Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Pentru a raspunde acestei problematici care sta la baza elaborarii schemei directare de
sistematizare si amenajare urbana, a planurilor de ocupare a terenurilor si in general a
conceptiei de dimensionare si distribuire spatiala a ansablului de factori care concura la ceea
ce se poate concentra in termenul de confort colectiv, se presupune:
4
10
11
12
13
14
sau vanzarea unor suprafete pentru alte destinatii functionale. Este graitor n
acest sens "semnalul"
dat chiar de capitala tarii n 1990, cand prin dezafectarea unei pepiniere din
nordul oraului s-a facut
loc constructiei unui cartier de locuinte costisitoare. 91
Zona de circulatie i trafic urban
Numeroase activitati urbane genereaza nevoi de deplasare a persoanelor,
marfurilor,
bunurilor materiale, materiilor prime, etc. Traficului intern i se suprapune traficul
extern care consta
n circulatia vehiculelor ce intra n ora cu anumite destinatii i il parasesc dupa
un timp, precum i
traficul de tranzit ce consta n vehicule care traverseaza oraul.
Deplasarile de persoane se efectueaza att pietonal, desfasurandu-se pe cai
special
amenajate: trotuare, alei, pasaje de trecere, scari, planuri inclinate, escalatoare,
tuneluri de
traversare, etc ct i cu autovehicule pe suprafetele carosabile ale strazilor i a
altor spatii rezervate
circulatiei de vehicule: poduri, viaducte, tuneluri, pasaje, intersectii, piete, etc.
Traficul de persoane are trei componente: alternanta zilnica n dublu-sens,
locuinta-loc de
munca; deplasarile n afara orelor de lucru, n zonele cu dotari social-culturale,
comerciale; iesirile
pentru odihna, recreatie, turism. Chiar daca aceste deplasari nu se suprapun n
timp, fiecare dintre
ele genereaza asa-numitele perioade de varf sau momente de trafic, de care
trebuie sa se tina seama
n organizarea retelelor de transport i amplasarea noilor zone de locuit.
Reteaua stradala dintr-o localitate cuprinde strazile, pietele, intersectiie,
parcajele, etc i
contribuie la ordonarea elementelor urbane, realizarea legaturii intre diferite
zone de interes,
asigurarea relatiilor dintre componentele oraului, etc.
Transportul n comun este organizat tinand cont de urmatoarele elemente:
traficul de
autoturisme; specializarea unor strazi sau zone pentru diferite tipuri de
transport; decalarea
programelor de incepere a lucrului ntr-o anumita zona pentru aplatizarea
varfurilor de trafic.
Mijloacele de transport n comun sunt constituite din vehicule cu cai de rulare
proprii (metrou, cale
ferata) i vehicule care folosesc reeaua stradala (tramvaie, autobuze,
troleibuze, microbuze, taxiuri,
etc).
Avand n vedere numeroasele probleme legate de circulatia din interiorul
oraelor, un rol
deosebit de important revine planificarii urbane i corelarii traficului cu celelalte
functiuni ale
oraului. Astfel, planurile de urbanism urmaresc includerea rezolvarii
problemelor de trafic alaturi
de celelalte obiective privind dezvoltarea localitatii pentru evitarea conflictelor
posibile, asigurand
15
astfel buna functionare a intregului organism urban. Acest lucru poate fi realizat
prin prevederea
unor zone echilibrate ca marimi, densitati, functiuni, omogenitate, amplasate
uniform n suprafata
oraului, evitarea concentrarilor excesive de trafic, scurtarea distantelor de
parcurs, studierea
fenomenului de deplasare pendulara dinspre ora spre exterior i invers
(navetismul) i a cauzelor
care-l genereaza i prevederea unor zone de trafic suplimentare, concentrate n
punctele importante
de intrare-iesire din ora.
Prin intermediul planurilor de urbanism se stabilesc i posibilitatile de restaurare
a retelelor
stradale existente astfel incat sa se respecte o serie de principii fundamentale:
asigurarea cu minim
de energie a circulatiei intre toate cartierele i zonele de munca; asigurarea unei
structuri a retelei
stradale n sistem organic: artere magistrale orasenesti, cu ramificatii de artere
n cartiere, iar
acestea din urma cu ramificatii de acces la obiective; asigurarea unor conditii
ecologice; adoptarea
unor solutii eficiente att din punct de vedere tehnic ct i economic prin
folosirea la maximum
posibil a traseelor strazilor existente, marirea capacitatii de circulatie a strazilor
n mod progresiv,
pe masura cresterii traficului, prevederea spatiilor pentru largiri de artere,
intersectii n cazul
amplasarii de cladiri n zonele adiacente.
Aadar, localitatile urbane contemporane reprezinta locul de desfasurare a unor
extrem de
variate activitati care, zonificate, genereaza structura functionala a asezarii.
Peste aceasta se
suprapun relatiile care se desfasoara n viaa sociala i economica a locuitorilor,
extrem de
complexa i care nu se inscrie de cele mai multe ori ntr-o schema logica dar
care contribuie
semnificativ la modificarea spatiului urban.
16
17
18