Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Bateria de acumulatori
1- separatoare; 2- nervuri; 3- placi negative;
4- placi pozitive; 5- cutie; 6- bucsa de plumb;
7- borna pozitiva a bateriei; 8- borna elementului;
9- dop; 10- capacul elementului; 11- borna negativa bateriei; 12- mastic; 13- perete de
compartimentare; 14- punte de legatura intre elemente;
15- punte de legatura a elementului
Generatorul de curent trebuie sa alimenteze cu energie electrica receptoarele si sa asigure
incarcarea bateriei de acumulatori cu care este cuplat in paralel. Incarcarea bateriei se
realizeaza in timpul functionarii motorului, numai daca generatorul are o tensiune mai mare.
Generatorul de curent altemativ (alternatorul). Utilizarea generatorului de curent
alternativ cu redresoare (alternatorul) poate asigura incarcarea bateriei de acumulatori la
turatii mici si chiar la mersul in gol al motorului. Alternatorul alimenteaza cu curent toti
consumatorii unui autovehicul atunci cand motorul este in functiune.
Un alternator se compune din doua parti principale:
-statorul (indusul)
-rotorul (inductorul).
Statorul 4 are forma unui inel care prezinta pe suprafata interioara un numar de crestaturi in
care se afla o infasurare trifazata legata in triunghi. Capetele libere ale infasurarilor statorului
sunt legate, fiecare, la o pereche de redresoare (diode cu siliciu), una directa si una inversata,
montate in suportul 2 de aluminiu.
Rotorul 3 este format din doua jumatati simetrice si are patru perechi de poli. Axul rotorului
este montat in lagare cu bile sustinute de capacele 1 si 5. Rotorul contine infasurarea de
excitatie. Pe capacul 1 sunt montate portperiile, ale caror perii 7 se freaca de inelele colectoare
ce sunt legate cu capetele infasurarii de excitatie a rotorului alternatorului. Pe partea capacului
5 este montata, in exterior, fulia 10, iar in interior ventilatorul 9, destinat racirii alternatorului.
Bobina de inductie
1- miez de fier; 2- infasurarea secundara; 3- infasurarea primara; 4- carcasa exterioara;
5- carcasa interioara; 6, 7- borne laterale; 8- borna centrala
Ruptor-distribuitorul se compune din: -ruptorul propriuzis care intrerupe curentul primar,
-distribuitorul inaltei tensiuni catre bujii
-condensatorul
-regulatoarele de avans.
Ruptorul. Momentul exact al producerii scanteii electrice de catre bobina de inductie este
determinat de momentul intreruperii curentului in circuitul primar al bobinei. Aceasta
intrerupere este produsa de catre ruptor. Ruptorul 18 este format din doua contacte: unul
mobil 19 si unul fix 20. Contactul fix este legat la masa, iar contactul mobil este izolat de
masa masinii.
In momentul in care contactul mobil se departeaza de contactul fix, curentul se intrerupe si
apare tensiunea inalta in infasurarea secundara a bobinei de inductie. Contactul mobil este
ridicat de pe contactul de catre cama ruptorului 5, care este fixata pe axul distribuitorului si
are un numar de proeminente, egal cu numarul cilindrilor. Contactul mobil este fixat pe o
mica parghie ce oscileaza in jurul unui ax si intrerupe circuitul atunci cand o proeminenta vine
in dreptul sau si roteste aceasta parghie desfacand contactele.
Readucerea in pozitie initiala a contactului mobil pentru restabilirea circuitului primar se face
cu ajutorul unei lamele arc, care este montata in spatele contactului mobil
Distribuitorul are rolul de a distribui curentul de inalta tensiune la bujii, in conformitate cu
ordinea de aprindere a amestecului carburant in cilindrii motorului.
Distributia curentului de inalta tensiune la bujii se realizeaza astfel: curentul de inalta tensiune
ajunge de la bobina de inductie prin intermediul unui conductor, la borna centrala a
distribuitorului; contactul intre borna centrala si rotor se face prin intermediul periei de
carbune 16, care este metinuta in contact cu lama metalica a ruptorului de un arc 15. In
timpul rotatiei rotorului 17, lama va trece la o distanta de 0,2 mm de bornele laterale.
Miscarea de rotatie a rotorului rezulta din antrenarea acestuia de catre axul distribuitorului 1.
Deci transmiterea curentului de inalta tensiune de la lama rotorului la bornele laterale (ploturi)
din capac nu se face prin contact, ci prin scantei. In continuare, transmiterea curentului de
inalta tensiune de la bornele laterale la bujii se face prin intermediul unor fise.
Ruptor-distribuitor
1..8- regulator de avans centrifugal; 9..11- borna izolata;
12- condensator; 13- bucsa; 14- capacul distribuitorului; 15- arc;
16- carbune; 17- rotor (lulea); 18- ruptor; 19- contact mobil; 20- contact fix; 21- conducta de
legatura cu borna izolata;
22- regulator de avans cu depresiune; 23..28- corpul ruptorului-distribuitor; 29- ax de
antrenare;
Condensatorul ruptorului. La deschiderea contactelor ruptorului apare intre acestea o
scanteie. Aceasta scinteie se produce din cauza bobinei de inductie, care se opune intreruperii
bruste a curentului. Rolul condensatorului este de a inmagazina energia electrica provocata de
inductia proprie a infasurarii primare.
Condensatorul electric 12 este format din doua placute metalice foarte subtiri (citeva sutimi de
milimetru grosime), izolate intre ele cu o foita de hartie parafinata. Cele doua placute metalice
se numesc armaturile condensatorului. Ele sunt stranse sul si introduse intr-o capsula metalica.
O armatura este legata la carcasa metalica a condensatorului (care se fixeaza la masa ca si
contactul fix al ruptorului), iar cealalta armatura este legata la un conductor ce iese prin
capacul izolator al condensatorului, aceasta se leaga la contactul mobil al ruptorului.
Regulatoarele de avans. In timpul functionarii motorului, avansul la aprindere se regleaza
automat in functie de turatie si sarcina cu ajutorul regulatorului de avans centrifugal si a celui
prin depresiune (vacuumatic).
In afara acestor regulatoare de avans automate, ruptorul-distribuitor este prevazut si cu un
dispozitiv de reglare manuala a avansului, numit regulator de avans octanic sau corector de
cifra octanica.
Regulatorul de avans centrifugal 1...8, modifica automat avansul la aprindere, in functie de
turatia arborelui cotit..
Bujia
1- corp metalic; 2- electrod lateral;
3- electrod central; 4- izolator;
5- garnitura metalica;
Diametrul partii filetate poate fi de 10 ... 12 mm sau 1418 mm.
Lungimea partii filetate este variabila si depinde de grosimea chiulasei in care se
insurubeaza bujia.
Valoarea termica a unei bujii reprezinta o cifra de comparatie, care arata comportarea bujiei
fata de solicitarea termica. Din punct de vedere al valorii termice, bujiile pot fi calde sau reci.
La motoarele cu turatie mare si raport de compresie ridicat, se folosesc bujii reci, iar la
motoarele cu turatie mica si raport de compresie scazut, se folosesc bujii calde.
Bujiile calde au partea interioara a izolatorului mai lunga, iar bujiile reci au izolatorul mai
scurt la partea interioara., din aceasta cauza caldura se evacueaza mai incet la bujiile calde si
mai repede la bujiile reci.
Daca bujia este bine aleasa din punct de vedere al valorii termice, atunci la mersul indelungat
al motorului, in conditii normale, temperatura interioara a bujiei trebuie sa fie de 500 ...
600C. In acest caz, daca si amestecul carburant este normal, cand se demonteaza si se
examineaza bujia, ea trebuie sa fie curata, cu izolatorul usor colorat in castaniu. Cand
amestecul carburant este prea bogat, bujia va fi afumata, din cauza arderii incomplete a
benzinei. Carbonul nears depunandu-se ca o funingine pe bujie.
Daca bujia este prea calda, atunci electrodul central se incalzeste exagerat, pana la alb,
putandu-se chiar topi, Daca in acest caz se opreste motorul, acesta continua sa functioneze
catva timp din cauza aprinderilor ce au loc la aceste puncte foarte calde ale bujiei.
Daca bujia este prea rece, temperatura ei fiind prea mica, uleiul se depune cu. timpul pe ea, nu
poate fi ars, ci numai carbonizat si astfel, bujia este scoasa din functiune din cauza cocsarii
sale, (se zice ca bujia este ancrasata). Ancrasarea se poate produce si in cazul in care bujia este
bine aleasa, dar motorul este uzat si consuma ulei.
Valoarea termica a bujiilor se noteaza prin numere incepand de la 10 (la bujiile cele mai
calde) si pina la 450 (la bujiile cele mai reci).
Electromotorul de pornire (demarorul) este un motor electric de curent continuu, care
serveste la rotirea arborelui cotit pentru pornirea motorului automobilului, transformind
energia electrica in energie mecanica.
Arborele cotit este antrenat de un pinion montat pe axul demarorului, care angreneaza o
coroana dintata dispusa pe volant.
Cuplarea pinionului cu volantul se realizeaza la actionarea cheii de contact pe pozitia
demaror, iar dupa pornirea motorului decuplarea trebuie sa se faca automat.
Mecanismul de cuplare al demarorului poate fi cu actionare prin inertie, mecanica sau
electromagnetica.
La M.A.S. pornirea motorului rece este mai usoara datorita volatilitatii ridicate a benzinei si
ajutorului oferit de dispozitivele de pornire ale carburatorului care imbogatesc amestecul
carburant.
La M.A.C. pentru a se usura pornirea motorului se folosesc procedee auxiliare care permit
preincalzirea aerului care intra in cilindrii. Preancalzirea se poate realiza cu ajutorul bujiilor
incandescente sau a unei instalatii cu termostat, aceasta din urma se foloseste la
autovehiculele mari.
Bujia incandescenta este de fapt o spirala din nichel-crom care se inroseste atunci cand se
inchide circuitul electric, permitand incalzirea aerului care intra in cilindrii.
Echipamentul de iluminare si semnalizare al automobilului are rolul de a asigura
iluminarea eficienta a drumului pe timp de noapte sau atunci cand vizibilitatea este scazuta
datorita conditiilor atmosferice nefavorabile precum si iluminatul interior al autovehicului in