AUTOMATIZAREA I SUPRAVEGHEREA

SISTEMELOR ELECTROMECANICE
Partea I:

AUTOMATIZRI MECANICE NAVALE

II. 1. Structura i caracteristicile sistemelor automate (1 - 20).

1.

Care din urmtoarele afirmaii precizeaz cel mai bine principiul de funcionare al
sistemului de reglare automata prezentat n fig. AHP -001:
Xi

+
-

E*

Xc

EC

EE

Xu

IA

Xe

Xr

TR

a. sistemul de reglare automata (SRA) funcioneaz dup principiul reglrii dup

abatere care msoar continuu mrimea de ieire Xe(t), calculeaz automat
eroarea E(t) i acioneaz elementele de execuie EE;
b. n sensul anularii erorii sistemul msoar n mod continuu mrimea de ieire Xe
iar operatorul de cart acioneaz asupra elementelor de execuie EE n scopul
modificrii mrimii de ieire la valoarea dorit;
c. sistemul msoar in mod continuu mrimea de ieire Xe i operatorul de cart
acioneaz asupra mrimii de intrare Xi n sensul anularii erorii;
d. sistemul modifica n mod automat parametrii instalaiei de automatizat IA,
astfel nct mrimea de ieire sa corespund performantelor dorite.
2.

Care din urmtoarele afirmaii precizeaz cel mai bine noiunea de semnal al unui
sistem de reglare automat?
a. este o mrime fizic apt a se propaga printr-un mediu pneumatic;
b. este o mrime fizic apt a se propaga printr-un mediu hidraulic;
c. este o mrime fizic apt a se propaga ntr-un anumit mediu i care
conine un mesaj destinat unui receptor;
d. este o mrime fizic ce se poate transmite prin orice mediu.

3.

Ce caracter informaional, necesar pentru luarea deciziilor, poate avea semnalul in

sistemul de reglare automata?
a. semnal de eroare folosit pentru a indica diferena dintre mrimea de intrare i de
ieire;
b. semnal de comanda, generat de un regulator sau echipament de conducere i
aplicat la intrarea elementului de execuie;
c. semnal de sincronizare destinat asigurrii funcionarii simultane sau ntr-o
anumita ordine a diverselor elemente componente ale unui sistem;
d. caracterele enumerate mai sus.

4.

Dup dependenta de timp semnalele sistemelor de reglare automata pot fi:

a. semnale continui i semnale logice;
b. semnale discrete, emise la intervale de timp prescrise i semnale continui;

c. semnale discrete, emise la anumite intervale de timp i semnale deterministe

caracterizate prin valori previzibile;
d. semnale continui electrice, optice sau sonore.
5.

Care sunt funciile sistemelor automate?

a. de msurare i semnalizare;
b. de comanda i reglare;
c. de control i protecie;
d. toate de mai sus.

6.

Care din urmtoarele rspunsuri precizeaz suprareglajul unui sistem de reglare

automat n raport cu rspunsul indicial pentru sistemul prezentat n fig. AHP -002:

a.
b.
c.
d.
7.

"Epsilon st";
Xest ;
sigma;
tr.

Care din urmatoarele raspunsuri precizeaza durata regimului tranzitoriu (timpul de

reglare) al unui sistem de reglare automata in raport cu raspunsul indicial pentru
sistemul prezentat in fig.AHP-002:

a.
b.
c.
d.

tr;
Xest;
sigma;
Epsilon st.

8.

Care din urmtoarele afirmaii definete cel mai bine suprareglajul unui sistem de
reglare automata:
a. suprareglajul definete timpul msurat de la nceputul procesului tranzitoriu,
pn n momentul cnd o valoare absoluta atinge valoarea staionrii;
b. suprareglajul definete depirea maxim a mrimii de ieire Xe n
decursul regimului tranzitoriu fa de valoarea mrimii de ieire
staionar Xest;
c. suprareglajul caracterizeaz precizia de funcionare a sistemului de reglare
automata n regim staionar;
d. suprareglajul caracterizeaz precizia de funcionare a sistemului de reglare
automat in regim dinamic.

9.

Care din urmtoarele afirmaii precizeaz performantele staionare i tranzitorii ale

unui sistem de reglare automata?
a. eroarea staionar i suprareglajul;
b. durata regimului tranzitoriu i gradul de amortizare;
c. timpul de cretere, timpul primului maxim i timpul atingerii a unei valori
stationare;
d. toate de mai sus.

10. La un sistem de automatizare, efectul reglrii sesizat de un comparator (controler)

este cunoscut sub numele de:
a. semnal de comand;
b. semnal de referin;
c. semnal de ieire;
d. semnal de reacie invers.
11. acionare mecanica i/sau hidraulic care mpiedic suprareglarea alimentarii cu
combustibil a motorului, n timp ce se produce o reducere a vitezei de rotaie se numete:
a. stabilitate;
b. oscilaie;
c. compensare;
d. sensibilitate.

12. Caracteristica static real a unui aparat de msur ine cont de:
a. mrimile de influen care trebuie s determine efecte minime;
b. mrimile perturbatoare ale mediului nconjurtor;
c. de erorile constructive ale aparatului de msurat;
d. de mrimile parazite ce iau natere n timpul funcionrii.
13. Caracteristicile statice ale traductoarelor i aparatelor de msur sunt utile pentru
determinarea:
a. temperaturii de nclzire a aparatului;
b. domeniul de msurare, sensibilitate i precizie;
c. condiiilor de mediu n care lucreaz;

d. erorii de histerezis.
14. Caracteristica static a unui traductor sau aparat de msur reprezint:
a. dependena dintre mrimea de comand i regimurile de funcionare ale
traductorului;
b. legtura dintre mrimile de influena interne;
c. legtura dintre timpul de funcionare al traductorului i temperatura de nclzire
a acestuia;
d. dependena dintre mrimea de ieire i intrare sau graficul acestei funcii
descris de funcionarea traductorului sau a aparatului;
15. Cauzele erorilor de msurare ale unui traductor sau aparat de msur sunt:
a. datorate conversiei semnalului n aciunea de msurare;
b. datorate determinrii imperfecte a caracteristicii statice;
c. datorate influenei mrimilor perturbatoare din mediul nconjurtor;
d. toate cele de mai sus.
16. Capacitatea de suprancrcare a unui traductor definete:
a. proprietatea de a suporta valori ale mrimii de msurat care depete limita
superioar a domeniului, fr ca prin aceasta s rezulte modificri ale
performantelor (liniaritate, sensibilitate, precizie);
b. proprietatea de a suporta valori ale mrimii de msurat care depete limita
superioara un timp scurt fr sa rezulte modificri importante ale elementelor
constructive;
c. proprietatea de a suporta valori ale mrimii de msurat care depete dublul
domeniului de msur, diminund puin liniaritatea acestuia;
d. proprietatea aparatului de a suporta greuti mari la depozitarea acestuia.
17. Care este valoarea variabilei care trebuie meninut de ctre un regulator automat?
a. valoarea de referin;
b. valoarea prescris;
c. eroarea;
d. eroarea remanent.
18. Care din afirmaiile urmtoare precizeaz rolul regulatorului automat dintr-un
sistem de reglare automat?
a. calculeaz n mod automat eroarea;
b. modific parametrii elementului de execuie;
c. modific parametrii prii fixe a sistemului de reglare automat;
d. identific parametrii procesului supus automatizrii.
19. Care din urmtoarele afirmaii precizeaz rolul regulatorului dintr-un sistem de
reglare automat?
a. modific parametrii prii fixe a sistemului de reglare automata;
b. prelucreaz dinamic eroarea elabornd semnalul de comanda;
c. modifica parametrii elementului de execuie;
d. modific valoarea mrimii de intrare.

20. Care din urmtoarele afirmaii precizeaz rolul regulatorului dintr-un sistem de
reglare aut--+++omat?
a. modific parametrii elementului de execuie;
b. amplific mrimea de intrare la o valoare corespunztoare;
c. amplific eroarea la un nivel corespunztor astfel nct elementul de
comanda s emit semnalul la puterea necesar elementului de execuie;
d. modific valoarea mrimii de reacie.
II. 2. Traductoare i regulatoare.
II.2.1. Traductoare i regulatoare de temperatur (21 - 39)
21. Msurarea temperaturii indic
a. nivelul intensitii de cldur;
b. cldura total a unei substane;
c. viteza de transfer a cldurii de la o substan la alta;
d. cldura total dintr-un sistem energetic nchis.
22. Un pirometru este capabil s produc o tensiune electric prin
a. reacie chimic;
b. lumina care cade pe o substan fotosensibil;
c. nclzirea unei jonciuni de dou metale diferite;
d. presarea cristalelor anumitor substane.
23. Punctul de referin al regulatorului al unui sistem automat de reglare este 65,5 grd
C (170 grd.F). Valvula se nchide cnd temperatura de ieire atinge 71 grd C (160
grd F) i se redeschide cnd temperatura coboar sub 60 grd C (140 F). Tipul de
aciune pentru poziionare n acest regulator este cunoscut ca...
a. monopoziional;
b. bipoziional;
c. monopoziional cu interval diferenial;
d. bipoziional cu interval diferenial.
24. Care din afirmaiile urmtoare definete cel mai bine temperatura
a. este o mrime care caracterizeaz fluxul de cldur;
b. este o mrime care caracterizeaz starea termic a unui corp;
c. este o mrime care caracterizeaz temperatura de fierbere al unui lichid;
d. este o mrime care caracterizeaz temperatura de nghe al unui lichid.
25. Temperatura este o mrime care se msoar
- I direct;
- II indirect.
a. numai I;
b. numai II;
c. att I cat i II;
d. nici I i nici II.

26. Unul din principiile de msurare a temperaturii este

a. variaia cldurii latente a materialului elementului sensibil;
b. variaia fluxului de cldur al elementului sensibil;
c. variaia rezistenei electrice cu temperatura;
d. variaia compoziiei chimice cu temperatura.
27. Traductoarele care folosesc ca principiu de msurare variaia rezistenei electrice cu
temperatura se numesc.
a. termocuple;
b. termorezistene;
c. termistoare;
d. toate de mai sus.
28. Materialele din care se confecioneaz elementul sensibil pentru traductoarele ce
folosesc ca principiu variaia rezistivitii cu temperatura sunt
a. platina;
b. cuprul i nichelul;
c. cele indicate la A i B;
d. mercurul.
29. Unul din principiile de msurare al temperaturii este
a. dilatarea diferitelor corpuri n funcie de temperatur;
b. dilatarea diferitelor corpuri n funcie de presiune;
c. dilatarea corpurilor n funcie de fluxul de cldur transmis prin radiaie;
d. dilatarea corpurilor n funcie de direcia de transfer a cldurii.
30. Traductoarele care folosesc ca principiu de msurare dilatarea volumic a
corpurilor n funcie de temperatur sunt
a. termometru cu lichid;
b. dilatometru;
c. termometru manometrice;
d. toate de mai sus.
31. Corpul termometric utilizat n traductoarele de temperatur ce se bazeaz pe
dilatarea volumic a acestuia este
a. apa;
b. mercurul;
c. benzina;
d. motorina.
32. Corpul termometric utilizat n traductoarele de temperatur ce se bazeaz pe
dilatarea volumic acestuia este
a. uleiul;
b. apa srat;
c. mercurul; d.
pcura.

33. Care din urmtoarele afirmaii exprim cel mai bine funcionarea termometrului
manometric?
a. funcionarea se bazeaz pe variaia cu temperatura a volumului unui lichid sau
gaz (vapori saturai ai unui lichid), msurndu-se presiunea acestuia;
b. funcionarea se bazeaz pe variaia cu temperatura a lungimii unei tije ce
acioneaz un ac indicator;
c. funcionarea se bazeaz pe creterea dimensiunilor geometrice ale unei
membrane care se deformeaz radial;
d. nu exist un astfel de instrument de msur.
34. Dispozitivul prezentat n fig. AHP 3 se numete

a.
b.
c.
d.

manometru;
termometru cu lichid;
termometru manometrice;
indicator de vscozitate.

35. Dispozitivul prezentat n fig. AHP 4 se numete

a.
b.
c.
d.

termometru cu lichid;
termometru cu gaz in stare de saturaie;
termometru manometric;
manometru.

36. Pentru a reduce valoarea de referin a valvulei de reglare a temperaturii indicat n

fig. AHP 43 montat la ieirea apei fierbini din nclzitor componenta notat cu

a.
b.
c.
d.

"K" trebuie s fie rotit n sensul acelor de ceas;

"A" trebuie rotit n sens invers acelor de ceas;
"A" trebuie s fie rotit n sensul acelor de ceas;
"K" trebuie s fie rotit n sens invers acelor de ceas.

37. Pentru a mri valoarea de referin a valvulei de reglare a temperaturii indicat n

fig. AHP 43 montat la ieirea uleiului de ungere dintr-un rcitor componenta
notat cu

a.
b.
c.
d.

"K" trebuie s fie rotit n sensul acelor de ceas;

"A" trebuie rotit n sens invers acelor de ceas;
"A" trebuie s fie rotit n sensul acelor de ceas;
"K" trebuie s fie rotit n sens invers acelor de ceas.

38. Pentru a mri valoarea de referin a valvulei de reglare a temperaturii indicat n

fig. AHP 43 montat la ieirea apei dintr-un condensator frigorific componenta
notat cu

a. "K" trebuie s fie rotit n sensul acelor de ceas;

b. "A" trebuie rotit n sens invers acelor de ceas;

c. "A" trebuie s fie rotit n sensul acelor de ceas;
d. "K" trebuie s fie rotit n sens invers acelor de ceas.
39. Pentru a reduce valoarea de referin a valvulei de reglare a temperaturii indicat n
fig. AHP 43 folosit pentru reglarea temperaturii uleiului de ungere la ieirea din
rcitor componenta notat cu

a.
b.
c.
d.

"K" trebuie s fie rotit n sensul acelor de ceas;

"A" trebuie rotit n sens invers acelor de ceas;
"A" trebuie s fie rotit n sensul acelor de ceas;
"K" trebuie s fie rotit n sens invers acelor de ceas.

II.2.2. Traductoare i regulatoare de viscozitate (40 - 48).

40. Dispozitivul indicat n imaginea GS 69 este cunoscut sub numele de...

a.
b.
c.
d.

vscozimetru;
debitmetru;
analizor de presiune de vapori;
gresor.

41. Care din urmtoarele afirmaii definete cel mai bine noiunea de vscozitate?
a. prin vscozitate se nelege frecarea ce apare ntre straturile de fluid i pereii
conductei prin care se deplaseaz;
b. prin vscozitate se nelege frecarea intern ce apare la deplasarea relativ a
dou straturi de particule ale unui fluid n micarea laminar;
c. prin vscozitate se nelege proprietatea unui fluid de a-i mri volumul i apare
o frecare suplimentar ntre straturile acestuia;
d. prin vscozitate se nelege proprietatea unui fluid de a-i micora volumul i
frecarea dintre straturile de fluid se micoreaz.
42. Care din afirmaiile urmtoare exprim corect principalii factori care influeneaz
puternic vscozitatea fluidului?
- I - temperatura;
- II - presiunea.
a. numai I;
b. numai II;
c. att I cat i II;
d. nici I i nici II.
43. Care din urmtoarele afirmaii reprezint principiul de msurare al vscozitii
a. principiul curgerii prin tuburi capilare n care se msoar cderea de presiune ce
este o funcie de viscozitate;
b. principiul curgerii laminare n jurul unor corpuri n micarea de translaie sau
rotaie, msurnd rezistena de micare;
c. principiul curgerii fluidelor printr-un orificiu calibrat msurnd timpul de
curgere;
d. toate de mai sus.

44. Care din urmtoarele tipuri de vscoziti sunt utilizate frecvent n domeniul
naval
a. vscozitatea dinamic i cinematic;
b. vscozitatea dinamic i relativ;
c. vscozitatea cinematic i specific;
d. nu este necesar cunoaterea vscozitii fluidelor vehiculate pe nav.
45. Care din unitile enumerate mai jos reprezint o msur a vscozitii dinamice si
cinematice n sistemul internaional de uniti..
a. kgfs / m 2 i st ;

m
Ns
b.
2
i s ;
m

c. p i cst ;
d. nu au uniti de msur.
46. Vscozitatea cinematic a combustibilului i uleiului variaz cu temperatura
a. puin;
b. mult;
c. foarte mult;
d. deloc.
47. Care este rolul elementului 7 din dispozitivul prezentat n fig. AHP 17

a. regleaz seciunea de trecere a aburului n funcie de semnalul primit de la

traductorul de viscozitate;
b. regleaz seciunea de trecere a aburului n funcie de semnalul primit de la
traductorul de temperatur;
c. regleaz seciunea de trecere a aburului n funcie de semnalul primit de la
traductorul de presiune;
d. regleaz seciunea de trecere a aburului n funcie de semnalul primit de la
pompa de injecie.
48. Care din urmtoarele afirmaii exprim cel mai bine funcionarea dispozitivului
prezentat n fig. AHP 17.

a. n seciunea de msur 1 se msoar cderea de presiune pe tubul calibrat 1 i

constituie semnalul pentru elementul de reglare 7;
b. n seciunea de msur 1 se msoar presiunea dinamic i static, iar
diferena de presiune este o funcie de vscozitate i transmite semnalul
elementului de reglare 7;
c. n seciunea de msur 1 se determina valoarea lui p1 i p2 se nsumeaz i
constituie semnalul de reglare pentru elementul 7;
d. n seciunea de msur 1 se determin valoarea temperaturii se convertete ntrun semnal pneumatic n 4 i constituie semnalul de comand aplicat
elementului 7.
II.2.3. Traductoare i regulatoare de debit (49 - 51)
49. Cnd dispozitivele indicate n AHP-126 sunt folosite la sistemele de conducte ca
elemente principale de msurare a debitului prin presiune diferenial, este necesar
s se fac un orificiu ca n figura:

a. "A";
b. "D";
c. "E";

d. toate de mai sus.

50. Care din dispozitivele indicate n figura AHP -126 va corespunde cel mai bine
pentru msurarea vitezei debitului gazelor umede folosind un element pasiv de
debit cu presiune diferenial?

a.
b.
c.
d.

fig. A;
fig. D;
fig. E;
toate de mai sus.

51. Care din afirmaiile de mai jos descriu cel mai bine principiul de msurare al
instrumentelor pentru msurare a debitelor prin strangulare a seciunii de trecere a
fluidului?
a. la trecerea fluidului liniile de curent se modifica, apare o frecare suplimentar n
seciunea de trecere, i
crete temperatura i cu un instrument msurm aceast cretere de temperatur;
b. la trecerea fluidului apare o diferen de presiune ca urmare a variaiei
seciunii de trecere ce poate fi msurat cu ajutorul unui instrument
diferenial;
c. la trecerea fluidului prin dispozitiv apar contracii i destinderi ale fluidului
modificnd presiunea n zona
de msurare odat cu creterea temperaturii;
d. la trecerea fluidului prin dispozitiv crete vscozitatea acestuia i se modific
presiunea.

II.2.4. Traductoare i regulatoare de turaie (52 - 72)

52. Cum se numete dispozitivul indicat n fig.AHP-117?

a.
b.
c.
d.

termometru cu cadran;
manometru;
tahometru;
indicator pentru nivel.

53. Care din afirmaiile urmtoare definete cel mai bine principiul de funcionare al
dispozitivului prezentat n fig. AHP -007?

a. dependena existenta ntre fora

de inerie Fi ale maselor i turaia arborelui cotit

al motorului;
b. dependena existent ntre fora de inerie Fi la care este supus o masa m aflat
n micarea de rotaie i tensiunea arcului care echilibreaz poziia
contragreutilor;
c. dependena dintre raza r la care se afla contragreutile de masa m i turaia cu
care se nvrtesc;
d. dependena dintre deplasarea tijei culisante i poziia rulmentului axial al
dispozitivului.
54. Care este denumirea i rolul poziiei "f" din dispozitivul prezentat n fig.AHP-007?

a. suportul de care sunt articulate contragreutilor;

b. suportul (talerul) de care sunt articulate contragreutile i acestea se
rotesc mpreuna;
c. piesa ce menine n echilibru contragreutile de masa m;
d. piesa prin care se transmite micarea de rotaie contragreutilor;
55. Dup ce indici dinamici se apreciaz un regulator centrifugal?
a. gradul de neregularitate delta i fora F necesar pentru acionarea pompei de
injecie;

b. gradul de neregularitate delta i gradul de insensibilitate psi;

c. gradul de neregularitate delta i momentul rezistent MR al motorului;
d. gradul de insensibilitate psi al regulatorului n afara regimului nominal de
funcionare;
56. Ce tip de regulator centrifugal este montat pe motorul de propulsie?
a. regulator de turaie maxim;
b. regulator pentru dou regimuri;
c. regulator pentru toate regimurile;
d. nu au nevoie de regulatoare pentru ca turaia este uniforma i stabil.
57. Ce tip de regulator centrifugal este montat pe motorul diesel al generatorului de
curent al navei:

a.
b.
c.
d.

regulator pentru toate regimurile;

regulator pentru turaie de mers in gol;
regulator pentru putere maxim;
regulator pentru dou regimuri.

58. Care este rolul regulatorului pentru toate regimurile ce echipeaz motoarele
principale?
a. s asigure funcionarea motorului numai la putere maxim pentru a reduce
consumul de combustibil;
b. s asigure stabilitatea de funcionare a motorului pentru orice regim de
mar att pe mare calm ct i pe mare montat;
c. s asigure motorul la depirea turaiei de calcul prin oprirea automat a
acestuia;
d. motorul nu are nevoie de regulator n funcionare.
59. Care este valoarea suprareglrii delta n' i delta n" prezentat n fig. AHP-008 pe
care o permit societile de clasificare ale navelor la introducere i scoatere a
sarcinii din tabloul principal de distribuie, pentru regulatoarele montate pe DG-uri:

a.
b.
c.
d.

10%din turaia de calcul;

15% din turaia de calcul;
20% din turaia de calcul;
5% din turaia de calcul.

60. Mecanismul de acionare cu roi dinate indicat n fig. AHP-009 poate avea un joc
ce poate fi determinat cel mai bine folosind:

a.
b.
c.
d.

un spion (ler, calibru);

o srm de plumb;
un indicator vopsit cu rou;
indicator vegetal (parm vegetal).

61. Care din arcurile indicate n fig. AHP-010 va avea fora de ieire reglat de rotaia
axului de control al turaiei motorului, i reglarea turaiei motorului va fi la rndul
ei direct proporional cu valoarea componentei aplicate pe arc?

a. 19;
b. 34;

c. 46;
d. 50.
62. Dac componenta 19 a regulatorului din fig. AHP -010 se rupe n timpul
funcionrii motorului diesel de propulsie la sarcina maxim, turaia motorului:

a. va crete pn cnd motorul este acionat mecanic de declanarea proteciei la

supraturaie (over speed);
b. variaz pn cnd este stabilizat de tija cderii de turaie;
c. va scade la o valoare mai mic;
d. rmne aceeai pn este schimbat manual.
63. Pentru a nltura funcionarea neuniform a regulatorului de turaie a motorului
diesel, sistemul de ulei al regulatorului va fi purjat de aerul din interior prin
reglarea componentei, indicate n fig.AHP-012, cu litera:

a.
b.
c.
d.

"A";
"B";
"C";
"D".

64. Pentru a crete turaia motorului echipat cu regulatorul indicat n fig. AHP-012.
Care din aciunile indicate trebuie realizate?

a.
b.
c.
d.

creterea tensiunii resortului traductorului de turaie;

deschiderea valvulei cu ac (droserului) pentru compensare;
creterea poziiei limitatorului de sarcin;
tensionarea arcului pistonului de compensare.

65. Care din urmtoarele afirmaii este corecta privind funcionarea regulatorului
indicat n fig.AHP-012?

a. butonul de reglare cu cadran (B) este folosit pentru reglarea cderii de turaie i
atenuarea vibraiilor periodice;
b. excesul de ulei sub presiune este evacuat din acumulatorii cu arc n baia de ulei;
c. arcul prghiei pentru variaia turaiei mpiedic motorul de a se ambala sau a
vibra prin oprirea micrii pistonului de putere dup o schimbare a turaiei;
d. mecanismul de compensare asigura o reglare corecta la turaie inferioar a
motorului cnd sarcina creste.
66. Regulatorul de turaie indicat n fig.AHP-021 poate produce oprirea motorului prin:

a.
b.
c.
d.

rotirea camei de limitare a sarcinii;

coborrea sertarului distribuitorului pilot;
ridicarea pistonului de compensare pentru acionare;
coborrea tijei de vitez.

67. Schimbarea poziiei articulaiei sferice a prghiei de reglare a compensrii a

regulatorului indicat n fig.AHP-021, va

a.
b.
c.
d.

denatureaz indicaia poziiei pistonului compensator de acionare;

apas lagrul axial pe vrfurile prghiilor cotite ale contragreutilor;
schimb turaia bucei rotitoare;
schimb cursa prghiei de oprire i limitare a sarcinii.

68. Care sens de rotaie a pompei cu roi dinate indicat n fig.AHP-021 va produce
direcia corect uleiului refulat pentru a aciona regulatorul de turaie: I - n sensul
acelor de ceas; II - n sens invers acelor de ceas.

a. numai I;
b. numai II;
c. att I ct i II;

d. nici I i nici II.

69. Funcia motorului de sincronizare de pe regulatorul DG-ului, indicat n fig.AHP021 este:

a.
b.
c.
d.

pentru acionarea axului terminal la turaia de referin (de calcul);

pentru a roti axul de acionare a regulatorului n timpul pornirii;
pentru a asigura comanda de la distan a regulatorului de turaie;
pentru alimentarea lmpilor de sincronizare a generatorului.

70. Cnd regulatorul de turaie hidraulic al unui motor diesel prezentat n fig. AHP-021
funcioneaz la turaia de referin; care din poziiile indicate va apare ntre
marginile sertarului distribuitorului pilot i orificiile bucei rotitoare al acestuia:

a. marginile sertarului trebuie s acopere orificiile bucei fr s curg ulei;

b. marginile sertarului sunt deasupra orificiilor i uleiul sub presiune alimenteaz

pistonul de putere;
c. marginile sertarului sunt deasupra orificiilor i uleiul revine n baia
regulatorului;
d. marginile sunt n micare continu att deasupra ct i sub orificii i este
meninut stabilitatea
regulatorului.
71. Pentru ca regulatorul, prezentat n fig. AHP-021, s regleze corect turaia motorului
la creterea sarcinii:

a. sertarul distribuitorului pilot iniial trebuie s se ridice;

b. sertarul distribuitorului pilot iniial trebuie s coboare;
c. presiunea uleiului din acumulator este aplicat pe suprafaa expusa a pistonului
de putere;
d. acionarea pistonului de compensare rotete axul terminal n sensul de cretere a
cantitii de combustibil.
72. Care din afirmaiile indicate descrie cel mai bine reacia iniial a prghiei oscilante
a regulatorului, indicat n fig. AHP -021, la reducerea sarcinii?

a. prghia oscilant se ridic la captul tijei de viteza a traductorului de turaie;

b. prghia oscilant coboar la captul tijei de viteza a traductorului de
turaie;
c. prghia oscilant rmne fix;
d. prghia oscilant se deplaseaz spre stnga.
II.2.5. Traductoare i regulatoare de presiune (73 - 79)
73. Tipul de instrument cel mai comun (utilizat) pentru msurarea presiunii este:
a. de tip bimetalic;
b. de tip cu diafragm;
c. de tipul cu tub Bourdon;
d. de tipul termorezisten.
74. Un dispozitiv este folosit pentru msurarea presiunilor att deasupra ct i sub:
a. presiuni absolute;
b. presiuni latente;
c. presiuni de curgere;
d. presiuni atmosferice.
75. La msurarea presiunii, presiunea absoluta este definit ca diferena de presiune
dintre:
a. oricare dou presiuni msurate fa de o evaluare de referin comun;
b. presiunea atmosferic i presiunea barometric la un punct dat;
c. presiunea manometric i presiunea atmosferic a mediului;
d. vidul absolut (perfect) i presiunea total ntr-un punct dat pe instalaie.
76. Un manometru cu tub n form de U montat pe instalaia de abur este prevzut cu o
supap cu arc pentru a preveni deteriorarea de la efectele directe ale:
a. ocului de presiune;

b. dilataiei neregulate;
c. condensatului care intr n manometru;
d. vaporilor care intr.
77. Reglarea punctului de referin al unui manometru cu tub Bourdon este realizat
prin:
- I - reglarea lungimii braului de cuplu dintre captul tubului Bourdon i centrul de
rotaie al roii dinate;
- II - reglarea poziiei indicatorului faa de axul pinionului pe care este montat.
a. numai I;
b. numai II;
c. att I ct i II;
d. nici I i nici II.
78. O reglare a zonei de msur proporional la un manometru cu tub Bourdon este
realizat prin:
- I - reglarea lungimii efective a braului ntre captul tubului Bourdon i centrul de
rotaie al roii dinate;
- II - reglarea poziiei indicatorului fa de axul pinionului pe care este montat.
a. numai I;
b. numai II;
c. att I ct i II;
d. nici I i nici II.
79. Componentele de lucru ale unui manometru cu tub Bourdon sunt indicate n fig.
AHP-114. Cnd se aplic presiunea, tubul:
a. se apropie de centru;
b. se deprteaz de centru;
c. se dilat numai n direcie liniar;
d. se contracta pe axa liniar.
II.2.6. Traductoare i regulatoare de nivel (80 - 89).
80. Traductorul de nivel indicat n fig. AHP-015, al apei de alimentare, montat n
colectorul superior al unei caldarine auxiliare, ca principiu utilizeaz:

a.
b.
c.
d.

aciune cu interval diferenial (cu dou poziii);

aciune proporionala (P);
aciune proporionala i aciune integral (PI);
aciune proporional-integral+diferenial (PID).

81. ntreruptorul de nivel minim de avarie al apei din caldarinele auxiliare cu

aprindere automat, cu electrod imersat prezentat n fig. AHP-015, va opri
alimentarea cu combustibil a arztorului dac nivelul apei din caldarin:

a.
b.
c.
d.

atinge partea inferioar a electrodului;

cade sub vrful electrodului;
se schimb de la nivelul minim la nivelul maxim;
rmne constant i invariant.

82. n ansamblul pentru msurarea nivelului apei cu electrozi, indicat n fig. AHP-015,
pompa de alimentare a caldarinei trebuie repornit cnd nivelul apei atinge poziia
indicat de sgeat:

a.
b.
c.
d.

"E";
"B";
"C";
"D".

83. Unele caldarine auxiliare cu aprindere automat sunt echipate cu un ansamblu de

electrozi pentru nivelul apei indicat n fig. AHP-015. La acest tip de reglare al
nivelului apei circuitul arztorului trebuie completat cu:

a. electrovalvula de oprire a combustibilului, comandat de al treilea

electrod, din ansamblul de electrozi, ce indic nivelul minim de avarie;
b. electrodul neutru nempmntat al circuitului de reglare;
c. apa din colectorul caldarinei i ansamblul de electrozi;
d. cmpul magnetic din jurul ansamblului de electrozi pentru indicarea nivelului
apei.
84. Referitor la ansamblul electrozilor pentru nivelul apei din caldarin, indicat n fig.
AHP-015, nivelul normal al apei va crete i va scade intre:

a.
b.
c.
d.

"B" i "C";
"C" i "E";
"B" i "E";
"B" i "D".

85. Referitor la ansamblul de electrozi pentru nivelul apei din caldarin indicat n fig.
AHP -015, sgeata "C" indica punctul la care:

a. pornete pompa de alimentare cu apa;

b. se oprete pompa de alimentare;

c. valvula electromagnetic de combustibil nu este alimentat;

d. nivelul normal al apei este stabil.
86. n fig. AHP-015 este prezentat un ansamblu de msurare a nivelului apei n
caldarin. Nivelul normal al apei este indicat:

a.
b.
c.
d.

la mijloc ntre sgeile "B" si "C";

la sgeata "B";
la sgeata "C";
la sgeata "D".

87. Un pneumomercator este un instrument folosit pentru a indica:

a. presiunea aerului din circuitul de pornire al motorului;
b. fosfaii din apa caldarinei;
c. nivelul lichidului din tanc;
d. micro ohmii din condensat.
88. La verificarea nivelului dintr-un tanc au fost luate trei valori consecutive ale
pneumomercatorului. Dac fiecare indicaie este mai mare dect ultima, aceasta
indic:
a. s-a alimentat cu aer de msurare n exces;
b. s-a alimentat cu aer de msurare insuficient;
c. valvula de siguran se blocheaz;
d. traseele de legtur dintre tanc i pneumomercator au scurgeri.
89. Cnd se verific nivelul dintr-un tanc de combustibil folosind un pneumomercator,
indicaia iniial obinut poate fi repede verificat:
a. prin repetarea procesului i obinerea aceleiai valori;
b. prin sondarea tancului cu o band acoperit cu o past ce indic nivelul de
combustibil;
c. prin indicaia zero a indicatorului cnd maneta de control este n poziia de
purjare;
d. prin indicaia manometrului este egal cu presiunea aerului de alimentare cnd
maneta de control este n poziia de purjare.
II. 3. Elemente auxiliare: filtre, ungtoare, decantoare (90 - 101).
90. Care din afirmaiile urmtoare definete cel mai bine noiunea de durabilitate n
funcionare (timp de funcionare) a unui agregat.

a. durata de funcionare n care degradarea valorii unei performane nu depete o

anumit limit acceptabil din punct de vedere tehnic i economic;
b. durata de funcionare a unui utilaj pn cnd se schimb prima piesa uzat;
c. durata de funcionare ntre doua schimburi de ulei;
d. durata de funcionare ntre doua reparaii capitale.
91. Care din urmtoarele afirmaii definete cel mai bine noiunea de mediu poluat
(contaminat)
a. mediul n care exist particule solide cu dimensiunea mai mare de 10 niu.m i
care nu modific proprietile mediului;
b. mediul n care exist particule solide, lichide sau poluani gazoi care modifica
proprietile mediului sau care are un efect coroziv chimic asupra suprafeelor
din interiorul instalaiei;
c. mediul n care exist particule solide i lichide n amestec formnd o emulsie
cu proprieti modificate ale mediului;
d. mediu n care este amestecat un poluant lichid n proporie de 25 %.
92. Mediul hidraulic contaminat dintr-o instalaie hidraulic afecteaz...
a. durabilitatea funcional a elementelor i fiabilitatea instalaiei;
b. performanele funcionale ale instalaiei (mainii) i frecventa de reparaie a
instalaiei;
c. sigurana operaional i eficiena economic a instalaiei;
d. toate de mai sus.
93. Particulele contaminante ale mediului hidraulic din instalaiile de acionri sunt:
- I - preexistente n instalaie sau mediu;
- II - generate n instalaie n procesul de funcionare.
a. numai I;
b. numai II;
c. att I ct i II;
d. nici I i nici II.
94. Mecanismele de baz pentru procesul de filtrare sunt:
- I - filtrare de suprafa;
- II - filtrare de adncime (profunzime).
a. numai I;
b. numai II;
c. att I ct i II;
d. nici I i nici II.
95. Mediile filtrante mai des folosite n instalaiile ce vehiculeaz fluide sunt.
a. sitele i filtrele bobinate;
b. mpslituri fibroase i pulberi sinterizate;
c. filtre lamelare;
d. toate de mai sus.
96. Dispozitivul prezentat n fig. AHP 18 este

a.
b.
c.
d.

filtru decantor pentru aer;

filtru pentru ulei;
decantor-ungtor pentru aer;
filtru reductor de aer.

97. Rolul filtrului decantor prezentat n fig. AHP 18 este

a. de a reine impuritile solide a cror dimensiuni depesc ochiul sitei;

b. de a reine impuritile solide i umiditatea din aerul de alimentare al
dispozitivelor de automatizare;
c. de a reine impuritile solide i a reduce presiunea aerului de alimentare al
dispozitivelor de automatizare;
d. de a reine impuritile solide i a realiza ungerea aerului de alimentare al
dispozitivelor de automatizare.

98. Dispozitivul prezentat n fig. AHP 19 este

a.
b.
c.
d.

filtru de aer;
reductor de aer;
amplificator de aer;
ungtor de aer.

99. Care este rolul funcional al ungtorului de aer prezentat n fig. AHP 19

a. de a filtra aerul utilizat n acionrile pneumatice i de a introduce o anumit

cantitate de ap sub forma de picturi;
b. de a introduce, n masa aerului de alimentare utilizat n automatizrile
pneumatice, o anumita cantitate de ulei lichid;
c. de a pulveriza, n masa de aer utilizat n automatizrile pneumatice, o
anumit cantitate de ulei;
d. de a filtra aerul utilizat n acionrile pneumatice i de a reine apa sub form de
picturi.
100. Care din urmtoarele afirmaii definete cel mai bine funcionarea dispozitivului
din fig. AHP 19

a. la trecerea aerului prin seciunea d creeaz presiune la suprafaa libera a uleiului

i l trimite n instalaie sub form de picturi mari;
b. la trecerea aerului prin seciunea d, la captul conductei c se creeaz o
depresiune i uleiul din paharul ungtorului se ridica n zona d i este
pulverizat;
c. la trecerea aerului prin seciunea d absoarbe uleiul din paharul ungtorului i l
trimite sub form de picturi de 0,5 mm cu aerul n instalaie;
d. n instalaiile de automatizare pneumatice nu se folosete dispozitivul.
101. Staia de preparare a aerului utilizat ntr-o instalaie de automatizare pneumatic
trebuie s realizeze.
a. filtrare;
b. o reducere a presiunii i s asigure o protecie pe fiecare nivel de presiune;
c. o uscare i uneori o ungere;
d. toate de mai sus.
II. 4. Amplificatoare (102 - 105).
102. Care din urmtoarele afirmaii definete cel mai bine amplificatorul sistemului de
reglare automat?
a. dispozitiv prin intermediul cruia semnalul de intrare se suprapune peste
semnalul de zgomot rezultnd un semnal de amplificare mare;
b. dispozitiv prin intermediul cruia un semnal de intrare, comand o surs de
putere producnd la ieire un semnal de intensitate mai mare ce este o funcie de
mrimea de intrare;
c. dispozitiv prin intermediul cruia se mrete frecventa unui semnal aplicat
elementului de comand;
d. dispozitiv prin intermediul cruia se mrete amplitudinea unui semnal aplicat
elementului de comanda.
103. Care din urmtoarele afirmaii caracterizeaz parametrii principali ai unui
amplificator?
a. amplificarea, se exprim prin raportul dintre mrimea de ieire i cea de intrare
este ntlnit i sub denumirea de ctig;

b. distorsiunile - reprezint modificarea semnalului de ieire fa de cel de intrare

(efect perturbator) i zgomotul ce const din apariia unui semnal perturbator de
ieire;
c. caracteristica static i dinamic a amplificatorului;
d. toate de mai sus.
104. Amplificatorul pneumatic de tip ajutaj-clapet prezentat n fig. AHP 020 servete
la

a. amplificarea semnalului de intrare pneumatic, obinnd la ieire un semnal

dependent de acesta;
b. prelucreaz semnalul de intrare, transformndu-l ntr-un semnal liniar;
c. transformarea unei deplasri mecanice n semnal pneumatic de comand;
d. transformarea unui semnal pneumatic ntr-un semnal electric.
105. La amplificatorul pneumatic prezentat n fig. AHP 20 presiunea din camera
acestuia variaz datorit

a.
b.
c.
d.

rezistenei R1;
lungimii conductei de legtur cu sarcina;
distanei h dintre paleta i ajutaj;
distanei dintre ajutaj i articulaia clapetei.

II. 5. Elemente de execuie: parametri, performane, cilindri cu piston i membrane,

motoare rotative cu piston (106 - 132).
106. Care este rolul funcional al unui cilindru dintr-un sistem de acionare i
automatizare?

a.

de a dezvolta la nivelul subansamblului su mobil tija-piston aflat n

micarea de translaie, un lucru mecanic prin intermediul forei utile la tij;
b. de a dezvolta la nivelul tijei o mpingere pentru deplasarea unui utilaj;
c. de a executa o micare de translaie;
d. de a executa o micare de rotaie.
107. Fora de acionare a pistonului pneumatic este asigurata de:
a. presiunea uleiului din camerele de lucru uniform distribuite pe suprafeele
acestora;
b. presiunea aerului din camerele de lucru uniform distribuite pe suprafeele
acestora;
c. presiunea aerului din cilindrul pistonului care este variabila i distribuit dup o
lege oarecare;
d. presiunea uleiului din cilindrul pistonului care este distribuit dup o lege
liniar.
108. Care din parametrii enumerai sunt necesari a fi cunoscui la tija pistonului:
a. fora nominal i cursa tijei pistonului;
b. viteza i acceleraia de deplasare a pistonului;
c. timpul de deplasare a pistonului;
d. toate de mai sus.
109. Care din parametrii enumerai sunt necesari a fi cunoscui pentru un cilindru de
acionare:
a. presiune nominal a fluidului de lucru;
b. debitul nominal al fluidului de lucru;
c. presiunea i debitul fluidului de lucru;
d. nu este necesar nici un parametru.
110. Care din parametrii constructivi enumerai, ai unui cilindru, sunt necesari a fi
cunoscui:
a. diametrul pistonului D (mm);
b. diametrul tijei pistonului d(mm);
c. diametrul nominal al orificiilor de alimentare i evacuare D n [mm];
d. toate de mai sus.
111. Care din urmtoarele afirmaii definete cel mai bine elementele (mecanismele) de
execuie?
a. dispozitiv de automatizare cruia I se aplica la intrare mrimea de
comanda i furnizeaz la ieire un semnal de execuie;
b. dispozitiv de automatizare care compara mrimea de ieire cu cea de intrare;
c. dispozitiv de automatizare care modific poziia unui clapet n funcie de
necesitile procesului;
d. dispozitiv de automatizare care modific poziia unui ventil n funcie de
necesitile procesului.
112. Mecanismul de execuie este constituit din urmtoarele elemente principale:
a. elementul de comparare i organul de reglare;
b. elementul de acionare i organul de reglare;

c. elementul de acionare i regulatorul;

d. traductorul i organul de reglare.
113. Care din afirmaiile urmtoare exprim cel mai bine caracteristicile funcionale ale
elementului de execuie?
a. sigurana n funcionare, precizia i viteza de rspuns;
b. caracteristicile statice i dinamice;
c. domeniul de liniaritate i corelaia dintre puterea dezvoltat i puterea necesar
elementului de acionare;
d. toate de mai sus.
114. Performanele unui sistem automat n ansamblul sau, n ceea ce privete viteza de
rspuns i precizia de poziionare, depind ntr-o msur hotrtoare de:
a. performanele mecanismelor de acionare;
b. performanele distribuitoarelor;
c. performanele supapelor;
d. performanele elementelor auxiliare (filtre, ungtoare, etc.)
115. Cum se numesc dispozitivele care transforma energia potenial a unui fluid prin
modificri permanente ale volumului de lucru cuprins ntre prile mobile i prile
fixe ale acestuia:
a. motoare hidro-pneumodinamice sau turbine;
b. motoare hidro-pneumostatice sau volumice;
c. motoare cu presiune integral;
d. motoare cu expansiune.
116. Cum se numesc dispozitivele la care energia potenial a unui fluid este
transformata n prealabil n energie cinetica prin accelerarea masei de fluid ntr-un
ajutaj i apoi n energie mecanic:
a. motoare cu expansiune;
b. motoare hidro/pneumostatice sau volumice;
c. motoare pneumodinamice sau turbine;
d. motoare cu presiune integral.
117. La montajul elementelor de etanare ale cilindrilor pneumatici se are n vedere:
a. controlul lcaurilor i al pieselor pentru a nu avea bavuri, rizuri sau murdrie;
b. protejarea cu buca canalelor, filetelor sau colturilor ascuite atunci cnd
elementul de etanare trebuie s treac peste asemenea suprafee;
c. muchiile de etanare ale garniturilor s fie fr fisuri, incluziuni sau bavuri;
d. montarea corect a garniturii cu muchia de etanare spre suprafeele cu
presiune ridicat ct i cele de mai sus.
118. Montajul pieselor cu ajustaje cu joc dintr-un cilindru pneumatic pentru a asigura
coaxialitatea necesar, strngerea elementelor de prindere ale capacelor se face:
a. progresiv, n cruce, cu verificri periodice asupra calitii micrii;
b. progresiv, la rnd cu verificare final asupra micrii;
c. definitiv, la rnd, cu verificare final asupra micrii;
d. definitiv, fr verificare final asupra micrii.
119. Aerul necesar funcionrii cilindrului pneumatic va fi:
a. umidificat;

b. lubrifiat;
c. deumidificat;
d. rcit.
120. Pierderea capacitii de funcionare a cilindrilor pneumatici se constat prin:
a. nerealizarea forei;
b. nerealizarea vitezei;
c. nerealizarea forei i vitezei de deplasare a pistonului;
d. nerealizarea cursei.
121. Defeciunile uzuale ale cilindrilor pneumatici sunt:
a. pierderea capacitaii de etanare dintre piston-cilindru sau tij-capac;
b. pierderea stabilitii tijei de acionare;
c. ovalizarea cilindrului;
d. toate de mai sus.
122. De ce un mecanism hidraulic de acionare liniar este prevzut cu un dispozitiv de
frnare?
a. pentru a regla viteza mecanismului de acionare pe toat lungimea cursei;
b. pentru a reduce viteza pistonului la cap de curs care mpiedica ocul i
deteriorarea datorat efectelor de lovire;
c. pentru a permite pompei s acioneze temporar la o presiune de 10% deasupra
reglrii supapei de sigurana fr deschiderea acesteia;
d. toate cele de mai sus.
123. Care din urmtoarele dispozitive nu este considerat a fi un vas de presiune?
a. distilator de joas presiune;
b. nclzitor de alimentare i dezaerare;
c. cilindru de putere;
d. nclzitor de combustibil.
124. Daca viteza de deplasare a uleiului, ce acioneaz un mecanism de acionare linear,
este redus la jumtate din valoarea iniial:
a. presiunea de evacuare a pompei va fi redus cu o valoare direct proporional;
b. viteza mecanismului de acionare va fi redus;
c. viteza mecanismului de acionare va fi mrit;
d. mecanismul de acionare va funciona neregulat.
125. Care este rolul funcional al camerelor pneumatice cu membran?
a. de a transforma energia pneumatic din camera pneumatic n lucru
mecanic la tija de ieire;
b. de a transforma energia pneumatica ntr-o micare de rotaie;
c. de a transforma energia pneumatica ntr-o micare oscilant;
d. de a transforma energia hidraulic ntr-o deplasare.
126. Camerele pneumatice cu membrane sunt utilizate n acionrile care necesit:
a. curse mici i fore foarte mari;
b. curse mici i fore relativ medii;
c. curse mari i fore relativ medii;
d. curse mari i fore foarte mari.

127. Care sunt avantajele funcionale ale camerelor pneumatice cu membran?

a. asigura etanri teoretice perfecte ntre camerele de lucru;
b. elimin frecarea de contact dintre elementele de etanare i suprafeele etane;
c. contribuie pozitiv la ghidarea tijei;
d. toate de mai sus.
128. La dispozitivul indicat n figura AHP-059, debitul i sensul de deplasare al
lichidului pot fi controlate prin:

a. modificarea turaiei i sensului de rotaie a motorului de antrenare;

b. modificarea sensului de rotaie a motorului de antrenare i micorarea seciunii
de refulare a pompei;
c. deplasarea blocului cilindrilor fa de inelul director (stator);
d. deplasarea inelului director fa de blocul cilindrilor.
129. Partea de presiune a motorului hidraulic cu pistonae radiale, indicat n figura
AHP-059, corespunde cu numrul de piston:

a.
b.
c.
d.

"1";
"2";
"3";
"2" i "3".

130. Care este rolul funcional al motoarelor pneumatice cu rotaie parial?

a. de a dezvolta la arborele de ieire un lucru mecanic definit de o micare de
translaie ntr-un spaiu limitat;
b. de a dezvolta la arborele de ieire un lucru mecanic, definit de un moment
motor ce se manifest pe un spaiu unghiular limitat;
c. de a dezvolta la arborele de ieire un lucru mecanic definit printr-o micare de
rotaie continu;
d. de a dezvolta la arborele de ieire o for ce se transform ntr-o acionare a unei
maini.
131. Viteza unghiular de rotaie a motorului pneumatic cu rotaie pariala este
dependent direct de:
a. presiunea maxim a pompei;
b. debitul masic al pompei;
c. debitul masic al fluidului de lucru ce intr n motor;
d. presiunea fluidului de lucru ce intr n motor.
132. Momentul de rotaie al motorului pneumatic cu paleta este direct proporional cu:
a. presiunea fluidului de lucru asupra paletei;
b. presiunea maxim a pompei;
c. debitul maxim al pompei;
d. debitul fluidului ce intr n motor.

Partea II:

SUPRAVEGHEREA FUNCIONRII SISTEMELOR MECANICE

I. 1. Supravegherea funcionrii motoarelor cu ardere intern (1 - 40).

1.

Care este scopul supravegherii mainilor i instalaiilor n timpul cartului:

a. evaluarea uzurii pieselor, mecanismelor i ntocmirea listei cu piese uzate
pentru achiziionarea lor;
b. urmrirea, controlul, afiarea valorilor parametrilor specifici i
semnalizarea optic i acustic la ieirea din limite a acestora;
c. alarmarea personalului de cart n cazul ieirii unui parametru din limitele
stabilite;
d. depistarea zgomotelor anormale ale mecanismelor n timpul funcionrii i
anunarea efului mecanic.

2.

La sistemele cu propulsie cu motor i elice cu pas reglabil, reglarea vitezei de

deplasare a navei se face cu ajutorul combinatorului care modific att turaia ct
i pasul elicei dup un program dinainte stabilit pentru asigurarea regimurilor
economice. Din care post se transmite comanda?
a. din timonerie;
b. de control;
c. de rezerv;
d. local.

3.

Care sunt parametrii funcionalii, supui supravegherii pentru motoarele navale?

a. numai turaia;
b. temperatura i debitul fluidelor ce asigur funcionarea motorului;
c. debitul i nivelul fluidelor care deservesc motorul n funcionare;
d. toate de mai sus.

4.

Supravegherea parametrilor funcionali se face cu ajutorul aparatelor de msur

specifice fiecrui parametru. Indicaia acestora poate fi:
a. numai local;
b. numai transmis la distan;
c. local i transmis la distan;
d. nu sunt necesare aparate de msur.

5.

Postul de comand dotat cu aparatur de comand i supraveghere pentru M.P.,

M.A., mecanismelor auxiliare i instalaiilor de santin, aparatur de nregistrare i
prelucrare a datelor se numete:
a. post de comand local;
b. post central de comand;
c. post de comand din timonerie;
d. post de comand de rezerv.

6.

Combinatorul din sistemul de comand a M.P. are rolul:

a. de a asigura regimul economic de funcionare al M.P. dup un program
dinainte stabilit;
b. de a asigura funcionarea M.P. n regimul ordonat prin telegraf;
c. de a asigura ncrcarea M.P. n funcie de necesitile de navigaie;

d. de a permite ncrcarea M.P. numai cnd parametrii funcionali au atins valorile

corespunztoare regimului de funcionare.
7.

n cazul motoarelor reversibile cu EPR, comanda STOP se realizeaz prin:

a. oprirea motorului;
b. decuplarea inversorului;
c. oprirea alimentrii cu combustibil;
d. oprirea motorului i pas zero la elice.

8.

Dispozitivul de protecie la supraturare, conform societilor de clasificare, trebuie

s opreasc motorul principal n cazul:
a. depirii turaiei cu 20% conform societilor de clasificare;
b. depirii turaiei de calcul cu mai mult de 15%;
c. depirii turaiei nominale cu mai mult de 10 %;
d. cnd regulatorul de turaie nu mai poate stabiliza turaia motorului.

9.

Turaia motoarelor auxiliare se poate regla din:

a. postul local de comand;
b. postul de comand de rezerv;
c. postul de comand al motorului principal;
d. postul de comand din timonerie.

10. Cnd se introduc dispozitive de alarmare n sistemele de supraveghere?

a. cnd numrul de aparate de msur este mic, dar operatorul se deplaseaz prin
compartimentul de maini;
b. cnd numrul de aparate de msur din postul de comand este foarte
mare;
c. cnd apar fenomene anormale n funcionarea mainilor i instalaiilor;
d. cnd motoarele i instalaiile funcioneaz continuu timp ndelungat.
11. Sistemele de supraveghere electronice automate realizeaz urmtoarele funcii:
a. alarme i protecii;
b. indicarea continu sau prin testare a valorilor momentane ale parametrilor;
c. msoar i compar rezultatele msurilor cu valorile limit ale parametrilor;
d. toate de mai sus.
12. Care tip din sistemele de supraveghere enumerate sunt ntlnite pe nave?
a. individuale care asigur supravegherea fiecrui parametru cu traductoare i
indicatoare individuale;
b. n mai mute puncte ce asigur supravegherea parametrilor de acelai tip cu mai
multe traductoare i un singur aparat, cu comutare manual;
c. de explorare ce asigur supravegherea parametrilor de acelai tip cu mai multe
traductoare i un singur aparat de msur, cu comutare automat;
d. toate de mai sus.
13. Sistemele de supraveghere automat permit:
a. lansarea de la distan;
b. comutarea comenzilor ntre posturile de comand;
c. indicarea continu sau prin testare a parametrilor supravegheai;
d. transmiterea i primirea comenzilor.

14. Cnd sunte-i n cart i depista-i creterea temperaturii apei de rcire la ieirea din
motor, una din cauzele posibile poate fi:
a. valvula termoregulatoare defect;
b. ap insuficient n instalaia de rcire;
c. apa de rcire conine prea multe sruri minerale;
d. ulei n camera de ardere.
15. Cnd sunte-i n cart i depista-i creterea temperaturii uleiului de ungere motor,
una din cauzele posibile poate fi:
a. uzura mare la piston i cmaa cilindrului;
b. motor nenclzit;
c. calitatea uleiului necorespunztoare;
d. ulei insuficient n baia de ulei sau tancul de circulaie.
16. Cnd sunte-i n cart i depista-i creterea temperaturii apei de rcire, peste limita
normal, la ieirea din motor, una din cauzele posibile poate fi:
a. injectoare murdare sau defecte;
b. suprasarcina motorului;
c. ulei n camera de ardere;
d. calitate necorespunztoare a combustibilului.
17. Cnd suntei n cart i constatai creterea temperaturii gazelor de evacuare peste
limita normal, una din cauzele posibile poate fi:
a. crusta depus pe suprafeele interioare ale instalaiei de rcire;
b. temperatura uleiului de ungere mecanisme prea ridicat;
c. ap n combustibil;
d. injectoare murdare sau defecte.
18. Cnd suntei de cart i constata-i c motorul nu dezvolt puterea i turaia
nominal, una din cauzele posibile poate fi:
a. injectoare murdare sau defecte;
b. lips combustibil n tanc;
c. ulei insuficient n baie;
d. presiunea apei de rcire este necorespunztoare.
19. Cnd sunte-i de cart i constata-i scderea presiunii uleiului de ungere sub
valoarea minim, una din cauzele posibile poate fi:
a. cuzinei gripai;
b. manometre defecte;
c. pompa de combustibil defect;
d. cea de ulei n carter.
20. Cnd suntei de cart i constata-i scderea presiunii uleiului de ungere sub valoarea
minim, una din cauzele posibile poate fi:
a. sorbul instalaiei de ungere nfundat;
b. cea de ulei n carter;
c. injectoare murdare sau defecte;
d. toate de mai sus.

21. Cnd sunte-i de cart i constata-i scderea presiunii uleiului de ungere sub
valoarea minim, una din cauzele posibile poate fi:
a. cuzinei gripai;
b. injectoare murdare;
c. pompa de ulei are uzuri exagerate;
d. nu trebuie s ne ngrijorm pentru aceasta.
22. Cnd sunte-i de cart i constata-i creterea presiunii uleiului de ungere peste
valoarea maxim, una din cauzele posibile poate fi:
a. termometru defect;
b. filtrul de ulei de pe aspiraie colmatat;
c. valvul ntredeschis pe traseul de refulare al pompei;
d. cuzinei gripai.
23. Cnd sunte-i de cart i constata-i o scdere a presiunii apei de rcire din motor sub
limita minim, una din cauzele posibile poate fi:
a. pompa de rcire are sens inversat;
b. pompa de rcire defect sau cu uzuri exagerate;
c. aer n instalaia de rcire cu ap de mare;
d. rcitor de aer murdar.
24. Cnd sunte-i de cart i constata-i o scdere a presiunii apei de mare din circuitul
de rcire deschis, sub limita minim, una din cauzele posibile poate fi:
a. rcitor murdar;
b. avans dereglat la injector;
c. filtru de ulei nfundat;
d. aer n instalaia de rcire n circuit deschis.
25. Cnd sunte-i n cart i constata-i o scdere a presiunii apei de mare n circuitul
deschis de rcire, sub limita minim, una din cauzele posibile poate fi:
a. uzur exagerat la pompa de ap dulce;
b. injectoare murdare;
c. uzur exagerat la pompa de ap srat;
d. rcitor murdar.
26. Observa-i c n timpul funcionrii motorului principal pe co iese fum negru.
Cauza posibil poate fi:
a. injectoare murdare sau defecte;
b. termometru defect;
c. filtru de combustibil nfundat;
d. rcitorul aerului de supraalimentare defect.
27. Observa-i c n timpul funcionrii motorului principal pe co iese fum negru.
Cauza posibil poate fi:
a. filtru de combustibil nfundat;
b. temperatura combustibilului sub valoarea minim de nclzire;
c. injectoarele debiteaz mai mult combustibil la aceeai turaie;
d. supapa de siguran este blocat pe poziia deschis.

28. Observa-i c n timpul funcionrii motorului principal pe co iese fum negru.

Cauza posibil poate fi:
a. debitul instalaiei de rcire cu ap de mare este insuficient;
b. pompa de rcire a motorului are debit mic;
c. termometru defect;
d. temperatura de funcionare a motorului mic.
29. Observa-i c n timpul funcionrii motorului principal pe co iese fum negru.
Cauza posibil poate fi:
a. rcitorul aerului de supraalimentare prezint neetaneiti;
b. rcitorul serului de supraalimentare are crust i trebuie curat;
c. cantitate redus de aer de supraalimentare;
d. temperatura aerului de supraalimentare a atins punctul de rou.
30. Observa-i c n timpul funcionrii motorului principal pe co este evacuat fum
alb. Cauza posibil poate fi:
a. pompa de combustibil debiteaz mai mult dect este necesar pentru motor;
b. ap n combustibil;
c. motor supranclzit;
d. motor nenclzit.
31. Observa-i c n timpul funcionrii motorului principal pe co este evacuat fum
alb. Cauza posibil poate fi:
a. filtru de combustibil colmatat;
b. filtru de ulei colmatat;
c. serpentin spart (fisurat) la caldarina recuperatoare;
d. pompa de combustibil debiteaz mai mult dect este necesar.
32. n timpul funcionrii motorului observa-i c fumul este albastru. cauza posibil
poate fi:
a. uzur a segmenilor i a cmii de cilindru;
b. filtru de ulei nfundat;
c. pompa de ulei uzat;
d. temperatura uleiului necorespunztoare.
33. n timpul supravegherii motorului constata-i c tahometrul indic o funcionare
neregulat a motorului. Cauza posibil poate fi:
a. vscozimetru defect;
b. injectoare murdare sau defecte;
c. motor supranclzit;
d. motor nenclzit.
34. n timpul supravegherii motorului constata-i c tahometrul indic o funcionare
neregulat a motorului. Cauza posibil poate fi:
a. motor supranclzit;
b. motor nenclzit;
c. pompa de combustibil debiteaz mai mult combustibil dect este necesar;
d. regulator de turaie defect.

35. n timpul cartului, deplasndu-v prin compartimentul de maini, v atrage atenia

c motorul funcioneaz cu bti. Cauza poate fi:
a. ungere defectuoas a motorului;
b. regulator defect;
c. rcire defectuoas a motorului;
d. jocuri mari n elementele mobile ale motorului.
36. Coninutul tubului de referin la analizatoarele de cea de ulei tip comparator este:
a. aer curat;
b. nitrogen;
c. atmosfera de la ceilali cilindri;
d. azot.
37. Comutarea comenzii motorului principal din postul de comand din timonerie n
postul de comand central se poate face din:
a. postul de comand local;
b. cu acceptare din ambele posturi fcnd comand de transfer;
c. postul de comand din timonerie;
d. post de comand de rezerv.
38. Oprirea M.P. prin protecie presupune:
a. oprirea brusc a M.P., indiferent de regimul de funcionare, pentru a proteja
nava de coliziuni, euri etc.;
b. oprirea rapid a M.P. n cazul cnd este pus n pericol viaa sau integritatea
unui om;
c. oprirea ca urmare a declanrii unei protecii:
d. alarmarea i oprirea numai n cazul neintervenirii n timp util.
39. Sistemul de protecie al unui motor nu trebuie s permit anularea proteciei la:
a. supratemperatur cilindri;
b. la scderea presiunii uleiului de ungere;
c. suprasarcin;
d. la scderea presiunii apei de rcire;
40. Turaia motorului principal poate fi modificat prin telecomand din:
a. postul de comand local;
b. postul central de comand i/sau timonerie;
c. postul amenajat n pupa compartimentului de maini;
d. nu este necesar s modificm turaia motorului.