Sistemul de franare - DESCARCA PDF

Sistemul de frnare al autovehiculului este destinat pentru:

- reducerea vitezei de rulare, inclusiv oprirea cu o deceleraie ct mai mare i fr devierea
periculoas de la traiectoria de mers;
- imobilizarea vehiculului staionat pe orice drum orizontal, n pant sau
ramp;
- meninerea constant a vitezei vehiculului la coborrea pantelor lungi. Orice sistem de
frnare trebuie s posede urmtoarele caliti:
- eficacitate, apreciat prin deceleraia obinut, n funcie de aderena dintre pneu i calea de
rulare i de factorii biologici omeneti;
- stabilitate, care constituie calitatea automobilului de meninere a traiectoriei n procesul de
frnare (tipul sistemului de frnare, starea tehnic a acestuia, performane impuse etc.);
- eficacitate, calitatea frnei de a obine deceleraii identice la toate rotile, pentru un efort de
acionare determinat in toate condiiile de drum, condiii meteorologice, ncrctur etc.;
- confort, calitate care contribuie la creterea securitii circulaiei rutiere, iar prin radul
acestuia ridicat (progresivitatea frnrii, eforturi reduse la pedala de frn, absena zgomotelor
i vibrailor) nu solicit peste msur atenia i efortul fizic al conductorului auto, micornd
astfel oboseala acestuia.
Funcie de utilizarea lor sistemele de frnare ale autovehiculului sunt: '
- frna de serviciu (principal, de picior) acioneaz asupra tuturor roilor i are rolul de a
reduce viteza autovehiculului pn la oprire, indiferent de viteza utilizat sau de ncrctura
transportat;
- frna de securitate (de siguran, de avarie, de urgen) are rolul de a suplini frna de
serviciu n cazul defectrii acesteia, iar acionarea sa trebuie s permit oprirea vehiculului
iar ridicarea minilor de pe volan;
- frna de staionare are rolul de a menine autovehiculul imobilizat temporar n absenta
conductorului. Frna de staionare trebuie s aib comand proprie, independent de cea a
frnei de serviciu;
- sistem auxiliar de frnare este o frn suplimentar avnd acelai rol ca i frna de serviciu
i se utilizeaz n caz de necesitate, cnd efectul ei se cumuleaz cu cel al frnei de serviciu;
- dispozitivul de ncetinire are rolul de a menine constant viteza autovehiculului, la
coborrea pantelor lungi n cazul vehiculelor cu mase mai mari sau destinate special utilizrii
in zone cu relief accidentat sau de munte.
Pentru ca autovehiculul s aib pe timpul frnrii o comportare independent de gradul de
ncrcare este necesara reglarea forelor de frnare n funcie de sarcina dinamic pe punte
fr a se ajunge la blocarea roilor, rol ndeplinit de corectoarele de frnare (limitatoarele,
repartizoarele de presiune):
Repartizarea ideal a forelor de frnare pe punile autovehiculului are loc atunci cnd raportul
dintre fora de frnare i sarcina pe punte este acelai indiferent de deceleraie sau coeficient
de aderent.
Dispozitivele de ncetinire (limitatoarele de vitez) sau sistemul suplimentar de frnare, au
rolul de a menine constant viteza automobilului, timp ndelungat, la coborrea pantelor
lungi, fr a utiliza frna de serviciu. Sunt deosebit de utile in regiunile de munte, cu pante
lungi, unde survine nclzirea i uzarea accentuat a frnelor sistemului principal. Prezena
dispozitivelor de ncetinire sporete securitatea circulaiei, mrete viteza medie de deplasare
a autovehiculului, micoreaz uzura anvelopelor, a motorului i menme sistemul principal de
frnare gata pentru acionare.
Dispozitivele mecanice de ncetinire se aseamn cu frnele sistemului principal (de serviciu).

Dispozitivele pneumatice de ncetinire se bazeaz pe utilizarea motorului pentru realizarea

momentului de frnare (obturarea evacurii motorului, schimbarea distribuiei motorului n
momentul frnrii etc.)
Dispozitivele electromagnetice de ncetinire realizeaz efectul de decelerare prin aciunea
unui cmp electromagnetic asupra unui disc rotitor legat cinematic de elemente mobile ale
transmisii autovehiculului.
Sistemul ABS este componenta destinat s previn blocarea roilor la frnare, contribuind la
mbuntirea capacitii i intensitii de frnare a vehiculului (permite oferului s Pstreze
controlul direciei i reduce spaiul de frnare). Sistemul ABS intervine in momentul frnrii
puternice pentru a preveni oprirea brusc a roilor din rostogolire. Blocarea roilor pe un drum
alunecos determin deraparea autovehiculului fr a mai fi meninut pe traiectoria de mers
normal. Senzorii ABS constat riscul de blocare i transmit un semnal ctre unitatea de
comand care va reduce pentru cteva milisecunde presiunea n instalaia de frnare
permind rotaia roii.
Odat activat elementul ABS face ca pedala de frn apsat la podea s pulseze. Simind
acest efect unii conductori de vehicule reduc tora de apsare asupra pedalei de frn i astfel
n locul opririi eficiente mresc spaiul de frnare i riscul de accident.
Elementul ABS al sistemului de frnare a vehiculului se compune dintr-o unitate central
electronic, senzori de vitez pentru fiecare roat, doua sau mai multe valve hidraulice pe
circuitul de frnare. Unitatea central electronic monitorizeaz constant viteza de rotaie a
fiecrei roi. Cnd detecteaz faptul c una dintre roi se rotete mai ncet dect celelalte,
acioneaz valvele pentru a scdea presiunea n circuitul de frnare, reducnd astfel fora de
frnare, pe roata respectiva.
Aprinderea indicatorului ABS la bordul autovehiculului semnalizeaz faptul c elementul
ABS din componena sistemului de frnare nu funcioneaz. In astfel de situaii deplasarea
trebuie continuat cu pruden i cu vitez redus pn la prima unitate autoservice
specializat n remedierea i ntreinerea sistemului ABS i a indicatorului su de avertizare.
Elementul Control traciune" (TC) controleaz vitezele roilor motoare i recunoate
derapajul la acionarea acceleraiei cnd valoarea acesteia depete un anumit prag. Sistemul
preia controlul asupra situaiei aplicnd un cuplu de frnare pe roata care patineaz, obinut
prin creterea presiunii n partea respectiv a circuitului de frn. Acest lucru permite
diferenialului s transfere cuplul roii aderente aducnd autovehiculul la starea normal. TC
Cuplul de traciune" rmne activ pn la viteze cuprinse ntre 40 i 60 km/h.
Conform dispoziiilor legale trebuie echipate cu limitatoare de vitez autovehiculele destinate
transportului de persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv al conductorului i cu
masa mai mare de 3,5 t, la fel i cele destinate transportului de marf cu masa total maxim
autorizat mai mare de 3,5 t.
Printre principalele cauze ale frnrii neeficiente se afl frnarea nesimultan a roilor
autovehiculului, datorat dereglrii sau defectrii sistemului de frnare ori a blocrii sale
pariale.
In cazul frnei mecanice defectele pot fi: ntinderea sau ruperea tijelor frnei ori blocarea
prghiilor, a axelor de frnare sau a tijelor flexibile.
Defectele frnei hidraulice pot fi: insuficiena lichidului n cilindru principal de frn,
prezenta aerului n instalaia de frn i neetaneitatea legturilor conduct~lor instalaiei de
frn.
In cazul frnei pneumatice cel mai frecvent i obinuit defect const n presiunea insuficient
a aerului n instalaia de frn datorit neetaneitii legturilor sau a funcionrii defectuoase
a compresorului.
Perceperea zgomotului asemntor frecrii produse la roile directoare ale vehiculului, n
momentul acionrii pedalei frnei de serviciu i opririi cu dificultate, reprezint semnele

defeciunii datorate uzurii pronunate plcuelor de frn. De asemenea, zgomote n tun~ul

frnrii apar datorit nclinrii etrierului la frnele cu disc, a fisurri sau uzrii pronunate a
discului de frn, a uzrii garniturilor de ferodou, a slbirii arcurilor de readucere a saboilor,
a impuritilor depuse ntre suprafeele de frecare ale frnei etc.
Din ansamblul sistemului de frnare face parte i tamburul care este piesa metalic rotund,
asupra cruia se exercit presiunea sabotului cu ferodou, n momentul acionrii pedalei de
frnare. Ovalizarea tamburului face ca, roata n micare, s rmn n contact cu ferodoul
sabotului i s provoace astfel deplasarea nfrnat" sau blocarea.
nclzirea excesiv a tamburelor instalaiei de frnare cu comand hidraulic este determinat
de contactul permanent al acestora cu ferodoul saboilor din cauza slbirii sau ruperii arcului
de readucere a saboilor.
Cilindrii dubli de frnare acioneaz asupra camerei saboilor producnd, blocarea rotii n
timpul staionrii autovehiculului.
Cilindrii dubli de~frn din compunerea instalaiei de frnare pneumo-hidraulic a
autovehiculelor realizeaz frnarea roilor punii din spate la acionarea frnei de serviciu sau
de ajutor.
Pierderea complet a presiunii aerului din instalaia de frnare pneumo-hidraulic la
autovehicule determin frnarea automat a roilor punii din spate.
Supapa de siguran pentru cele dou circuite de frnare este elementul component al
instalaiei de frnare pneumatic, care are rolul de a menine presiunea de alimentare n unul
din circuitele de aer cnd cellalt este defect.
Supapa releu a frnei de ajutor din compunerea instalaiei de frnare pneumo-hidraulic a
autovehiculelor are rolul de a trimite aerul comprimat la cilindrii dubli de frn ai punii
(punilor) spate i la instalaia de frnare a remorcii.
Supapa releu" cu deschidere rapid din componena circuitului frnei de ajutor a
autovehiculelor cu frnare pneumatic asigur evacuarea rapid a aerului din cilindrii dubli de
frn (la frnare), precum i distribuirea rapida a aerului ctre cilindrii dubli de frn (la
defrnare).
Cele dou conducte de legtur pentru frna de serviciu la remorc asigur alimentarea cu aer
sub presiune a frnei de serviciu i frnarea remorcii n cazul desprinderii accidentale.
Ta coborrea pantelor lungi sau a celor cu nclinare mare se recomand s se foloseasc frna
de motor pentru a se evita astfel suprasolicitarea frnei de serviciu care poate deveni
ineficient, inclusiv riscul de accident.
Faptul c frna nu ine" sau este slab i efectul de frnare se obine abia cnd pedala ajunge
la captul cursei se datoreaz dereglrii i mririi distanei dintre saboi i tambur.
Dup efectuarea frnrii, chiar dup eliberarea pedalei de frn sau n timpul deplasrii, poate
interveni fenomenul blocrii uneia dintre roi sau a tuturor. Blocarea roilor se datoreaz
nepenirii sau griprii pistonului cilindrului unei roti sau a mai multor roi, a ovalizrii
tamburilor de frn, a nfundrii racordului flexibil, a slbirii sau ruperii arcului de readucere
a saboilor de frn.
Cauzele care determin frecarea frnei n micare cnd pedala se afl n repaus sunt: reglajul
incorect al saboilor care determin frecarea parial sau total a garniturilor pe ferodou,
slbirea sau ruperea arcurilor de readucere a saboilor, blocarea articulaiilor saboilor,
blocarea pistonaelor de la cilindrii de frn, nfundarea cilindrului pompei centrale de
frnare, montarea sau reglarea incorect a pedalei de frn.
Cnd nu mai exist aer n instalaia de frnare pneumatic a autovehiculului, pentru
deblocarea roilor se acioneaz asupra tijelor de armare a resorturilor de acumulare din
cilindrii dubli de frn.
Armarea manual a resorturilor de acumulare din cilindrii dubli de frn montai pe puntea

din spate a autovehiculului cu sistem de frnare pneumohidraulic duce la eficacitatea frnei de

ajutor.
In cazul defectrii frnei de serviciu deplasarea cu autovehiculul poate fi continuat numai,
dac frna de securitate sau de ajutor funcioneaz corespunztor i se utilizeaz un regim de
vitez redus pn la cel mai apropiat punct de depanare.
Printre principalii factori care influeneaz spaiul de frnare al autovehiculului se afl viteza
de circulatie, starea tehnic a vehiculului, aderenta pneurilor la sol i starea de oboseal sau
timpul de reacie al conductorului de vehicul.
Frnarea intermitenta (aciunea de smucire) reprezint acea frnare care alterneaz cu
ntreruperi brusce, continuate cu deplasarea vehiculului din loc n loc pn la imobilizarea sa
complet i se datoreaz mai multor cauze printre care: ungerii garniturilor de ferodou ale
tamburilor de frn. De asemenea, frnarea intermitenta mai poate fi provocat de reglarea
incorect sau dereglarea distantei dintre saboi i tamburi, blocarea articulaiilor de pivotare a
roilor ori a ovalizrii tamburilor, precum i existenta unor jocuri mari la rulmeni roilor ori la
piuliele de strngere a roilor pe butuc, inclusiv slbirea flxrii arcurilor de suspensie ale
vehiculului.
Atunci cnd lampa stop rmne iluminat dup acionarea pedale de frn, defeciunea induce
n eroare conductorii vehiculelor din coloan i se datoreaz: slbirii arcurilor de readucere a
saboilor de frn, reglrii necorespunztoare a frnei de mn, nerevenirii pedalei de frn la
poziia normal sau reglrii ei incorecte ori a nfundrii orificiului de compensare.