de 19,00 20,00 m efortul tangenial
crete puternic rmnnd aproape constant sub adncimile de 21,00 m pentru
toate treptele de ncrcare aplicate. Aceasta ultim cretere corespunde stratelor
de nisipuri fine ndesate.
Din graficul din Figura 8 care reprezint variaia efortului tangenial (dat
funcie de adncime i ncrcare) cu deformaia pilotului rezult:

Mobilizarea frecrii laterale se produce la deformaii de ordinul a 40

50 mm, valoarea maxim a efortului tangenial fiind de 874 kPa
la adancimea de 22,85 i de 280 kPa la adncimea de 12,35 m.
Valoarea mai mare constatat la adncimea de 22,85 m se poate
explica prin influena stratului mai rezistent de la baza pilotului.

n graficul din Figura 10 n care se reprezint modul de trasfer a ncrcrii

aplicate P pe capul pilotului ntre fercarea lateral F1 i ncrcarea axial Pi,
rezult:

4.7.

Frecarea lateral se mobilizeaz complet la valori ale tasrii pilotului

de peste 30-40 mm egalnd ncrcarea axial la adncimea de
12,35 m;
La o ncrcare admisibil de 4790 kN calculate la o ncrcare
Pcr=6840 kN rezultat la baza pilotului ncrarea axial de 1500 kN
i o frecare lateral de 3290 kN.
CAPACITATEA PORTANT

Capacitatea protant, funcie de rezultatele ncrcrii de prob se

determin astfel.
4.7.1. Conform STAS 2561/3-90 i NP045-2000, se consider ncrcare
critic, ncrcarea corespunztoare ultimei trepte aplicate sub care sa obinut tasarea stabilizata, Pcr=6843 kN. Capacitatea portant a
unui pilot solicitat la compresiune este:
R=k x m x Pcr = 0,7 x 1,0 x 6843 = 4790 kN

4.7.2. Conform SR EN 1997-1/2006

Capacitatea portant caracteristic:

Rcm capacitatea portant ultim

coeficient de corelare

Capacitatea portant de calcul

10

Rck capacitatea portant caracteristic;

t coeficientul parial de rezistent.
5. CONCLUZII
Din analiza diagramei de ncrcare tasare a pilotului de prob cu
diametrul de 900 mm i fia de 22,45 m, avnd baza la cota -31,75 ntr-un nisip
prfos ndesat caracterizat prin rezistene la penetrare NSPT de 20-30 lovituri/30
cm rezult capacitile portante prezenate mai jos.

Pe baza diagramelor de compresiune tasare

o STAS 2561/3-90 R = 4790 kN;
o SR EN 1997-1/2006 R=3161 kN.
Pe baza rezultatelor obinute prin instrumentarea cu repri mecanici:
o Cumulat R=3162 kN;
o Baza/Frecare lateral R=3428 KN.
Pentru un pilot avnd aceeai fi, i diametrul de 1,20 m, pe baza
diagramelor din Figura 9 rezult.
o Capacitatea portant caracteristic:
o

Capacitatea portant de calcul:

A1. Schi amplasare pilot de prob i piloi de ancoraj

11

A 2. Grafic ncrcare tasare

Figura 1. Cote amplasare reperi mecanici

12

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A DEFORMATIILOR

1.85
8.35
12.35
18.85
20.85
22.85
S0 [mm]
s1
s2
s3
s4
s5
s6
0
0
0
0
0
0
0
0.39
0.32
0.12
0.02
-0.12
-0.16
-0.19
1.38
1.24
0.84
0.64
0.34
0.26
0.2
4.33
4.03
3.2
2.75
2.27
2.12
1.99
8.3
7.84
6.74
6.24
5.54
5.34
5.18
15.93
15.31
13.91
13.21
12.23
11.98
11.78
50.02
49.25
47.45
46.52
45.42
45.12
44.88
68.85
68.02
66.1
65.1
63.9
63.64
63.26
0

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A DEFORMATIILOR

20

DEFORMATII [mm]
40

60

80

0
1
2
3
4
5

ADANCIME [m]

6
7

TREAPTA 1

TREAPTA 2

TREAPTA 3

10

TREAPTA 4

11

TREAPTA 5

12

TREAPTA 6

13

TREAPTA 7

14

TREAPTA 8

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Figura 2. Distribuia pe adancime a deformaiilor

13

0
Q[kN]
684
1368
2736
4104
5472
6840
7114

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A DEFORMATIEI SPECIFICE - i

1.85
8.35
12.35
18.85
20.85
22.85
1
2
3
4
5
6
3.78E-05 3.08E-05 2.50E-05 2.15E-05 2.00E-05 1.50E-05
7.57E-05 6.15E-05 5.00E-05 4.62E-05 4.00E-05 3.00E-05
1.62E-04 1.28E-04 1.13E-04 7.38E-05 7.50E-05 6.50E-05
2.49E-04 1.69E-04 1.25E-04 1.08E-04 1.00E-04 8.00E-05
3.35E-04 2.15E-04 1.75E-04 1.51E-04 1.25E-04 1.00E-04
4.16E-04 2.77E-04 2.33E-04 1.69E-04 1.50E-04 1.20E-04
4.49E-04 2.95E-04 2.50E-04 1.85E-04 1.80E-04 1.40E-04

E
[GPa]
24.92
24.92
24.92
24.92
24.92
24.92
24.92

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A DEFORMATIEI SPECIFICE

0.00E+00
0

1.00E-04

DEFORMATIE SPECIFICA [-]

2.00E-04
3.00E-04
4.00E-04

5.00E-04

1
2
3
4
5
6

ADANCIME [m]

7
8

TREAPTA 1

TREAPTA 2

10

TERAPTA 3

11

TREAPTA 4

12

TREAPTA 5

13

TREAPTA 6

14

TREAPTA 7

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Figura 3. Distribuia pe adancime a deformaiilor specifice

14

0
Q[kN]

P0

684
1368
2736
4104
5472
6840
7114

684
1368
2736
4104
5472
6840
7114

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A INCARCARII AXIALE - Pi

1.85
8.35
12.35
18.85
20.85
P1
P2
P3
P4
P5
kN
684
556.22
451.93
389.35
361.54
1368
975.73
792.78
731.8
634.22
2736
2024.64
1783.76
1170.88
1189.17
4104
2683.26
1981.95
1707.88
1585.56
5472
3415.06
2774.73
2390.54
1981.95
6840
4390.79
3686.43
2683.26
2378.34
7113.6
4683.5
3963.9
2927.19
2854.01

22.85
P6
271.16
475.67
1030.61
1268.45
1585.56
1902.67
2219.79

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A INCARCARII AXIALE Pi

0

1000

2000

INCARCARE AXIALA [kN]

3000
4000
5000

6000

7000

8000

0
1
2
3
4
5
6
7

TREAPTA 1

TREAPTA 2

ADANCIME [m]

9
10

TERAPTA 3

11

TREAPTA 4

12

TREAPTA 5

13

TREAPTA 6

14

TREAPTA 7

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Figura 4. Distribuia pe adancime a ncrcrii axiale

15

Q[kN]

0
F0

684
1368
2736
4104
5472
6840
7114

0
0
0
0
0
0
0

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A FRECARII LATERALE- Fi

1.85
8.35
12.35
18.85
20.85
F1
F2
F3
F4
F5
kN
0
127.78
232.07
294.65
322.46
0
392.27
575.22
636.2
733.76
0
711.36
952.24
1565.12
1546.83
0
1420.74
2122.05
2396.47
2518.44
0
2056.94
2697.27
3081.46
3490.05
0
2449.21
3153.57
4156.74
4461.66
0
2430.1
3149.7
4186.41
4259.59

22.85
F6
412.84
892.33
1705.39
2835.55
3886.44
4937.33
4893.81

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A FRECARII LATERALE Fi

0

1000

FERCARE LATERALA[kN]
2000
3000
4000

5000

6000

0
1
2
3
4
5
6
7

TREAPTA 1

TREAPTA 2

ADANCIME [m]

9
10

TERAPTA 3

11

TREAPTA 4

12

TREAPTA 5

13

TREAPTA 6

14

TREAPTA 7

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Figura 5. Distribuia pe adancime a frecrii laterale

16

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A EFORTURILOR AXIALE - Fi

0
1.85
8.35
12.35
18.85
20.85
0
1
2
3
4
5
kN
1075.18
1075.18
874.32
710.39
612.03
568.31
2150.36
2150.36 1533.75 1246.17 1150.31 996.94
4300.72
4300.72 3182.53 2803.89 1840.5 1869.26
6451.08
6451.08 4217.81 3115.43 2684.06 2492.35
8601.44
8601.4
5368.13 4361.6 3757.69 3115.43
10751.8
10751.8 6901.88 5794.7 4217.81 3738.52
11181.87 11181.87
7362
6230.86 4601.25 4486.22

Q[kN]
684
1368
2736
4104
5472
6840
7114

22.85
6
426.23
747.7
1620.02
1993.88
2492.35
2990.81
3489.28

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A EFORURILOR AXIALE - i

0

2000

EFORT AXIAL [kPa]

4000
6000
8000

10000

12000

0
1
2
3
4
5
6
7

TREAPTA 1

TREAPTA 2

ADANCIME [m]

9
10

TERAPTA 3

11

TREAPTA 4

12

TREAPTA 5

13

TREAPTA 6

14

TREAPTA 7

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Figura 6. Distribuia pe adancime a eforturilor axiale

17

Q[kN]
684
1368
2736
4104
5472
6840
7114

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A EFORTULUI TANGENTIAL - i

0
1.85
8.35
12.35
18.85
20.85
0
1
2
3
4
5
kN
0
0
6.95
20.52
16.03
57.02
0
0
21.34
50.86
34.62
129.76
0
0
38.71
84.2
85.16
273.54
0
0
77.31
187.63
130.4
445.36
0
0
111.92
238.49
167.67
617.18
0
0
133.27
278.84
226.18
788.99
0
0
132.23
278.49
227.79
753.26

22.85
6
73.01
157.8
301.58
501.44
687.27
873.11
865.42

DISTRIBUTIA PE ADANCIME A EFORTULUI TANGENTIAL- i

0

200

EFORT TANGENTIAL [kPa]

400
600

800

1000

0
1
2
3
4
5
6
7

TREAPTA 1

TREAPTA 2

ADANCIME [m]

9
10

TERAPTA 3

11

TREAPTA 4

12

TREAPTA 5

13

TREAPTA 6

14

TREAPTA 7

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Figura 7. Distribuia pe adancime a efortului tangenial

18

8.35

12.35

s2

s3

0
0.12
0.84
3.2
6.74
13.91
47.45
66.1

0
7
21
39
77
112
133
132

0
0.02
0.64
2.75
6.24
13.21
46.52
65.1

Curba de transfer ( - s)
18.85
3
s4
4
0
0
0
21
-0.12
16
51
0.34
35
84
2.27
85
188
5.54
130
238
12.23
168
279
45.42
226
278
63.9
228

20.85

22.85

s5

s6

0
-0.16
0.26
2.12
5.34
11.98
45.12
63.54

0
57
130
274
445
617
789
753

0
-0.19
0.2
1.99
5.18
11.78
44.88
63.26

0
73
158
302
501
687
873
865

Curba de transfer ( - s)
1000

900

800

EFORT TANGENTIAL [kPa]

700

600
ADANCIME 8.35
ADANCIME 12.35

500

ADANCIME 18.85
ADANCIME 20.85

400

ADANCIME 22.85
300

200

100

0
0

10

20

30

40

50

60

70

Deformatie s [mm]

Figura 8. Curba de transfer

19

Incarcare - deformatie pentru

adancimea data
Incarcare
baza
0
271
476
1031
1268
1586
1903
2220

Frecare
laterala
0
413
892
1705
2836
3886
4937
4894

22.85 m

Total

s [mm]

0
684
1368
2736
4104
5472
6840
7114

0
-0.19
0.2
1.99
5.18
11.78
44.88
63.26

GRAFIC INCARCARE - TASARE LA ADANCIMEA DE

22.85 m
8000
6840

7000

Incarcare [kPa]

6000

7114

5472

5000

4937

4894

4104
4000

Incarcare pe baza

3886

Frecare laterala
3000 2736

Incarcare totala

2836
2220

2000
1368 1705
1586
1268
1031
1000
892
0 476
0

1903

0
0

10

20

30

40

50

60

70

Tasare s [mm]

Figura 9. ncrcare tasare la adncimea de 22.85 m

20