Sunteți pe pagina 1din 13

UI 2: Instalaii navale de bord

Unitatea de nvare nr. 2


INSTALAII NAVALE DE BORD
Unitatea de studiu 2.1
Instalaia de balast - santin
Ritm de studiu recomandat: 100 min.
Cuprins
Destinaie i cerine generale.
Operaiunile de balastare i stabilitatea navei. Structura instalaiei de balast.
Instalaia de santin.
OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 2.1
- identificarea cerinelor generale impuse instalaiei de balast-santin;
- expunerea argumentat a corelaiilor ntre operaiunile de balastare i stabilitatea navei;
- identificarea elementelor componente ale instalaiei de balast i a principiului de funcionare;
- identificarea elementelor componente ale instalaiei de santin i a principiului de funcionare.
2.1.1 Destinaie i cerine generale
Rolul instalaiei de balast-santin este de a corecta poziia centrului de mas al navei prin
ambarcarea, transferarea i evacuarea peste bord a balastului lichid i de evacuare peste bord a
apelor colectate n santin.
ntruct aceste dou instalaii, diferite ca destinaie, se afl amplasate la nivelul fundului
navei i folosesc acelai agent de lucru, apa de mare, abordarea lor este comun. Instalaia de
balast-santin poate fi analizat ca o grupare de dou circuite, unul de balastare i unul de
drenare, independente ntre ele, care au pompe comune i poriuni comune de conducte. n acest
fel se obine utilizarea unui numr mai mic de pompe, tubulaturi de lungime mai redus i deci
mase i gabarite mai mici. Cerine impuse instalaiilor de balast-santin:
a) s asigure corectarea poziiei centrului de mas al navei, conform necesitilor impuse
de stabilitatea acesteia, n timp util;
b) s asigure drenarea sau umplerea complet a tancurilor, s dreneze casetele de santin
i coferdamurile, atunci cnd nava are asieta dreapt, ct i atunci cnd nava are nclinri
transversale pn n 15 sau longitudinale de maxim 5;
c) s nu permit poluarea mrii pe timpul funcionrii sau s conduc la degradarea de
ctre ap a mrfurilor datorit inundrii arbitrare a navei
d) s dispun de mijloace de acionare local i de la distan a pompelor, de aparate
pentru msurarea cantitii de ap n locurile de colectare;
e) s dispun de mijloace de conducere a apei ctre locurile de colectare a acesteia;
f) s fie executate din materiale rezistente la aciunea de coroziune a apei de mare;
g) s aib ct mai puine armturi de manevr i fitinguri demontabile.

Tem pentru studiu 2.1.1: Stabilii particularitile sistemului de balast santin la


urmtoarele nave comerciale: tanc petrolier, nav port-container, nav port-barje, etc.

57

UI 2: Instalaii navale de bord


2.1.2 Operaiunile de balastare i stabilitatea navei. Structura instalaiei de balast
Acestea deplaseaz centrul de greutate al navei, aducnd nava la asieta dorit, n urma
unor operaiuni specifice (ambarcare, deplasare sau debarcarea balastului constituit din apa de
mare) efectuate cu ajutorul unor pompe de balast ce deplaseaz apa ntre tancurile de balast. E
cunoscut faptul c n urma descrcrii navei nalimea metacentric se reduce i deci stabilitatea
se nrutete.
Pentru a asigura o stabilitate suficient n condiiile reale de navigaie, n tancurile de
balast se ambarc ap de mare de greutate B, care se adaug deplasamentului navei goale , g .
n diagrama de carene drepte corespunzator valorii deplasamentului navei balastate :
1 g B
(2.1.1)
Pe curba T se obine pescajul navei balastate
(2.1.2)
T1 T T
Intersecia dreptei T1 = ct, cu curba, Zc (T) conduce la obinerea cotei centrului de
carena Zc1, iar la intersecia cu curba r(T) se obine noua raz metacentrica r1. Cota centrului de
greutate dupa balastare, ZG1 este:
Z G1 ( g Z G B Z B ) / 1
(2.1.3)
ZB fiind cota centrului de greutate al apei de balast. Dup ambarcarea apei de balast, nltimea
metacentric h1 crete la valoarea:
h1 r1 Z C1 ( g Z G B Z B ) / 1
(2.1.4)

Fig. 2.1.1 Diagrama de carene drepte

Pentru ca aceast cretere s fie maxim, cota ZB trebuie s fie minim, deci tancurile de
balastare transversal, trebuie aezate sub puntea dublului fund.
Observaie: n cazul mineralierelor, datorit densitii mrfii ( ~ 4 t/m3 ), o dat cu
ncrcarea acesteia, centrul de greutate coboar mult, nalimea metacentric transversal i deci
stabilitatea navei devin excesive cu efect de disconfort asupra echipajului. Pentru ameliorarea
stabilitii navei sunt utilizate tancuri de balast sub puntea principal (cota Z B mare). Pentru
corectarea poziiei n plan a centrului de greutate al navei, se procedeaza la transferul balastulu i
ntre tancuri . Dac se transfer balastul de greutate B, astfel nct deplasrile sale sunt: vertical
58

UI 2: Instalaii navale de bord


lZ, orizontal transversal ly i orizontal longitudinal lx, se poate arta ca noua nlime
metacentric transversal este:
(2.1.5)
h1 h ( B / ) l z
iar nava se nclin transversal cu unghiul :
B lx
(2.1.6)
arctg
L
H
unde: h - nalimea metacentric transversal a navei nainte de transferul balastului; H - nimea
metacentric longitudinal; - deplasamentul navei.
Analiznd relaia (2.1.5) se poate observa c pentru a nu afecta nlimea metacentric
(implicit i stabilitatea navei) transferarea pe nav a balastului trebuie fcut pe ct posibil pe
orizontal, cu lz ct mai mic. n mod analog din (2.1.5) i (2.1.6) se observ c pentru a utiliza
cantiti ct mai mici de balast trasferat B, tancurile de balastare transversal i longitudinal vor
trebui aezate la distane ly i lx ct mai mari ntre ele, deci spre bordaje i spre extremitile
prova i pupa.
Structura instalaiei de balast
Din cele prezentate rezult c marea majoritate a navelor dispune de instalaii centralizate
de balastare a navei n vederea reglrii pescajului n diverse situaii de exploatare, pentru
corectarea asietei transversale i longitudinale a navei i pentru reglarea stabilitii transversale.
Practica de exploatare ne arat c instalaia de balast are urmtoarele caracteristici:
1. Pentru mrirea siguranei instalaia de balast este racordat cu instalaia de santin.
2. Sorburile conductelor din tancurile de balast nu au filtre, armturile lor de nchidere nu
sunt cu reinere, ntruct n tubulatura de balast apa circul n ambele sensuri.
3. Montarea armturilor de nchidere se poate face manual sau de la distan n funcie de
modul de amplasare al echipamentului i gradul de mecanizare sau automatizare a funcionrii.

Fig. 2.1.2 Instalaia de balast

4. Armturile de reglaj se monteaz n compartimentul n care sunt amplasate i pompele


de balast. Fiecare tanc este deservit de o conduct independent, n sistem centralizat, iar toate
conductele ajung n compartimentul mainii printr-un coridor central, special construit, sub dublu
fund (la navele mari).
59

UI 2: Instalaii navale de bord


5. Cantitatea de balast lichid B este: B = (0,20,3) la navele de mrfuri generale; B =
(0,35) la petroliere.
Elementele componente ale sistemului de balast din fig. 2.1.2 sunt: 1 - afterpic; 2 - sorb; 3
- pomp de balast; 4 - armtur de nchidere; 5 - valvul de fund (Kingston); 6 - casete de
valvule; 7 - tanc lateral inferior de balast; 8 - tubulatur de balast; 9 - tanc de combustibil; 10 perete de coliziune; 11 - forpic; 12 - armtur de nchidere cu etanare de pe punte, a
comunicaiei cu forpicul; 13 - armturi de golire, cu acionare de pe punte, a tancurilor
superioare laterale 14; 15 - puntea principal; 16 - filtru; 17 - armtur de bordaj.
Armtura de nchidere 12, are rolul de a prentmpina inundarea navei prin tubulatura de
balast, atunci cnd n forpic apare gaur de ap. Tancurile de sub linia de plutire se pot umple i
gravitaional, sorburile, sub form de ajutaje convergente (plnii de aspiraie), se plaseaz n pupa
fiecrui tanc, n zona planului diametral n zona gurnei.
Materialele folosite sunt pentru evi oelul protejate prin zincare sau cptuite la interior
cu polietilen. Armturile sunt confecionate din font, bronz sau oel. Valvula Kingston,
fig.2.1.3, poate fi de fund sau de bordaj, montat pe un cheson, la care se deosebesc: 1 - armtur
de nchidere, 2 i 3 - conducte de alimentare cu abur i aer comprimat; 4 - racord de aerisire; 5 tub inelar perforat pentru dezgheare i suflare cu abur sau aer comprimat; 6 grtar.

Fig. 2.1.3

Pentru controlul nivelului i implicit al cantitii de ap din tancuri se utilizeaz


nivelmetre ale cror indicaii permit luarea deciziilor pentru comanda manevrelor de exploatare a
instalaiei de balast.
Referitor la structura instalaiei de balast se pot face urmtoarele observaii:
1. Tubulatura instalaiei de balast permite funcionarea i la nclinrile transversale pn
la 15 iar prin construcie are mijloace de golire (armturi, dopuri);
2. Pompele utilizate sunt de tip centrifugal prevzute cu mijloace de autoamorsare. Pentru
sigurana funcionrii instalaiei se recurge la dublarea pompelor de ctre pompele de incendiu,
pompele de serviciu sau pompele circuitului exterior de rcire ale motorului principal;

60

UI 2: Instalaii navale de bord


3. Se interzice folosirea pompei de incendiu n instalaia de balast dac tancurile sunt
mixte, servind i pentru depozitarea combustibilului.
La navele de dimensiuni mari instalaia de balast are dou circuite autonome n pupa i n
prova. Instalaia de balast pupa fig. 2.1.4a deservete numai afterpicul cu ajutorul pompei
centrifugale B, n caz de avarie se utilizeaz pompa cu piston 12 a instalaiei de curire.
Elementele instalaiei sunt: valvula kingston 3, filtru murdar 4, armturile de nchidere 1, 5, 6, 7,
9, 15, casetele de valvule 10 i 13, armturile de nchidere i reinere 14, plnia de aspiraie 1 i
supapa de siguran 11 a pompei cu piston 18. Operaiunile care se pot efectua cu ajutorul
instalaiei de balast pupa:
- umplerea afterpicului (prin deschiderea armturilor 3, 7 i 8), cu pompa de balast B, n
urma deschiderii armturilor 2 i 3 i a casetei 10, cu pompa de curire 12;
- evacuarea apei de balast, dup deschiderea armturilor 2, 7, 6, 14 i a casetei 10;
- alimentarea cu ap, pentru splarea punilor n ambele borduri, n vederea rcirii lor, cu
pompele de balast i de curire.

Fig. 2.1.4 Instalaia de balast pupa

Fig. 2.1.5 Instalaia de balast prova

Instalaia de balast fig. 2.1.5 prova are pompa de incendiu 5, iar ca rezerv pompa de
curire 1. Forpicul se umple gravitaional n urma deschiderii armturii 6 i a valvulei Kingston
4. Apa din forpic este evacuat cu ajutorul motopompei 5, prin deschiderea armturii de
nchidere 6 i a celor de nchidere reinere 2 i 3.
Operaiuni cu balastul la navele petroliere
Prin natura comerului n care snt angajate, petrolierele efectueaz n majoritatea
cazurilor voiajul de ducere sau de ntoarcere n balast. Balastarea navei se realizeaz prin
pomparea apei de mare sau de fluviu n tancurile de balast curat, iar la petrolierele vechi i n
anumite tancuri de marf, n funcie de condiiile de navigaie spre terminalul petrolier.
Dup descrcarea petrolierelor, tancurile de marf sunt inspectate spre a se verifica dac
n-au marf rmas i spre a se determina cantitatea reziduurilor, care va fi nscris ntr-un jurnal
special (Oil Record Book ORB); aceasta va influena cantitatea de marf care va fi ncrcat
ulterior.
61

UI 2: Instalaii navale de bord


n general prin balastare se urmrete realizarea unei stri bune de navigabilitate a
petrolierului i caliti optime de manevrare. Cantitatea de balast luat la bord depinde de tonajul
navei, de starea i condiiile hidrometeorologice din zonele de navigaie, putnd ajunge pn la
jumtatea capacitii de ncrcare a navei i chiar mai mult, din care cauz trebuie s se acorde o
deosebit atenie repartizrii raionale a balastului la bordul navei. De foarte multe ori cantitatea
de balast care asigur anumite pescaje la sosire, este impus de condiiile pe care le ofer
terminalul .
Balast curat nseamn balastul dintr-un tanc care de la ultimul transport de
hidrocarburi, a fost curat astfel nct efluentul din acest tanc dac ar fi descrcat de o nav
staionnd n ap calm pe vreme frumoas nu ar lsa urme vizibile de hidrocarburi pe suprafaa
apei sau a litoralului adiacent i nu ar conduce la formarea de precipitate sau emulsii pe suprafaa
apei sau a litoralului adiacent. Dac balastul este deversat printr-o instalaie de supraveghere i
control al descrcrilor de hidrocarburi aprobat de Administraie, iar indicaiile date de aceast
instalaie arat c coninutul de hidrocarburi al efluentului nu depete 15 pri per milion
constituie dovada c balastul este curat, indiferent de prezena unor urme vizibile.

Fig. 2.1.6 Tancuri de balast separat

Balastul separat nseamn apa de balast introdus ntr-un tanc complet separat de
instalaia de ncrcarea a hidrocarburilor i de instalaia de combustibil lichid i rezervat n mod
permanent transportului de balast sau de mrfuri altele dect hidrocarburile sau substanele
nocive n sensul diferitelor definiii date n anexele conveniei MARPOL 73/78.
Necesitatea evacurii n mare a unui volum crescnd de reziduuri i balast murdar au dus
la concluzia c unica soluie de evitare a polurii era aceea a interzicerii cu desvrire ca
petrolierele s elimine n mare vreun produs petrolier sau amestec de ap cu petrol. Toate
celelalte msuri luate pn n prezent erau nite paleative, ntruct nu se putea stabili mrimea
zonei interzise i nu exist sigurana c, dup un timp, produsele petroliere persistente nu vor
ajunge la coast contaminnd-o. n consecin s-a pus din nou problema amenajrii la uscat a
unor instalaii i rezervoare n care petrolierele s descarce balastul murdar i reziduurile
petroliere. n aceste condiii s-a constatat un alt neajuns i anume faptul c splarea tancurilor la
uscat dureaz cteva zile, n timp ce durata de ncrcare a unui petrolier se msoar n ore i
procedeul nu ar fi convenabil exploatrii acestui tip de nave. n acelai timp, chiar dac ar exista
62

UI 2: Instalaii navale de bord


amenajri portuare adecvate, innd seama de spaiul restrns al unui terminal petrolier, nicieri
nu s-ar putea admite un asemenea gen de exploatare a petrolierelor. i astfel se mai face un pas
nainte pentru evitarea polurii : dotarea petrolierelor cu separatoare, dei tancurile de slop de
dimensiuni suficient de mari, n care se pompeaz apa rezultat din splare, acioneaz ca un
separator innd seama c produsele petroliere plutesc n partea superioar a tancului, n timp ce
la fund rmne ap necontaminat. Dac un astfel de tanc de separaie (slop tank) este prevzut
cu o tubulatur i o pomp corespunztoare, apa curat de pe fundul tancului poate fi evacuat
fr pericol de poluare, dac pomparea se stopeaz cnd nivelul amestecului ajunge la 1.20-1.60
m fa de fund si dac operaiunea este lent i efectuat cu atenie, mai ales cnd suprafaa de
separaie dintre ap i petrol ajunge n apropierea sorbului, fig. 2.1.7.

Fig. 2.1.7 Descrcarea slop - tancurilor: 1- ap de mare; 2 - pomp de marf; 3 - detector de hidrocarburi; 4 mediul marin; 5- debitmetru; 6 nregistrator; 7 - sistem de monitorizare a descrcrii (ODME); 8 - sistem de
nregistrare (poziia, data, ora); 9 - operaiunea de descrcare n mare cu pompa de marf; 10 - descrcarea peste
bord.

n cazul tancurilor petroliere de construcie mai veche unica soluie pentru reinerea la
bord a reziduurilor petroliere (Retention Oil on Board) este aceea de a nu se spla tancurile de
marf pentru voiajul n balast i ncrcarea ieiului n tancurile murdare. Msura este
satisfctoare, n anumite tancuri de marf se ia balast, iar apa de balast, care urmeaz s fie
evacuat n limitele portului nainte de ncrcare, trebuia s fie curat. Prin urmare aceste tancuri
cu balast trebuie curate pe timpul marului i ntruct apa murdar rezultat din splare nu
poate fi eacuat n mare, ea trebuia depozitat ntr-un tanc de marf special destinat, n care s se
pompeze, pentru decantare amestecul murdar rezultat din stripuire. Evident c acest amestec nu
se poate evacua n rezervoarele terminalului, acestea neexistnd iar pe cale de consecin
petrolierul nu mai poate ncrca la ntreaga capacitate. Este absolut necesar ca apa curat de la
63

UI 2: Instalaii navale de bord


fundul tancului s fie evacuat cu atenie n mare, prin prizele de fund, pn ce stratul cu lam
ajunge la 1,20-2,40 m de fund. Dup aceea cantitatea de balast murdar rmas trebuie pompat n
tancul de separare (slop tank), urmat de o nou splare a fundului i stripuirea apei rezultate n
acelai tanc de separare.Acest sistem de splare i decantare numit marfa sus (load-on-top)
asigura curarea unui tanc de marf n care s se introduc apoi ap de balast curat care s
poat fi evacuat n port fr pericol de poluare.

Tem pentru studiu 2.1.2: Pe baza informaiilor prezentate n ORB Part 2, precizai
secvenele care trebuie completate pentru operaiunile cu balastul.
2.1.3 Instalaia de santin
Instalaia de santin, fig. 2.1.7, are rolul de a arunca peste bord apele colectate n santin
n urma unei exploatri normale datorit: scprilor prin presetupele armturilor de nchidere i a
tubului etambou; purjarea sticlelor de nivel; condensarea pe bordaje a vaporilor de ap din aer;
splarea punilor de sub linia de plutire i stingerea incendiilor.

Figura 2.1.8 Schema instalaiei de santin la un cargou de mrfuri generale: PSCM - pomp de santin
compartiment maini; PBS - pomp de balast - santin; PSMM - pomp de santin magazii de marf; F - filtru; SS sorburi de salvare; SD - sorburi de drenaj; CVD - caset valvule de drenare; CVSMM - caset valvule santin
magazii de marf; SCCD - sistem de comand i control descrcare; PAM - pomp ap de mare; SRP - separator
reziduuri petroliere; CB - clapet de bordaj; B - bordajul navei; SSC - scurgeri separator combustibil; SSU - scurgeri
separator de ulei; MSMM - magistral santin magazii de mard; SDD - santin diesel generatoare; SC - santin
caldarin; S - santin; TRP - tanc de reziduuri petroliere; VCDP - valvul cu comand de pe punte.

64

UI 2: Instalaii navale de bord


Instalaia de santin poate asigura i evacuarea cantitilor mari de ap ptruns n caz de
gaur de ap. Casetele de santin au rolul de a colecta apa fiind amplasate la puntea dublului
fund n cele dou borduri ale seciunii transversale din pupa fiecrui compartiment drenat iar n
cazul n care nava are o lime mai mare de 20 m, casetele de santin se amplaseaz i n planul
diametral. Practica de exploatare ne arat c instalaia de santin are urmtoarele caracteristici:
1. Rolul instalaiei de santin este de a asigura evacuarea apei din oricare caset
colectoare sau canal de santin, pentru nclinri longitudinale ale navei pn n 5 iar n cazul
celor transversale pn n 15.
2. n cazul compartimentului mainii, n care se colecteaz reziduuri petroliere, acestea
trebuie s fie independente de magazii, iar fiecare caset colectoare trebuie s dispun i de
tubulatur autonom de drenare.
n condiii normale de exploatare apa colectat n santina compartimentului mainii este
drenat prin circuitul separator, care dispune de separatorul de reziduuri petroliere, n
conformitate cu normele conveniei internaionale MARPOL 73/98. Apa care se colecteaz n
magaziile de marf ajunge n caseta de valvule CVSMM i este evacuat peste bord, cu pompele
PSMM sau PBS fr s fie nevoie de separatorul SRP.

Figura 2.1.9 Schema instalaiei de santin din compartimentul de maini: PSCM - pomp de santin
compartiment maini; PBS - pomp de balast - santin; PSRP - pomp separatorului de reziduuri petroliere; F filtru; SS - sorburi de salvare; SD - sorburi de drenaj; PS - pu de santin; CVSM - caset valvule santin magazii;
SRP - separator reziduuri petroliere; RDS - racord direct pentru salvare (avarie); VI - valvul de izolare a apei curate
de apa uzat; TAC - tubulatur de ap curat, TAP - tubulatur de ap poluat cu reziduuri petroliere.

n compartimentul maini al oricrei nave apar scurgeri de combustibili, lubrifiani i ali


efueni, rezultai din exploatarea sistemelor i echipamentelor navale. Rolul instalaiei de satin
din interiorul compartimentului de maini, fig. 2.1.8 este de a drena compartimentul i de a
65

UI 2: Instalaii navale de bord


prelucra apele poluate (prin intermediul unui separator de santin) n vederea evitrii polurii
mediului marin cu reziduuri petroliere. Prin construcie se prevede de asemenea, ca instalaia s
poat aciona i ca o instalaie de salvare i meninere a vitalitii navei, oferind posibilitatea
evacurii apei din compartimentul maini la o eventual gaur de ap.
Tubulatura instalaiei de santin a compartimentului de maini transport ap amestecat
cu reziduuri de hidrocarburi i din aceast cauz trebuie s existe posibilitatea de a separa
circuitul apelor poluate, de apele curate. Astfel, exist variante la care tubulatura separatorului de
santin, este complet separat de tubulatura curat.
Referitor la structura instalaiei de balast se mai pot face urmtoarele observaii:
1. Pe navele cu destinaie special (pasagere, sprgtoare de ghea etc.) pentru salvare
sunt utilizate pompe submersibile sau variante care s permit deservirea unui compartiment
inundat. n acelai scop armturile sunt telecomandate dintr-un loc deasupra punii porilor
etane, iar nivelul apei poate fi determinat cu mijloace de teleindicare prevzute n fiecare
compartiment.
2. Compartimentele mici deprtate de compartimentul maini sunt drenate cu sisteme
autonome ejector ap ap, pompe cu piston mobile etc.
3. Pompele de santin de regul sunt plasate n compartimente etane. Pentru
mpiedicarea ptrunderii apei dintr-un compartiment n altul prin instalaia de santin, pe
tubulatur sunt montate armturi de reinere - nchidere sau numai de reinere.
Controlul descrcrii de hidrocarburi din santinele compartimentului maini
Controlul descrcrii de hidrocarburi din santinele CM este asigurat, conform fig. 2.1.10.

Fig. 2.1.10 Tanc de separare - reziduuri petroliere

Fig. 2.1.11 Sistem de monitorizare a descrcrilor

Elementele schemei de descrcare sunt: 1- tancul de depozitare; 2- armtura de


descrcare; 3 - sistemul de control al concentraiei amestecului ap - hidrocarburi; 4 - interfaa de
msurare a concentraiei; 5 - sistemul de afiaj al concentraiei ap hidrocarburi. Sistemul de
monitorizare a descrcrilor (ODME - Oil Discharge Monitoring System) din fig. 2.1.11 este
asistat ntr-un sistem integrat de monitorizare prin satelit (Satellite Supervision of Oil Monitoring
Systems) care cuprinde: 1- amestec ap-hidrocarburi (OWS); 2 - valvul cu 3 ci; 3 - monitor
date de ieire; 4 - recircularea amestecului ap-hidrocarburi; 5 - interfa baz de date; 6 66

UI 2: Instalaii navale de bord


monitor suplimentar pe tubulatura de descrcare; 7 - sistem de monitorizare n CM; 8 sistem de
transmitere date; 9 - valvul local de descrcare peste bord.

Tem pentru studiu 2.1.3: Pe baza informaiilor prezentate n Anexa 1 a Conveniei


Marpol 73/78 i a informaiilor prezentate n figura 2.1.12 precizai fiecare termen i
procedurile de descrcare.

Fig. 2.1.12 Descrcri legale/ilegale de la bordul navei

2.1.4 TESTE DE AUTOEVALUARE


1. n cadrul operaiunilor cu balastul la navele comerciale pentru a utiliza cantiti ct mai mici
de balast transferat, tancurile de balast se amplaseaz:
a) la distane n sensul orizontal transversal ct mai mici;
b) la distane n sensul orizontal transversal ct mai mari;
c) la distane n sensul orizontal longitudinal ct mai mici;
d) spre centrul navei.
2. Rolul instalaiei de balast este de a:
a) asigura apa de splare a tancurilor de marf la navele petroliere;
b) corecta poziia centrului de mas al navei prin ambarcarea balastului lichid;
c) de a corecta poziia centrului de mas prin evacuarea balastului lichid i a apei de santin;
d) de a transforma balastul separat n balast curat.
3. Una din cerinele impuse instalaiilor de balast este:
a) s dreneze casetele, coferdamurile, att pentru nava cu asiet dreapt, ct i pentru nclinri
ndelungate ale navei de maxim 5 n sens longitudinal;

67

UI 2: Instalaii navale de bord


b) s dreneze casetele de santin att pentru nava cu asiet dreapt ct i pentru nava cu nclinri
n plan transversal de maximum 5;
c) s asigure n timp util corectarea poziiei centrului de mas al navei;
d) s aib n dotare o instalaie separatoare de reziduuri petroliere n cazul drenrii santinei.

2.1.5 LUCRARE DE VERIFICARE


1. Care sunt diferenele dintre o instalaie de balast de la o nav petrolier de tip VLCC i cea a
unei nave cargou de mrfuri generale.
2. Pentru schema din fig. 2.1.13 precizai elementele componente i modul de funcionare.

Fig. 2.1.13

2.1.6 RSPUNSURI LA TESTELE DE AUTOEVALUARE


1. B; 2. B; 3; C.

2.1.7 BIBLIOGRAFIE
1. Beziris, A., 1988. Transport maritim (vol. 1, 2), Editura Tehnic, Bucureti, 1988.
2. Biran, A., B., 2003. Ship Hydrostatics and Stability. Elsevier Linacre House, Jordan Hill,
Oxford OX2 8DP 200 Wheeler Road, Burlington, MA 01803, ISBN 0 7506 4988 7.
3. Derrett, D., R., Barrass, C., B., 2001. Ship Stability for Masters and Mates. Elsevier Linacre
House, Jordan Hill, Oxford OX2 8DP 200 Wildwood Avenue, Woburn, ISBN 0 7506 4101 0.
4. House, D.,J., 2004. Seamanship Techniques. Shipboard & Maritime Operations. Elsevier
Linacre House, Jordan Hill, Oxford OX2 8DP 200, Burlington, MA 01803, ISBN 0 7506 6315 4.
5. IMO, 2010. Marpol 73-78, International Convention for the Prevention of Pollution from
Ships, London, 2010.
68

UI 2: Instalaii navale de bord


6. Ioni, I.C., Apostolache, J., 1986. Instalaii navale de bord, Construcie i exploatare. Editura
Tehnic, Bucureti, 1986.
7. McGeorge, H., D., 2002. Marine Auxilary Machinery. Elsevier Science, Linacre House,
Jordan Hill, Oxford OX2 8DP, Woburn, MA 01801-2041, ISBN 0 7506 4398 6.
8. Nicolae, F., 2003. Maini i instalaii navale. Volumul 1. Editura Ex Ponto, Constanta 2003
ISBN: 9736442616 nr.ex: 20 cota: 15167.
9. Nicolae, F., 2002. Prevenirea polurii mediului marin, Editura Academiei Navale Mircea cel
Btrn, Constana, 2002.
10. Taylor, D., A., 1996. Introduction to Marine Engineering. Elsevier Butterworth Heinemann
Linacre House, Jordan Hill, Oxford 0X2 80F 200 Wheeler Road, Burlington, MA 01803, 1996.

69