SEMINARUL NR.2.

CARACTERISTICI GEOMETRICE I DE NCRCARE

PENTRU AUTOVEHICULE
2.1. Dimensiuni geometrice ale autovehiculelor
Autovehiculul este un vehicul rutier, autopropulsat, care se poate deplasa pe un drum
sau pe un teren neamenajat, fiind echipat cu roi, enile, patine sau pern de aer. Autovehiculul
pe roi este autovehiculul suspendat elastic pe cel puin trei roi i servete pentru transportul
persoanelor i al bunurilor, pentru tractarea unor vehicule fr mijloace proprii de propulsie i
pentru efectuarea de servicii speciale. Automobilul este un autovehicul pe roi carosat.
Dimensiunile principale se definesc n condiia de repaus a autovehiculului, planul su
de sprijin este orizontal, roile au direcia corespunztoare mersului rectiliniu i presiunea
interioar a aerului din pneu este cea indicat de fabricant.

Figura 2.1. Dimensiunile principale ale autovehiculului

n figura 2.1. sunt prezentate principalele dimensiuni geometrice ale autovehiculului,
conform STAS 6689/2-80.
Lungimea A, reprezint distana dintre dou plane verticale, perpendiculare pe planul
longitudinal de simetrie al autovehiculului i tangente la punctele extreme din fa i din
spate. Toate elementele din faa sau din spatele autovehiculului (crlige de traciunee, bare de
protecie) sunt incluse n aceste dou plane.
Limea l, reprezint distana dintre dou plane verticale i paralele cu planul
longitudinal de simetrie, tangente la autovehicul, de o parte i de alta a sa. Toate organele
laterale ale autovehiculului fixate rigid, cu excepia oglinzilor retrovizoare, sunt cuprinse ntre
aceste dou plane.
nlimea autovehiculului, H, reprezint distana dintre planul su de sprijin i planul
orizontal tangent la partea superioar a autovehiculului, fr ncrctur, cu pneurile umflate
la presiunea indicat de productor.
Ampatamentul, L, reprezint distana dintre axele geometrice ale punilor
autovehiculului. n cazul autovehiculelor cu trei puni ampatamentul se definete ca distana
dintre axa punii fa i jumtatea distanei celor dou puni din spate. Ampatamentul
autovehiculelor cu mai mult de trei puni se definete ca suma distanelor consecutive dintre
axele punilor, ncepnd cu puntea din fa. La autovehiculele care tracteaz semiremorci
ampatamentul se calculeaz cu suma dintre distana de la axa punii fa la axa pivotului de
traciune i distana dintre aceasta i planul vertical ce trece prin axa primei osii a
semiremorcii.
Ecartamentul B, reprezint distana dintre planele mediane ale roilor aceleiai puni.
n cazul roilor spate echipate cu roi duble, ecartamentul se definete ca fiind distana dintre

planele perpendiculare pe calea de rulare paralele cu planul de simetrie al autovehiculului,

care trec la jumtatea distanei dintre roile de pe aceeai parte a punii respective.
Consola fa, l1, reprezint distana dintre dou plane verticale transversale, care trec,
respectiv, prin punctul extrem din fa al autovehiculului i prin axa punii fa (fig. 2.1.)
Consola spate, l2, reprezint distana dintre dou plane verticale transversale, care
trec, respectiv, prin punctul extrem din spate al autovehiculului i axa punii spate (fig. 2.1.).
2.2. Caracteristicile capacitii de trecere ale autovehiculelor la mersul rectiliniu
Capacitatea de trecere a unui autovehicul reprezint capacitatea acestuia de a se putea
deplasa pe drumuri neamenajate, n teren natural fr drum i de a putea trece peste obstacole
de anumite mrimi. Capacitatea de trecere este diferit n funcie de tipul, construcia i
destinaia autovehiculului. Aceast caracteristic nu este foarte important la autovehicule
destinate circulaiei pe drumuri bune, cum sunt autoturismele de ora, autobuzele urbane i
interurbane, dar ea se impune la autoturismele utilitare i variantele lor, la autocamioane i
chiar la autobuzele uoare, care trebuie s circule i pe drumuri neamenajate.

l1

l2

Figura 2.2. Dimensiuni caracteristice pentru capacitate de trecere

Cea mai mare capacitate de trecere o au autovehiculele de construcie special numite
tot-teren, care pot circula att pe drumuri neamenajate ct i n teren natural, fr drum, n
condiii de ploaie, zpad, polei, etc., ca i autovehiculele speciale (militare sau care lucreaz
n exploatri miniere, petroliere, n condiii de antier, etc.). Aceste autovehicule au o
capacitate de trecere mbuntit i datorit traciunii integrale, care distribuie momentul
motor la toate roile autovehiculului. Capacitatea de trecere se mbuntete prin folosirea
transmisiilor la care, la schimbarea treptelor de viteze, nu se ntrerupe fluxul de putere dintre
motor i roile motoare. Un autovehicul cu capacitatea de trecere mrit trebuie s permit
depirea obstacolelor fr riscul "suspendrii" roilor motoare i s asigure corelarea dintre
fora de traciune maxim la roi i aderena acestora cu calea de rulare. Caracteristicile
geometrice ale autovehiculului, care caracterizeaz capacitate de trecere (figura 2.2) sunt
urmtoarele: lumina sau garda la sol-c, raza longitudinala de trecere- l, raza transversala de
trecere- t, unghiurile de trecere din fa- 1 i din spate- 2.
Garda la sol c, , reprezint distana, msurat pe vertical, dintre partea cea mai de
jos a asiului autovehiculului complet ncrcat i calea de rulare. Acest parametru reprezint
nlimea maxim a obstacolelor care pot fi trecute de autovehiculul ncrcat la sarcina
nominal, fr s le ating. Partea cea mai cobort a asiului se gsete, de obicei, sub puntea
din fa sau sub carterul punii din spate, n dreptul transmisiei principale. La unele
autovehicule, partea cea mai joas poate fi baia de ulei a motorului ( la unele autobuze la care
motorul este amplasat la mijlocul autobuzului, sub podea.

Raza longitudinala de trecere

( l) reprezint raza suprafeei cilindrice
convenionale, figura 2.2., tangent la roile din fa , roile din spate i la punctul cel mai
cobort al automobilului, situat intre puni. Raza longitudinala determin conturul
proeminenei peste care poate s treac autovehiculul, fr s o ating cu punctele cele mai
joase. Cu ct aceasta raz este mai mic cu att capacitatea de trecere a autovehiculului este
mai mare.
Raza transversal de trecere ( t ),reprezint raza suprafeei cilindrice convenionale,
figura 2.2., tangent la punctul cel mai cobort, din fa sau din spate i la pneuri. Aceasta
raz arat mrimea obstacolelor, n plan transversal, peste care poate trece autovehiculul.
Valori mici ale razei transversale determin o capacitate mrit de trecere a autovehiculului.
Unghiurile de trecere 1 n fa i 2 n spate sunt determinate de tangentele la pneul
din fa, respectiv din spate i partea cea mai din fa, respectiv din spate a asiului sau
caroseriei ( fig.2.2.) La circulaia pe un drum accidentat i mai ales in situaia n care
autovehiculul urc sau coboar unele denivelri ntlnite pe calea de rulare, este posibil s
ating drumul cu captul din fa sau cu cel din spate. Probabilitatea este cu att mai mare cu
ct unghiurile de trecere sunt mai mici i cu ct consolele sunt mai mari.
L

Re
e
b

i
e
R

Ri

0
Fig.2.3. Razele de viraj ale autovehiculelor
2.3. Caracteristicile capacitii de trecere ale autovehiculelor la mersul n viraj

Virajul unui autovehicul este considerat corect dac roile directoare ruleaz fr
alunecri laterale. Pentru aceasta este necesar ca toate roile automobilului s descrie cercuri
concentrice n jurul unui singur punct, numit centru instantaneu de viraj - CIR (punctul O din
fig. 2.3.).
n cazul automobilelor cu roile directoare fa centrul instantaneu de viraj este situat
la intersecia dintre axa punii spate i axele roilor directoare. Pentru aceasta trebuie ca roata
de direcie interioar virajului s fie rotit cu un unghi de bracare mai mare dect unghiul de
rotire a roii exterioare virajului (i > e).
Cu ajutorul figurii 2.3. se pot determina relaiile de calcul pentru raza exterioar R e, respectiv,
pentru raza interioar Ri. virajului:
Re

L
Bb

;
sin e
2

Ri

L
B b

tgi
2

(2.1.)

n care "b" reprezint distana dintre axele pivoilor n jurul crora se vireaz ro ile directoare.
Din relaiile 2.1. se observ c micorarea razelor de viraj ale autovehiculului se ob ine prin
mrirea unghiurilor de viraj ale roilor de direcie. De aceea, la unele automobile, pentru a mic ora
razele de virare i pentru a crete capacitatea de trecere, se recurge la folosirea roilor directoare la
ambele puni, ceea ce permite reducerea la jumtate a razei de viraj, pentru acelai unghi de nclinare
a roilor. De asemenea, la unele autocamioane cu mai multe pun i motoare primele dou pun i au
roile directoare. n acelai scop la autobuzele foarte lungi ro ile ultimei pun i sunt directoare, ca i
roile punii fa.

2.3. Capacitatea de ncrcare i remorcare

Prin capacitatea de ncrcare a unui autovehicul se nelege numrul maxim de persoane
sau cantitatea maxim de bunuri materiale care pot fi transportate de ctre acesta. Acest
parametru este cunoscut i sub denumirea de greutate util -G u pe care autovehiculul o poate
transporta.
Greutatea util Gu mpreun cu greutatea proprie a autovehiculului G0 formeaz greutatea
total Ga , ntre aceste mrimi existnd relaia :
Ga = Gu+ Go [N]

(2.2.)

cg
hg

G1

Ga

G2

Fig.2.4. Coordonatele centrului de greutate

Greutatea total Ga a autovehiculului se consider aplicat n centrul de greutate, situat

n planul vertical ce trece prin axa sa longitudinal, iar repartiia ei pe punile din fa, G 1, i
din spate, G2, se face n funcie de poziia centrului de greutate. Aceast poziie se apreciaz,
conform figurii 2.4., prin coordonatele longitudinale a i b i nlimea hg .
ntre aceste fore exist relaia:
Ga = G1+ G2 [N]

(2.3.)

Centrul de greutate al autovehiculului constituie un parametru important pentru

definirea modului de distribuire a greutii totale Ga pe puni, pentru organizarea general a
autovehiculului i poziionarea tuturor elementelor sale componente. Centrul de greutate
exist ca o rezultant a tuturor centrelor de greutate ale fiecrui element constructiv al
autovehiculului. El are o poziie variabil n raport cu suprafaa de sprijin a autovehiculului pe
cale, poziie care depinde de dispunerea ncrcturii n raport cu axa longitudinal sau
transversal a autovehiculului, de regimul de deplasare rectilinie sau n viraj, de regimul de
accelerare sau de frnare.
n condiii statice centrul de greutate are o poziie bine determinat, care influeneaz
greutatea ce revine fiecrei puni.
n cazul n care autovehiculul tracteaz o remorc la capacitatea sa de ncrcare trebuie
adugat capacitatea de ncrcare a remorcii.
Test de verificare a cunotinelor
1. Definiti autovehiculul.
2. Reprezentati pe desen dimensiunile principale ale unui autovehicul.
3. Reprezentati pe desen dimensiunile care caracterizeaz capacitatea de trecere a unui
autovehicul.
4. Definii condiiile nscrierii corecte n viraj a unui autovehicul, fr ca s apar alunecri
laterale ale roilor directoare.
5. Ce puteti spune despre capacitatea de trecere a unui autovehicul care are raze de trecere de
valori mari ?
6. Definii capacitatea de ncrcare a unui autovehicul.
7. Problem
Pentru un autovehicul cunoscut ( L,B, b, rel.2.1) determinai dependena grafic dintre
unghiul de virare al roii interioare i i raza interioar virajului Ri, respectiv dintre unghiul
de virarea al roii exterioare e i raza exterioar virajului Re. (i= 045O, e = 0300).