Sunteți pe pagina 1din 22

UNIVERSITATEA TEHNICA CLUJ

INGINERIE CIVILA

INFRASTRUCTURA PODURILOR

CONDUCATOR DOCTORAT,
Prof.dr.ing. KOLLO GAVRIL

DOCTORAND,
SATMAREANU FELICIA

I.

INTRODUCERE

Evoluia podurilor de-a lungul istoriei a fost determinat de evoluia


societii omeneti n fiecare ornduire social traversat. Podurile au
aprut din necesitatea traversrii obstacolelor ntlnite n drumul
oamenilor: ape curgtoare, vi adnci i accidentate, prpastii i au
evoluat de la formele cele mai simple ce utilizau n principal materiale
de construcie existente n natur (lemn i piatr), pn la formele
moderne de astzi realizate din beton respectiv din oel sau din
combinaii ale celor dou materiale. Ritmul de dezvoltare al
construciei de poduri a fost direct influenat de descoperirea
materialelor de construcie noi i performante cum sunt betonul armat
i precomprimat, oelul, materialele compozite care au condus nu
numai la abordarea unor tipuri noi de structuri, de neimaginat n trecut,
dar mai ales la realizarea unor poduri ce pot conduce la traversri ale
unor obstacole de dimensiuni mari.
Suprastructura reazem pe infrastructur prin intermediul unor
dispozitive speciale, numite aparate de reazem. n general se folosesc
dou tipuri de aparate de reazem:
Aparat de reazem fix permite rotiri.
Aparat de reazem mobil permite rotiri i deplasri.

Aparate de reazem

Infrastructura podurilor are rolul de a prelua ncrcrile


verticale i orizontale provenite de la suprastructur prin intermediul
aparatelor de reazem i a le transmite ctre terenul de fundare.
Infrastructurile podurilor au urmtoarele pri componente:
Fundaia asigur transmiterea aciunilor la terenul de
fundare;
Elevaia poriunea vizibil din infrastructur, situat ntre
fundaie i aparatele de reazem ale suprastructurii;
Cuzineii situai sub reazemele fiecrei grinzi pentru a
prelua presiunile mari ce iau natere sub aparatele de
reazem. Acetia sunt legai ntre ei printr-un element din
beton armat (grinzi de legtur) pentru a sporii rezistena
prii superioare a infrastructurii. Ansamblul cuzinei grinzi
de legtur definesc bancheta cuzineilor.

Pila pod
n funcie de soluia constructiv adoptat pentru suprastructur,
de

destinaia podului (de cale ferat, de osea, paserel pietonal etc.) i


de ali parametri, pilele i culeele pot avea diverse alctuiri i
dimensiuni.
Pilele pot fi realizate att din oel ct i din beton, dar n cele
mai multe cazuri este utilizat cea de-a doua variant. n cazul n care
nlimea pilelor este foarte mare se poate utiliza chiar beton
precomprimat pentru preluarea solicitrilor mari aprute pe seciunea
transversal a pilei i evitarea apariiei fisurilor.
Prile principale ale unei pile sunt :
o fundaia, partea situat sub nivelul terenului natural
o elevaia care reprezint partea situat deasupra fundaiei.
Betonul din care este realizat bancheta cuzineilor (i cuzineii)
este de cea mai ridicat clas, de regul C25/30, cel din elevaie este
un beton armat de clas C16/20, iar betonul din fundaie este de
regul un beton simplu sau slab armat, de clas C8/10.
Dup tipul elevaiei, pilele pot fi de dou tipuri :
pile tip coloan sau stlp, numite pile flexibile
pile tip perete numite i pile masive.
Pilele de tip coloan pot avea seciuni transversale avnd diferite
forme n plan i n general, datorit supleii lor au un aspect estetic
mbuntit.
Aceste tipuri de pile sunt utilizate n special pentru poduri
amplasate n orae i pentru pasaje acolo, unde exigenele pentru
estetica lucrrii i cele legate de impactul asupra mediului nconjurtor
sunt mari.
Exist situaii n care pilele pot fi alctuite din doi stlpi (dou
coloane) i n acest caz, elevaiile acestor stlpi mpreun cu bancheta
cuzineilor realizeaz un cadru.
Pilele masive tip perete sunt mai puin economice i se utilizeaz
atunci cnd valorile eforturilor secionale de pe seciunea transversal
a pilei sunt mari (de exemplu n cazul podurilor de cale ferat pentru
ci ferate simple sau duble) i acolo unde exist situaii speciale de
amplasament, de exemplu pile situate n albia rurilor cu aciune
hidrodinamic important sau vi adnci i accidentate. n aceste
cazuri se pot adopta de asemenea pile cu seciune transversal
casetat realizat din beton armat .
Seciunea transversal a pilelor poate avea dimensiuni constante
sau variabile .Prima variant este adoptat la pilele de nlimi mici i
medii (< 10 - 12 m), iar cea de-a doua la pilele cu nlimi mari (> 1520 m)
unde cel puin una din dimensiunile seciunii transvesale variaz ca
valoare pe nlimea pilei. n acest caz, planurile nclinate fa de
vertical ce delimiteaz elevaia pilei pot avea nclinri cuprinse ntre
20:1 15:1, iar nclinarea se numete uzual fruct.

Dac pilele sunt amplasate n albia rurilor este necesar s


se mbunteasc condiiile de scurgere a apei n zona pilelor,
asigurndu-se o form hidrodinamic reducnd astfel riscul
producerii de vrtejuri i al erodrii albiei rului. n amonte se
prevede o form de ogiv numit avantbec, iar n aval forma este
realizat cu o racordare semicircular numit arierbec .

Vedere a unei pile cu avantbec i arierbec


a) Vedere tridimensional
b) Vedere n plan

n centrele urbane cu reele stradale dense i cu aglomerri


importante de vehicule se impune n multe situaii realizarea de
poduri, pentru eliminarea interseciilor la nivel de pe arterele
principale. n lume au fost construite astfel de viaducte att pentru
susinerea cilor de metrou sau de tramvai, ct i pentru susinerea
altor artere rutiere. De regul se recomand realizarea unor astfel de
traversri aeriene prin viaducte acolo unde exist suficient spaiu n
raport cu cldirile nvecinate, de exemplu n piee largi, cu suprafee n
plan
mari.
Pentru ncadrarea unui astfel de pod ntr-un peisaj urban, trebuie
acordat o mare importan formei constructive i dimensiunilor
geometrice ale elementelor structurale componente vizibile. Astfel
trebuie reduse att dimensiunile elementelor structurale ce compun
suprastructura podului, dar i cele ce formeaz infrastructura, n
special pilele, dat fiind faptul c spaiul de sub pod este destinat fie
circulaiei sau staionrii vehiculelor, fie circulaiei pietonilor.
Exist numeroase forme posibil a fi adoptate pentru viaductele
urbane:
pile de tip coloan, cu seciune circular sau octogonal
pile tip cadru cu stlpi, pile avnd forma literei Y etc.
Realizarea unor astfel de forme constructive pentru elevaiile
pilelor conduce la dificulti de execuie, legate n special de utilizarea
unor cofraje speciale, a unor betoane speciale de fa vzut, a unor
utilaje performante dar avnd un gabarit nu prea mare etc.

Pile tip cadru cu doi stlpi nclinai

Pile avnd forma literei Y

Pile avnd forma literelor X i V la


viaductul Prater din Viena

Pile cu seciune octogonal la viaductul


Namedy, Germania

Pil cu form special la un pod de ncruciare


Culeele sunt elemente ale infrastructurii amplasate la capetele
podurilor i asigur racordarea podului i terasamentele (ramblee),
acestea din urm fiind realizate odat cu calea de comunicaie pe care
o susine podul.
Materialul din care sunt executate culeele este betonul armat.
Culeele sunt proiectate s preia att ncrcrile transmise de
suprastructur prin intermediul reazemelor, ct i mpingerea
pmntului din corpul terasamentului situat n partea lor din spate.
n general, prile componente ale unei culee sunt aceleai cu
cele ale unei pile, ns mai apar o serie de elemente structurale
suplimentare.
La marginea dinspre terasament a banchetei cuzineilor se
realizeaz un perete vertical numit zid de gard pentru a mpiedica
materialul din umplutura terasamentului s cad spre albie i spre
bancheta cuzineilor.
n zidul de gard, la podurile de cale ferat se realizeaz un gol
(o ni) n care se monteaz opritorul de piatr spart (de regul un
profil cornier sau un profil metalic realizat din tabl sudat sub form
de L).

Prile componente ale unei culee


Dimensiunile opritorului i poziia sa pe zidul de gard n nia
special amenajat trebuie s fie astfel nct s susin balastul (sau
piatra spart) s nu cad pe bancheta cuzineilor i n acelai timp s
permit aezarea primei traverse de pe terasament ct mai apropape
de prima travers de pe suprastructura podului. Distana maxim
dintre traverse nu trebuie s depeasc 600 mm i n acest scop
odat cu realizarea proiectului pentru suprastructura oricrui pod de
cale ferat se stabilete i poziia traverselor.
De o parte i de alta a elevaiei culeei se gsesc zidurile ntoarse
n numr de dou, executate n consol i avnd dimensiune variabil.
Aceste elemente de beton au rolul de a mpiedica materialul din
terasament s cad n lateral i permit realizarea racordrilor nainte
de planul definit de paramentul nclinat al culeei. n acest scop, pe
lng zidurile ntoarse se execut i o racordare a culeei cu
terasamentele din spatele ei. Exist dou posibiliti pentru a realiza
aceast racordare i anume:

a) racordare cu sferturi de con


b) racordare cu aripi

con

Culee de pod avnd racordare cu sfert de

a) Racordarea cu sfert de con se realizeaz prevznd n dreptul


taluzelor terasamentelor de la capetele podului, sferturi de con care au
de fapt ca proiecie n plan un sfert de elips datorit pantelor diferite
pe cele dou generatoare ale conului ,nclinarea generatoarei dinspre
obstacolul traversat este mai mare dect cea a generatoarei de pe
terasament atunci sfertul de con se pereaz obligatoriu, adic se
acoper cu o mbrcminte executat din piatr brut sau din dale de
beton numit pereu .
b) Dac nlimea elevaiei culeei este mare, chiar adoptnd o
pant
corespunztoare a sfertului de con spre obstacolul traversat, lungimea
zidurilor ntoarse crete, situaie care conduce att la dificulti de
execuie (cofraje de dimensiuni mari), dar i la costuri ridicate. Aceast
situaie poate fi evitat prin realizarea racordrilor cu aripi.

Culee de pod avnd racordare cu aripi


a)Vedere din fa b) Vedere din spate (fr
aripi)
Aripile sunt elemente de racordare executate din beton simplu sau
armat, au nlime variabil n funcie de nlimea terasamentului.
Forma n plan a aripii este de regul un patrulater ascuit care
urmrete cele dou planuri de racordare cu terasamentul. Panta spre
obstacolul traversat a aripii este n general de maxim 3:1.
Att n cazul racordrii cu sfert de con ct i al racordrii cu aripi,
sferturile de con, respectiv aripile au fundaii proprii.
nclinarea elevaiei culeei spre obstacolul traversat n:1 (fructul)
variaz ntre 10:1, pentru nlimi mari ale elevaiei (peste 10 m) i 5:1
n cazurile uzuale.
Evacuarea apelor infiltrate din terasament n spatele culeei se
face prin exeutarea unui dren realizat din bolovani de ru (piatr
brut). Limea drenului variaz ntre 80 100 cm. Drenul se sprijin
pe consola drenului care face corp comun cu elevaia culeei i este
armat corespunztor.
Evacuarea apelor se face numai ntr-o parte, n sensul curgerii
rului, printr-un tub numit barbacan ce este prelungit prin sfertul de

con sau prin aripa culeei pn la ieirea din acestea , unde tubul
trebuie s se situeze deasupra nivelului terenului natural. De regul,
nclinarea consolei drenului n sensul de scurgere a apei este de 3%.
Lungimea zidurilor ntoarse variaz ntre 3.50 m la podurile de
cale
ferat i 5.00 m la podurile de osea. Dac din situaiile din teren
rezult valori mai mari, racordrile cu sfert de con se vor nlocui cu
racordri cu aripi.
n cazul n care nlimea terasamentelor din spatele culeei nu
este
foarte mare (sub 9.00 m), culeele se pot executa avnd elevaia
realizat sub forma mai multor perei ncastrai n blocul de fundaie
(Fig. 3.15) i se numesc culee deschise. n aceste cazuri, umplutura cu
pmnt se face pn aproape de nivelul banchetei cuzineilor. Au un
aspect estetic mbuntit i se utilizeaz cu precdere la podurile i
pasajele executate n localiti.

Culee deschis
n funcie de stratificaia terenului din amplasament se poate
adopta
soluia realizrii fundaiei culeelor pe coloane, caz n care blocul de
fundaie (radierul) poate lipsi. n aceste situaii coloanele sunt
ncastrate direct n bancheta cuzineilor, iar zidurile ntoarse lipsesc.

Culee fr elevaie i radierul fundaiei


Evoluia continu a traficului din ultima perioad de timp a
determinat, n special n zonele urbane, proiectarea i execuia unor
poduri avnd deschideri mici i medii care s susin ci de comunicaii
n cazul interseciilor denivelate. n astfel de amplasamente inginerii
proiectani se confrunt cu o serie de probleme dificile i anume:
respectarea unor dimensiuni fixe ale structurii podului impuse de
spaiul limitat din interseciile urbane sau dintre cldirile nvecinate,
respectarea criteriilor de siguran, proiectarea unor detalii de execuie
simple pentru un montaj rapid n vederea reducerii costurilor lucrrii,

precum i asigurarea unei bune comportri n exploatare, dublat de


costuri de ntreinere sczute.
ndeplinirea acestor cerine poate conduce n multe situaii la
adoptarea unor soluii constructive inestetice, care devin inacceptabile
n noile condiii privind integrarea construciilor n mediul nconjurtor.
O alternativ la sistemele clasice de poduri utilizate n prezent pe
scar larg, o reprezint podurile cu infrastructur integrat.
Podurile cu infrastructur integrat pot fi definite ca poduri cu
una sau mai multe deschideri a cror suprastructur formeaz un
element unitar cu infrastructura, fiind realizate monolit.

Schem a unui pod cu infrastructur


integrat

Seciune transversal a unui pod cu


infrastructur integrat

Principala caracteristic a podurilor cu infrastructur integrat o


reprezint faptul c suprastructura este realizat fr rosturi de
dilataie.
Deoarece suprastructura i infrastructura sunt conectate rigid prin
zone de monolitizare , deplasrile determinate de variaiile de
temperatur
precum i din ncrcrile orizontale i verticale ce solicit structura pot
fi
preluate prin pile suple corespunztor proiectate.

Schem a rezemrii grinzilor pe culee


n cazul podurilor cu infrastructur integrat
ntruct culeele de la capete sunt masive prin comparaie cu
pilele, se poate spune c la capete elementele de infrastructur pot fi
asimilate cu corpuri rigide. Prin prezena zonelor de monolitizare a

grinzilor (metalice sau din beton) n zona rezemrilor pe culee,


translaiile i rotirile aprute ca urmare a ncrcrilor exterioare sunt
transferate direct sistemului de fundare al culeelor, care trebuie
proiectat n consecin.
Exist i situaii n care se poate asigura, prin soluia constructiv
adoptat, un anumit grad de rotire al suprastructurii la capetele
podului, pe culee, n acest caz podurile avnd culee semi-integrate.

Schem a rezemrii grinzilor pe culee


n cazul podurilor cu culee semi-integrate
Prin comparaie cu
podurile cu culee integrate, cele cu culee semi-integrate prezint
avantajul c suprastructura este independent de tipul de fundaie
utilizat.
Principalele avantaje oferite de utilizarea podurilor cu
infrastructur integrat sunt:
lipsa rosturilor de dilataie pentru suprastructur conduce la
eliminarea problemelor generate la podurile cu alctuire clasic de
prezena acestor rosturi. Este tiut faptul c prezena rosturilor de

dilataie n cazul podurilor cu structuri tradiionale conduce la sporirea


costurilor att n faza de execuie, dar mai ales pe perioada de
exploatare, datorit deteriorrii lor. Prin deteriorarea rosturilor au de
suferit i celelalte elemente structurale componente ale podului,
deoarece prin infiltrarea apei i a altor substane chimice de la nivelul
cii de comunicaie de pe pod, se produce att corodarea armturii,
ct i a betonului. De asemenea, lipsa rosturilor de dilataie conduce
la realizarea unei ci de comunicaie fr denivelri i deci la
reducerea efectului dinamic al vehiculelor asupra podului;
eliminarea aparatelor de reazem i prin aceasta reducerea costurilor
determinate de necesitatea nlocuirii aparatelor i ntreinerii acestora
n timp. Aparatele de reazem din oel turnat, se pot deteriora n timp,
datorit unei ntreineri necorespunztoare i lipsei agentului de
lubrefiere. Similar, la aparatele de reazem din neopren pot aprea
deformaii excesive care conduc la lunecarea i desprinderea
straturilor ce le compun;
urmrind comportarea n timp a acestor poduri s-a constatat c ele
au
rezerve n ceea ce privete capacitatea portant i redistribuirea
eforturilor, ca urmare a unor situaii accidentale de ncrcare aprute
n exploatare;
prin realizarea culeelor integrate se reduce riscul apariiei
fenomenelor
de instabilitate la aceste elemente de infrastructur, ncrcrile fiind
uniform distribuite n spatele culeei, pe toat nlimea i limea ei;
ntruct suprastructura i infrastructura acestor poduri se realizeaz
monolit, ele se execut ntr-un timp scurt;
pentru fazele de proiectare i verificare, podurile cu infrastructur
integrat se pot considera, n mod simplificat, ca i cadre alctuite
dintr-un element orizontal (rigla) i dou sau mai multe elemente
verticale (pilele);
aceste soluii pot fi utilizate pentru proiectarea unor poduri noi
drepte
i oblice, dar i pentru consolidarea unor poduri existente. Prin
realizarea unor astfel de poduri se pot aplica ulterior sporuri de lime
ale prii carosabile fr dificultile care apar in mod obinuit la
podurile clasice.
n ciuda numeroaselor avantaje prezentate mai sus, podurile cu
infrastructur integrat prezint i dezavantaje. Acestea sunt:
ca urmare a translaiilor i rotirilor induse n structura podului de
variaiile de temperatur i ncrcrile din trafic, pot aprea tasri ale
umpluturilor din spatele culeelor, cu influen negativ asupra cii de
comunicaie susinute de pod. Efectul micrii laterale al culeelor din
variaii de temperatur reprezint o problem important, deoarece
umplutura din pmnt nu se comport perfect elastic. Totui

deplasrile din temperatur la podurile cu o singur deschidere cu


culee integrate este mai redus, datorit simetriei, n comparaie cu
efectul produs asupra unui pod clasic cu suprastructur simplu
rezemat

Deplasri din variaii de temperatur


a) Pod clasic cu o deschidere
b) Pod cu culee integrate
eliminarea rosturilor de dilataie n cazul podurilor cu mai multe
deschideri conduce la realizarea unei continuiti structurale care
induce eforturi suplimentare n structura podului. Eforturile din
contracia i curgerea lent a betonului, din gradient de
temperatur
(variaia de temperatur pe nlimea suprastructurii), din tasri
difereniate ale elementelor de infrastructur i din mpingerea
pmntului pot conduce la fisurarea betonului culeelor i aripilor
acestora, dac racordarea cu terasamentele se realizeaz cu
aripi;
pentru realizarea podurilor oblice cu infrastructur integrat
trebuie s
se in seama, n faza de proiectare, de efectele de torsiune
induse n
structur att de ncrcrile excentrice produse de trafic, dar i
de
modificrile ciclice ale mpingerii pmntului din spatele culeelor,
care
au tendina de a produce rotiri ale podului;
prezena apei subterane n umplutura din spatele culeelor
poate
conduce la tasri;
coloanele pe care sunt fundate culeele i pilele la podurile cu
infrastructur integrat, pot fi suprasolicitate datorit alungirilor
i

contraciilor ciclice ale podului. Exist riscul formrii unor


articulaii
plastice n coloane, ceea ce reduce considerabil capacitatea lor
portant;
pentru podurile cu infrastructur integrat umplutura din
spatele
culeelor nu poate fi realizat din material moale, afnat;
aceste structuri nu se pot utiliza dect pn la anumite valori
ale
deschiderilor, mici i medii.