Trabajo de Grado WHITETOPPING

ESCUELA MILITAR DE INGENIERA
MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE

BOLIVIA
TRABAJO DE GRADO
UTILIZACIN DEL MTODO WHITETOPPING ULTRA

DELGADO PARA REHABILITACIN DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS TRAMO LA PAZ COTAPATA
MIGUEL LLANOVARCED CORONEL
LA PAZ, 2014
ESCUELA MILITAR DE INGENIERA

MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE
BOLIVIA
TRABAJO DE GRADO
UTILIZACIN DEL MTODO WHITETOPPING ULTRA

DELGADO PARA REHABILITACIN DE PAVIMENTOS
MIGUEL LLANOVARCED CORONEL
Trabajo de Grado, presentado

como requisito parcial para
optar al ttulo de Licenciatura
en Ingeniera Civil.
TUTOR: ING. M.S.c. PATRICIA FRUTOS JORDN
LA PAZ, 2014
DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado a:

A mi madre, por brindarme su apoyo
incondicional, su cario, sus buenos
consejos y su paciencia, gracias a
tu gran ejemplo pude alcanzar mi
meta.
AGRADECIMIENTOS
El autor expresa sus agradecimientos:
A:
Mi madre por ensearme a ser una persona de bien y que no hay dificultad
que no se pueda vencer.
A:
Mi esposa por brindarme su cario y paciencia cuando pasaba por

momentos difciles.
A:
Mi hijo por brindarme las fuerzas y alegra para seguir adelante.
A:
Mi familia por apoyarme y alentarme a lo largo de mis estudios.
A:
Mi tutor, Ing. Patricia Frutos Jordn, por su gua y apoyo que me brindo
durante la elaboracin de este trabajo.
A:
La empresa SOBOCE, con nfasis a los responsables de asesora tcnica y

el plantel de laboratorio por su colaboracin durante la elaboracin de este
trabajo.
NDICE
Pg.
1
GENERALIDADES ................................................................................... 1
1.1
ANTECEDENTES .................................................................................... 2
1.1.1
Whitetopping............................................................................................. 2
1.1.2
Antecedentes del Whitetopping ultra delgado .......................................... 4
1.1.3
Caractersticas del Whitetopping ultra delgado ........................................ 5
1.1.4
Cuando utilizar el Whitetopping ultra delgado .......................................... 6
1.1.5
Ventajas del Whitetopping ultra delgado .................................................. 7
1.2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 9
1.3
IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA ........................................................ 9
1.3.1.1
Identificacin de la situacin problemtica ............................................... 9
1.4
FORMULACIN DEL PROBLEMA........................................................... 9
1.4.1
Anlisis causa y efecto ........................................................................... 10
1.5
OBJETIVOS ........................................................................................... 10
1.5.1
Objetivo general ..................................................................................... 10
1.5.2
Objetivos especficos .............................................................................. 10
1.6
JUSTIFICACIN .................................................................................... 11
1.6.1
Justificacin tcnica ................................................................................ 11
1.6.2
Justificacin econmica .......................................................................... 11
1.6.3
Justificacin social .................................................................................. 12
1.6.4
Justificacin ambiental ........................................................................... 12
1.7
ALCANCE............................................................................................... 12
1.7.1
Alcance temtico .................................................................................... 12
1.7.2
Alcance geogrfico ................................................................................. 13
1.7.3
Alcance temporal .................................................................................... 15
MARCO TERICO ................................................................................. 16
2.1
RELEVAMIENTO DE FALLAS EN LA CARRETERA TRAMO

LA PAZ - COTAPATA ........................................................................... 16
2.1.1
Pavimento flexible .................................................................................. 16
2.1.2
Fallas en los pavimentos ........................................................................ 17
2.1.3
Fallas en pavimentos flexibles ................................................................ 18
2.1.4
Tipos de fallas en el pavimento flexible tramo: La Paz - Cotapata ......... 20
2.1.4.1
Ahuellamientos ....................................................................................... 20
2.1.4.2
Ondulaciones y desplazamientos ........................................................... 20
2.1.4.3
Depresiones ........................................................................................... 21
2.1.4.4
Baches ................................................................................................... 22
2.1.4.5
Desprendimiento .................................................................................... 23
2.2
CARACTERSTICAS DE LA INGENIERA DE TRFICO ....................... 23
2.2.1
Flujos Vehiculares .................................................................................. 24
2.2.2
Volumen de trfico .................................................................................. 24
2.2.3
Composicin del trfico .......................................................................... 25
2.2.4
Trnsito medio diario anual (TDMA) ....................................................... 25
2.2.5
Volumen horario de diseo (VHD) .......................................................... 25
2.2.6
Mtodos para la determinacin de volmenes de trfico ....................... 26
2.2.6.1
Aforos o conteos..................................................................................... 26
2.2.7
Intensidad de trfico ............................................................................... 26
2.2.8
Proyeccin de trfico .............................................................................. 26

ii
2.2.8.1
Estimacin del trfico futuro ................................................................... 27
2.2.9
Cargas y vehculos de diseo................................................................. 28
2.2.9.1
Ley de cargas en Bolivia ........................................................................ 28
2.2.10
Niveles de Servicio ................................................................................. 29
2.2.11
El usuario................................................................................................ 30
2.2.12
Visin del usuario ................................................................................... 30
2.2.12.1 Tiempo de reaccin del conductor.......................................................... 30

2.3
MTODO DE DISEO DE WHITETOPPING ......................................... 31
2.3.1
Materiales utilizados ............................................................................... 31
2.3.2
Evaluacin de la condicin del pavimento .............................................. 33
2.3.3
Funcionamientos de pavimentos ultra delgados ..................................... 37
2.3.3.1
Adherencia ............................................................................................. 37
2.3.3.2
Espaciamiento de las juntas ................................................................... 38
2.3.3.3
Espesor de la capa de rodadura remanente........................................... 39
2.3.4
Mtodos de diseo de la capa de rodadura ........................................... 40
2.3.4.1
AASHTO - 93.......................................................................................... 40
2.3.4.2
Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA) .................. 41
2.3.4.3
Concreto de Cemento Portland .............................................................. 44
2.4
ENSAYO DE CALIDAD DE LOS AGREGADOS ..................................... 45
2.4.1
Anlisis mecnico para agregado grueso ............................................... 46
2.4.2
Anlisis mecnico para agregado fino .................................................... 46
2.4.3
Determinacin del peso especfico del agregado grueso,

por el mtodo del cesto .......................................................................... 47
2.4.4
Determinacin del peso especfico del agregado fino,

iii
por el mtodo del picnmetro ................................................................. 49

2.4.5
Determinacin del porcentaje de humedad ............................................ 50
2.4.6
Determinacin del peso unitario (suelto y varillado) ............................... 51
2.5
DESCRIPCIN DE FIBRAS ................................................................... 51
2.5.1
Tipos de fibras ........................................................................................ 52
2.5.1.1
Fibras de vidrio ....................................................................................... 53
2.5.1.2
Fibras de acero....................................................................................... 54
2.5.1.3
Fibras acrlicas ....................................................................................... 56
2.5.1.4
Fibras de aramida ................................................................................... 57
2.5.1.5
Fibras de carbono ................................................................................... 57
2.5.1.6
Fibras de Nylon ...................................................................................... 58
2.5.1.7
Fibras de polister .................................................................................. 58
2.5.1.8
Fibras polipropileno ................................................................................ 59
2.5.2
Uso de fibras .......................................................................................... 60
2.5.2.1
Beneficios de la adicin de fibras ........................................................... 60
2.5.3
Barchip 54 .............................................................................................. 61
2.5.4
Polypropylene Stample fiver ................................................................... 62
INGENIERA DEL PROYECTO .............................................................. 64
3.1
UBICACIN Y CARACTERSTICAS DEL PROYECTO.......................... 64
3.1.1
Informacin general del proyecto ........................................................... 64
3.1.1.1
Clima ...................................................................................................... 64
3.1.1.2
Ubicacin geogrfica de los municipios .................................................. 65
3.1.1.3
Lmites territoriales ................................................................................. 66
3.1.1.4
Altura ...................................................................................................... 66
iv
3.2
COMPOSICIN VEHICULAR ................................................................ 67
3.2.1
Anlisis de Transporte ............................................................................ 67
3.2.1.1
Infraestructura vial .................................................................................. 67
3.2.1.2
Rutas alternativas ................................................................................... 68
3.2.2
Informacin existente sobre el trfico ..................................................... 68
3.2.3
Aforos de la composicin de vehculos .................................................. 69
3.2.3.1
Resultado de los conteos anuales .......................................................... 69
3.2.4
Vida til ................................................................................................... 69
3.2.5
Proyeccin de trfico .............................................................................. 70
3.2.5.1
Trfico promedio diario anual (TPDA) de diseo .................................... 72
3.2.5.2
Tasa de Crecimiento .............................................................................. 73
3.3
DETERMINACIN DE LA DOSIFICACIN ............................................ 74
3.3.1
Resultado de los ensayos ...................................................................... 74
3.3.1.1
Ensayo de calidad de los agregados (grava y arena) ............................. 74
3.3.1.2
Ensayo de determinacin de porcentaje de fibras .................................. 77
3.4
DISEO Y ANLISIS DEL PAQUETE ESTRUCTURAL ......................... 81
3.4.1
Variables de diseo ................................................................................ 81
3.4.1.1
Seleccin de categora por eje ............................................................... 82
3.4.1.2
Serviciabilidad ........................................................................................ 83
3.4.1.3
Mdulo de rotura del hormign ............................................................... 84
3.4.1.4
Mdulo de elasticidad del hormign ....................................................... 84
3.4.1.5
Coeficiente de drenaje ............................................................................ 84
3.4.1.6
Mdulo de reaccin de la subrasante ..................................................... 85
3.4.1.7
Nmero de ejes equivalentes futuros (ESALs) ....................................... 88

v
3.4.1.8
Separacin entre juntas .......................................................................... 88
3.4.1.9
Coeficiente de transferencia de cargas .................................................. 88
3.4.1.10 Confiabilidad ........................................................................................... 89

3.4.1.11 Desviacin estndar ............................................................................... 90
3.4.1.12 Porcentaje de tensin residual ............................................................... 91
3.4.1.13 Coeficiente de expansin trmica........................................................... 91
3.4.1.14 Mdulo de elasticidad del pavimento remanente.................................... 91
3.4.1.15 Espesor de la capa de rodadura remanente........................................... 92
3.4.2
Espesor de la sobrecarpeta .................................................................... 92
3.4.2.1
Diseo por AASHTO - 93 ....................................................................... 93
3.4.2.2
Diseo por la Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto ......... 94
3.4.2.3
Diseo por Concreto de Cemento Portland ............................................ 96
3.4.2.4
Espesor de diseo .................................................................................. 98
3.4.3
Bermas ................................................................................................... 99
3.4.4
Planta y perfil tipo ................................................................................. 104
3.4.4.1
Perfil tipo............................................................................................... 104
3.4.4.2
Planta tipo............................................................................................. 104
3.4.5
Mtodo constructivo ............................................................................. 105
3.4.5.1
Trabajos Previos................................................................................... 105
3.4.5.2
Pavimentacin ...................................................................................... 106
3.4.5.3
Curado .................................................................................................. 107
3.4.5.4
Acerrado ............................................................................................... 108
3.4.5.5
Sealizacin horizontal ......................................................................... 108
COSTOS Y PRESUPUESTOS............................................................. 110

vi
4.1
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS .................................................. 110
4.2
PRESUPUESTO DE LA OBRA............................................................. 112
4.2.1
Cmputos mtricos ............................................................................... 112
4.2.2
Presupuesto ......................................................................................... 113
MEDIO AMBIENTE .............................................................................. 115
5.1
FICHA AMBIENTAL .............................................................................. 115
5.2
MATRIZ AMBIENTAL ........................................................................... 121
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................ 123
6.1
CONCLUSIONES ................................................................................. 123
6.2
RECOMENDACIONES ........................................................................ 124
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
vii
NDICE DE TABLAS
Pg.
TABLA.1 VOLMENES DE TRFICO..................................................................24
TABLA.2 TIPOS DE VEHCULOS Y SUS CARACTERSTICAS..........................25
TABLA.3 LISTA DE EVALUACIN DE PAVIMENTO...........................................35
TABLA.4 GUA PARA REPARAR PAVIMENTOS ASFLTICOS ANTES DE
APLICAR UNA CAPA DE HORMIGN.................................................36
TABLA.5 TABLA DE DISEO 1............................................................................43
TABLA.9 ESPECIFICACIONES TCNICAS BARCHIP 54..................................62
TABLA.10 ESPECIFICACIONES TCNICAS POLYPROPILENE
STAMPLE FIBER..................................................................................63
TABLA.11 ALTITUD DE MUNICIPIOS...................................................................66
TABLA.12 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL................................................69
TABLA.13 RESUMEN DE REGRESIONES...........................................................72
TABLA.14 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR...............................................74
TABLA.15 GRANULOMETRA ASTM 67...............................................................74
TABLA.16 GRANULOMETRA ASTM 5.................................................................75
TABLA.17 MDULO DE FINEZA AGREGADO GRUESO.....................................75
TABLA.18 GRANULOMETRA NORMA BOLIVIANA TIPO (I)...............................75
TABLA.19 MDULO DE FINEZA AGREGADO FINO............................................75
TABLA.20 PESO ESPECFICO AGREGADO GRUESO.......................................76
TABLA.21 PESO ESPECFICO AGREGADO FINO..............................................76
viii
TABLA.22 TABLA RESUMEN PORCENTAJE DE HUMEDAD.............................76

TABLA.23 PESO UNITARIO..................................................................................77
TABLA.24 RESUMEN CUMPLIMIENTO DE LA NORMA ASTM C1609...............78
TABLA.25 DOSIFICACIN ADOPTADA...............................................................80
TABLA.26 PARMETROS CATEGORA DE DISEO..........................................82
TABLA.27 CARGAS MXIMAS EN BOLIVIA........................................................82
TABLA.28 CLASIFICACIN DE SERVICIABILIDAD.............................................83
TABLA.29 SERVICIABILIDAD DE DISEO...........................................................84
TABLA.30 COEFICIENTE DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS RGIDOS...........85
TABLA.31 RESUMEN CBR SUBRASANTE...........................................................86
TABLA.32 VALORES RECOMENDADOS PARA TRANSFERENCIA DE
CARGA..................................................................................................89
TABLA.33 VALORES RECOMENDADOS PARA LA CONFIABILIDAD................90
TABLA.34 MDULO DE ELASTICIDAD DEL PAVIMENTO REMANENTE..........92
TABLA.35 DISEO DEL ESPESOR MEDIANTE TABLAS DE DISEO
DE LA ASOCIACIN AMERICANA DE PAVIMENTOS
DE CONCRETO....................................................................................95
TABLA.36 COMPARACIN DE ESPESORES DE DISEO.................................98
TABLA.37 COEFICIENTE DE FRICCIN / LOSA BASE..................................101
TABLA.38 RESUMEN RELEVAMIENTO DE FALLAS.105
TABLA.39 TRABAJOS A EJECUTARSE.............................................................110
TABLA.40 DATOS INCIALES..............................................................................110
TABLA.41 RESUMEN PRECIOS UNITARIOS MANO DE OBRA........................111
TABLA.42 RESUMEN PRECIOS UNITARIOS MATERIALES.............................111
TABLA.43 RESUMEN PRECIOS UNITARIOS EQUIPO Y MAQUINARIA...........112
ix
TABLA.44 CMPUTOS MTRICOS....................................................................113

TABLA.45 PRESUPUESTO FINAL......................................................................113
NDICE DE FIGURAS
Pg.
FIGURA.1 APLICACIN DEL METODO WHITETOPPING...................................3
FIGURA.2 CLASIFICACIN DEL WHITETOPPING SEGN SU ESPESOR........3
FIGURA.3 COMPARACIN ENTRE CORTE DELGADO Y CONVENCIONAL.....6
FIGURA.4 DIFERENCIA DE AGRIETAMIENTO ENTRE PAVIMENTOS
ASFLTICOS Y RGIDOS....................................................................8
FIGURA.5 DIAGRAMA CAUSA EFECTO..........................................................10
FIGURA.6 UBICACIN GEOGRFICA DEL TRAMO LA PAZ
COTAPATA (1)....................................................................................14
COTAPATA (2)....................................................................................14
COTAPATA (3)....................................................................................15
FIGURA.9 CARRETERA DE PAVIMENTO ASFALTICO......................................16
FIGURA.10 ESQUEMA DEL PAVIMENTO ASFALTICO.......................................17
FIGURA.11 AHUELLAMIENTO TRAMO: LA PAZ COTAPATA..........................20
FIGURA.12 ONDULACIN TRAMO: LA PAZ COTAPATA................................21
FIGURA.13 DEPRESIONES TRAMO: LA PAZ COTAPATA..............................22
FIGURA.14 BACHES TRAMO: LA PAZ COTAPATA.........................................22
FIGURA.15 DESPRENDIMIENTO TRAMO: LA PAZ COTAPATA.....................23
FIGURA.16 TIPOS DE VEHCULOS.....................................................................29
FIGURA.17 ESQUEMA DE COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL....................38
FIGURA.18 COMPARACIN DE ESPACIAMIENTOS ENTRE JUNTAS.............39
FIGURA.19 FIBRAS DE VIDRIO...........................................................................54
xi
FIGURA.20 FIBRAS METLICAS..........................................................................56

FIGURA.21 FIBRAS ACRLICAS...........................................................................56
FIGURA.22 FIBRAS DE ARAMIDA........................................................................57
FIGURA.23 FIBRAS DE CARBONO......................................................................58
FIGURA.24 FIBRAS DE POLIPROPILENO...........................................................59
FIGURA.25 FIBRA BARCHIP 54............................................................................62
FIGURA.26 FIBRA POLYPROPYLENE STAMPLE FIBER....................................63
FIGURA.27 TRAMO DE ANLISIS........................................................................65
FIGURA.28 RED VIAL FUNDAMENTAL LA PAZ..................................................68
FIGURA.29 REGRESIN LINEAL.........................................................................70
FIGURA.30 REGRESIN LOGARTMICA.............................................................71
FIGURA.31 REGRESIN EXPONENCIAL............................................................71
FIGURA.32 REGRESIN POTENCIA...................................................................72
FIGURA.33 COMPARACIN RESISTENCIA A FLEXIN....................................79
FIGURA.34 COMPARACIN TENSIN RESIDUAL.............................................80
FIGURA.35 CBR DE DISEO................................................................................87
FIGURA.36 DETERMINACIN MODULO DE LA SUBRASANTE EN
BASE AL CBR DE DISEO................................................................87
FIGURA.37 DISEO DEL ESPESOR MEDIANTE GUA AASHTO 93...............94
FIGURA.38 DISEO DEL ESPESOR MEDIANTE EL MTODO
CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND..........................................97
FIGURA.39 DISEO DEL ESPESOR REMANENTE MEDIANTE
EL MTODO CONCETO DE CEMENTO PORTLAND......................98
FIGURA.40 DISEO DEL ESPESOR DE LA BERMA MEDIANTE
GUA AASHTO 93..........................................................................100
xii
FIGURA.41 DISEO DE LA LONGITUD DE LA BARRA DE AMARRE

MEDIANTE GUA AASHTO 93......................................................103
FIGURA.42 PERFIL TIPO....................................................................................104
FIGURA.43 PLANTA TIPO...................................................................................104
xiii
HOJA DE VIDA
INFORMACIN PERSONAL
Nombres y Apellidos:
Miguel Llanovarced Coronel
Carnet de Identidad:
9180379 LP
Fecha de Nacimiento:
30/10/89
Direccin:
C. 3 No. 39, Alto Irpavi Sector EMI, La Paz Bolivia
Telfono:
2773547
Celular:
73077572
Correo Electrnico:
miguellano@hotmail.com
FORMACIN ACADMICA
2007
Bachiller en Humanidades
Colegio Humboldt Uni Loyola
EXPERIENCIA LABORAL
2013
Pasanta Soboce (Asesora Tcnica)
2011 2012 Pasanta Empresa Constructora Avencon

MANEJO DE PROGRAMAS COMPUTACIONALES
AutoCad
DiPav
DRIP
Excel avanzado
Word
IDIOMAS
Ingles: Nivel avanzado, CBA
RESUMEN EJECUTIVO
La rehabilitacin mediante la colocacin de losas de concreto sobre los

pavimentos flexibles que han sufrido daos por causa del trfico, la humedad y el
clima, es una tcnica que se ha desarrollado en Estados Unidos desde el ao
1918, en un principio se utiliz en aeropuertos, autopistas, carreteras principales y
secundarias, calles y parqueaderos; entre los aos 1940 y 1950 en aeropuertos
civiles y militares, y desde el ao 1960, el concreto ha sido muy usado como
alternativa para la reparacin de autopistas en estados como California, Iowa y
Utah.
Este tipo de rehabilitacin permite una rpida reparacin de vas con daos
superficiales en su carpeta asfltica, ampliando su vida til, reduciendo los costos
de
mantenimiento,
corrigiendo
las
deformaciones
tanto
en
los
perfiles
longitudinales como transversales, aumentando con esto el nivel de servicio, que

se traducen una mayor comodidad de los usuarios y la disminucin de los costos
de operacin.
Las tcnicas modernas de rehabilitacin permiten la recuperacin de los

estndares de diseo, reduciendo el impacto sobre los usuarios, tanto durante la
ejecucin de las obras (requirindose muy poco tiempo para rehabilitar), como
durante su vida en servicio (reduciendo los problemas de deterioro).
Dentro de las alternativas disponibles para rehabilitar pavimentos, y en particular,

para pavimentos flexibles, se encuentran las capas de hormign aplicadas
directamente sobre el pavimento deteriorado. Esta tcnica se denomina
Whitetopping, (cubierta blanca). La traduccin literal marca la diferencia entre el
color de un pavimento de hormign (blanco) frente a uno de asfalto (negro).
Este sistema incluye la correccin de las principales deformaciones en el asfalto y

la colocacin del hormign que se construye directamente sobre la superficie
asfltica ya tratada. Entre las ventajas del Whitetopping tenemos una larga vida,
bajo costo en mantenimiento, bajo costo por aplicacin, un aumento en la
seguridad y una menor contaminacin al ambiente.
De acuerdo al espesor de las capas de hormign, tenemos distinta clasificaciones

para esta tcnica de rehabilitacin de pavimentos. Si las capas son mayores a los
20 cm de espesor se habla de Whitetopping convencional, mientras que para
espesores entre los 10 a 20 cm se denominan delgados y finalmente para
espesores menores a 10 cm se habla de ultra delgados.
En este trabajo de grado se explicar el funcionamiento de la tcnica Whitetopping

poniendo nfasis en la categora ultra delgada y se desarrollar una metodologa
de diseo para aplicarla en la planificacin del tramo La Paz Cotapata.
La idea y objetivo de este trabajo, es mostrar la tcnica whitetopping como una

alternativa viable a la hora de rehabilitar los pavimentos deteriorados de asfalto.
Adems de ser el punto de inicio en el desarrollo e investigacin de esta
tecnologa en nuestro pas.
NDICE DE ANEXOS
ANEXO. 1
CERTIFICADO DE CALIDAD DEL CEMENTO
ANEXO. 2
ENSAYOS DE AGREGADOS
ANEXO. 3
ANLISIS DE TRFICO
ANEXO. 4
ENSAYOS DE DOSIFICACIN DE FIBRAS
ANEXO. 5
CLCULO DEL MDULO DE ELASTICIDAD
ANEXO. 6
ENSAYOS DE SUELOS
ANEXO. 7
CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
ANEXO. 8
ESPESORES DE LA CARPETA ASFLTICA
ANEXO. 9
REVELAMIENTO DE FALLAS
ANEXO. 10 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
CAPTULO I
GENERALIDADES
1
GENERALIDADES
En la medida que el pas se desarrolla, las carencias o falencias de una red vial se
traducen en impedimentos para los desplazamientos rpidos y seguros, que
afectan directamente el nivel de vida de los usuarios al transitar por dichas vas.
Buscar nuevas alternativas de solucin es de creciente inters para la comunidad.
Es en este contexto donde se basa fundamentalmente la necesidad de contar con
nuevas alternativas frente al deterioro que experimentan los pavimentos y en
particular los pavimentos asflticos.
Los Pavimentos asflticos son los de mayor uso en nuestro pas, por lo que el
mantenimiento debe enfocarse a la reparacin de las principales fallas asociadas
a este tipo de material y de las causas que comnmente las originan, tales como
ahuellamientos, piel de cocodrilo, baches y grietas entre otras, y as brindar las
mejores condiciones de operacin para el usuario tanto en seguridad como en
confort. Para lograrlo es necesario contar con nuevas tecnologas para el proceso
de rehabilitacin de pavimentos, que permitan disminuir las constantes
intervenciones de mantenimientos que se les realiza a este tipo de pavimento, lo
que en ocasiones causa molestias para los usuarios.
Dentro de las alternativas disponibles para rehabilitar pavimentos asflticos, se

encuentran las capas de hormign aplicadas sobre un pavimento de asfalto, esta
tcnica se denomina Whitetopping (cubierta blanca). La traduccin literal marca la
diferencia entre el color de un pavimento de hormign (blanco) frente a uno de
asfalto (negro).
Este sistema incluye la correccin de las principales deformaciones en el asfalto y

la colocacin del hormign que se construye directamente sobre la superficie
asfltica ya tratada.
Segn el espesor de la capa de hormign, el Whitetopping presenta

subcategoras: convencional, delgado y ultra delgado, siendo las dos ltimas ms
recientes que la primera.
1.1
ANTECEDENTES
Cuando los pavimentos asflticos presentan deterioro con fallas tales como
ahuellamiento, grietas, piel de cocodrilo y baches dentro de las ms comunes, es
necesario desarrollar algn tipo de rehabilitacin para recuperar el estndar del
diseo y a la vez disminuir los riesgos de accidentes que aumentan con las fallas
antes mencionadas. La solucin ms recurrente en nuestro pas es la de
recapados de asfalto, pero con este sistema, si bien se corrige las fallas
funcionales, las fallas estructurales permanecen y con el paso del tiempo, el re
pavimentado presentar las mismas fallas que presentaba el pavimento original.
Es por esta razn que buscando nuevas alternativas de rehabilitacin el
Whitetopping aparece como una alternativa viable y segura.
1.1.1 Whitetopping
Es una capa de hormign de cemento portland construido sobre un pavimento

asfaltico existente. Se disea considerando una fuerte unin entre las dos capas,
minimizando la necesidad de un espesor adicional, incluye la reparacin,
preparacin y limpieza del pavimento asfaltico existente antes de aplicar la carga.
FIGURA.1 APLICACIN DEL METODO WHITETOPPING
Fuente: www.heidelbergcement.com
De acuerdo al espesor de las capas de hormign, se tien distintas clasificaciones

para esta tcnica de rehabilitacin. Si las capas son mayores a los 20 cm de
espesor se habla de Whitetopping convencional, mientras que para espesores
entre los 10 a 20 cm se denominan Thin Whitetopping (delgados TWT) y
finalmente para espesores de 5 a 10 cm se habla de Ultra Thin Whitetopping
(ultradelgados UTW). El espesor debe ser el resultado de los volumenes de trfico
esperados.
FIGURA.2 CLASIFICACIN DEL WHITETOPPING SEGN SU ESPESOR
Fuente: Elaboracin Propia
El recubrimiento de pavimentos flexibles con hormign es una tcnica que se

emplea desde hace tiempo con xito. Sin embargo, una de las innovaciones en el
campo de los pavimentos de hormign que ms inters ha despertado en los
ltimos aos es la de los denominados recubrimientos ultra delgados adheridos al
hormign (Ultra Thin Whitetopping).
La tecnologa del Whitetopping ultra delgado es una tcnica exitosa de

rehabilitacin de pavimentos asflticos en varios pases del mundo. Se basa en la
fundicin de una losa delgada de hormign hidrulico de espesor entre 5 y 10 cm
sobre el pavimento asfltico deteriorado superficialmente, previa realizacin de un
tratamiento para garantizar la adherencia entre ambos materiales, no lleva ningn
tipo de armadura y cuya mayor particularidad es tener juntas poco espaciadas (no
selladas), vinculada por la adherencia entre las capas, formando as un pavimento
articulado.
1.1.2 Antecedentes del Whitetopping ultra delgado
El Whitetopping tuvo su origen en los Estados Unidos a principios de siglo pasado,

principalmente en el estado de Iowa en donde se comenzaron a recubrir
pavimentos de asfalto con hormign. A partir de la dcada de los 60 en este
estado se comenz a recubrir cada vez ms cantidades de pavimentos asflticos
con hormign, en busca de reducir los costos de mantenimiento de las calzadas.
Los primeros recubrimientos se ejecutaban con hormign no adherido y los

espesores eran similares a los de un pavimento convencional. La experiencia
recogida y el buen comportamiento de estos pavimentos condujeron a bajar los
espesores de los recubrimientos con hormign. Luego construyendo el
recubrimiento de hormign totalmente adherido al concreto asfltico, se logro que
ambos materiales trabajen como una nueva estructura compuesta. Con esto
ltimo y al sumar el aporte estructural del asfalto se logro bajar an ms los
espesores de hormign, dando as lugar al Whitetopping Ultra Delgado.
4
El recubrimiento con capas ultra delgadas (Whitetopping ultra delgado), es una

tecnologa de desarrollo ms reciente, pero desde su implementacin la calidad de
los proyectos ha demostrado un crecimiento sostenido a la fecha. En los Estados
Unidos ha resultado ser una alternativa atractiva porque se ha combinado una
larga vida de servicio con bajos costos de mantenimiento, unida a un costo inicial
competitivo, que tienen como resultado un costo total reducido. El costo anual es
menor que el de las sobre carpetas de asfalto, que requieren mantenimiento
significativo y renovaciones de la superficie en el mismo periodo de anlisis,
construyendo una gran economa en la conservacin y mantenimiento de los
caminos en todo el mundo, dndole fundamentalmente una gran vida til a costos
inferiores.
1.1.3 Caractersticas del Whitetopping ultra delgado
Los pavimentos con Whitetopping ultra delgado presentan las siguientes

diferencias con los recubrimientos de hormign convencional:
El asfalto sobre el cual apoyar debe estar estructuralmente sano, y el espesor

remanente no debe ser inferior a 7,5 cm.
Se debe lograr una total adherencia entre el asfalto y la nueva capa de

hormign, de modo que ambos materiales trabajen como una estructura
compuesta.
El espesor vara entre 5 y 10 cm.
La separacin entre juntas oscila entre 12 y 18 veces el espesor del

recubrimiento.
Las losas se dimensionan como un pavimento articulado de tamaos variables

dependiendo de la estructura de soporte.
5
Utilizacin de corte con sierra delgada (2 mm) que permite no sellar las juntas,
reduciendo los costos de sello y mantencin de estos.
Espesores tan delgados como 5 cm pueden colocarse utilizando equipo

convencional con moldes deslizantes.
FIGURA.3 COMPARACIN ENTRE CORTE DELGADO Y

CONVENCIONAL
Fuente: www.tesis.uchile.cl
1.1.4 Cuando utilizar el Whitetopping ultra delgado
Generalmente, al hablar de recubrimientos ultra delgados se piensa en usarlo

sobre asfalto que presenta fallas tales como ahuellamientos, desplazamientos, y
otras fallas superficiales. Un pavimento asfltico daado severamente con un
importante deterioro estructural, con problemas en las bases o sub bases, malas
condiciones de drenaje, desmoronamiento de ridos, no es un buen candidato
para ser reparado con el mtodo del Whitetopping ultra delgado. El pavimento a
rehabilitar requiere de un mnimo espesor del asfalto despus de haber fresado la
superficie, para as entregar un buen soporte al hormign.
1.1.5 Ventajas del Whitetopping ultra delgado
Proporcionan una superficie segura que dar mayor cantidad de aos de

servicio reduciendo los costos de mantenimiento.
Solucin de mucha mayor duracin que un recapado asfltico nuevo.

Normalmente usada cuando la solucin en asfalto requiere reparacin
recurrente.
Se requiere una mnima preparacin de baches existentes y del lavado de la

carpeta, previo a la construccin de la losa de concreto.
El asfalto se malogra en principio como consecuencia de la formacin de

baches y de la oxidacin de la superficie. Ninguno de estos factores afecta al
pavimento de hormign.
Se incrementa notablemente la luminosidad del camino, lo que reduce incluso

los gastos de iluminacin nocturna.
Reduce drsticamente el tiempo y los retrasos que generalmente acompaan

al mantenimiento constante de una superficie de asfalto.
Permite que la construccin se haga directamente sobre la superficie flexible

existente, sin tener que eliminar o reparar la sub base o la sub rasante en toda
la extensin del proyecto, ofreciendo as una solucin ms econmica en la
inversin inicial, ya que evita trabajos de reparacin y/o cambios de bases y
sub bases, lo que significa ahorros importantes en dinero y tiempo.
Mejoran la seguridad de la superficie del pavimento. Las cargas pesadas

causan desplazamientos y ahuellamientos en el asfalto, lo cual es peligroso
para los usuarios y es un problema serio en los sitios en donde los vehculos
7
frenan y arrancan frecuentemente. Las cargas pesadas no ahuellan, ni

desplazan el hormign y tambin presenta una buena resistencia al
resbalamiento.
Los recubrimientos de hormign no desarrollan las fallas encontradas en el

asfalto,
las
experiencias
realizadas
demuestran
que
cuando
ocurre
ahuellamiento, este no se elimina con la colocacin de un recubrimiento

asfaltico, el ahuellamiento reaparece por la incapacidad del concreto asfaltico
de alcanzar la comparacin adecuada en las huellas de las ruedas, o la
incapacidad del asfalto de soportar las presiones y cargas del trfico de hoy en
da. El hormign puede rellenar uniformemente las huellas existentes en el
asfalto y as corregir el perfil de la superficie. El reflejo de las grietas es otra de
las fallas que puede disminuir considerablemente la vida til de la sobre capa
de asfalto. Esto no ocurre en las losas de hormign por la facilidad de atender
los problemas existentes en la capa inferior.
FIGURA.4 DIFERENCIA DE AGRIETAMIENTO ENTRE PAVIMENTOS

ASFLTICOS Y RGIDOS
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la actualidad para la solucin de fallas en el asfalto el mtodo ms usado en

nuestro pas son los recapados de asfalto, pero con este sistema, si bien se
corrige las fallas funcionales, las fallas estructurales permanecen y con el paso del
tiempo, la nueva capa presentar las mismas fallas que presentaba el pavimento
original.
Un nuevo mtodo aplicado en un pavimento asfltico degradado es la creacin de

una carpeta superior de hormign que es llamada Whitetopping, mediante este
mtodo el pavimento queda renovado solucionando los problemas generados por
el uso de la va. Esta tcnica ayuda a habilitar la va de manera rpida por su
sencilla colocacin.
1.3 IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA
En el Pas el mayor porcentaje de vas est construido de materiales asflticos, los

cuales en el transcurso de su vida generan una serie de fallas debido a su uso
continuo, lo cual requiere un mantenimiento constante que debe ser encarado de
manera rpida y duradera, evitando as el deterioro de la va y accidentes.
1.3.1.1
Identificacin de la situacin problemtica
Cuando existe gran solicitacin de vehculos y sobrecarga pueden producirse

fallas por trmino de la vida til del pavimento, deterioros en el mismo por fatiga y
posibles daos en el parque automotor.
1.4
FORMULACIN DEL PROBLEMA
La carencia de anlisis tcnico econmico en funcin a parmetros de vida til que

conllevan a fallas en la capa asfltica.
9
1.4.1
Anlisis causa y efecto
FIGURA.5 DIAGRAMA CAUSA - EFECTO
Fuente: Elaboracin propia
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 Objetivo general
Desarrollar el mtodo de Whitetopping ultra delgado para la rehabilitacin del

pavimento asfaltico del tramo La Paz Cotapata.
1.5.2 Objetivos especficos
Realizar un anlisis de trfico.
Estudiar la influencia de la dosificacin, respecto a la variacin del porcentaje

de fibras aplicado al diseo.
Determinar el porcentaje de fibras para una dosificacin adecuada para su

utilizacin en el tramo La Paz - Cotapata.
10
Realizar el relevamiento de fallas.
Desarrollar los principales parmetros de construccin para el uso de esta

tecnologa.
Evaluar el impacto ambiental producido por la rehabilitacin.
1.6 JUSTIFICACIN
1.6.1 Justificacin tcnica
A lo largo de la vida de un pavimento asfltico es normal que se produzcan

diferentes tipos de fallas, stas aparecern con mayor frecuencia en vas de alto
trfico produciendo un costo mayor en el mantenimiento de las mismas.
La introduccin de nuevas tecnologas en cuanto a recapamiento puede

proporcionar mejores condiciones de la va en la que las cargas por fatiga han sido
superadas.
1.6.2 Justificacin econmica
El rehabilitar una va pavimentada conlleva a un anlisis econmico que debe

prever todas las posibles soluciones de la va colapsada lo cual puede incidir en
precios altos. El aplicar nuevas tecnologas suele implicar precios altos que deben
ser analizados a lo largo del tiempo, las cuales espacian periodos de
mantenimiento abaratando costos a largo plazo.
11
1.6.3 Justificacin social
Al contar con carreteras en buen estado se permitir a los usuarios contar con flujo
constante de mercancas y un rpido intercambio de productos disminuyendo
costos de transporte y operacin vehicular.
1.6.4 Justificacin ambiental
En el presente trabajo de grado el impacto ambiental producido por el

recapamiento ser considerando la Ley del Medio Ambiente (Ley No 1333) del
Estado Plurinacional de Bolivia.
1.7 ALCANCE
1.7.1 Alcance temtico
Para la elaboracin del siguiente trabajo de grado, se usarn conocimientos y

herramientas de distintas materias de Ingeniera Civil, como ser:
Carreteras I
Carreteras II
Pavimentos
Gestin de riesgo ambiental
12
1.7.2 Alcance geogrfico
Cotapata es un topnimo referente a un rea de la provincia de Nor Yungas del

Departamento de La Paz de la Repblica Plurinacional de Bolivia. El rea que
responde a esta denominacin est ubicada en la divisoria de aguas del rio
Unduavi y la cabecera del rio Chairo (tambin llamado Siani). Este lugar, en
donde actualmente existe un pequeo asentamiento y est ubicado a orillas de la
carretera que desciende desde la ciudad de La Paz y se adentra en la provincia de
Nor Yungas, exista una laguna que probablemente sea la que dio nombre al
lugar.
La ubicacin aproximada de este lugar es 16 grados 17 minutos de latitud sur y 67

grados 50 minutos de longitud oeste.
Este nombre surge de la combinacin de las palabras cota y pata,

presumiblemente del espaol y el aymara respectivamente y que significan lo
mismo: cima, lugar alto y elevado.
Este topnimo es popularmente conocido por dar nombre al Parque Nacional y

rea Natural de Manejo Integrado Cotapata as como a un importante tramo
carretero de la red viaria fundamental boliviana que conecta la ciudad de La Paz y
la llanura del ro Beni, la carretera Cotapata-Santa Brbara.
13
FIGURA.6 UBICACIN GEOGRFICA DEL TRAMO LA PAZ COTAPATA (1)
Fuente: Google Maps
FIG.7 UBICACIN GEOGRFICA DEL TRAMO LA PAZ COTAPATA (2)
Fuente: Google Maps
14
FIGURA.8 UBICACIN GEOGRFICA DEL TRAMO LA PAZ COTAPATA (3)
Fuente: Google Earth
1.7.3 Alcance temporal
El presente trabajo de grado se desarrollara en todas sus etapas, en un plazo de

dos semestres acadmicos.
15
CAPTULO II
MARCO TERICO
2
MARCO TERICO
2.1 RELEVAMIENTO DE FALLAS EN LA CARRETERA TRAMO LA PAZ COTAPATA
2.1.1 Pavimento flexible
El pavimento flexible se define como cualquier pavimento que tenga una

superficie. Consiste en una capa superficial de agregado mineral cubierto y ligado
con asfalto y una o ms capas portantes. Las mezclas asflticas que se utilizan
para los pavimentos estn constituidas por gravas, parcialmente trituradas, arena,
filler y asfalto como ligante. Los asfaltos pueden ser cementos asflticos,
emulsiones o asfaltos cortados.
El pavimento flexible, en s, est compuesto por todas las capas sobre la

subrasante. Las capas siguientes a la subrasante son las sub-bases y bases,
siendo estas un material granular compuesto principalmente por roca triturada,
grava, arena o combinaciones de ellas.
La base y la sub-base son elementos estructurales del pavimento, que al estar

ligadas con la superficie asfltica, tienen por objetivo distribuir las cargas del
trnsito sobre la subrasante.
FIGURA.9 CARRETERA DE PAVIMENTO ASFALTICO
Fuente: www.roggio.com.py
16
FIGURA.10 ESQUEMA DEL PAVIMENTO ASFLTICO
Fuente: www7.uc.cl
2.1.2 Fallas en los pavimentos
Al actuar sobre la estructura del pavimento, las cargas aplicadas por los vehculos,
por ejemplo, genera respuestas mecnicas inmediatas derivadas de las leyes
fsicas involucradas y que se identifican como estados de esfuerzos, de
deformaciones unitarias y deflexiones, a los cuales estn asociados determinados
efectos conocidos como deterioros, que son funciones de tiempo y se caracterizan
por ser acumulativos, progresivos, permanentes e interactuantes, identificados
como agrietamiento, deformaciones, desintegracin y reduccin de la resistencia
al derrape, adems del fenmeno de bombeo y escalonamiento entre juntas, en el
caso de pavimentos rgidos.
La presencia repetida de los estados de respuesta tiene un efecto progresivo en

los deterioros, producindose la desintegracin gradual del pavimento hasta
alcanzar determinados valores crticos o terminales, que constituyen un estado de
falla del pavimento, momento en el cual se considera que el pavimento ya no es
capaz de cumplir con su funcin y ha llegado al final de su vida til.
17
Es necesario tener presente que la sola inspeccin visual de las fallas en un

pavimento, deben estudiarse cuidadosamente en laboratorio, para as poder sacar
conclusiones reales.
Las fallas que se puede encontrar son las siguientes:
Fallas Funcionales: Corresponden a un defecto que se refleja en la superficie

de rodamiento del pavimento y afectan al cmodo movimiento de los vehculos,
sin imposibilitar su uso. Afectan principalmente a la seguridad, comodidad y
economa del usuario.
Fallas Estructurales: Corresponden a una deficiencia del pavimento que

provoca de inmediato o a corto plazo, una reduccin de la capacidad de carga
del mismo, la falla estructural se mantiene en una etapa avanzada en una
destruccin generalizada del pavimento, pueden presentarse tanto en la
superficie de rodamiento como en la base, en la sub-base o en la subrasante.
2.1.3 Fallas en pavimentos flexibles
Dentro de los pavimentos flexibles intervienen tres factores que causan las fallas
del mismo:
Trnsito: Se entiende por transito, un factor complejo que comprende, la carga

por la rueda, la presin de inflado de los neumticos, el modo de unin de las
ruedas, el numero y frecuencia de pasos de cargas.
El suelo: Este factor en el caso de pavimentos flexibles, est caracterizado por

las constantes geotcnicas del lugar considerado, y por las variaciones en su
comportamiento.
18
Materiales: Este factor engloba a la vez espesores y caractersticas fsicas de

las diversas capas de la calzada.
Estas acciones producen daos que pueden conducir a la destruccin parcial o

total de las superficies de rodamiento y de las capas inferiores, afectando la
capacidad estructural del pavimento, lo que hace necesario llevar a cabo trabajos
de conservacin con el fin de mantener en buen estado, tanto la superficie de
rodamiento como la capacidad estructural para la que fue diseado.
Las operaciones de conservacin que se realizan a los pavimentos asflticos

suelen agruparse en tres categoras:
Operaciones de conservacin rutinaria: Aquellas que implican intervenciones

relativamente frecuentes durante el ao. Se incluyen en este grupo: limpieza
de faja, perfilado de caminos de tierra, bacheos, limpieza de obras de drenaje,
demarcacin del pavimento, etc.
Operaciones de conservacin peridica: Corresponden a intervenciones que

pueden programarse con alguna anticipacin, pues quedan determinados por
el volumen del trnsito y/o por el clima, normalmente son repetitivos y cclicos.
Se incluyen en esta categora: recebo de carpetas granulares, sellos asflticos,
reparacin de defensas fluviales, reparacin de losas de hormign, etc.
Operaciones de restauracin: Son intervenciones destinadas a devolver a la

obra deteriorada su condicin inicial, a veces reforzarla sin alterar la estructura
sub-yacente, con el objetivo de evitar su destruccin, preservar la calidad de
rodadura y asegurar la integridad estructural. Tpicamente en esta categora se
encuentran los tratamientos superficiales, micro pavimentos, recapados sobre
pavimentos existentes, etc.
19
2.1.4 Tipos de fallas en el pavimento flexible tramo: La Paz - Cotapata
2.1.4.1
Ahuellamientos
El ahuellamiento es una depresin que se forma en los pavimentos asflticos bajo

las huellas de las ruedas de los vehculos.
FIGURA.11 AHUELLAMIENTO TRAMO: LA PAZ - COTAPATA
Los ahuellamientos pueden producirse por la consolidacin o por el movimiento

lateral, bajo el trnsito, de una o ms de las capas inferiores, o por
desplazamientos en la propia capa asfltica superficial. Pueden desarrollarse bajo
la accin del trnsito en los pavimentos asflticos nuevos que han tenido poca
compactacin durante la construccin.
2.1.4.2
Ondulaciones y desplazamientos
La ondulacin es una forma de movimiento tipificada por ondas en la superficie del

pavimento flexible. El desplazamiento es una forma de movimiento plstico
consistente en un hundimiento y levantamiento localizado de la superficie del
20
pavimento. Ocurre generalmente en los sitios donde los vehculos frenan durante
una bajada, en las curvas cerradas y donde los vehculos golpean un resalte.
FIGURA.12 ONDULACIN TRAMO: LA PAZ - COTAPATA
Las ondulaciones y desplazamientos usualmente se producen en las capas

asflticas que carecen de estabilidad. La falta de estabilidad se produce a que la
mezcla del concreto asfltico es demasiado rica en asfalto, tambin, puede ser
ocasionada por la alta proporcin de agregados finos, o que la superficie del
pavimento tenga una superficie demasiado lisa.
2.1.4.3
Depresiones
Son pequeas reas que han bajado respecto del plano general de la superficie y
que no constituyen baches abiertos. Son reas bajas localizadas de tamao
reducido, que pueden estar o no acompaadas de fisuras. Penetran varios
centmetros (2 o ms) por debajo de la rasante y el agua se estanca en ellos.
Pueden ser ocasionadas por trnsito ms pesado que circula por el pavimento
para el que ha sido diseado o por haberse empleado mtodos constructivos
deficiente.
21
FIGURA.13 DEPRESIONES TRAMO: LA PAZ COTAPATA
2.1.4.4
Baches
Cavidad de distintos tamaos normalmente redondeada que se forman en el

pavimento como resultado de la desintegracin localizada de la mezcla asfltica.
FIGURA.14 BACHES TRAMO: LA PAZ - COTAPATA
Los baches son causados generalmente por pavimento estructuralmente

insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la subrasante,
22
resultante de la escasez de asfalto, superficie de asfalto demasiado fino y drenaje

inadecuado de las aguas o insuficiente.
2.1.4.5
Desprendimiento
El desprendimiento es la disgregacin progresiva de las partculas de agregado de

un pavimento desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia adentro.
Usualmente el agregado fino se desprende primero y deja algunas marcas en el
pavimento. A medida que aumenta la erosin, las partculas mayores se van
rompiendo y el pavimento va adquiriendo un aspecto rugoso y spero, caso tpico
de una superficie erosionada.
FIGURA.15 DESPRENDIMIENTO TRAMO: LA PAZ COTAPATA
El desprendimiento de los bordes puede ser causado por falta de compactacin

durante la construccin, construccin durante tiempo hmedo o fro, agregados
sucios o desintegrados, escasez de asfalto en la mezcla o calentamiento excesivo
de la mezcla asfltica.
2.2 CARACTERSTICAS DE LA INGENIERA DE TRFICO
Ingeniera de Trfico o Ingeniera de Transporte es la rama de la Ingeniera Civil

que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles,
23
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su

relacin con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad
segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancas.
La Ingeniera de Trfico trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico

en las carreteras.
2.2.1 Flujos Vehiculares
Continuos: Con la caracterstica de que la velocidad de circulacin es

constante.
Discontinuos: Las velocidades no son constantes.
2.2.2 Volumen de trfico
Es el nmero de vehculos que circula en un tramo determinado de un

emplazamiento en un determinado perodo de tiempo.
TABLA 1. VOLMENES DE TRFICO

Unidad de
Tiempo
Descripcin
Hora
Dia
Ao
Volumen de tfico horario (T.H.)

Volumen de trfico diario (T.D.)
Volumen de trfico anual (T.A.)
Fuente: Gua AASHTO - 93
El trfico Horario est estrechamente ligado a la determinacin del nmero de

carriles, el ancho de plataforma y algunas caractersticas geomtricas en el
alineamiento horizontal y vertical de carreteras.
24
2.2.3 Composicin del trfico
La variedad de vehculos que circulan por las carreteras es enorme, los mismos
que se los puede agrupar en los siguientes tipos:
TABLA 2. TIPOS DE VEHCULOS Y SUS CARACTERSTICAS
Tipo
Descripcin
Livianos
Medianos
Pesados
Muy
Pesados
Automviles, camionetas, vagonetas hasta 2.0 Tn.

Camiones medianos, microbuses y otros hasta 5.5 Tn.
Camiones grandes, omnibuses, etc. de 9.5 a 10.2 Tn.
Camin tractor, semirremolques, remolques con tres o ms ejes, de
12.0 a 15.0 Tn.
2.2.4 Trnsito medio diario anual (TDMA)
Es el promedio aritmtico de los volmenes diarios que circulan durante todo el

ao en un tramo carretero.
Volumen horario: Es el volumen de trnsito que pasa por una seccin del tramo
de la carretera en una determinada hora al ao.
2.2.5 Volumen horario de diseo (VHD)
El volumen horario de diseo es el volumen horario mximo. Su eleccin supone

que durante todas las horas con mayor volumen horario en el ao, se producir
menor calidad de servicio que la prevista en el diseo geomtrico del tramo. Se
debe considerar el sentido de circulacin ya que en un tramo carretero los
volmenes suelen ser distintos para ambos sentidos de circulacin, tambin se
debe considerar la composicin del trnsito vehicular.
25
2.2.6 Mtodos para la determinacin de volmenes de trfico
2.2.6.1
Aforos o conteos
Los aforos cortos son mayormente para intensidades de trfico vehicular

constante, aquellos flujos que no tienen mucha fluctuacin en un determinado
tiempo, se pueden realizar conteos de 10 a 15 minutos y estos se multiplican
por factores para determinar el volumen horario.
Los aforos largos se realizan de 12 a 16 horas al da durante periodos de 3 a

10 das.
Los aforos continuos se realizan durante 24 horas los 365 das del ao.
2.2.7 Intensidad de trfico
Es el nmero de vehculos que pasan por una carretera en un tiempo

determinado. La intensidad de trfico es continuamente variable y viene
condicionada con la demanda, la cual vara de manera considerable en cada
tramo.
2.2.8
Proyeccin de trfico
El diseo de carreteras, no debe basarse solamente en los volmenes actuales

sino que debe tomar en cuenta tambin los probables en los aos futuros. Como
base para un proyecto, generalmente se toma un perodo mnimo de 10 a 15 aos
para pavimentos flexibles y de 20 a 25 aos para pavimentos rgidos.
26
2.2.8.1
Estimacin del trfico futuro
Trfico Actual:
Trfico existente: Es el volumen de trfico establecido mediante el conteo en
carreteras existentes, o el que se usara en una nueva carretera si estuviera
abierta al trfico en el presente.
Trfico atrado: En el caso de un mejoramiento, su trfico actual se compone
del existente que utiliza esa va antes de la mejora ms el trfico que atrae
de otras vas prximas, por las ventajas que despus de mejorada ofrece.
Aumento de trfico:
Crecimiento normal del trfico: Es el aumento del volumen de trfico
originado por el crecimiento de la poblacin y el mayor uso de vehculos.
Trfico inducido: Es el que se origina exclusivamente por las mejoras o por
la construccin de la nueva va.
Trfico de desarrollo: Es el que se origina debido al desarrollo e integracin
de los terrenos adyacentes de la nueva va. A diferencia del trfico inducido
es que ste contina desarrollndose por varios aos despus de haberse
construido la nueva va.
27
2.2.9 Cargas y vehculos de diseo
2.2.9.1
Ley de cargas en Bolivia
De acuerdo a la Ley de Cargas Boliviana No 441 dado por el Decreto Supremo N

1806 del 25 de noviembre de 2013 se tiene:
Dimensiones mximas permisibles:
Ancho mximo con carga
2.60 metros.
Altura total mxima con carga
4.10 metros.
Longitudes totales mximas con carga:
Camin con dos ejes
11.50 metros.
Camin con tres ejes (rgidos)
12.20 metros.
Tracto camin con semirremolque
18.00 metros.
Camin con remolque u otra combinacin
20.50 metros.
Bus
13.30 metros.
Cargas mximas sobre ejes:
Peso bruto total para eje sencillo con dos llantas
7.0 Ton.
Peso bruto total para eje sencillo de cuatro llantas
11.0 Ton.
Peso bruto total para eje doble tipo Tndem de seis llantas
14.0 Ton.
Peso bruto total para eje triple tipo Tridem de seis llantas
17.0 Ton.
28
FIGURA.16 TIPOS DE VEHCULOS
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras (Gerencia de planificacin y desarrollo

tecnolgico)
2.2.10 Niveles de Servicio
Los niveles de servicio procuran evaluar la calidad de circulacin de una corriente

de trnsito de acuerdo con factores como velocidad, tiempo de viaje, libertad de
maniobra, seguridad, comodidad y costos de operacin. Existen seis niveles de
servicio que abarcan toda la gama posible de condiciones de operacin del
trnsito.
29
2.2.11 El usuario
En la planificacin y proyeccin de carreteras, como en el control y operacin de

los vehculos se requiere el conocimiento de las caractersticas fsicas y
psicolgicas del usuario como conductor, el comportamiento del usuario puede
estar afectado por los siguientes aspectos:
La intensidad de trfico.
Las condiciones atmosfricas.
Las condiciones de visibilidad.
La calidad de rodadura.
La sealizacin en la va.
2.2.12 Visin del usuario
La
visin
del
conductor,
como
el
sentido
ms
importante,
debe
ser
primordialmente considerada para el diseo geomtrico de una carretera, donde

se tomarn en cuenta la agudeza visual, la visin perifrica, la recuperacin al
deslumbramiento, la percepcin de colores y sealizacin y la profundidad de
percepcin.
2.2.12.1 Tiempo de reaccin del conductor
Es el tiempo promedio que el conductor tarda entre ver, or, sentir y empezar a
actuar en respuesta al estmulo de una situacin imprevista, este tiempo puede
variar desde 0.5 segundos para situaciones simples hasta 3 o 4 segundos, para
situaciones complicadas.
30
2.3 MTODO DE DISEO DE WHITETOPPING
Para el diseo del Whitetopping no existe un mtodo nico y uniforme. A medida

que se han desarrollado proyectos, cada institucin a cargo de stos, ha adoptado
algn mtodo que se adapte a sus requerimientos de mejor forma.
El concepto del diseo de los recubrimientos ultra delgados difiere del diseo
tradicional para los dems pavimentos de hormign. La tecnologa del
recubrimiento con capas delgadas de hormign (Whitetopping ultra delgado), es
esencialmente una estrategia de mantenimiento limitada por factores del
pavimento existente, y no necesariamente puede disearse para un perodo de 20
o 30 aos, como sucede para un pavimento de hormign convencional.
Los mtodos de diseo que toman en cuenta esta solucin, deben considerar las
caractersticas de soporte de la estructura existente que normalmente tiene capa
de sub-base, base y la capa de rodadura flexible.
2.3.1 Materiales utilizados
Actualmente, existen materiales diversos para la fabricacin de hormign, para

obtener desde mezclas secas compactadas con rodillo vibratorio hasta
hormigones con aditivos fluidificantes y fibras, pudindose realizar las juntas en
hormign fresco o aserradas en hormign endurecido.
El concreto es una masa homognea bsicamente compuesta por los siguientes

materiales:
A. Cemento Portland especial
El cemento es una mezcla de arcilla y caliza, cocida y pulverizada que, con agua
tiene la propiedad de endurecer hasta tomar consistencia ptrea.
31
El cemento constituye entre el 7 y 15% del volumen total del concreto; es el

componente activo de la mezcla y por tanto influye en todas sus caractersticas.
El cemento utilizado para la dosificacin y preparacin de probetas, fue el cemento

Viacha Especial, un cemento puzolnico; estos cementos se obtienen por
molturacin conjunta de clinker de cemento portland y retardador de fraguado en
proporcin inferior al 80% en peso y puzolana en proporcin superior al 20% en
peso.
Los fabricantes del cemento establecieron un control de calidad promedio de los

cementos que producen, para conocer estos datos vase ANEXO 1.
B. Agua
El agua es un lquido incoloro, inodoro e inspido compuesto por dos volmenes

de hidrogeno y uno de oxgeno.
El agua de mezclado forma aproximadamente el 15% del volumen total del

concreto de donde un 5% sirve para la hidratacin del cemento y el restante
lubrica al concreto y luego se evapora durante el proceso de fraguado.
C. Agregados (grava y arena)
Los agregados o ridos, constituyen el material ligante; estn compuestas por una
parte fina y por otra gruesa.
El agregado fino comnmente se lo conoce como arena y el agregado grueso se

lo conoce como grava o piedra triturada. La diferencia entre la arena y grava se ha
establecido en forma conveniente y arbitraria tomando como base su tamao.
32
El agregado que se utiliz, para la dosificacin del hormign, es chancado y

proviene de San Roque; con buenas caractersticas de resistencia, comprobadas
con los ensayos realizados en el material (ANEXO 2).
D. Fibras
Existen una variedad de fibras de dos tipos microfibras y macrofibras, que pueden
ser de una gran variedad de materiales, dependiendo las caractersticas que uno
necesita,
para
pavimentos
normalmente
se
utilizan
las
macrofibras
de
polipropileno para incrementar la ductilidad del hormign.
E. Aditivo
El aditivo utilizado comnmente es Plastiment RMC, fabricado por la empresa

Sika, un aditivo plastificante, productor de resistencia y economizador de cemento,
la dosificacin vara entre 0.3% y 0.5% del peso del cemento de la mezcla, segn
el aumento de manejabilidad que se desee o la cantidad de agua que se proponga
obtener
2.3.2 Evaluacin de la condicin del pavimento
Para disear el espesor del recubrimiento de hormign debe hacerse una

evaluacin de las condiciones existentes en el pavimento deteriorado para tener la
seguridad de recomendar el uso del Whitetopping y la factibilidad tcnica de su
aplicacin.
Esta evaluacin debe contemplar la mayor informacin del camino, que incluye un
chequeo visual de las condiciones, medicin del ahuellamiento, deflectometria,
extraccin de testigos para determinar los espesores y caractersticas de los
materiales de las capas existentes, ejecucin de calicatas, que permitan estimar el
mdulo de reaccin k de la subrasante del pavimento existente, mediante
33
correlacin con ensayo de CBR, as como la determinacin del trnsito (volumen y

caractersticas) de los vehculos que circulan y las condiciones de drenaje.
El nivel de trfico esperado influye en el espesor de diseo de las losas, el cual

constituye un parmetro relevante en la factibilidad de poder llevar a cabo la
ejecucin
del
proyecto
que
contemple
recubrimientos
delgados
en
la
rehabilitacin, ya que la construccin de este tipo de recubrimiento se debe

emplear en caminos con volmenes de transito ms bajos, por lo que conocer los
tipos de vehculos que circulan, sus pesos y su tasa de crecimiento es relevante
en el diseo.
Con la informacin de mecnica de suelos y de trnsito que se obtenga, se

procede a elaborar el diseo del Whitetopping, segn el tipo de camino y la vida
til esperada para el mismo. Un diseo confiable que toma en cuenta estos
factores permitir una calidad de servicio excelente a lo largo de toda la vida til
esperada.
34
TABLA.3 LISTA DE EVALUACIN DE PAVIMENTO
35
De acuerdo con los daos encontrados en la va, as como la capacidad

estructural residual del pavimento, se consideran desde la etapa de diseo
algunas actividades correctivas, para garantizar la uniformidad en el soporte de la
estructura asfltica. Se deben realizar correcciones en los sitios en donde se
presenten las siguientes irregularidades, de acuerdo con la siguiente tabla.
TABLA.4 GUA PARA REPARAR PAVIMENTOS ASFLTICOS ANTES DE

APLICAR UNA CAPA DE HORMIGN
Condicin General del Pavimento
Trabajo de Reparacin
Ahuellamiento (menos de 5 cm)

Ahuellamiento (mas de 5 cm)
Desplazamiento
Ninguno
Fresado o nivelacin
Fresado
Huecos
Relleno con roca triturada, mezcla fra o mezcla caliente
Falta de subrasante
Retirar y reemplazar
Piel de cocodrilo
Falla de bloque
Grietas transversales
Ninguno
Ninguno
Ninguno
Grietas longitudinales
Ninguno
Desprendimiento de ridos
Ninguno
Afloramiento
Ninguno
Fuente: www.apuntesdeinvestigacion.upbbga.edu.com
Una vez realizada la etapa que contempla los trabajos de inspeccin y reparacin
de los diferentes daos que se puedan encontrar en el pavimento, se deben
considerar tres factores relevantes en el diseo de los recubrimientos.
Estos son los siguientes:
Adherencia
Espaciamiento de las juntas
Espesor de la capa de rodadura remanente
36
El xito del Whitetopping ultra delgado radica, fundamentalmente, en lograr una

perfecta adherencia entre el hormign y el pavimento remanente, mediante un
tratamiento previo (fresado superficial), adems de contar con una adecuada
disposicin en el espaciamiento de las juntas y de un mnimo espesor de la capa
de rodadura luego del fresado.
2.3.3 Funcionamientos de pavimentos ultra delgados
Para lograr un adecuado funcionamiento de los pavimentos ultra delgados en el

desarrollo de esta tcnica de rehabilitacin, es fundamental contar con 3 factores
importantes que se repiten al momento de revisar las diferentes experiencias
extranjeras, en el cual se usaron pavimentos ultra delgados.
2.3.3.1
Adherencia
La necesidad de contar con una adecuada adherencia y mantenerla en servicio es

un factor crtico y condiciona fuertemente el diseo y ejecucin de este tipo de
recubrimiento. Es fundamental para un adecuado funcionamiento, lograr una
buena adherencia entre la capa de hormign y la del asfalto existente, de tal modo
que el pavimento se comporte como una estructura compuesta. El mtodo ms
eficaz para garantizar una adherencia adecuada entre el concreto y el asfalto
parece ser el fresado de unos pocos centmetros de este ltimo, hasta obtener una
superficie rugosa y sana. Esto causa que las capas acten monolticamente y
compartan las cargas, lo que disminuye significativamente las tensiones de
traccin que se generan en la parte inferior de la losa, incrementando la capacidad
estructural del pavimento.
Al presentar una importante adherencia entre ambos materiales, el eje neutro en el

hormign cambia desde la mitad de la losa de hormign hasta el fondo de la
misma. Este descenso del eje neutro disminuye los esfuerzos llevndolos a
valores que el hormign puede soportar. Con la adherencia, el hormign toma
37
mayoritariamente las tensiones de compresin logrando un mejor comportamiento

del material combinado, y la posibilidad de tomar tensiones mayores lo que
permite utilizar espesores proporcionalmente menores.
FIGURA.17 ESQUEMA DE COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
Fuente: www.Hormigonelaborado.com
2.3.3.2
Espaciamiento de las juntas
El espaciamiento de juntas juega un papel importante en el comportamiento del

pavimento. Los largos de juntas definen el comportamiento de la losa respecto a
los cambios de dimensin normales.
Todos los sistemas de pavimentos deben absorber la energa de aplicacin de

carga, ya sea por flexin o deflexin. Las juntas son construidas a poca distancia,
lo que permite formar un sistema de pavimento de bloque, el cual transfiere la
carga al pavimento flexible a travs de deflexin antes que la flexin.
La formacin de losas pequeas reduce las tensiones tangenciales en la interface
y reduce los efectos de alabeo, contribuyendo a mantener la adherencia.
38
La menor distancia entre juntas disminuye tensiones originadas por alabeo debido
a gradientes trmicos y/o de humedad, por lo cual disminuyen la posibilidad de
fisuracin, como as tambin facilita la transferencia de carga entre las losas por
trabazn de los agregados. Esto ltimo permitir omitir la colocacin de
pasadores, asimismo la menor distancia contribuye a que predominen las
tensiones de compresin sobre las de flexin.
Los espaciamientos tpicos que funcionan bien fluctan entre 0,6 a 1,8 m. Se
recomienda que el mximo desplazamiento sea 12 a 18 veces el espesor de la
losa en ambas direcciones. A mayor largo de las juntas, ms importantes llegan a
ser las tensiones por alabeo que alteran el comportamiento normal del pavimento.
FIGURA.18 COMPARACIN DE ESPACIAMIENTOS ENTRE JUNTAS
Fuente: www.Hormigonelaborado.com
2.3.3.3
Despus de preparar la superficie debe quedar asfalto suficiente para formar una
seccin compuesta que soporte la carga, por lo que se debe ejecutar la extraccin
de testigos del pavimento existente previo al fresado superficial y a la colocacin
de la capa de hormign, en varios puntos en cual se va a rehabilitar.
39
El espesor del pavimento flexible subyacente que se recomienda como mnimo

despus del fresado debe ser 7,5 cm para que sea factible el diseo que
contemple la adherencia, un espesor mayor aumenta la capacidad de carga del
sistema, disminuye los esfuerzos crticos en el hormign y disminuye la fatiga en la
parte inferior de la capa de rodadura remanente, a mayor espesor las tensiones
disminuyen. En caso contrario en el cual el espesor de la capa de rodadura
remanente sea menor al mnimo se deber prescindirse de la adherencia en el
diseo y disear un recubrimiento no adherido con mayores espesores.
Estos tres factores mencionados, adems de la resistencia a la flexin del

hormign y el soporte de la base, constituyen parmetros importantes en el diseo
del espesor de la capa de hormign.
2.3.4 Mtodos de diseo de la capa de rodadura
2.3.4.1
AASHTO - 93
Los procedimientos AASHTO actuales de diseo de sobrecarpetas son el

resultado de varios aos de investigacin y ensayos de campo sobre pavimentos y
su desempeo. La conclusin del AASHTO Road Test en 1960, que estudi el
desempeo de pavimentos sujetos a cargas conocidas de trfico, llev al
desarrollo de modelos para el dimensionamiento de pavimentos flexibles y rgidos.
Aunque no se realizaron estudios especficos de sobrecarpetas en el AASHTO
Road Test, se estudi el desempeo de pavimentos flexibles y rgidos que fueron
reencarpetados con asfalto. Luego se han realizado esfuerzos continuos para
mejorar las ecuaciones de diseo.
En las primeras versiones de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO, no se

indicaba nada en relacin al diseo de sobrecarpetas hasta la versin de 1986
donde aparecieron los conceptos de capacidad estructural y vida remanente. En la
40
versin de 1993 se corrigieron las limitaciones de esta primera versin y se obtuvo

el mtodo que actualmente est en vigencia.
El diseo de sobrecarpetas se basa en el concepto de deficiencia estructural.
Esencialmente se basa en que la capacidad estructural de una sobrecarpeta
colocada encima de un pavimento existente debe satisfacer la deficiencia entre la
capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro sobre un periodo de
diseo especificado y la capacidad estructural efectiva del pavimento.
Capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad de un pavimento

de soportar cargas de trfico repetitivas durante el tiempo. Para un pavimento
nuevo, esta capacidad decrecer con el tiempo y el deterioro de la estructura se
incrementara gradualmente.
2.3.4.2
Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA)
La Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA) involucra todas las

variables mencionadas anteriormente para determinar la capacidad de carga que
podr resistir el pavimento proyectado, y a su vez determinar la vida de servicio
que se pueda esperar de acuerdo al proyecto.
La Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto ha desarrollado una gua

que proporciona la capacidad de carga y la vida til, con tablas basadas en un
anlisis mecnico y su correlacin con el desempeo en servicio de los proyectos
construidos en Estados Unidos.
Las tablas abarcan las siguientes variables y rangos:
Espesor del Whitetopping ultra delgado (h1): 50 mm; 80 mm y 100 mm.
Espesor del asfalto remanente (h2): 75 mm; 100 mm; 125 mm y 150 mm.
41
Separacin entre juntas: 0.60; 0.90; 1,20 y 1,80m.
Resistencia a Flexin de diseo: 4,8 MPa y 5,5 MPa.
Mdulo de reaccin subrasante / sub-base combinado (k): 27 MPa/m y 54

MPa/m.
Las tablas cubren dos categoras de carga:

Eje simple: 8,0 t y 11,6 t
Eje doble: 16,0 t y 19,6 t.
Este mtodo de diseo est indicado para pavimentos ultra delgados. El mtodo
est basado en observaciones y mediciones en terreno, ms la confeccin de un
modelo 3D en un software de elementos finitos. Tambin, se considera el efecto
de los esfuerzos producidos por gradientes de temperatura.
A manera de simplificacin, el mtodo se resume en una serie de tablas

ordenadas segn categoras de camiones definidas como sigue:
Carga por eje categora A (camiones pequeos): con un mximo de carga por
eje simple de 80kN (18,000lb) y para eje doble 160 kN (36,000 lb).
Carga por eje categora B (camiones medianos): con un mximo de carga por
eje simple 116 kN (26,000 lb) y para eje doble de 196 kN (44,000 lb).
De las tablas se obtiene el nmero de camiones (en miles) para un supuesto de

carga y de diseo del Whitetopping ultra delgado el cual est definido en trminos
de capacidad de soporte de la base, resistencia a la flexin del hormign, espesor
42
del hormign, espesor de la capa de rodadura remanente y la separacin de las

juntas.
Las tablas de diseo son las siguientes:
TABLA.5 TABLA DE DISEO 1
Fuente: Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA)
43
2.3.4.3
Concreto de Cemento Portland
El Concreto de Cemento Portland es un mtodo desarrollado por el Centro de

Transportes de Illinois con colaboracin de el Departamento de Transportes de
44
Illinois y la Universidad de Illinois, el cual fue desarrollado con ensayos a escala

real, con estos datos empricos el Profesor Roesler desarrollo un par de hojas de
clculo de diseo en Excel para conseguir un espesor de hormign y un espesor
mnimo de la capa de rodadura remanente.
Estas hojas de clculo se modificaron en el Uruguay por la empresa Hormigones

Artiga, modificando el tipo de unidades al introducir datos al programa, y con este
se construy la primera experiencia en Latinoamrica del Whitetopping ultra
delgado, adems de ser utilizado en nuestro medio para la rehabilitacin de la
Avenida Kantutani de la ciudad de La Paz con un Whitetopping convencional.
2.4 ENSAYO DE CALIDAD DE LOS AGREGADOS
Los ensayos a realizarse para la verificacin de la calidad de los agregados son

los siguientes:
Anlisis mecnico para agregado grueso.
Anlisis mecnico para agregado fino.
Determinacin del peso especfico del agregado grueso, por el mtodo del
cesto.
Determinacin del peso especfico del agregado fino, por el mtodo del
picnmetro.
Determinacin del porcentaje de humedad.
Determinacin del peso unitario (suelto y varillado).
45
2.4.1 Anlisis mecnico para agregado grueso
La granulometra, tiene la finalidad de determinar las dimensiones de las

partculas, los porcentajes y graduaciones en que se encuentran.
La granulometra se funda en separar los granos por tamaos, sometiendo una

muestra de suelo granular (agregado grueso) seco o hmedo, a una vibracin,
empleando tamices de abertura cuadrada de dimetros especificados (Ensayos
AASHTO T-11).
Para efectuar el ensayo se someti la muestra a un proceso de tamizado, que

consisti en hacer pasar el agregado por un conjunto de tamices, de acuerdo a la
siguiente gradacin:
TAMIZ
% QUE PASA
1"
100
3/4"
90 - 100
1/2"
45 - 75
3/8"
20 - 55
N4
0 - 10
El modulo de fineza del agregado grueso, se obtiene por medio de la siguiente

frmula:
MF
% Re t.(1" 1/ 2" 3/ 4" 3/ 8" N 4 N 8 N16 N 30 N 50 N100)

100
2.4.2 Anlisis mecnico para agregado fino
Este ensayo tiene por finalidad determinar las dimensiones de las partculas, los
porcentajes y gradaciones en que se encuentra el material fino de la muestra.
46
Para poder realizar esta determinacin se somete una muestra de suelo fino seca
hmeda, a una vibracin, empleando tamices de apertura cuadrada de dimetros
especificados (Ensayo AASHTO T-27).
La porcin lavada se la seca al horno hasta peso constante, esta muestra se

somete a un tamizado mecnico, de acuerdo a la siguiente secuencia de tamices
de malla cuadrada:
TAMIZ
% QUE PASA
N4
N8
N16
90 - 100
60 - 95
30 - 70
N30
15 - 34
N50
5 - 20
N100
0 - 10
El mdulo de fineza del agregado fino, se obtiene aplicando la siguiente frmula:
MF
% Re t.(3/ 8" N 4 N 8 N16 N 30 N 50 N100)

100
2.4.3 Determinacin del peso especfico del agregado grueso, por el mtodo
del cesto
El peso especfico es la relacin entre el peso del material y su volumen; como

ningn solido suele encontrarse totalmente compacto, todos poseen dos
volmenes distintos, el aparente que incluye los poros, y el real o absoluto, que no
toma en cuenta los poros.
47
Segn como se aprecie el volumen, se obtendr la densidad aparente y la

densidad real. La densidad real, ms conocida como peso especfico es siempre
mayor que la densidad aparente.
Este ensayo tiene por objeto la determinacin del peso especfico bruto, en base a
la muestra saturada con superficie seca y en base a la muestra secada al horno, y
el peso especfico aparente; adems del porcentaje de absorcin del agregado
grueso.
Para realizar los clculos se utilizan las siguientes formulas:
Peso especfico bruto, en base a la muestra saturada con superficie seca:
Gbs
Peso especfico bruto, en base a la muestra seca:
Gb
Ps
(Vs Vp)
Peso especfico aparente:
a
(Vs Vp)
Ps
Gbs *100
o G
Vs
100 % Abs(Gbs 1)
Porcentaje de absorcin:
% Abs
a Ps
*100
Ps
48
Dnde:
a:
Peso de la muestra saturada con superficie seca.
Ps:
Peso de la muestra seca.
Vs + Vp:
Volumen de las partculas incluyendo sus poros.
Vs:
Volumen de las partculas solidas
.
2.4.4 Determinacin del peso especfico del agregado fino, por el mtodo
del picnmetro
El peso especfico es la relacin entre el peso del material y el volumen.
Como ningn slido puede encontrarse totalmente compacto, todos poseen dos
volmenes distintos, el aparente que incluye los poros, y el real o absoluto, que no
toma en cuenta los poros. Segn como se aprecie el volumen, se obtendr la
densidad aparente y densidad real.
Otro concepto importante es el de saturado superficialmente seco, que quiere

decir que el agregado fino mantiene su altura, deslizndose un poco del agregado
fino por su costado, esto ocurre luego de haber apisonado la muestra y cuando ya
se ha retirado el cono. Esta determinacin es importante ya que el peso especfico
bruto en su condicin de saturada con superficie seca es el valor que
generalmente se aplica en la dosificacin de hormigones, y se utilizan las
siguientes formulas:
Peso especfico bruto, en base a la muestra saturada con superficie seca:
Gbs
b
Vs Vp
49
Peso especfico bruto, en base a la muestra seca:
Gb
Ps
(Vs Vp)
Peso especfico aparente:
Ps
Vs
Porcentaje de absorcin:
% Abs
b Ps
*100
Ps
Dnde:
b:
Peso de la muestra saturada con superficie seca.
Ps:
Peso de la muestra seca.
Vs + Vp:
Volumen de las partculas incluyendo sus poros.
Vs:
Volumen de las partculas solidas
2.4.5 Determinacin del porcentaje de humedad
La determinacin del porcentaje de humedad, consiste en determinar la cantidad

de agua que tiene una muestra. La determinacin del porcentaje de humedad es
importante, ya que se aplica en la dosificacin de hormigones, para conocer la
humedad de la arena previamente humedecida el da anterior, a objeto de tener un
valor de humedad por encima del porcentaje de absorcin, para ello se tiene la
siguiente relacin:
%H
a b
*100
bc
50
Dnde:
a: Peso del suelo hmedo ms recipiente.
b: Peso del suelo seco ms recipiente.
c: Peso del recipiente
2.4.6 Determinacin del peso unitario (suelto y varillado)
El peso unitario, determina los lmites de variacin de la relacin de vacos de

cualquier muestra; el lmite superior colocando agregado suelto dentro de un
recipiente y determinando su peso y volumen, el lmite inferior por medio del
empacado y apisonado (varillado) de la muestra hasta que llegue a su mnimo
volumen, midiendo como antes su peso y su volumen.
La localizacin de la relacin de vacos de una muestra de suelo entre el rango de

estos dos factores limtrofes, ofrecen una forma conveniente de medicin de la
compacin relativa, o densidad relativa. La frmula que se utiliza es:
Peso unitario = peso promedio / volumen (Kg/dm3)
2.5 DESCRIPCIN DE FIBRAS
Durante varios aos, la tendencia del hormign a agrietarse ha sido aceptada

como un hecho natural. Hay solamente una razn por la que las grietas ocurren en
el hormign, existen tensiones que exceden la resistencia del hormign en un
momento especfico.
Los hormigones tienen la caracterstica de ser resistentes al ser sometidos a

fuerzas de compresin, pero no ocurre lo mismo con respecto de las fuerzas de
tensin. Para aumentar la resistencia a la tensin, son reforzados con barras
convencionales de acero, generando un refuerzo continuo de gran efectividad en
la construccin de grandes estructuras.
51
Si el refuerzo de estructuras de hormign es efectuado tambin en forma

discontinua, mediante fibras cortas, es posible mejorar las propiedades de
resistencia a la tensin y, a su vez, disminuir el fisura miento del hormign fresco y
endurecido. Las tensiones derivadas de las fuerzas externas pueden ser
compensadas proveyendo resistencias estructurales mayores en las estructuras
de hormign, en los pavimentos y en las losas. Sin embargo histricamente ha
sido un problema controlar las tensiones intrnsecas, ocasionadas por el
encogimiento dentro del propio hormign, debido a su variedad y ocurrencia
impredecibles.
El tipo ms comn de grietas intrnsecas aparece en el estado plstico y este es

ocasionado por la retraccin al ocurrir el secado. Estas grietas se forman dentro
de las primeras seis horas posteriores a la colocacin del hormign. Por lo
general, las grietas debido a la retraccin plstica cruzan toda la losa y forman
planos dbiles que reducen permanentemente la integridad de la estructura antes
de que el hormign tenga la oportunidad de obtener la resistencia de diseo.
En muchas ocasiones, las grietas por retraccin plstica no se observan sino
hasta que transcurra un tiempo. Con frecuencia, estas son selladas en la
superficie al llevar a cabo la operacin de terminado o simplemente, no son lo
suficientemente anchas para ser observadas sino hasta que el hormign se
encoge ms o una carga hace que estos planos dbiles aumenten hasta
convertirse en grietas visibles.
2.5.1 Tipos de fibras
La norma de la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM C 1116)

define las fibras como: "Filamentos finos y elongados en forma de haz, malla o
trenza, de algn material natural o manufacturado que pueda ser distribuido a
travs de una mezcla de hormign fresco." A su vez, el Instituto Americano del
Concreto (ACI 544) considera como fibras para el hormign los filamentos
discontinuos de acero, las fibras sintticas, las de vidrio y las naturales.
52
El avance de la tecnologa ha permitido crear una gran cantidad de materiales

sintticos, tras la idea de reforzar los materiales constructivos, similar a la
observada en el adobe, y as dar refuerzo discontinuo a hormigones.
Las caractersticas de los hormigones reforzados con fibra depende de:
Naturaleza de la fibra
Tipo de fibra
Caractersticas geomtricas de la fibra
Porcentaje y distribucin de la fibra
2.5.1.1
Fibras de vidrio
Se descubri que las fibras de vidrio en la forma en que se usaron primero, eran
reactivas a lcalis, y los productos en los que eran usados se deterioraban
rpidamente. El vidrio resistente a los lcalis con un contenido de 16% de circona
fue formulado exitosamente entre 1960 y 1971. Otras fuentes de vidrio resistentes
a lcalis fueron desarrolladas durante los aos setentas y ochentas, con
contenidos ms altos de circona.
La fibra de vidrio resistente a los lcalis se usa en la fabricacin de productos de

cemento reforzado con vidrio (GRC: glassreinforced concrete), los cuales tienen
un amplio rango de aplicaciones.
La fibra de vidrio est disponible en longitudes continuas o en trozos. Se utilizan

longitudes de fibra de hasta 35 mm en aplicaciones de rociado y las longitudes de
25 mm en aplicaciones de premezclado. Esta fibra tiene alta resistencia a tensin
53
(24 GPa) y alto mdulo elstico (7080 GPa) pero tiene caractersticas
quebradizas en esfuerzo-deformacin (2.54.8% de alargamiento a la rotura) y
poca fluencia a temperatura ambiente.
Se han hecho afirmaciones en el sentido de que se ha usado exitosamente hasta

5% de fibra de vidrio por volumen en el mortero de arena-cemento sin formar
bolas. Los productos de fibra de vidrio expuestos a ambientes a la intemperie han
mostrado una prdida de resistencia y ductilidad. Las razones para esto no son
claras y se especula que el ataque de los lcalis o la fragilidad de las fibras son
causas posibles.
Debido a la falta de datos sobre la durabilidad a largo plazo, el GRC ha sido

confinado a usos no estructurales en donde tiene amplias aplicaciones. Es
adecuado para usarse en tcnicas de rociado directo y procesos de premezclado;
ha sido usado como reemplazo para fibras de asbesto en hojas planas, tubos y en
una variedad de productos prefabricados.
FIGURA.19 FIBRAS DE VIDRIO
Fuente: www.icomohacer.com
2.5.1.2
Fibras de acero
Las fibras de acero se han usado en el hormign desde los primeros aos del siglo
XX. Las primeras fibras eran redondas y lisas y el alambre era cortado en pedazos
a las longitudes requeridas. El uso de fibras derechas y lisas casi ha desaparecido
54
y las modernas tienen, ya sea superficies speras, extremos en gancho, o son

rizadas u onduladas a travs de su longitud.
Tpicamente las fibras de acero tienen dimetros equivalentes (con base en el

rea de la seccin transversal) de 0.15 a 2 mm y longitudes de 7 a 75 mm. Las
relaciones de aspecto generalmente varan de 20 a 100. (La relacin de aspecto
se define como la relacin entre la longitud de la fibra y su dimetro equivalente,
que es el dimetro de un crculo con un rea igual al rea de la seccin transversal
de la fibra).
Algunas fibras son juntadas para formar manojos usando goma soluble al agua
para facilitar el manejo y el mezclado. Las fibras de acero tienen alta resistencia a
tensin (0.52 GPa) y alto mdulo de elasticidad (200 GPa), una caracterstica
dctil y plstica en esfuerzo-tensin y una baja fluencia.
Ciertas fibras han sido usadas en mezclas convencionales de hormign, hormign

lanzado y concreto con fibras infiltradas de lechada. Tpicamente, el contenido de
la fibra de acero vara de 0.25 a 2% por volumen. El contenido de las fibras en
exceso de 2% por volumen generalmente da como resultado una pobre
trabajabilidad y distribucin de la fibra, pero se pueden usar exitosamente en
donde el contenido de la pasta de la mezcla se incrementa y el tamao del
agregado grueso no es mayor que aproximadamente 10 mm.
El hormign reforzado con fibras de acero que contiene hasta 1.5% de fibras por
volumen ha sido bombeado exitosamente usando tuberas de 125 a 150 mm de
dimetro. Los contenidos de fibra de acero de hasta 2% por volumen se han
usado en aplicaciones de concreto lanzado utilizando tanto el proceso hmedo
como el seco. Se han obtenido contenidos de fibras de acero de hasta 25% por
volumen en concreto con fibras infiltradas de lechada. Se reporta que el mdulo
elstico en compresin y el mdulo de rigidez en torsin no son diferentes antes
del agrietamiento cuando se compara con el concreto simple probado bajo
55
condiciones similares. Se ha reportado que el concreto reforzado con fibras de

acero, debido a la ductilidad mejorada, podra encontrar aplicaciones en donde es
importante la resistencia al impacto. Tambin, se informa que la resistencia a
fatiga del concreto se ha incrementado hasta en un 70%.
FIGURA.20 FIBRAS METLICAS
Fuente: www.bekaert.com
2.5.1.3
Fibras acrlicas
Las fibras acrlicas han sido usadas para reemplazar la fibra de asbesto en varios
productos de hormign reforzado con fibras. Tambin se han agregado fibras
acrlicas al concreto convencional a bajos volmenes para reducir los efectos del
agrietamiento por contraccin plstica.
FIGURA.21 FIBRAS ACRLICAS
Fuente: www.spanish.alibaba.com
56
2.5.1.4
Fibras de aramida
Las fibras de aramida son dos y media vez ms resistentes que las de vidrio y
cinco veces ms que las de acero, por unidad de masa. Debido al costo
relativamente alto de estas fibras, el hormign reforzado con fibras de aramida se
ha usado principalmente como un reemplazo del asbesto en ciertas aplicaciones
de alta resistencia.
FIGURA.22 FIBRAS DE ARAMIDA
Fuente: www.es.procotex.com
2.5.1.5
Fibras de carbono
Las fibras de carbn son sustancialmente costosas que los otros tipos de fibras.
Por esta razn su uso comercial ha sido limitado. Las fibras de carbn son
fabricadas carbonizando materiales orgnicos adecuados en forma fibrosa a altas
temperaturas y luego alineando los cristales de grafito resultantes por medio de
estiramiento. Tienen alta resistencia a tensin y alto mdulo de elasticidad y una
caracterstica quebradiza bajo esfuerzo-deformacin.
Se requiere de investigacin adicional para determinar la viabilidad del concreto

con fibra de carbn en una base econmica. Las propiedades de resistencia al
fuego de los compuestos de fibras de carbn necesitan ser evaluadas, pero
57
ignorando el aspecto econmico, las aplicaciones estructurales parecen ser

prometedoras.
FIGURA.23 FIBRAS DE CARBONO
Fuente: www.archiproducts.com
2.5.1.6
Fibras de Nylon
Es el nombre genrico que identifica una familia de polmeros. Las propiedades de

las fibras de nylon son impartidas por el tipo a base de polmeros, la adicin de
diferentes niveles de aditivos, las condiciones de fabricacin y las dimensiones de
las fibras. Actualmente slo dos tipos de fibras de nylon se comercializan para el
concreto. El nylon es estable en el calor, hidrfilo, relativamente inerte y resistente
a una gran variedad de materiales. Es particularmente efectivo para impartir
resistencia al impacto y tenacidad a flexin y para sostener e incrementar la
capacidad para soportar cargas del hormign despus de la primera grieta.
2.5.1.7
Fibras de polister
Las fibras de polister estn disponibles en forma de monofilamentos y pertenecen

al grupo de polister termoplstico. Son sensibles a la temperatura y a
temperaturas por encima del servicio normal sus propiedades pueden ser
alteradas. Las fibras de polister son algo hidrfobas. Se han usado a bajos
contenidos (0.1% por volumen) para controlar el agrietamiento por contraccin
plstica en el hormign.
58
2.5.1.8
Fibras polipropileno
Las fibras de polipropileno primero fueron usadas para hormign reforzado en los
aos sesentas. El polipropileno es un polmero de hidrocarburo sinttico cuya fibra
est hecha usando procesos de extrusin por medio de estiramiento en caliente
del material a travs de un troquel.
Las fibras de polipropileno son hidrfobas y por lo tanto tienen como desventajas
el tener pobres caractersticas de adherencia con la matriz del cemento, un bajo
punto de fusin, alta combustibilidad y un mdulo de elasticidad relativamente
bajo. Las largas fibras de polipropileno pueden resultar difciles de mezclar debido
a su flexibilidad y a la tendencia a enrollarse alrededor de las orillas extremas de
las hojas de la mezcladora. Las fibras de polipropileno son tenaces, pero tienen
baja resistencia a tensin y bajo mdulo de elasticidad; tienen una caracterstica
plstica de esfuerzo-deformacin. Se asegura que se han usado exitosamente
contenidos de fibras de polipropileno de hasta 12% por volumen, con tcnicas de
fabricacin de empacado manual, pero se ha reportado que volmenes de 0.1%
de fibras de 50 mm en el concreto han causado una prdida de revenimiento de
75 mm. Segn reportes, las fibras de polipropileno reducen la contraccin no
restringida, plstica y por secado del hormign a contenidos de fibra de 0.1 a 0.3
% por volumen.
FIGURA.24 FIBRAS DE POLIPROPILENO
59
2.5.2 Uso de fibras
Para el uso efectivo de fibras en el hormign endurecido se deben tener

contempladas las siguientes caractersticas:
Las fibras deben ser significativamente rgidas que la matriz, es decir, un

mdulo de elasticidad alto.
El contenido de fibras por volumen debe ser adecuado.
Debe haber una buena adherencia entre la fibra y la matriz.
La longitud de las fibras debe ser suficiente.
Las fibras deben tener una alta relacin de aspecto; es decir, deben ser largas
con relacin a su dimetro.
2.5.2.1
Beneficios de la adicin de fibras
Reemplaza las mallas metlicas.
Reduce el costo de mano de obra.
Elimina daos por corrosin.
Elimina la posibilidad de una mala colocacin.
Elimina los accidentes relacionados con el manejo.
Reduce la permeabilidad.
60
Aumento moderado de resistencia a la tensin.
Reduce el asentamiento plstico.
Inhibe las grietas por retraccin.
Retarda la evaporacin (reduce la exudacin).
Aumenta la resistencia a temprana edad.
Aumenta la durabilidad.
Aumenta la ductilidad.
Aumenta la resistencia al impacto.
Aumenta la resistencia a la abrasin.
Aumenta moderadamente la resistencia a la compresin.
Aumenta moderadamente la resistencia a la flexin.

2.5.3 Barchip 54
Es una fibra sinttica de polipropileno, fabricada por Elasto Plastic Concrete; de

acuerdo con las normas de alta calidad y funcionamiento.
La fibra Barchip 54, proporciona proteccin contra las grietas no estructurales en

el concreto; reducen en forma importante la formacin de grietas por encogimiento
plstico, aumentando de esta manera la capacidad de resistencia a la tencin del
concreto.
61
FIGURA.25 FIBRA BARCHIP 54
TABLA.9 ESPECIFICACIONES TCNICAS BARCHIP 54
Caracterstica
Propiedad del material
Longitud
Resistencia a la traccin
Textura
No. De fibras por Kg.
Peso especifico
Modulo de Young
Punto de fusin
Punto de ignicin
54mm
640 Mpa
Con relieve
37000
0,9-0,92
10 Gpa
159C -179C
Mayor a 459C
Fuente: Elaboracin propia en base a especificaciones de la fibra
2.5.4 Polypropylene Stample fiver
Es una fibra de polipropileno la cual es fabricad por la compaa Sichuan

Tongzhou Chemical Technology Co., Ltd.
62
Su estructura incrementa la resistencia tanto en compresin como a flexin,

utilizada para refuerzos de morteros como de hormign, utilizada generalmente
para pavimentos.
FIGURA.26 FIBRA POLYPROPYLENE STAMPLE FIBER
TABLA.10 ESPECIFICACIONES TCNICAS POLYPROPYLENE STAMPLE

FIBER
Caracterstica
Propiedad del material
Longitud
Resistencia a la traccin
Mdulo de elasticidad
Dimetro equivalente
Textura
Relacin de traccin
Punto de fusin
40mm
> 560 Mpa
> 5200 Mpa
0.8 - 1.2 mm
spera
< 15%
> 160C
Fuente: Elaboracin propia en base a especificaciones de la fibra
63
CAPTULO III
INGENIERA DEL PROYECTO
3
INGENIERA DEL PROYECTO
3.1 UBICACIN Y CARACTERSTICAS DEL PROYECTO
La carretera objeto del presente estudio pertenece a la ruta F-3 de la red vial
fundamental de Bolivia, ubicado en el Departamento de La Paz, entre las
coordenadas geogrficas 15 a 16 de latitud Sur y de 68 a 67 de longitud Oeste.
El punto de inicio del trazo actual, est ubicado a la salida de la ciudad de La Paz
(control de peaje de Urujara), para continuar hasta la divisin de caminos entre
Nor yungas y Sur Yungas. Este recorrido se realiza sobre una zona montaosa y
pendientes escarpadas; partiendo con una elevacin de 4081 m.s.n.m. en el
kilmetro cero, atravesando la cumbre a 4666 m.s.n.m. y llegando a 3199 m.s.n.m.
en el punto final.
Actualmente este tramo tiene una longitud de 37 Km, un ancho de la calzada de 7

m y bermas de 1 m a cada lado.
3.1.1 Informacin general del proyecto
3.1.1.1
Clima
El clima vara segn el gradiente altitudinal de fro (helado) en las alturas hasta
templado clido hacia el lmite inferior.
El amplio rango altitudinal conforma condiciones climticas heterogneas. Las

masas de aire hmedo tropical arrastradas por los vientos alisios en su encuentro
con la barrera andina resultan en una nubosidad prcticamente permanente y en
abundantes precipitaciones sobre gran parte del rea.
64
De diciembre a marzo (temporada de lluvias), stas oscilan entre 556 mm en las

tierras altas y de 772 mm en los pisos inferiores. La estacionalidad en el rea de
selvas de neblina es poco perceptible.
Las temperaturas varan entre 7C y 28C de promedio anual. La termicidad vara

con la altura, se estima que en la regin cordillerana existe una disminucin de
0.5C a 0.6C por cada 100 metros de incremento de altura (Kessler y Beck,
2001). Sevilla Callejo (2003) diferencia cinco pisos climticos, en relacin con la
altitud: clima subtropical clido con estacin menos hmeda en invierno, clima
mesotrmico hiperhmedo relativamente clido, clima mesotrmico menos clido
con invierno seco, clima mesotrmico fro con invierno seco y clima polar de alta
montaa.
3.1.1.2
Ubicacin geogrfica de los municipios
Los municipios dentro de nuestro estudio son Pedro Domingo Murillo en el cual se
encuentra la ciudad de La Paz y el municipio de Nor Yungas cuya capital
provincial es Coroico.
FIGURA.27 TRAMO DE ANLISIS
Fuente: Servicio Nacional de Caminos 1996
65
3.1.1.3
Lmites territoriales
El municipio de Pedro Domingo Murillo limita:
Al norte con las provincias de Larecaja y Caranavi.
Al sur con las provincias de Aroma y Loayza.
Al oeste con las provincias de Los Andes e Ingavi.
Al este con las provincias de Nor Yungas y Sur Yungas
El municipio de Nor Yungas limita:
Septentrionalmente (norte) con la provincia Caranavi.
Al oeste con la provincia Murillo.
Al este y australmente con la provincia de Sur Yungas.
3.1.1.4
Altura
La altura del lugar es elevada inicialmente y baja gradualmente, como se observa

en la siguiente tabla:
TABLA.11 ALTITUD DE MUNICIPIOS
Municipios
Pedro Domingo Murillo
La Cumbre
Nor Yungas
Altitud (m.s.n.m.)
4081
4666
3199
66
3.2 COMPOSICIN VEHICULAR
En todo proyecto vial, la seleccin del tipo de camino, las intersecciones, los
accesos y los servicios dependen fundamentalmente de la demanda, es decir, del
volumen de trfico que circula por un punto dado durante un periodo de tiempo
especfico, su tasa de crecimiento y su composicin. En la ingeniera de trfico se
realizan dos tipos de investigaciones que dependen de las caractersticas del
problema a resolver, estos son los estudios integrales y los particulares.
Los estudios integrales analizan al sistema en su totalidad, tanto en su estado
actual como en el generado. Los particulares, evalan la demanda actual en una
zona especfica que se quiere solucionar o la ruta a ser mejorada, proyectando el
trfico hacia el ao horizonte con el cual se elabora el proyecto.
El estudio del presente proyecto es una evaluacin de tipo particular para luego
plantear una solucin por medio del mejoramiento a la actual estructura vial.
3.2.1 Anlisis de Transporte
La va terrestre es el nico modo de transporte entre La Paz y Cotapata; por lo

tanto, la nica alternativa para acceder de una localidad a otra lo constituye el
transporte terrestre.
3.2.1.1
Infraestructura vial
Como de observa en la siguiente figura la red vial fundamental del departamento

de La Paz es:
67
FIGURA.28 RED VIAL FUNDAMENTAL LA PAZ
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras
3.2.1.2
Rutas alternativas
Se define como ruta alternativa a los caminos que estn conectados

paralelamente a la ruta de estudio La Paz - Cotapatapara llegar al cruce con la
Ruta F-3 y que lleguen al mismo destino u origen.
En nuestro caso no existe una ruta que pueda ser aceptada como alternativa, por
lo que la carretera debe estar en buenas condiciones para su uso, evitando
mantenimiento continuo que limita el paso de vehculos.
3.2.2 Informacin existente sobre el trfico
La informacin analizada (ANEXO 3), corresponde a datos histricos de la Red

Vial Fundamental, Departamental y Municipal. Estos documentos contienen,
68
adems, datos sobre Trfico Promedio Diario Anual, clasificacin de Vehculos,

indicadores de transporte, etc.
3.2.3 Aforos de la composicin de vehculos
Los aforos de clasificacin de vehculos se realizaron en Pongo, en el Reten de

Antinarcticos Rinconada.
3.2.3.1
Resultado de los conteos anuales
El porcentaje de vehculos segn su clasificacin obtenida en el aforo durante las

gestiones 2006 a 2012, son las siguientes:
TABLA.12 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

Ao
TPDA
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
824
925
1287
1396
1634
1742
1815
Fuente: Elaboracin propia en base al estudio de trfico
3.2.4 Vida til
Para una sobrecarpeta de hormign se le puede dar una vida til de 20 a 30 aos,
pero debido a que el Whitetopping ultra delgado se basa en la adherencia con la
carpeta asfltica (vida til de 10 a 15 aos), se considera la media de la carpeta
con menor tiempo de vida til, por lo que el tiempo de diseo ser de 12 aos,
69
3.2.5 Proyeccin de trfico
Se estimar una vida til del recapamiento de 12 aos por lo que para obtener un
estimado de los vehculos que circularn por esta va en el 2026, se utilizarn
diferentes mtodos de proyeccin, escogiendo el que mejor se aproxima a la
tendencia que se tiene, para ello se analiza las con las diferentes regresiones:
FIGURA.29 REGRESIN LINEAL
Regresin Lineal
y = 176.9x - 354074
R = 0.963
2500
Vehculos
2000
1500
1000
500
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Aos
Fuente: Elaboracin propia en base a Excel
70
2012
2013
FIGURA.30 REGRESIN LOGARTMICA

y = 355470ln(x) - 2.7E+06
R = 0.963
Regresin Logartmica
2500
Vehculos
2000
1500
1000
500
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Aos
FIGURA.31 REGRESIN EXPONENCIAL
Regresin Exponencial
y = 2.59E-118e 0.138x
R = 0.930
2500
Vehculos
2000
1500
1000
500
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Aos
71
2012
2013
FIGURA.32 REGRESIN POTENCIAL
Vehculos
Regresin Potencial
y = 0.00000014x277.9
R = 0.930
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Aos
Con los anteriores datos se tiene:
TABLA.13 RESUMEN DE REGRESIONES
Regresin
Lineal
Logartmica
Exponencial
Potencial
Ecuacin
y = 176,9x - 354074
y = 355470 ln(x) - 2702112
y = 2.59E-118 e^0,138x
y = 0.00000014 x^277,9
R
0.963
0.963
0.930
0.930
Considerando la tendencia que se tiene, se observa en las grficas anteriores que

la regresin que se ajusta es la exponencial, por lo que se usara para nuestra tasa
de crecimiento.
3.2.5.1
Trfico promedio diario anual (TPDA) de diseo
Este promedio corresponde al trfico proyectado para el ao horizonte, por el

mtodo escogido, en nuestro caso es exponencial, se obtiene:
72
TPDA 2.59E 118* e(0.138*2014) 2642

TPDA2014 = 2642 vehculos/da.
TPDA 2.59E 118* e(0.138*2026) 6868

TPDA2026 = 6868 vehculos/da.
3.2.5.2
Tasa de Crecimiento
Para determinar la tasa de crecimiento inicial se utiliza la siguiente ecuacin:
n
Vf
t 1 *100
Vo
Dnde:
t:
Tasa de crecimiento inicial.
Vf:
Volumen de trfico para el ao horizonte (2026) = 6868 vehculos/da.
Vo: Volumen de trfico para el inicio de la obra (2014) = 2642 vehculos/da.

n:
Perodo de diseo = 12 aos.
Reemplazando los datos se tiene:

1
12
6868
t
1 *100 8.3% 2.5%
2642
73
Despus de obtener la tasa de crecimiento inicial, se debe incrementar este valor

debido al trfico inducido y al trfico en desarrollo, por lo tanto se tiene la siguiente
tasa final de crecimiento.
TABLA.14 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR
Tasa de crecimiento
Trfico inducido
Trfico desarrollo
Tasa final:
8.3%
1.0%
1.5%
10.8%
Por lo que nuestra Tasa de crecimiento final ser de 10.8%.
3.3 DETERMINACIN DE LA DOSIFICACIN
3.3.1 Resultado de los ensayos
3.3.1.1
Ensayo de calidad de los agregados (grava y arena)
A. Anlisis mecnico del agregado grueso
Para determinar el mdulo de fineza del agregado grueso se realiz la

granulometra en base a las normas ASTM 67 y ASTM 5, por lo que se tiene:
TABLA.15 GRANULOMETRA ASTM 67
Granulometria
Tamiz
1"
3/4"
1/2"
3/8"
No.4
No.8
Grava 3/4"
%Pasa
100.0
100.0
49.2
22.4
0.9
0.2
100-100
90-100
45-75
20-55
0-10
0-5
Norma ASTM 67
Fuente: Elaboracin propia en base a ensayos en laboratorio
74
TABLA.16 GRANULOMETRA ASTM 5

Granulometria
Tamiz
11/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
Grava 1"
%Pasa
100.0
98.1
37.4
0.5
0.4
100-100
90-100
20-55
0-10
0-5
Norma ASTM 5
Con los anteriores datos se determina el modulo de fineza:
TABLA.17 MDULO DE FINEZA AGREGADO GRUESO

Ensayos Fisicos
Unidad
Grava
3/4"
Mat. Que pasa tamiz No. 200

Modulo de fineza
%
u
0.24
6.77
Norma
Grava 1"
Norma
<1.0
0.35
7.62
<1.0
B. Anlisis mecnico del agregado fino
En base a la Norma Boliviana tipo (I), se consigue una granulometra del material,
como se muestra a continuacin:
TABLA.18 GRANULOMETRA NORMA BOLIVIANA TIPO (I)

Granulometria
Tamiz
3/8"
No.4
No.8
No.16
No.30
No.50
No.100
Arena
%Pasa
100.0
93.4
66.8
46.0
26.0
9.7
2.4
5-20
0-10
Norma Boliviana Tipo (I)

100-100 90-100
60-95
30-70
15-34
Considerando el porcentaje que pasa para cada tamiz, se consigue su mdulo de

fineza:
TABLA.19 MDULO DE FINEZA AGREGADO FINO

Ensayos Fisicos
Unidad
Arena
Norma
Mat. Que pasa tamiz No. 200

Modulo de fineza
%
u
2.35
3.38
<5.0
75
C. Determinacin del peso especfico del agregado grueso
TABLA.20 PESO ESPECFICO AGREGADO GRUESO

Pesos especificos
Real seco:
Saturado superficialmente seco:
Neto:
Porcentaje de absorcion:
Unidad
gr/cm
gr/cm
gr/cm
%
Grava 3/4"
Grava 1"
2.59
2.63
2.71
1.67
2.60
2.63
2.69
1.35
D. Determinacin del peso especfico del agregado fino
TABLA.21 PESO ESPECFICO AGREGADO FINO

Pesos especificos
Arena
Unidad
gr/cm
gr/cm
gr/cm
%
Real seco:
Saturado superficialmente seco:
Neto:
Porcentaje de absorcion:
2.57
2.62
2.71
2.08
E. Determinacin del porcentaje de humedad
TABLA.22 TABLA RESUMEN PORCENTAJE DE HUMEDAD

Codigo
F-43-4F
F-43-5F
F-45-4F
F-45-5F
F-43-4P
F-43-5P
F-45-4P
Fecha de muestreo
09/11/2013
01/11/2013
07/11/2013
08/11/2013
17/10/2013
01/11/2013
07/11/2013
Arena
3.19%
3.87%
3.55%
3.65%
3.43%
3.87%
3.55%
Grava 3/4"
1.94%
1.57%
1.35%
2.95%
1.64%
1.57%
1.35%
Grava 11/2"
0.47%
0.61%
0.30%
0.39%
0.62%
0.61%
0.30%
F-45-5P
08/11/2013
3.65%
2.95%
0.39%
76
F. Determinacin del peso unitario
TABLA.23 PESO UNITARIO

Pesos unitarios
Peso unitario suelto:
Peso unitario asentado:
Unidad
gr/cm
gr/cm
Arena
Grava 3/4"
Grava 1"
1.51
1.78
1.44
1.57
1.38
1.51
3.3.1.2
Ensayo de determinacin de porcentaje de fibras
Para determinar una dosificacin adecuada para el diseo de la carpeta de

rodadura para la rehabilitacin del tramo La Paz Cotapata, se estudiaron
hormigones con diferentes resistencias y diferentes cantidades de fibras, los
cuales fueron elaborados respetando las normas ASTM C 39 en compresin y
ASTM C 1609 en flexin.
Por lo que en el ANEXO 4 se tiene los datos particulares de cada ensayo

realizado, tomando en cuenta que se realizaron 3 probetas de cada tipo de
dosificacin cumpliendo las normas anteriormente mencionadas, haciendo una
comparacin general de los ensayos se consigue:
77
10983
F-45-54F
78
9711
10582
10583
10584
11001
11002
11003
10989
10990
10991
F-43-46P
F-43-54P
F-43-55P
F-43-56P
F-45-44P
F-45-45P
F-45-46P
F-45-54P
F-45-55P
F-45-56P
9710
10997
F-45-46F
9709
10996
F-45-45F
F-43-45P
10995
F-45-44F
F-43-44P
10578
F-43-56F
10985
10577
F-43-55F
10984
10576
F-43-54F
F-45-56F
11096
F-45-55F
11095
F-43-46F
11094
F-43-44F
F-43-45F
Cdigo
Laboratorio
Cdigo de
ensayo
Fuente: Elaboracin propia en base a ensayos de laboratorio

4.40
4.97
5.18
5.96
5.09
5.95
4.82
4.27
4.60
4.47
5.52
4.39
4.34
4.83
5.62
5.48
4.39
5.10
4.72
4.44
4.53
3.65
3.86
Resistencia
mxima a
flexin (MPa)
0.00
52.87
0.00
0.00
0.00
28.83
38.18
0.00
0.00
0.00
72.33
0.00
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
Porcentaje de la Cumplimiento de
tensin residual la norma ASTM
(%)
1609
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Polypropylene
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Fibermesh
Tipo de fibra
Volumen de Probeta excesivo
Tensin residual excesiva
Observaciones
TABLA.24 RESUMEN CUMPLIMIENTO DE LA NORMA ASTM C1609
En la anterior tabla se tiene que los ensayos realizados con la fibra de

Polypropylene Stample fiver no cumplen con el ensayo a flexin ASTM C1609 por
lo que se elimina del anlisis, as mismo se tiene que los ensayos con una tensin
residual elevada por lo que tambin son eliminados.
Comparando los datos validos de la Tabla 24 se consigue:
FIGURA.33 COMPARACIN RESISTENCIA A FLEXIN
Resistencia mxima a flexin (Mpa)
Comparacin resistencia a flexin

6.00
5.00
4.00
F-43-4
3.00
F-43-5
2.00
F-45-4
F-45-5
1.00
0.00
1
Nmero de ensayo
Considerando la anterior tabla, se puede analizar que la dosificacin con

resistencia a flexin caracterstica de 45 MPa con 4 Kg/m de fibra (F-45-4) tiene
un resistencia a flexin promedio de 5.5 MPa, por lo tanto este valor es el que se
considera para el diseo.
Considerando la tensin residual se tiene:
79
FIGURA.34 COMPARACIN TENSIN RESIDUAL
Porcentaje de la tensin residual (%)
Comparacin tensin residual

40.00
35.00
30.00
25.00
F-43-4
20.00
F-43-5
15.00
F-45-4
10.00
F-45-5
5.00
0.00
1
Nmero de ensayo
Si bien, la dosificacin escogida no presenta la tensin residual mxima,

proporciona un porcentaje promedio de 20%, la cual se considera adecuada en
nuestro tramo.
La dosificacin adoptada ser tanto para la calzada y la berma (en este caso no se
incluir fibras), por lo que se tiene:
TABLA.25 DOSIFICACIN ADOPTADA

Tipo de hormign:
F-45
R a/c:
0,487
Cemento:
390Kg/m
Agua:
190Kg/m
Arena:
31%
Grava 3/4":
39%
Grava 11/2":
30%
Aditivo:
1,56Kg/m
80
3.4 DISEO Y ANLISIS DEL PAQUETE ESTRUCTURAL
3.4.1 Variables de diseo
Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta existen una serie de variables a

considerar como ser:
Seleccin de categora por eje
Serviciabilidad
Mdulo de rotura del hormign
Mdulo de elasticidad del hormign
Coeficiente de drenaje
Mdulo de reaccin de la subrasante
Nmero de ejes equivalentes futuros (ESALs)
Separacin entre juntas
Coeficiente de transferencia de cargas
Confiabilidad
Desviacin estndar
Porcentaje de tensin residual
81
Coeficiente de expansin trmica
Mdulo de elasticidad del pavimento remanente
3.4.1.1
Para la seleccin de una categora la American Concrete Pavement Association

(ACPA) proporciona los datos mostrados como parmetros en la siguiente tabla:
TABLA.26 PARMETROS CATEGORA DE DISEO

Mximo de carga por:
Eje simple
Eje doble
Carga por eje

categoria A
8.0 Ton
16.0 Ton
Carga por eje

categoria B
11.6 Ton
19.6 Ton
Fuente: Elaboracin propia en base a la Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto
Segn el Decreto Supremo de cargas en Bolivia se tiene una limitante en cuanto al

peso del vehculo que transita la carretera, tal que se muestra en la siguiente
tabla:
TABLA.27 CARGAS MXIMAS EN BOLIVIA
Tipo de eje
Peso
mximo
Eje Sencillo
7 Ton
Eje tipo Tandem seis

llantas
14 Ton
Eje tipo Tridem seis

llantas
17 Ton
Fuente: Elaboracin propia en base a la Ley de Cargas Boliviana (No 441)
82
Como se observa en la anterior tabla, se considera que para el diseo de la

sobrecarpeta se encuentra en una carga por eje de categora B.
3.4.1.2
Serviciabilidad
La serviciabilidad o desempeo de un pavimento se define como la capacidad

estructural o funcional medible a lo largo de su periodo de diseo. El pblico
usuario le asigna valores subjetivos de acuerdo a su calidad de rodadura,
seguridad, aspecto y conveniencia.
Para lograr convertir estas percepciones en elementos cuantitativos, se gener la

siguiente tabla:
TABLA.28 CLASIFICACIN DE SERVICIABILIDAD
Clasificacin de
serviciabilidad
presente
0-1
Condicin
Muy pobre
1-2
Pobre
2-3
3-4
4-5
Regular
Buena
Muy buena
Segn la gua de diseo AASHTO, este valor de desempeo se divide en dos,

serviciabilidad inicial (cuando el pavimento esta recin construido) y serviciabilidad
final (cuando se cumple la vida til del pavimento), para lo cual la gua indica que
se tome los siguientes valores para pavimentos de hormign en sobrecarpeta de
pavimentos flexibles.
83
TABLA.29 SERVICIABILIDAD DE DISEO
Serviciabilidad
Valor
Inicial
4.5
Final
2.5
3.4.1.3
El mdulo de ruptura del hormign se determin mediante ensayos de probetas,

cumpliendo la norma ASTM C1609, para lo cual se pueden ver los anlisis en el
ANEXO 4, como resultado y de acuerdo a la comparacin realizada anteriormente
el valor considerado para el diseo es de 5,5 MPa a flexin.
3.4.1.4
Otra propiedad de calidad del hormign requerida para el diseo es el Mdulo

Elstico Promedio, el mismo que se determina usando los procedimientos
descritos en ASTM C469, como se observa en el ANEXO 5. Mediante este ensayo
se consigui un mdulo de elasticidad de 20,552 MPa.
3.4.1.5
La humedad tiene una gran influencia sobre las propiedades de los materiales que
constituyen el paquete estructural y sobre el comportamiento de los pavimentos en
general. Segn la gua AASHTO - 93 se tiene la siguiente tabla para determinar el
valor del coeficiente de drenaje.
84
TABLA.30 COEFICIENTE DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS RGIDOS
Porcentaje de tiempo en que el pavimento est sometido a

niveles cercanos de saturacin
Calidad de Drenaje
Menos de 1%
1 - 5%
5 - 25%
Ms de 25%
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Debido a que la zona de la carretera tiene precipitaciones elevadas (772 mm),

adems considerando que existe congelamiento en la zona ms alta, se considera
un porcentaje de tiempo mayor al 25%.
La calidad de drenaje se considera buena, ya que la carpeta de rodadura no

demuestra fallas graves por lo que nuestro coeficiente de drenaje es 1.
3.4.1.6
Puesto que las cargas son transmitidas al suelo, las caractersticas de soporte del
mismo son fundamentales para un adecuado diseo.
El mdulo de reaccin de la subrasante, es la medida del soporte provisto para la

losa de hormign por las capas inferiores. Se denomina mdulo de reaccin de la
subrasante porque considera el soporte provisto por todas las capas subyacentes:
Base, sub base (si existiera) y subrasante, adems de los cambios estacionales
debido a la temperatura y humedad.
Para determinar este valor se consideraron datos obtenidos, los cuales se pueden
ver en el ANEXO 6, con estos datos se genera la siguiente tabla resumen:
85
TABLA.31 RESUMEN CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (CBR)

SUBRASANTE
CBR de diseo
N de
Registro
Km
Lado
GP/03-282
GP/03-282
GP/03-282
GP/03-282
GP/03-288
GP/03-288
GP/03-288
GP/03-288
GP/03-291
GP/03-291
GP/03-291
GP/03-291
GP/03-294
GP/03-294
GP/03-294
GP/03-294
GP/03-297
GP/03-297
GP/03-297
GP/03-297
GP/03-300
GP/03-300
GP/03-300
GP/03-300
3+200
3+200
3+200
3+200
4+700
4+700
4+700
4+700
6+800
6+800
6+800
6+800
7+070
7+070
7+070
7+070
9+600
9+600
9+600
9+600
27+500
27+500
27+500
27+500
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.I.
L.I.
L.I.
L.I.
Clasificacin
del suelo
AASHTO
A-2-6(0)
A-2-6(0)
A-2-6(0)
A-2-6(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-1-b(0)
A-1-b(0)
A-1-b(0)
A-1-b(0)
CBR
CBR
Ordenado
12.00
5.70
15.00
6.50
18.50
11.60
25.00
13.50
42.00
33.00
50.50
41.50
18.50
9.00
24.50
10.50
36.20
26.00
46.00
28.00
66.00
33.00
84.00
36.00
5.70
6.50
9.00
10.50
11.60
12.00
13.50
15.00
18.50
18.50
24.50
25.00
26.00
28.00
33.00
33.00
36.00
36.20
41.50
42.00
46.00
50.50
66.00
84.00
CBR
Acumulado
(%)
100.00%
95.83%
91.67%
87.50%
83.33%
79.17%
75.00%
70.83%
66.67%
58.33%
54.17%
50.00%
45.83%
41.67%
33.33%
29.17%
25.00%
20.83%
16.67%
12.50%
8.33%
4.17%
En base a la tabla 31 se obtiene la siguiente figura relacionando en ordenadas que

representan la capacidad de soporte del suelo (CBR) acumulado y en abscisas
que representa los diferentes capacidades de resistencia de la subrasante.
86
FIGURA.35 CBR DE DISEO
Como se puede observar en la anterior figura, y considerando al 85% de

ocurrencia, se tiene un CBR de diseo de 11.5%, por lo que para determinar el
valor del mdulo de la subrasante se tiene:
FIGURA.36 DETERMINACIN MDULO DE LA SUBRASANTE EN BASE AL
CBR DE DISEO
Fuente: Gua AASHTO 93
87
En base a la anterior figura se considera el mdulo de reaccin de la subrasante

para el diseo es de 215 Pci que equivalen a 58.32 MPa/m.
3.4.1.7
Nmero de ejes equivalentes futuros (ESALs)
Los pavimentos se proyectan para que transite un determinado nmero de cargas

durante su vida til. El transito est compuesto por vehculos de diferente peso y
numero de ejes.
Por lo que se calcularon los ejes equivalentes por el procedimiento de clculo

riguroso de la gua AASTHO (ANEXO 7), lo cual indica que los ejes equivalentes
de diseo son 4.09x106.
3.4.1.8
Las juntas se realizan para que las fisuras generadas por la contraccin causado
por la prdida de hidratacin del hormign, los cambios de temperatura y la
constante carga y descarga de la losa, considerando el ancho de carril de 3.5 m y
considerando el diseo con losas cortas se considera el espaciamiento entre
juntas de 1.2 m.
3.4.1.9
El concepto de transferencia de cargas en las juntas transversales, se refiere a la

capacidad de una losa de transferir una parte de su carga a la losa vecina. De este
modo, una losa con el 100% de transferencia de carga ser aquella que transfiera
la mitad de su carga a la losa vecina, reduciendo por tanto sus tensiones de borde.
Como una gua general para el rango de coeficientes de carga, la siguiente tabla
provee recomendaciones para la seleccin de coeficientes de transferencia de
carga:
88
TABLA.32 VALORES RECOMENDADOS PARA TRANSFERENCIA DE CARGA
Tipo de Pavimento
Junta sencilla y junta
reforzada
Continuamente
reforzada
Berma de Asfalto
Berma de Ho. Vinculada
Disp. De Transferencia
Disp. De Transferencia
Si
No
Si
No
3.2
3.8 - 4.4
2.5 - 3.1
3.6 - 4.2
2.9 - 3.2
N/D
2.3 - 2.9
N/D
Considerando una berma de hormign vinculada, sin ningn dispositivo de

transferencia, la gua AASHTO recomienda un valor entre 3.6 a 4.2, por lo que se
considera una media de 3.9 como coeficiente de transferencia de cargas de
diseo.
3.4.1.10 Confiabilidad
El nivel de confianza es un concepto probabilstico desarrollado en 1973 (Kher y

Darter) que se ha incorporado en los procedimientos de AASHTO en 1986. La
Gua de Diseo AASHTO, define al nivel de confianza como la probabilidad
(expresada como porcentaje) de que una estructura de pavimento sobreviva al
trfico del perodo de diseo. En este sentido, este factor se constituye en un
coeficiente de seguridad probabilstico que toma en cuenta la probabilidad de
variacin de las predicciones de trfico; predicciones de desempeo de los
materiales; de las condiciones de apoyo y otras.
En cierto modo, esta variable probabilstica es una indicacin del porcentaje del
pavimento que estar en condiciones operativas al final de su vida de diseo. Es
decir que si un pavimento se disea con un 85% de confianza, se espera que el
85% del pavimento se encuentre en condiciones operativas y un 15% del mismo
haya "fallado", es decir que tenga algn tipo de deterioro presente antes de
cumplir con su perodo de vida til.
89
A medida que los volmenes de trfico se incrementan, las consecuencias de la

falla prematura de un pavimento se incrementarn tambin, motivo por el cual las
rutas de alto volumen deben ser construidas con un mayor nivel de confianza que
las carreteras con bajo volumen a fin de ofrecer menores probabilidades de falla y
por tanto pavimentos seguros para mayores trficos. Recomendaciones generales
para la seleccin de los valores de confianza son:
TABLA.33 VALORES RECOMENDADOS PARA LA CONFIABILIDAD
Confiabilidad recomendada
Zona urbana
Zona rural
Tipo de camino
Rutas interestatales y
autopistas
Arterias principales
Colectoras
Locales
85 - 99.9
80 - 99.9
80 - 99
80 - 95
50 - 80
75 - 99
75 - 95
50 - 80
Considerando que el tramo de anlisis es parte de la Red Vial Fundamental y

tomando en cuenta la anterior tabla, la confiabilidad de diseo es de 90%.
3.4.1.11 Desviacin estndar
La desviacin estndar global considera la variabilidad estadstica presente en las

ecuaciones de diseo a causa de la variabilidad en los datos de diseo,
incluyendo las propiedades de los materiales; del suelo de fundacin,
estimaciones de trfico, condiciones climticas y calidad de construccin. Lo ideal
sera que, estos valores se determinen en base a mediciones reales en
condiciones locales.
Para el caso de pavimentos flexibles, el rango fijado por la norma vara entre 0.40
y 0.50, sin embargo recomienda valores entre 0.45 a 0.49 tambin dependiendo
de la confianza que tenga el diseador en su determinacin de cargas y trfico,
90
comentando que los valores de 0.45 o menores nicamente deberan utilizarse si

se dispone de mediciones precisas de trfico y cargas. En pavimentos rgidos el
rango vara entre 0.30 y 0.40, recomendndose valores entre 0.35 a 0.39.
En ausencia de mediciones precisas se recomienda el uso de 0.39 para

pavimentos rgidos y 0.49 para pavimentos flexibles, por lo que en el diseo se
considera una desviacin estndar de 0.39.
3.4.1.12 Porcentaje de tensin residual
El porcentaje de tensin residual se determina mediante ensayos de flexin en el

hormign, con la norma ASTM C1609, como se observa en el ANEXO 4, por lo
cual se toma un valor medio de diseo del 20%.
3.4.1.13 Coeficiente de expansin trmica
La expansin trmica es el incremento en el volumen de un material a medida que

aumenta su temperatura; por lo general, se expresa como un cambio fraccionario
en las medidas por unidad de cambio de temperatura.
El coeficiente tpico de diseo fue desarrollado por la universidad de Illinois, con

un valor de 9.9E-6 mm/mm/C.
3.4.1.14 Mdulo de elasticidad del pavimento remanente
Para determinar el mdulo de elasticidad del pavimento remanente se considera la

siguiente tabla:
91
TABLA.34 MDULO DE ELASTICIDAD DEL PAVIMENTO REMANENTE

Modulo de
elasticidad (Psi)
Condicin del pavimento flexible
100000
Condicin pobre del pavimento, con

severas fisuras por fatiga.
350000
Condicin moderada del pavimento, con

fallas estructurales
600000
Condicin buena del pavimento, con fallas

funcionales
Fuente: Elaboracin propia en base a recomendaciones de la Universidad de Illinois
Considerando que el tramo La Paz - Cotapata solamente tiene fallas funcionales,

por lo que se adopta un valor de diseo en base a la tabla anterior de 600000 Psi.
3.4.1.15 Espesor de la capa de rodadura remanente
El espesor de la capa de rodadura en el cual se realizara el Whitetopping ultra

delgado, debe tener segn norma un mnimo espesor de 7.5 cm, ya que la
caracterstica de la adherencia entre el asfalto y el hormign es necesaria para la
distribucin de tenciones del pavimento, para determinar este valor, se analizaron
los datos del control de testigos de la carpeta asfltica (ANEXO 8), los cuales
indican un recapado de asfalto de 5.2 cm en promedio, y considerando un anlisis
en campo se determin que la capa de rodadura original tiene un espesor de 5
cm, por lo que considera una capa de rodadura remanente de 10.2 cm.
3.4.2 Espesor de la sobrecarpeta
Para determinar el espesor de la sobrecarpeta, se evala bajo tres tipos de

diseo:
Diseo por AASHTO 93
Diseo por Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto

92
Diseo por Concreto de Cemento Portland
3.4.2.1
Diseo por AASHTO - 93
Para determinar el espesor mediante la gua AASHTO 93, se considera los

siguientes factores:
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Nmero de ejes equivalentes futuros
(ESALs)
Confiabilidad
Desviacin estndar
4.5
2.5
5.5 MPa
20,552 MPa
1
58.32 Mpa/m
4.09E+06
1.2 m
3.09
90 %
0.39
Introduciendo los anteriores datos en un programa computacional, se tiene lo

siguiente:
93
FIGURA.37 DISEO DEL ESPESOR MEDIANTE GUA AASHTO - 93
Fuente: Elaboracin propia en base a DIPAV
Como se observa en la anterior figura, el espesor de la sobrecarpeta es de 21.5

cm.
3.4.2.2
Diseo por la Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto
Los factores que intervienen para el clculo del espesor mediante este mtodo
son:
94

(ESALs)
Espesor de la capa de rodadura
remanente
Categora B
5.5 MPa
58.32 Mpa/m
4.09E+06
1.2 m
10.2 cm
Con los anteriores datos, se verifica en la siguiente tabla de diseo:
TABLA.35 DISEO DEL ESPESOR MEDIANTE TABLAS DE DISEO DE LA

ASOCIACIN AMERICANA DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
Fuente: Elaboracin propia en base a tablas de diseo de la Asociacin Americana de Pavimentos

de Concreto
Considerando un espesor de 10 cm para la sobrecarpeta (crculo verde), y

tomando en cuenta los datos de diseo (crculos azules), se observa en la anterior
tabla que el diseo soporta un numero de ejes equivalentes futuros de 875,000
(crculo rojo), la cual es menor a los ejes equivalentes calculados anteriormente de
4.09x106, por lo que este mtodo no se adecua a nuestro tramo de anlisis.
95
3.4.2.3
Diseo por Concreto de Cemento Portland
Para el diseo mediante el mtodo de Concreto de Cemento Portland, se

consideran los siguientes datos:

(ESALs)
Porcentaje de tensin residual
5.5 MPa
20,552 MPa
58.32 Mpa/m
Coeficiente de expansin trmica
9.9E-6 mm/mm/C
Mdulo de elasticidad del pavimento

remanente
Espesor de la capa de rodadura
remanente
4.09E+06
1.2 m
20 %
600000 Psi
10.2 cm
Introduciendo estos datos en un programa computacional para el clculo del

espesor de la sobrecarpeta se tiene:
96
FIGURA.38 DISEO DEL ESPESOR MEDIANTE EL MTODO CONCRETO DE

CEMENTO PORTLAND
Fuente: Elaboracin propia en base al programa Concreto de Cemento Portland
Adems, considerando el espesor de la sobrecarpeta, el paquete computacional

puede entregar el espesor mnimo del pavimento remanente, como se muestra en
la siguiente figura:
97
FIGURA.39 DISEO DEL ESPESOR REMANENTE MEDIANTE EL MTODO

CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND
Fuente: Elaboracin propia en base al programa Concreto de Cemento Portland
Como resultado mediante este mtodo se consigue un espesor de sobrecarpeta

de 7.5 cm y un espesor mnimo de pavimento remanente de 8.2 cm.
3.4.2.4
Espesor de diseo
Comparando los diferentes tipos de diseo de espesor se tiene:

TABLA.36 COMPARACIN DE ESPESORES DE DISEO
Tipo de Diseo
Espesor
(cm)
AASHTO -93
21.5
Asociacin Americana de
Pavimentos de Concreto
No aplica
Concreto de Cemento Portland
7.5
Fuente: Elaboracin propia en base a espesores calculados
98
Se adopta un espesor de diseo de 7.5 cm de acuerdo al mtodo de Concreto de

Cemento Portland, ya que tiene el menor espesor adems de considerar el aporte
del pavimento remanente.
3.4.3 Bermas
Las bermas son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra
aledaa a la superficie de rodamiento y tiene como funcin principal, proporcionar
un espacio adecuado para la detencin de vehculos en emergencia.
Para el clculo del espesor de la berma se considera la misma dosificacin de la

calzada, con la diferencia que en este caso no se considera incorporar fibras, por
lo que se tiene los siguientes datos:
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
(ESALs)
Confiabilidad
Desviacin estndar
4.5
2.5
4.5 MPa
20,552 MPa
1
58.32 Mpa/m
4.09E+06
1.2 m
3.09
90 %
0.39
Introduciendo los anteriores datos en un paquete computacional se tiene:
99
FIGURA.40 DISEO DEL ESPESOR DE LA BERMA MEDIANTE GUA

AASHTO - 93
Como resultado se tiene que el espesor de la berma es de 24 cm.

En el tramo de anlisis la berma consta de un tratamiento superficial de una
longitud de 1 m, para evitar el ingreso de agua a las capas inferiores el diseo se
considera una berma vinculada, para lo cual se considera los siguientes factores:
A. Coeficiente de friccin / Losa Base
El factor de friccin es una medida de la resistencia de friccin entre la parte

inferior de la losa y la parte superior de la capa de apoyo subyacente, ya sea base
100
o subrasante. Los valores recomendados para distintos materiales de capa de

apoyo se presentan en la siguiente tabla:
TABLA.37 COEFICIENTE DE FRICCIN / LOSA - BASE
Tipo de Material bajo la losa
Factor de friccin F
Tratamiento superficial
2.2
Estabilizacin con cal
1.8
Estabilizacin con asfalto
1.8
Estabilizacin con cemento
1.8
Grava de ro
1.5
Piedra triturada
1.5
Arenisca
1.2
Subrasante natural
0.9
Considerando un factor de friccin de 2.2 a causa del tratamiento que tiene la

berma actual.
B. Calidad del acero
Se refiere al lmite de fluencia del acero que se utilizar para barras de amarre,
expresado en MPa. En los casos en los que se realiza la construccin carril por
carril las barras de acero estn expuestas a golpes y dobladuras, motivo por el
cual es preferible el uso de aceros naturales dctiles, por tanto de lmite de
fluencia de 400 MPa es tpicamente utilizado para este fin. El coeficiente de
seguridad que evita que el acero sufra tensiones excesivas o deformaciones
plsticas es el porcentaje de resistencia a la traccin.
C. Dimetro de la barra
Los dimetros preferidos para pavimentos rgidos son 16 y 12 mm, el primero para
losas gruesas y donde se espera un mayor nmero de vehculos pesados que se
101
cambien de carril constantemente (por ej. en vas de cuatro carriles). En el pas se

ha utilizado normalmente el dimetro de 12 mm.
D. Porcentaje de resistencia a traccin
Es el coeficiente de seguridad que reduce la tensin del acero para evitar la

aparicin de fluencia en el mismo y por tanto la apertura de la junta longitudinal,
este valor tpicamente es de 75%,
Introduciendo los anteriores datos en un programa computacional, se consigue lo

siguiente:
102
FIGURA.41 DISEO DE LA LONGITUD DE LA BARRA DE AMARRE

MEDIANTE GUA AASHTO - 93
Para el diseo se utiliza la longitud de la barra de 82 cm y una separacin entre

barras de 1.2 m (separacin mxima segn la Gua AASHTO 93).
103
3.4.4 Planta y perfil tipo
3.4.4.1
Perfil tipo
Para lograr tener un buen anclaje de la berma, se considera una seccin del doble
del espesor de la sobrecarpeta en los extremos, por lo cual se tiene el siguiente
perfil de diseo:
FIGURA.42 PERFIL TIPO
3.4.4.2
Planta tipo
Para evitar el uso de la berma como carril de trfico, se introdujo sonorizadores

cada 20 m, por lo cual se tiene:
FIGURA.43 PLANTA TIPO
104
3.4.5 Mtodo constructivo
3.4.5.1
Trabajos Previos
Bacheo
Son reparaciones a mano de pequeas reas daadas que tienen el propsito de

reponer una superficie de rodadura lisa, impermeable y con su debido soporte
estructural.
Como primer paso se tiene que realizar un relevamiento de fallas como se observa
en el ANEXO 9 ,en base al trabajo en campo se tiene entre 2 a 3 cm de altura por
lo que es despreciable, en base al estudio anterior se observa un resumen en la
siguiente tabla:
TABLA.38 RESUMEN RELEVAMIENTO DE FALLAS
Fallas (m)
Depresin
Ondulacin
Ahuellamiento
Bache
Desprendimiento
38.58
3792.90
58.55
13.19
270.32
Fuente: Elaboracin propia en base a visita a campo
De acuerdo con la gua para reparar pavimentos asflticos, se considera las fallas
de depresin y ahuellamiento para el fresado, con lo que se tiene un rea de
bacheo de 97.13 m.
Fresado
Las irregularidades de la superficie a rehabilitar pueden quitarse fresando el

asfalto existente, el fresado establece la pendiente transversal de la va, segn
sea necesario, adems de proveer una superficie rugosa para contribuir a la
adherencia con la capa de hormign a colocar.
105
La textura proporcionada por el fresado sin otro tratamiento que una limpieza de la
superficie, permite obtener una adecuada adherencia en la interface sin la
necesidad de contar con un puente de adherencia adicional.
Para el tramo de anlisis se considera fresar toda la calzada (7 m) y considerando

que el tramo consta de 37 Km, y considerando las curvas se tiene que el rea
fresada ser de 297 ,850 m.
Limpieza de la superficie
Al tener una superficie fresada, se tiene varios restos a lo largo de la calzada que
pueden evitar una buena adherencia entre el hormign y la carpeta asfltica, por lo
que se hace una limpieza de la superficie ya sea mediante hidrolavado o barrido
mecnico antes del vaciado del hormign, en el caso del tramo de anlisis se
considera la misma rea que ser fresada, el rea de limpieza ser de 297 ,850
m.
3.4.5.2
Pavimentacin
Pavimentacin de un Whitetopping ultra delgado no es diferente de cualquier otra

pavimentacin de concreto. Mtodos comunes, as como equipo porttil como
reglas vibrantes han sido utilizados con xito, sin modificaciones importantes. El
nico cambio real es que la capa de hormign es delgada de lo normal. Para el
tramo de anlisis se debe trabajar un carril de la calzada debido a que no se tiene
una va para desviar a los vehculos. Como en cualquier otro pavimento de
hormign se aplican los siguientes procedimientos:
Se colocan las formaletas, generalmente metlicas, deben tener un espesor

igual al espesor del pavimento, en el caso del tramo de anlisis se considera el
espesor de los extremos de la calzada despus del fresado (24 cm), se deben
106
anclar firmemente al soporte para resistir el empuje lateral del hormign fresco
y ofrecer apoyo al equipo de pavimentacin.
En los sitios previstos se colocan las barras pasajuntas (82 cm), se debe
asegurar la perfecta alineacin de las barras para prevenir daos posteriores
en la junta, de acuerdo al anlisis realizado anteriormente respecto a la berma
atada se incorporara una barra de transferencia cada 1.2 m, por lo que se
utilizara 50, 570 m.
El transporte del hormign se hace comnmente con volquetas, el volumen

total a trasportar ser de 29, 359.5 m para la calzada y 20, 424 m para las
bermas.
La descarga del hormign debe ser lo ms baja posible para evitar su

segregacin, a continuacin se debe esparcir en el ancho de la franja por
pavimentar, se debe vibrar el hormign para que los agregados se coloquen
adecuadamente, el volumen que se colocara ser igual a la suma de los
volmenes de hormign tanto de la calzada como de la berma, por lo que se
tiene un volumen de colocado de hormign de 49, 783.5 m.
Finalmente, se arrastra una tela de yute hmeda que crea un microtexturizado

longitudinal en la superficie, para evitar desplazamientos de los vehculos
cuando el pavimento se encuentre hmedo.
3.4.5.3
Curado
Un curado adecuado es fundamental para evitar el agrietamiento por contraccin y

desunin entre el asfalto y hormign. La cantidad de agua debe aplicarse al doble
de lo normal. Debido a que la sobrecarpeta consiste en una losa de hormign
delgada que puede perder agua rpidamente debido a la evaporacin. El
compuesto debe ser aplicado a todos los bordes expuestos y la superficie, sin que
107
escurra, para su colocacin se considera tanto la calzada (7 m) y la berma (1 m),

por lo que el rea de curado es de 421, 245 m.
3.4.5.4
Acerrado
El acerrado de las juntas debe llevarse a cabo con cierras ligeras tan pronto como
sea posible para controlar el agrietamiento, como el espesor de la sobrecarpeta es
menor que los convencionales se recomienda el uso de cierras de 3 mm de ancho.
La profundidad del corte debe estar entre 1/4 a 1/3 del espesor de la losa,
normalmente este tipo de juntas no se las sellan ya que el movimiento por
contraccin de las losas cortas es menor.
En el tamo de anlisis se considera una profundidad de corte de 1/3 del espesor,

adems tomando en cuenta el diseo de losas cortas, se tiene 7 cortes
longitudinales y 30, 835 transversales, con lo cual se tiene un total de 536, 515 m
de acerrado.
3.4.5.5
Sealizacin horizontal
Las seales horizontales o demarcaciones, son marcas o elementos instalados

sobre el pavimento, que mediante el uso de smbolos y leyendas determinadas
cumplen la funcin de ordenar y regular el uso de la calzada.
La demarcacin mediante lneas de pista, de eje y de borde otorga un mensaje

continuo al usuario, definiendo inequvocamente el espacio por el cual debe
circular, otorgando al conductor la seguridad de estar transitando por el espacio
destinado para tal efecto. Por el contrario, la ausencia de demarcacin, genera
comportamientos errticos e inesperados en los conductores.
108
De acuerdo a la gua de sealizacin de la Administradora Boliviana de Carreteras

se debe colocar dos lneas amarillas de 10 cm de espesor a lo largo del centro de
la carretera y lneas blancas de igual espesor entre las bermas y la calzada, por lo
que se pintarn 8, 510 m de cada una en la va.
109
CAPTULO IV
COSTOS Y PRESUPUESTOS
4
COSTOS Y PRESUPUESTOS
4.1 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Para realizar un anlisis de precios unitarios, se considera los siguientes trabajos

a realizarse:
TABLA.39 TRABAJOS A EJECUTARSE
tem
Descripcin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Bacheo
Fresado hasta 3 cm
Limpieza de calzada
Hormign para pavimento (calzada)
Hormign para pavimento (berma)
Pasajuntas (berma)
Colocado de Pavimento
Curado de pavimento
Acerrado
Pintado de sealizacion horizontal (pintura
blanca)
amarilla)
10
11
En base a la anterior tabla, se toma en cuenta los siguientes factores:

TABLA.40 DATOS INCIALES
Herramientas Menores
Beneficios Sociales
Mano de obra Indirecta
Impuesto al valor agregado (IVA)
Gastos generales
Utilidad
Impuesto a las transacciones (IT)
110
5.00%
71.18%
10.00%
14.94%
15.00%
10.00%
3.09%
Los precios unitarios de manera detallada se pueden ver en el ANEXO 10, a

continuacin se tiene tablas resumen de los precios unitarios de la mano de obra,
materiales, equipo y maquinaria:
TABLA.41 RESUMEN PRECIOS UNITARIOS MANO DE OBRA
Mano de obra
Unidad
Costo
unitario
Ayudantes
Capataz
Ingeniero de Obra
Laboratorista
Obreros
Operador amoladora
Operador camion volqueta
Operador cargador frontal
Operador compactadora manual
Operador cortadora de concreto
Operador de planta
Operador equipo de pintar
Operador fresadora
Operador fumigador
Operador hidrolavadora
Operador tracto camin
Operador vibradora de concreto
Topgrafo
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
12.00
19.38
32.08
20.52
12.00
19.25
22.46
22.46
19.25
19.25
22.46
19.25
22.46
19.25
19.25
22.46
19.25
19.25
TABLA.42 RESUMEN PRECIOS UNITARIOS MATERIALES

Materiales
Unidad
Costo unitario
Acero corrugado 12 mm
Arena corriente
Barniz imprimante
Cemento asfltico de penetracin CA 85/100
Diesel
Disco de corte diamantado de 14"
Fibermesh Barchip 54
Gravilla de 3/8"
Hormign F45
Riego imprimacin
Membrana de curado
Microesferas de cristal
Pintura de demarcacin de calles amarillo
Pintura de demarcacin de calles blanco
Thinner
m
m
Gal
Kg
Lt
Pza.
m
m
m
Lt
Kg
Kg
Gal
Gal
Lt
5.15
125.00
233.00
8.00
3.72
705.60
278.40
130.00
700.00
7.50
55.56
15.30
226.70
261.80
41.34
111
TABLA.43 RESUMEN PRECIOS UNITARIOS EQUIPO Y MAQUINARIA

Equipo y Maquinaria
Unidad
Costo
unitario
Amoladora
Camin volqueta
Cargador frontal
Compactadora manual de placa
Cortadora de concreto
Equipo para pintado de lneas en pavimento
Formaletas de 2 y 1 m
Formaletas de cierre
Fresadora Wirtgen W100
Fumigador
Hidrolavadora
Planta asfaltadora
Puente de servicio
Regla vibratoria
Tracto camin
Vibradora de concreto 60 mm de aguja
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
Hrs
8.50
160.00
380.00
35.00
140.00
60.00
75.00
70.00
208.40
2.67
75.00
360.00
150.00
220.00
250.00
38.00
4.2 PRESUPUESTO DE LA OBRA
4.2.1 Cmputos mtricos
El cmputo mtrico se realiz en base al perfil tipo y planta tipo, y se muestran a

continuacin.
112
TABLA.44 CMPUTOS MTRICOS

tem
Descripcin
Unidad
Cantidad
1
2
3
Bacheo
Fresado hasta 3 cm
Limpieza de calzada
m
m
m
97.13
297850.00
297850.00
29359.50
20424.00
m
m
m
m
50570.00
49783.50
421245.00
536515.00
8510.00
8510.00
4
5
6
7
8
9
10
11
Hormign para pavimento
(calzada)
Hormign para pavimento

(berma)
Pasajuntas (berma)
Curado de pavimento
Acerrado
blanca)
Pintado de sealizacion horizontal
(pintura amarilla)
4.2.2 Presupuesto
Una vez calculadas las cantidades a construir en el proyecto y con sus respectivos
precios unitarios, se tiene la siguiente tabla:
TABLA.45 PRESUPUESTO FINAL

tem
Descripcin
Unidad
Cantidad
Precio
unitario
Costo total
(Bs)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Bacheo
Fresado hasta 3 cm
Limpieza de calzada
Pasajuntas (berma)
Curado de pavimento
Acerrado
blanca)
amarilla)
m
m
m
m
m
m
m
m
m
97.13
297850.00
297850.00
29359.50
20424.00
50570.00
49783.50
421245.00
536515.00
139.70
19.81
76.00
1305.63
942.57
9.65
165.72
17.93
26.66
13569.26
5899499.43
22637541.31
38332737.02
19251150.38
488156.47
8249907.77
7554850.90
14301516.91
8510.00
68.98
586982.24
8510.00
65.77
559714.96
Total:
117875626.7
10
11
113
Para un sobrecapado de Whitetopping ultra delgado en el tramo La Paz

Cotapata es necesario un presupuesto de 117, 875,626.7 Bs.
114
CAPTULO V
MEDIO AMBIENTE
5
MEDIO AMBIENTE
5.1 FICHA AMBIENTAL
La Ficha Ambiental, es un documento que da inicio al proceso tcnico y

administrativo de realizar el Estudio de Impacto Ambiental y es un instrumento que
determina la categora del Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental
relacionado a las actividades o proyectos.
Toda Ficha Ambiental, debe tener un contenido mnimo de informacin que refleje
una idea general del proyecto, es decir: Identificacin y ubicacin del proyecto,
explicar qu actividades se van a desarrollar y el tiempo que dure la obra, la
tecnologa que se va a utilizar, la inversin total, descripcin de la calidad y
cantidad de recursos humanos a emplear, debe explicar qu recursos naturales
del rea sern aprovechados como materia prima, los insumos y la produccin
que demande la obra, la generacin de residuos, los posibles accidentes y
contingencias, se debe indicar los impactos que se ocasionar y las medidas de
mitigacin y prevencin que se empleara para evitar o minimizar los impactos
negativos.
115
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y AGUA

VICEMINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE, BIODIVERSIDAD,
DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE Y CAMBIOS CLIMATICOS
FORMULARIO: FICHA AMBIENTAL N
1. INFORMACION GENERAL
FECHA DE LLENADO:
PROMOTOR:
21/04/2014
LUGAR:
La Paz
Escuela Militar de Ingenieria
RESPONSABLE DEL LLENADO DE LA FICHA:

Nombre y Apellidos:
Miguel Llanovarced Coronel
Profesin:
Cargo:
Responsable de Trabajo de Grado
No. Reg. Consultor
Estudiante
Departamento:
La Paz
Ciudad
Domicilio:
Alto Irpavi Calle 3 Num 39
Tel:
La Paz
73077572
Casilla:
2. DATOS DE LA UNIDAD PRODUCTIVA

EMPRESA O INSTITUCION:
Escuela Militar de Ingenieria
PERSONERO (S) LEGAL (ES):
Cnl. DAEN Alvaro Rios Oliver
ACTIVIDAD PRINCIPAL:
Casa de estudios superiores
CAMARA O ASOCIACION A LA QUE PERTENECE:

No. DE REGISTRO:
Fecha de Ingreso:
No de RUC.
DOMICILIO PRINCIPAL (Ciudad y/o localidad): La Paz
Canton:
Provincia:
Murillo
Depto:
Zona:
Irpavi
Telefono: 2775536
Domicilio Legal a objeto de notificacin y/o citacin:
La Paz
Calle:
Av. Rafael Pabn
Fax:
Irpavi, Av. Rafael Pabn
Nota: en caso de personas colectivas acompaar Testimonio de Constitucin.
3. IDENTIFICACION Y UBICACIN DEL PROYECTO

NOMBRE DEL PROYECTO:
UTILIZACIN DEL MTODO WHITETOPPING ULTRA DELGADO PARA REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

UBICACIN FISICA DEL PROYECTO (Ciudad y/o localidad):
Departamento de La Paz
Canton:
Latitud Inicial:
16 2546.30"S ; 680419.48" O
Latitud Final:
16 1835.77"S ; 675409.03" O
Provincia: Nor yungas
Depto:
La Paz
Longitud: 37 Km
Altitud:
4081 msnm - 3199 msnm
Ao:
Depto:
Cdigo Catastral del Predio:
No.Reg. Cat:
Registro en Derechos Reales:Ptda:
Fs.
Libro:
COLINDANTES DEL PREDIO Y ACTIVIDADES QUE DESARROLLAN:

Norte:
Larecaja y Caranavi
Sur:
Aroma y Loayza
Este:
Sur Yungas
Oeste:
Provincia Murillo
USO DEL SUELO (Uso actual):
Infraestructura vial (camino asfaltado)
Certificado de Uso de suelo: No.
Expedido por:
En Fecha:
Nota: Anexar plano de ubicacin del predio, certificado de uso de suelo, derecho propietario de inmueble y fotografias panormicas del lugar.
4. DESCRIPCION DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO

SUPERFICIE A OCUPAR. Total del predio
370 Ha
Longitud de Proyecto:
DESCRIPCION DEL TERRENO

Topografia y pendientes:
Zona montaosa. Existe un desnivel entre el inicio y final de proyecto de 882 m.
Profundidad de napa fretica:
Calidad del agua
Vegetacin predominante:
Vegetacin rala, gramideas, matorrales y plantas adaptadas a bajas temperaturas
Red de drenaje natural:
Ros Coroico, Huarinilla, Elena y Yolosa
Medio humano:
Poblaciones prximas a la carretera (Pongo, Unduavi, Chuspipata)
116
37 km
5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

ACTIVIDAD. Sector:
Transportes
NATURALEZA DEL PROYECTO:
nuevo: ( )
Subsector:
ampliatorio: ( X )
Caminero
Otros: (( X) )
Especificar otros:
ETAPA DEL PROYECTO:
Exploracion:
Ejecucin:
Mantenimiento:
AMBITO DE ACCION DEL PROYECTO:
OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO:
(X)
Operacin:
Futuro Inducido:
Urbano:
Rural:
(X)
Desarrollar el mtodo de Whitetopping ultra delgado para la rehabilitacin del pavimento asfaltico del tramo
La Paz Cotapata.
Realizar un anlisis de trfico.
OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL

PROYECTO:
Estudiar la influencia de la dosificacin, respecto a la variacin del porcentaje de fibras aplicado al

diseo.
Determinar el porcentaje de fibras para una dosificacin adecuada para su utilizacin en el tramo La Paz Cotapata.
Realizar el relevamiento de fallas.
Desarrollar los principales parmetros de construccin para el uso de esta tecnologa.
Evaluar el impacto ambiental producido por la rehabilitacin.
RELACION CON OTROS PROYECTOS:

Forma parte de:
un plan:
Descripcin del plan o programa:
programa:
proyecto aislado
No:
(X)
Obtencion del titulo de licenciatura en Igenieria Civil
VIDA UTIL ESTIMADA DEL PROYECTO.
Aos:
12
Meses:
Si:
( )
6. ALTERNATIVAS Y TECNOLOGIAS
Se consider o estn consideradas alternativas de localizacin?
Si la respuesta es afirmativa, indique cuales y porqu fueron desestimadas las otras alternativas.
Describir las tecnologas (maquinaria, equipo, etc.) y los procesos que se aplicarn.
Procesos
Bacheo
Tecnologa
Camion volqueta, Cargador frontal, Cortadora de asfalto, Planta asfaltadora y compactador manual de placa
Fresado
Camion volqueta, Camion cisterna, Tracto camion, Fresadora Wirtgen W100 y Puntas de desgaste
Limpieza
Hidrolavadora
Whitetopping ultra delgado
Vibradora de concreto, Hidrolavadora, Formaletas, Puente de servicio,Regla vibratoria y cortadora de concreto
7. INVERSION TOTAL
FASE DEL PROYECTO:
INVERSION DEL PROYECTO:
Prefactibilidad:
( )
Ejecucin:
( )
Costo total:
FUENTES DE FINANCIAMIENTO:
117
Factibilidad
117, 875,626.7 Bs
(X)
Diseo Final:
(X)
8. ACTIVIDADES
En este sector se debe sealar las actividades previstas en cada etapa del Proyecto.
Etapa
Actividad
Descripcin
Ejecucin - Pavimentacin
Bacheo
DURACION
Son reparaciones a mano de pequeas reas daadas que tienen el propsito de

reponer una superficie de rodadura lisa, impermeable y con su debido soporte
estructural.
1 mes
Fresado
Se da una textura al pavimento asfaltico, adems de nivelarlo si existe

ahuellamiento leve
6 meses
Limpieza de la calzada
Al tener una superficie fresada, se tiene varios restos a lo largo de la calzada que
pueden evitar una buena adherencia entre el hormign y la carpeta asfltica, por lo
que se hace una limpieza de la superficie ya sea mediante hidrolavado o barrido
mecni
6 meses
Whitetopping ultra delgado
Pavimentacin de un Whitetopping ultra delgado no es diferente de cualquier otra

pavimentacin de concreto.
7 meses
Sealizain
Las seales horizontales o demarcaciones, son marcas o elementos instalados

sobre el pavimento, que mediante el uso de smbolos y leyendas determinadas
cumplen la funcin de ordenar y regular el uso de la calzada.
1 mes
Operacin
Trfico vehicular
Trfico promedio diario anual de 3033 vehiculos/da (2026)
12 aos
Retiro de material proveniente de derrumbes
permanente
Reconformacin de taludes, revegetacin
permanente
Desarrollo del Turismo
Mayor afluencia de turistas, mayor oferta de servicios como hoteles, restaurantes,

etc.
permanente
Desarrollo del rea rural
Mejoramiento de la calidad de vida de las poblaciones beneficiadas por la carretera
permanente
Servicios
Mejor servicio de salud y educacin
permanente
Limpieza de derrumbes
Mantenimiento
Proteccion de taludes
Futuro Inducido
9. RECURSOS HUMANOS (mano de obra)

Calificada:
Permanente:
12
No permanente:
No Calificada:
Permanente:
10
No permanente:
150
10. RECURSOS NATURALES DEL AREA, QUE SERAN APROVECHADOS

Nro.
1
Descripcin
Volumen o Cantidad
Agua
1,000,000 m3 aprox.
11. MATERIA PRIMA, INSUMOS Y PRODUCCION DEL PROYECTO

Concepto
Origen
Cantidad
Unidad:
Nombre
a) Materia prima e insumos
Barras longitudinales de amarre
Importacin
35 650.44
ML
1 200 000.00
LT
96 000.00
LT
b) Energia
Diesel
Gasolina
Nacional
Nacional
c) Produccin anual estimada del producto final

Carretera diseada para 3033 Vehiculos por da (proyeccin a 12 aos)
118
12. PRODUCCION DE DESHECHOS

Etapa
Tipo
Slidos
Descripcion
Residuos domesticos
Relleno Sanitario
Llantas, respuestos
Reciclado, venta para recuperacin
de partes
Lquidos
Fuente
Disposicin final o receptor
Agua turbia
Tanques de sedimentacin
Aguas residuales
Campamentos y reas
industriales
Cantidad
480 M3 -Compactos
reas industriales, maquinaria,

equipo, vehculos
Planta de agregados, lavado del
equipo
Campamento
3M3/DIA
Tanque sptico
Grasas y aceites
Tramps de aceite y grasas y
desgrasadores
Gaseosos
CO2, CO, NO2
Parque automotor, equipo,

maquinaria
Parque automotor
Atmsfera
13. PRODUCCION DE RUIDO (indicar fuente y niveles)
Fuente
Nivel Mnimo dB
Nivel Mximo dB
Maquinaria (fuentes mviles)
115 db (A)
reas industriales (fuentes fijas)
84 dB (A)
14. INDICAR COMO Y DONDE SE ALMACENAN LOS INSUMOS

Insumo
Deposito
Barras longitudinales de amarre
En un sector aereado en almacenes, en Campamento.
Combustible
En tanques, en los surtidores de los campamentos
Lubricantes
En tambores
Otros materiales
Estantes de madera en almacenes
15. INDICAR LOS PROCESOS DE TRANSPORTE Y MANIPULACION DE INSUMOS

BARRAS DE AMARRE: Se transportarn en volquetas o en el camin de estacas, de dimensiones adecuadas de manera que no sobresalgan. Se deber
cuidar que los restos de los fierros no sean dejados a la intemperie de manera a evitar la oxidacin de los mismos.
COMBUSTIBLES: sern transportados en cisternas del proveedor.
16. POSIBLES ACCIDENTES Y/O CONTINGENCIAS
1.- Debido a las caractersticas del rea del proyecto, los accidentes, de mayor probabilidad, son los ocasionados por la operacin de maquinaria.
2.3.4.-
Ocasionalmente ocurren accidentes debido al trnsito vehicular, por el flujo de vehculos en la carretera.
Los accidentes ms comunes son golpes, cadas, cortaduras, fracturas, et, para lo cual se contar con asistencia mdica y con un botiqun. En el caso de
lesiones graves los afectados sern trasladados a postas sanitarias de la poblacin mas cercana.
Derrames menores de combustible y lubricantes . Es necesario que las acciones que se tomen en este caso sen rpidas, de manera a evitar que el rea
de influencia crezca. As mismo en caso de derrames mayores es necesario tener un Plan de contingencias de
119
17. CONSIDERACIONES AMBIENTALES

RESUMEN DE IMPACTOS "CLAVE" (IMPORTANTES)
Considerar impactos negativos y/o positivos; acumulativos; a corto plazo; temporales y permanentes; directos e indirectos
Etapa
Impacto
Mitigacin
Ejecucin
AIRE: Decremento de la calidad debido a la presencia de partculas suspendidas y los gases de combustin (-)
Riego peridico de reas de emisin de polvo. En caso de requerirlo, proteccin de las volquetas con carpas.
Mantenimiento peridico de la maquinaria y el equipo de manera a evitar la emisin de gases txicos.
RUIDO: niveles sonoros por encima de los lmites permisibles tanto en fuentes mviles como en fuentes fijas
Verificar que los horarios de trabajo tomen en cuentan la proximidad de localidades, escuelas, postas sanitarias - limitar los horarios a solo
diurnos en estos sectores.
Verificar que en los predios de las reas industriales los niveles sonoros se encuentren dentro de los lmites permisibles.
Dotacin de protectores auditivos al personal afectado
AGUA: decremento de la calidad del agua debido a los trabajos de movimiento de tierra, presencia de slidos suspendidos, presencia de contaminates por
aguas residuales.
Tratamiento de aguas en campamentos y reas industriales.
Se evitar el cambio de direccin del flujo de los cursos de agua
Disposicin de material de desecho en buzones definidos
SUELOS: contaminacin,incremento de reas afectadas
Utilizar sendas y cominos existentes y evitar la apertura de otros
Evitar el derrame de asfaltos y cualquier otro contaminante
MEDIO BIOTICO (FLORA Y FAUNA): accidentes de alto riesgo para conductores y fauna
Limitar el rea de trabajo dentro de lo estrictamente necesario
Capacitacin del personal de la constructora y de la empresa supervisora
Sealizacin adecuada
MEDIO SOCIOECONMICO: Generacin de fuentes de trabajo , mejora en la calidad de vida de las poblaciones cercanas al proyecto
Operacin
AIRE: contaminacin debido al incremento del trfico vehicular ( - )
Controlar que los vehculos tengan emisiones por debajo de los lmites permisibles
debido a la carpeta de rodadura, mejora la calidad del aire
mejoras en la calidad de vida y de transporte de la poblacin en la zona
AGUA, SUELO, FLORA: presencia de material de desecho proveniente de material de derrumbe y material de limpieza de drenaje
Identificar los potenciales depsito so buzones que pueden ser utilizados con este fin.
Mantenimiento
AGUA, SUELO, FLORA: presencia de material de desecho proveniente de material de derrumbe y material de limpieza de drenaje
Identificar los potenciales depsitos o buzones que pueden ser utilizados para el material de desecho de la reparacin de cunetas, baches,
derrumbes.
18. DECLARACION JURADA
Los suscritos: Cnl. DAEN Alvaro Rios Oliver en calidad de Promotor,
Miguel Llanovarced Coronel en calidad de responsable tcnico de la elaboracin de la Ficha Ambiental, damos f de la veracidad de la informacin
detallada en el rpsente documento y asumimos la responsabilidad en caso de no ser evidente el tenor de esta d
Firmas:
PROMOTOR
RESPONSABLE TECNICO
120
5.2 MATRIZ AMBIENTAL

La matriz ambiental es un mtodo cuantitativo de evaluacin de impacto
ambiental. Se utiliza para identificar el impacto inicial de un proyecto en un
entorno natural. El sistema consiste en una matriz de informacin donde las
columnas representan varias actividades que se hacen durante el proyecto
(desbroce, extraccin de tierras, incremento del trfico, ruido, polvo), y en las filas
se representan varios factores ambientales que son considerados (aire, agua,
geologa). Las intersecciones entre ambas se numeran con dos valores, uno indica
la magnitud (de -3 a +3) y el segundo la importancia (Bajo, Moderado y Alto) del
impacto de la actividad respecto a cada factor ambiental.
Considerando el aspecto legal, la organizacin debe identificar la normativa

aplicable a sus actividades y servicios, base sobre la cual es posible elaborar una
Matriz Legal que contiene las obligaciones legales establecidas por entidades de
diversas jurisdicciones, como la legislacin de alcance nacional, provincial, o
municipal.
Esta Matriz Legal refleja tambin las normas y/o compromisos a los que la
organizacin voluntariamente haya adherido o a la cual se encuentre sometida.
121
122
MONOXIDOS DE CARBONO
TOXICOS PELIGROSOS
ACIETES Y GRASAS
SOLIDOS SUSPENDIDOS
DBO 5
SOLIDOS DISUELTOS
COLIFORMES FECALES
NUTRIENTES
COMPACTACION
SALINIDAD Y ALCALINIDAD
COMPUESTOS TOXICOS
NUTRIENTES
OXIGENO DISUELTO
ACIDEZ Y ALCALINIDAD
TEMPERATURA
VARIACIONES DE CAUDAL
PRODUCCION DE ACUIFEROS
OXIDANTES FOTOQUIMICOS
OXIDOS DE NITROGENO
OXIDO DE AZUFRE

2
NOTA : Por motivo de espacio solo para esta impresin se considera : A = -1 , B = -2 , C = -3

ESCALA DE PONDERACION : POSITIVOS : 1 = BAJO ( 1 ) , 2 = MODERADO ( 2 ) , 3 = ALTO ( 3 )
: NEGATIVOS : -1 = BAJO ( A ) , -2 = MODERADO ( B ) , -3 = ALTO ( C )
Servicios
Desarrollo del rea rural
Desarrollo del Turismo
Futuro Inducido
Proteccion de taludes
Mantenimiento
Limpieza de derrumbes
Trfico vehicular
Operacin
Pintado de sealizacion horizontal (pintura amarilla)
Pintado de sealizacion horizontal (pintura blanca)
Acerrado
Curado de pavimento
FAUNA TERRESTRE
AVES
COSECHA AGRICOLA
VECTORES
VEGETACION Y FLORA ACUATICA
AREAS VERDES URBANAS
FAUNA ACUATICA
PAISAJISMO
EFECTOS FISIOLGICOS
VEGETACION Y FLORA TERRESTRE
RENDIMIENTO LABORAL
ESTILO DE VIDA
SOCIO ECONOMICO
SISTEMAS FISIOLOGICOS
RUIDO
NECESIDADES COMUNALES
ECOLOGIA
COMUNICACION
Pasajuntas (berma)
B
EROSION
Limpieza de calzada
OLOR
RIESGOS
USO DE SUELOS
FACTOR DE DISPERCION
Fresado hasta 3 cm
PARTICULAS SUSPENSION
Bacheo
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
ATRIBUTOS AMBIENTALES
SUELO
EMPLEO
AGUA
INGRESOS SECTOR PUBLICO
AIRE
INGRESOS PER CAPITA
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y AGUA

VICEMINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE, BIODIVERSIDAD, CAMBIOS CLIMTICOS Y DE GESTION Y DESARROLLO FORESTAL
DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE Y CAMBIOS CLIMATICOS
M1 : MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTOS
PROPIEDAD PUBLICA
PROPIEDAD PRIVADA
TABLA.46 MATRIZ AMBIENTAL
COMPORTAMIENTO SOCIAL
CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
Se realiz el anlisis de trfico con aforos de 7 das y 24 hras continuas

obteniendo el trfico para el ao (2026) cuyos ejes equivalentes son 4.09x106
ejes equivalentes.
Se observ que adicin de fibras en la mezcla de hormign es proporcional al

incremento de resistencia a flexin, considerando un incremento mnimo de 5%
y un mximo de 22%.
Incorporando fibras al hormign con resistencia caracterstica de 4.5 MPa,

incrementa su resistencia 22%, adems de agregar una resistencia residual de
20%, el cual se adecua a las necesidades del tramo de anlisis.
Se determin que la falla comn en la capa de rodadura del tramo son las
ondulaciones, con un rea de 3, 792.90 m, provocadas principalmente por el
frenado constante de los vehculos.
El diseo de la rehabilitacin con Whitetopping ultra delgado cumple con los

mismos criterios y parmetros utilizados para el diseo de un pavimento rgido
nuevo, la diferencia radica en la estructura de soporte.
Para la ejecucin de este tipo de sobrecarpetas no es necesario equipo

especializado o modificado, sin embargo es necesario un constante control en
la obra debido a los espesores que se trabajan y la forma inusual de la capa de
rodadura.
123
Con el mtodo Whitetopping ultra delgado se obtiene una menor cantidad de

dao ambiental debido a que en su construccin no se usan solventes
peligrosos, ni emisiones toxicas en el aire.
Considerando que la falla recurrente en el tramo La Paz Cotapata son las

ondulaciones el mtodo de rehabilitacin por medio de whitetopping ultra
delgado es factible a pesar de un costo inicial alto (117, 875,626.7 Bs), el cual
compensa con una menor inversin de mantenimiento, ya que esta
sobrecarpeta no sufre grandes deformaciones por el frenado de los vehculos.
6.2 RECOMENDACIONES
Desarrollar un mtodo de mantenimiento adecuado para este tipo de obras.
Si se desea utilizar otro tipo o marca de fibra, se deben realizar los ensayos
pertinentes para determinar el aporte de este material adicional al hormign.
Se recomienda actualizar los precios unitarios antes de la ejecucin de

cualquier tipo de obra, ya que estos varan constantemente.
Se recomienda realizar un anlisis utilizando hormign que incluya aditivos

aceleradores de resistencia, para poder aperturar en menor tiempo al trfico
del tramo.
No se recomienda utilizar Whitetopping ultra delgado cuando el pavimento

asfltico tiene problemas con los materiales, tales como la disgregacin de la
superficie.
124

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ESCUELA MILITAR DE INGENIERA

MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE

UTILIZACIN DEL MTODO WHITETOPPING ULTRA

MIGUEL LLANOVARCED CORONEL

ESCUELA MILITAR DE INGENIERA

UTILIZACIN DEL MTODO WHITETOPPING ULTRA

MIGUEL LLANOVARCED CORONEL

Trabajo de Grado, presentado

TUTOR: ING. M.S.c. PATRICIA FRUTOS JORDN

Este trabajo est dedicado a:

El autor expresa sus agradecimientos:

Mi esposa por brindarme su cario y paciencia cuando pasaba por

Mi hijo por brindarme las fuerzas y alegra para seguir adelante.

Mi familia por apoyarme y alentarme a lo largo de mis estudios.

La empresa SOBOCE, con nfasis a los responsables de asesora tcnica y

Antecedentes del Whitetopping ultra delgado .......................................... 4

Caractersticas del Whitetopping ultra delgado ........................................ 5

Cuando utilizar el Whitetopping ultra delgado .......................................... 6

Ventajas del Whitetopping ultra delgado .................................................. 7

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 9

IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA ........................................................ 9

Identificacin de la situacin problemtica ............................................... 9

FORMULACIN DEL PROBLEMA........................................................... 9

Anlisis causa y efecto ........................................................................... 10

Objetivo general ..................................................................................... 10

Objetivos especficos .............................................................................. 10

Justificacin tcnica ................................................................................ 11

Justificacin econmica .......................................................................... 11

Justificacin social .................................................................................. 12

Justificacin ambiental ........................................................................... 12

Alcance temtico .................................................................................... 12

Alcance geogrfico ................................................................................. 13

Alcance temporal .................................................................................... 15

MARCO TERICO ................................................................................. 16

RELEVAMIENTO DE FALLAS EN LA CARRETERA TRAMO

Pavimento flexible .................................................................................. 16

Fallas en los pavimentos ........................................................................ 17

Fallas en pavimentos flexibles ................................................................ 18

Tipos de fallas en el pavimento flexible tramo: La Paz - Cotapata ......... 20

Ondulaciones y desplazamientos ........................................................... 20

CARACTERSTICAS DE LA INGENIERA DE TRFICO ....................... 23

Flujos Vehiculares .................................................................................. 24

Volumen de trfico .................................................................................. 24

Composicin del trfico .......................................................................... 25

Trnsito medio diario anual (TDMA) ....................................................... 25

Volumen horario de diseo (VHD) .......................................................... 25

Mtodos para la determinacin de volmenes de trfico ....................... 26

Intensidad de trfico ............................................................................... 26

Proyeccin de trfico .............................................................................. 26

Estimacin del trfico futuro ................................................................... 27

Cargas y vehculos de diseo................................................................. 28

Ley de cargas en Bolivia ........................................................................ 28

Niveles de Servicio ................................................................................. 29

Visin del usuario ................................................................................... 30

2.2.12.1 Tiempo de reaccin del conductor.......................................................... 30

MTODO DE DISEO DE WHITETOPPING ......................................... 31

Materiales utilizados ............................................................................... 31

Evaluacin de la condicin del pavimento .............................................. 33

Funcionamientos de pavimentos ultra delgados ..................................... 37

Espaciamiento de las juntas ................................................................... 38

Espesor de la capa de rodadura remanente........................................... 39

Mtodos de diseo de la capa de rodadura ........................................... 40

Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA) .................. 41

Concreto de Cemento Portland .............................................................. 44