El taqueado del motor

Montajes y mediciones

H.O.B.
Índice.
• Tipos de
taqueado……………………………………………………………………………..
……….Página 2.
• Centraje y taqueado del motor principal con taco
metálico………………………..Página 3.
• Centraje y taqueado del motor mediante acoplamientos
elásticos…………….Página 6.
○ Soportes Trelleborg-
Metalastik……………………………………………………..Página 7.
○ Soportes
AMC……………………………………………………………………………
……Página 8.
• Centraje y taqueado del motor con tacos de
resina…………………………………….Página 10.
○ Chockfast
Naranja…………………………………………………………………………
………………..Página 11.
 Ejecución del anclaje del motor:
• A: Tornillos normales de fijación…………..
……….Página 14.
• B: Tornillos normales de fijación en
combinación con resortes de disco……….
………Página 15.
• C: Tornillos de fijación de menor
diámetro………………………………………………
……….Página 16.
• Bibliografía……………………………………………………………………
…………………Página 19.
El taqueado de los motores
Tipos de Taqueado
Durante la construcción de un motor de propulsión a bordo, la
bancada descansa sobre una base con una alineación determinada.
Esta alineación ha sido obtenida mediante la colocación de guías
ajustadas entre el polín y la bancada mecanizada. La alineación
adoptada tiene por objeto situar el carácter en una situación
aceptable para todas las condiciones de mar.

Durante la vida del buque, se puede dar el caso de que lo deba

realinearse el motor, por ejemplo después de un encallamiento,
modificación del casco, etc. Esta realineación habrá que realizarla de
la misma manera que cuando se construyó el buque.

Tradicionalmente el sistema para soportar los motores hasta la

década de los 50 se basaba en calzos de acero o hierro fundido
(centraje y taqueado con taco metálico), los cuales había que
limar y mecanizar con el problema de conseguir un grado máximo de
ajuste, así como los costes de mano de obra.
 Centraje y taqueado con taco de acero o
hierro fundido

Posteriormente, se comenzaron a aplicar otros sistemas diferentes

para soportar los motores, como es el uso de resinas epoxídicas y
también acoplamientos elásticos los cuales además de resolver los
anteriores problemas, resolvió el problema de las vibraciones
transmitidas al casco del buque.

Taqueado del motor con

resina epoxídica (en color naranja)

Taqueado con acoplamiento elástico

Centraje y taqueado del motor principal con taco

metálico.
Como anteriormente se ha dicho, este es el procedimiento tradicional
para soportar los motores, mediante calzo es de acero o hierro
fundido. Siendo el procedimiento es el siguiente:
1. El primer paso es la preparación de embonos:
• En el plano de anclaje del motor principal, habrá que
marcar con granete la zona donde se situará el primer
taco, y a partir de ahí, habrá que marcar las zonas de
posicionamiento del resto de los tacos.
• Se procede a la mecanización, soldadura y dar un
acabado superficial correcto. La medida de la cuña
vendrá dada por los planos.
• Si el motor principal no se va a colocar de inmediato, los
embonos se recubrirán con grasa para su protección.
1. En segundo lugar, se colocarán el motor principal centrándole
con sus respectivos tornillos de nivelación y contrastes
laterales.
2. Se procede al barrenado y fresado de los agujeros holgados del
polín del motor principal.
3. Se limpia la zona entre motor principal y el polín con
disolventes o gas-oil.
4. Se realiza el ajuste del calzo, de la siguiente forma:
• Habrá que tomar medidas con compás en todos los
vértices de todos los tacos, para posteriormente tomar
nota de las alturas de cada taco en sus cuatro vértices,
indicando el taco y la cara sobre la que se ha de trabajar
o modificar.
• Es importante tener las medidas del taco correctas, para
evitar tener que hacer después un gran desbaste de la
superficie.
• La parte superior del taco hay que dejarla perfectamente
paralela, y sobre la cara inferior es sobre la que se
llevaran las alturas de cada vértice. En la próxima imagen
se ve más claro este proceso.
• Sobre el polín y el motor principal se les dará azul de
Prusia, se meterá el taco para comprobar la superficie de
contacto entre el taco y el polín. Se introducirán galgas
por las distintas zonas de contacto.
Esta comprobación de la superficie de contacto entre el
taco y el polín, indicará la superficie y en qué zona hay
que rebajar el taco.
• Este proceso será repetido hasta que el taco quede
ajustado perfectamente con la superficie de contacto
requería (aproximadamente un 80%). Se comprobará el
ajuste de tacos, según requiera la sociedad de
clasificación correspondiente.
1. Se colocan todos los tacos en su situación y se deja caer el peso
del motor principal encima de éstos, comprobándose las
flexiones y el centraje del mismo, quedando el motor un poco
más alto para que apretar esté en su posición exacta. Se
comprobará el ajuste de los tacos, según requiera la sociedad
de clasificación y las recomendaciones del fabricante del motor.
2. Se vuelven a sacar los tacos para su barrenado y se vuelven a
instalar teniendo en cuenta los requerimientos del fabricante
del motor.
3. Se aprietan los tornillos holgados y se procede a barrenar,
pesar y escariar los pernos guías.
4. Se toman medidas de los pernos guías para su mecanizado. Y
una vez torneados, se procede a su colocación y al cliente
según indique el plano. Habrá que comprobar el apriete y
ajuste.
5. Se toman las medidas definitivas de flexiones y centraje.
6. La colocación de topes se realiza generalmente como se
describe a continuación, siguiendo este proceso siempre y
cuando no tengamos instrucciones concretas del suministrador:
• Se preparan unos topes de apriete en un ángulo de 90°
soldado en su parte inferior al polín, y en la parte
superior, se realiza un agujero en donde se colocará una
tuerca soldada además de un tornillo de apriete.
• Se ponen unos puntos de soldadura para sujetar los topes
al polín.
• Se colocan las cuñas en su posición, apretando las con el
gato y una vez en su posición definitiva y apretadas
 contra el motor principal se procederá a soldar las citadas
cuñas.
• Se saca la segunda cuña y se la dará azul de Prusia para
comprobar la superficie de contacto entre el motor
principal y la primera cuña. Se medirá con galgas donde
hay que rebajar las cuñas, se utilizará el mármol de
verificación en las zonas donde sea necesario, para volver
a colocar las cuñas de nuevo.

Es importante tener en cuenta que la superficie de contacto sea

la mayor posible, una vez se ha logrado esto, se barrenará y se
roscarán los topes en su posición.

• Se realizará un apriete de los prisioneros roscados.

En color anaranjado se aprecia el taco metálico, por su parte superior la

bancada del motor y en la parte inferior el polín, además se aprecia el perno
de apriete atravesando todo el conjunto.

Centraje y taqueado del

motor mediante
acoplamientos elásticos
Para el centraje y taqueado del
motor, también se emplean
acoplamientos elásticos, los
cuales además de realizar esta función, realizan la función de
absorber vibraciones.

Los motores de propulsión y los motores auxiliares transmiten

vibraciones a la estructura del buque y además emiten ruidos
directamente al aire y también indirectamente a través de las propias
estructuras rígidamente unidas al motor.

Al interponer entre el motor y la estructura de elementos de

suspensión, garantizamos una reducción de los ruidos que se
transmite por vía sólida además de las vibraciones.

En el cálculo de estas suspensiones para los motores marinos,

intervienen gran cantidad de parámetros como es el caso de la
velocidad de rotación del motor, del número de cilindros, el número
de palas de la hélice, características del acoplamiento elástico,
balanceo, cabeceo, y fuerzas máximas aceptables.

Hay una gran gama de fabricantes así como de amortiguadores de

este tipo realizados a base de elastómeros y reforzados en los
extremos de sujeción para reducir los efectos de entalladura.

 Colocación de los
acoplamientos elásticos en un motor.

Como ya se ha dicho anteriormente hay gran variedad de fabricantes,

como ejemplo de ello se muestran a continuación ejemplos de
soportes de dos fabricantes distintos.

• Soportes Trelleborg-Metalastik
Se caracterizan por tener una protección metálica contra daños
accidentales y tener una seguridad de agarre para que no se caiga el
motor en caso de que el buque haya volcado.
 Ejemplos de soportes de este
fabricante.

Corte de perfil de uno de estos

soportes.
 En la tabla superior podemos ver las
dimensiones de diferentes modelos de
soportes de Trellborg Metalastik. Y en la
imagen de la izquierda vemos representadas
estas cotas gráficamente.

• Soportes AMC.
Estos soportes se caracterizan por poseer una gran robustez, su
diseño ofrece diferentes rigideces en los tres ejes, poseen gran
elasticidad en sentido vertical, gran rigidez en sentido longitudinal, y
óptima rigidez lateral para ofrecer un extra de aislamiento en este
eje.

Este tipo de soportes además posee otro tipo de características de

gran relevancia como son las siguientes:

• La campana dispone en su parte superior una

estampación en forma de cruz, que mejora su rigidez en
aplicaciones móviles, así como mejorar la evacuación de
aceites o líquidos que se precipitan sobre este
acoplamiento.
• Las partes metálicas llevan además un tratamiento
anticorrosivo.
• Disponen de un tope interior que impide que el caucho
trabaje atracción, limitando su movimiento vertical
ascendente.
 • La campana superior protege al elastómero interior de
eventuales goteos de aceite, de ozono y de emisiones
ultravioleta que puedan ser muy dañinos para el caucho.

Se fabrican en cuatro tamaños diferentes (pequeño,

mediano, grande y XL):

Dentro de cada uno de estos cuatro tamaños hay modelos diferentes,

con diferentes prestaciones cada uno:

En la tabla anterior podemos ver las dimensiones de diferentes modelos de

soportes de AMC, así como con otros detalles como su peso o la carga que
pueden llegar a soportar.
En la imagen de la izquierda vemos representadas estas cotas
gráficamente.

Las dos gráficas superiores son para los criterios de selección a la hora de
elegir uno de estos soportes de esta casa:
-Carga respecto a la frecuencia propia (izquierda).
-Carga respecto a la flecha (derecha).

Centraje y taqueado del motor con tacos de resina.

Se realiza mediante resinas de epoxi, las cuales al aplicarse de forma
líquida se introducen perfectamente en todas las irregularidades de la
superficie, garantizando un contacto al 100% entre la bancada y el
polín, algo imposible de conseguir con los tacos convencionales de
acero.
Las ventajas de este sistema frente a sistemas de tacos metálicos son
las siguientes:

• Elimina vibraciones.
• Mantienen la alineación crítica.
• Evita los trabajos de mecanizado y ajuste de la base y los
calzos metálicos.
• Reduce el tiempo de puesta en marcha del equipo al aplicarse
en pocas horas.
• Elimina la rotura de pernos de anclaje al mantener la tensión
en ellos.
• Reduce los niveles de ruido y la transmisión de vibraciones al
casco al mantener la alineación y la tensión de apriete en los
pernos.
• No requiere de mantenimiento al no sufrir desgaste en los
tacos.
• Permite la refrigeración del cárter evitando deformaciones del
cigüeñal

La forma de proceder al Centraje y taqueado del motor con este

sistema se realiza como se describe a continuación:

1. Antes del montaje del motor principal, habrá que limpiar la

superficie de asiento del polín con objeto de evitar talas
oxidaciones, pinturas, etc.
2. Se dará una capa de grasa o antioxidante a toda la superficie
una vez repasada.
3. Se coloca el motor principal y se centrará con sus respectivos
tornillos de nivelación y contretes laterales.
 4. Se procederá al barrenado y fresado de los agujeros holgados y
del ajuste del polín del motor principal.
5. Se limpiara la zona entre motor principal y el polín con
disolvente sintético.
6. Se colocan topes con sus uñas, soldando estos topes al polín, de
igual modo que con taco metálico. Soldando los topes laterales
antes de fabricar los tacos de resina, para evitar que las altas
temperaturas de soldadura puedan dañarla.

En este punto los topes estarán colocados, pero sin ajustar.

Para el proceso de resinado, los tacos de madera han de estar

metidos.

7. Se procede a hacer los encofrados para resinar y siguiendo las

instrucciones del fabricante de la resina así como el
procedimiento GP310, se procede al resinado con el uso del
compuesto, colada y mezcla
8. Se procede a quitar los encofrados si no se ha hecho antes,
eliminando los sobrantes para poder ajustar los topes laterales.
9. Se procede a apriete de los pernos de anclaje y se comprobará
de forma definitiva el Centraje y flexiones, comprobando el
apriete de pernos.
10. Se procede a la colocación de las piezas testigo en caso de no
haberlo hecho antes, las cuales deben tener 1 mm de holgura
con el motor principal. Para situarlas, se tomará referencia del
plano de anclaje del motor principal.
11.Se ajustan los topes laterales y de popa (de igual forma que con
el taco metálico)

Hay que tener en cuenta el rechupe de la resina, lo cual nos indicará

el fabricante de nuestra resina.

• Chockfast Naranja
La resina de epoxi utilizada por excelencia es el Chockfast Naranja
(ITW Philadelphia Resins), que se desarrolló en 1960 y es una
resina de epoxi de dos componentes que hay que mezclar entre sí.
Dicho compuesto, una vez fraguada temperatura ambiente, se
convierte en un material de alta resistencia a la compresión y que se
mantiene invariable indefinidamente sin sufrir degradación alguna
por el contacto con aceites, gasóleos, agua de mar y productos
químicos, existen otras ventajas adicionales frente a otros morteros
epoxi:
 •Vertidos de
hasta 460 mm.
en cimentación y
2000 mm. en
cajeras de
pernos.
• Facilidad de uso (unidad
dosificada) y de limpieza (con
agua).
• Sin retracción, lo que garantiza el
contacto.
• Muy rápida puesta en servicio del
equipo (entre 18 y 48 horas).
• Resistencia al fuego: autoextinguible.

Chockfast naranja: En la imagen izquierda ejemplo

gráfico de utilización y en la
derecha, su envase.

Los trabajos de relleno con esta resina han de ser realizados por
personal cualificado y por una firma autorizada de Philadelphia Resins
Corp. A continuación se muestran las propiedades físicas, así como
otros datos de importancia de este producto:

La presión superficial admisible es de 350N/cm2 y estará originada

por dos factores, el peso del motor y la fuerza de los tornillos de
anclaje. Debido a la pequeña presión superficial admisible, para poder
disponer de la necesaria para resistir la fuerza de los tornillos, ha de
establecerse el número y tamaño de los tacos de tal forma que la
parte de la presión debida al peso del motor sea sólo de 30-40N/cm2.

Debido al pequeño alargamiento originado por el apriete de los

tornillos, deberá mantenerse la longitud de apriete de los mismos. Y
en caso necesario habrá que poner casquillos de distancia.
La altura de los tacos de Chockfast Orange ha de ser entre 30 y 40
mm.

Con la finalidad de poder verificar en cualquier momento el asiento

del motor, colocaremos en el polín tres bulones por cada costado
como se aprecia en la siguiente imagen, por medio de los cuales
puede comprobarse la distancia “S” que hay entre el motor y el
funcionamiento.

El número y la posición de los tornillos de ajuste, se tomarán de los

planos de anclaje con tacos metálicos.

El número y posición de los tacos se tomará de la norma de montaje

500 0182 UE 0199-99.

Para la ejecución del anclaje del motor, se puede hacer de las

siguientes formas:

• A: Tornillos normales de fijación.

• B: Tornillos normales de fijación en combinación con resortes de
disco.
• C: Tornillos de fijación de menor diámetro

➢ A:Tornillos normales de fijación.

Se emplean los mismos tornillos que con tacos de hierro en tamaño,
calidad y longitud de apriete “L”.
Las dimensiones de los tornillos se especifican en la tabla de la
página 18, en la columna A

El apriete de los tornillos se efectúa mediante momento.

Si consideramos la presión superficial admisible para Chockfast

Orange, hay que tener en cuenta que estas tornillos sólo puede
aprovecharse hasta aproximadamente el 20% del límite elástico.

Por lo tanto hay que considerar también el inconveniente de que

estas tornillos se expansionen sólo aproximadamente 0, 1 mm, y por
tanto en caso de aparición de fatiga, podrían aflojarse.

Habrá que comprobar por tanto regularmente el apriete de las

uniones atornilladas.

En la siguiente imagen de un motor con apoyos aislados, se disponen

placas de acero (2, en la siguiente imagen) debajo de los apoyos
individuales (1, en la siguiente imagen) debido a la pequeña
superficie de carga.

Al aumentar esta superficie de carga, se pueden apretar los tornillos

de fijación (3) hasta aproximadamente el 60% del límite elástico. Por
esto podemos suprimir las fijaciones de los apartados B y C.
 ➢ B:Tornillos normales y resortes de disco.
El inconveniente de tornillos normales de fijación, se puede
compensar mediante la colocación de paquetes de resortes de disco
debajo de las tuercas como se aprecia en la imagen siguiente:

Los resortes del paquete se montan orientados todos en el mismo

sentido.

El recorrido elástico de estos resortes de disco, se aprovecha

solamente al 75%, de forma que con el debido apriete de la tuerca(5)
entre la arandela(6) y el bloque de resortes (4)queda una holgura
“Sp”. Los tornillos apretarán hasta que se produzca la holgura “Sp”
que se indica en la tabla de la página 18 en la columna B, la cual
puede medirse con galgas, como se ve en la siguiente imagen:

➢ C: Tornillos delgados.
Con el fin de eliminar el inconveniente del poco alargamiento de los
tornillos de fijación, pueden emplearse tornillos de fijación más
delgados en lugar de resortes de platillo como en el anterior apartado
(B).
Para traspasar el orificio pasante grande del bloque, son necesarias
arandelas especiales, como se muestra la siguiente imagen:
Bibliografía
• Fotocopias de clase
• Libro “Reconocimiento de instalaciones y máquinas”: Curso modelo
3.03, Publicado por la OMI.

Internet:

• Vibrachoc Paulstra
• AMC mecanocaucho
• Soportes TrelleborgCENTRAMAR, Central de Transmisiones marinas
S.L. (www.centramar.com)
• Chockfast Orange:SINTEMAR (www.sintemar.com), empresa
representante de Chockfast