Cap 2 Divizia Drumuri

Cap. 2.
DIVIZIA DRUMURI
2.1. PRINCIPALELE SARCINI, STRUCTURA ORGANIZATORIC
A DIVIZIEI
Divizia Drumuri are drept principal activitate ntocmirea documentaiilor tehnice
pentru infrastructura rutier, n toate fazele de proiectare: Studiu de Prefezabilitate,
Fezabilitate, Proiect Tehnic, Detalii de Execuie. De asemenea, se preocup de acordarea
asistenei tehnice pe toat perioada execuiei lucrrilor proiectate i particip activ i la
elaborarea de norme tehnice, instruciuni tehnice, caiete de sarcini, standarde din domeniul
rutier.
Principalele tipuri de lucrri realizate n perioada 2003-2008 au fost:
-
participarea activ la dezvoltarea reelei de autostrzi din Romnia prin elaborarea

de proiecte pentru o lungime total de cca. 830 km din reeaua acestor magistrale
rutiere;
ntocmirea proiectelor de modernizare/reabilitare pentru cca. 900 km drumuri
naionale;
documentaii tehnice pentru variante de ocolire a principalelor centre urbane, n
prezent blocate de traficul de tranzit i de traficul local;
proiecte pentru pistele de decolare-aterizare, respectiv modernizarea, reabilitarea
i prelungirea lor pentru a le face apte traficului aerian actual i de perspectiv;
ntocmirea studiilor topografice i cadastrale, a studiilor de trafic i analiz
economic pentru documentaiile ntocmite n institut, precum i pentru proiecte
ntocmite de alte organizaii
Potrivit organigramei (fig. 2.1), n cadrul Diviziei de Drumuri, i desfoar

activitatea cinci colective de proiectare drumuri, un colectiv de trafic i eficien economic,
precum i un colectiv de cadastru.
DIRECTOR DIVIZIE DRUMURI
DIRECTOR ADJ. DIVIZIE
RESPONSABILI QMSM
2 ingineri specialisti
DRUMURI 1
DRUMURI 2
DRUMURI 3
DRUMURI 4
DRUMURI 5
3 ingineri
7 ingineri
6 ingineri
7 ingineri
9 ingineri
6 tehnicieni
5 tehnicieni
6 tehnicieni
5 tehnicieni
Fig. 2.1. Organigrama diviziei Drumuri
16
TRAFIC SI
EFICIENTA
ECONOMICA
CADASTRU
2 ingineri
7 ingineri
2 economisti
7 tehnicieni
3 tehnicieni
15 muncitori topografi
n perioada 2003-2008 personalul diviziei nu a nregistrat modificri importante,

fiind constituit din 43 ingineri, 2 economiti, 32 tehnicieni i 15 muncitori topografi.
Numrul mare de proiecte, studii i expertize au fost elaborate printr-un management
adecvat i printr-o dotare corespunztoare a proiectanilor cu tehnic de calcul. Toate
proiectele sunt realizate automat prin introducerea datelor de baz i utilizarea acestora n
soft-uri de specialitate.
Volumul i complexitatea lucrrilor a crescut de la an la an datorit necesitii de
dezvoltare a infrastructurii rutiere precum i de oportunitile de finanare aprute n
perioada de pre i post aderare a rii noastre la Uniunea European.
Anul 2005 a fost un an special datorit faptului c n vara anului 2005 s-au produs
inundaii grave n multe zone ale rii. Efectele inundaiilor din lunile iulie-august 2005 au
determinat implicarea unui numr important de specialiti n realizarea de proiecte i
acordarea de asisten tehnic pentru redarea n circulaie a peste 200 km de drumuri
naionale afectate, n special n judeele Vrancea, Bacu i Neam. n situaia dat, n regim
de urgen au fost parcurse drumurile pe zonele afectate i au fost culese toate datele
necesare evalurii efectelor inundaiilor, iar soluiile de refacere au fost date cu
promptitudine, astfel nct aceste drumuri au fost redate n circulaie n foarte scurt timp.
n cele ce urmeaz sunt prezentate succint lucrrile de referin realizate de
specialitii Diviziei Drumuri.
Precizm faptul c fiecare lucrare a necesitat adoptarea de soluii specifice,
urmrindu-se:
-
studierea i adoptarea unor trasee optime pentru cei cca. 800 km de autostrad
studiai n aceast etap;
prevederea unor soluii cu eficien maxim privind execuia, exploatarea,
ntreinerea reelei de autostrzi i drumuri;
utilizarea n proiecte a materialelor noi eficiente, att n straturile de fundaie i n
mbrcmintea structurilor rutiere, ct i n lucrrile de art aferente.
Toate proiectele au fost realizate n conformitate cu normele romneti i

internaionale n vigoare, urmrindu-se principiile i obiectivele Sistemului de Management
Integrat Calitate, Mediu, Sntate i Securitate Ocupaional.
17
18
Fig. 2.1. Lucrari de referinta
2.2. LUCRRI DE REFERIN N DOMENIUL RUTIER ELABORATE

N PERIOADA 2003 - 2008
2.2.1. AUTOSTRADA TRANSILVANIA
SECTORUL TRGU MURE - BOR
Fig. 2.2. Plan ansamblu
Autostrada Transilvania se ncadreaz n Planul de Amenajare a Teritoriului

Naional, Seciunea Ci de Comunicaie - Legea nr. 71/1995.
Autostrada Transilvania corelat cu autostrada Bucureti - Braov va asigura o
legtur direct a rii noastre cu centrul i vestul Europei.
Autostrada Transilvania este mprit n trei sectoare:
- sector 1
Braov - Trgu Mure (Ogra)
- sector 2
Trgu Mure - Cluj
- sector 3
Cluj - Oradea
88,6 km
88,6 km
165,6 km.
Lungimea sectorului Trgu Mure - Oradea, care face obiectul documentaiilor

ntocmite de SC IPTANA-SA este de 254,2 km.
19
Pe sectorul 2 autostrada strbate Cmpia Mureului cu relief colinar-deluros, cu

diferene de nivel ce nu depesc n mod obinuit 500 m, desprite de vi largi, cu versani
pe care se dezvolt alunecri clasice.
Sectorul 3 traverseaz zona colinar ce aparine Podiului Somean (pe cca. 60 km),
traverseaz zona Munilor Meze formai dintr-o culme cu nlimile de 700-800 m. Munii
Meze, alctuii din isturi cristaline n care procesele geomorfologice actuale i degradrile
terenurilor sunt reduse. n continuare se strbate Depresiunea imleului alctuit din
Dealurile Silvaniei i zonele joase ale rurilor Zalu i Barcu.
Altitudinea terenului scade progresiv de-a lungul traseului de la Est unde cotele sunt
de cca. 190 m spre Vest unde cotele, la grania Romno - Ungar, sunt de cca. 100 m.
Viteza de proiectare adoptat este de 120 (130) km/h n zonele de es, 100 km/h n
zonele de deal i 100-80 km/h n zonele de munte.
Declivitile rezultate n profil longitudinal sunt cuprinse astfel:
- 0,3% - 1%
- 1% - 4%
- 4% - 5%
- 5%
L = 127,7 km (50% din lungimea total de 254,2 km)

L = 93,1 km (37%)
L = 21,4 km (8,4%)
L = 12,0 km (4,6%)
n zona traversrii munilor Meze s-au analizat mai multe variante de traseu pentru
evitarea unui tunel sau reducerea adncimii debleului (adoptndu-se un debleu de 40 m i
decliviti de 5%).
Profilul transversal adoptat are platforma de 26 m (fig. 2.3).
Fig. 2.3. Profil transversal tip
Structura rutier va fi realizat din: 5 cm beton asfaltic, 6 cm binder de criblur, 18

cm mixtur asfaltic pe 30 cm piatr spart, 30 cm balast i 20 cm strat de form.
Lungimea podurilor i pasajelor aferente autostrzii, se prezint astfel:
20
Poduri, pasaje pe
autostrad
Sector
2A
2B
3A
3B
3C
Total sector
2 i 3
Lungime
total
Nr.
lucrr
i
Lungime total
14
38
26
54
34
2.471
8.301
7.236
12.947
3.459
5
2
1
8
15
(m)
373
185
42
660
1.102
166
34.414
31
2.362
Nr.
lucrri
(m)
25
812.679
A
C
A PO
D
A -NA
R
J
ST LU
O
T C
U
A NA
A
B
R
1.790
932. 679
120
060
52+
040
52+
100
52+
080
52+
3 .50
52+
020
980
51+
960
51+
940
51+
90
0
248
.7
94
RL=
R= 744
51
+84
0
R=
RL=
450
00.
000
0.0
00
300
. 000
+82
3 .50
51
+86
1100
.000
51+
88
0
300.00 0
2 00.000
51+
920
51+
.000
3.50
400
52+
R=-
R=
RL 620
=7
44 .00
00. 0
00
0
200
. 00
000
400.
R=
1200
.0 00
R=-250.00
0
180
52+
160
52+
52+
140
AD
EA
00
0.0
30
OR
200
52+
52+
220
. 000
240
400
52+
Pasaje la noduri
rutiere
Lungime
Nr.
total
lucrri
(m)
3
259
6
438
8
528
1
72
7
493
Pasaje peste autostrad
51+
800
51
100
. 000
12
8.
79
51
+7
60
51+
780
RL=4
R=1 500.
00.0 000
00
10
00
0
.00
51
+7
0.0
3.5
51
+7
20
3.0
40
R=
51
+ 66
0
0
3.0
51
+6
40
51
+6
20
10
0.0
00
RL
R= =641
125
0.
0.0 222
00
50
L=4
R=
0.0
00
51
.000
R=-250
R =
+5
80
000
51
.00
0.0
00
51
+5
40
10
RL=3
R=80 600.
.000 000
51+
560
500
00
900.0
R
0.
A
D IA
A N
R A
STILV
TO S
U N
A RA
T
00 0
00.0 0.00
R=1 450
RL=
R=
RL=
360
00
00
200.0
+6
.00
.00
0
51
+6
80
250
0.0
00
R=
51
+7
00
00
R=1
600
0.000 22
R=8 410.2
RL=6
.00
0020
6
=3+5
RL51
R=
+5
51
R= .000
R=250
00
0
800.00
2 00.000
51
+4
80
51
3 00.000
3.5
60
40
+4
51
20
+4
51
00
+4
51
20
0.0
00
4.0
0
3.5
+4
RL=1
R= 0769.20
100.0
0
00
0.000
R L=4 847.98 2
R=-80 .0 00
R =-80 .00 0
00
410.0.982
RL=44847
RL=
.00 0
R=100
RL=4 410.000
1 00.000
.000
3.5
0
400
0
38
5 1+
70
0.
000
0
36
5 1+
00 00
0.0 9.2
140 076
R= L=1
R
40
+3
51
0
+32
51
00
+3
0
24
400
. 000
+20
51
300.0
00
22
51+
RL=
R=-1 7650
70.0 .000
00
180
51+
R=
RL=7
650.0
00
R=1
0
3.0
400.0
00
51+
R1
0
+26
51
1/N
500.0
00
80
+2
DN
0
.00
51
R= 250.0
R=
00
600.
000
300
51
160
51+
200
. 000
140
51+
51+
100
51+
VOLVO
HUEDIN
120
51+
080
51+
060
00
100.0
040
51+
020
920
50+9
490+754
490+813
CLUJ
TG.
50+
0 .0 00
490+722
50+9
490+783
490+87 5
RL=7650 .0 00
40
490+843
490+933
490+903
491+000
490+963
491+031
491+089
491+059
491+119
491+178
491+208
960
50+
491+149
491+267
980
491+238
50+
491+292
491+326
491+384
491+355
491+443
491+413
R=-17 0.0 00
RL=765 0.0 00
491+481
491+574
491 +57 3.9 06
51+
00
50+8
80
50+8
60
40
RES
MU
50+8
50+8
20
50+8
00
780.
Si 50+80
644
50+7
50+7
60
50+74
0
50+72
50+700
Fig. 2.4. Nod rutier Gilu
Lungimea total a podurilor pe autostrad este de 34.414 m reprezentnd 14% din

lungimea autostrzii.
Accesul n i din autostrad este prevzut prin 12 noduri situate la distana medie de
21 km. Modul de amenajare al nodului rurier Gilu este prezentat n fig. 2.4.
21
Treceri denivelate fr acces la autostrad vor fi 3 buci.

Studiile geotehnice au evideniat existena unor zone instabile, a unor zone cu
umiditate excesiv precum i zone unde terenul are capacitate portant sczut.
S-au prevzut lucrri de susinere debleu i rambleu, drenaje, lucrri hidrotehnice.
S-au prevzut urmtoarele tipuri de utiliti: 6 parcri de scurt durat, 3 spaii pentru
servicii, 4 centre de ntreinere i coordonare, 3 puncte de sprijin pentru ntreinere.
S-au prevzut semnalizri i marcaje, sistem de telecomunicaii, mutri i protejri de
instalaii.
Pentru realizarea autostrzii pe sectorul Trgu Mure - Oradea se vor afecta 2.950 ha
teren.
Colectiv de proiectare
Coordonare general:
Director proiect:
Coordonatorii proiectului:
dr.ing. C. Marincu
ing. C. Popescu
ing. T. Ivnescu, ing. G. Bulgaru, ing. C. Iordnescu,
Dr.ing. V. Dumitrescu, ing. M. Munteanu, ing. D. Diaconu
ef proiecte sectoare*:
ing. V. Manolache, ing. V. Gligor
Principalii proiectani*:
ing. M. Moroianu, ing. V. Osman, ing. M. Georgescu,
ing. R. Dinc, ing. R. Georgescu, ing. L. Dinu,
ing. C. Stelea, ing. R. Dimitriu, ing. C. Ciubotariu,
ing. C. Toderacu, ing. A. Dsclescu, ing. M. Popescu,
ing. C. Gavrilescu, sing. A. Crciun, ing. C. Gughea,
ing. R. Mrcine, ing. S. Pandele
Verificare QMSM*:
ing. C. Ghirlea, ing. E. Luca, ing. I. Pdure, ing. Gh. Nstase
Faza de proiectare:
Studiu de Fezabilitate + Proiect Tehnic + Detalii de Execuie
Perioada
elaborrii 2004-2008
proiectelor:
* Not: Proiectanii de specialitate pentru poduri, lucrri hidrotehnice, consolidri, construcii-instalaii i verificatorii
QMSM sunt nominalizai la capitolele aferente respectivelor divizii.
22
2.2.2. AUTOSTRADA BUCURETI - BRAOV

SECTORUL BUCURETI - MOARA VLSIEI
km 0+000 - km 19+500
Autostrada Bucureti - Braov face legtura ntre capitala rii i municipiul Braov,
respectiv cu Autostrada Transilvania, facilitnd astfel accesul traficului intern i
internaional de marf i cltori ctre centrul i vestul rii, precum i ctre rile Europei
Centrale i de Vest. Aceast autostrad asigur, de asemenea, un acces direct, comod i
rapid la staiunile turistice de pe Valea Prahovei pe tot parcursul anului.
Pe sectorul Bucureti - Moara Vlsiei (fig. 2.5) elementele geometrice ale traseului n
plan au fost proiectate pentru o vitez de proiectare V = 100 km/h ntre km 0+000 - km
6+500 (zona urban) i de V = 120 km/h pe restul traseului.
Profilul longitudinal
innd seama de faptul c autostrada strbate un teritoriu de cmpie, profilul
longitudinal, a fost proiectat ntr-un rambleu de 0,5-2,0 m.
Toate interseciile cu alte ci de comunicaii au fost proiectate denivelat, asigurnduse gabaritele pe nlime i lime conform prevederilor din normativele n vigoare.
Profilul transversal
A. Tronsonul cuprins ntre os. Petricani i Centura Bucureti (km 0+000 - km 6+550)
Pe acest tronson, profilul transversal este cel de bulevard cu 3 benzi de circulaie pe
sens, separate de o zon median (fig. 2.6).
Elementele geometrice adoptate:
- limea prii carosabile
2 x 10,50 m
- limea zonii mediane
3,00 m
- limea zonii verzi
2,00 m.
23
Fig. 2.6. Profil transversal tip km 0+000 - km 6+550
B. Tronsonul de autostrad situat ntre Centura Bucureti i Moara Vlsiei

(km 6+550 - km 19+500)
Profilul de autostrad are 3 benzi de circulaie pe sens cu limea platformei de 33,00 m
(fig. 2.7).
Structura rutier este semirigid, cu urmtoarea alctuire: 5 cm beton asfaltic, 6 cm

binder de criblur, 10 cm mixtur asfaltic, 30 cm agregate stabilizate cu ciment, 30 cm
balast, 15 cm strat de form.
Legtura ntre autostrad i reeaua rutier din zon va fi realizat printr-un sistem de
4 noduri rutiere. Au fost prevzute noduri rutiere la: km 0+000 Intersecie cu Strada
Petricani, km 0+850 Intersecie cu Strada Gherghitei, km 6+550 Nod rutier Centura
Bucureti, existent, km 19+500 Accese DJ 101 Moara Vlsiei.
Pe acest sector s-a prevzut a se realiza platforme pentru parcri de scurt durat i
spaii pentru servicii tip S3.
Coordonare:
ef proiect complex:
Proiectani:
ing. G. Bulgaru
ing. V. Gligor
ing. C. Ciubotariu, ing. C. Toderacu, ing. N. Epure,
Teh. G. Marin
Verificare QMSM:
ing. C. Ghirlea
Faza de proiectare:
Proiect Tehnic + Detalii de Execuie
Perioada
elaborrii 2007-2008
proiectelor:
24
2.2.3. AUTOSTRADA DE CENTUR A

MUNICIPIULUI BUCURETI km 0+000- km 100+900
Autostrada de Centur a Capitalei face parte din Planul de Amenajare a Teritoriului
Naional - Seciunea Ci de Comunicaii - Legea nr. 71/1995 i se afl pe traseul
Coridoarelor Pan-Europene IV (Ndlac - Arad - Deva - Sibiu - Piteti - Bucureti Constana) i IX (Giurgiu - Bucureti - Focani - Albia). Ea asigur legtura ntre
autostrzile i drumuri naionale ce penetreaz n Municipiul Bucureti astfel nct traficul
de tranzit, s se poat derula pe artere de mare vitez, fr a fi obligat s tranziteze oraul.
25
Traseul autostrzii este amenajat pentru viteza de proiectare este 120-140 km/or cu
valori mai reduse n nodurile rutiere (40-60 km/h), n funcie de soluia de alctuire a
acestora (fig. 2.8).
Elementele geometrice ale traseului n plan i profil longitudinal sunt n conformitate
cu Normativul pentru proiectarea autostrzilor extraurbane - PD 162-2002 i cu standardele
TEM 2001.
Profilul longitudinal
Linia roie a autostrzii a fost proiectat n traseu curent, ntr-un rambleu de cca. 1,50
m nlime.
Declivitile liniei roii proiectate sunt ntre 1% i 2% pe rampele podurilor i
pasajelor i de 0,2% - 1% pe restul traseului.
Profilul transversal
Profilul transversal are limea platformei de 26,00 m (fig. 2.9).
La nodurile rutiere, limea platformei autostrzii este de 29,50 m, benzile de

staionare de urgen fiind transformate n benzi de accelerare-decelerare (2,50 + 1,50 =
3,50 m).
Structura rutier
Structura rutier propus este de tip semirigid n urmtoarea alctuire: 5 cm beton
asfaltic MASF 16 cu bitum modificat, 6 cm binder de criblur BAD 25, 10 cm mixtur
asfaltic AB 2, geosintetic pentru prevenirea fisurilor, 2 cm mortar asfaltic, 25/30 cm
agregate naturale stabilizate cu ciment, 30 cm balast, 20 cm strat de form din balast.
26
Poduri i pasaje
Pe autostrada de centur a Municipiului Bucureti sunt prevzute 74 poduri i pasaje
cu lungimea total de 12.584,70 m (cca. 12% din traseul autostrzii).
Lucrrile de art pe autostrad sunt prevzute cu limea prii carosabile de 2x12m.
Lucrrile de art peste autostrad (n general pentru drumuri locale, comunale sau
judeene) vor avea limea de 7 m ntre parapei, n zonele cu circulaie pietonal
ocazional, sau 7,80 + 2 x 1,00 m (cu trotuare) n cazul circulaiei pietonale permanente.
Podurile i pasajele sunt proiectate la clasa E de ncrcare (convoi A30; V80).
Legtura ntre reeaua rutier existent i autostrada de centur se realizeaz printr-un
sistem de 10 noduri rutiere.
n fig. 2.10. se prezint nodul rutier de la intersecia cu autostrada A2 Bucureti Constana
Fig. 2.10. Nodul rutier la intersecia cu autostrada A2
27
Autostrada va fi dotat cu urmtoarele utiliti:

1. Parcri de scurt durat (PS) - 9 buc
2. Spaii pentru servicii tip S3 - 2 buc
3. Centre de ntreinere i Coordonare (CIC) - 2 buc
4. Puncte de sprijin pentru ntreinere (PSI) - 2 buc.
Colectiv de elaborare
ef proiect complex:
efi proiect*:
Verificare QMSM*:
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii
proiectului:
ing. G. Bulgaru
ing. V. Gligor, ing. V. Manolache
ing. I. Pdure, ing. C. Ciubotariu, ing. C. Toderacu,
ing. N. Epure, ing. V. Osman, ing. M. Georgescu,
ing. R. Georgescu, ing. M. Moroianu
ing. C. Ghirlea
Studiu de Fezabilitate
2007
28
2.2.4. AUTOSTRADA SIBIU - PITETI
Autostrada Sibiu - Piteti se desprinde din drumul expres Sibiu - Fgra n zona
localitii Vetem, traverseaz Carpaii Meridionali i are ca punct final centura Piteti zona Bascov (fig. 2.11). Traseul este amplasat pe teritoriul administrativ a trei judee:
- Sibiu (km 0 - km 20+300) - localitile elimbr, Tlmaciu, Turnu Rou
- Vlcea (km 20+300 - km 57+100) - localitile Cineni, Racovia, Periani
- Arge (km 57+100 - km 116+640) - localitile Sltrucu, uici, Cepari, igveni,
Curtea de Arge, Biculeti, Meriani, Budeasa, Bascov.
Lungimea traseului autostrzii proiectate este de cca. 116,64 km.
Autostrada Sibiu - Piteti este proiectat cu elemente geometrice corespunztoare

unei viteze de 100-130 km/h, n conformitate cu normativul de autostrzi PD 162-2002 i
normele TEM.
Profilul transversal al autostrzii are limea platformei de 26,00 m (fig. 2.12).
29
Structura rutier
Structura rutier propus este: 5 cm beton asfaltic, 6 cm binder de criblur, 11 cm
mixtur asfaltic, 25 cm agregate naturale stabilizate cu ciment, 30 cm balast, 25-30 cm strat
de form din balast.
Noduri rutiere
Accesele n autostrad se vor face prin urmtoarele noduri rutiere.
- Vetem - km 0+000 - Tlmaciu - km 4+550 - Cornet - km 39+970 - Vleni - km 69+325 - Tigveni - km 78+040 - Curtea de Arge - km 86+625 - Biculeti - km 101+270
- Bascov - km 115+900 -
la intersecia autostrzii cu drumul expres Sibiu Fgra

la intersecia autostrzii cu DJ 105G
pentru legtura autostrzii cu DN 7, prelund traficul
din zona Rmnicu Vlcea
pentru preluarea traficului local (DJ 703H)
care va prelua traficul de pe DN 73C i din localitile
de pe Valea Topologului prin DJ 678A
pentru preluarea traficului de pe DN 7C i oraul Curtea
de Arge
la intersecia autostrzii cu DN 7C
la intersecia cu varianta de ocolire a municipiului
Piteti.
Poduri, pasaje i viaducte

Lucrrile de art pe autostrad sunt prevzute cu limea prii carosabile de 2x12m.
Lucrrile de art peste autostrad (pe drumurile locale, comunale sau judeene) vor
avea limea de 7 m ntre parapei, n zonele cu circulaie pietonal sunt prevzute trotuare
de 1,00 m (7,80 + 2 x 1,00).
30
Podurile i pasajele sunt proiectate la clasa E de ncrcare (convoi A30; V80).

Gabaritul pe nlime la pasaje va fi de 5,50 m, peste alte ci de comunicaii cu excepia CF,
iar a pasajelor peste calea ferat conform cerinelor administratorului Cilor Ferate.
Lungimea total a lucrrilor de poduri, pasaje, viaducte este de 33.788 m/140 buc.
Lucrri de consolidare i stabilizare a terenului
Traseul autostrzii, traverseaz pe sectoare mari o serie de zone cu terenuri
aluvionare, n mare parte imbibate cu ap (n lungul rului Arge) dar i zone cu fenomene
de instabilitate cunoscute (dealurile subcarpatice), unde s-au luat msuri de consolidare a
autostrzii prin: susinere i consolidarea rambleului autostrzii, respectiv a zonelor de
debleu; lucrri de drenare; protecii taluzuri; lucrri de sporire a capacitii portante a
terenurilor cu portan redus.
Datorit reliefului accidentat pe care l traverseaz a aprut necesitatea realizrii unor
tuneluri cu o lungime total de cca. 7,36 km.
Dotri ale autostrzii
Au fost prevzute urmtoarele tipuri de dotri:
- parcri de scurt durat (PS) - 4 buc.
- spaii pentru servicii tip S1 i S3 - 5 buc.
- centre de ntreinere i coordonare (CIC) - 4 buc.
Autostrada va fi dotat, de asemenea, cu sistem propriu de monitorizare a traficului,
sistem de comunicaii de urgen, sistem de avertizare meteo.
n zona Cornet - Curtea de Arge a fost analizat i varianta de traseu Cornet - Brezoi
- Climneti - Curtea de Arge. Acest traseu a fost abandonat din cauza traversrii Parcului
Naional Cozia i a realizrii mai multor tunele necesare ntre Cornet i Climneti (9 buc,
8,2km).
ef proiect:
Verificare QMSM*:
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii
proiectului:
ing. G. Bulgaru
ing. V. Gligor, ing. V. Manolache, ing. I. Pdure,
ing. P. Osman, ing. M. Georgescu, ing. R. Mrcine,
ing. A. Dsclescu, sing. M. Popescu, ing. M. Moroianu,
ing. C. Ciubotariu, ing. N. Epure, ing. C. Gughea,
ing. S. Pandele
ing. C. Ghirlea
2007-2008
31
2.2.5. AUTOSTRADA URBAN CLUJ NAPOCA L = 41,9 km
Autostrada urban Cluj face legtura ntre Autostrada Transilvania la vest de

municipiul Cluj i reeaua rutier ctre Dej (DN 1C) - Bistria - Iai (DN 17) precum i cu
viitoarea autostrad Petea - Satu Mare - Bistria - Suceava. Aceast arter asigur o legtur
rapid ntre dou mari coridoare de transport ale rii i n acelai timp are rol de centur
ocolitoare pe partea sud-estic a oraului Cluj Napoca. Ea faciliteaz accesul ctre
principalele cartiere ale municipiului i, n acelai timp, permite un acces rapid la viitorul
obiectiv platforma industrial Jucu.
Viteza de proiectare minim este de 80 km/h datorit restriciilor impuse de profilul
longitudinal. Curbele n plan au valori minime de 450 m, iar n profil longitudinal de 3.000
i 30.000 m.
n profil transversal autostrada urban este prevzut cu limea platformei de 33,50
m, respectiv 3 benzi de circulaie de 3,50 m pe fiecare sens, pe sectorul km 0+000 - km
27+500 (fig. 2.14) i 26,00 m, cu 2 benzi de circulaie pe fiecare sens, pe sectorul km
27+000 - km 42+100 (fig 2.15). Este prevzut cu benzi de ghidare de 0,50 m lime i
band median de 3,00 m lime. S-au prevzut, de asemenea, benzi de staionare de
urgen de 2,50 m pentru fiecare sens de circulaie i acostamente de 0,50 m lime.
n zonele unde sunt necesare parapete platforma se lrgete cu 2 x 0,75 m = 1,50 m.
32
Structura rutier are urmtoarea alctuire: 5 cm strat de uzur MASF16m, 6 cm

strat de legtur BAD25m, 18 cm strat de baz AB2, 30 cm fundaie din piatr spart, 30 cm
fundaie din balast.
Pe sectoarele cu portan redus a fost prevzut strat de form de 20 cm grosime.
Avnd n vedere reeaua de drumuri i strzi existente pe traseul autostrzii, au fost
propuse 9 noduri rutiere + 2 de perspectiv.
n zona de traversare a dealului Feleac s-a proiectat un tunel cu o lungime de 1987 m.
Amplasarea spaiilor de servicii ine seama de existena Autostrzii Transilvania
astfel c cele dou parcri, un spaiu de servicii S3 i un punct de sprijin de ntreinere sunt
corelate cu cele de pe traseul sus amintit. Pe traseul autostrzii urbane au fost prevzute
dou parcri de scurt durat i un spaiu de serviciu.
Coordonare:
Verificare QMSM*:
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii
proiectelor:
ing. G. Bulgaru
ing. C. Stelea, ing. C. Gavrilescu, dr.ing. L. Mara
ing. E. Luca
2007-2008
33
2.2.6. AUTOSTRADA TRGU MURE - IAI - UNGHENI

Autostrada Trgu Mure - Iai - Ungheni reprezint un proiect special prin care s-a
urmrit realizarea unei magistrale de mare vitez ntre Moldova de peste Prut i
Transilvania.
Realizarea acestei magistrale rutiere implic traversarea Carpailor Orientali, iar n

continuare, dealurile i depresiunile subcarpatice, urmate ctre est, de zona podiului central
al Moldovei.
Pentru alegerea traseului optim au fost analizate 4 variante principale de traseu.
Toate aceste variante au drept punct de plecare zona de sud a municipiului Trgu
Mure (km 141+000 al autostrzii Transilvania), iar ca punct final podul peste Prut de la
Ungheni de la grania cu Republica Moldova.
Variantele studiate totalizeaz peste 1.000 km, i sunt grupate astfel:
Varianta 1 : Trgu Mure - Sovata - Gheorgheni - Cheile Bicazului - Piatra Neam Sboani - Trgu Frumos - Iai - Ungheni
Varianta 2: Trgu Mure - Sovata - Ditru - Tulghe - Poiana Largului - Trgu
Neam - Trgu Frumos - Iai - Ungheni
Varianta 3: Trgu Mure - Reghin - Ditru - Tulghe - Poiana Largului - Crcoani Pacani - Trgu Frumos - Iai - Ungheni
Varianta 4: Trgu Mure - Reghin - Toplia - Borsec - Tulghe - Poiana Largului Trgu Neam - Pacani - Trgu Frumos - Iai - Ungheni.
34
Criteriile avute n vedere la analiza celor 4 variante studiate au fost: lungimea total a
traseului, altitudinea maxim pe traseu, lungimea i numrul lucrrilor mari de art (poduri,
tuneluri), suprafeele mpdurite ocupate, lungimea i suprafaa rezervaiilor naturale
afectate, volumul demolrilor i dezafectrilor (cldiri, alte construcii).
A rezultat c varianta 2 este optim i a fost avizat cu urmtorii indicatori:
- Lungimea total = 307,2 km din care 20 km (1,6% din lungime) cu viteza de
proiectare de 100 km/h i 287,2 km (93,4% din lungimea traseului) cu viteza de proiectare
de 120 km/h.
- Tuneluri: 7 buc. cu lungimea total de 4,2 km (1,4% din lungimea traseului)
- Poduri pe autostrad = 102,7 km (33% din lungime traseu)
La punctul de plecare, autostrada are cota 310 m, traverseaz munii Gurghiului la
cota 1.115 m (Bucin km 70), trece pe la cota 1060 m, n zona Ditru - Tulghe (munii
Giurgeului km 107), ocolete coada lacului Bicaz la cota 572 m (km 149) traverseaz dealul
Petru Vod la cota 824 m (km 160), intersecteaz DN 2 la cota 267 m (km 211), ocolete
Municipiul Iai pe la nord, n zona cotelor 100-120 m i ajunge n lunca Prutului, la cota 45
m.
Declivitile sunt sub 4% pe cca 298,5 km (97% din lungime) i ntre 4 i 5% pe 8,7
km (cca. 3% din traseu). Limea platformei este de 26,00m (23,50) m.
Nodurile rutiere sunt situate la: Trgu Mure, Acari (DN 13), Sovata (DN 13B),
Joseni (DN 13B), Ditru (DN 12), Tulghe (DN 15), Poiana Largului (DN 15B), Trgu
Neam (DN 15C), Boureni (DN 2), Pacani (DJ 208), Trgu Frumos (DN 28B), Iai (DN
28), Sculeni (DN 24) i Ungheni.
n lungul autostrzii au mai fost prevzute: 9 parcri de scurt durat, 7 spaii pentru
servicii, 4 centre de ntreinere i 4 puncte de sprijin.
Structura rutier propus are urmtoarea alctuire: 5 cm beton asfaltic, 6 cm binder
de criblur, 10 cm mixtur asfaltic, 2 cm mortar asfaltic i geogril, 25 cm balast stabilizat
cu ciment, 30 cm fundaie de balast, 20 cm strat de form din balast.
Coordonare:
ef proiect:
Principali proiectani*:
Verificare QMSM*:
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii
proiectului:
ing. G. Bulgaru
ing. V. Osman
ing. V. Manolache, ing. M. Georgescu, ing. R. Crstea,
ing. A. Bla, ing. D. Cozachevici, ing. N. Man
ing. C. Ghirlea
Studiu de Prefezabilitate
2007
35
2.2.7. REABILITARE DN 2D FOCANI - OJDULA

km 0+000 - km 118+873
Drumul naional DN 2D face legtura ntre DN 2 (Focani) i DN 11 (Trgu
Secuiesc), traversnd Munii Carpai prin defileul rului Putna. Drumul este situat n Judeul
Vrancea (sectorul km 0+000 - km 95+000) i n Judeul Covasna (sectorul km 95+000 - km
118+873) i se desfoar ntr-o zon de relief accidentat.
n profil longitudinal traseu drumului naional 2D prezint sectoare cu pante de pn

la 7% pe o lungime de 107,4 km, i sectoare cu pante mai mari de 7% pe o lungime de 11,4
km.
Drumul a fost amenajat pentru clasa tehnic III, cu urmtoarele elementele
geometrice n profil transversal: limea platformei (ntre parapete) 9,00 m; limea prii
carosabile (n aliniament) 7,00 m.
Structura rutier pe ntreaga lungime a drumului este prevzut cu beton asfaltic
BAR 16 de 4 cm grosime i binder BAD 25 de 6 cm grosime, pe mixtur de 10-12 cm
grosime, n funcie de portana sistemului rutier existent. Pe tronsoanele unde a fost necesar
s se execute casete noi pentru lrgirea carosabilului, precum i pe cele 2 tronsoane cu
structur nou totaliznd cca. 1,2 km, s-a prevzut fundaie din piatr spart amestec
optimal cu grosimea de 25-30 cm i strat din balast (25-30 cm), n funcie de caracteristicile
pmntului din patul drumului.
Pentru cele 293 podee existente pe traseu au fost prevzute lucrrile de
refacere/reparaii n funcie de starea tehnic a acestora. Pe traseul drumului naional nr. 2D
sunt necesare 37 poduri i 1 pasaj. Dintre acestea 12 poduri urmeaz a fi construite, iar 2
poduri i un pasaj trebuie reabilitate i aduse la clasa E de ncrcare.
Pentru toate podurile si pasajele au fost prevzute lucrri de refacere a racordrii lor
cu terasamentele rampelor.
36
Lucrrile de aprare prevzute spre a fi executate constau din: decolmatri de poduri

i podee, calibrri i rectificri ale unor alibi, reabilitarea pragurilor de fund sau executarea
unor praguri noi pe vile ce traverseaz drumul, aprri de mal, subzidiri i placri ale
zidurilor existente i refaceri n totalitate a celor afectate, dirijarea i asigurarea scurgerii
apelor.
Pe zonele cu fenomene de instabilitate sunt necesare lucrri de susinere, asanare i
amenajare a versanilor care s asigure integritatea corpului drumului. Zona cea mai afectat
de alunecri de teren este cea situat ntre km 88+700 - km 89+760, pentru care s-au
prevzut importante lucrri de consolidare.
Pentru consolidarea tunelului de la km 70+050 s-au prevzut plase torcretate i
ancoraje.
Colectiv de
proiectare
Coordonare:
ef proiect:
Principalii
proiectani*:
Verificare QMSM*
Faza de proiectare i
Perioada de
elaborare:
ing. G. Bulgaru
ing. O. Chelza
ing. I. Mihalcea, sing. H. Popescu, ing. A. Popescu, ing. G. Badea,
ing. . Drgan, ing. D. Cozachevici, ing. C. Manea
ing. C. Ghirlea
Studiu de Fezabilitate - 2006
Proiect Tehnic - 2007
Detalii de Execuie 2007-2008
37
2.2.8. MODERNIZARE DN 68A LUGOJ - ILIA km 2+900 - km 78+489
Drumul naional DN 68A (E 673) este situat pe teritoriul judeelor Timi (km 0+000
- km 63+000) i Hunedoara (km 53+000 - km 78+480) i face legtura ntre DN 6 (E 70) i
DN 7 (E 79).
Drumul proiectat urmrete, n general, traseul drumului existent. mbuntirile

aduse caracteristicilor geometrice constau n amenajarea curbelor conform reglementrilor
n vigoare, iar acolo unde spaiul a permis au fost introduse curbe cu raze mai mari.
mbuntirile constau, de asemenea, n condiii mai bune de vizibilitate, pentru viteza de
proiectare de 50-90 km/h, i prevederea celei de a 3-a benzi de circulaie pentru vehicule
lente pe o lungime ce nsumeaz 9,725 km. Pe zona serpentinelor a fost mbuntit
geometria curbelor prin mrirea razelor la 20m.
n profil transversal, drumul proiectat are limea platformei de 10,00 m, cu o parte
carosabil de 7,00 m, mrginit de dou benzi de ncadrare de cte 0,75 m realizate cu
aceeai structur ca i structura carosabilului. Pe sectoarele unde s-a prevzut banda a III-a
limea carosabilului este de 10,50 m, iar platforma de 13,50 m.
Ranforsarea sistemului rutier existent a rezultat pe baza calculelor de dimensionare
pentru vehiculul cu sarcina pe osie de 115 kN, la un trafic de perspectiv de 15 ani.
Straturile de ranforsare au fost propuse din mixturi asfaltice.
38
Traversarea la nivel a liniilor de cale ferat se va face cu sisteme constructive cu

plci agrementate de Autoritatea Feroviar Romn AFER, conform Ordinului MLPTL nr.
1767/2002.
Lucrri de consolidare au fost prevzute cu minipiloi injectai solidarizai prin
radier din beton, drenuri dren longitudinale i transversale, pmnt armat cu geogrile i
ziduri din beton sau beton armat.
Podurile situate la: km 19+500; km 20+578; km 27+377; km 33+900; km 40+699;
km 58+025; km 62+436; km 69+730; km 74+138 au fost prevzute pentru reabilitare.
Lucrrile hidrotehnice propuse au urmrit protecia albiei i malurilor mpotriva
eroziunilor n zona podurilor.
Coordonare:
ing. G. Bulgaru
ef proiect:
ing. O. Chelza
Principalii proiectani: ing. I. Mihalcea, sing. H. Popescu, ing. A. Popescu, ing. G. Badea,
ing. G. Isvoreanu, ing. M. Munteanu, ing. C. Manea
Verificare QMSM:
ing. C. Ghirlea
Faza de proiectare:
Perioada de elaborare: 2006
39
2.2.9. REABILITAREA UNOR DRUMURI URBANE N

MUNICIPIUL BUCURETI (PACHETUL II)
Lucrarea face parte din programul Reabilitare drumuri urbane iniiat de Primria
General a Capitalei i a avut n vedere reabilitarea etapizat a urmtoarelor strzi: Cpitan
Aviator Alexandru erbnescu (1,2 km), Barbu Vcrescu (3,3 km), Calea Griviei (1,9
km), Bulevardul Ion Mihalache (3,6 km), Gheorghe incai (0,7 km), Ziduri Moi (0,7 km).
Proiectul a rezolvat aspecte legate de ranforsarea sistemului rutier, piste de cicliti,
trotuare, zone verzi, lucrri edilitare, de organizarea i dirijarea circulaiei, etc.
Au fost, de asemenea, elaborate documentaii n fazele PT i DE pentru reabilitarea
infrastructurii unor strzi din Sectorul 5 astfel: Zona 11 (18 strzi n lungime total de
4,0 km), Zona 15 (19 strzi cu lungimea total de 4,2 km), Zona 25 (16 strzi cu lungimea
total de 3,7km), Zona 22 (11 strzi n lungime total de 3,29 km), Zona 14 (22 strzi n
lungime total de 1,34 km).
Proiectele, pentru fiecare zon n parte, au avut ca obiectiv reabilitarea infrastructurii
urbane pentru strzile aferente zonei, constnd din: modernizarea i reabilitarea
carosabilului, dotarea cu reele de ap, dotarea cu reele de canalizare.
ef proiect complex:
Principalii proiectani:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada de elaborare:
ing. O. Chelza
ing. A. Popescu, sing. H. Popescu, ing. D.F. Chelza, ing. G. Florea
ing. C. Ghirlea
Proiect Tehnic, Detalii de Execuie
2003
40
2.2.10. REABILITARE DN 2B GALAI - GIURGIULETI

km 141+700 - km 149+966
Sectorul de drum Galai - Giurgiuleti, face parte din drumul naional 2B (E 87), i
este cuprins ntre limita Municipiului Galai i podul peste rul Prut, la frontiera cu
Republica Moldova.
n plan, traseul prezint aliniamente lungi, racordate prin curbe cu raze mari, iar n
profil longitudinal drumul are decliviti mici (sub 4%).
n profil transversal, platforma drumului a fost proiectat la o lime de 10 m, parte
carosabil de 7,00 m, benzi de ncadrare de 0,75 m i acostamente 0,75 m.
Structura rutier a fost dimensionat pentru vehiculul cu sarcina pe osie de 11,5 t la
un trafic de perspectiv de 15 ani.
Avnd n vedere amplasamentul drumului, lng Galai, n straturile de fundaie s-au
utilizat agregate artificiale obinute din prelucrarea zgurilor siderurgice.
Structura rutier aplicat: 4 cm mbrcminte din mixturi asfaltice stabilizate cu fibre
MASF 16, 4 cm binder de criblur BAD 25, 7 cm mixtur asfaltic AB 2, 20 cm lidonit tip
macadam semipenetrat cu emulsie cationic i 20 cm lidonit sort 0-63, n strat de fundaie,
15 cm lidonit, n strat de form.
41
Pe sectorul de drum proiectat, au fost reabilitate, de asemenea, podurile i pasajele

existente, astfel: pasaj peste CF - km 142+380 - L = 191,00 m, pod peste conducta de
irigaie - km 145+260 - L = 52,05 m, pod peste canal de scurgere - km 146+128 - L = 32,80
m.
Fig. 2.20. Aspecte din timpul execuiei
Coordonare:
ef proiect:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
ing. E. Luca
ing. O. Chelza
ing. F. Marian, ing. A. Popescu, ing. D. Diaconu
ing. C. Ghirlea
Studiu de Fezabilitate, Proiect Tehnic, Detalii de Execuie
2003-2004
42
2.2.11. SPORIREA CAPACITII DE CIRCULAIE PE

CENTURA VEST PLOIETI km 0+000 - km 12+850
Sectorul de drum studiat face parte din magistrala rutier Bucureti - Braov (DN 1).
Centura Ploieti Vest preia traficul de tranzit de pe DN 1 i de pe DN 1A, precum i

traficul periferic aferent zonei industriale din vestul oraului avnd destinaie zona de nord.
Traseul existent prezint elementele geometrice ce corespund vitezei de 80-100 km/h
astfel c drumul proiectat urmrete, n totalitate, traseul existent.
Prin proiect s-a prevzut lrgirea platformei existente la 17 m, pentru 4 benzi de
circulaie. Partea carosabil are limea de 14 m iar acostamentele 1,50 m.
Structura rutier a fost dimensionat pentru o perspectiv de 15 ani, fiind alctuit
din: 5 cm beton asfaltic, 6-8 cm binder de criblur, 8 cm mixtur asfaltic pentru straturile
de ranforsare la care se adaug straturile de fundaie din 25 cm agregate naturale stabilizate
cu ciment, 30 cm balast pentru lrgirea platformei.
Interseciile cu drumurile existente au fost amenajate la nivel prin giraii sau benzi de
stocaj, accelerare i decelerare.
Pasajele existente (5 buc.) urmeaz s fie reabilitate.
Colectiv de
proiectare
Coordonare:
ef proiect:
Principalii
proiectani:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada proiectrii:
ing. G. Bulgaru
ing. V. Gligor
ing. C. Toderacu, ing. C. Ciubotariu, teh. G. Marin
ing. I. Pdure
2006
43
2.2.12. MODERNIZARE DN 1A CENTURA

PLOIETI EST-CHEIA-SCELE, km 70+550 - km 182+550
La elaborarea documentaiei tehnice pentru DN 1A ntre Centura Est Ploieti i

Scele s-a urmrit adoptarea unor elemente geometrice care s permit viteze de circulaie
sporite n condiii de securitate, ranforsarea structurii rutiere existente, reamenajarea zonelor
cu serpentine pentru o vitez de circulaie de min. 20 km/h, refacerea lucrrilor de
consolidare degradate i msuri suplimentare de consolidare acolo unde apar necesare.
n conformitate cu noile elemente geometrice ale traseului viteza de proiectare este

de 40-50 km/h n localiti i 60-90 km/h n afara localitilor.
Profilul longitudinal proiectat pstreaz, n general, pantele drumului existent.
Declivitatea maxim este de 9% pe 3 tronsoane scurte nsumnd 500 ml; n rest declivitile
pe 70% din lungimea traseului se nscriu n limitele 3-6%.
Profilul transversal, are pe majoritatea traseului, limea prii carosabile de 7,00 m,
i platforma de 9,00 m pe cea mai mare parte a traseului. Excepie face zona de traversare a
munilor Ciuca unde platforma este la 8,00 m iar partea carosabil la 6,00 m.
44
n localitile Lipneti, Vlenii de Munte i Scele, platforma drumului are profil de

strad, limea variind ntre 9,00 m i 14,00 m (4 benzi de circulaie).
Structura rutier
Deoarece acest sector de drum a suportat, n primvara anului 2006, lucrri de
ranforsare a structurii rutiere, pentru a putea prelua traficul greu de pe DN 1, datorit
fenomenelor de instabilitate de la Posada, n documentaie s-a propus o ranforsare cu 4 cm
beton asfaltic, 5-6 cm binder de criblur.
Pentru benzile de ncadrare, supralrgiri, benzi suplimentare pentru vehicule lente
structura rutier are urmtoarea alctuire: 4 cm beton asfaltic, 5 cm binder de criblur, 10-14
cm mixtur asfaltic, 25 cm piatr spart, 30 cm balast.
Lucrrile de poduri
Pe DN 1A ntre Ploieti i Scele au fost identificate 37 de poduri i pasaje, cu o
lungime total de 1.300 m. Ele necesit reabilitarea/refacerea aa cum se prezint la Cap.
.
Lucrri de consolidare
Pe traseul proiectat au fost identificate importante fenomene de instabilitate ale
versanilor i platformei, mai ales n zona lacului de acumulare Mneciu. Au fost prevzute
soluiile adecvate pentru stabilizarea zonelor afectate, respectiv pentru refacerea unor lucrri
executate anterior.
Colectiv de
proiectare
ef proiect:
Principalii
poiectani:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii:
ing. G. Bulgaru
ing. V. Gligor, ing. V. Manolache, ing. I. Pdure, ing. C. Ciubotariu,
ing. C. Punescu, ing. P. Osman, Ing, M. Georgescu,
ing. D. Cozachevici, ing. M. Popovici
ing. C. Ghirlea
2006
45
2.2.13. MODERNIZARE DN 7A BREZOI - PETROANI

km 0+000 - km 86+600
Drumul naional DN 7A este amplasat n partea central a rii i face legtura ntre
drumurile DN 7 (E 81) i DN 66 (E 79). Se desprinde din DN 7 n oraul Brezoi la km
207+420, traverseaz munii Lotrului i Parng i se racordeaz la DN 66 pe Valea Jiului la
Petroani (km 131+000).
Drumul este amplasat pe teritoriul administrativ al judeului Vlcea.
Pe toat lungimea studiat, drumul prezint elemente geometrice specifice zonei de

munte, serpentine, curbe i contracurbe succesive, corespunztoare unor viteze cuprinse
ntre 25 km/h i 60 km/h. ntre km 40+000 i km 86+600, traseul ajunge la peste 1.500 m
altitudine.
n profil longitudinal declivitile sunt cuprinse ntre 1 i 9%. Zonele cu decliviti
mai mari de 4% reprezint aproximativ 26% din lungimea drumului.
Elementele geometrice n profil transversal sunt:
- parte carosabil
2x3,00 m
- acostamente
2x1,00 m din care benzile de ncadrare reprezint 2x0,25 m
- platform
8,00 m
46
Ranforsarea structurii rutiere a fost dimensionat pentru vehiculul cu sarcina pe osie

de 11,5 t la un trafic de perspectiv de 15 ani (2009-2024), rezultnd 4 cm beton asfaltic, 6
cm binder de criblur, 6 cm mixtur asfaltic.
Lucrri de poduri, pasaje i viaducte
Pe traseul drumului sunt 25 de poduri i viaducte; acestea urmeaz s fie reabilitate
pentru a fi aduse la clasa E de ncrcare.
Au fost propuse dou poduri noi n afara localitii; acestea au partea carosabil
proiectat de 7,80 m cu trotuare de cte 1,50 m lime.
innd seama de fenomenele ntlnite i de degradrile produse pe drumul existent,
au fost proiectate noi lucrri de consolidare, urmrindu-se eliminarea cauzelor precum i
nlturarea consecinelor acestora.
Lucrri hidrotehnice
Pe sectorul analizat au fost propuse lucrri de aprare, praguri de fund, amenajarea
unor albii, n special n zona podurilor i podeelor, pentru a se asigura scurgerea apelor n
bune condiii.
47
Fig. 2.25. Situaia existent
Coordonare:
ing. G. Bulgaru
ef proiect:
ing. R. Mrcine
Principalii proiectani: ing. C. Gughea, ing. S. Pandele, ing. . Drgan, ing. C. Stanciu,
ing. C. Manea
Verificare QMSM:
ing. C. Ghirlea
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii:
2007
48
2.2.14. DEVIERE DN 7 N ZONA EBULMENTULUI

DE LA km 238+300
n decembrie 2005 pe drumul naional nr. 7 pe defileul Oltului, n zona de la km

238+300 s-au produs desprinderi masive de material stncos din versantul drept al rului
(partea stng a DN 7).
Fig. 2.26. Plan de situaie
Stncile desprinse au afectat puternic platforma DN 7 i cea a cii ferate, circulaia pe

ambele ci de comunicaie fiind ntrerupt.
Reluarea provizorie a circulaiei pe DN 7 pe o singur band a necesitat execuia n
axul DN existent a unui zid din prefabricate tip L cu nlimea de 2,40 m, dublat cu o plas
de srm prins de ine CF avnd nlimea de 6,0 m.
Pentru redarea circulaiei pe ambele fire de circulaie, a fost necesar devierea DN 7
ctre rul Olt i execuia unui zid de sprijin la marginea platformei deviate. Circulaia pe
ambele fire a fost redat n 30 de zile.
Distana maxim ax DN existent - ax DN deviat este de 11,0 m.
Devierea DN 7 a avut o lungime de 515 m, distana ntre axul DN 7 deviat fa de
axul drumului existent fiind de pn la 11 m, iar traseul a fost proiectat pentru o vitez de 60
km/h.
49
Elementele geometrice ale profilului transversal sunt: limea platformei 9,75 m, iar a
prii carosabile 7,00 m, cu acostamente de 1,75 m.
Structura rutier proiectat a fost alctuit din: 4 cm beton asfaltic, 5 cm binder de
criblur, 15 cm mixtur asfaltic, 30 cm piatr spart, 30 cm balast.
Colectiv de
proiectare
Coordonare:
ef proiect:
Principalii
proiectani:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii:
ing. G. Bulgaru
ing. V. Gligor
ing. A. Ciubotariu, ing. A. Dsclescu, sing. M. Popescu,
ing. C. Gughea
ing. I. Pdure
Proiect Tehnic + Detalii de Execuie
2006
50
2.2.15. CONSOLIDARE DN 7 km 352+000 - km 596-630
Drumul naional nr. 7 (E 68), face parte din Culoarul IV TEM, care asigur legtura
spre Centrul i Vestul Europei.
Sectorul km 352+000 - km 596+630 al DN 7 prezenta degradri de tip structural
datorate oboselii structurii rutiere, fisuri i crpturi, plombri, fgae, degradri de
suprafa sub form de vluriri, suprafee lefuite, suprafee cu ciupituri, respectiv
nrutirea planeitii i rugozitii prii carosabile. La acestea se adaug cedri ale
acostamentelor i degradri ale dispozitivelor de scurgere a apelor, precum i a elementelor
de siguran a drumului.
Lucrrile proiectate au urmrit satisfacerea cerinelor desfurrii traficului rutier n

condiii de siguran i confort. Astfel s-a prevzut consolidarea sistemului rutier,
mbuntirea caracteristicilor geometrice ale drumului, asigurarea scurgerii apelor de pe
platform i n zona drumului i asigurarea siguranei circulaiei.
Traseul proiectat i profilul longitudinal au fost determinate astfel nct s se
menin, n cea mai mare parte, drumul existent, iar linia roie a fost obinut prin adugarea
straturilor asfaltice de ranforsare.
Dimensionarea a fost fcut pentru perioada de perspectiv de 10-15 ani.
Straturile de ranforsare constau din 6-8 cm mixtur asfaltic AB 2, 5-6 cm binder
de criblur BAD 25 i 4 cm beton asfaltic MASF 16. La acestea se adaug grosimea
stratului asfaltic necesar prelurii denivelrilor i amenajrii n profil longitudinal i n profil
transversal.
nainte de aternerea straturilor de ranforsare s-a dispus realizarea de reparaii ale
carosabilului existent, i anume frezri i nlocuiri cu mixtur asfaltic, colmatarea fisurilor
i crpturilor, etc.
51
S-au prevzut, de asemenea, reparaii, refaceri i completri ale sistemului de drenaj

(rigole, anuri, podee).
Parapetele metalice degradate au fost nlocuite, iar celelalte au fost reparate i nlate
n vederea acoperirii diferenei de nlime rezultat din ranforsare.
Ca lucrri de consolidare au fost prevzute amenajri de toreni, supranlare sau
refacere ziduri de sprijin existente.
Au fost amenajate parcrile existente i au fost prevzute altele noi.
Coordonare:
ing. G. Bulgaru
ef proiect:
ing. V. Manolache
Principalii proiectani: ing. M. Moroianu, ing V. Osman, ing. M. Georgescu,
ing. M. Munteanu, ing. R. Georgescu, ing, D. Dinc
Verificare QMSM:
ing. C. Ghirlea
Faza de proiectare:
Studiu de Fezabilitate, Proiect Tehnic, Detalii de Execuie
Perioada de elaborare: 2006-2008
52
2.2.16. REABILITARE PRIMAR DN 1 km 138+000 - km 159+600

PREDEAL - BRAOV
Lucrrile proiectate sunt situate pe DN 1 ntre Predeal i Brasov, km 138+000 - km

159+600
Datorit traficului intens i foarte greu precum i
timpului scurs de la ultima reabilitare, pe tronsonul
respectiv au aprut degradri, care au necesitat lucrri
constnd din: frezarea suprafeelor degradate pe 4-6 cm
grosime i completarea cu mixtur AB 2, tratarea
burduirilor i prevederea unui sistem rutier nou
constituit din 10 cm mixtur asfaltic AB 2, 30 cm
piatr spart, 25 cm balast, repararea gropilor izolate de
pn la 1 mp prin decopertarea straturilor asfaltice pe
adncimi de 8-11 cm, plombarea lor cu mixtur AB 2,
frezarea fgaelor, tratarea faianrilor i prevederea de
sistem rutier nou cu aceeai structur rutier prevzut
n cazul burduirilor.
Au mai fost prevzute, de asemenea, lucrri de
reparaii ale construciilor de drenare i scurgere a
apelor, a podeelor, parapetelor, precum i amenajarea
drumurilor laterale i parcrilor, semnalizarea
orizontal, fundaie adncit de parapete, etc.
Dup efectuarea acestor reparaii s-a prevzut

ranforsarea structurii rutiere existente pentru sporirea
capacitii portante cu: 4 cm beton asfaltic tip MASF 16
i 6 cm binder de criblur BAD 25.
Lucrri de consolidri constau din: injecii pentru consolidarea

zidurilor din zidrie de piatr de la km 146+200 i km 150+200, protecie pe taluzuri din
pmnt armat cu georeele i lucrri pentru reactivare sistem drenaj.
ef proiect
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii
proiectului:
ing. C. Stelea
ing. C. Gavrilescu, teh. G. Iliescu, teh. A. Cotig
ing. C. Ghirlea
Detalii de Execuie
2005
53
2.2.17. INFRASTRUCTURA RUTIER DE PE TERITORIUL

ROMNESC LA PODUL PESTE FLUVIUL DUNREA
DE LA CALAFAT-VIDIN
Lucrrile aferente infrastructurii rutiere i feroviare, de pe teritoriul romnesc ale

PODULUI PESTE FLUVIUL DUNREA DE LA CALAFAT-VIDIN sunt amplasate pe
teritoriul municipiului Calafat, judeul Dolj.
Podul mixt de cale ferat i osea peste Dunre de la Calafat-Vidin este amplasat la
km 796 al fluviului. Podul se racordeaz la reeaua de drumuri naionale din Romnia cu o
variant local care face legtura cu DN 56 Craiova - Calafat i respectiv la reeaua CFR cu
o cale ferat simpl care face legtura cu calea ferat Craiova - Calafat.
ncepnd cu anul 1991 au fost elaborate studii privind necesitatea, oportunitatea i
posibilitatea realizrii unor traversri permanente ntre Romnia i Bulgaria n zonele
Calafat-Vidin i Bechet-Oreahovo. Studiile au fost extinse ulterior i n alte amplasamente
precum: Rast-Lom, Corabia-Zagrajden, Turnu Mgurele-Nicopole. n final, experi tehnici
din Romnia i Bulgaria ntrunii la Bruxeless n februarie 2000, sub ndrumarea Comisiei
Europene, au stabilit amplasamentul noului pod peste fluviu, propunnd ca variant de baz
traversarea Dunrii la km 796 1 i ca variant de rezerv traversarea la km 787 1.
54
Prin construcia podului peste Dunre de la Calafat - Vidin se realizeaz o nou

legtur trans-frontalier fix ntre Romnia i Bulgaria care mbuntete substanial
derularea traficului pe Coridorul IV, precum i n zona urban a municipiului Calafat.
Proiectul preliminar al ntregului obiectiv a fost ntocmit, n urma unei licitaii
internaionale de ctre Consoriul Internaional Scott Wilson, Iberinsa si Flint & Neill
Partnership, care a angajat societile IPTANA-SA i ISPCF-SA pentru a analiza, n cadrul
Studiului de Fezabilitate ntocmit n anul 2003, infrastructura conex pe malul romnesc n
conformitate cu soluiile de pod propuse.
Soluia de pod proiectat de partea bulgar prevede realizarea unui pod principal
mixt - rutier i feroviar hobanat, cu deschideri de 124 m + 3 x 180 m + 115 m. Tablierul este
din beton armat precomprimat n seciune casetat, comun rutier - cale ferat. Partea de cale
ferat asigur circulaia pe un singur fir, amplasat n axul suprastructurii, iar partea rutier
format din dou ci unidirecionale cu cte dou benzi de circulaie pe sens cu limea de
cte 3,75 m, un trotuar pentru circulaia pietonal i a biciclitilor cu limea de 2,50 m n
partea din amonte i un trotuar de ntreinere cu limea de 0,75 m n partea din aval.
n aceast soluie de pod peste fluvial Dunrea, infrastructura conex rutier de pe
malul romnesc a fost proiectat pentru viteza de 100 km/h aa cum se prezint n fig. 23.
n cadrul proiectului au fost elaborate documentaiile tehnice i pentru o staie de
taxare pentru circulaia rutier amplasat pe teritoriul romnesc, comun pentru ambele ri.
Staia de taxare a fost prevzut cu 6 benzi pe sens, cte 2 pentru autoturisme, autocare i
vehicule de marf.
Coordonator proiect:
ef proiect:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
ing. T. Ivnescu
ing. D. Diaconu
ing. M. Moroianu, ing. V. Manolache, ing. M. Georgescu, ing. G.
Isvoranu, ing. E. Crciun, ing. R. Ortan, arh. I. Moraru, ing. D.
Drghici, sing. A Crciun, ing. R .Dinc
ing. C. Ghirlea, ing. I. Baroncea, ing. A. Baciu
Studiu de Fezabilitate; Proiect Tehnic i Documentaie de
Licitaie; Detalii de Execuie
2007-2008
55
2.2.18. DRUMUL DE LEGTUR NTRE DN 66A (km 30+604

CMPU LUI NEAG) I CANTONUL SILVIC CMPUEL
km 30+604 - km 47+600
Sectorul de drum studiat este o continuare a DN 66A ncepnd de la km 30+604,

Cmpu lui Neag, pn la km 47+600, Cantonul Silvic Cmpuel, pe teritoriul oraului
Uricani aparinnd de municipiul Petroani Judeul Hunedoara i face parte din drumul
forestier de legtur ntre Cmpu lui Neag i Valea Cernei (intersecia cu DN 67D).
URICANI
n profil transversal drumul proiectat are dou benzi de circulaie, limea prii
carosabile fiind de 6,00 m, iar a platformei de 7,00 m.
Privind drumul existent, facem meniunea c pe lungimi importante are o platform
cu limea sub 5,0 m iar limea acesteia conduce fie la obstruarea seciunii de scurgere a
rului Jiul de Vest, fie la derocri masive.
Drumul proiectat se ncadreaz n clasa tehnic V, regiune de munte, i a fost
amenajat pentru o vitez de proiectare n plan de 25 km/h.
Scurgerea apelor: anuri, rigole, podee
n vederea dirijrii corespunztoare a apelor meteorice au fost prevzute anuri i
rigole, n general pereate. De asemenea au fost prevzute amenajri ale albiei rului Jiul de
Vest cu ziduri, corecii ale cursului i derocri pentru a se asigura seciunea de scurgere.
56
n documentaie au fost prevzute, de asemenea, 80 podee, 5 pasarele metalice

pentru trecerea animalelor ce populeaz Parcul Naional Retezat precum i 12 poduri noi cu
deschiderea cuprins ntre 12 m i 27 m i limea cii pe pod de 7-7,80 m cu supralrgirile
corespunztoare.
ef proiect:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada proiectrii
etapa II:
ing. C. Stelea
ing. C. Gavrilescu, ing. R. Dimitriu, sing. P. Petrescu
ing. C. Ghirlea
Detalii de Execuie
2006-2008
57
2.2.19. PROGRAMUL VI DE REABILITARE A DRUMURILOR.

SERVICII DE CONSULTAN PENTRU PROIECTARE I
SUPERVIZAREA CONSTRUCIEI: LOT A: DN 19
ORADEA - SATU MARE, km 5+853 - km 135+600
n Programul de reabilitare drumuri etapa a VI-a, a fost inclus i drumul naional DN

19 ntre km 5+853 - km 135+600 pe o lungime de 117,157 km.
VALEA
LUI
MIHAI
RETEAUA DE DRUMURI PUBLICE

LEGENDA
ORADEA
ALESD
Drumul prezint, din punct de vedere al structurii rutiere, sistem rutier rigid pe cca.
20 km si sistem rutier nerigid (flexibil) pe cca. 98 km.
Elementele geometrice sunt corespunztoare unei viteze minime de proiectare de 60
km/h, excepie fcnd traseul n localitatea Sacuieni unde avem curbe n plan de 25 km/h.
n profil transversal drumul naional 19 reabilitat va avea platforma de 10 m cu un
carosabil de 7 m lime i benzi de ncadrare de 0,75 m.
Structura rutier de ranforsare, inclusiv pe zonele de lrgire au fost dimensionate
pentru o perioada de perspectiv de 20 ani, rezultnd 4 cm beton asfaltic, 6 cm binder de
58
criblur, 6-8 cm mixtur asfaltic, iar pe zonele de lrgire se adaug straturi de fundaie din
25 cm balast stabilizat, 30 cm balast, strat de form.
Au fost, de asemenea, prevzute lucrri de consolidare sub form de drenuri
longitudinale la marginea platformei, fundaii adncite de parapet, ziduri de sprijin din
piatr brut.
Coordonare:
ef proiect:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada proiectrii:
ing. G. Bulgaru
ing. C. Stelea
ing. C. Gavrilescu, ing. R. Dimitriu, ing. C. Miru
ing. E. Luca
2007-2008
59
2.2.20. MODERNIZARE DN 73 km 13+800 - km 42+850,

km 54+050 - km 128+250
Drumul naional DN 73 leag municipiul Piteti de Braov prin Depresiunea

Muscelului, Pasul Rucr - Bran i Depresiunea Branului. Traseul este situat pe teritoriul
administrativ al judeului Arge - primii 92 km cu localitile Mioveni, Stlpeni, Miheti,
Schitu Goleti, Valea Mare Prav, Dragoslavele, Rucr, Dmbovicioara i al judeului
Braov, cu localitile Fundata, Moieciu, Bran, Zrneti, Rnov i Cristian.
Lungimea traseului supus modernizrii este de 103,25 km.
CA
INTRARE
Km 42+850
G
MPULUN
G
UN
UL
MP
CA
IRE 50
IES 54+0
Km
DN 73
73
73
DN
DN 73
AN
BR
DN 73
NU
HA
TO
A
AT
ND
FU
U
NO
DN
CRISTIAN
73
DN
73
J U D
V
J
M
D A
.
D
A
M
B
O
I
EN
ILP
ST
TI
ES
TIT
SA
EA
ER
UC
CL
NI
VE
MIO
I
ST
DE
RA
SFAR
Km 12SIT PRO
IECT
8+25
0
IU
EC S
MO JO
DE
DN 73
I
ITE
OV
MB
DA
DN 73
DU
PO
LE
VE
LA
OS
AG
DR
E
AR
AM
LE AT
VA RAV
P
G
UN
UL
MP
CA
U I
HIT ST
SCOLE
G
SI
ICO
RN
FU
DN 73
73
I
ST
AE
MIH
IN
K CE
P
m
13 UT
+
80 PRO
0
IEC
TI
ES
T
AN
RM
DA
DN 73
DN
DN
R
CA
RU
DN 73
73
DN
Lucrrile de modernizare constau din asigurarea unor elemente geometrice

corespunztoare unei viteze de 60-100 km/h, cu excepia zonelor de serpentine unde viteza
este 25 km/h. Limea prii carosabile va fi de 7,0 m, iar structura rutier existent va fi
adus la capacitatea portant corespunztoare unei perioade de perspectiv de 15 ani.
Straturile de ranforsare sunt alctuite din 4 cm beton asfaltic, 5 cm binder de criblur, 6-8
cm mixtur asfaltic.
Interseciile cu drumurile existente au fost amenajate la nivel prin giraii sau benzi de
stocaj, accelerare i decelerare.
60
Lucrri de poduri
Pe DN 73 sunt 26 poduri. Acestea prezint degradri la nivelul cii de rulare a
suprastructurii i infrastructurii; 20 dintre ele vor fi reabilitate i lrgite pentru o parte
carosabil de 7,80 m, iar 6 vor fi realizate cu poduri noi.
Datorit fenomenelor de instabilitate ale versanilor i platformei, n lungul drumului
au fost realizate numeroase lucrri de consolidare (ziduri de sprijin din beton sau piatr
fasonat, drenuri de adncime, etc., care prezint numeroase degradri. Prin proiect s-au
propus soluii de refacere i completare a acestora.
Coordonare:
ef proiect:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada de elaborare a
proiectului:
ing. G. Bulgaru
ing. R. Dimitriu
ing. C. Stelea, ing. C. Gavrilescu, ing. C. Stanciu,
ing. B. Juncu, S. Constantin
ing. C. Ghirlea
2008
61
2.2.21. VARIANT DE OCOLIRE VASLUI
Realizarea unei variante de ocolire a municipiului Vaslui pe cele trei direcii, Iai,
Bacu, Roman, rezult din necesitatea descongestionrii arterelor urbane de traficul de
tranzit i asigurrii unei desfurri fluente a traficului ctre aceste direcii, fr tranzitarea
oraului.
Fig. 2.33. Plan de ansamblu
Avnd n vedere configuraia geografic a reliefului pe care este situat municipiul

Vaslui, i dezvoltarea urbanistic a acestuia, s-au propus legturi pe cele trei direcii, astfel
nct, pe anumite sectoare, s se utilizeze infrastructura rutier existent. Au fost propuse 3
legturi i anume:
- legtura A - ntre DN 24 Brlad - Vaslui i DN 24 Vaslui - Iai (6,890 km)
- legtura B - ntre DN 24 Brlad - Vaslui i DN 2F Vaslui - Bacu (3,560 km)
- legtura C - ntre legtura B i DN 15D Vaslui - Roman (4,490 km).
62
Elementele geometrice n plan pentru cele 3 legturi sunt corespunztoare unor viteze
de 60-100 km/h.
n profil transversal, platforma are limea de 10,00 m cu o parte carosabil de 7,0
m i acostamente consolidate de 2 x 1,50 m, din care benzile de ncadrare 2 x 0,75 m.
La aceste limi se adaug supralrgirile necesare amenajrii curbelor precum i
limile (0,75 m) necesare amplasrii parapetelor de siguran pe zonele unde a fost necesar.
Structurile rutiere propuse au alctuirea n funcie de traficul necesar a fi preluat
pentru perioada de perspectiv de 15 ani.
Lucrrile de poduri i pasaje superioare de pe varianta ocolitoare sunt poziionate
astfel:
- pe legtura B - 1 pasaj peste pachetul de linii din staia CF Vaslui i 3 poduri peste
Valea Delea, rul Brlad i rul Racova;
- pe legtura C - 1 pasaj peste linia dubl.
Lucrrile de art situate pe legtura B sunt existente i necesit reabilitare, n timp ce
pasajul de pe legtura C urmeaz s fie nou construit.
Acest pasaj este prevzut cu 2 deschideri de 33,0 m fiecare (lungimea total 82,15 m)
fiind alctuit din grinzi prefabricate, tronsonate din beton armat precomprimat. Calea pe
pasaj are limea de 7,80 m, ncadrat fiind de 2 trotuare de 1,50 m fiecare. Culeele sunt
masive, iar pila este tip cadru, toate fiind fundate direct.
Lucrrile de consolidare, constau din msuri de mbuntire a terenului de fundare
n special n zona rambleelor nalte (legturile A i C) i pe zona rampelor pasajului peste
CF 600 n cazul legturii C.
ef proiect:
ing. G. Bulgaru
Principalii
ing. V. Gligor, ing. I. Pdure, ing. C. Toderacu, ing. C. Ciubotariu,
proiectani:
ing. A. Dsclescu, ing. M. Popescu, teh. G. Marin, ing. R. Popa,
ing. A. Vidru
Verificare QMSM:
ing. C. Ghirlea, ing. I. Voicu
Faza de proiectare:
Perioada proiectrii: 2006
63
2.2.22. AMENAJAREA CILOR RUTIERE LA PASAJUL

SUPRATERAN OS. COLENTINA-STR. D-NA GHICA
BUCURETI
Proiectul const n realizarea traversrii Strzii D-na Ghica peste os. Colentina cu
un pasaj denivelat avnd patru benzi de circulaie (cte dou benzi pe sens), cu pstrarea i
mbuntirea legturilor existente ntre cele dou artere.
Pasajul asigur continuizarea inelului median de circulaie al oraului. Menionm c
oseaua Colentina face parte din reeaua major de circulaie a capitalei, i are n prezent un
profil transversal de 26,5 m alctuit din: 19,50 m carosabil (dou benzi de circulaie pe
sens), zona de tramvai n axul arterei, i trotuare de 2-3,0 m lime.
Proiectul se situeaz ntre B-dul Lacul Tei i Intersecia Str. D-na Ghica cu Str.
Constana avnd o lungime de 915,26 m. Pasul are o structur hobanat cu trei deschideri,
una central de 98,00 m i dou marginale de cte 42,50 m, lungimea total a pasajului fiind
de 183,00 m.
Modul cum sunt realizate legturile i accesele la strzile adiacente se prezint n fig.
2.34 i 2.35.
Fig. 2.34. Plan de situatie
Fig. 2.35. Elevaie pasaj suprateran
ef proiect:
ing. A. Bla
Principalii proiectani pentru partea ing. C. Gughea, ing. R. Mrcine, ing. S. Pandele
rutier:
Verificare QMSM:
ing. C. Ghirlea
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii proiectului:
2005
64
2.2.23. PENETRAIE PRELUNGIREA GHENCEA - DOMNETI
Prelungirea Ghencea este situat n partea de sud-vest a Municipiul Bucureti fiind

singura penetraie rutier pe o distan de cca. 6 km, ntre Autostrada Bucureti - Piteti
(A1) i oseaua Alexandriei (DN 6). Proiectul are n vedere optimizarea traficului n zona
Prelungirea Ghencea, oseaua i calea ferat de centur existente i localitatea Domneti, iar
n perspectiv, racordarea cu Autostrada Bucureti - Craiova.
Prelungirea Ghencea face legatura ntre zona central a oraului i comuna Domneti,
prin Calea 13 Septembrie, B-dul Ghencea i Drumul Judeean nr. 602. Artera traverseaz
Calea ferat de centur i Centura rutier a oraului printr-o intersecie la nivel i intr pe DJ
602 n comuna Domneti.
Soluia proiectat ine seama de prevederile Planului Urbanistic Zonal i
urmrete:
- sporirea capacitii de circulaie a strzii pe toat lungimea ei de 5,350 km, prin
realizarea a cte 3 benzi de circulaie pe sens,cu trotuare i spaiu verde n zona median;
- traversarea cii ferate i a oselei de Centur cu un pasaj superior, avnd partea
carosabil de 14,80 m i dou trotuare de 2,00 m lime fiecare;
- realizarea unui nod de circulaie, care s faciliteze transferurile de trafic dintre
Prelungirea Ghencea i oseaua de centur.
Rampele pasajului i pasajul vor avea 4 benzi de circulaie (2 pe fiecare sens).
65
Lrgirea strzii Prelungirea Ghencea se va face pe partea stng.

Terasamentele pasajului pe rampe sunt susinute de ziduri de sprijin din beton pe
fundaii directe.
Coordonare:
ef proiect:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii
proiectului:
ing. G. Bulgaru
ing. M. Moroianu
ing. V. Manolache, ing. A. Bla, ing. M. Georgescu, ing. R.
Dinc, sing. F. Mitroi, sing. A. Crciun
ing. C. Ghirlea
2006
66
2.2.24. VARIANT DE OCOLIRE ZALU
Studiul de Fezabilitate ntocmit analizeaz posibilitile de rezolvare a scoaterii

traficului de tranzit din zona urban a oraului n zona periurban, cu un volum optim de
lucrri i cu costuri minime. Viitoarea centur ocolitoare a Municipiului Zalu este
structurat pe dou tronsoane, i anume:
Tronsonul 1 - se desfoar la sudul oraului i face legtura ntre DN 1F, sectorul
Cluj - Zalu, i DJ 191C, Crasna - Zalu
Tronsonul 2 - se desfoar prin vestul oraului i face legtura ntre DJ 191C,
Crasna - Zalu, i DN 1F, sectorul Zalu - Satu Mare.
Datorit reliefului i a obstacolelor dispuse n zon, traseul variantei ocolitoare are o
sinuozitate pronunat.
Elementele geometrice corespund unei viteze de circulaie cuprins ntre 40 km/h i
100 km/h.
67
n profil transversal au fost asigurate caracteristicile unui drum de clasa tehnic III cu
partea carosabil avnd 2 benzi de circulaie de 3,50 m lime fiecare, mrginit de
acostamente consolidate de cte 1,50 m lime.
Au fost analizate 3 tipuri de structuri rutiere, i anume: supl, semirigid i rigid;
structura rutier propus fiind cea de tip semirigid.
Au fost amenajate patru intersecii, fiind dispuse n T i una giratorie cu patru
brae. Aceasta din urm se afl la intersecia Variantei ocolitoare cu DJ 191C, unde este
prevzut i accesul nodului Zalu al Autostrzii Transilvania.
Pe traseul variantei ocolitoare sunt necesare 11 poduri i viaducte, avnd o lungime
total de 765,35 m.
Pe traseul Variantei de ocolire sunt necesare lucrri hidrotehnice i de consolidri.
Coordonare:
ef proiect:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
proiectului:
ing. G. Bulgaru
ing. V. Manolache
ing. V. Osman, ing. M. Moroianu, ing. L. Dinu,
ing. M. Catrina, ing. C. Stanciu, ing. A. Draghicescu,
ing. R. Dinc, sing. A. Crciun
ing. C. Ghirlea
2006
68
2.2.25. RECONSTRUCIA INFRASTRUCTURII RUTIERE AFECTATE

DE INUNDAIILE DIN LUNILE IULIE - AUGUST 2005
Precipitaiile cu caracter excepional ce au avut loc n luna iulie 2005, n Moldova, au
produs viituri mari pe rurile zonei cu pagube importante aduse reelei rutiere, avarierea
grav a podurilor i a lucrrilor de aprare. Au fost afectate, astfel, numeroase sectoare cu
lungimi de pn la 250-500 m de drum, cu platforma distrus parial sau n totalitate.
IPTANA-SA, a deplasat pe reeaua de drumuri afectate specialitii si, care mpreun
cu autoritile de resort au dat soluii pentru nlturarea efectelor inundaiilor i restabilirea
circulaiei, pe o lungime de aproximativ 200 km de drumuri, afectate de inundaii.
Totodat au fost ntocmite proiectele pentru aducerea drumurilor i podurilor afectate
la situaia iniial, astfel nct traficul rutier s se desfoare n condiii de siguran. Au fost
examinate sectoarele afectate pe urmtoarele drumuri naionale: DN 2D; DN 11A; DN 2N;
DN 24; DN 12B; DN 2; DN 15; DN 12A; DN 12C; DN 11.
Pentru refacerea drumurilor pe zonele afectate au fost date soluii, adaptate la
condiiile din teren pentru refacerea corpului drumului, a rampelor de acces la poduri i a
structurii rutiere; a podeelor, a ranforilor drenani, a zidurilor de sprijin, a aprrilor de
maluri, a pragurilor de fund, etc.
Printre lucrrile de refacere i restabilire a circulaiei n urma inundaiilor, situaii
speciale prezint refacerea podului peste rul Buzu pe DN 2 la Mrcineni (km 114+508)
i reconstrucia DN 2M - afectat de rul Milcov.
n continuare sunt prezentate unele fotografii care arat amploarea pagubelor produse
de inundaiile din vara 2005.
Fig. 2.38. DN 2M - Calamitat
69
Fig. 2.39. DN 2M - Dup refacere
Fig. 2.40. DN 2D - Calamitat
70
Fig. 2.41. DN 2D - Dup refacere
Fig. 2.42. DN 11 - Calamitat
71
72
Fig. 2.45. DN 12A - Calamitat
Fig. 2.46. DN 12B - Calamitat
73
Fig. 2.47. DN 12B Dup refacere
Fig. 2.48. DN 12B - Calamitat
74
Fig. 2.49. DN 12B - Dup refacere
Coordonare:
ing. G. Bulgaru
Principalii proiectani: ing. I. Pdure, ing. O. Chelza, ing. C. Stelea, ing. V. Gligor,
ing. C. Gughea, ing. V. Manolache, ing. C. Gavrilescu,
ing. A. Popescu, ing. P. Osman, ing. R. Mrcine,
ing. M. Moroianu
Verificare QMSM:
ing. C. Ghirlea
Perioada de elaborare: 2005
75
2.2.26. CENTRUL COLOSSEUM
Centrul COLOSSEUM urmeaz a fi amplasat n municipiul Bucureti pe oseaua

Chitila, ntre strzile Constantin Godeanu i Aeroportului.
Centrul propriu-zis, este dispus pe o suprafa de circa 58 ha i cuprinde spaii

comerciale, un hotel, spaii de parcare, etc.
n cadrul acestui proiect, SC IPTANA-SA a realizat documentaia referitoare la
pachetul drumurilor de acces, drumurile interioare, spaiile de parcare, platformele de
serviciu, cile de circulaie pietonal.
n cadrul pachetului drumurilor de acces a fost inclus lrgirea oselei Chitila de la 4
la 6 benzi pe o lungime de circa 1.500 m, cu structur rutier nou, de tip semirigid, refacere
integral a trotuarelor i spaiilor verzi precum i realizarea a patru pasaje subterane, a
acceselor din/n Centrul Colosseum spre/dinspre oseaua Chitila. Pentru limitarea
76
impactului asupra traficului pe timpul execuiei, s-a prevzut realizarea att a pasajelor ct i
a rampelor, la adpostul unor coloane forate de 630 i 1008. n interior s-a dispus
realizarea unor cuve din beton armat peste care, n cazul pasajelor, s-a prevzut aezarea
unor grinzi prefabricate din beton armat. De asemenea s-a prevzut execuia unei canalizri
pluviale noi pe tot sectorul din oseaua Chitila supus lrgirii.
Drumurile interioare vor fi realizate cu o structur rutier semirigid i vor avea n
funcie de amplasare i componentele de trafic, 2 benzi pe sens cu spaiu verde median, sau
cte o band pe sens. Interseciile vor fi toate de tip giratoriu.
Parcrile vor fi realizate cu o structur rutier semirigid iar platformele de servicii
(spaii de ncrcare/descrcare marf) dintr-o structur rigid.
O atenie deosebit a fost acordat amenajrii i sistematizrii verticale, cu implicaii
aferente n colectarea i evacuarea apelor pluviale.
Coordonare:
ef proiect:
Principalii poiectani:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
Perioada elaborrii
proiectului:
ing. G. Bulgaru
ing. V. Manolache
ing. M. Georgescu, ing. R. Georgescu, ing. A. Tudor,
ing. D. Cozachevici, ing. G. Florea
ing. C. Ghirlea
Proiect Tehnic
2008
77
2.2.27. EXTINDEREA I MODERNIZAREA AEROPORTULUI SIBIU

Suprafee de micare aeroportuare
Aeroportul este legat de drumul naional DN 1 (E 68/E 81).
Pista de decolare-aterizare (PDA) a Aeroportului Sibiu are o lungime de 2.000 m i
limea total, n profil transversal, de 45 m/30 m pista propriu-zis i dou acostamente de
7,50 m de o parte i de alta. Pista dispune de dou ci de rulare E i W precum i de o
platform de mbarcare-debarcare.
Structura rutier aeroportuar prezint o uzur avansat fizic i moral cu degradri
importante ale mbrcminii din beton de ciment la rosturi i deformarea suprafeelor de
rulare datorit tasrilor i proastei funcionri a drenajului i canalizrii pluviale.
Bu s
Bu
s
Ta
xi
Bu s
Bu
s
T a xi
Bu
s
T a xi
Ta
xi
Tower
Firestation
Tank stelle
GA
Pista extins i modernizat are urmtoarele caracteristici:

- lungimea total
3285 m
- limea
45 m
- panta longitudinal medie
1,0%
- raza de racordare n profil longitudinal
min. 30.000 m
- panta transversal
max. 1,5%
n profil transversal PDA va avea limea de 45 m cu acostamente nierbate de 2 x

7,50 m total 15,0 m.
78
Scurgerea apelor din structura rutier se realizeaz prin drenuri longitudinale i

transversale att pentru PDA ct i pentru cile de rulare i platform.
Au fost prevzute trei ci de rulare: November, cu limea de 18 m, Charley, avnd
18 m lime i ECO cu 25 m lime.
Panta longitudinal a cilor de rulare este de 1,5%, ca i cea transversal.
Aeroportul va dispune de o platform avnd 278,50 m i limea 149,0 m cu panta
max. 1%.
Structurile rutiere ce urmeaz s fie realizate de pist, pe cile de rulare i pe
platforma de mbarcare-debarcare, rezultate n urma dimensionrii acestora potrivit
normelor tehnice n vigoare, sunt:
- pentru pista de decolare-aterizare i cile de rulare: dal din beton BcR 6,0 cu
grosimea de 37 cm, balast stabilizat cu ciment de 20 cm grosime, fundaie balast de 50 cm i
strat de form avnd grosimea de 30 cm
- pentru platforma de mbarcare-debarcare sistemul rutier este format din: dal din
beton BcR 6,0 de 42 cm grosime, balast stabilizat cu ciment de 20 cm grosime, fundaie
balast avnd grosimea de 50 cm i strat de form de 30 cm grosime.
Coordonare:
ef proiect:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
proiectelor:
ing. G. Bulgaru
ing. R. Dimitriu
ing. C. Stelea, ing. C. Gavrilescu
ing. C. Ghirlea
Proiect Tehnic + Caiete de sarcini + Detalii de
Execuie
2006-2007
79
2.2.28. AEROPORT INTERNAIONAL BUCURETI - BNEASA AUREL VLAICU. REPARAII CAPITALE ALE SUPRAFEELOR DE
MICARE I A BALIZAJULUI LUMINOS. LUCRRI N BANDA PISTEI
Pista de decolare-aterizare (PDA) a Aeroportului Internaional Bucureti - Bneasa

are lungimea de 3.200 ml, limea prii carosabile de 45 m i dou acostamente de 7,50 m
de o parte i alta a prii carosabile, n total 60 m.
Sistemele rutiere de pe pist sunt de tip rigid, formate dintr-un singur strat de
fundaie de balast, peste care se afl aternute de la una pn la 3 dale (din care dou de
beton i una din asfalt).
Condiiile hidrologice sunt defavorabile datorit apei constatate n stratul de balast,
saturrii terenului de fundaie i prezenei unui orizont acvifer difuz la adncimea 2-3m.
Fenomenul care a afectat terenul de fundare al pistei este aa zisul efect de diafragm
impermeabil a sistemelor rutiere care au mpiedicat evaporarea, infiltraiilor apei
meteorice, la care se adaug funcionarea deficitar a sistemului de colectare a apelor
pluviale i lipsa sistemului de drenaj din sistemul rutier.
SOLUIA PROIECTAT include lucrrile necesare pentru reparaia capital a
PDA (l=3200 m) i a poriunilor din cile de rulare Alfa (A) i Delta (D), pe o distan de 90
m respectiv 120 m fa de axul pistei; documentaia mai cuprinde nivelarea, compactarea i
nierbarea terenului de pe zona adiacent pistei. Menionm c n plan s-a meninut situaia
existent a PDA precum i racordrile cu cile de rulare A i D, precum i elementelor
geometrice conform Anexei 14 din normele OACI. n profil transversal au fost respectate
limile pistei existente, iar panta transversal este de 1% - 1,5%. Racordarea PDA cu
terenul nconjurtor se face cu pante cuprinse ntre 0,5% i maxim 2,5%. De asemenea
80
FIL
PRO
Km
0.00
2+00
07
PISTA
PRAG
SIT
SFAR
P113
P112
P111
P110
P109
P107
P106
P105
P104
P103
P99
P98
P97
P96
P95
P94
P93
P92
P91
P90
P89
P88
P87
P86
P85
P84
P83
P79
P78
P70
P69
P68
P67
P66
P65
P63
P62
P61
P60
P59
P58
GS
P42
P41
P40
P39
P38
P29
P28
P27
P26
P24
P23
P22
P21
P20
P19
P16
P7
P6
P5
P4
P3
P2
P1
0m
65.0
00
190.
TRAFO
ACCES
TIP
SAL
VER UFLU
ANS
IS
IL TR A ANT
PROF TFORM luntari)
PLA (Com. Vo
L
SA
ER
NSV
TRA PISTA
FIL
ri)
PRO P Nr.1
lunta
TI
. Vo
(Com
0.00
0+19
P43
P30
P8
Km
P44
P31
P9
P47
P64
P48
7.5
1+01
P71
P49
Km
P72
P50
P32
P10
0.00 TA
0+00
Km EPUT PIS
INC AG 25
PR
0
060.5
Km 0-
Km
0
200.0
Km 3+
P114
P100
P80
P73
P51
P33
m)
(7.50
P108
P115
P101
P81
P74
P52
5
. TIP
ANSV LTA
F. TR re DE
PRO de rula
Cale
STATIE
M ETEO
P102
P82
P75
P53
P34
P11
PLA TFORMA
A SFALT
0m
125.0
0m
0m
125.0
105.0
0m
.00m
105.0
m 75
75.00
PLOIESTI
P76
P54
P35
P12
120.00
00
240.
P77
P55
P36
P13
P15
0m
P45
P56
)
00m
(60.
P17
P25
P37
45.0
25)
ctie
(dire ie 07)
ct
.00m
3100 0m (dire
.0
pista
2960
ime
pista
Lung
im e
Lung
P57
.10m
)
.50m
(127
)
00m
(60.
1446
LIVADA
TRAFO
0m
LF
eA
lar
PISTA
CASA
CASA
47.5
IL
ru
m
60.50
5
25.1
Km 0+1 8
00.1
Km 0+1
1
70.2
Km 0+0
OF
PR
ale
-C
.6 ti)
Nr res
u
TIP c
L Bu
SA t.1 R
c
VE Se
NS (
RA
de
A
- PIST
m)
(7.50
r.4 PN
L TI
ERSA uresti)
ANSV - Buc
FIL TR (Sect.1
PRO
.2
P Nr
L TI
RSA resti)
SVE
cu
TRANect.1 - Bu
(S
7.5
1+01
racordarea PDA cu drumurile tehnologice se va face prin pene de asfalt cu aceeai structur
ca a straturilor asfaltice aternute pe PDA.
r.2 PN
L TI
ERSA ntari)
ANSV Volu
IL TR (C om.
PROF
PIS
TA
m
90.00
TRAFO
DN 1
LIVADA
TABLOU
ELECTRIC
B UCURESTI
Fig. 2.53. Plan situaie PDA
Sistemul rutier pe PDA, acostamente i cile de rulare A i D, la cererea

beneficiarului, au fost prevzute ca straturi asfaltice de ranforsare n urmtoarea alctuire: 6
cm BAA 0/14, 8 cm BAA 0/20, geosintetic antifisur (alungire < 3%), 8 cm BAA 0/20,
geogril pentru preluare efort i deformaie min =50 kN/m alungire max. 5%, minim 3 cm
strat antifisur i egalizare BAA 0/10.
Pe zonele de lrgire (buzunar, ci de rulare), pe tronsoanele cu acostamente noi
buzunar i platforma antisuflu, s-a prevzut realizarea unui sistem rutier rigid.
Peste dalele de beton de ciment au fost prevzute straturile asfaltice, aternute pe
suprafeele de micare (BAA - beton asfaltic pentru aeroporturi, cu granulozitate continu
sau discontinu). nainte de aternerea straturilor asfaltice se vor prevedea lucrri pentru
repararea dalelor existente.
Apele pluviale de pe suprafaa PDA se descarc prin guri de scurgere la canalizarea
pluvial proiectat.
Pentru mbuntirea portanei pmntului de fundare, au fost prevzute: drenuri
longitudinale, amplasate la marginea PDA, drenuri pe direcie transversal axului pistei.
Coordonare:
ef proiect:
Principlii proiectani:
Verificare QMSM:
Faza de proiectare:
proiectului:
ing. G. Bulgaru
ing. C. Gavrilescu
ing. C. Stelea, ing. R. Dimitriu, ing. M. Munteanu
dr.ing. C. Marin
ing. C. Ghirlea
Studiu de Fezabilitate, Proiect Tehnic, Detalii de
Execuie
2007-2008
81
2.2.29. STUDIU DE TRAFIC PENTRU CORIDORUL PAN-EUROPEAN IV

I ALTE RUTE MAJORE NTRE BRAOV I FRONTIERA
CU UNGARIA
Fig. 2.54. Ealonarea proiectelor propuse
Prin acest studiu s-a urmrit stabilirea interveniilor asupra infrastructurii rutiere pe
seciunea Ndlac - Sibiu la diferite orizonturi de timp i, n particular, de a stabili tipurile
proiectelor care trebuie promovate ca fcnd parte din prima tran a Fondului de Coeziune,
pentru perioada 2005-2006 i respectiv 2007-2013.
Aria de studiu a cuprins ntregul traseu al Coridorului IV cu accent pe seciunea Sibiu
- Ndlac, dar i alte rute majore ntre Braov i frontiera cu Ungaria. Pentru acest studiu
IPTANA-SA, mpreun cu Dorsch Consult au elaborat un model complex, cuprinznd
reeaua de drumuri din Romnia la nivel naional, utiliznd un pachet software de nalt
performan, VISUM 9.2.
Studiul s-a finalizat prin elaborarea unor recomandri privind msurile de asigurare a
capacitii de circulaie pe rutele studiate constituindu-se ntr-un instrument viabil privind
sustenabilitatea investiiilor viitoare n infrastructura de transport din zona Coridorului IV.
Colectiv de studiu
Coordonare:
ef studiu:
Principalii elaboratori:
Verificare QMSM:
studiului:
ing. G. Bulgaru
ec. S. Constantin
ing. G. Diaconescu, ec. V. Constantin, teh. A. Stoican
ing. C. Ghirlea
2004-2005
82
2.2.30. STUDIU DE TRAFIC PENTRU CORIDORUL IX TEN I

PENTRU REEAUA DE DRUMURI TEN-T DIN PARTEA DE
NORD-EST A ROMNIEI
Fig. 2.55. Afectarea traficului pe reeaua de drumuri naionale la nivelul anului 2025
Obiectivul general al studiului a constat n asistena tehnic pentru obinerea de

sprijin financiar din partea UE acordat sectorului rutier, sub forma fondurilor de coeziune i
ERDF. Obiectivul specific al studiului l constituie analiza evoluiei viitoare a traficului de-a
lungul Coridorului Pan-European IX i pe reeaua de drumuri aferente i s identifice
necesitatea dezvoltrii infrastructurii de transport i prioritile de investiii pe baza analizei
economice a proiectelor propuse.
n urma analizelor efectuate a rezultat c infrastructura rutier n lungul Coridorului
IX TEN trebuie dezvoltat dup cum urmeaz:
Autostrada Bucureti - Dumbrava - Mizil - Buzu (aprox. 101 km, perioada de
implementare 2010-2015)
Autostrada Centur Bucureti (aprox. 62 km, perioada de implementare 2010-2014)
83
Lrgire la 7/12 m DN 24 Brlad - Crasna (aprox. 36 km, perioada de implementare

2016-2018)
Autostrada Buzu - Rmnicu Sarat - Focani (aprox. 77 km, perioada de
implementare 2015-2020)
Drum expres Roman - Sboani (aprox. 12 km, perioada de implementare 20072008)
Autostrada Focani - Tiia - Bacu (aprox. 98 km, perioada de implementare 20122018)
Drum expres Bucureti - Giurgiu (aprox. 46 km, perioada de implementare 20162020).
Colectiv de studiu
Coordonare:
ef studiu:
Verificare QMSM:
ing. G. Bulgaru
ec. S. Constantin
ing. C. Ghirlea
2005-2006
84
2.2.31. STRATEGIA PRIVIND ORGANIZAREA, ADMINISTRAREA,

GESTIONAREA, NTREINEREA, REPARAIILE I
INVESTIIILE PE REEAUA DE DRUMURI JUDEENE
DIN JUDEUL ARGE
Fig. 2.56. Reeaua de drumuri judeene - Judeul Arge
A fost analizat ntreaga reea de drumuri judeene utiliznd programul HDM-4

(Highway Design Management) de planificare optimizat a lucrrilor de ntreinere curent
i periodic a reelei de drumuri i de stabilire a strategiilor eficiente de ntreinere, bazate
pe fluxuri de numerar ealonate pe o perioad cuprins ntre 2005 i 2020, cu o evaluare
global la nivelul anului 2005.
n cadrul studiului a fost evaluat starea de viabilitate a reelei de drumuri judeene
din judeul Arge, a fost ntocmit Studiul de trafic i analiza economic cost-beneficiu pe
seciuni specifice ale reelei.
Colectiv de studiu
Coordonare:
ef studiu:
Verificare QMSM:
Perioada
de
elaborare
studiului:
ing. G. Bulgaru
ec. S. Constantin
ing. C. Ghirlea
a
2005-2006
85
2.2.32. STUDIU PRIVIND VIABILIZAREA STRII TEHNICE

A STRZILOR MUNICIPIULUI PITETI
Fig. 2.57. Afectarea traficului pentru reeaua stradal a municipiului Piteti - anul 2025
Studiul a analizat situaia actual a circulaiei, disfuncionalitile majore i cauzele

care le genereaz, a fcut o prognoz a dezvoltrii traficului de diferite categorii i pe etape
de evoluie, i n funcie de starea de viabilitate a reelei stradale a municipiului a propus
soluiile tehnice de dezvoltare a infrastructurii.
Colectiv de studiu
Coordonare:
ing. G. Bulgaru
ef studiu:
ec. S. Constantin
Principalii elaboratori: ing. O. Chelza, ing. G. Diaconescu, ec. V. Constantin,
teh. A. Stoican, teh. M. Stingulescu
Verificare QMSM:
ing. I. Pdure
86
2.2.33. STUDIU DE CIRCULAIE RUTIER N PORTUL CONSTANA
Studiul a oferit soluii concrete de mbuntire a desfurrii traficului rutier din

zona portuar, n condiiile dezvoltrii viitoare a infrastructurii portuare.
S-a efectuat o analiz critic a situaiei actuale cu evidenierea disfuncionalitilor
existente, prognoza traficului n raport cu dezvoltrile i amenajrile viitoare ale portului i
s-au propus msurile pentru mbuntirea sistemului de transport rutier din port, n corelare
cu celelalte moduri de transport i cu reeaua stradal a municipiului Constana.
Colectiv de studiu
Coordonare:
ing. G. Bulgaru
ef studiu:
ec. S. Constantin
Principalii elaboratori: ing. G. Diaconescu, ec. V. Constantin, teh. A. Stoican,
teh. M. Stingulescu
Verificare QMSM:
ing. C. Ghirlea
87
2.2.34. LUCRRI TOPOGRAFICE CADASTRALE
n perioada 2003-2008, n cadrul Colectivului Cadastru a crescut ponderea

specialitilor cu studii superioare, iar dotarea personalului a fost substanial mbuntit
prin procurarea de staii totale (LEICA TCR 703 i TRIMBLE S6), nivele electronice
(LEICA DNA 03), rulete electronice, laptopuri, calculatoare, maini de teren, etc,
n aceste condiii colectivul a fost n msur s asigure studiile topografice pentru
toate proiectele importante ale institutului. ntre studiile topografice deosebite elaborate n
cadrul colectivului, n aceast perioad, se detaeaz cele pentru: Autostrada Transilvania Sector Trgu Mure - Bor, Autostrada de Centur Bucureti, Autostrada Sibiu - Piteti,
Autostrada Urban Cluj, Reconstrucia infrastructurii rutiere afectate de inundaiile din
2005, Reabilitarea DN 2D Focani - Ojdula km 0+000 - km 118+873, Modernizare DN 68A
Lugoj - Ilia km 2+900 - km 78+489, Reabilitare DN 2B Galai - Giurgiuleti km 141+700 km 149+966, Sporirea capacitii de circulaie pe Centura Ploieti Vest km 0+000 - km
12+850, Modernizare DN 1A Centura Ploieti Est - Scele km 70+550 - km 182+550,
Modernizare DN 7A Brezoi - Petroani km 0+000 - km 86+600, Consolidare DN 7 km
352+000 - km 596+630, Infrastructura rutier la podul peste Dunre la Calafat-Vidin,
Modernizare DN 73 Piteti - Cmpulung - Braov, Varianta de ocolire Vaslui, etc.
Pe lng studiile topografice clasice aferente infrastructurii rutiere, lucrrile
hidrotehnice i portuare, celor pentru consolidarea versanilor instabili ce afecteaz cile de
transport, au mai fost realizate ridicri topografice de precizie n vederea ntocmirii
proiectelor pentru extinderea i modernizarea Aeroporturilor Timioara i Sibiu.
O lucrare special elaborat de Colectivul Cadastru o reprezint planurile i hrile
pentru Aeroportul Mihail Koglniceanu - Constana. Pentru aceast lucrare investigaiile de
precizie s-au ntins pe o suprafa de 710 ha. Pentru realizarea planurilor i hrilor de
precizie n timp foarte scurt au fost efectuate determinri satelitare, ridicri i nivelment cu
aparatur modern iar prelucrarea datelor s-a fcut cu softwear adecvat i calculatoare
performante.
n fig. 2.60 se prezint unul din cele 34 planuri i hri ntocmite pentru Aeroportul
Koglniceanu - Constana.
88
Colectiv de elaborare a studiilor

topografice
Coordonare:
ef colectiv:
Verificare QMSM:
Perioada ntocmirii studiilor:
ing. G. Bulgaru
ing. R. Vlad
teh. G. Curteanu, teh. M. Balaban,
sing. A. Moise, ing. M. Aldoiu,
geogr. R. Jianu, teh. M. Stoica,
teh. M. Dumitriu, ing. A. Nichitovici,
ing. M. Florea
ing. Gh. Nstase
2003-2008
89

Limbă

Cap 2 Divizia Drumuri

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cap 2 Divizia Drumuri

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cap. 2.

participarea activ la dezvoltarea reelei de autostrzi din Romnia prin elaborarea

Potrivit organigramei (fig. 2.1), n cadrul Diviziei de Drumuri, i desfoar

DIRECTOR ADJ. DIVIZIE

Fig. 2.1. Organigrama diviziei Drumuri

n perioada 2003-2008 personalul diviziei nu a nregistrat modificri importante,

Toate proiectele au fost realizate n conformitate cu normele romneti i

2.2. LUCRRI DE REFERIN N DOMENIUL RUTIER ELABORATE

Fig. 2.2. Plan ansamblu

Autostrada Transilvania se ncadreaz n Planul de Amenajare a Teritoriului

Braov - Trgu Mure (Ogra)

Trgu Mure - Cluj

Lungimea sectorului Trgu Mure - Oradea, care face obiectul documentaiilor

Pe sectorul 2 autostrada strbate Cmpia Mureului cu relief colinar-deluros, cu

L = 127,7 km (50% din lungimea total de 254,2 km)

Fig. 2.3. Profil transversal tip

Structura rutier va fi realizat din: 5 cm beton asfaltic, 6 cm binder de criblur, 18

Pasaje peste autostrad

491 +57 3.9 06

Fig. 2.4. Nod rutier Gilu

Lungimea total a podurilor pe autostrad este de 34.414 m reprezentnd 14% din

Treceri denivelate fr acces la autostrad vor fi 3 buci.

2.2.2. AUTOSTRADA BUCURETI - BRAOV

Fig. 2.5. Plan ansamblu

- limea zonii mediane

- limea zonii verzi

Fig. 2.6. Profil transversal tip km 0+000 - km 6+550

B. Tronsonul de autostrad situat ntre Centura Bucureti i Moara Vlsiei

Fig. 2.7. Profil transversal tip km 6+550 - km 19+500

Structura rutier este semirigid, cu urmtoarea alctuire: 5 cm beton asfaltic, 6 cm

2.2.3. AUTOSTRADA DE CENTUR A

Fig. 2.8. Plan ansamblu

Fig. 2.9. Profil transversal tip

La nodurile rutiere, limea platformei autostrzii este de 29,50 m, benzile de

Fig. 2.10. Nodul rutier la intersecia cu autostrada A2

Autostrada va fi dotat cu urmtoarele utiliti:

2.2.4. AUTOSTRADA SIBIU - PITETI

Fig. 2.11. Plan ansamblu

Autostrada Sibiu - Piteti este proiectat cu elemente geometrice corespunztoare

Fig. 2.12. Profil transversal tip

la intersecia autostrzii cu drumul expres Sibiu Fgra

Poduri, pasaje i viaducte

Podurile i pasajele sunt proiectate la clasa E de ncrcare (convoi A30; V80).

2.2.5. AUTOSTRADA URBAN CLUJ NAPOCA L = 41,9 km

Fig. 2.13. Plan ansamblu

Autostrada urban Cluj face legtura ntre Autostrada Transilvania la vest de

Fig. 2.14. Profil transversal tip km 0+000 - km 27+500

Fig. 2.15. Profil transversal tip km 27+000 - km 42+100

Structura rutier are urmtoarea alctuire: 5 cm strat de uzur MASF16m, 6 cm

2.2.6. AUTOSTRADA TRGU MURE - IAI - UNGHENI

Fig. 2.16. Plan ansamblu

Realizarea acestei magistrale rutiere implic traversarea Carpailor Orientali, iar n

2.2.7. REABILITARE DN 2D FOCANI - OJDULA

Fig. 2.17. Plan ansamblu

n profil longitudinal traseu drumului naional 2D prezint sectoare cu pante de pn

Lucrrile de aprare prevzute spre a fi executate constau din: decolmatri de poduri

2.2.8. MODERNIZARE DN 68A LUGOJ - ILIA km 2+900 - km 78+489

Fig. 2.18. Plan ansamblu

Drumul proiectat urmrete, n general, traseul drumului existent. mbuntirile

Traversarea la nivel a liniilor de cale ferat se va face cu sisteme constructive cu

2.2.9. REABILITAREA UNOR DRUMURI URBANE N

2.2.10. REABILITARE DN 2B GALAI - GIURGIULETI

Fig. 2.19. Plan ansamblu