Sunteți pe pagina 1din 15

Tema 1 Problema asezarilor umane, problema fundamentala a lumii contemporane

1.Fenomenul urban baza de studiu pentru economia urbana.


1.1Apatitia si dezvoltarea orasului si rolul comertului in acest process.
2. Conceptul de urbanism.
3. Precursori si fondatori ai analizei economice a oraselor
4. Implicatiile cresterii urbane asupra mediului inconjurator
1.Fenomenul urban
Inca din fazele primare ale dezvoltarii sale, societatea uman a remodelat cadrul natural
creand mediul denumit de ctre specialisti drept artificial, compus din multiple echipamente ce
deservesc cerintele curente ale populaiei. Forma cea mai sintetica de concretizare a mediului
artificial o reprezinta localitatile, optimizate ca marime, structura, inzestrare i infatisare, astfel
incat sa poata raspunde exigentelor sociale.
Primul tip de asezare umana l-a constituit satul, realizat ca urmare a primii mari diviziuni a
muncii sociale, desprinderea agriculturii de sfera pastoritului, dand astfel omului posibilitatea de
a se emancipa de constringerile cadrului natural.
Acest tip de asezare se caracterizeaza
printr-un numar relativ limitat de locuitori,
suprafata redusa si ocupare extensiva
inzestrare restrinsa cu dotari de interes colectiv
In contrapartida aglomeratia urbana reprezinta un spatiu caracterizat prin:
:
incadrarea populatiei in ramuri ecomomice si sectoare de acticvitate neagricole, in
care munca se desfasoare cu ocupare permanenta, fara intreruperi sezoniere si cu
un inalte nivel de productivitate;
transferarea populatiei ocupate, in ponderi tot mai mari, din sectoriul productiei
nemijlocite in sectorul serviciilor;
modificarea structurii vetii sociale, a conceptelor si mentalitatilor indivizilor:
interesul crescind pentru cultura , ocuparea timpului liber;
intensificarea mobilitatii, cresterea contactelor sociale, amplificarea circulatiei
informatiilor;
impartirea teritoriului in zone specializate din punct de vedere al profilului social
si economic;
preocuparea deosebita pentru calitatea fondului consruit si pentru aspectul
spatiilor libere;
prezenta si dezvoltarea unei retele de cominicatie cu mijloace perfectionate de
transport pentru categorii de trafic diferentiate
dezvoltarea suprafetelor spatiilor verzi si a zonelor pentru sport si recreere.
Dei la prima vedere conceptul de ora (centru urban) pare extrem de clar, n
realitate exist o serie de elemente ce trebuie luate n considerare.
Definirea oraului difer de la ar la ar n funcie de criterii diferite:
- numrul locuitorilor;
dotarea cu echipament tehnico-edilitar,(considerndu-se aezare
urban acea localitate care dispune de o dotare corespunztoare
1

privind confortul i igiena locuitorilor: alimentare cu apa i canalizare,


alimentare cu energie electric,telefonie, strzi etc.;
- dotrile social-culturale care trebuie s asigure satisfacerea intereselor
publice de odihna i recreere;
- importana n teritoriu;
- criterii administrative.
Cu toate c la nivel internaional demersul de stabilire a unor criterii de
clasificare a aezrilor omeneti este extrem de dificil se contureaz totui
cteva criterii general valabile:
criteriul numeric are n vedere mrimea demografic a centrelor (de
exemplu de la 250 locuitori n Danemarca, 300 n Islanda, 1.000 n
Canada, 2.500 n SUA la 10.000 de locuitori n Spania, Elveia i pn la
20.000 n Olanda);
criteriul numeric asociat cu nivelul de dotare edilitar-gospodreasc sau
cu criteriul administrativ;
criterii hotrte de guvern n cazul unor ri ca Romnia, Republica
Moldova, Ungaria, Polonia, Bulgaria, Suedia, Japonia, etc. Unde oraele
sunt decretate prin acte normative ce au la baz cerine legate de poziia
geografic favorabil, dimensiunea demografic, potenialul economic
diversificat, structura urbanistic, organizarea intravilanului, gradul de
dezvoltare a serviciilor.

In lumea contemporana problema asezarilor umane sta sub semnul a doua mari fenomene,
proprii lumii in care traim:
-pe de o parte expolzia demografica, cresterea numarului lociutorilor planetei la cote
necunoscute in decursul istoriei,iar pe de alta parte, -desi in stransa legatura-explozie urbanistica, aparitia si profilarea la scara
planetara a marilor aglomeratii urbane, exodul unor mase impresionante de populatie rurala catre
oras, cu toate consecintele care decurg.
Prognozele Bancii Mondiale:
-catre 2050 popuatia globului va atinge 10mlrd locuitori in conditiile in care in tarile lumii
a treia se nasc aproximativ 240 nou nascuti pe minut, in timp ce in Europa si tarile
desvoltate numarul de nou nascuti se situiaza la aproximativ 26.
Daca acesta tendinta se va mentine si in urmatoarele decenii este de asteptat ca populatia Asiei sa
adinga 5,8-6 mlrd, Africa -2mlrd,America Latina 810mln, Australia si Ociania 46 mln.
Europa 720mln
-numarul urbanilor va creste de la1,5 mlrd la 3,5 mlrd, iar din 3 oraseni, aproxinav 2 vor fi
locuitori ai lumii a treia.
Pentru a cuprinde dimensiunea acestui proces este de retinut ca pentru cazare in orase a unei
populatii suplimentare de aproximativ 1.7 mlrd locuitori, specialistii estimeaza necesitatea de a
construi in fiecare zi un oras pentru 200 mii lociutori.
Acestei perspective nu i se poate opune decit o politica globala a cresterii, care sa include in
stategia sa
b) problematica folosirii rationale a spatiului si protejarea mediului ambiant;
c) economia spatiilor amenajate, in principal a spatiului urban, plecand de la teza ca
economia viitorului va fi economia marilor ansambluri urbane.

In acest cadru, inca de la sfirsitul celui de-al doilea razboi mondial, inclusive din ratiuni legate de
refacerea centrelor urbane distruse si din necesitatea remodelarii oraselor pentru a le adapta din
punct de vedere al folosirii spatiului si asigurarii cadrului de confort urban, evolutiei sociale pe
plan tehnologic, economic si comportamental, a aparut si s-a dezvoltat un nou domeniu al
stiintelor economice economie urbana- al carui obiect de cercetare pleaca de la recunoasterea
orasului ca agent economic al carui continut este dat de sistemul unitary de functiuni specifice
care concura la asigurarea cadrului de afirmare a ceea ce numim indeobste confortul urban.
Economia urbana apare astfel ca fiind:
domeniul de preocupari privind analiza si organizarea orasului ca sistem complex de
functiuni economice si sociale, prin care se urmareste utilizarea rationala a spatiului ocupat
prin amplasarea si dimensionarea activitatilor economice si sociale in conditii de cost
corespunzatoare pentru satisfacerea cererii de servicii specifice, valorificarea resurselor
naturale si umane in conditiile mentinerii nealterate a mediului si asigurarea gradului de
confort colectiv, pentru populatie si agentii economici.
Putem, asadar, intelege orasul ca fiind un sistem unitar de functiuni pentru asigurarea de
servicii specifice pentru populatie si pentru agentii economici ce i-si desfasoara activitatea pe
teritoriul orasenesc.
Cu privire la conceptul de sistem unitar de functiuni al orasului, in functie de impactul asupra
spatiului distingem zone functionale, acestea reprezentand teritorii , echipate i
amenajate, n
care se desfasoara cu preponderenta aceeasi activitate.
Zonele functionale cu profil dominant dintr-o localitate urbana sunt:
a) Zona industriala care cuprinde totalitatea firmelor i regiilor industriale i
de depozitare, iar
n localitatile rurale, unitatile agricole, agro-industriale sau industriale.
Amplasarea zonei
industriale constituie o problema fundamentala de amenajare a teritoriului
deoarece, daca
este realizata n mod corect, se asigura localitatii o functionalitate normala,
mentinandu-se
un mediu ambiant echilibrat, favorabil desfasurarii normale a vietii.
b) Zona de locuit care cuprinde terenurile destinate cladirilor de locuit, a
dotarilor i a cailor de
circulatie aferente. Aceasta zona este structurata sub forma unitatilor
urbanistice complexe
(cartier, sector). Unele unitati economice, cu specific industrial (filaturi, textile,
confectii)
sau de deservire (fabrici de paine, ateliere de reparatii) pot fi amplasate n zona
de locuit.
c) Zona dotarilor social-culturale care include terenurile pe care sunt
amplasate dotarile aflate

n folosinta intregii populatii din localitatea respectiva. Zona centrala a localitatii,


denumita
n literatura de specialitate i centrul civic, contine cele mai importante dotari
orasenesti.
d) Zona de spatii verzi care este formata din terenurile destinate parcurilor,
gradinilor,
scuarurilor, zonelor plantate de protectie sanitara, etc. Aceasta zona are o
importan
deosebita n mentinerea echilibrului ecologic urban, a sanatatii publice, a
esteticii oraului i
n imbunatatirea microclimei.
e) Zona de circulatie si transport care include terenurile destinate
principalelor artere de
circulatie, parcajele i garajele publice, spatiile destinate transportului n comun,
constructiile i instalatiile destinate transportului exterior (gari, autogari,
aeroporturi, porturi,
etc.).

Aportul economiei urbane, la scara nationala, zonala sau comunala consta in avansarea de solutii
argumentate prin costuri cu privire la:
-valorificarea rationala a spatiului si a resurselor naturale ale solului si subsolului;
-valorificarea cadrului geografic si a altor factori de atractie turistica;
-analiza dinamicii si structurii populatiei si a resurselor de munca;
-dezvoltarea si modernizarea infractructurii tehnico-edilitare a teritoriului;
-armonizarea dezvoltarii asezarilor umane la scara zonala si interzonala;
-reabilitarea, protectia si valorificarea mediului inconjurator.
Pentru a raspunde acestor obiective, cercetarile de economie urbana se bazeaza pe doua
categorii de informatii

caracteristici demografice si economice ale spatiului studiat(zona, municipiu,oras,


comuna)
a) populatia
-evolutie
-migratii (imigratii-emigratii)
-structura(socio-profesionala, grupe de varsta etc)
-densitate
b) economie
-resurse
-baza tehnico-materiala
-factori stimulatori ai dezvoltarii
-nivel regional
-pozitie ocupata la scara regionala si nationala
c) grad de urbanizare evolutia comparata in interiorul armaturii urbane
-structura si pozitia ocupata in cadrul zonal si in ansamblul
economiei nationale

Studiul zonei de influenta a orasului


a) Deplasari de populatie de la /catre
b) Raportul populatiei diura/nocturna
c) Directii principale de deplasare
-circuite izocrone(30, 60. 90, )
-frecventa deplasarii
-motivatii

1.1 Aparitia orasului


Dei procesul istoric al formrii oraelor pornete de la apariia aezrilor cu
caracter agrar,
n ceea ce privete modalitatea de definire a cadrului urban, precum i factorii
care au contribuit la
dezvoltarea acestora au fost elaborate o serie de teorii1:
Teoria aprrii emis de istoricul german Ludwig Maurer i economistul Karl
Bucher care
susin ca oraele au aprut ca urmare a necesitilor de aprare ale oamenilor
mpotriva
nvlitorilor, cetile fortificate devenind astfel nucleele viitoarelor orae. Cu
toate acestea, exist i
orae care au aprut iniial lipsite de fortificaii (ex: Roma antica).
Teoria condiiilor geoclimatice elaborat de geografi, care explic apariia
oraelor ca
urmare a mediului natural favorabil: condiiile geoclimatice, configuraia
terenului etc. Wolf
Schneider susine c primele orae au aprut n zona terenurilor agricole cele
mai fertile (ex:
Mesopotamia, Valea Nilului).
Teoria deciziei administrative emis de istoricii G. Below, K. Hegel i T.
Wright, care
consider c oraele au luat natere ca urmare a deciziei puterii de stat, factorul
determinant fiind

organizarea politico-juridic.
Teoria schimbului de mrfuri consider c principalul factor de dezvoltare a
oraelor l-a
constituit plasarea acestora la intersecia unor artere comerciale, terestre sau
maritime i care a
favorizat schimbul de mrfuri (cum este cazul oraelor greceti sau a oraelor
porturi).
Teoria oraelor-necropol care aparine lui Lewis Mamford i care susine
c oraul celor
mori a precedat celor vii i ca multe orae din Egipt, China sau Grecia au
aprut n apropierea
marilor necropole i complexe religioase: Ierusalim, Delfi, Memfis etc.
n conexiune cu aceste teorii, se poate vorbi de o etapizare in evoluia oraelor,
n literatura
de specialitate conturndu-se urmtoarele perioade istorice 62:
Perioada arhaic. tiina arheologiei i antropologiei nu ofer date exacte
privind apariia
aezrilor cu caracter urban. Sunt cunoscute n acest sens mrturii din mil. VII-VI
.e.n. privind
primele tipuri de ceti aflate n bazinele marilor fluvii din ntreaga lume.
Acestea sunt, n general,
organizate n jurul interseciei a dou ci principale, terestre sau fluviale.
Orasul antic. Ca urmare a evoluiei economiei, dezvoltrii forelor de
producie, apariiei
meteugurilor, oraele devin organisme cu funcii complexe: economice,
meteugreti,
administrative i religios-culturale. Primele orae s-au dezvoltat n vechile areale
cunoscute:
Mesopotamia, Egipt, Siria, Asia Mica, Grecia, Asia Central, India i China. n
Europa, civilizaia
urban a aprut mai trziu, ndeosebi datorit expansiunii romane. Dac pn n
sec. VI .e.n. se
poate vorbi de o dominant mistico-religioas n alctuirea oraelor, ncepnd
cu sec. VI-V .e.n. se
contureaz tiina construciei oraelor, un rol deosebit de important n acest
proces avndu-l
Grecia antic. Oraul grecesc -polis-ul- reprezenta un model de organizare
raional i echilibrat
n care cerinele legate de funcionalitate se mpleteau armonios cu cele
referitoare la o via
spiritual foarte activ. Sunt cunoscute mai multe etape n evoluia oraelor
Greciei antice, fiecare
dintre acestea avnd trsturi specifice:
Perioada arhaic (homeric) - sec. XII-VI .e.n., caracterizat prin formarea
oraelor
ceti (polis) i a acropolei cu funcii de aprare;
Perioada clasic - sec. VI-V .e.n. Specificul acestei perioade const n apariia
lucrrilor tehnico-edilitare (alimentare cu ap, evacuarea apelor uzate etc.),
precum
i a programelor de arhitectur pentru cldiri publice cu funcii social-culturale
(stadioane, gimnazii, cldiri comerciale);
62

idem, p. 11

Perioada elenistic - 323-31 .e.n. Importana acestei perioade const n


nivelul

deosebit de ridicat pentru mijloacele tehnice ale acelei perioade n ceea ce


privete
dotarea edilitar.
O contribuie important la tiina urbanizrii au avut-o i inginerii romni care,
folosind n
mod creator experiena predecesorilor, au construit o ntreag reea de orae
legate prin sisteme de
drumuri, poduri i ci de acces. Pe structura acestor aezri s-a dezvoltat de
altfel cea mai mare
parte a reelei urbane contemporane.
Dintre caracteristicile cele mai importante ale oraelor romane, pot fi
menionate1:
a) trecerea de la nucleele urbane izolate la un sistem de localiti distribuite n
teritoriu,
ierarhizate ca importan i dimensiune i avnd urmtoarele funcii prioritare:
- orae cu funciuni strategice: Lutectia-Parisiorum (Paris), Londinium (Londra),
Vindobonai
(Viena) etc.
- orae comerciale: Ostia, Salerno, Palmira etc.
- orae administrative: Roma, Atena, Efes etc.
- orae balneare i de odihn: Pompei, Herculanum, Neapole etc.
b) structura oraelor se baza pe o reea ortogonal de strzi, la intersecia
acestora aflndu-se
piaa sau forumul n care erau amplasate: templul nchinat zeului protector,
bazilica, construciile
comerciale etc. Un exemplu n acest sens l constituie orae precum Florena,
Bologna, Milano,
Torino.
c) dotarea tehnico-edilitar deosebit de complex.
d) instituirea unor regulamente referitoare la probleme de proprietate n sensul
limitrii
acesteia n interesul colectivitii, clasificarea strzilor (Via pentru vehicule, Iter
pentru pietoni,
Actus pentru animale, indicndu-se limi minimale obligatorii), norme privind
distana ntre
cldiri, probleme speciale de igien.
Oraul medieval. Perioada feudal a debutat cu nvlirea popoarelor
migratoare, pe de o
parte, i cu rspndirea cretinismului, pe de alta parte. Aezrile medievale se
caracterizeaz n
aceast perioad prin: dimensiuni relativ reduse (ntre 10.000 i 40.000 de
locuitori); protejarea cu
fortificaii; densitate foarte mare a construciilor i populaiei; structuri
constituite spontan, cu strzi
avnd trasee neregulate adaptate configuraiei terenului; reelele stradale inelar
- radiale care
convergeau ctre piaa central n care erau amplasate cldirile religioase i
primriile; lipsa
preocuprilor privind igiena i dotarea tehnico-edilitar; lipsa preocuprilor
privind confortul i
salubritatea locuinelor.
Important este de remarcat faptul c majoritatea centrelor urbane moderne
pstreaz nuclee
pe baza crora s-au dezvoltat centrele istorice, artistice i culturale.

Oraul n timpul Renaterii. Despre nceputurile oraului modern se poate


vorbi ncepnd
cu sec. XV-XVI, cnd afirmarea burgheziei, dezvoltarea produciei
meteugreti, a comerului, a
sistemului de circulaie a banilor au creat premisele unei noi viei sociale. Mari
gnditori ai
Renaterii, precum Leon Battista Alberti, Antonio Averlino, Francesco Martini,
Leonardo da Vinci,
au elaborat teorii privind construcia oraelor a cror valabilitate se pstreaz i
astzi. Principalele
idei cuprinse n aceste teorii se refereau la: stabilirea formei incintei conform
exigenelor impuse de
tehnicile de aprare; distribuia construciilor n zone funcionale; ierarhizarea
strzilor i a pieelor
dup destinaia lor; amplasarea n zone izolate a atelierelor productoare de
noxe; legtura
funcional ntre zonele productive i spaiile comerciale; construcia pe nivele
diferite a cilor de
circulaie pentru vehicule i pentru pietoni; confortul edilitar; igiena public.
Oraul baroc. Cuprins ntre sec. XVII i XVIII, perioada baroc reprezint un
moment de
referin n istoria urbanismului i este caracterizat printr-o activitate
constructiv deosebit de
intens i prin contribuii deosebite n ceea ce privete alctuirea urban
(bulevarde, piee,
ansambluri arhitecturale), constituite astfel nct oraul s devin un adevrat
spectacol.
Caracteristicile urbanismului baroc se refer la: amplificarea fr precedent a
scrii la care sunt
concepute ansamblurile urbane, preferina pentru monumental; preocuparea
accentuat pentru
compoziiile volumetrice ce realizeaz ansamblul; compoziiile urbane sunt
concepute astfel nct
s pun n eviden, n primul rnd reedinele regale, episcopale sau
ansamblurile religioase;
preferina pentru structuri regulate radiale sau radial - concentrice n care
arterele principale
converg ctre reedina seniorial sau edificiul religios; folosirea unor prospecte
de strzi i
dimensiuni de piee nejustificat de mari.
Oraul erei industriale. Revoluia industrial a determinat schimbri
fundamentale n
dezvoltarea centrelor urbane, datorate dezvoltrii explozive a manufacturilor i
industriilor
amplasate n centrele urbane, pe de o parte, i creterii rapide a numrului de
locuitori prin atragerea
populaiei rurale pauperizate, pe de alta parte. Secolul al XIX-lea este cunoscut
n literatura de
specialitate drept o perioad caracterizat printr-o ampl criz a aezrilor
umane determinat de
supradimensionri ale unor centre (de exemplu, n 1801 Londra avea circa 1
milion de locuitori
n timp ce restul oraelor aveau sub 100.000 locuitori). ncepnd din a doua
jumatate a secolului al

XIX-lea, apar n marile orae ale lumii forme de transport urban disponibile:
trenul cu aburi,
tramvaiul electric etc. Aceste mijloace au permis populaiei s-i stabileasca
reedina n zonele
suburbane ducnd astfel la descongestionarea centrelor excesiv aglomerate.
Secolul XX aduce noi
schimbri n rezolvarea problemei transportului: de exemplu, n 1907 la Londra
liniile de metrou au
fost electrificate, au aprut trenuri de suprafa, au fost instalate tramvaie etc.
n urma acestei
situaii, ntre 1890-1939, aproape toate marile zone urbane au nregistrat rapide
descentralizri ale
populaiei, i, n acelai timp, invadarea zonelor periurbane, extinderea haotic
i necontrolat a
suprafeelor ocupate de centrele oreneti. Ca urmare, au fost adoptate o serie
de soluii de natur
administrativ (legi ale sistematizrii urbane, comisii de analiz i prognoz,
organisme
guvernamentale i departamente ale sistematizrii urbane i teritoriale), social
( micri sociale
pentru reforma sanitar i urban care au produs proiecte cu caracter utopic, de
exemplu, oraul
sntii), arhitectural-urbanistic (celebrul proiect al oraului grdin
conceput de urbanistul
englez Ebenzer Howard i care combina avantajele vieii la ora - posibiliti de
lucru, contacte
sociale - cu avantajele vieii de la ar - mediu sntos, contact nemijlocit cu
natura).

2. Conceptul de urbanism.

Dac n anumite perioade amenajarea oraelor a fost realizat din raiuni


religioase sau
politice, urbanismul modern pornete de la asigurarea bunstrii locuitorilor, a
unor condiii
civilizate de via, i nu n ultimul rnd, a unui confort vizual i, n mod special, a
unei armonii ntre
natur i spaiul construit.
Denumirea de urbanism provine din limba latin de la urbis-is, termen care
desemna
noiunea de ora. n sens larg, urbanismul constituie arta de a ordona de o
manier armonioas i
raional viaa unei populaii, ntr-un spaiu geografic determinat. Termenul de
urbanism a aprut

pentru prima data n lucrarea inginerului catalan Ildefonso Cerda Teoria


general a urbanizrii,
publicat n 1867. Cu toate c termenul este de dat relativ recent i
desemneaz tiina organizrii
oraelor, arta urban, formele geometrice ale oraelor i au originea n
antichitate. Urbanismul
clasic, avndu-l ca reprezentant pe Hipodam din Milet, Grecia antic, se
caracteriza prin planificarea oraului n dimensiuni regulate, cu strzile
formnd un sistem ptrat.
Urbanismul reprezinta un ansamblu de masuri tehnice, administrative,
economice i sociale care trebuie sa permita o dezvoltare armonioasa, rationala
i uman a aglomeratiilor.
Urbanismul este privit n stransa interdependenta cu amenajarea teritoriului ca
parte integranta a acesteia i constituit dntr-un ansamblu de activitati prin care
sunt urmarite obiective legate de:
- ameliorarea conditiilor de viaa prin eliminarea disfunctionalitatilor, asigurarea
accesului la
servicii publice i locuinte convenabile pentru toti locuitorii;
- crearea conditiilor pentru satisfacerea cerintelor speciale ale copiilor,
varstnicilor i ale
persoanelor cu handicap;
- utilizarea eficienta a terenurilor n acord cu functiile urbanistice adecvate;
- extinderea controlata a zonelor construite;
- protejarea i punerea n valoare a patrimoniului cultural construit i natural;
- asigurarea calitatii cadrului construit, amenajat i plantat din toate localitatile;
- protejarea localitatilor impotriva dezastrelor naturale i a riscurilor tehnologice.
Conceptul de urbanism privete: cadrul natural, functiile economice ale
teritoriului, populatia, reteaua generala de localitati i echiparea
tehnica a teritoriului.
Elementele i aspectele caracteristice ale cadrului natural se refera la: relief,
resurse,
conditii geotehnice, seismicitate, reeaua hidrografica i hidrologica, cursuri,
debite, surse de apa

10

potabila i industriala, ape poluate, clima, regim termic, precipitatii, regim


eolian, fenomene i
conditii specifice de degradare, inundatii, exces de umiditate, eroziune,
alunecari de teren, etc.
Scopul principal al analizei cadrului natural este de a determina modul n care
acesta influenteaza
dezvoltarea i organizarea retelei de localiti.
Functiile economice ale teritoriului au n vedere: industria (inventarierea
unitatilor pe categorii de importan, ramura, localizarea lor, forta de munca
pentru fiecare unitate folosita n prezent i preconizata pentru viitor, forta de
munca n deplasare, suprafata de teren ocupata,
echiparea tehnico-edilitara, unitati producatoare de noxe, impurificarea
atmosferei, a apei, degradari
de teren, amplasarea deseurilor, etc.), agricultura (zonarea terenurilor agricole cerealiere, viticole,
pomicole, zootehnice, legumicole - , numarul i localizarea unitatilor complexe
de productie
agricola, forta de munca actuala i de perspectiva ocupata, deplasari pentru
munca, principalele
lucrari hidrotehnice i hidroameliorative, aprovizionarea oraelor cu produse
agro-alimentare),
economia forestiera (suprafata i ponderea fondului forestier n teritoriul studiat,
unitati principale
de exploatare-intretinere, forta de munca, valorificarea fondului forestier din
punct de vedere
peisagistic, cinegetic, terapeutic, etc., gradul de echipare cu drumuri, cai ferate,
etc., structura
fondului forestier i relatiile acestuia cu alte activitati economice), turismul,
odihna si tratamentul
balnear (inventarierea resurselor balneo-turistice, distributia n teritoriu,
valoarea resurselor, modul
n care sunt puse n valoare, gradul de dotare i echipare, gradul de solicitare,
accesul, etc).
Populatia se analizeaza pe total teritoriu i medii (rural, urban), pe localiti
principale,

11

densitate, numr i evoluie pe o perioada mai lunga (pe baza recensamintelor),


structura pe varste,
sporul natural i migratoriu, indicele de natalitate i mortalitate, structura
populaiei active pe
ramuri, profilul economic i social, deplasarile zilnice pentru munca, etc.
Prelucrarea datelor pentru
acesti parametri permite evidentierea unor probleme i fenomene precum
repartitia inegala a
populaiei n teritoriu, miscarea naturala a populaiei, desfasurarea procesului de
urbanizare (ritm,
pondere, disproportii), utilizarea fortei de munca, navetismul zilnic sau
temporar, conditiile de
viaa.
Analiza retelei generale de localitati urmareste distributia acestora n
teritoriu precum i
relatiile de complementaritate intre ele, gradul de echipare tehnico-edilitara,
functiile oraelor, etc.
Echiparea tehnica a teritoriului este considerata elementul motor al
dezvoltarii i
organizarii complexe a oraelor i cuprinde intregul sistem de comunicatii i
transport (cai ferate,
rutiere, aeriene, navigabile, transportul auto, starea i traseele mijloacelor de
transport),
gospodarirea complexa a apelor, sistemul energetic national (centrale
hidroelectrice, termoelectrice
i de termoficare, atomoelectrice), alimentarea cu gaze, protectia i conservarea
mediului
inconjurator.
Cunoasterea, analiza i evaluarea acestor elemente ce dau continut
urbanismului asigura o
delimitare i o dimensionare corecta a localitatilor, zonarea functionala a
acestora, proiectarea
sistemului de legturi intre localiti i nu n ultimul rand utilizarea rationala a
teritoriului i a
resurselor acestuia. Astfel, se evita dezvoltarea haotica i amplasarea unor
constructii n afara

12

limitei permise, are loc reducerea unor cheltuieli de intretinere pentru cladiri i
spatii libere
amenajate, creterea eficientei economice n exploatarea retelei edilitare a
strazilor, a spatiilor
verzi, economisirea terenului agricol.

3.Precursori si fondatori ai analizei economice a oraselor


Precursori
In antichitatea greaca si romana, odata cu aparitia orsului de mari dimensiuni:
Aristotel, Tucidide Hipotamus din Milet, Vitruviu, Cantillon, Willian Petty, Condillac,
David Ricardo.
Fondatori ai analizei economice a spatiului
Iohan Henrik von Thunen- stat izolat(1826) autorul legii potrivit careia structurarea
spatiului rural se face corespunzator relatiilor cu spatiul urban cel mai apropiat, in functie
de posibilitatile de valorificare optima a produselor agricole.
Alfred Weber-(1909)- primele incercari de localizare spatiala optimala pentru
intreprinderile industriale, in functie de cheltuelile de transport pentru material prima
si produsele finite.
Walter Crhistaller (1933) si August Losch (1944)- pun bazele teoriei economice
spatiale, fiind autorii teoriei pietelor centrale, potrivit careia aria naturala pentru un
produs se prezinta ca un cerc in interiorul caruia producatorul sau vanzatorul au
interes sa ocupe centrul.
John Reilly(1929)- legea gravitatii comerciale, potrivit careia populatia centrelor
satelit, a marilor suburbia si chiar a centrelor mai indepartate, este supusa influentei
concurentiale a retelei de centre urbane, forta de atractie a acestor tendinte
concurentiale fiind conditionata de raportul de marime intre centrele armaturii urbane
si distanta de parcurs.

4. Implicatiile concentrarii urbane asupra mediului inconjurator.


n prezent, devine din ce n ce mai dificil de stabilit o delimitare stricta intre mediul natural
i cel artificial, avand n vedere ca prin simbioza lor organica, a rezultat un fenomen calitativ
nou, denumit n terminologia internationala mediu uman.
Societatea contemporana este cauza unui fenomen extrem de periculos, acela de transformare a
mediului uman ntr-un mediu antiuman, datorita incapacitatii oamenilor de a intelege fenomenele
n complexitatea i globalitatea lor. Printre cauzele acestui proces se numara
agricultura agresiva
activitatea industriala
aezrile umane , indeosebi orasul.
Aglomerarea excesiva de industrii perturbatoare ale mediului ambiant, concentrarea populaiei ca

13

numr i densitate n formatiuni urbane ce depasesc scara uman, dezvoltarea haotica a retelelor
de comunicatii i transport care irosesc imense suprafete de teren, distrugerea terenurilor agricole
fertile, degradarea masivelor forestiere, poluarea atmosferei, apelor, etc.
Indiscutabil, dezvoltarea oraului are consecinte nefavorabile asupra spatiului i mediului
inconjurator, asupra calitatii vietii oamenilor. n acest sens, pot fi mentionate:
consumul de spatiu cu impact asupra ecosistemului prin defrisari, desecari, eroziuni,
modificari ale raportului intre populatie i habitat;
exploatarea fr restrictii a resurselor naturale, n special a celor neregenerabile, a
materiilor prime, a apei, a masei lemnoase;
efectele poluante ale marilor orae care se refera la problema deseurilor urbane, poluarea
i degradarea spatiilor verzi, modificari n climat, influente asupra faunei, etc;
efecte asupra starii de sanatate a oamenilor prin creterea numrului de imbolnaviri
mintale, sporirea maladiilor cardiovasculare, etc.
Explozia continua a fenomenului urban a generat creterea costurilor echipamentelor pentru
locuinte, circulatie, sanatate, educatie, petrecerea timpului liber, etc. n paralel cu amploarea
tendintelor de cosmopolitism i segregare, creterea somajului, a saraciei i insecuritatii sociale,
a presiunii funciare i a speculei imobiliare, contribuind n final la degradarea calitatii vietii i a
mediului.
De exemplu, n Cartierul Garii din Frankfurt, strainii reprezinta 74% iar n orae ca
Berlin, Munchen, Stuttgart acestia detin o pondere de aproximativ 17% ceea ce ce a generat o
serie de masuri adoptate de autoritatile locale n directia limitarii atribuirii de locuinte sociale
imigrantilor. Centrele urbane abandonate ale marilor orae americane s-au transformat n
ghetouri reprezentand zone insalubre i nesigure controlate de elemente situate n afara legii.
n marile metropole ale Europei sudice, saracia i minoritatile se intalnesc deobicei la marginea
oraului, la Marsilia peste 2000 de imigranti traiesc n baracile de la periferia oraului iar
suprafata ocupata de bidonviluri i structuri marginale ocupa la Madrid peste 16% din
suprafata rezidenta a oraului. Atat la nivelul continentului american ct i n Europa, saracia
predomina indeosebi n zonele periferice.
La Sao Paolo, imobilele insalubre denumite corticos sunt inchiriate mai multor familii i
adaposteau n 1993 aproape 2 milioane de persoane. Graffiti-urile care degradeaza spatiile
publice sunt intalnite n marile metropole n metrouri, gari, spatii comerciale, pasaje subterane i
canalizeaza violenta urbana transpunand-o din punct de vedere artistic. O alta problema cu care
se confrunta marile orae este reprezentata de presiunea funciara i specula imobiliara. De
exemplu, n Japonia, explozia preturilor funciare se explica prin creterea densitatii locuitorilor,
extinderea functiilor centrale avand loc pe baza amplificarii concurentei intre birouri i locuinte
n utilizarea teritoriului fapt ce a antrenat creterea preturilor la locuinte urmata de exodul
populaiei ctre periferie i accentuarea migratiei populaiei intre locul de munca i habitat.
Problema centrala a marilor metropole este reprezentata de faptul ca acestea reprezinta un
spatiu n care converg forte progresive ce asigura evoluia societii dar i fenomene care
accentueaza, sporesc degradarea civilizaiei umane i a mediului inconjurator manifestandu-se
fenomenul de hipertrofie a oraelor, simptomele acesteia putand fi sintetizate astfel:
- deformarea zonelor rezidentiale i a celor industriale prin concentrarea activitilor bancare, a
societatilor de asigurari i imobiliare, a intregului sector tertiar n marile metropole ceea ce
antreneaza puternice disproportii regionale. Concentrarea tertiarului n marile metropole este o
caracteristica a tarilor dezvoltate iar metropolelor tarilor slab dezvoltate le este proprie
concentrarea activitilor industriale. n ceea ce privete spatiile rezidentiale, adeseori
insuficente se manifesta extinderea acestora dincolo de limita confortului minim, la nivelul
periferiilor din multe orae dar i n interiorul acestora fiind intalnite constructii insalubre ce
adapostesc un numr mare de locuitori.
- degradarea mediului inconjurator are loc ca urmare a supraconcentrarii locuitorilor dar i a
14

activitilor economice ceea ce antreneaza dezechilibre ecologice att n interiorul metropolelor


ct i n afara acestora, cantitatile mari de poluanti din apa, aer i sol determinand un grad
ridicat de imbolnaviri n randul locuitorilor. n acest caz, masurile legislative adoptate nu
reusesc sa determine stoparea fenomenului ci stimuleaza adeseori creterea surselor de poluare
(formarea marilor depozite de deseuri menajere la perifera oraelor).
- supraaglomerarea continua sa fie prezenta n marile orae n conditiile cresterii demografice i
a presiunilor care se exercita asupra utilizarii terenurilor. Se estimeaza ca o treime din populatia
tarilor slab dezvoltate traieste la marginea oraului n locuinte insalubre, sub limita minima de
confort.
- expansiunea spatiala are loc odata cu creterea populaiei metropolelor i deplasarea acestora
ctre marginea oraelor. Ca urmare, scade densitatea urbana dar apar probleme legate de
asigurarea locuintelor, gestionarea traficului interurban, managementul deseurilor, creterea
surselor de poluare, etc.
Avand n vedere toate acestea, se pune problema gasirii unor solutii de atenuare a
efectelor concentrarii urbane asupra mediului de natura sa contribuie la afirmarea i dezvoltarea
suburbiilor, crearii unor conditii de viaa mai bune n mediul rural, elaborarii unor masuri de
atenuare a presiunii funciare i a speculei imobiliare, reducerea surselor de poluare.
Asa cum s-a mai aratat n cele prezentate, din cele mai vechi timpuri, societatea s-a
confruntat cu problema aezrilor umane, ca urmare a cresterii explozive a populaiei i, n
consecinta, a proliferarii marilor aglomeratii, necesitand n permanenta noi remodelari urbane.
Avand n vedere tendintele inregistrate n evoluia oraelor, rolul lor n creterea economica
a zonelor, diversificarea functiilor i, corespunzator, a zonelor functionale, impactul asupra
mediului, devine tot mai necesara dezvoltarea lor controlata . Totodata, prin raportare la
valorificarea lor turistica, oraele pot fi gandite ca produse, impunandu-se o abordare a lor din
perspectiva marketingului. Acest lucru presupune o gestionare stiintifica a dinamicii acestora i
totodata, utilizarea instrumentelor i tehnicilor de marketing n procesul de planificare strategica.

15