Sunteți pe pagina 1din 12

Cap 1 Descrierea Tehnica

1.1 Designul motostivuitorului


Acest motostivuitor contrabalansat este destinat ridicarii unei incarcaturi de circa 1600
5000 kg, la o inaltime de 3300 6300 mm, in functie de modelul motostivuitorului si transportul
pe scurte distante, pe pavaj solid sau fin.
Motostivuitorul este un vehicul pe 4 roti cu autopropulsie pe al carui sasiu sunt montate:
-

Motor pe motorina sau gaz;

Transmisia de schimbare a puterii care face legatura intre cuplul motorului si axul de manevrare;

Axul de manevrare cu cauciucuri pneumatice, dirijat de sistemul de directie,

alimentat cu ulei din rezervorul de ulei prin pompa actionata de motor;

Transmisia pe carma hidrostatica si furtunuri;

Frana de mana hidraulica, care actioneaza pe toate rotile;

Catarg de ridicare dublu sau triplu;

Sistem hidraulic care este alimentat cu ulei din rezervorul de ulei de o pompa actionata de motor
prin valva de control, tuburi si furtunuri catre cilindrii hidraulici pentru a ridica si inclina
echipamentul de ridicare si bratele motostivuitorului.
Presiunea hidraulica indicata, este de 135 - 200 [bar], in functie de capacitatea de incarcare a
motostivuitorului.

Fig. 1 Partile componente alea motostivuitorului


1. Bratul de ridicare;
2. Axul de manevrare;
3. Sistemul de control;
4. Sistemul de franare;
5. Sistemul electric;
6. Sistemul hidraulic;
7. Sistemul de directie;
8. Echipamentul de ridicare;
9. Copertina pentru protectia capului;
10. Toba de esapament;
11. Scaun;

12. Contragreutate;
13. Bara de tractiune;
14. Sistem de racire;
15. Axul de directie;
16. Rezervorul de combustibil;
17. Carcasa;
18. Sasiu;
19. Motorul;
20. Transmisia de schimbare a puterii.
1.2 Partile componente
1.2.1 Motorul
Motorul actioneaza pe baza pompelor hidraulice si de directie. El este format din blocul motor
pentru cilindrii si garnituri, spatii de racire si canale pentru circularea uleiului, manivela si
mecanisme cu came.
Motorul este echipat cu un filtru de aer si toate pick - upurile necesare pentru controlul
functionarii.
Functionarea normal este la temperature lichidului de racire de la 83 - 95 0 C/ 356 - 3680 K.
Sistemul de alimentare al motorului cuprinde rezervorul de combustibil, filtrul de legatura,
pompa de alimentare, filtru de combustibil, pompa de injectie, duze, tuburi de presiune
scazuta/ridicata. Motorul este echipat cu un compresor de aer conditionat, prize de putere si un
motor de starter electric.
Termostatul montat in carcasa motorului, controleaza in mod automat temperatura de racier in
timpul functionarii.
1.2.2 Transmisia de schimbare a puterii
Transmisia de schimbare a puterii leaga motorul de axul de manevrare. Are cate o singura
viteza pentru inainte si inapoi, rotile devenite constant dintate, 2 unitati de ambreaj si lichid cu un
nivel inalt de racire.
Reversia transmisiei se efectueaza cu ajutorul intrerupatoarelor solenoide.

1.2.3 Axul de directie


Axul de directie este prins de sasiu, cand directia hidrostatica este activata de tije conectate la
pistonul cilindric, se schimba directia rotilor .
1.2.4 Echipamentul de directie
Directia motostivuitorului este realizata prin intermediul directiei hidrostatice. Astfel se va
reduce efortul soferului la viraje. Aceasta directie hidrostatica este de tip circuit inchis, astfel ca
in supapa de control aflata in pozitie neutra nu exista conexiune hidraulica, intre cilindru si
pompa de masurare. O valva de siguranta incorporata protejeaza sistemul impotriva cresterilor
ridicate de presiune in caz ca in drumul rotilor apare un obstacol mare.
Directia hidrostatica are urmatoarele moduri de functionare: mersul in linie dreapta, viraj
stanga/dreapta si fara servo-directie, functionare in caz de urgent.
1.2.5 Sistemul de control
Sistemul de control schimba viteza motostivuitorului prin schimbarea modului de functionare
al motorului. Alimentarea motorului creste sau scade cand este apasata sau eliberata pedala care
controleaza pompa de injective.
Actionand maneta de oprire a motorului, se inchide alimentarea motorului, deci se va oprii. In
unele versiuni un comutator cheie controlat de eclectrovalve este folosit in acest scop.
1.2.6 Sistemul de franare
Sistemul de franare consta intr-un tambur de frana de tip mecanic montat pe osia
axului sistemului de directie, o pedala (hidraulica) de frana care actioneaza asupra tamburului
axului de frana, un recipient cu lichid de frana, cablul de frana, cilindrul de frana principal sau
rapelul de franare hidraulic.
Aceesta din urma reduce efortul soferului la franare.
1.2.7 Echipamentul de ridicare
Catargul de ridicare este de tipul cu vizibilitate ridicata. Componentele sale principale sunt:
-

Catargul exterior si interior;

Bratul de transport;

Bratele de ridicare;

Lanturile de ridicare;

Cilindrii in forma de coarne.


Deplasarea catargului interior si a bratului de transport sunt directionate de rolele de
incarcare.
1.2.8 Sistemul hidraulic
Principalele component ale acestui sistem sunt:

Rezervorul de ulei;

Pompa hidraulica;

Supapa sectiunii hidraulice de control;

Limitatorul reglabil al supapei de siguranta;

Cilindrii de inclinare;

Supapa de scadere a sarcinii;

Cilindrii in forma de coarne pentru ridicare;

Directie hidrostatica;

Cilindru de directie;

Echipament de pompare cu supapa de impartire a fluxului si supapa incorporata de evacuare;

Sita de aspirare cu supapa de aspiratie incorporate ;

Motor;

Supapa de evacuare incorporata in supapa de control, conducte si furtunuri.


Rezervorul de ulei are capacitatea de 60 l . Uleiul este pompat hidraulic int-o sita de 0,02
40-25 K de pompele A25X si C72X - 1 si este transportat sub presiune prin directia hidrostatica
si supapa de control hidraulica pentru a indeplinii functiile hidraulice. Pe cilindrii in forma de
coarne sunt montate supape de evacuare si supape de coborare a sarcinii. Cilindrii de inclinare
sunt de tipul pistonului cu dubla actiune. Cand inclinarea se face in fata lacasele pistoanelor sunt
legate la supapa de control a postului B in timp ce se conecteaza la limitatorul reglabil al supapei
de siguranta.
Limitatorul reglabil al supapei de siguranta controleaza viteza catargului de inclinare. Cand
volanul este invartit, directia hidrostatica alimenteaza cu masura cilindrul de directie astfel incat
sa se poata misca in ambele sensuri.

Supapa de evacuare incorporata in supapa de control va proteja sistemul de cand presiunea


este in crestere peste capacitatea evaluate de 1,2 ori. Similara este de asemenea functia supapei
de evacuare in pompa cu supapa de divizare a fluxului.
1.2.9 Sistemul electric
Sistemul electric al motostivuitorului este format din:
-

Bateria de pornire a acumulatorului cu tensiunea minimala de 12 V, capacitate de 135 Ah;

Alternator cu regulator de tensiune incorporat si unitate de redresare;

Motor cu starter electric;

Motor diesel gabaritic, indicatori si pick-upuri;

Directia de deplasare solenoid;

Luminile de manevrare;

Luminile necesare traficului;


Cap 2 FUNCTIONAREA MOTOSTIVUITORULUI
2.1 Adaptarea unui nou motostivuitor
Inainte de a livra un nou motostivuitor, producatorul face o inspectie tehnica completa si un
test de control. Rezultatele testului sunt trecute in certificatul de calitate, copie care poate fi
gasita in manualul de instructiuni. Dupa livrarea unui motostivuitor, specialistul in adaptare
trebuie sa verifice strarea tehnica a motostivuitorului, verifaicand urmatoarele:

1. Conformitatea seriei si a numerelor unitatii cu cele din cartea tehnica;


2. Aspectul motostivuitorului si disponibilitatea unitatilor si partilor component;
3. Disponibilitatea pieselor de schimb aflate in cutie, unelte si documente transmisibile cum sunt
trecute;
4. Bacteria de pornire a acumulatorului este in aceiasi conditie ca in manualul de service.
Faceti o cerere de protocol pentru toate piesele lipsa si defecte.
2.2 Punerea unui nou motostivuitor in functiune
Prioritar inceperii unor operatii obisnuite ale motostivuitorului, fiti sigur de efectuarea unui
rodaj preliminar. Pregatirea motostivuitorului pentru rodaj include urmatoarele etape:

1. Inlaturarea tuturor ambalajelor si curatarea motostivuitorului;


2. Incarcarea acumulatorului;
3. Verificati nivelul uleiului, transmisia hidraulica, axul de directie, rezervorul hidraulic si nivelul
lichidului de frana in recipientul de compensare a franei.
Daca aceiasi marca nu este disponibila folositi echivalentele acestora.
2.3 Pregatirea motostivuitorului pentru functionare
Dupa ocuparea scaunului, soferul, trebuie sa isi modifice pozitia astfel incat sa fie o distanta
adecvata intre volan si controalele motostivuitorului. Aditional acesta trebuie sa regleze directia
catargului de inclinare.
2.4 Pornirea motostivuitorului
2.4.1 Pe vreme calda sau cu motorul incalzit:
1. Apasati pedala de acceleratie in pozitie pentru o alimentare maxima;
2. Rotiti cheia de la ,,o,, in sensul acelor de ceasornic la pozitia ,,3,, si actionati manivela pentru
pornirea motorului, dar nu mai mult de 15 s.
3. Cand motorul porneste , elibereaza cheia pentru a reveni automat in pozitia initiala. In caz ca
motorul nu porneste repetati operatiunile de mai sus, dar nu mai devreme de 34-40 s.
2.4.2 Pe vreme rece si cu motorul rece:
1. Rasuciti cheia in sensul acelor de ceasornic la pozitia ,,2,, pentru a pune contactul si mentineti
aceasta pozitie pentru 15-20 s.
2. Apasati pedala de acceleratie in pozitie pentru o alimentare maxima cu, carburant. Rasuciti
cheia mai departe in pozitia ,,3,, si actionati manivela pentru pornirea motorului dar nu mai mult
de 15 s. Daca motorul nu porneste repetati operatiunile de mai sus dar nu mai devreme de 34-40
s.
3. Cand motorul porneste eliberati cheia pentru a putea revenii automat in prima pozitie.
2.5 Oprirea motorului
Motorul se opreste prin eliberarea pedalei de acceleratie si oprirea aimentarii cu carburant
prin tragerea manerului de oprire a motorului. Dupa oprire manerul trebuie readus la pozitia
initiala . Rotiti cheia la pozitia ,,0. La unele versiuni de motostivuitoare oprirea motorului este
actionata de solenoid, care actioneaza cand cheia revine in pozitia ,,0.

2.6 Setarea motostivuitorului si accelerarea


Deplasarea motostivuitorului poate incepe imediat dupa stabilirea vitezei motorului.
1. Utilizand manetele de control setati echipamentul de ridicare in pozitia de transport/catargul de
inclinare la minim si bratele de ridicare, ridicate la aproximativ 300[ mm] deasupra suprafetei;
2. Eliberati frana de parcare;
3. Actionati maneta de directive in pozitia pentru deplasare in directia dorita (ianinte sau inapoi);
4. Apasati pedala de gaz usor si motostivuitorul va fi setat. Apasati pedala mai tare pentru a
accelera si pleca dupa loc.
2.7 Reducerea vitezei si oprirea
1. Eliberati pedala de acceleratie si trageti maneta de directive in pozitie neutral;
2. Apasati pedala de franare usor pana cand motostivuitorul se opreste;
3. Cand a-ti incheiat munca, coborati bratele de ridicare, trageti frana de mana, opriti motorul si
scoateti cheia din contact.
2.8 Inversarea/schimbarea sensului de mers
Schimbarea directiei de mers se face abia dupa ce motostivuitorul este oprit complet:
1. Apasati pedala de franare;
2. Actionati maneta de directive in directia dorita (ianinte/inapoi)
3. Eliberati pedala de franare si simultan apasati pedala de acceleratie usor.
2.9 Deplasarea cu viteza lenta
Motostivuitorul se poate deplasa usor si la motoarele cu viteza mare cu ajutorul supapelor
integrate in transmisia de schimbare a puterii. In acest scop pedala de acceleratie este apasata
simultan si usor impreuna cu pedala de franare dar numai pana cand servo-frana volanului este
activata. Viteza mica este folosita pentru a ridica si plasa incarcatura.
2.10 Ridicarea incarcaturii
Incarcaturile trebuiesc puse pe paleti, standuri speciale, caramizi si asa mai departe, care
asigura spatial necesar pentru a insera bratele de ridicare si scoaterea lor cand se ridica sau se
plaseaza incarcaturile. Bratele de ridicare trebuiesc puse simetric opuse liniei central longitudinal

a motostivuitorului si incarcatura trebuie dusa simetric pe bratele de ridicare in conformitate cu


diagram de incarcare a motostivuitorului.
Ridicarea incarcaturii se efectueaza cu grija de catre sofer in urmatoarele conditi: (fig 2-1)
1. Motostivuitorul este directionat in linie dreapta cu incarcatura si este oprit in pozitie pentru a
ridica ;
2. Catargul de ridicare este inclinat pentru a fi pus in pozitie vertical;
3. Bratele motostivuitorului sunt ridicate cat este necesar pentru a ajunge la inaltimea incarcaturii
ridicate.
4. Motostivuitorul inainteaza cu viteza mica pana cand bratele de ridicare sunt introduse sub
incarcatura si atinge colturile bratelor;
5. Incarcatura trebuie sa fie ridicata la inaltimea care sa permita scoaterea acesteia de pe raft;
6. Catargul de ridicare trebuie inclinat inapoi pentru a incheia pozitia;
7. Frana de mana este eliberata si motostivuitorul se retrage cu viteza mica, si oprit la o distanta
care sa permita coborarea incarcaturii. Fana de mana trebuie sa fie trasa;
8. Incarcatura este coborata in pozitia de transport la 300 [mm] (deasupra suprafetei);
9. Frana de mana este eliberata si incarcatura este transportata.

Fig 2-1 Etapele ridicarii incarcaturii


2.11 Plasarea incarcaturii

Se efectueaza cu grija de catre sofer si urmeaza urmatorii pasi ca in fig. 2-2:


1. Motostivuitorul este pus in linie dreapta in fata locului unde va fi plasata incarcatura si se
opreste. Frana de mana trebuie sa fie trasa;
2. Incarcatura este ridicata la inaltimea necesara pentru a fii plasata;
3. Frana de mana este eliberata si motostivuitorul este deplasat inainte la o viteza mica, la o distanta
necesara pentru a plasa incarcatura , apoi frana de mana este trasa;
4. Catargul de ridicare este inclinat in pozitaia verticala;
5. Incarcatura este coborata cu grija si plasata;
6. Frana de mana este eliberata si motostivuitorul se deplaseaza inapoi la o viteza mica, la o distant
care permite coborarea bratelor;
7. Catargul de ridicare este inclinat inapoi pentru a incheia pozitia;
8. Bratele sunt coborate in pozitia de transport;
9. Motostivuitorul este mutat pentru urmatorul ciclu de munca.

Fig. 2-2 Etapele plasarii incarcaturii


2.12 Parcarea interioara si inactivitate prelungita
Prioritar pracarii, soferul trebuie sa efectueze toate operatiunile stipulate pentru inspectia
schimbului zilnic. Motostivuitorul trebuie sa fie parcat interior cu urmatoarele poztitii:

1. Camera trebuie sa fie uscata si aerisita, pet imp de iarna trebuie sa fie incalzita astfel incat
temperature interioara sa nu scada niciodata sub +50C/2780K;
2. Podeaua trebuie sa fie uscata de produsele petroliere. Pe timp de vara motostivuitoarele pot fi
parcate sub o copertina sau in aer liber, acoperite adecvat cu panze.
3. In caz ca este pericol, ca temperatura sa scada sub 0 0C/2730K, dupa ce ziua de munca s-a
terminat, este indicat sa se scurga apa din sistemul de racire al motostivuitorului si sa se puna o
instintare cu mesajul,, apa scursa. Daca sistemul de racier este incarcat cu antigel, trebuie sa se
puna o instintare cu mesajul ;;incarcat cu antigel. Pentru o perioada mai lunga de depozitare a
motostivuitorului, soferul trebuie sa efectueze urmatoarele:
3.1 Sa se ridice motostivuitorul pe stative;
3.2 Sa ia masuri pentru o depozitare adecvata a motorului, a acumulatorului si cauciucuri
depinzand de sezon sau de perioada de depozitare.
2.13 Transportul motostivuitorului
Pentru incarcarea sau descarcarea motostivuitorului, franghii cu carlige sunt plasate in gaurile
in partea din fata a sasiului, in timp ce in partea din spate, franghiile sunt trecute dupa bara de
tractare in gaura de contragreutate.

Fig 2-3 transportul motostivuitorului


2.14 Serviciul tehnic
O
conditie
obligatorie
pentru
asigurarea
sigurantei
motostivuitorului
si
operabilitatea constanta este efectuarea de servicii tehnice periodice si eliminarea din timp a

tuturor defectelor gasite in timpul operatiilor. Acestea trebuiesc rezolvate in servisuri autorizate,
de catre specialist calificati cu unelte speciale si parti de schimb originale.
Operatiunile stipulate pentru insepctia schimbului zilnic, ca si acela insotit de verificari,
lubrificare sau ajustare pot fi efectuate si de soferi sau alte personae autorizate care au abilitatile
necesare.