IUII

las ~

tll&l~~&(1 {t(g
e::;

Jan Bazant S.

Catalogacin en la fuente
Bazant' 5., Jan
~l.nuar de <h5eo utbano. ..

7~ ed. .. Ml<l<o ;

Trillas, 201>.
42Zp, :~. ; 27 cm.
Bibliograf'sa: p. 4054 Jl
!nce fndlces
15fJN 978507l7lWZ2
l. UrbandmQ, /,

D 7(J 'B I 4.3m

r.
lC NMOJZ'B3.5

La present?dn y
. do$poold6n en _conjunto de
MANW\L DE D15Eo'10 UfiBI\NO
~on ~ad del editor.

Ninguna :arte de esta ob!a po)ede ser

rep<dUclo lra!mtlda, medlilo'lte !llngn
s.'stema o 111todo. ek<trnico o mecntco
QndJ~ndo el loloc.oplackl, la gr1Jbllclt>
o cuarauier sistema de recupera<I'n y
aomaiet1<lmlenlo de lt>f<Jrrmc/On).
sin conseniimiento por escrito del editor

<~'XI,

berec:l'los resetVadas
zo3, ed!rcr~ar 7Hrw . s . A. d.. e: v.
ONtsln Admenl$ trativtt~
Ro Olul\lb<Jsco 385,
Col. Gral. Pedro Marja Ansya,
CJ! 0.3.34Q, /'W<ico. D. F.
Tel. 5t>ll81U33, FA/! .:;60<11.564

tt-.

crurub<isco@tnil3s.mx
DMsln !JJg/stlcit.

Cal?a</a de /a Viga ll3Z.

C. P. 0 9439, 11xlco, D. 1'.
Tel. 56330995, FAX 56330810
lavlga@Lrilta$,m><

JZ09

(j] Tiend~ en lnea

www.trUias.m.M

u.w.u,e.trillas.m><
MlemotO de la C~rnara 111tclon/11de
la I(>Gustria EimriaJ
Reg. num. 1$8

Pr/me<a e41Cfn XI Q5.BN 968 2411 793}

Segullda ed!CJ6n XI. QSBN 9687.416957)
rerceta ed<:loo XM QSBN 9682418 78-X)
Curt1! edlc/<ln XX (15BN 968-zq.zgz.z
V(OS, OT, OA, CM)
Qulnra eoon OX (!513N.968Z4 564lX)
+(S~

Sexta edidn SI (ISBN 978 9682467059)

t(SM. se, so: TI)

SptJmo edk:Jn, febfero 2013

15Bt97860?17 14022
Impreso en MXico
Pn'nred In Me>ko

Reconocimientos
Esta ya es la 7a. edicin del manual y me complace
que se haya convertido a nivellatinoamcdcano en un
cexto bsico ~obre diseo urbano, tamo en aulas unlver
sicarlas como en la prcrica profc:slon~l. Su prmem edi
cln fue en 1983 y desde hace 30 aos le he dado
seguimiento y he buscado enriquecer su comenido en la
medida que he obtenido mayor e.'Cperlcncla profcsh>nal:
pues como docence me perca ro de la.~ demandas didcri
cas que se prcsen!all en las aulas. En cada edidn he
aauallzado algunos ca pirulos y en esca ocasin ha sido
el de equipamiento paia responder a los cambios en la
demanda de servidos resultante del creciente envcjecimlcmo de la poblacin y. a consuencid del camblo
~limlico que afecta las condiciones hdrlcas y de habitabil idad de coda la poblacin actualic los caprolos de
Hgua y alcamarWado sanitario.
Mi agradecimienco ecerno para mi gran amigo el
arqultccro Alejandro Gutirrez Pea {q. e. p. d.). pues sin
su valiosa ayuda en organizar el abundante material
recopilado no hubiera sido posible incegrarfo como un
documento para la pmera edicin.
Al Inicio de esta obra, el arqulteao carlos Gra!zbord
Ed hizo Importantes comribucioncs sobre la estrucrura
metodolgica del manuaL Mas atln. propuso la memdologla de diseo u-rbano de la Introduccin y de los
capfl ulos 1, S y 7: de igual furma. a lo largo de la reall
zadn ofreci espordicamente su asesora. Dej constancia de mi agradecimiento y reconocimiento por su
lnccllgence participacin.
Muchos amigos profesionistas intervinieron en la
elaboracin del manual. pero en especial quiero agrndcccr la participacin del Ingeniero Manuel Mrquez
Romero en los aoteproycctos de rcde~ de agua y alcantarillado sanitario. y del ingeniero Pablo carcaga en el
cap!tulo de Aluml>mdo. En 1~ ilctuallzacln que llev a
cabo en las difetente.s ediciones del manual me apoyaron el arquitecto Eduardo Flores caldern. en el cap-

Lulo de Paisaje: los doctores Manuel Rodguez Viqueira y Vctor l'uences Frcixenet, en el de Clima: yel in,aenlero Gustavo Navcjas Mler quien aport un lmeresa111e texto sobre "desarrollo urbano com~;~ proyel:lo ue
inversin". que. centra con mucha claridad el diseo
urbano dentro deJa prctica profesional. Finalmente,
el doctor l>Car Narvet Montoya calcul los coctldcmcs de uso del ;2010 al 2030 ante el cambio de la
estructura demogrfica del pas por el crocienre en\'eje
cimiento de la poblacin. .o\ todos ellos mi enorme gra
tirud por su valiosa comdbucin. la cual es, adems.
acreditada en el captulo respectivo.
Aunque ya pasaron algunus dcadas, no puedo
mas que seguir dejando constancia por la asi~tencia que
me brindaron mis'eStudiantes de la UA.\1 de cnoonccs:
l'llpe Barragn. Sa~t B\IScamencc, l'ortuniliD Fernndez.
Ramn !barra, javfer Landa. Abe! Lara. car!os Magaa.
RobertO Rodguez. Daniel Rublo y Armando Rul2 en
la invsllgactn blbllogrflca !nidal. gradas a la ct1al
mcnf informacin relevante que desputs sinrclic. imerpret en folllla de criterios de diseo urb.lno, y esuuaur
metodolglcamence para que fuera de fcil aplicacin.
Una pane importante del manuol son los croquis.
que ilusuan de manera clara el concen ldo del rexto-y
gracls a ello faclliLan su comprensin y aplicacin. El
estupendo trabajo grfico l'ue reallv.ado por el calen
toso arquitecto Luis Coll.
Y tlnalmenre, recuerdo y agradezco la padcme
labor de la seora Maa Guadalupe Aguirre -doa
Lupe- al ha11er escrito a mquina un sinnmero de
veces el manuscrito. hasta que qued listo para.su
pubiiCdcin en su primera edicin. Hay que recordar
q11e ames de 198:> las computadoras an no eran accesibles comerciaimenre por lo que los rex1os. dibujos de
pla nos y croquis se tenran que elaborar manualmente.

ndice de contenido
Reconocimientos
ndice de tablas

5
7
9

lntroduccio

PARTE 1
Anlisis preliminares

Cap. L Anl lsl~ programtlto

2. ,\ n lisls de actividades urbanas
Gap. 5 . lmgen LLrbana
cap. 4. \Jllisis del clima
e,, p. 5. Anlisis del sitio

cap.

27
9

81
101
12 7

.PARTE JI
Diseo urbano

cap.

6. .Zoniucacin
Ca p. 7. ~:qulp~ miemo
Cap. 8. Vial ida\1
Ca p. 9. Lolificaci6n
cap. t o. Agua potable
Cap. 11. {l:lca nrarillado
Gap. 12. Alumbrado pblico
cap. 13. Paisaje
Cap. 14 . Mobillario urbano

15-1
17 5

189
261
281
297

315

Cap. 15 . Sea lamiento

Cap. 16. Pavimencos

339
371
385
397

Bibliografa
ndice analtico

407
413

1ndice de tablas
M~as y objotl~os d~l diseno urbano
PrQceso del trabajo de diseo urbano
Relacin del ~o url>ano con otra> dlscipl!nas
Melodologfa dr un proyttto de inversin
1\etodologia de diseo: An~is programtico
Determl namcs del pro~~to
Cond!ciooamcs tpicas de un r royecro urbano
Productos alternativos que~ pueden olt!!Ccr. en un
proyccto urbano
Uneamientos program~tcos para el desarrollo urba
no del terreno "La C'a~ada"
P:lrmetr~ flslcos
ParmetrO< flnancierCis
~lctodolog.l de dlseoo: AnliSis i!e a..'tivldadL'S nrba

12
lS
16

17
28
;12

46
50

53
~
5~

OiiS

70

Mctodolog(~

82

de disttio: Imagen llrbana

Ejemplo dt algwt6s utrbulOS de In imugeu
Metodologa <k dismo: Anlisis del cUma
'lormas y ~uerlmlemos. R.tngcs de comodld3l! de
ten)j>t'r,ttura
Grfica de rangos bioclim;itlcos para clima templado
Orlenracione~ de espacios p~ ca vivlendu
cuadro de condiciones dlm.ticas en djma templado
Azimut y altur~ del Sol
Cllmo rcmplado
Clima calleme-seco
Clima cal!tm:e-semihmedo
Clima cal!emt~htimcdo
Mewdologfa de diseO: t\nlisis del sitio
Topogratia
Plano 1\ s- 1. Topogralia
suelos
P!aoo 1\5.2. Suelos
Subsuelos
Plano M3. Subsuelo>
llidrogl'afia
Plano AS-4. Jlidrograffa

1~Q

v~eu~cln

.o

Piano As-5. \'tget;~ctn

Valorac:io del clima
Plano AS6. Clima

Hl
142

96
102
103
104

104
105

107
a
121

123
125
128

t o2
1~

134
13S
1 ~6

1J7
138

143

ASpccroo visudks y paisaje

Pl~no 1-.s-7. P:lls3je
Mturlz dt voc.ldn de usos del suelo
Mano 1\5-S. Voc'd6n <k usos del suelo
Metodologa de dlsclio: 2onlll<:Jd6n
Ctlitrlos de zonltlcacln
No!1llad,1dad de zonificacin de usos. densidad e inll:rtsidad de u~ del suelo
Ol:nsidad segn 1.'1 n6mero de miembros por familia
Densidarl segti n d rea y usos del suelo
lmcn&ldad dt uso del ! uelo
lnd!Ccs acepwbk s de inrensidnd de uso del sudo para
dif~temes tipos de edltlclo.> de d~panam~n!M
fndlcA:s ~ lnten>ld.ld de uso del suelo
Plano 1. ZonificaCin
M~wdologfa de dl~~il<': Equlpumlenro
Car,tcler!silcas de localizacltln dt cqlpaml~nlo
Normas y coeftekntes de uso de equipamiento y
:.ervidos
Compaiibilidad del equipamiento ron usos del suelo
Plaoo 2. Equlpumitnoo
Meto<lo!ogfa de dbUf1: Vlaltduu
Clasillcacin general dr los vehculos
Cllracterfstlc.u de los o:ehlculos de p<aytrto
Olst.~ncia de visibilidad de pa roda
Dlslan~ia de visibilidad de cebase
Medida y registro de la dlsmnda de islhllldod sobre
los planos
Jerarqua vA!
Olswn~ia mlnlma de vlslbllldad de parndu en d In
terior de rorva~ horizontales
AlineamientO venlall <k un rramo ele camino con tal!gentcS <k dlftren~ pcndlmte
Longitud de C\IMs V<nicates en cresta para cumplir
con la distancio de VIsibilidad tic p.1rada
longitud c curvas ''ct!icales en L't)ltunplo paro cumplir con la distancia de Visibilidad de parada
LongltuJ mlnlma de curvas venlcales en los enlaa:s.
de nruerdo con 1<1 distancia~ visibilidad de parada
Distancia rnfnlma a o!lsulculos laterales en curvas
horizontales de los enlaces. palll propomoruu la

1'1'1
145
140
147
1~2

155

157
1(!0

lO
167
170

170
13
i76
179

180
g;;

185
18$
1113
1'11
I Q7
I Q8

200

209
21~

214
ll5

215
216

8
distancia de vlslbUidad de parada
Maniooras de los vch!culos en las in tersecciones
Diseo de la abenura mfnlma en !a faja separadora
para amom6vll con radio d<~ control d<~ 12.00 m
Diseno de la abertura rnnina en la faja separadora
para autobs con radio de control de 15.00 m
Dis.!o de la abert~ ra tnnlnm en la faja separado
ca par-a uiler qe , ejes con rado de control de
23.00 m
Abenura deseable de (amellones para vuellas a la 11.
quierda
Dlmetlsiones mfnlmas de camelln para vuelLaS en
1so (m)
Radios mfnlnios para el.diseito de enlaces
lsletas con guamlcl6n siJl acowmient.o
Dis!ancia de visibilidad en.imetsecciones con FfCC
Pasos superiores de 46 ca triles en una estructum
Pasos Inferiores de 2 tarn1es
L!)ngirud de carril de aceleracin (m)
Longitud de carrll cte desaceleracin (m)
Rampas
Disrancia mnima lacera! requerida a partir deJa orilla
interna de la calzada para pt~porcioMr la dlstancia ae visibilidad de l"lrada
-Radros mnimos para curvas en lmersecclones
OIS'.ancia entre extremos de rampas sucesivas
T"IJIOS genl!rale.s de entrongucs a nivel
~11Ja scpatadnra central
Entronque "T" -simple (sln isletas)
Emronque ..,... canalizad~

Enuonquc --r con alto grado de canalizacin

Enmmque de-tri?S ramas ron almgrado tle canalizaarr
Entronques canalizados de cuauo ramas
Trminos empleados en el proy~cto de glorieta
Tipos de glorietas
estacionamientos
ESI<lcionanlento tempqral en banquetas
Radios de giro en estacionamientos para rampas y a
nivel
ngulos de rampas
Remrns
Plano 3. Vialidad
Metodologa oe diseo: Lolificaein
SUprfide de lote segn sus proporciones y el espaciamento entre calles

J\lgunos criterios de loli llcaci6n

Criterios de agrup<)cln de lotes
Plano 4. l.ou!icacin
.Metodologa de diseo: Agua potable
Componcmes dcl sl~t.:ma de abaslecimlcmo del agua
CaracL~rsticas de los componentes d~ las ln~as <le
agua

217
21 8
220

22 1
222
223

223
22<1
22
22 7

228
229
231
23 1
2~4

235
235

236
2~8

239

240
"241
242
242
.243
244

,o

2:.t ~

246
247
248
24~

249
257
260
25

273
275
Z77

280
283
289

SL,tcms alternativos de dlsulbucl6n de agua

Mtodo.< para agregar presin al agua
Plano 5. Agua potable
Metodologa de dlsciio: Alcantarillado
Criterio general del sistema
~Mien tes mxlms y mfrlimas (c<lsos normales)
:npos de sistemas de colcccttl (aguas pluviales y
negras)
Compon<~nces del sistema de coleccin de aguas ncgras
Sistemas de desalojo imlividual para viviendas aisladas
Sistema superfK:hd de re,oleccin de agua pluvial
Plano~- Alcantarillado
Mctodologfa de dlsefio, Alumb.rado pblico
Tpico alumbrado de calles que muesrra la telacin
espaciamiento-altura de momaje
.iveles de luninacin para vialidad
Niveles de ilmninacin para banql\etas yandadores
Tipos de limparas

Localizacio de luminaas en inrecseo:cioncs a de$nivel

Localizacin de luminarias en i ntersco:ionc~ a nivel
Localizacin de luminarias en curvas verticales y
ilorlzontales
Plano 7. Alumbrado
Merodologa de.disclio: Paisaje
1. Clima templado zona c~ntro)
2. Clima caluroso seco (lona scmidcfirtica)
3. Clima caliente semilimcdo (zcma cosUl del.
PadReo)
4. Clima caluroso hrncdo (lt>ical) (vertie111e del
Golfo de Mxico)
Etapas de su~sln vegetal
Plano 8, Cualidades del paisaje
Me!odologfa de dlsc<lo: Mobiliario urbano
Mobiliario urbano
Tipos de bancas
Tipos de basureros
Telfonos pblicos
casetas para paradas de.a urob_,;
Obs1<rulos pnra vehfculos
Elementos decorativos de jardn
juegos Infantiles
Plano 9. Mobiliario url>ano
Metcrdologa de diseo: Sealamiemo
Factores de diseo para elemcntDS bsicos
Plano 10. Sealamiento
Metodologa de diseo: Pavlmen10s
Tabla de comparacin de los matcrltles para trata
mentos de pavimentacin
Plano 11. Pavlmemos

290
29 1

295
298
:;o
30.3
304
30~

307
310
J I~

3 16

319
323
-323

324

3:1 1
33Z

334
337
340
345
;;48

352
35~
3S

369
372
3 71

J 7
577

378
~79

380
381

382
3$3
386
393
;;9~

39S
40 1

405

Introduccin

A quin va dirigido el manual

Objetivos
Proceso generaJ de diseo
Disciplinas relacionadas con el diseo
El desarrollo urbano como un proyecto de inversin

11

El que un pas en vtas de desarrollo, en el lapso de

un slg)o. cambl~ de ewuqura er.onmlc; (de una cc0nomfa tradldonul bu:..~da en el sector primario una
econom a me1dcrna l>a~Rda en los secrores secundario
y terdrio\ tiene como crecro directo e irreversible un
proceso de urbani7.acln.
l.a urbaniZacin rfcne como camcters!ica principal
la reubicacin de la poblacin dentro del espacio
nacional: de la cstructuru tratlicional, en la que un alto
portenwj~ de la poblacin es rural. a la moderna, en la
que la mayora de la poblacin cambia su re~fdencia a
las dutlades_
Le elevada ra.q dt creclmienro demogrfico ltace
an ms incenso el proceso de concentracin pobladona! en las ciudades_ SI para 1980 ms de: la mllad M
la poblacin era consldcrdd,t urbana. se esrlma t1ue ~n
los prximos 20 aos la pobladn de las mayores ciudades del pafs se duplicar, y con ello se mulrlplicarn.
los ya serios problemas urb<tnos de lnsunclcncla e lncficicnda de servicios, uso ineficicme del suelo, inci
pieme estmcruracin vial y dems.
En este breve lapso blsrrlco, la presin <le urba
ni1.acin sobre las ciudad~~ dar cabida a nul!lerosos
pobladores que se ascnrarn legal o ilegalmente. planC<~da o desorganlzadameme, mn o sin dotacin dC'
servidos. pero que lncvll ablemente esrarn ahr en un
fururo prximo_
'l'al urgenda de urbani?.ad6n \'ll a requerir un cambio de aaitud frente a los proNcmas. En lugar de buscar
resolver Jos problemas una vez que stos se prcsemen.
habr que empezar a pensar en cmo anadxm;: a los
problemas urt>anos, pues, de lo contrario, por su mag
nirud y dinamismo, sros se hartn ms complejos. h<tsta
volverse gradualmente Irresolubles.
Dt aquf que esre munual surgido de la necesidad de
agrupar los hasta ahora dispersos aiterios tcnloos de di:>eo urbano. adaptndolos a las d!tunsr.mdas) a la realidad de los problemas urbanos del pafs. para que puedd/1
tener apiicacion dir~cta y ser eficaces como instrumentos
de solucin. De este modo. se sienra una base con la cual
se hace posible arromar ardcu!ada y racionalmcmc i11s
crtciemes problemas urbmos de nuestras ciudades.
A QUIN VA OffiJGfDO EL MANUAL

El manual proporciona informacin organizada

que orienta el enfoque y la ~olucin de pmbl~rnus ur-

ba:nos, estructurndola para hacerla accesible y de fcil

manejo para persgl)as no especializadas. pero Involucradas en dccislotes urbanas (adminlsit.ldores pblicos), asf como para estudiantes y profusionales que tra
bajan con el propsitO de dar soludones cspedl1cas a
la problemtica ulbana.
los problemas wb.1nos son complejos. y requieren
un equipo lnterdisciplinao para afrontarlos. El manual
representa un tll lnslrumemo de com un1caci6n ent re
dircrcmes disciplinas, puesto que, al radonalizar un
proceso de diseo, se dcline la participacin de los especialistas en la solucin de los problemas. f.l manual
~r pensado para ser uriH1.ado tonto para el diseo de
fraccionamientos residenciales, como de colonias populares; de con)unros habir.aclonalcs de bajos ingresos. como des~rrollos turlstlcos de lujo, y para afrontar
los problemas urbanos existentes. como son los aserltaml~nto$ precarjos a los que haya, que rclorlllmr,
dotar de sc!Vlclos y equipamiento. csrructuraJ la vialidad y dems.
El manual se centra sobre la problemtica del diseo urbano, por lo que no contempla las etapas de pla
nificacin urbana y regional previas a el. y de las que
obtiene su or!enracin. Sin embargo. se muesrran las
liga~ d~l tliseno tll'bano con estos niveles de decisin
(vast' grfku t, pg; 15). El cradro siguiente muestra
las metas y los ob}etivos del discr1o Ufb no. lo cual
resume el rorllenido de csre manuaL
OBJETIVOS

Con este manual se preLen4e apoyar y orientar las

declsloncs de tllseo de un equipo de trahajo compues
ro por dircrcmes profesionales. El manual no prercnde
aglomerar en forma exhaustiva todos los criterios de
discrlo existente$ de. otros manuales, 1 prttcnde :.cr
un rectarro de cnrcos que el diseador debe aplicar
literalmente a los problemas que afronte.
De al\! que el diseador deba entender que el prop
sito d~ un crllerio es cstab!L-<:er una raclonalldud para
resolver un problema espcc!llco, ms que e-1de exh ibir
soluciones alternadvas.
El manual centra su arendn en esrableccr un.t racon.tlidad para un -proceso de diseo que, por lo general. se lleva a cabo de manera parcial o totalmente
"lnwitlva", con objeto de rundamentar las dects!oncs
le dj$eo.

12

-,

-- ~--~~~
...fzt!m:mJ1$ .
A

/lfec~

- - ]r: --

ii ~~iD

l'rogrom;; nrl;nq '11\le oonte~~a

los alcances sociales, flsicos y

Amlisis preliminares

A.1 . M lisls programtico:

~~':t_"':'""

Q~!IY~

........ ,"!';',!~~

l)eRnir usuJTios y mer<:il<lo. tipo de productos

utbanos y estnireg!as de realizacin del proyecto

financiero!) del proyecto

1

1'

hl<lrco general
Decerminances.
conalttonanles
Uneamienros. pcograma

Conc<j)IOS
A.. 2.

'

Anllsls urbano;

Diagramas de organizacin de
atividadcs urbnas
lagr<!mas de funcionamiento

.. ,\ ctlvfdade. humana.
. USos del suelo

Dcfinfr principales actiVidades guc potencialmente

pueden desarrollwse en la zona de estudi~ y
estimar el tipo y volumen de su rnreraccln

y nuos

nan.sporte

Croqul de cualidades formales y

1 espaclalc; dt la zona de

1\.3. Imagen urbana:

. conceptos
Elementos do
criterios

~spados

Proponer elcmen10s visuales que (Struduren y

hagn d aramen1e memorable la imagen del
Jugar, r~f~r,.an~o ~u canicrer y sen lld~ >><;la!

estudio

____j

A..4.

Anlisis del clima:

Tempetatura
Asoi~MJicnto
vten~

Describir l$.d!rere-rm:s componenlCS d~l clima y

Diagramas de asolea miento,

valorar su ef<XI.O sobre el terreno.

Oeiemlnac la orientacin de lotes o cdiAcacioneo,

vit:nlo:;. ICmpctatufa;

orlcntadn v caracta ls.tica M I

uazado urbno

abertura de vc'lnOS. uso de ronlJ.'C\di!Jltos. et.ctt.rtl

,-\,5.

Mllsls d~l sitio:

. lbpograffa. vegetacin

llidrografa
Suelos, sub6uelos
Clima

pai:;;jc
'Y."
Valores del ~uelo. tte$03
llestrktfor.es

...
1

Dlselio urbano

8 .1.

Zonil1cadn:

Qesa\b~ YVaiOI'ilf JOS dliet~nteS t1C111CIIIOS

Plano de vocad6n tle uso del

su e;~,,
1

. -

--

nomrales y artificiales del terreno

Derenminar la vocacin de usos del suelo en las
dif\!rem!l 7.onas del terreno en funCin de-sus
aspeciDS naturales. ambiemales y Ltros del suelo

fsqU<t11a5. de USclS del .sudo

Tablas de necesidad de
eguipamiemo
Ub!a.cln en plano

Representar usos del suelo ron bast:; en un

pr~ama de necesidades urbanas. de diagramas
de unclonamlemo de acri\ldades urban:IS y
aoord~ con los anlisis de sitio y clima
1

. usos dtl suelo

lntcnsida!), densidades

'

Reguecimlenros

8.2. F.tulpamlcnLO;

.. f,ducad6n
. Salud

Determinar. agupar. ubicar y mlnlt)lr.ar e1

equipaotlcmo urbano. satisfaciendo las

nl'Cesidadcs da la pobladn

comertio, ctros

13

Si.tlXemUS'

leiJlJi~

'

[l.3. Vialidad:

.. S?.o:jones

~~fctPs,tt~$C

oijctivos

Planos olteroil~>vl\ ~" ,;au~ad

DetelminliT 1<1 ~sttll'clura vll. su Jetaigrzai:iri,

ad.ap.tacfnal slclo y uso~del suetopr~trestos,
ac_ordc ~on el oriiJCll, desriol> y vQJumen de
ullslrQ es~erado por la lnrerrelactn, i!e .la~
atllv!dades d cada zorta

'

con sec<.i oncs

Eslll.Jtturacin

...
.. Entronques
Pasos a desnivd
t::stadonamlcnco )'
.
lirll'fSerclon~;.<

'

Sn1a<:e!i

CCIOt:llOS

'

Olsposl.tl~os

8.4. lodllcaclO;
Tlpo ele desanollo
Tamafto de foes

Dimensiones

6.5. ESquemas de
r.nrra~st:ructura:

Agua

brcnajc
Al'llJI!brad<>

ll.. Pa!sne.

"' .
. Veae:wci6n

~~~ll<'io d~ e~.:to

Oetrm!naT Ja contigtJr.a~l6 y me:zctade loslo(eS;

Planos altematl,os. do>

subdtv!Rin de la lerr.1 y !oi;

Oilig~n el ptp~amli

tete~. Cuantincadn de tipos

de lotes y re~ psra

t:quipamitlto-o s~cios

Planos-c:e rendido prelbul.r.a.l' d

redes (en nivel anr~proye>::r.o!
llStin1~cf,n !le a~nta"do' 11

serV!pcs. El.pr.,yect ')ie<:n!'<>

iin<~l deben\ w tkufadn
el r~'etiV)) esp~/:i.lista

11

r.-mocer esqun~aJ;'ll1tcrnativos de trazado de

re.<Jes.pam. ~olecdonar cl qut.nlejo< se adap\C.<I
IJs aar~cw~$Uras dtl proyecto urtano

nor

P.squemas <le es>;!dalldad y

ofeliOS c'ri rccocrhlos. Planos-~e
plan~acin de especies i
cuanflcacic.~n

Locall2ar las reas verdes en relacin con cl

;istein~ uro no y ernso de la voig!tati'n con

ftnesestctms Q funcional c~dl! re:gularlzadn

~lim~ca

exterior

1).7.

Mo~lH:tdo:

..
. saneas

rJPQ.s yestCincactonc. de
mobi1ia.ri'9:Y su !ocaUzadn

ApoylU el runc!onrun.lento del pro;~.!(!. Refonu

el carcter de la zona ccn rooblUa>:ib apropiado

BaStil~fOS

l'ardas.de. autc'l'os

B.S.

Sealamiento:

Vial
C<'l merclal
[l.9. l%vtme'!lros:-

Concreto
rledras

'nbiquc
Asfslro

1
1

Tipos y espedllcacloncs de
::eRalam!ento y lugar de
colocacin

~sjr ~spec(ficacion<s: formas

e r.olorado d.~l pnvlmenlo,
5egtn fimctoo efecto

Apoyar el fun~tonomlento de la es~1ctUJa vial

l)uscnr la compatibllidutl esttlcu dtl S<?ilalamJCnto
ron e! cani~tef del' espado
Apoyar et f\incionamknr~1 si,s.rema vaJ
trnprlmlr <!IJJ!Ihladcs MMik.rs al pav!Jteruo pata
hacerlo agadable al recorrido

14

El ma nual esr dividido por temas. cada uno de los

cuales est estructurodo metQdolSicamente par<~ fati
litar su wmprenslon y inanejo. AL iniio de cada tema
se presenta un esquema metodolgico del proceso de
diseo recomer1dado para el mejor desarrollo del terna
y aplicacin de los criterios planieados. No obsrame
que puede haber muchos mwdos. el rnrod" de diseo
plamcatlo en cada tema ha sido prodl1ct0 de la expe
ciencia profesional del autor, y liene como objeto es
tablecer congruencia y racionalidad en todo el proceso
de diseo para lograr la calidad que un proyecto urba
no requiere. ne aqu que en el manual se consideren los
niv.cles de decisin del diseo, el proceso para (a lacio
nallzadn de las declsJon~ y la fol1llacfr1 e lnternalizacin de las bases de diseo de las que su rgen los
crirerlo.s.
Los objetivos generales del manual son los si
gu icnrcs:
Proponer un mtodo de \[abajo slntpllfic.ado para
un protesional o tcnico encargado de afronrar
problenias urbanos.
2. Aclara r. para cada etapa del mtodo, tos problc
mas. principios y criterios genera le~ de solucin
que definet1!a importancia de' la realizadn del
mismo.
J . Proponer normas y rcquerimionl.os que apo,Yan
las diver$ilS decisiones de diseo que son ncce
sarias de.mro del proceso de ttabajo del equ ipo.
Plantear qu~ sto~ sean de aplicacin general.
4. Mosna r el alca nce de cada ell!pa del proceso de
trabajo con un ejemplo del producto que deber
reall7.arse, ya sea en forma de plano, esquema.
diagrama o rabia.
l.

l'ORMA DE USO DEL MANUAL

Y CONTENH:lO BSTCO
El manual se divide en dos panes: la de los anli
sis prliminares y la de diseo urbano propiamente.
Cada pane se dMd!!. a su ve:,, ere yarios cpntlo.S
seg n el tema de diseo ponrarar. cada 'a pirulo est
estructurado de la sig11iente manera: en la pruera i
gina se presenta uncuadro.o dlagrama de/ mtodo de
diseo partlcular del rema por tratar; le sigue la expo
sicin de los problfmas urbanos que se resuelven con
la aplicacin de los criterios de diseo uarados y los

p1incipios ele. di~eo que

se persigUen: se p res~man

despus las hiptesis o r:rircrios generales de d isco

con los que conceptualrneme se resuelven e$0S prO
blemw;; ~e forml!lan los fl!tuet'lillil!llt'OS~Y 110111/S que
'1rienran las dccisione~ de diseno y se plamean criterios
particulares de diseo que ilusrran con crllquis cmo
resolver aspectos espedfkos del problema: se ofrece el
ejemplo de un prvducco de diseo que se debe lograr
1)ara resolver el problema y. por Crhimo, se dan las Tfle
rencias blblogrtlcas del tema de diseo cratado.
l':s i mportame reclcar que los anlisis prellinncl
res representan la parte de diagnstico. y el dise!li:l, la
1Jarre proposltlva (normativa).
El manual est ~structu rado para que cada cap
tulo pueda ser urilizado en tom1a independiente. Sin
embargo. hal1r que guardar la relacin .del tema con
el prre$0 general de diseo urbano que se muestra
esquemtcamente en la grfica 1 y en la que se csra
blece la relacin del diseo con otros niveles de plan!
11cacln y dlsdplinas relacionadas (vase grllca 2).
J;:l manal est orientado a resolver de una manera prctica los problemas urbanos en el nivel de anteproyecto. Una ve-1. aprobado ste por el clleme o las
autoridades locales. Gl disciiador podr abocar~e al des
arroifo del prbyeCLOejecUtiVO.

PROCES GENERAL DE DISEO

URBANO
La grfica 1 mu!)srra un proceso de trabajo de di
seo urbano. en ella se. observa cmo el. mtodo est
!ALegrado~ por metas parciales.

I.as metas parciales constituyen los captulos del

manual que. tienen en s su propia merod~:>loga de di
seo. !.a anlculacin de m~wdos parciales conforma el
mtodo general de dise<) urbano.

ENFOQUES EN LA FORMACIN
DEL MANUAL
Para la elaboracin del manual fue necesario deli
mirar el campo de accin del diseo urbano. considerando; en ..sentido vertical". los niveles superiores e
inf~rlores de la plani ficacin y, en "sentido horizon
cal", las disciplinas relacionadas con el diseilo urbano,
ral como se muestra en la grfica 2.

16

'O!!clr.la<"'"' ""'*"'
llooi<lgia

1-- - - -t

Grfica 2. Relacin del diseiio urbano con otr.IS disciplinas.

EL DESARROLLO URBANO
COMO UN PROYECTO DE
INVERSIN*

El desarrollo urb11no, como un fenmeno socloe

conmico que atiende las necesidades bsi;as de una
poblacin. al igual que otras actividades en el proceso de desarrollo poltico. econm ico y social de un
pas. conl leva un proceso lmportame de. asignacin
de recursos en trminos fsicos (t~rreno). rrnancie
ros, de lnfraestmcmra y muchos otros. Este proceso
atiende d~tenn lnadas prioridades. metas y obetivos,
y se orienta tanto a la satisfaa:in de necesidade.<;
ror el lng.. Gustavo_Navcjas Mier.

cspec(lkas de un gwpo como a la atencin de problemas generales de la sociedad en su conjuntO.

Oesde el "Pasado, el concepto de desarrollo urbano
se ha venido ln~crprel:3.ndo de manera parcial, pues
por una parte se Mal i~an tradicionalmente los aspec
tos socioeconmicos de la poblaci'n y por la otra el
nfasis ha reca!do en forma lmoortanre hacia el "dise
o urliano. d~ta.cnclose n icamente las caracterfstlca$ fisicoespatiales en los planteamientos y solucio"
nes. Esto conduce a que al asignar recursos para
Instrumentar las aclivldadcs de desarrollo urbano
(habitacionaJ, recreacin. servicios, infraestructura y
onos), sta sea parcial .y poco objetiva pues no se

cuenta con alternativas lnregrales que permitan su jer

arquiz.acin y evaluacin econmica en trmi nos de
un proyecro de itwcrsin" (vase grfica 3).

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Super.vi~f\

Grfica 3. Metodofogla de un proyecto de inve.'Sin

11
1

r""'lr.<*<ie
cbl'lt

L_

18
Debe se1ialarse que la concepcin de actividades
econmicas como proyectos de inversin ha sido par
tiarLacmcme atendida por actividades de tipo industriaL.
Sin embargo. las merodologfas cxls1cmcs y disponibles
'[.lcrmitcn aplkar les conceptos de proyecto a casi
cualquier aetlviaail econmica-polrtc-social que
Involucre la asignacin d~ recursos. Es asr que en los
(lltimPS aos se han venido difundiendo dichas tcnicas
e instrumentos hacia orcas actividades. como el rud.s
mo. el sector salud, las comunicadooes y ls obras de
inrraestruciUra en generaL
En las condiciones crticas por las cuale,s arravie
san las economias en la mayorla de los pases en desurrollo, en los cuales un denominador comn es la escasez relativa de re~ursos. se estima impresdtldible
<1ue el proceso de toma de..declsloncs se realice con cfl
cacl<l y eAchmda, es decir. qul! no slo se d~n solu Ciones de eficacia a los problemas del desarrollo urbano, sino que adems sean eficiemes en relacin con
los recursos tlnancicros y econmicos que hay qu"
asignar con base en las prioridades. las meras y los ob
jerivos planteados.
En vlnud de lo amcrior, se intenta presen tar a
conliuacin un esquema metodllgico para ubicar al
dcsarroUo11rbano. su. problemdca..anlisis y plapteamiento cteaLLernatlvas, bajo elmarto concepLul que
se riene en unproyeclo de inversin. Se definirn, lanto en cl nivel .normativo como operativo. Las diferemes
eLapas del proceso para ubicar, desarrollar. evaluar e
implanta r un proyecto de inversin, sealndose asl
mismo Los contenidos y mecanismos disponibles. para
su insuumentacin.

En trmi nos co nceptuales. un proyecto de inversin es un proceso de asignacin de recursos paJa satisfacer necesidades bajo eLarmpllmicor.o de objerlvos
y metas precisos. Tres puntos Jmpo11ames conviene
destacar en esta de(inicin:

1. Ul asignacin de recursos tiene un cnrcLer de

irrevocabilidad, es decir. que una vez realizado el acro
de toma de deCisin en el nivel correspondiente de
acuerdo con las facultades del inversloolsta privado en
lo individual. o en Jo social con el consejo de adminis-

rracin. la asamblea de accionistas o cualquier rgano

de decisin pbli.co, los recursos quedan comprometl
dos. cualquier cambio posterior $er objeto de otra

decisin o serie de decisiones. pero cada una se deber

considerar como. in.dlvidual e Irrevocable.
2. F\)r ctcllnicln. los retu{l)os asignados presentan
una escasez re/atim, es decir, no son abundantes y tie
ncn impliciro un costo alternativo. De hecho. sin esta caracLestica, el proceso de decisiones y consecuenrememe
el anlisis de un proyectO no tendran razn. ya que al no
presentarse cosro alg\mo para los recursos por aslgna t
se podra seguir ulillzudolos sin temor a su inamplimiemo al fin especfico'' a la solucin de los problemas.
3. Los objerivos, metas o necesidades pr~seman caractcrs!lcas de multiplicidad. es decir. siempre se tendrn varias alternativas {por lo menos dos: ir o no ir a
1~ decisin). Adems. es necesaria y conveniente plantear varios cursos de accin que pcrmlran establecer dl
feremes opciones para las soluciortes propuests que
involucran tanto los aspectos tcnicos . .:con6micos. poltieM y sociales, como su horzome en el cono. mediano y largo pla1.os.

PROYECTO 01! INVERS!r-1

Definicin
Un proyecw de inversin Implica Involucrar la asignacin de recursos dentro de tm proceso de toma de decisiones, incorporando determinadas tcnicas para su
mllsls y ev~luacin. J-\lr oua pane. un proyecto de Inversin tambin se define cuando se presenta la necesidad
de invertir 1>!1 "hacer algo con el t1n de aprovechar reas
de oportunidad". como crcctmlemo del mercado. pol[tlcas
de impulso paro el desarrojlo de una ciudad. pollrica de
promocin de :atisfactores bsioos, como la.consmJccin
de vlviandas para sectores de bajos lngrcsos. entre OHPS.

Cri terlos qe seleccin entre

alternativas
Para poder seleccionar. evaluar y sobre todo recomendar un curso de accin cm re las varias alrernativas. se r~uiere contar con un parmetro de medicin
y comparad n. esto comnmcmc se denomina criterio dcjerarquicacin o de ponderacill. A csre respecto. se pueden apuntar rres tipos de criterios:
J. Ordillal. Nos permite dell nir nicamenle las c~

ractersticas de las alremarivas en rrminPS secuencia

les sin considerar ol!'os elcmemos cuantitativos o

19

de mayor precisin. como costos o beneficios. por

ejemplo. ll<tjCI e~te criterio. slo st podrlan jerarquizar
la~ aherna1ivas en forma de tll\ orden especfico. o
de una secuenda; la alternativa que lleg cimero.
o c11 t~rminos al(,l)tlcos. o <,1~ grundes, medianas o
pequeas
Por t:anto. el utilizar este "iterio present:a cierras
luuitacion~s ~n trminos de decisin ya que la lnfor
mncin lle base i!Tcilmeme puede ser analizada y
evaluada. Sin embargo. este criterio S aplica en algunas ocasiones donM no es posible obtener mayor
lnl'onnadn sobre las alternJtil Js, ,unque se reco
mienda utilizarlo en combina>in con los siguientes
criterios.
2. canflnr1/. lmplic<~ cu<,rtlntdr todas las alterna
tivns bajo un mismo denominador. que sea comn en
uc ellas. ron el objeto de poder sumar, restar o dividir
sus ele memos>' asr ~taren posibil idades de crarqul-

larlos.
El comn denominador para e~te tipo M c.riterio
S<!t simple o sofisticad". dependiendo del tipo
dc informarin de que ~e disponta y del anlisis QllC
..e realit.a para caqa alternativa. As. se puede tener
como ln dlcc el 'osto de rada alternativa (rccutsos
monetarios como denomi nador). lu rei.ICin costo
beneficio. la tasa interna de rendlmicmo oel valor
neto prcscncc.
3 l?rforcnda. En ste. adems de contar con un
comn denominador para cada una tle las altemati
vas. se Incorpora un indicador de rc:fc:rcnda. medido
en las misma:. unidades del denominador. Esto es. se
requiere definir uno o varios rumos de referencia que
pcrmikln acortar o secclonat difcrcmcs segmentos en
el espacio de poSlbilidades de i<~S alternativas. El indi
ce de referencia puede ser expresado como un m11i

puede

mo. o un mximorObien u travs de limites prcrisos

entre los valores de las altcrn~tlv.~~. Por Jemplo, los

techos financiero~ de tipo prrsupucsto pueden ser in
dicadores de rcfcrenda maxima. que deftnen un lnl
t de inversin o cost<> para todas las alternativas. por
lo cual. aqu~llas que lo ret>asc:n quedan fuera de la jc
wqui'l.acin. Tambin pueden existir otros tipos de
lndlccs como un nivel mnimo dt rent:abllldad o par
metros u!cn icocconmicosoclaic~. que son determi
na(ios exgenameme a las altcrnatlv~s. bien en fu n
clr\ de la~ ca ractersticas dd rgano que decide d
proyt,!o en patticular o por la experiencia de otros ca
sos en proyectos similares.

Herramientas de anlisis
conceptual
u na vez que se ha concluido el proceso de jerarquizacin, utiiJzado para: la idemlncacin y cuan tlficnd6il de las alternativas dlsp<Jnibl~s. cualesquiera
de ls tres criterios antes mencionados o 1(1 oombi
nucin de e!los. se cuenta con do; herramientas de
tipo con<cptulll que fadlltan la sclcctln de la~ alter
nativas ms ade:uadas y convenientes en trmino.~
(.'onmtos. sociales. polidcos y tcnicos, )' que tlen
dan a dar respuesta c:fectiva a las metas y/o soiuctonell
objeto de proyeet<'.
Las herramientas son:
Co.<to de oportunidad. Se define comoc el costo

que se deja de ganar por la d~cisin de llevar a

cabo una altematlva y no haberse tomado cual
quicr ona Pebe seJlarse que el conccpro de
costo de oporrunidad no implica una wferenda
entre alternativas, entre la que se selecciona y
cada una de las ouas. sino que es el valor tola!
de la que no se selecciona. ya q11e slo se. puede
elegir a una de ella. Ptlr ejemplo:
.1/a:matMzs

10
8
6

.\

e
D

lltflklcll/.

11

~1

VJmos a suponer gue se estil seleccionando a la

ait('l'ni!liva A, entonces el costo de oportunidad
de no haber seleccionado la altcmartva Dser de
t2 y no d~ 2 como sea la diferencia emre clias.
C<lsto sumetgido. Este concepto. rmducldo literal

mente del idioma ingls (sunk .mt). representa: una

herramienta fundamental en la det(rminadn de
alternativas para un p~ Se define como aquel
costo que ya fue utilizado. que )"d o:e realiz anres
de haberse tomado la declsl6n. y por tamo, _es un
oosto pasado e irrC\'CtSiblc. l::n 1o!rnunt' S marcmll
cos. pod rfamos cl~cir que esos costos son elementos
eomunes,Modas las alrtrnativas para un proymo.
por lo que se can.:elan y 110 modltlcan lu dln\~nsin
ni esuuctura ae las alternativas.

20

ES muy comn que de no tener daro este concepto. al elaborar proyectos de inversin se ind u)'an
costos prodcio de ouas decisiones. pero que
aJcCln notablmente el anlisis de seleccin de
alternati\r.is. Por ejemplo, cada apuesta en un
juego de lllleta, es !oralmen te independiente -de
los acomedmlenros anteriores, y por wnro si se
ha ganado o perdido mucno, ese efc~w no debe
tomarse en cuenta al decidir la siguiente apuesta.
En el caso de un _proyec!o de desarrollo urbano,
se podra pens<1 r en el siguJente caso: habindose
realizado inversiones para la infraestrucruril de
un conjunto habitaclonal, en tminos de su. \~a
lidad primaria. se cnc~remra el (!la de hoy que
existen altos mantos [reticos quc haran prohiqlriva la Cimentacin de los edificios, por lo que
contemplan las siguientes allcrnativas:

Ahar~onar el

proyecro p0r la infrae.sauctura

existente.
b) cambiar dc-editicios altos por tonsnucciones
de un nivel.
) Hcnli7;ar el proyet10 en otra zona a t O km.

Como los eosws 11a utilizados en las obras de infraestrucwra reallladaS son comue~ para el anllsts de
cualesquiera de la$ alternativas. entonces se Gancelan.
es decil; no dclcn considerarse en la decis~n sobre la
nueva alternativa. 0 sea, estos costos deben tenerse
prescnrcs para no ser transferidos a futuras decisiones.
como frecuenremente sucede.
ETAPAS DE LA fORMUl.'I.C)N,
EVALUACIN 1! ~PLANTACIN
DE' UN PROYECTO DE. INVERSfN

En la grfica del mtodo se presentan en forma de

diagrama las distintaserapas. a travs de las cuales se
perfilan las activ!dages bsicas del desarrollo de un
proyecto de inversin. Se debe aclarar que dicho proceso se inicia en el momcnro de detectarse una idea o
depresent:arse una: rea de opormn1dad o bien al plantearse la atencin para In solucin de un problema especfico. y termina en el momemo en que se arranca el
proyecto, es decir, cuando se-term inan sicameme las
obras y est listo para operarse o urlllzarse. A conrl
nuacin se desglosan las e1apas de que consta un proyecto de inversin.

Primera etapa. Ubicacin

En es<l etapa se debe ubicar el proyecto en los conteltros macroeconmlcos (planes de desarrollo). sectorial (progra mas de desrrollo) y microeconmico (regional y local). Para ell0. se deber conocer. en primer
lugar, si el proyecto se enmarca dentro de los planes na
cionalcs del pas, si en trminos de actividad productiva
o de infraestructura social est. comemplauo dentro de
Jas prloddadcs naciom\les, y qu lugar le corresponde
en trminos de su importancia co.mmica. polrica y so
cal en dithos planes (vase grfica 3).
Acotuinuadn se tendr que ubicar el proyecto en
las acciones concretas y espedficas que se delincan a
travs de los programas sectori ales en la economa,
eSto es, conecer la magn!rud, forma y atencin que se
le asigna a esa actividad (la del proyecto). En pa rticular. se debern con()(;cr las acciones de instrumentacin
de los programas, que en el caso de Mxico se rienen
dentro del Sistema de Plancacln y en el Plan Nacional
de Desarrollo. y que som
1. Obl{t-tuoria: !mpUta las acciones corrcspondlcn
res al Gobierno federal.
2. De coordiiiacirr: establece las telacioncs entre

los diferentes nlveles de Gobierno (federal. esrara! y muniGipal).

3. De conceitacirr: se refiere a los diferentes programas de fomento que acran a travs de com promisos con el sector privado y soal.
4. Inducid((: roca los aspectos de poltica econmica para impulsar e inducir la actMdad productlva y social por medio de estmulos fiscales. ~1
nanciamientos preferen~iales y otros.
POr ltimo, se d~b ubicar al proyo!Cto en su contcxro mitroeconmico. en particular el referido al
mbito regional y local en donde se pretende llevar a
cabo su desarrollo. Adems de las normas. regulaciones y estmulos que en el nivel estatal y municipal
se tengan pard cada caso, se deber presentar atencin
a las condiciones soclocronmicas y pollrlcas de la
zona, regin y localidad, en panicular st1s caracterfstitas tnicas y culturales. Tambin es imporrante toma r
en cuenta las condiciones de desarrolk> en general de la
zona, tanto histricas como a corro y mediano plazos,
Por lo que toca a las catactcrsti~s fisicocspaciales y de
otra nawraleza, como climticas. suelo y otras, se

21

tratarn en forma especfica en la etapa de comenido"

de proyecro en el captulo sobre localizacin.

Segunda etapa. Contenido

de un proyecto
El contenido de un proyeCto de inversin se con
forma de la mezcla o Interaccin. de dos componentes:
la horlzomal, que se refiere al campo de especialidad,
y la verr:cal. que se refiere al nivel de profundidad de
la especialidad. Erurmlnos verticales. se pueden dis
linguir tres subetapas que corresponden al nivel de
profundidad de los estudios, y son (V(tse grfica 3):
ll'!fil. Contiene los elementos mfnirnos que des

mencionar que en este nivel se entiende el des.

arrollo de la Ingeniera de detalle para un
proyecto industrial o el llamado proyecto ejeClJ
tivo en u n desarrollo habitacional o ntstico, el
cual consiste en la elaboracin de c~lculos, es
pectflcaclones. cuanrllicacloncs y presupuesto
detallado de cada uno de sus componentes.
Finalmente. con mayor detalle que el esmdlo de
mercado. se dettrmina la sensibilidad d~ vemas
y la estrategia de comercializacin del proye<:to.
Adicionalmeme con las cifras del presupues to
detallado se fundamenta el anlisis de factiblll
dad flnanclera en el cual se precisa el manejo de
los recursos para llevarlo a cabo.
Debe sealarse que la decisin de seguir o no con
el desarrollo de un proyecto se debe tomar ini
cialmemc en el nivel de perfil y despus en el de
anttproyeao. tanco por su nivel de profundidad
como el de costo, ya que en trminos muy agre
gadosycon base en la experiencia se puede men.
clonar que el nivel de perfil llene un costo de
emre 0.5 a 0.8%: en el nivel d~ anteproyectO entre
1.0 y 1..5%. yen el nivel de proyecro puede llegar
a estar entre 5 a 7~ de la inversin toral. Por
tanlo. para decidir se tiene qu~ minimizar la
primera inversin. de aqui que cada uno de estos
niveles renga un orden credeme de complejidad
tcnica y cosro. por lo cual eviden~emcme S<' dtbe
decidir si se sigue o no con el proyecto. pero en
sus primeras ecapas.

criben a un proyecro y cuyo ftn es el de tomar la

decisin de cominuar o no con los esrudlos en el
nivel de amcpro)'l!(to. Tal seria el caso de realizar
un sondeo general del mercado para determinar
el porenctal de venta que tienen algunos produc
lOS urbanos (lotes. viviendas, etc.) que pensamos
rcali7.ar. para luego decidir cul es el ms atrc~eti
vo social o econmicamente. y con base en enos
llevar a cabo un plan maes1ro general sobre <1
~erreno para definir la capacidad que Llene en
cuanto a usos e intensidad de usos del suelo: y
finalmenre realizar un panorama sobre roda la
operacin con sus etapas o estrategias de
implantacin para saber su viabilidad financiera.
Anteproyecto. l~n l se precisan con mayor deta
lie todos los aspectos necesarios para tomar la
un proyecto urbano en cuale.<qu iera de sus nhclcs
de
profundidad
para que sea congruente con laiealidad
dedsin de asignar recursos al proyecro. Esra
subetapa consisu: en llevalo a cabo un estudio (mercado) y produzca un diseo urbano y/o arqul
de mercado derallado sobre los productos de tectnico congruente con sus condicionantes siendo
mayor potencial que se identificaron en el son ~iable nnancierameme. debe estar inregrado necesariamente por tres campos de especialidad: mercado. tcni
deo. determinando caractersticas. cantidades,
precios de venia. demanda a lo largo del fiem coy financiero. Como S<' comempor lo general el pro
po, etc.: realizar un anteproyecto urbano yto motor omite (o resuingc) el estudio de mercado por
arquirecuSnico que satistaga la demanda especr. considerarlo Innecesario, lleva a cabo un estudio tcnl
fica en el rlcmpo, y llevar a cabo un estudio de co en toda su extensin (con frccucnci~ con poca con
prefactihilidad financiera para precisar la
grueocia con el mercado), y posreriom1entc orro espe
daliSta lleva a cabo el estudio financiero sin conocer a
rentabilidad de la inversin.
Proyecto. Se 1nregra una vez que se ha decidido fondo el proyecto, slo guiado por cifras que de 6.<e se
positivamente llevarlo adelan te y condene los generaron, lo cual da cabida a errores de apreciacin.
Esta poca concordancia y, cornwllcacln cmre los espemismos elementos que el anterior proyecro.
cialistas
Involucrados en el d.esarrollo de un proycc1o
slo que en un nivel que permita su Implanta
cin y control. En forma especifica, se puede
hace cuestionar la eficiencia en el manejo de recursos,

22
que son muy cuantiosos .:n un pro~clo urbano. IJe
aqu que sea necesario considerar en el sentido hori
7.4lntalllll' campos de especialidad mencionados.
Aspi!Ctos de mercado.

se Integran en trminos

de la demanda y la oferta, tanlo histrica oomo

prevl~lble a corto, 1n~dlano y largo plazos.
adems de la determinacin de las condiciones
bajo las cuales se establece la transferencia
comercial del bien o S<:l'\icio. Por ejemplo. en un
proyecto de desarrollo urbano o habiro~,ional. se
tendr <ue conocer la demanda y la ofcna en la
zona de lntluencla. y su proyeccin para conocer a uavs de un balance oferta-demanda las
posibilidades de demanda real o potencial
insatlsfeci'.a. Entre ouos. en este eswdio se
dct~rmlnan los precios y condiciones de venta
de los productos urbanos.
A;-pectos tGniC(}S. l~enen que ver oon rrcs pun
ros pri ncipales: tecnologa. lnsumos y localiza.
cln. rara un proyecto urbano la tecnologa se
u aduce en el diseo urbano. lo arquitcc:tnico y
lo~ mtodos de construccin: los insumos en
cuanro a la disponibil idad de materiales y mano
de ohra para llevar a cabo las obras, y, finalmente. la localizacin se interrelaciona con los
dos puntos anreriores y se refiere a la
infraestmcrora necesaria para el desarrollo
urbano o habitaclonal. en trminos de agua.
vfas de .cceso )' otros.
llsxr:ro.<jirmncieros. !!sta subetapo se integra de
la determinacin tle los aspectos de mercado y
tcnicos, ya que una vez dcrwnlnados el nivel y
las condiciones oomen:iales de la demanda
insatisfecha o potencial. el diseo. la localizadn y la disponibilidad de insumos, S pueden
derivar los parmetros de inversin (costo uni
tario de la infraestructu ra. vialidad. obra url>ana
y otros). Con cUos y el nivel de d~manda se ronforman los principaltN eNrados financieros del
proyecto. pndpalrnente el de resullados. el flujo
de caja y el balance general.
Para la determinacin de los estados anteriores es
necesario. en primer lugar. definir las fuentes de rccurSI!S, su costo. pla7.os y modollldadcs para su obtencin.
Y. en segundo lugar. oonoccr la programadn tcnica y
de mercado para la ejecucin en el tiempo del proyecro.

Tercera etapa. Evaluacin

de un proyecto
Esta etapa propiamente ronjuga y resume las anteriores y pcrmire U~gar a d~h!m1in<~ r. bajo una !:l:r!c de
indicadores. la l'iahilidud del proyeciC ~n trminos <lOO
nmicos y sociales (ltasr grfica 3).
El principio de dedsln de esta etapa se cemra en el
anlisis beneficio<csto. es decir, en la compar<1cin de
rodos los benefi(I(>S o efe..tos posivos y todos los costos o efecros negativos que directa o lndlreaameme
(extemalldadcs) se llegamn a gen~rnr por el proyecto. 11
efecto de comparar IO!l beneAdos y loscostos se aplican
varias metodologas. como la del valor neto presemc o
flu)c>s descontados. la rasa intema de retorno y otras.
Esta etapa se imcgra por las subetapas siguientc:l':
Etttzluacidn pn'vetdcr. En ella s~ estiman y calcu-

1an rodos los costos y beneficios a travs de los

precios de mercado, sin considerar aquellos
efe<:tos lndltcc:tos o e.xrernos que pudieran ser
positiws o negativos, sin que se registren a Ira
vs del sistema de precios de la economa. Por
ejemplo. en un proyeao de desa rrollo urbant' o
habltational. la evaluacin privadn ~~ limitarfu
<t incluir los coseos de la construccin. el finan
clamicmo y la o~dmlnisuacln. y por el lado de
los beneficios. nicamente la recuperacin por
la vcma de las unidades habitacionales asi
como por lo~ terrcnl'S de uso comertial en su
caso. Por ta nro. no se con8identrfa n las cxrer
nalidadcs. como el impacro del proyecto urbano
sobre el medio {aumento de .:ontaminacin.
mayor congestlonamiemo, ctc.l. mientras
algunos de ellos son susceptibles de conside
rarse en la evaluacin social.
evcrluacill sot/ul. f:n ella se Intenta lncorpcll'ar
los efectos del proyecto en el emorno o rea de
intlucncia. es decit se reata de idcnriflcarycuantlikar, cuanto sea posible. los costo~ y beneHclos
para la comunidad o para la socirdad c.n su con
junto. Esta subetapa se apoya en el desarrollo de
varias metodologfas que a principios de los se
Lenta empezaron a Cormall1.arse. ~~~ fomta breve
se menciona la correspondiente a la OECIJ-Litde.\\lrrless. la cual Indica que habr que estimar todos los costos y beneficio~ de un proyecto sobre
la base de parmetros imcmacionales, haio el su

23

puesto de que en ese niVel se riene una mayor

por tanto. se eliminan las diswrsiones existentes en paises en desarrollo. tales
como precios conuolados. subsidios. esrrucruras
competencia.)~

monop,lica~ y orro~.

ltndlfsfs de smsfbfffdcld. Esta ltima subet'apa

tiene por objeto, tamo para la evaluacin l)rivada

conio para la social. probar el proyecto urb'ano
ant.c dllcrcmcs escenados fuwros. en los cuales
se someten las variabl.es ms relevantes a cam
bios positivos. o negativos que puedan esperarse
en los mbitos social. fu1ancicro o urbano. wyos
resultados deben mostram<' S los lmites de flucmacin de esas variables freme a los niveles. de
remabllidad esperados. F.n tm1inos generales.
este anlisis se realiza medianre tmicas esrads
ticas a travs de las cuales se asignan series de
pco.babllidad ~ las variables ms sensibles del
proyecto y se generan alternativas rmlt.lples con
el uso de modelos compmari zados.
Cuarta etapa. Control
e Implantacin de un proyecto

Esta ltima etapa se realiza nicamente ~uando el

proyecro se ha aceptado en el nivel de ameproyectoy se
ha decidirlo llevar ad~lantc su instrumentacin. por lo
que se pn;>cede a reali1.ar el csrudio en el nivel de proyecto (ingeniera de detalle urbano yio arquitectnica).
Con el proyecto ejecutivo tctmlnado. se procede a la realizatin de las siguierues subetapas (vase gr fica 3).

Otgantzacin a'dminiscratiwJ. Implica definir la

estructura org nica que se~nca rgar de realizar
el proye'cto, normalmente encabcztda por un di
rector ,te proyecto, un responsable tcnico y un
11nancicro, y dependiendo del wmuo y comple
jidad del proyecto, una serie de asesores en ma
teria laboral. adquisidones. ere, Asimismo, se
prevn el marco de relaciones contractuales y

los aspectos de capacitacin y adiesamiento.

en su cas,).

FbrmulaCrll de conmuos y lli:ill~cionc:;, lmplic;t

el abaslllcimiemo de. mate1iales yla comraracin

de las obras en lorma roral o por especialidad. Bn
caso de que el ~jecutame dtl proyecto s.:a una
entidad de panicipacill estatal mayoritaria o
de Gobierno federal, estatal o munidpal, se debe
considerar una serie de reglas y proccdlntlcntos
para la cekbradn de concursos y adquisicin
de obras que hay que adoptar segn sea el caso.
Sux:rvfsin y rontrol de fa i!fecucln. Involucra
una serie de actividades relacionadas funda
mentalmente con la super.visin y '~gilancia de
los avances fsicos y Jinancicros del pwycc.ro en
su ejecucin. contalldo para ello con varias
heuamiemas de comrol, como los diagramas de
PER1; ruta c!ltlca. control presupuesta! yconuol
de gestin.
Debe sealarse la imporrancia de esra subctapa
en el sentido de acompasar la programacin fi.
nand~ra de nujo de recurnos con los programas
de obra. sobre todo en trminos de adquisicin
de materiales, secuencias de construccin y programa de cnrrcgas. prlnclpalmcnrc.
Enfocar el desarrollo urbano como un proyecto de
Inversin ofrece una perspectiva ms realista y cemtada de cul es fundamentalmente la "esfera de responsabilidad del diseador urbano y cules son sus ligas
de participacin declslonal con otros especialistas Involucrados en el proyecto urbano. De hecho. el proyecto
urbano debe ser el resultado de un proceso det:isional
mullidisdplinario y no disciplinario (en diseo) como
generalmente se lleva a cabo. Se piensn que en la med:l
da en que el diseador urbano le haga ver al cliente la
necesidad de enfocar su promocin como un proyecto
de invccsjn (por su propia scgurldad llnancicra) sl la
medida que se podrn racionalizar los limitados reeursos 90n i)ue se cu~nw para llevarlo.a cabo y con ello ga
ranti?..ar el xico social y econmico de la operacin.

24

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Moore. G. t . t'meying Afttllods in Envrunmmrai!Je.<(Im and Planning .\liT Press. ca m.
bridge, 1970.

Parte 1

Anlisis preliminares

Anlisis programtico
Anlisis de actividades urbanas
Imagen urbana
Anlisis del clima
Anlisis del sitio

Anlisis programtico

Ptoblems
Marco general
Determinantes del proyecto: el mereado
Condicionantes del proyecto: el terreno y el medio
Lineamientos progrmticos
Programa urbarro
Coheeptos de diseo

--- ------------~------METODOLOG[A DE DISEO: ANLISIS PROGRAMTICO

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<>lAde1
o regiQI>al

d<!<<rn:lio
urb300
1

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Usos~ suelo
Valdxi cons:n.ui!\

soc..~es.Slllud

Conllru<an

'tlffaestrvaur,1

EStrV(W!-,.
Comp<>.si<<r

Modl6d1lde<do
~~~T:U.cin.soci:il:

rle diseo~

1
1
1
1 1
1

ln;>OSOI

Nol'l'YW

Re.'.nccones

r .....,....,
' 'edcr""
Cam nos
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Cerrada

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LYlOi1S.1nfr~es<

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1
1
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lJsasdel~o

~tmsoddd

Setv.t~

------

~.tb.o"IIS

SoliO
C~n11

~ddd

Parmetros de diJCfto

;,..,... '"6 de

1\n.ih)IS po"e-il'f"lt'\,;L"'t':"'!

IMagen

CO<lO
IMI'Si6n

..,

C<X>tepiO.do

d;se;\ol.rl>in:X

Soc>ol
FllllCion.tl
l!lld,leA

v,.,,,,

Pl'opo..oosla,

~'""'f\ilfes ce d sreo

con f"JW'ae,o de:-

U"'seel S!.ICIO

. v.. idad

Rnrnien:o

l'
Anl l)pC'Q)'K'O

urt>lno
1

,....

~.Jl~

en te!YN"'Ii de:

1J10encl fui'II>Onal
Ooneficlo oocsl
R.endirruen1o
cconn'lx.o

'------ ----- --- -Propuesa <011<0pWI

29
PROBLEMAS

Co!1 (rt~ia. el proyerlista dtsalrollo un prowo ron soltl ecn el

ltwntamitnto lop<Jgtd[< dtl ttnrno y alguas C'Oictlmstoro

tfJl'l'oles (soo~econm~eqs) de los {llturos amtlllldarts El resto th

Id rll/ormodll qur n~:ee/ra para ~royetWt. l /a su~"' m gabl
"rl' lo cual da por resultado que ti p<oymo sea inmngrt.'ffit con
i/1 :.abdod.

S! dtbt bUSt'OCdt(ll'llr rado....,/mmu el rol;/tma utbano para el twl

sewo d.se~at. fl(o lmp/Jcagl'/lcrar lnformatin Ct1!1{ioble besada"'
lo ttOlidcd. lo q"" l)l)nUeuo a obttnttla err ti rompa enllllJstas o
MtlJt'flas
/umtos ~&~lliUlS y ~:silos co.'lt<lluas al tmtnO y e las

=
""'"tas

rrccuen1emenre sutl!de que el proyeclisra empieza

a disear reniendo una Idea '-aga del probl~ma urbano
y de tos usuados para quienes osul. diseando, lo cual
origina que sus proyectos sean estereotipados con ca
raaesticas similares, aunque se encuentren en difc
rentes climas, o sean sernejames, aunque esrn desli
nados a dlstlnlo~ g rupos sociales. i'On vez de que ~1
proyeao rumpla con determinados requerimiemos am
blenrales y SO<:iales local <!S. por lo general tos usuarios
se tienen que ceir a lo que el proyecto les ofrece. lo q11c
usualmente ~encra males1.ar por la maJa adaplacin
ambiemal y tensin social. porque dificulta la inrerac.
cln social o bien descapitaliza al cllcntepromotor por
las soluriones urbanas costosas y poco rentables desde
el punro de visea econmico.
Parte de la dltlcuimd de det1nir un problema urba
no estriba en que el cliente (secror pbl ico o privado)
rara ve sabe qu y cmo quiere tograr un proyecto urbano, y por lo general se concrew a enunciar el nmero
aproximado de viviendas o loLeS que quiere realizar. F.n
realidad esto se debe al poco conoctruiemo que se tic
ne de las posibilidades que ofrece el disct'lo urbant>
par~ agrupar lores y viviendas en diferentes maneras.
cada una de las cuales ofrece resultados paniculares
en cuamo a estructuracin funcional y espacial. og-dni-zacln social y renrabllldad.
De aqu que el disc11dor. en su proreso de defin.
cin del problema. deba confrontar y decidir con el
di~mc no slo las principales variables del problema,
sino wmbin las diversa~ modalidades en que stas se
pueden lnterrela~lomu: La participacin del cliente en
este proceso es crucial pues ron ll'ccuenda ~1 rlene una
apreciacin ptopla (imrospectiva) del problema. }' 5US
argumenros y puntos de vlsia pueden aportar it.leas de
cmo se puede comerdall7..ar el proyecto o la Imagen
que se le debe imprimir para atraer a un segmemo del
mercado.
De aqul.la necesidad de delinlr con claridad el pro
blema humano que se busca resolver a rravs del dse
o, el cual debe llevarse a cabo pre\io a cualquier
rarea de diseo. En la medlda.cn <tue se dcl1na el pro
blcrna ron claridad y precisin, depender la efectividad de la solacln urbana. es, dedr, entre mejores co
ooclmlemos renga el diseador sobre el problema, las
soluciones de diseo que proponga sern ms acertadas y congruentes oon la realidad.

30

MARCO GENERAL
Por la complejidad para reoli7.ar un proyecto urbano que busUJ atendtr los proble.mas de una demanda
dinmica en terrenos que caranesticJmeme tienen
problemas de acceso e insuficiencia de sef\cios. y la
magnitud rrcclcntc de recursos finat1cleros qu~ se tic
nen que manejar para su realizacin, es re<:omendablc. en principio. tomartodas las medidas precautorias
para asegurar que el ~~royetto est encuadrado y respaldit las poli1 icas de desarrollo Urb3no establecidas
en la entidad donde sr.e se llevar a cabo. Estas medi
das iniciales racilltarrl no slo la obtencin de pennl
sos estata les de planeucin y munidpales de construc
cin y conexin a las redes de infraestructura. sino
que tambin pondrn al prc.ywo en buena posicin
para tener acceso a fondos federales o privados para
su realizad6n. Ssicameme haba que enfocar el proyecto urbano como un proywo de inversin. tal como
se describi en la Introduccin.

l.o. Qgrupocin social en pequeo tsllllla piOOiCio el ti)I!JatiO y las

ttlad011.s lnltrpMllna!<s. y las /amllioJ tlrgan a conrrs.t y a con-

utvrr.

DETERMINANTES DEL
PROYECTO: EL MERCADO

rara dcllnlr un problema urbano no e5 suficl~nte

con u1otar el nmero de posibles colilpradorcs y sus
caractestica~ socioeconmicas. Aunque esta Informa
cln es Importante. pues nos da el nmero aproxima
do de loc~s o viviendas. de qu superficie r con qu
caracccrlsticas sicas. no nos revela dos aspectos irnponantes del usuario: 1. cules son sus constumbres
y cmo interactan los diversos mi~mbros de la raml
lia. y principalmente. 2. cmo se componan e interactan socialmeme las fanlilias en grupo. Esta lma
Informacin es imprescindible para definir ti proble
ma. pues nos orlema sobre las modalidades de escructuracln espacial. funcional y de organizacin social
que debe procurarse demro del proyecto. para qu st
sea congrueme con la realidad social y econmica
pa ra la cual se esr;l diseando.
Un buen csrudo de mercado podrra proporcionar
es1a informacin con mayor o menor detalle y grado
de confiabiiid<ld. Pero sucede con frecuencia que para
ahorrarse dinero (ahorro mal entendido) el cliente opta
por no rcali1.ar el estudio porque piensa que "l cono
ce (intuitivamente) su mercado. y puede suplirlo su
poniendo" Informacin y clrrunslalldas. Si es sector p

!a tlgrupo.clr. en gran escala dificulta la comunlcarin pers011al

y obsto.atlcza q~t las familias puedun r.cmu,vlt

31

bllco, lo que !e.s,lnterest es Clrt\glr ,;_ocia!y p.l\ic,amen.1~ pon los cbrero:; o empleados otoigndos~le~ viviendas, -pues suponen que ~liJs como cjuicr.r estarn con
terosom cualquier-tipo de vivienda y modaldarte.S:de
agrup~cln que les den. F.rror. Los usual'los aunque
estn contemos con su ViVe.nda. <en Frecuencia no se
demit1can con el lug&r. en que viven, por lo que no la
cuidan, lo van deteriorando hasra convertirlo en un
basurero. El problema no e::; que sean unos salvajes.
sino que el errur ~qnsisti err "supon:er que se
comportaran
sooal.Jncme de.
C}t~ndo en
.
. una manera,
. '
.
realidad su parr6o de nreraa:ln soc:lal l!!; IO!alment
difc<Cme y ajCI1? a comt>, por ejemplo, se dlseiiiln actualmente los..conju ntO's,habltadqnal~. Ms. gr~v~ ailn.
;to se ag~di%~ conforme el tonjunl9 habltac\onal se
hace mayur. pues los. usuarios pierden cscala..y pun!Qs.
de comacto comunitario. y se van segregando y -alie.

na ndo sodalmenrc.
Q conoellnitrUO d<l S~llli!ll Jt mtrrud {la; o/ tual s< dlk~o
1cllirdconc-eptualiz'ar y ;talitai proauctiis qu~ !<l!isjacensus gustos.
11.wilkliles y e>~tririvru. txJr umt seran aceptados y wnilidos

El clesamodmien[ dd metro,do y (a pn;Jd!J:CC(n moSftla l!e ptQdu~

ras url!{:nos ..:ro.tes o viuieridas- esrerearipados e )llbdqs se !radu&
rn ambmles a/1n/mos qiit d/ftttlllan la ldcntldai/ ron rlltlgl21 tn
que se viue Y: COfiSIJCVeJJtemtn.te, propicictn deseuid<!y vor.da/i5mo

Si es seaor privado, lo que le imecesa es. narn ral

menre, optimi7.ar ganancias, para lo cual. buscan vender
Jo antes posible su c.:1:ra de Jotes o vlvic1das. des
preocupndcv.;e de los problemas que enfrentarn
compradotcsai adaR<arsc a su nu~vp l1.1gar de residencia. Al igual que el meri:adt' cautivo (de obreros sindl
e<tl17.ados o !!mplead!>S g;e'ni~dgs) en ~1 m~n:ado libre
la lnformaclir ,;oclo(connca es insuCiemc para
definir el prblema pues nleamente indiea el costo y la
cantidad de productos (lotes o viviendas) qur puedan
ser comprados por un determinado sector de la deman
da y dice poco de las modalidades de interacdn sod al
y expectativas de los futuros compradores. i\l no cont:ar
con est.a {tim'a mfonnacin. el resultado es qui! \os
>'romorore; Qrlvados.J~alizan. l<;~pficaclones en la~ que
cada !!ne o vivlenda e$$1 pensaoos para fw cionM
inaividualnient\! (por funli':l) lo que propicia el aislarniemo ~octal de ls.c(irupradores ya. que dificulrn la
interacd6n eme v~clno$ . 0 ~olorlos. P'dr~ Cc(npensar su
poca identidad e imegracit ~on el lugar en que '~ven.
lo; nuevo~ residentes mantienen las ruJsmas ligas
sociales que tenan ames de cambiarse, lo cual ocasiona
q11e tengan que tcansponarse fuera de la colonia cada
vez; q1Je quieren intera~tuar ~on susamigos o parientes.
El costo social
que
.
.,de
.. propiciar
'
. los re~ld@res se q~spla
Cfll fll(~ril de fa CO!Qnia cada Vel! que quier\n int:eractuar
es enorme, comp Jo e$ ~ruliiu el desga~t psioolgico y
el desajuste illidal.guapp()dure. cl aisla.mlenr-o.
El buscar C~;>noccr )<;>s,gpstos. ex~:tavas, formas
de,socialiar pat rones;de compornunienro:sodal. yade

loo

~.

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-~-

-~

_...

32
DeLUmlnancc:s del pro)'eclo
/t,,"'r(U~"(QJlt'
o.!,.

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<lo n:kol.l!las
Sude.t.t

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Tt.:-~-~-na-~-=~,=~~=.,;:,=P="'''=,,'"w-.----1

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~h~n.~l"dc to-$.faaiti,l:.,,m

l:lhCJ'UI

o l h.k..

nt'lfc*rl~

lbcrna?- u-: i.r.glQO d'Y.In:tJ.: ;

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'hll~blta hii,Y ll'f OMJIO:.t*l 1(\lilloliJI(ciMd.l. ~ "11-lllJIS Wo'ft;' l ul.t1i0 mlllliiiU IIft A\lllm!WII niW1"tt~'-""'ttoii)F..,:II n Ul.if.<lll'.hol )'(.ti! tM 111 l r.(.Ati(!r. ~~ ltl'l flP~h v 11:11
.;.ouno:-1\P! .,I $it...lli~'.cidii'A ero ,urJ~rf. ~ ,j(enmw di!~ \ .:O:! S' 01:n~ o;fo1fr,.l!lll lu.Jo1 ...is471 ~141dlld:',.,;-llS -a.c. u "tj' fll,li'~'~ fl11'< d o:.l:,tld.tk~~:r::.

33
ms rasgos sociales. de futuros compradores. tiene dos
objetivos bscos: 1. disear produCtOs con los cuales
los compradores se identifiquen y hagan suyos. faciU
tando que puedan si quieren) interacruar cnue vecinos
pa ra Ir rc)lcndo gradualmente sus redes sociales, y cbn
ello favorecer su integracin como grupo y fonal~cer su
sentldo de pcnenent.ia con el lugar en que viven, y 2 .
disear productos urbanos que respondan con mayor
fidelidad y realidad a las necesidades de los futuros
compradores. con la intem:in de estimular ''enras y
obtener mayores utilidades.

J:n la tabla oeterminamcs del proyecto se ejem

plifica un segmento del mercado urhano de clase me
da-media y se ilustra la in l'ormadn bsica. que se ne
ccslla para elaborar los lineamientos programticos y
el programa urbano.
Con objeto de mostrar la aplicacin de los datos
del mercado en la fom1ulacin de lineamientos y pro
gr.&ma urbano se presenta un caso prcllco: el fraccionamiento "La Caada". en el que a parrir de la informacin de mercado se deJa ver el proceso de toma de
decisiones para elaborar un programa urbano. Poste
riormenre, a rodo lo largo del presente manual se ilus
t.ra como se aplican los criterios de dlsetio (verdos en
cada capfwlo) en el dlseilo del fracc:ioll~mlcntt\ para
lo cua l al final de cada captulo se mucsrra un pla no
del mismo.
De la poblacin total de la ciudad donde se diseM
el fracclonamienro "La Caada". aproximadamente
:'l 't. es clase baja que percibe menos de rres veces el
salano mlnlmo ofKial: 2i% es clase media y gana de
ues a 13 veces este salario (de las cuales 13% es dase
media-baja con ingresos de tres a cinco veces este salarlo. 9% es de clase mediamcdla con Ingresos de dn
co a ocho veces el salarlo rnfni mo, y el resramecS%es
clase media-alta con ingresos de ocho a 13 veces este
salario), y il nalmcnre. 2 'l6 se considera clase alta ~on
Ingresos superiores a 13 vetes al salarlo minimo ofi
cial. Entonces. en el cuadro se muesuan las caracte
rist.icas de 9 !t. de la poblacin de la ciudad, allnque es
tas cualidades ~'On algunas variantes econmicas bien
podrian eJuendcrsc hacia los segn~ntos de clase me
dlabaja )' medJa.aJta, lo cual poda ampliar su repre
senlatlvldad hasta 20 o 25% del totul de poblacin
urhana (o sea. casi toda la d ase media). ,\1 analizar el
mercado para definir el programa del proyecto urbano,
ts rnuy Importante determi nar t i o los segmentos del
mercado a los cuaJe~ el proyecto est destinado, ya

que su aceptacin denrro del mercado va a depender

de la prelisin con que se definan. es decir, ~;u xito .so
clul y econmJco, Esto es iguulm~ntc v lido para un
mercado cau tivo (obrero~ o empleados asalariados)
cuy.& demanda esr confinada y por tanto es susccpdblc de ser canalizada hacia un proyecto especfico,
como para un mercado libre cuya demanda llst abier
ta por lo que hay que inducirla y atraerla hacia el pro
yce1o. Aunque dentro del mercado libre se requiere un
mayor <!Sfuer/.o para estudiar el mercado con objeto de
ganarle a la competencia y absorber la mayor porcin.
posible de la tlemanda. tambin dentro del mercado cau
tivo se requiere estudiar cuidadosamente la demanda,
no ta nto con la intencin de promocionar y vender el
proyecto (pues de hecho se tiene asegu.rada la venta de
lo que se produzca), sino ms bien par~ adaptado a las
paniculares netesidades y m.'ldalidadcs del compor
tamlento social del grupo agretlliado para quien se disc
tia. con la Intencin de que ste se: lnrcgre soclalmeme.
En la tabla se divide la dase mediamedia en tres
grupos: las familias jvenes. que son la mayoa y IC
presentan 63% de esrc !iegmcnto del utercado y estn
formadas por familias de cuatro a seis miembriS. can
padres de 20 a 35 aos e hijos menores de 10 aos. y
tienen Ingresos familiares que JlucL\Ian de cinco a selq
veces el salario mfnlmo; las familius maduras de cua
tw a seis miembros que representan alrededor de 28%
del segmento. con padres cuya edad flucta de 35 a 50
aos e hijos de 10 a 25 aos. con ingresos familiares
de dnco a siete veces esre salario: y finalmente un gru
po pcqueflo de familias consolidadas de tres a cinco
miembros que representan no mas de 9% del segmen
to del mercado y estn formadas por padres mayores de
50 aos e hijos mayores de 25 arios (a lgunos ya casa
dos con Ingreso~ Familiares de siete a 10 veces el sala
rlo minimo. Las liunilias de este segmenta clase media
media son predominantemente nucleares. es dec.lr..que
slo vive una familia por vivienda.
El obero de agrupar a las Familias por edades es el
de ilustrar con mayor claridad las diferencias sutiles
pero lmponanlL'S que puede hJ~r enue un grupo de
familias venes con las maduras o las consolidadas.
sm que ello quiera decit de ninguna manera. que lo
que idcntlnca a cada grupo se slo aplicable y vlido
pura ese grupo. En orras palabras, las cua lidades que
describen a cada grupo representan y caracrcrizan sus
r.tsgo~ famlllarcs. econmicos y sociales ms sobresalientes 'omo grupo. pero ello no signltica que.

34
po~~emplo, haya casos de familias jvenes que hayan
tenido ms suerte qu~ el promedio y rengan ingre~os
ms.elcvados. posean vivienda propia. varios aummviles, tc. .O por-el ronrrario. de que en familias eon
sqlidadas que son las que en promedio como grupo
tienen los ingresos. ms elevados de este segmento del
merwdo. ha~a casos de familias que no progres~ ron
cconmicamcnrc a travs del tiempo. De aqul que se
dll>a tener criterio para captar Jo relevante de la infor
macln de la rabia y cuidarse de aplicar literalmente
los4lato~ que contiene.
F.n lo que respecta al tipo de vivienda en que habi
ta este segmento del mercado, se puede observar en el
CLiadro que la mayora de las familias jvenes rema su
vh~cnda (casa o a pana memo) y destina de 2-S a 31}% de
su ingreso para ello; miemras queen el otro e:..'tTemo del
segmento, la mayor panc de las famJJias consolidadas
han podido. con el tiempo, adquirir su vivienda y la tie
nn torlrnente pagada. La> fa~1ilias madurasestn en
proceso de comprar vivienda, por lo que poco ms de
1~ mitad la han adquirido y el restallle an paga renta,
aunque slo de 15 a 25 %de su ingreso.
Aparte del pago en ren1a de la vivienda, las fa mi
las Jvenes pr.cricamtnte gastan roo o lo que ganan
pucscahorran menos de JO % de sus ingresos, lo cual
apenas es suficiente para afronrar algjin imprevisto,
como enfermedad o accidente de uno de los miembros. Con frecuencia las famiUas jvenes ni siquiera
ahorran, pues prefieren comprar alg n mueble.
apacato o accesorio para hacer ms vistosa o e6moda
su \'ivienda o automvil. En cambio, las familias
consolidadas que .;ya no ticneo gastos de amortiza.
clones, son las que ms ahorran, ms de 20% de. lo
que gana n, to cual las coloGa en 11na posicin eco
nmica muy desahogada que les permite darse cienos
l ujos, como viajes, teneruna casa de fin de semana.
por no mencionar las mejoras walitativas de su nivel
de '~da a rravs de la alimenracin, el vestido, el
automvil, etc. Las familias maduras se encuentran
emre estos dos extremos y. puesto que tienen hijos
adolescentes estudiando, estn sujetos a gastos con
dnuos por lo_que ahorran menos de20% de su ingrc
so. Los padre$ necesirM ahorrar para mante.ner a sus
hijos y para dejarles algn patrimonio, generalmente
la casa en que vjven.
Las expcccatlvas a futuro de las familias jvenes
que reman son. en la mayor pane de los casos. comprar algn lote en un fraccionarnienro de la periferia

de.la dudad, en donde a la latg~ puedan construir su

pwpia vivienda. cuando r!cncn una buena oportunl
dad y sobre todo si hay facilidades de pago. las fami
!las jvenes ~ompran una vivienda tcrollnada (unifamiliar o mu ltifamiliar), para lo cual se com prometen
con amortizaciones de 30'It. (a veces hasta de 35%} de
su Ingreso, lo que les obliga a modl licar su antigua
distribucin del Ingreso y slo gastar en lo necesario.
F.sto los llevar a situadones de aprcro ra cconomica
que ha de durar varios aos, hasta que el jefe de.la
familia logra mejorar en el empleo que tiene. En cambio. las familias maduras 1ienen mayor capacidad de
ahorro y estn en posi bilidad de adquirir una \~vienda
en algn fraccionamiento o edificio ms cntrico y por
consiguiente ms ca ro. A estas familias no les interesa ranto comprar lores urbanizados en frac.:ionamien
tos de la periferia, como una vivienda terminada, que
aunque les cueste ms caro. pueden cambia rse in me
diatamcmc y Ol} gastar tiempo supervisando la construcci6n de su vivie.nda. Las pocas tamlllas consoll"
dadas que acrualmentc rentan su vivienda tienen la
capacidad econmica para comprar una. vivienda, pero
prefieren quedarse donde estn. aunque hay una pe
quca fraccin de este grupo que podra inter~sarsc en
comprar una viviendaya coosmlida. segn se mues_,
tra en la ~abla.
Las familias j6venes no llevan ms de 10 aos de
habitar la '~vienda q\le tienen y como la mayora ren
~an. en general no se sienten identiflqdas con el lugar
en que viven. t.o que es n\s. como la vivienda no es
suya, frecuenrernente les interesa poco 'onocer a su~
vecinos pues piensan que al.gn da saldrn de ahf y
por tanto casi no socializan co1 ellos. Las famllias ma,
d11ras iienende 10 a 25 ailos habitando su vivienda y,
en consecuencia, se sienten ms identificadas con el
lugar en que viven, conocen a muchos vednos<le ,~s
ta. aunque personalmente a pocos. y en raras ocasio
nes socializan con ellos. Por ltimo. las familias consolidadas que tienen ms de 25 aos de habitar su
vivienda estn la myoda ldenrlficadas y a gusto con
el lugar en que viven. conocen a casi todo$ sus vecinos
de vista (o al menos saben quines son, por ref.erencia), trat!ln personalmcn[c a algunos y en ocaslon~s
socializan con ellos.
(:omplerriemariameme a estos rasgos generales
del mercado, hay socilogos y anrrop61ogos sociales
que han realizado investigaciones sobre la problemti
ca de cienos seaores.de poblacin que pueden arrojar

35

S
S

1'

1.

:1

1
~

informadn interesante que ayuda a integrar una visin ms objetiva y realista del seo.,memo de mercado
sobre el que u.abajamos. :\unque los Sc!CIOres de bajos
ingresos son los que ms a1encin han recil>ido por
parte de invl'Stigadores. tambin hayalguoos estudios
sobre la5 clase~ medias. Por ejemplo, <n alguno d( <~
lOS estudios se destaca que uno de los rasg,)s de com
port11miento de las clases medias se relaciona con una
serie dtl va lores adoptados pam alcanzar un modo de
vida al cu~l aspiran. Estos v~lores son bsicamente
lturgucscs y reflejan lo~ aspectos maieriales de la vida:
una vlvlcncta bonira. uno o ms automviles de modc
lo reci~ntt, vestimenta vistosa, relojes aparatosos. jo
yas y qem~. Estos valores difdlmene reflejan una
ad~ntldad o allnidad social con p~rsonas de la misma
clase y menos un compromiso social por preser\'ar y
mejorar las relaciones y la 1mcgradn romuniraria
dentro del ml~mo grupo (ya no digamos con grupos de
menores recursos) sino ms bien. la au$Cncla dt sentido social dentro del "modo de Vida propicia rrccucn
romcmc lndViduallsmo de las familias, egofsmo y segregaconsmo entre familias de la misma clase. t~n
ouas palabras. una de las caractersticas de tste seg
memo de mercado es su poca scnsi.bllldad y cohesin
scclal; tl)mo tambln por el contrario. otra earacrcrfs,
ca es tener muy Msarrollada csra autosucienciu y
sentido muterialista. rasgos que obvlamenre se acen
tan con el an<HIIrnaro (prdida de ldamidau social) de
v1vir e11 una ciudad
Los promotores de b1enes races para clase media
lugan con mud1a asLucta con esros valores y aspl
raciones familiares para anaer a sus fuwroJs com
prado res. los cuales sucumben ante la irresistible car~ada de vivir en un lugar para geme "de categora.
un sitio para "privilegiado~. una Vivienda a la medl
Jade: su "dignidad". y dems: aunqut> lo ciertO es que
tstos lores y viviendas no tienen nac!a de extraordl
OJrlo en diseno para considerarlas orlglnale~ y diferentes las dems existentes. Aqui To irnporramc por
destacar es el (Onoclmlento que el.diseador u1bane>
de~e r.~ncr dt: los vnlores y aspiradones del grupo
soda! para quien csr rrabajando. cowel fin de asegurar que su proyecto refleje esras cxpe..-cati\'as para que
sea aceptado por el mercado a quien est dirigido y por
d io se venda exitosamente.
En la rnbla se mostr que .este segmento del rner
cado clase media-media C!Sl formado por familias di
ferenciadas entre sf b~sicamcme por caraCtersticas de

edad. de formacin. ingcsos. eX"peaativas de vivienda

y algunos rasgos sociales: aunque de buscar mayor de-

taUe en la definicin podran lnvestig;rsc sus cuallda

des de educacin. toltura. gustos y preferencias, eiC.
Sin embargo. con la informacin del cuadro es sulltien
te para elaborar los.Jincarnlcmos programtiCOS del proyecto urbano, aunque ames resulta lmercsamc agregar
unas reflexiones sobre este segmemo ele mercado.
Salta a la Visea que el gmcso dr In de111andu de \1vlcnda en este caso .se cortcenua en las familias j6ve
ne.s (que representa casi dos terceras partes del segmento). ya que en la actualidad la mayorla rema el
lugar en el que vive, simplemente porque no hay oler
ta de vivienda accesible a sus posibilidades econmicas
y a sus gu;~es. EstaS famlllas tienen muy baa capaddad de ahorro. porque estn obligadas a gastar casi
todo lo que ganan cpagando rentas caras y amoni7.ando crdtto de la compra de sus auwmvUes. aparatos.
mutbles. por no mencionar los gasto~ corrientes de su
manutencn. Aunque conocemos sus necesidades y
los rasgos generales de su comport.amiemo. sabemos
que si querernos atraer a este imponante segmento de
la demanda se debe: L. ofrecer un diseo de calidad que
v~rdaderameme ofrezca una alternativa de "modo de
vida". Se sabe que tos que rentan (que es el mercado
que imercsa) rara v~.z'se identift'can con el l~agar en
que viven y dfcilruenre conocen a $US vecinos y
socializan con ellos. o~ aqu qu~ el dlsel\o urbano no
deba consistir en ofrecer viviendas o lotes en un plan
aislado que dificulta que las famlllas se relacionen.
sino que se debe buscar ofrecer verdaderamente una
opcin en trminos de organizacin social. para lo cual
se han elaborado algunas reflexiones en el siguiente
Inciso. y 2. el dL<eo urbano debe ser muy eOclentc en
el uso de los renusos (terreno. Infraestructura, Onandamiento) y debe buscar que los productos tengan los
precios de ventamscompetlrlvos denno del mercado,
primero para absorber la mayor porcin posible de la
demanda {ese es el negocio) y despu<s para realmente
llltrar un beneficio al segmenro de mercado que lo
nett~ Ita, dndole productos aCl'C~iblts.
En lo que respecta a las familias maduras o consolidadas, la proporGin de este segmemo del mercado
es menor que el de las familias jven~~. pero no hay
que descuidarlo porque un porcentaje nada despreciable de <stos grupos an rerua su vivienda. A diferencia de familias jvenes que estn m~s dispuestas a
aceptar Ideas nae\'as y. por un precio accesible. Irse

36

has1a la pcrucrla. las taml lias maduras y consolidadas

son ms consevadoras y al tCJlcr ms dinero bu5can
ubicarse en viviendas o apanamenws convcAdooalcs y
m~s cmricos en Z<1Uas residenciales de "prestigio den
tro de la d udad. De aquf que los lineamientos de dise1io
para C'src grupo de mercado tenga algunas varia mes en
relacin COJtel que se hace para las familias jvenes.
Finalmente. vale la pena insistir en que aunque no
sea posible realizar uncsn1dio de mer~ado que nos ayude a cOJnprender cmo func.icma familiar ysocialmeute
el segmento de mercado pma el que estamos trab.ljando, es responsabilidad del diseador generar esta informacin para reoer una base realista sobre .la cual proyecll'lr. ~ recomienda en rocto caso que: 1. el diseador
rc<~llce entrevisras informales con [utucos compradores
y visite los lugares en que acrualmeme viven. v~adn
de y cmo juegan sus hljos, con quin se relacionan en
su tiempo libre. etc. E.~t11 es una fuenll! valiosa de informacin que el diseador por negligencia frecuentemente de$cuidn; y complementariarneme,. 2, se asesore dt'
un psiclogo social o socilogo para ayudar a definir las
medalidades de. agrupacin social que pueden ser aua.ct!vas {a la vema) para fumros compradores.

La dis.laMia f/stca y la c/rculacion de pasorootimm dlflcullafl qll<

los vecios secqnozcan entre si. p<>( loquesus redes sc,ciale; sern
muy dbiles.

0.RGANIZACIN SOCL\L

eclle eeuada al trnsito iie paso (slo CCJ> tri:nsio local} .orop;-

Por lv general, los diseadores urbanos tienen una

formacin de arquitectos y como tales plantean el problema de dise1io y la solucin siguiendo principalmcn
te critedos fisicocspaciaies, preQC\IJinctose porque el
smbr~do de edilicios seaacmonlos0 ..que las plazas. estn pro,porconuln~. las t::alls sean agra~ables, la eseala
dal conjunto se C\lnservc. y demr;. 0\Jrante 4cadas
esle enfoque pudo haberse juslificadp, pero. hoy ct~
resulta parcial o ln~ufl>)ence p;r~ afrontar un problema
urban'1, bsicamente porque el ~recmiemo dem;>gr;fiGQ y la migracin urbana han concentrado, y en las
dcadas por venir seguirn concentrando enormes
masas de pob.lactnen las ciudades que demacdan un
e~pacio habilable y servidos. Como es natural, esta ered eme <icmandt genera gra~1 ron\pctencla por obtener lo
poco disponible defura del mercal\o urbano, y c1ando
no rodos loran acomodo satisfactorio, se va crea1ldo
cntr<! la p,ob!acn una slrua~l.n de tensin social y de
frusm1cf6n, Agravado tldo por la cdsis e;:onmica que
otasiona \IRa ese~lada constante cte precio~ en bienes
races (lotes.y \'ivlendas), la poblacin urbana se ve ere-

La

pm~imltiad {/slel.t

y ti reducido umew de uiulehdas e~ una

cian que los nsldents tJii/icen la t alle como I!Xt/'JJ.Iln dt su ul

uienda y eon ello se aooreWJ las relacione; in!eqers.?nales.

37

~unos con muchas v<lllcndas drspu<'Sras hac<

a estac.onarntemos
Clt'<l$

pocq rortlrolada-< (iifculrara que

/0$ ri:Sidli!lltJ s~ <'O~

~y esrablat<tn ms redes saciares.

n~l\ero

limitado dr uivfmdos en un espacio COillrolado fa

cm:e que IGS residentes conulv<m en los ex!eriores y pu~don rfla

- WClr$e

llD

llD
[iJ

1[(J

OJ:1

llD
[!]
[!]

ciememeJI!e presionada y a ngustiada de no poder sallsfal<er sns asplrariones de vi\lientla y expettaliva's de

mejorar su modo o nivel de >~da". Oc aqui q11C ho)' da
sea muy recomendable que el dise_ador incoqxrre
planteamientos sociales <!_emro de su proyecto urbano
{sean de interts social o rt!Side1\Ciaks de lujo) CO!t el
objeto e ayudar a reducir la tensin social entre los
nuevos residentes, proponiendo un mcdh ml>ant) ma
nejable socialmente y con valores con los que. los resldenres se puedan denficar.
En un proyecro urbarto usualmenre se debe preo
0'Upar por sarisfactr la domanda de un detenninado SI!C
ror de pobl.1cln. En re,1lidad, tan im pof'tllnte como sa
sf<!Ger la demanda habitadonal es propiciar condiclones
nsicoambienlales favqrdbles par que los futuros rfsldenles puedan relacionarse elllre s e identificarse con ~1
~itio en que habttm n, de lo mal deperide propiamente el
planrcamienro de orgaJtizadn social. A conrlnuadn se
dlscu1en algunos elementos de diseo que es iln)ll:lrlcmrc
considerar~! reVisar el aspecto social del proyeclo,
La proximidad tislca es un factor dcrermihan te
para propiciar el roce sod al. Viviendas prxi mas entre
si favorecern que los {Jsuaos establezcan ini'Cialmen te comacto visual y posteriormente relacin personal. lo cu~l ( On el tll!mpo ""creando unn red social
gue fonalece el sentido c.omuniratio. I'Or el contraro.
si las viviendas estn distantes o aisladas (como en
una lotlllcadn}. entonces se reducen conslderablcrnente las posibilidades de contacto visual i! imcirclacin personal entre vecinos. lo que obstaculiUJr QLLe
los residentes fabriquen. sus redes sociales.
Tan mponl!ntecomo la pr.oximidad fsica.es lamo
dalidad en cmo estn agrupados los lores o edilicios.
cuando las viviendas convergen sobre una rea comn
bien delimitada y paTa uso exclusivo de un gro pl:l de re
stdentt!S, srosse apropian de ese espacio como una<:xtensln rle su vivienda y .se abre la posibilidad. de que.
11aya un inrorcambo social de ma nera naLuraL En eambio, si las viviendas convergen sobre un espacio poco
definido. como (recuemememe suc~de (una calle. tmnslll!cla o uoa plaza piblica de libre acc~so). entonces
generalmente los residen te.~ no in~-orporan esos espa
c!os a su patrn de componatnfemo soGial y los uamn
lmpersonalmeme como los no resldcnces, es dcclr. cuan
do.las vi~icnda.' dan $Obre esp;tios poco definid0s es
muy diiTcll que los residenres estn dismcsros-aimcracru~r con las personas que encuentran su paso, pues no
saben si son sus vecinos o son s implememe persona~

38

qut t>tn pasando por el lugar y con las cuales tienen

pocos intereses en comn. Oc aqu que sea recomendable confinar los espacios de uso comn enut varias vi
vfcndas y re~tringir su acceso. para estimular que los re
sidcmes sienran que les penenece y se apropien de ellos
en trminos de comportamiento.
mnmero de viviendas (sea en lote o en edificio) es
otro factor que lnnuye en las relaciones interpersonalcs
de una comunidad. Tal parece que un grupo pequeo de
viviendas (digamos hasra 30) abre la opon unldad pam
que todos Jos residentes se conozcan visualmemc cmrc
s y puedan imeracllJar con ms facilidad en un plano
personal. t:ste pequeo nmero de viviendas propicia
r frecuencia e intensidad en d contacto personal entre
los residentes. Conforme el grupo de viviendas se va
hadendo ms grande, los residentes van perdiendo las
posibilidades de lograr una relacin personal con los
dems y las mantienen principalmente en un plano
visual. estableciendo espordicamente algn comacto
personal; hasta que a ms de 90 viviendas por agru
pamienro. los rcsdenres ya no pueden mantenerse
como una unidad social integrada y su.s relaciones se
dlspersu n y forman subgrupos que permanezcan di SO
ciados cmrc sr o con dbiles interrelaciones sociule~.
En este momento es tan numeroso el grupo de per
$OO!ls <u e viven ca ese lugar que ya ni el comacto vi
sual se da.
Aunque los criterios mencionados slo ofrecen una
aproximacin al problema de relacin social entre re
sidcntes, en realidad depender del grupo social para
quien se disea (con particulares caracterslicas tni
cas. socloculrurales. socioecon6micas. ere.) la forma en
que stas deben aplicarse. fl:>r ecmpio, un grupo socialmente homogneo (o con muchas cualidades sociales en comn) se favCirece por sus anteCedenteS y po
drn relacionarse socialmente con f.lcllidad. por lo que
no es necesaria ranra proximidad ffsica entre las vi
vlendas. ni tampoco es indispensable que todas con
verjan sobrt reas comunes: y porque bay homogenel
dad social, el grupo de viviendas podra muy bien estar
constituido por t00 vi\~endas y ms sin menoscabo de
entorpecer su lmcraccln comunicarla. En cambio, para
grupos Sl1Clalmente heterogneos (o con pocas caractc
rstlcas sociales comunes) hay que utilizar deliberadamente la proximidad ffsca. la modalidad cerrada de
agrupacin de viviendas y un bajo nmero de vivicn
das. segn sea el grado de interaccin social que busca
el proyecto. Pllr tanto. es ru!ispensnble que el disea

dor conozca perfectamente el mercado para el que est

diseando. ya que el xito del proyecto en buena medi
da va a depender de la propuesta de organi7.adn social y del subsecuenrr manejo de cSIOs elementoS en
diseo.
Aunque. indirectamente. el clima tambin es ouo
r~ctor que influye en las rclaclones sociales de una comunidad,ya que como se ha mencionado, ras ocurren
prindpalmente en espacios exterlorcs comunes. En climas templados. las condiciones ambientales son favo
mbies todo el ao para que los residentes utilicen los exteriores. aunque bsicamente las actividades familiares
y sociales las llevan a cabo en los interiores de su vivienda. f.o cambio, en un clinta tropical. al calor y la hu
mcdad ocasionan que gran parte de las acrividades fa
miliares y sociales se dcsarrol.len en el exterio~ lo cual
estimula maJor contaao e interacd6n entre los residen
tes. En un clima extremoso. tipo dcsnico, la permanenda en espadas CXJCriores es breve. lo que ocasiona muy
poco contacto social entr~ v<emos. ya que la mayora de
aaividades se desarrolla demro de las vlvlendas. cada
tlpo de clima requiere un manejo de ~spacios exteriores
apropiado para que la poblacin los disfrute y se estl
mulc su interrelacin. 1\quf el rnanr.fo de a~olca micmo
(y sombras), vientos. vegetacin. ropograffa y dems es
lmponame paca el tratamiento de exteriores, eleo1cnros
que hay que aplicar en el diseo para asegurar que s
tos satisfagan su sentido social y no se queden como
espacios vacos sin ningn atractivo.
Ala escalad~ un frocdonamlcnto o conjunto habi
tacional (de v-arios cientos o millares de lotes o vhicn
das) la Integracin social no se da colectivamente en
absuacro. sino sobre una base de reladones !ntcrper
sonales. De aqu que para graduar las relaciones socia
les del fraccionamiento o conjunto haya que pensar en
subdividirlo formando grupos de viviendas. para dar
mayores posibilidades u que los residentes (si quieren)
puedan relacionarse e integrarse socialmen te en gru
pos. Como las personas ti~nen detem1inada capacidad
de relacionarse en l pla no personal con sus semean
tes. el diseador debe proponer con claridad en su pro
yecto otros niveles de relacin y de refe{~ncia visual.
Tal sera el C1l.so de que varios grupos de viviendas for
maran un barrio. varios barrios una colonia. varias colonias un sector. y asf sucesivamente. De este modo,
los re.~idemes tienen la posibilidad d~ entender cmo
csr csrrucrurado funcional y visualm~me el lugar en
el que viven. lo que facllltar que puedan identificar

39

se en varios nlveJ~: c;on su grupo de viviendas, .on s.u

barrio, con. su colonia. con su sector y con el frcc!o
namiento o ronjunto.
COMERCIO "Y liQUIPAMIENTO

SI bien g~neraJrneme un prey.emo mbano busca

atenaer el prob1cma de vivienda de-dererminado sector
r:le J poblacin, es imponanre Gonsiderar dentro del
esmdlo de mercado el tipo. ta cantidad y las caracter!s-

t)cas de os servicios comerciales que se deben propor

tronar. esros se refieren ' lotes y IOJ.-alescomerdaies que
no ~lo t!e~en la fimcln de apoyar eJ de$arrollo de
os futuros residentes. sino mas lmponant.C" ailn, son
ua fue me imioitantc de ingresos qtitt ayuda a mejqrar
la rentabilidad del proyeao, ya que son vendido:; a
precios libres del merc-~do y no a precios l'Ope por com
perenda del mercado o por rcglamemacln en cajones
de crdito (inters social). Hay que poner arcndn
n que el poder de compra. de los futuros residemes
determinarr el tipo y calidad ddosscrvi;;ioS;y ()S!o a su
vez ctetcrminar el tarnaiib de loJS localesysu calidad de
construccin O sea, sus precios de venta-. C.l co'noCI
mcmo de las necesidades y patrones de oonsuri1o del
Sei:tor de poblatitt pari! el c~l se est diseanqo resultar Imprescindible par~ definir los tipos. la ctllda
y la cantidadac lote~ y locales com~clales, y para ase
gurar que una Ve:/. consrroidos stos se vendan con facUidad y &:an productivos e~on6rnicameme.
Por ilu rno, dentro de los aspcctes de mercado es
ncwsario estimar el1ipoy las caracrer!sticas oc equipamieruo~qu,~ta poblacj.n n.ecesirarpara su adecUa
Qo clc.~envoh~ rn iento. ste bsicamente se refiel'<! a
ls servicios educaivos, tecreat'o(O'S, sociales. asis
tendales. inst!tttdonales y derhs que deb~ ropor
donar eJ prpmoror o bien rl:jar para e11os el terreno
suAiente para que gradualmente en el futuro, gen
cfas,.gubernainemales o. promoror.es: privados loscproporclonen. Es recomendable revL~ar lo que hay de
equipamiento en las colonias vecinas en donde se
tealzar el proyecto, pues hay d er!o tipo d(!' servicios
y equipamiento {como clnicas, bomberos, gasolinera.
cine. rerro, mer:cado, preparatoria. crq que requieren
uniH:ons1derable masa de poblacion paca justificarse y
se.r rentable su op.eradn: nrlenrra.s. que hay otro t.lpo
de equipamiento (como jardn de nf1os, primaria, club
soci;J. juegos, tiendas de. prililcra necesidad, ete.) que

pu~den ma!lrci:u:ree rentables ~ott s.lo

la pobladn qe

un nay~cto.
CONI!>IClONANTES DEL PROYECTO:
EL TERRENOYEL MEt>ro

un proyec.ro urbano debe respeta y resolver las

condkiones ffsicas y legales bajo las cuales se 1nsena
el terreno elr dond~ s~ disear&el 'fra~cionami'ento o
conjunto habiraciqnal. .cauead\urtlr q1lc den<;> ha~er
una lab,or completa d.e investigacin sobre las condi
cionantes d~l t<irrcno:se wrre. el rie:;go cte que una ve.z
concluido el proyecto apare-zca un .ardculo reglamenmrlo o una rcsrrfccin q1e se lgnor, hclendo muy
costoso y laborioso dar marcha arrs para carregir los
errores en. que se incur y disear la parre del pro
yecto afectada por las cccli!n desc ubi~rtas eondicio
nant~s. A cominuacin se presentan ~gmpadas por
temas a!gunas'condicioRanres que son las ms.ca.rac
rerfscas de uu proyecto urbano:

EL

TERREI'O

ll tare.a lni;ial consiste<~ll :ealjza una insv.ec,ein

ffslca del r~rreno-y en.reunir la lnformadoin i>slca ~o

bre la cual s~ a esa !rollar el proye~lO y sobre fa.que se

JLteden verre.r rodas fascondicionantes. c~tas tareas
bsicamente consisten en:

Levantamiento oopqgr<\fico
COnsiste en ell~anramte11to gem~trico de la CO!l
figuracin ~el terreno (P.I!lflimerria) ..Se re\=(lmle(\la de
flnlr iuicialmeme un sistema de coord~nadas ( LOO X
100m) l1aciendo coincidir el origen (O.QO) sobre. el vrtice de la poligonal ms \~slble o ftil de ident!fiear (por
ejemplo. a.qul cerca del acceso) o bien apoyarlo sobre
alguna calle o consa:ucin existente a manera de que
despus sea fcil y seguro relacionar el proyecto con -el
enromo, El eje de las debe colncl<Ur con el Narre
gogtfico par~ taqlim despus In tarea de diseo en la
riei1acin de. la8 caUes, lmes-o semb(a<lo qe edificios.
Los resultd<i.S de la poligonal del t~nano tteben es
tar venidos en un cuadro en el que se 111Clli~an en un sisllila de'coo{l!enadas cada punto de vrtice. las disrim-

40

d<ts ontre vrtices y los grados de inclinacin de las rec

tas que unen los vrtices. f><lra ua1.ar la poligonal en un
plano, lnicialmenre ~e dihuja el sistema de coordenadas
y ~e va )il(llll;r.ando vnicc por vMiro de manera secucn
ciada. y si los dato~ del cuadro ~on t:om:ctos (y el aibujo

fll:acro) 1 po_ligonal dcbc,rorrar es deci~ que una vez qve

se trazaron Lodos los vrtice$. el ltimo debe coincidir
exactamente con el primero. De lo contrario, hay que
vol\\Cf al campo y verificar todo el levamamieoto. pues si
el dlsei'ador hace un "ajuste grficosobre el plano y
fuct7.a el cierre de la poligonal, posteriormeme habr
problemas con los linderos y. consecuenremente. con las
calles o edillcacloncs que se ubiquen cerca de ellos.
;\parte de la poligonal, si el terreno es <1travcsado por
lneas d alta ensin. ducros. Gauces y dems, el topgrato deber registrarlos dentro 4el slstell}a de CL10rdc,
nadas. Si ~1 L~rreno tiene pendicnrcs. l topgtafo deber
obtener ambin el relieve fisogrfico (allimeua), idcnti
llcando cuevas de nivel cad 50 o lOO cm, segn._se requiera. Se recomienda que el banco del nivel (+0.00)
coincida con el ,,rigen de la poligonal puro facilitar el ma
nejo \Y verit1caci6n) de la intormacin. El ropgraFo deber registrar daramcmc los accidentes topogrficos y los
elemcmos nat1Jcales interesantes (maci7.o do:> rboles, tO
cas, estanques, etc.) ron objeto de que el dio;eador los
<:on$iderc e Incorpore demro.,del proyeCto.
Finalmente, se recomienda que el plano base de diSe!o, que continc roda la informacin dellevamarilien1D topogrfico, sea lo ms grande posible (por ejemplo.
escala 1:500 para Ldrrenos da 10 ha), con obieto de que
los planos ejecutivos que de ah se derivarn se puedan
trabaJar con e.J mayor (y mejor) detalle posible.

Estudio de mecnica d.e suelos

E.~te

estlfl;iio tiene por objeto anaJiY.ar las c:racte

rsLltas de comp0$1Cin tlsica del terreno para aetermimir

la,; cualidades de mo\1tnicntt1s de tierra pan' la urba

nizadn, tipo de cimeuacin y estructura de las ellifica
dones que sobre l se conwuiran. SJ el terreno es de composicin uniforme (sl est en una ladera teper.uosn o en
un valle arcillosv), generalmente <:on. uno o dos sondeos
basta' para obtener la infom1acin requerida: pero si el
terreno es grande y vatiado (con crestas~, val les, entonces
tendr que sondearse en varias 1.onas pra determinar las
diferencias de su composicin. Bsicamente se r.:quiere
t'Onqcer,y dasificar el material de que est compu~sro cOJJ

@lAk71t.:~u.ru
IS/:,ll,<{:,\ !h

-=e
fl levamaminto lopogrfco e.s ci plano bastsob,.,el cual wva G
desarroUQ/ el.'proyecw, p!lr lo que.desde el ptincipfo llay qut von

fiear q11e la ln{Q{macio~ sea correctu,

El conocimiento dd plan maeslro mum.,pal o{rrct~, dlll!c/rrcf< dt

etel'lllemo lfl&mo que de/Je<l ser irrcorporod.as e11 el prqyectq.
para aiet,lor una C011$tUencta funciooal con ~a esttuNura urba
1lG existente y la'{ulura dotacin dt se1vicii>S.

41
~u:esualigrafa:y granulometr~.

lo cual nosda.informacin que, permite dcu:m1lnar las tarucle~ISth:a.s de las

movimiemos de (ieua que se debern rcaliz~r ~n la urba
nizadn. ya queios:rendimientos y costas de excavaJ:in.
relleno y nivelacin para la conformacin de la vtvienda
son dfurcm~~ en un ternluo rocoso que en uno an:iUoso o
limos..1. Dcl mismo mod0. se requiere conocer, par~ rada
t.lpo de suctg encontrato en el terreno. su rcstsrc~da o
capacid..1d de carga. inf\:lrmactn que es indispensable
para calcular las.bases de la >~alidad y de las omenla
dones de lOS' edifidqs que ~ ~nslrttlr~ ahL
F1il~l mcnte, sl~:;l terreno se on&uemr~ en:tde la
costa. de ros. lagunas 'O 'eil. valle.s. !a detcrrninacirrt!e
sus niveles fre\icos es Jmportante pafa tomar previsiones eatej LUom~nro de r:ea lizar las cxtavaclones para
el tendido de ruberas o de la cimenra<in de edifidos.
E~ evidenteque el nivel f{etiro vara osi es temporada
de-esti;lje.o de lluvias, consf<leracloncs,que debern comarseen cuenta para el desartollo del. proyecro ejecutivo Y..eat la pasterloc programl()in: de obra~.
~rs~. dezaU~~o. de ta<,ias.las taractfrlrlfcas /isfalf d~l temno,
c,s 1ln'O ln[cnooc;on uaffoso r rmpr;$poor(lf( pom <1 dlltflrl u1b.a110,

E.(.tellantamien'lo~ ei pla_nodelterreo de todas las-qfedal:ion.s

a qds! sujtto tt~ftaufqut se !seit.-sobrt dcu~has.de vla,

No est por Jens lrissUr en _qu~~te_e;;rudlo dc~c

ser rcaliza\lo por profesi1m~ l~s expementados para

garantizal:.quetQdasJas esn1aciones y clolqsque se
lleven a cabo r~,~ullen conllables.

Estudio de. caractersrlcas

naturales del rerreno
~orr obteto de inreyar e! proyeaourbano.a las ron
dlc)ones na rurales del t~m:nb, <S !mponante lnv~ma
riar o regmrar las c.ualidadcs natunile~ 1ils relevantes. con imendn de- urillzarlas racidnalineme. dentro
del proyecto. Dada su importan( la, ~stos quedaron In'
teg.rauos romo capn1los indepe.ndicntes ("niisf~ del
clima y. 'l-\nlisis del sirio"). aunque metodolgicamente se relacionan con esra seccin.. Oe aqu qaeel
proyecti.sta deba tomar en cuenta csra consiilerad6n
par~. mamener un.a TaCiorralidad en. et proceso de
toma de rletsiones .del dlsefto.
.

... ...

. .:J. .

-------.

... ....
----...:;:!'~-----;,.

' ', ~',

---- --~~~~---- -- ----- ---

'

.....~

R ESTRICCIONES FED)! RALES

Y. ESTA1)'.l.ES

Las tluddcs. ;1crecer. se van .::xpan(!icndo sobte

~t

,.

su perif\lrla. D a,iju,\JUC,cn'fre:uencia lo~ terreno~ ~n

dode. se de$arrollanlos proye:tosurbati.osseet<;uen

42

tren en zonas all n sfn urbanizar y prximas a \'as de

wmunicad.in o lneas de abastecimiento de energa
que convergen en la ciudad. En ocasiones estas vfas y
lneas atraviesan el tccreno t]ue imercsa: otras veces
'pasan a un fado y otra~ veaes. el terreno colinda con un
cuerpo de agua (mar. lag<:rono), todos los cuales llevan
una restrlcdn. A continuacin se mencionan las
restricciones federales de vas. lneas y ec1uccs que
pueden afeaar a un terreno, y que hay qtte respetar rigurosamente en el desarrollo del proyecto. Se cita la
fuente en donde se obtuvieron, por si el diseliador
desea ampliar la informadn o hacer una consulta
sobre un problema especfico de su proyecto. No obstante. se r.ecomitnda veri fkar lo~ derechos de va que
se mencionan a continuacin. ya que al no esrar olicia
Uzaclo~ en .un regJamenro (publkdas en 1!! Diado Qli
clal). pueden variar en cada regin,

Carreteras federales
Se en.r:lende por .carreteras federales aquellas vias
que rlcncn un trnsito vehicu lar imcrcsmral Estn. fi
nanciadas totalmente con reeur.;os federale.~. y cons
truidas. operad.1s y mamenidas por la secrerara encar
gada del ramo. Llevan una resuicci6n seg\'1n el nmero
(le carriles: la de dos carri les con acotamientos y cuneta$ lareral~ tiene normalmeme un d.erecho -de: ~'a de
20m a partlr del eje para cada.lado, aunque cuando las
carreteras tienen un trnsito intenso, el derecho de va
se tija-a 30 m a cada lado del eje. Las supercarreteras
de cuatro carriles con acotamienro y cuneca:; laterales
tienen una restriccin al eje de 50 matada lado (FVEN
TE: SCT. DiE Gral. de Carreteras Federales).

Carreteras estatales
Son vfas que comunican a va rias localidades dentro de un es1ado. y estn financiadas por lo general con
mitad de recursos estatales y mitad federaiesdemro del
Convenio nic.o de Desarrollo (CUD). son d~ dos carriles con una cotona de 6 a 8 m de ancho, con acota
miemos y cunetas laterales. La mayora de estas carreteras estn pavimentadas. Antlguameme se mantena
un derecho de vfa de 12 a lSm del eje para cada lado,
pero a las 'Q\ lC se construyen en la acn1alidad se les fija
un derecho de va de 20m del eje a cada lado con obje

10 de unlformizarlo con las ca rreteras federales de

dos carrlles y para prever futurils ampli ficacione~ en
carrlles. Sin cm);>argo. cada estado determina sus propios criU!rios de derechos de vla, por lo cual se
recomienda al diseudor que COilSUite a la juma Local
de canllno~ para cnoi::er las restricciones locales
(rvr.I\'7F.: SC'I; Dlr. GraL de Ca1rercras de CooperaCin).

Caminos vecinales o alimentadores

Son caminos q11e generalmeme entroncan a tUl
poblado con ms de 2500 habitanll!s o a una industria
region~ l {ingenio azuarcm, cmpa{adora) con alguna
carretera federaL Estn financiados con una j}toporcJn variable de aponaciones curre la FederaCin. el
estado y la empresa Interesada, quedando suScritos
de)ltro del Cl)D. Son caminos con tma coro na de a
8 m d.c ancho que pueden o no 1:ener acotamienws y
cunetas laterales. Usualmen le estn conformados por
terraccra hasta la subrasante con un revcsrimiemo de
material de banco compactado. Si an sobran fondos,
se les a plica sobre el revestimiento una base negra o
riego de asfalto para evitar que se desmorone. .>\m iguamente, e l derecho de va que se respeta ba era de
cas-I el.ancho de la corona, ms un par de metros a
cada lado para cunetas (o sea. en tot.al. d~ S a 6 m del
eje a cada lado). En la actualidad no hay norma~
llacionales que fijen su derecho de vfa (cada estado
tiene las propiS). la ser est rcspcmndo 20 m d~l eje
a cada lado, ya que mltchos de estos caminos con el
tiempo llegan a pavimentarse y a integrarse a una red
de carreteras estatales y nacionales. ror esa ra26n. se
mantiene el criterio de uniformizar los derechos de ,; a
de todas las carreteras nacionales (f UENtE: ser. Dlr.
Gral. de ca rreteras de cooperacin, oepto. de Obras,
Oficina de Caminos t\limentadores).

Ferrocarriles
Las vas frreas, cuando cruzan terreno abierto.
normalmente denen un derecho de va de 7 m del eje a
cada lado. Sin embargo. en zonas dondehay rnaniobras
de carga y descarga. el derecho de vfa con t\-ecuencia se
establece en 1 o mdel eje a cada lado (foeN're: ser. olr.
Gral. de Vas Frreas, Depto. Tcnico. Oficina de l)ererhos de Va y l:specificacloncs).

43

'Ielgrafos
J.as lineas tclegrflc;~s n~ctonales no tienen establecido un derecho de va propio..ya que es prtiicaes
tabledda qu!: ~tas se tiendaq en u n exuenio y dentro
del de(echo de vfa dei tren o a l ma rgen d~ una carrcrerl feder<LI. Como los Frwcarrjles utilizan para sus
.-opra:lones una red reJegrfica propia. con frecuencia
sobre su postcrfa se jnden las lfne-as de telgrafos
nacionales o vceve.rsa. Cua ndo las iineas4e telgrafos
emran a una zona urbana. lo hacen sobre las banquetas. sean de- t.5 a 3 rn. en postcrla propia o a veces
utilizando la de- telfonos (separando bi~n las lm:as
para evitar irtterfereneias). CUando las tincas relegrtlcas SOI1 ~-ubterrncas. Lumbln ubican bajo Jas
bilnqueta,s ell canalizaciones pro]ii~s y'ah;jadas de lil~
lfreas elcrricai; y d.e relfottes (Fuf.'~'lt: SCT. Uii. Gral.
de ~lgrafos Nacionales. bcprQ.. de Lineas) .

se

Lneas de disrribucio elctrica

las Jneas<Jue. tienen ms de 300 V'lls entre ron
I!!!Ctores:sin prOle<:cl!lo.aw~sible~. ncrdeben estar prJdmas a un ~-dltido o cualquier parte de 1!1, cales como
btcones. volads. etc. Para claros de o a 50 m ent;e
po~reras. la seP,_aracin entre. la)ffi!)aY cl edificio no
sel menor que la Indicada en la tabla su(ll!ttor (l'ul:'>lre;
Reglamento de Obras e' Jnscalikloncs Elcrricas, publi
ceado en el Dian'o glicial el 31 de.mtlr-l o d'e l950j.

~"

tcliialfor

100

dlsco

I SS

ll5

1
2

2
2

85
6q

34

~mlctq~ (~'illt.~
3ilQ & 700

tsccu:Mooo
30()0 t-50\)00

. ~lllf
2.4

1.0
?,O
2.5

3.0

_.o

3.0

i.. s

Lneas de trasmisin elctrica

El -dcte{ho de vfa de las lineas areliS depende ael
voltaje de trasmisin y del nmero tle cirroiros.,como se
!ndlca en la sigulchre.rabla.'Como el diSefio de las 1orre.s
estructunlf~s
~S ne~sariamentc rprcsemalvo del
volrajc, pata reoofi'cerlas enel campo se i'ecomi~nda
lnidalmen(e c.o'mar l.os ca.blcs que li,ne: si llene ue.s
cables senorllos o dobles {tres fases) Son de \I'I circuito y
generalmemc cstan dispuesros en sentido tiorizomal en
la parte superior de la rorre; o sea. un circui to e.n tada
brazo y uno-al centto de la wrre. y si tiene seis cables
sencillos o dobles es de dos cil:cui1os, o sea. un crmuiw
a ~da lad0 de la torre.. generalmenro1ma .fase en cada
uno de los brazos que elene. ~>,~m reconoter-el vol!aje de
-11na l nea de trasmisin se reromicnd~tc-omat;eJ nmero
de aisladorcs elruicoo ql~tieil'Una fasq (en i:.lble:sen
cil.lo o doble) en un braz~ de la tDrre~ Aislndorj!S S'On los
discos de Vidrio'caf que se colo<"an en CJ calle p~ra <liS
lar el brazo .d<>Ja torre de la corriente de alta tensin y

no

!ditlg . ~adenitdc
11ii/OJJM:s .(hl)

Nm, d<'
'1$/r;d(lfi!S

.3.9,9
2,8Q

;:;;,zs

28

1517

2.5S
1.,57
1.4)

l517
9 l0

19
lS a .22

IA l

7-8

..
.
.
.

vmicai

(11))

!1701-1 5 000

oC)~

..

J'fpCfifr:

iircuitrJ~

~ ~
~-

Nlin; ti~

(!I-V)
130

~::::

)ila>~t$

Disra IICf/1

DISt:ri!iclll
IU!(.4--anral

V(l/illj'l: e'fl~

post.e

aJfiler

1: I

1.01>

JJtrechoJle

fa f.oiftt '(m)

1~

9
t 2 a 14

7-1!

,6-1
5

T 7.

-r-

lt
9

......

44

se .:uentan del punto de apoyo en el brazo hada el centro de la catenaria del cable (1'\.~rm.: Comisin ~"'r!deral
de Elccrricidad. Subdire<cin de Construccin, Gerencia
de Proyc<:IC5 de Trasmisin y Transformacin. Olldna
de 1\meproyeaos de llneas de Trasmisin).

Gasoduccos y oleoductos
Las normas internacionales de seguridad establecen un Mrccho de vfa de estos duetos de 60 m del eje
para cada lado. si se trata de una lnea: pero t:uando se
tienden varios duaos paralelamente este derecho de vfa
asciende a LOO m. A diferencia de las lineas de trasml
sin elctrica cuyos derechos de va pueden aprovecharse como vialidad en las zonas urbanas. en el caso de los
duaos esto no es ! permitido, generalmcmc por d riesgo que Implica que se puedan deteriorar por el peso y
las. vibraciones de la circulacl6n vchicular.. Sin embargo.
esws derechos de v(a s pueden utillzarsc como reas
verdes o re<reallvas cuidando de slo sembrar pastC1 y
arbu&IC5. mas no rboles, porque sus races pueden daar tambin los ducros. CUando una calle del proye~
to aunvicsa un dueto hay que cerciorarse con PEMEX
de que dicho duao tiene la profundidad. el cspe$01' o la
proreccin necesarios para soponar el pase de los vehculos (FU~N'IY: PEMf.X, Subdireccin de ExploLacin.
Cierern:ia de Sistemas de Duetos).

las fnmjas de tierra paralelas a rucrpos de agua tienen

las siguienteS reslficciones ,FtT'm:: /.(y Faiemlt tl4'UU-<.
publirada en el {){ario Qfidal el 11 de enero de !972):
"Playa". las partes de tierra cue debido a lama
rea cubre y descubre el agua hasra lo~ lm ites de
mayor reflujo anu al (arL 4, fracc. VI\.
"7.ona martima terrestre. una faja-de 20m de
ancho de tierra firme contigua a las playas del
mar, y a uno y otro lado de los cauces de los ros
desde la desembocadura de stos en el mar hasta
el pu nro ro arriba, donde llegue el mayor flujo
anual arr. 4. fcacc. Vl i).
Riberas o zonas federales, las fajas de 1O m de
anchura contiguas al cauce de las corrientes o al
vaso de los depsiros de propiedad nacional. La

ampllmd de Jas rlbenls t' ~onas l'cdcl'illc~ ~e reducir a 5 m en los cauces cuya ,mchura sea de
5 m o menor (arl. 4. fracc. Vlll).

COntaminacin ambiental
Cuundo el rerreno donde se realizar el proyccm se
encuentra alejado de redes de alcamarlllado de una
ciud.!d deber construir~ un emisor que condu'l.ca las
aguas residuales hasta conettarlas a la red entubada.
evitando que descarguen a cielo abierro. segn consta
Qn las siguientes disposiciones: "Qued<t prohibid,, arro
jar en rfos, ateneas, vasos y dems depsitos de agua
o infiltrar en rerrenos. aguas residuales que contengan
coruamJnames. materias radloac!lvas o cualquier otra
sustancia daina a la sulud de las personas, la flora, la
fauna o los bienes" (L~ Fi:cleral para Pnwniry C:~nmr
lar la Comamiu;dn Am.bic:mal. pLtbllcada en el J)iarlo
Q/i'dal el23 de rnai'ZO de i97L arr. 14). De ser incosteable la cong ruccin del emisor o de no existir una red
de ak<mtarillado en donde conecr.use las aguas residuales. debern quedar sujetas a un uatilmlento pre
vio a ser venidas a cielo abierto, con objero de controlar slidos se4mentablcs. grasas y aceiLes. materia
fllltamc, rcrnpcraLura y potencial hldr6gcno (pii), cu
yas normas de calidad estn debidamente estipuladas
en el Fleglamenw pura la Prevencin y Omcrol de kt
l'omammacln d<! Aguas. publicado en el DfariiJ Q/icial.
cl29 de marzo de t973. NotA: Por el elevildo cosro de
la planta de !{atamiento. para esws casos se opta frecuememen por soluciones tipo wnques spticos, si la
permeabilidad del suelo lo permite, sin que la fi ltracin
llegue a contaminar los mamos freticos.
DISPOStClONIS ESTATALES
Y MUNICII'ALES DE
DESARROLLO URBIINO

Cada csrado tiene un conjunto d~ normas que esa

pulan las caractersticas que deben reunir los fraa:ionamlentos o conjunros de vivienda. para ser aprobadO$. E~t.as rtormas varan de cnlO< ue y nlwl de detalle
en cada estado, razn por la cual rcsulra indisp~nsable
ames de realizar el an teproyet:Lo, estudiarlas cuidadosamente para n)ar los par~ metros de dl..co. A manera de ilustrar las disposiciortes. a conrinuacin se citan
ejemplos:

45

Usos del suelo y densidades

Gcncralmcnrc, cada municipio urhano del pas
cuenm con un plan maestro de la zona urbana, en el

.,

aual s~ muestra a grandes rasg\ls las lnwncone5 de.su

ordcnuct6n nslcoespacal y estructura vial, asl conio
las crapas o acciones que habra que ct~nsiderar para
reeSuucturar el casco urbano existente y regular el futuro crecimiento. Uswlmeme la direccin estatal o
municipal de ascntami<:mos humanos o de planeacin
tiene autoridad para dictaminar los proyectos urbanos y otorgar los permisos de urbanilactn, siempre
y cuando el proyecto respete lo propuesto en el plan
maestro de la ciudad, en cuanto a los usos deJ suelo.
las densidades y el trazado vial tJrlrnarlo. Muchos rn\t:
nitipios urbw1os tienen legalmeme aprobados (por sus
cabildos)>' regla mentados sus planes maesuos; o sea.
que de acuerdo con el plan se ha aslgn.~do para caila
zona regi~trad.r en d catastro urbano un uso de sul'IO
especifico con una imcnsidad de uso. pero en muy pocos cas\ls. los mumapios urbanos han afcaado las
propiedades por las que pasar la fmura vlaltdad. En
ouos casos, los planes maestros de las ciudades existen en un nivel nonnativo y no son dll1clles de insrromc:ntur en la prctica. razn por In cuul ~e abre un
Clrn j)L> p11ra negocia r cada proyecto con las autoridades compctcmcs. F\Jr tal motivo ~ recomienda hacer
unu consulta por escrito mn la autoridad comptter11o
sobre los usos del suelo y las densidades que son permisibles para el proy<?cro. y llegados a un acuerdo, el
diseo deber respetarlo con el nn de que cuando se
concluya el anteproyecto urbano se autorice de una
manera prtllmlnar, y elfo siente un antecedente para
que al prcscmar el proyecto ejecutivo ste sea aprobado ~I n tanws demoras. As como en el de pluneacin
prcrlcamcncc no twy-eglamentackln. en el de Frac
clonamiento y construccin sta es muy profusa, tal
~omo se tlustrd a cominuacln:

Tipos de fraccionamientos
Cada estado tiene por lo general una definicin delos rlpos de i'racdonumiemos que autoriza, entre los
cu.Lie s~ Git~ el Reglamm ro de la 1.4y de AsetUamien
os Humanos del stado de Mxico, publl<acto en GaMI.t di! (;obltmo el 16 de diciembre de 1983, tomo
('XXXVI, nm 117,

Fracnonamienro lrabiracional fX!PII/ar (an. 92). Debern ttner una supedide mfnlma de una ltecrrea y

e:;mr lo~uli'l.ados ~ ZO!las urbanlzables dcmro o

prximos a cemros de pobladn. Sus lotes no
tltben tener menos ~e 120 m', col\ 7 mde rreure
mfnlmo. con anr.ho minlmo d~ vialidad de 12 m.
Debei romarcon rodas las obras de urbanizacin.
Frafonamlcntollbltadonal n:sldentlal (art. 93).
Con una supcrildc mnima de 1 hay prxiutos

a un centro dt> poblacin. con dimensin mnima de lotes de !50 m ron frente minlmo de
10m y ancho de vialldade~ dr 12 nL Deber
~'Ontar con todas las obras de urbani 7.adn.
Frao"CJonamicruo m mpesrm (art. 94). Con superlicte rnlnlma de 5 11a y a una dlst<tnult menor de
5 km del cenuo de poblacin. Superficie mnima de lotes 2000 m', CDn 25 m de frente mnimo. Ancho de vialidades colectoras de 20 m
y vfas local~ de 12 m. Debern comprender
todas las obras de urbani7.acln.
Fracdomrm1711o int/ustrflli (an. 95). Con superficie
mlnima de 20 ha y superficie mfnima de lotes
dt tOOO m', con un frenre mfnlmode 20 m. Ancho de vlaiJdades ~olectoras de 20 m v obras
locales de L2 m. Dcbcrn comprcnd~r tdas las
obras de urbanizacin.
Fl'dcdd!lamlmto soollli prrJgn..snlo (arts. 100 al 105).
Slo podr ub!catsc en reas urbanas v uttani
zablcs. con densidad no superior a 80 ~ivicr.das
por hectrea. con lores unifamiliareS de 120 m',
con rreme mfnimo de m. ancho mlnlmo de vialidad de 12 m y andadores de 6 m. f\lr considerarlo de lnt?res como alternativa de agrupacin de viviendas, el fracclon~mlcnto se puede
desauollar rambin bajo el r~lmen de t;Q~~do
mlnirJ. >ea horizontal. vertical o mixto, cuyas
earaacrlsdcas son las sigu ientes (an. 117}: el
nmero mximo de viviendas por condominio
ser de 50 {un fraccionamiento del tipo que sea
se puede subdividir en varios condomlnlos).
Para condominio social progresivo o habisacional popular. la superide de los terrenos privados por vend~l') no ~r menor de 60 m' y 6 .m
de frente para vh~enda unifamiliar, y 120 m-.
con 9 m de freme para \~vienda en dplex. En
las ubloadas en fracclonamlenro tipo l'csldcnclal.
los lotes no ~rn menores de 100 m', con 8 m
de trente para unifamiliar. y 200 m'. con 12 m

46
Condlclonantes dplcas de un pro)'tttO

j_

Normauvrdad
d~stlnada

rop~rfico

Mecanlca de suelos
Clima

Ocr~ elcmemvs

a rururo crecirnknro
Sup. 2 7 76 C>6 ha, ondulado suave con
1
pcndleme~ menores de 15%
\ptltud 1540. ISS5 msnm
Esmttlgrafia: capa 020 cm despalme
capa 2o-~an roca. re>i.stenda 250 kglan'
"'lvel rreJdco 2.50 m pane baja
rcntpe,atura media anual: 22-27 'C
1Orientar [rentes de lores hacia NP para
ASoleamlenUJintenso del suqlOnlcnte
que su costado lateral d hacia SP
1
Vicmos dominanteS 1\E, ..:rano SP
Ruido de cirnlladn ,.ebirular por
1 Colocar los comemos cerca de w
l proximidad de carretera. Sir1
carrt:ltta

1 Lnea de alta tensi6n

(ttasmlsln)
baja tensin
(distribucin)
c..ucc de ro
ferrocarril
Unca de rel4ltafo
~:arrctc ra federal (dos
carriles)
Cllmlno \~nlll
Lrh~il de

t~

~~

J fi

~ 1~

j.,

~'1
(lf:

!==

~ ~

t!

t~

'g

r
1
1

~ 11

.,. t
~ :;:

.~~

1Residencial

medio

agua o <lire

_jL

t 15 kV. 2 clrcuhos l'On derecho de ,ra

totJI d< 15m

13 kV. 1 circuiro con derecho de vra total
de S 111
franja de 5 m a cada lado del caul-e
Derecho de via. 20 m a cada lado del
Dentro del derecho de va de FFCC

'*

_j

l Hacer coincidir la vialidad primaria

dentro del dcrcdto ~ '1a
Dentro del derecho de via de la vJaltdad
secundarla

Derecho de \'ll, 20 m a cada lado del eje

Sin dert'Cho de vfa

{;,;s de m!\ de ~50 m': frem< de l5 m

Lotes de 200 a 450 m': frente de 10 m

Comercios
Ofld nas
Donacin para
equipamiento

Awnldas

Agua potdblc

20m de sc-cin. banquew.s llc 3 m

16 m de seccin: banquetas de 2 m
12 m de seccin: banquer..s de 1.5 nt

12 m de seccin; banquetas de I.S m;

radio d~ giro en retornos de i rn
:; ~de superOd e vendible
1Dcmro del porcentaje de <Xlmen:Jos

15111 de superlicie vendible

fSoo rn ;carretera pavimentada

1 t :>50 m roma ms prxima

2 tOO m a red de drenac

3000

m a 1-cd t:elefnic

Gas

--------'

Lowllzar en zonu de
(knsidnd baj

ma~w

pendltlllc,

l.Q(ail?..ar en zonas de pendiente llgcra,

densidad media
LoQii?.ar en panes planas. densidad

Oc intelis social

nlcamarillado
~:g 11 Telfono
Elearttlwc16n

..; ~

(.~onmntin;,1 cin

__J~======~===-~~~==============~

l Rcsldcndal de lujo

r11rnnrla .
" Sccundana
~ En penetracin
:S: r.n retornos

; 1?
~.;

,-

O~"'a\ttt:tams

f ~.ocali?.aci~- 1 F.n periferia N-E de la ciudad en ~;

1 uvanwmientc

~rbano

-------------~

itlr.'l

Concc1ar can uvenidas cxis tcme~ en

proximidad

l.ocallzar sobre ,rns prlmnrtu.

Intensificar el uso construyendo
\'Cnkalmntc
I.Mallzar en tonas con pendtemc ligera
Lltlllt.ur camino de acceso en tenaceria
Con1>1ruir emisor para drenaje
Solicitar el servicio con amicipacl6n

1Suministro en tanques estacionarlos

47
oe frente para dplex. En los. industriales los
ccrrenos pri1ados tendrn una superlltle,mlnlm.t de 500 m'. En (Onstruccie>ne~ bajo ngimM
de condontinf~. )as reas libres de uso ;6mn

no sern n\erores de 12 m"' ~10c vJvlenda preVISU\': y ZS% del rea privativa ~ n caso de lndusrrlales exdycnd drrolaci,1ncs y- esracionamlenros.

{.a supcr:tkic que el fracciorumiento 0 conjunto de'

.b.t4_ 4ooaralmuofclplo para obras coJl t1nes cpm)Hlira
"os .es diSinta, Cll cada esrdo. A continu~cln se Citan
algunos eiem plos:

La ..~ de l lSencamimto.< Numanos dlll t::srailo de

Mlico. estaolcels slguierire; d.onacincs para e<l!i'

"P'Illliento municipal:
En ftaccionamiemo tiabitic<ii popular. 18 n'
pm vivienda: en los residenclale.~. 26 rn por vi'
vienda pre~<lsta al municipio y 6 rn1 por viv1en
da al estado para {ireas complernentarfas; en
los .campestres 4%de arca vendible a1 mljuici
p!o y :i% :rl e~tado; en los lrldustriales 55 de
rea v-cndibl<: para serviCios tmmkipales y 2'%
al estad, y En el social progresivo t m porvivicnda prevista 1 munltlpto.

mni'

t5 ~ dl rell
~quipamie.nto urbano Y. 8 ~ para

te}iHie'menot supcrfKic. csrabloe

vendible para
reas vcrdcs- (an. 24, fracc. 1\1). PM3 fmccioMmientos de s~gundo rden W )'\1 7Si' ae
lores es mayor .:;oo rn (frente minlmo ..J Z. m).
vendible pa!acquipamiemo y.-t.%.de-la<Su:erficle
vendible para reas V()tdes art. 2.'i. fracc. 1\1).
FraccionamientO's de reroer oroen C{lO 7'5~ de
lores menores de :zoo m' {fr;;me mnimo JO m)
y 25 %de tos m' (7m de rrenrc. mfnlmo), deben
cctlcrcl 15'% de1 rea vendible pal'a equlpamien
to y 4% para reas verdes, {im. 26, rraCC< IV). Ls
frac<.i onamientt!>S de.lmeri: so~J~l cuyos !!>tes
11ucruan entre ros y 199 m' ton frenr~ mfnimo
de1 m debern dr 15% de rea vendible par

equipamiento y4% para reas v.erdes {an. 27.

!Tace. 1\1. Y finalmente. fraccionamient.os populares de utbanizact<n .progr<JSiva cuyos lotes Uuc
liiM de iiO<a l05 ,m! coo frcmes rnnirnos deS m
debetn oc'iler tO 'l!> de rea vendlbl~- para CQUlpa
inienro y 10% de superfie vendibl"' para re~s
\'eraes (arl 28. fracc.)\1).

Viali<lad

Reg{ameilra, de la l.J.j !fe De!iarta!fo UdJa1w tfel Dl:~rrftohdtirt/ (Diarfd Qfici(ll drl 4 eje junio de 1997}:

Dona.r al Del>allamentndel. O. F.. ya urbanl'l;ad'f'.

20% de la supcrfldc total vendible. 1~ cual se
desrini a servidos pblicos, al rratarse & mie
clonamiemos.rcs.litenciales (arL 70) y 10% de la
superficie total dl terreno en caso de conjuntos
habitacionales an~ 50).
El Rl'g lamcnro para ltt.fosin, subt.iivisln, lorf/f'
caci611Y.:frnccionamienco e.tcrr.:IIOS !J<<nrd E~mdo da
li'racruz (publi~ado en ,Gaceta Qficial. nm. i'\0. torno

CXX ~~ 1Ode marzo de t <l79) establece los porcentajes

de donacin segn el tipo de fracctonamento:
Fra~cionarulems

m!

nio 12 m de frcm<l). lO%de locs con surcrtkies

mcr1ores de 200 a 300m' (mfnnlo 10m d frc.o

!O% de 200 ni2 (frenrc rnfn lmo JO mj. 20t superfic1es menores. deben ceder 15% del itea

Donaciones o cesiones

te), f5%ron supcrfkies>de.~roa 450

de prlmer orden ruyo 60 'l:\ tle

louis llene ms de 450 m~ (mri1mo 15 m Tren

de

No es usual que los reglamentos de fraccionamiemos norrnen dimensiones de vialidad, pt~esto que
la prcrlca csmblecda es que la vialidad primaria-sea
cor1gruente con la prpu~sta en l plan ma~stro o se
arti<ule' con las atrerias existenres. por lo que la >red
vial in rema del prQyecro qda generalinent:e a crlte.rlo
del distndor (stO'; tiMe la convMil:ntiil do ofrecer
muca llcxiblliaaa.en ' l diseO, percnlneel inconveniente de.generar grali .cand.d de .seed ones viales,

crea confusin d~ cirtulacln y dificultad para la

estrucUr caain vial de una ciudad o zona urbana). &In
embargo vale la pena cilr un ejemplo de la nonnatividad sobre el rema (Neglammto par~lil.fusln .... op.
cit., arts. 2'4 <ll 28):
Ls vas tJI'7martas o aw:hdas pni!r!ipalts de.
lo~ fraci:ionnmientos de primer otdcn medirn

48
25 m de 5ecctn con banquetas de :> m de ancho. las cuales de :;o a 50%se usar n como
re-as jardin,adas: en fraccionamientos de se_gundo orden medirn 20 rn de ancho ~on banquelas laterales de 3 m y de 20 a 40% de su
superficie destinada a jatdines: en fraccionamiemos de tercer orden. 14 m de seccin con
banqueta.~ de 2.50 m y reas jirdinadas de
40 %de superficie: y losfraccionamiemos de inters social y popular 0011 las mismas dimensiones que los ~nteriores.
Las vas SlfCI/IUiariaH i calle.s colectoras medirn en fracdnami:nws de primer orden 20 m
de se(cln con banqueras de;; Jil. de los cuales
de.20 a 50 % se utilizarn como 7.ona jardinada: los fraccionamientos de segundo order1
medirn l 4 m con banquelil!; de 3 m. de los
cuules 40 % se usar como jardn: los fracd onamientos de tercer orden medirn 12m de
ancho y, banquetas ti<:~ 1.50 m con 35'lf, de
reas jardinadas. mismas dimensiones que se
aplican a los de ire<ssocial y populilres.
Las vias de peni!IraciJn o call~s loca/e,~ medi
rn. en fra~cionaniicnt,1S -de primer orden. 15 m
con banquetas de 2.50 my 20 a 40 %ae reas

jardinadas: f'raccionamlcmos de segundo oi

den con 12 m y banq ueias de l.SO m. de las
que ;;o% se reservan como reas jardinadas:

fraccionamiento de tercer orden, tendrn 1o m

de seccin con banqueta~ d~ 1.50 m. de las
que 35 'X. ser jardinada ; dimensiones que
tambin se. aplican a los fraccionamientos de
inters,soclal y popular. l.as ca,llcs de retomo o
p{in das en fracd onamicnros de primer orden
se ~justarn a !as nonnas sealadas para las
ali mentadoras con racllo mnimo de retorno de
9 m: n fraccionamiemos de segundo y tercei
orden,.de inters sod al y popular. se ajusrarn
a medidas de calles alimentadoras con 7 m de

radio mnimo de retorno.

l os andadores en los fraccionamientoS de pri
mcr orden medirn 9 m de alfneamiento a alineamiento, de los cuales 40% se usar como
rea jardinada: de los fraccionamiemos de segundo y tercer orden e lmer.s social medirn
5 m de paramento a paramento. respetando
tambin 40% de rea jardinada . .No .se reglamentar ~n fracdonamicmos populares.

Vale la pena sel\alar que la normallvldad uccri:ll d~

la vialid(ld. descrita en prra fos antetior.cs. busca uria
eciencia en el aprovedlamtcmo dei su_elo, dellnlendo
la Jcrarqufa vlal eJ\ funcin del nivel sodoeronmlco de
los habitantes. En otras palabras. en los fracciona
miemos caros las familias residemes tendrn varios
automviles. lo quc justi ca mayores secciones viales
liUC en lotific.aciones de bajos ingresos. Cll).'liS famili,,s
difclmeme tienen amomvil y, por ramo. las ;;ecciones
viales son menores. i\unque este razonamiento es cierto. al aplicarlo a calles secundari~S y locales (eh donde
los despla7.amintos son internos en el tiacciona
micmo) es muy discu!lble. su aplicacin a la '~lidad
primaria -;u.: es la que e~tructma la funcionalidad de
la ciudad y cuyos desplazamientos son en el nivel
Intraurbano-, por ello es cuestionable que la vialidad
primaria cambie de secciones segn el tipo de fraccionamiemo. ya que las consecuencias que producira
son inversas a lo que se busca, o sea que propiciara
lncllciencla o discont)nulclad en los nujos viales por la
irregularidad de scciones. De aqu que se considere que
las nom1atMdad de la vialidad p.rimaria eba ser uniforme para toda la dudad. indcpclalcmcmentc del tipo
de fr~ccionamiemo. con objcw de darle ~oherencia y
funcionalidad a la estructura urbana; miemras que la
vialidad secundaria y local, por estar destinada a miosito interno. puede cambfar de $ecciones segn el tipo
de fraccionamiento, sin que ello at"ecre la d lciencia funcional del sistema vial en el nivel urbano.
f inalmenre, cabe advt\rtir que por lo general los frac
cionarnienros no requieren vialidad primaria, sino.ms
bien su csrrucrura -.:tal imer.na es con base eo Ci\llCS
seeundarlau local<$. t,, vialidad primaria debe referlrs~
al plan maestro de la ~iudad,y cua ndo sta pasa tangente o atravjcsa el terreno dl,nde se proyecta el (Tacciona
miemo. su red vial interna se deber .conectar con ella en
puntos bien csrndiados.

Infraestructura
f.n general. todos Jos reglamentos .coiociden eo no
aurorizar fraccionamientos. ~i stos no tienen dcl)lda
menre resuelta su infraestructu ra y su conexin a !as
redes existentes. Aunque este. trrilite se haL-e uua vez
concluido el proyecto ej~cutvo, es recomendable. en el
nivel de ameproyccro. anticipar los ttrnites y solicitar a
las auroridades respectivas el abastecimiento de deter

minado volumen de servido. ,-;egn la demanda esrimada en el programa (las auror!dades clencn estipu-

ladas cuotas segn superficie vend ible de rraccio!1amientoo segn volumen conm(tado que habr que
wbrlc para que lo autoricen_ Los anre proy~os de in,.
frastructura deben cumplir con las cspccilkttiones cGn
wncionalc.s de la secrriaa encarga~a del a!Jasteciiniemo
de agua p.table.} de la comisin Federal de Efe.etrcidad
(eara el'trlficadn y ~lumbrndo pblico). Por su im p~r
jliJlCia denrro de la realizacin cl aht~pryetto urbano,;;c
e!aooraron captulos respectivoS e intlMduales para.asua.
alcantadllado y alumbm<!o. en los q~e se. sciala su normativdad. Comnmcnre los reglamemos requieren de la
elaboracin de proyectos ejecutivos de-agua potable (alimentadora y mmales de dlsr!ibucln}, red d~ alcantarilla
(\ 're<J de tlectores o, tm su ca.~o. el sl.stema d~ trata
mienro de aguas n.~grasped de' clecrrtficadn alta y baja
ren$1611). red de alumbrado pbUoo y a \'eres red de cclfua, vialtdad tejes. SC~:dones, banquetaS y guamdone.S}; jardinera menor {en cmellone'~. banqueras, o reas
vcidcs), mobUiario urbano. sealaml~nto y nomenclatura
y calie.ras de vigilancia.
RJ!Q\JISITOS PREUMJNARES
PARA LA AUl'ORIZ.AC(I'I

DE UN fRActiONAM.IENTO

oc

Aunque la solicimd
autoriad'n de fratdonamiemo no se llek-aa cabo sino hasr que esr oonclu!do
ti proyecro ejecutivo urbano. vale la pena cenerla pre>eme en el nivel de anteproyecto para r generando la
ful'onnactn paFa e.l mmite definitivo. Es recomendable
lll!tilat M el nivel de ameproyecto, un visto bueno pre
liminar a las ~utorldades competemes, de mo<\o que las
dudas, aclaraciones o 'modiftcagones que pudieran urgiJ en este nivel puedan cbrregirse Ofl{)rt.Unam~n rc ames
del trmite ~eJ111it1vo. Los reglamentos soikllan ret')uisl
ros similares a los siguientes:

Escritura pblica que acredite la propiedad del

predio en donde se prete.nde constnlir el fraccionamiemo.
Certificado de posesin ma terial del predio, expedido por la amoridad municipal.
Certificados de libemd de gravmenes por un
periodo vnrlabl.e (12, 15, 2:0 aitos} expedido por
el Registro 1'l71ico de lt l'ropedud.

Certificado de no adeudo (predlaL servidos. etc:),

expedido por las oficinas de Hacienda del estado
y la nmncipal.
t'n tasos paniculares (cuando hay dispu~ o du
das.sobroalgnlindcrb), sesolidtn una consranCi!l de deslnde catastr~l del terreno 110 objel,() del
rracciona'!rliento, o en su d~ecto, till!stilncia's4c
apeo y deslinde judicial.
Pla11o D es.cala grfica conveniente de la ubtadn
del lCTfCJl en relacion ron la ciudd, ilone s'e
seftai4n las redes masJ;rxlmas de agua pot<\bl!!,
~e drenaje, de alcanwllado, de cl~lcldacl. de
telfono y sobre ejes viales importantes.
Plano ropogrfleo a escala grfiua conveniente
del terreno por fracrionar. acotando rodos los
lados y nguos que formen la poljsonal

envoiV.eme.1ast como la loc.alizactn de cuerpos'

de a~a, rboles. lfneas de energ{a ~lc.t.dr<l,
telfono. telgraf<> y vas d 'omunicacin te-

rreSITe.

Amept<'YC~to l!tbatw en plano a eS!:llla.srllca oonvenlellle de lotiflcacln y usos dt:l 1;\lelo en,~l que
se indiquen ciar;mente los:'siguienr'es conceptos:
us<!ls del suelo por scao~. vialidad v~hkular y pea
tonal con diseo de se~cioues debidamc1\l~ .arota
ao, semlltado dela rolfkadh habitdonal, dpoy
locali2aclrl del equlpa:nicmo urbano.
El ~nreproy~c10 d~be inclur una tabla que contenga \'alres absohnos y porcenruales. de~ super.fictc
rotal del pretil o, supetllcie ve.ndible, supccflcie '!a.l
vehlculat supcr.fic:lc de tlroulacin pearonal, su
perficie qe clonacin ci cesin al munidiio. ~uper
llcie pa:ra u~os camercralesy superficie para .use~
multifamiliares.
UNEAMlENTOS
PROGRAMTICOS
Hall!codo dctlnido el marco geneJal d! proyecto uri)ano asf como ls determinamcs y <:ondictonantes de
ds.co, seprooe\ie a explorar ias.aiLemativsptogrmtica'S,OOn las cuales se puede desaro!larel proyocw. Es
mdiar y evluar vadas altcmalivas d~ progrma urbano riene por objcro prin"pal seleccionar aqu.ella que
mas beneficios sociales-apone (si el dicnre es ~ector pi
bltco) o ganand~s (s i es sector privado) o una combl
f\ain de ambas.

50

- ---------, ,..------

~----

r----,r-----

51

Al igual que los anlisiS precede mes. deducir. de entre varlas alternauvaS". el lineamiento o curs~ de acdn
ms apropiado para desarrollar el proyecto urbano, es
una empa muy importante del proceso decisional del diseo- C.on !'reruencla los proyectistas la omiten, pensando queahorran lempo. y corren el riesgo de empezar ~
disear sin haber precisado.de amemano las cualidade-S
de los producws a que Se rlene que llegar con dis.efo_
Es~e p(<lCCSO Dill'_a a que los j)IOYCCtiSlaS diseen ;obre
la-base de aproxlmadon~s. o sea, intel'll<indo sfucians
arnativas hsra qu~ encueruren nna satisfactoria. to
nwl no slo es ala 131),'!1 ms tardado. sino que se prcs
a a.que se come~an errores de juicio pues se. va-diseando s~bre suposiciones y no sobre parimerros concrcws.
!le aqul que el defin ir el ll neamienoo programtico de un
;royccro sea un-ejercicio de congruencia yr.tclooalidad
cue]?usea qcte se.romen las decis.ion~sgenerales lr'p170ii
!Obre las cualidades que ste debe reunir para respontle.r
111n conjunto de determinanres y condicionantt-s.

el

DETERMlNANTilS

En el <:udro Pr.oou.eros alternarlvos" se mu~sl!an

.as alternativas de productos que ~t< Rueden ofrecer
para satisfacer la demanda por lores o viviendas, d~f1nida ya en Determinantes del proyecto. omo se disr:uri entonces, denrro de un ~egmento de mercado
liay esuatos ogrupos (definidos por ingresos, compo~.ln. famll(ar. edades y deQJs) que tienen n.ecesldaJes irtsatlsfechas de vivlend<!, cada uno con cxpectal\'aS y capa~idad de ;omp.ra muy particu lares.
De aqui que con bas en el ao)locimleruo. adquirido
Jt.I.'$U: segmelllo.de merc.ad<l:clase. media media tome
mo.s deljsiones iniciaks d~ descanaf tamo el extremo
ca~0. de. nuestra posib!e..ofena: (aparramenws comerciales. viviendas YIS-11 o lotes de ms de ;;o.b m' ), como el
ex~remo ba r.aro (lotes de menos de 120 m'. viviendas
VAl M): para renrrar la atencin sobre viviendas lipo
medio VISJ\ .l' lotes de superficie de 120 a 200 m. El
Jt,~cartar el ex~ remo aarl es lgico ya que es re segmento cl~se mcdia-medi"a no tie11e la capacidadeconmia;
para ndqulrir prodltL:tos con co.s to s~perlor '!su.capa'
Cfd~d de cornra: aunque s( ene !a capaoidad para nace(se de pro<jucroi m~s baratos.v' por ta11to. ms acceslb!s a ,~u taNCidad de comp1a. Sin embargo, tampoco
ill!quiercn productos ms baratos. Wamos por cu~. I.;l
may.oria de este scgmemo son fu milias jvenes que

prcticamente gasran odo lo que g<Ulan, pdd o rul.leJ

comprar algo ms. bamo de lo que pueden pagar les

haria menos pesada la carga econmiea de adq uirir un

lugaF en donde vi\~r. y les dejaFa ms dinero para,vivir
holgada y t6modatnenre. fllro el mercado no ope-ra
sobre una ba.~c de radonalidad, sino sbre expeclarl\'0$
de mejora.micnto social o econmico, -po.r lo que dl'd.l
m_e!1le las fat1.1 il!as jvene.S de .cscc segmento compraran algb ms barato, pu~s ~!lo d1rla la lmpre,sin de
retroceder 5ocioeconinimeme. m~s liie"n su expecmrtva sea comprar algo de su nivel o de s<;r P.OSIblc de un nivel socio~torlmlco superior, aunque ello
Si;nifique vivr duramc muchos aos apretadamente.
En consecuencia. ello descarta a los pr0ducws ms ,baratos. (lbr cieno, este manejo de expectativas en las
compras tambfn ope.ra para compradores de niveles
clase media-lta, ~uienes tampoco comprarian un.a
ore:na ~e vivienda dase medi<t-media pues tienen Cl
din~to suficieme pa ra comprar productos catos en des
arrolloirde lujo)
SI ~e ofreclerrin lores'y vl.vtendas para atraer a este
segmento <;!el mercdo. qu~ cracrer~kirs'debera rener?'La InstituCin bancaria que ti iancia el desarro11o
generalmente de.termin~ las n ormas tcnk<IS que d~
ben reunir.Jos lotes y v.ivie.ndas en cuanto a Sltpcrticie.
sen~cios y caractersticas constructivas. los cuales al
cotizarlos patll consrruccin y etiquetarles un prec.io
par venta. dllbcn concordar con la capacidad de pago
del segmemo de merc~do que se buscasatisfacer con
.e.! lo el banco (\segura g)le el proyecto se ven~e y por
tamo rect!p~r(lr el dinQro que invirti).
El rerren en (jon<le se'ba desarrollado el-proyecl.que $lrve d ejemplo. en wdos los caP.fiulos d~.eslt
manual se enc\Je!llr~ en la perlferl~ dl: una ludad
de
babi~a nt.es. Consecuecll remene. el s;gm~n
ro de meraado clase media-medfa es de aproximadamcmc 60.000 personas , 11000 famJilas; de las ru'<lles
cerca de 7000 familias son Jvenes y el' resro son maduras y consolida~as: Siendoque .repesentan la parre
del mcrcad9 que ms lmerlli<l gara el dcsan:ollo del

6stiooo

proyecto.' las ~frs antctires muellttan que si hay

d,emanda y que es posible. i:ndu.cir p:Or lo.menos de O '<~
JS 'l> delwal eara que ,cgmpren u!l l~te,o vyicndi101 el

fraccionamiento, siell!~re y cuando stos sean lo suH

"exp'cttc!rivas
de mejoramiento-M es.ra&Jamillas. Como,.,se ctes;rlbl
anterionu<l!lte. una parte del Xito del prqyeeto estriba
eR que el dise.ador utilice su talento p.ar'a crear procreru~menre a~ti\'IJs;; y satSfagattlas

52

duaos que capruren ese senrimiemo o expectativa.

(~O'IA: En este nivel programtico se deben proponer los
conceptos de desarrollo urbano p<~ra discutir y evaluar
si estos Srn atrdaivos a la demanda.)
CONDICIONANTES

r.l terreno denominado "La Caada". en donde se ha

desarrollado el proyecto urb.ano que se ejempllf\ca al tlnal d~ cada c<tpftulo. se localiza en un<t ladera boscosa,
a 2 km de la ciudad, en una zona an sin urbaniZar. f.l
plan macsuo de la d udad propone que su crcclmlemo
fu ruro sea hacia las laderas (hacia donde est el terreno)
dejando las panes planas frtiles para usos agropccua
cios y de recarga de acuferos. FJ plan maestro propone
que la zona donde esr el terreno sea habludonal de
baja densidad, lipa residencial (menos de 150 habJha).
La nica restriccin sobre el terreno es un cauce de
agua y un estanque que lo divide en d~ panes que lo
atraviesa por la mitad: por tamo. debcra observarse un
derecho de va tederal de 5 m a cada lado del t-auce y 20
m alrededor del estanque. El pltn maestro contempla que
la cmretcra existente que sale de la ciudad y pasa a un
lado del terreno sea vialidd primaria con un derecho de
v(a de 22 m (por tanto, dcs~ontando re~trledones. la
superficie lotal del terreno de "La Caada" es de 27.62 ha).
Por localizarse alejado de la red de infraestructura
urbana, hay que perforar un pozo para d al>astccl
miento de agua (del cual se ha obtenido el respectivo
pemtlso) ) las aguas negras hay que conducirlas por
un emisor basta el punro de descarga tpendlente aba
jo) con la red de alcantarillado existente.
Salvada.~ estas ~ndicionanres, la rotalidad delterre
no es susceptible de ser aprovechado para el desarrollo
urbano. dado que tiene pendientes suaves. con suelo
apto para urbanizacin y vegetacin de pastizal en la
parte baja, y boscosa en la pane allil. (En su oponunl
dad se llev.u a cabo el anlisis del sitio para raclo
ll<tllzar el potencial de desarrollo del terreno )' uolcar
cad~ actividad en el lugar ms apropiado, wJase cap. 5.)
LoS PAI\MJlTROS

En la tabla "Lineamientos programticos se pre

senta.n cinco alternativas tpicas que <.xploran el poten
dal que el terreno tl~ne para desarrollarse. siendo cada
una representativa de un tipo de producto urbano. de

un criterio de aprovechamiento del suelo, de una mo

dalidad de comercializacin. de un beneficio social. de
una forma de financiamiento y de una rental>llidad.
Con objeto de hacer ms clara la comparacin en
tre alternativas, se han aplicado los mismos precios
unitarios de la urbanizacin y construccin, as como
Iguales precios de venta para los productos termina
dos (primera columna de la wbla).
Aunque los usos del suelo habitaclonal son igu~
les en todos los casos, lo que vara entre las alternativas es la lm~nsldad de lt SO del suelo (viviendaS/ha o
personas/ha), lo cual origina que el tipo de desarrollo
urbano sea diferente para cada una. En trminos gene
raJes, se obscMl en la tabla que a menor Intensidad de
uso del suelo (como en lotincacin convencional) la
superficie destinada a la vialidad tiende a ser mayor
(25 ~). mienuas que la superllclc vendl_blc tiende a
mantenerse reducida (60~). Conforme se mtens1fica el
uso del suelo. se reduce la supcrtide VIal e incrementa
la superficie vendible (alternativas 2 a 4). hast~ que
se llega a un lmite de eficiencia en apro\'echannento
del suelo (alternativa 5) en la que se minimiza a 15%
la vialidad v se. maximiza hasta 70% la supcrfict~
vendible. En' wdas las ultrrnatlvas se mantiene con~
tante en 15% la superficie destinada a donacin par<;
equipamiento urbano o municipal.
cabe aclarar que esras lmensldades responden en
promed io a lotes de 200m y viviendas de 80 m' (tipo
VlS-1\). por lo que si se diera el caso de captar otro scg
mento de mercado con lotes y vtvlcndus ms chicas
dara mayor intensidad de uso por hectrea. o por el
contrario. con loiCS o vMendas mayores dara menor
Intensidad de uso por hectrea.
El nmero de produe1os que se pueden ofcnar \'aria
en cada alternativa. desde la mnima de 730 lotes en el
primer caso y 1380 viviendas dplex en el segundo cas~.
hasta 2760 viviendas y 3450 viviendas ~n condommto
en las dos ltimas alternativas. Dado que el nmero tk
posibles residentes varia ~n cada alternativa, entonces
la propo'rcin de superncic desti nada a equipamiento.
juegos y plaza central tambin, haciendo que ~s.tos se
incrementen segn aumenta ti nmero de vvendas
(1iau tabla uncamlemos programticos").
La superficie vendible se dMde en la desti nada a
venta habiUlcional y c.omercial. Aunque la superficie
vendible aumenta confomtc se lncremenra la inumSi
dad de uso del suelo. la proporcin de venta habitacionalliende a decrecer mientras que la \tOLa de locales J

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54

lores comccciales tiende a aumentar: La razn es que al

haber mzyoc mercado caurivo denrro del proyecto, contenue se intensifica el uso del suelo. la demanda por Ct'>mcrcios y servicios ser mayor, y dado que es ms redituable econ6nlicamemc (por metro cuadrado) la vcma de
terreno para usos comerciales que para usos habiraclorrates, enronces ellq ayuda a mejorar la rcnrabilida!l
del proyecto al buscar capitalizar la demanda por comer
dos. sacrificando algo de la superficie destinada a Vivienda. En la tabla se.observa que la su.pcrficic vendible comercial se va incrementando 0.5% en ' ada alternativa
(1.0%en la primera a 3.0%en la quima), lo que significa un aumento aproximado de 1500 m' cte rerreno comercial en cada alternativa. Oel total de slipertlcie comercial se consider que 35%deba ofrcocrsc como locales
para comercios de primera necesidad e.n torno a la plaza
central, con la intencin de consoliQr desde el comienzo
un ncleo de actividades que ayudaran a fomentar la
imagen del proyecto: 65% restante se pens que poda
ofrecerse como lotes para comercios ms grandes.
l'or ltimo, en relacin con la Vialidad, el porcenjc mencionado en p~rrafos anteriores se reere a las
vas de circulacin y no a_eajone.s de estacionamiento.
que han sido Cl.1antifle<tdollapa rte. porque son objeto
de vcma. En la primera alternativa es una lodfiGacin
en la que no se requieren cajones ya que al te.ner cada
loro acceso de una calle. los automviles pueden estacionarse denuo del lote o en la misma calle, Pero en
)as orras alternativas, se propone un desarrollo vertical en el que los vehculos necesariamente deben de
jarse en playas de cstaconamienro diseadas por cada
grupo de edi ficios, a las cuales se_piman cajones y se
venden conjunramentc con la vtvicnda. Dado que usual
menee los reglamentos para conjuntos habicacionales
estipulan un cajn de esrad onamienro por \~vienda.
de esta manera es posible sacarle vemaja a esra dlspo
sicin vendiendo el cajn, con lo cLtal se agrega otra
fuente de ingresos a la promocin urban<L
En lo que respccia al rengln de Ingresos, se observa
que los lores urbanizados tienen un precio de venta muy
conservador, es decir. de 50%ms de lo que cost el terreno en brea ms su urbanizacin. La Idea es obtener
ganancias razonables con su venta, ya que si estn a
buen predo, stos se v~ndern rpidamcmc (un ao).
recuperando con ello la inversin. lnical (rerreno) ms
unas utilidades razonables. Las utilidades se podrn deslinar emonces al desarw!!o de or.ro fraccionat'iliento. en
el emend!do_de que a ntaj'OC rotacin de capl!al la rusa

de sanancla ser c4da vel!. mayor. Sin embargo. exlsre

otro criterio opuesto que se urfliza con mucha Frecuencia.
en el que en vez de. vender los Jotes a precio razonable,
stos se venden al mayor predo posible (especulativo)
ttarando de obrcner con cada venta el mayor margen de
ganancias. aunque ello signifique vender la totalidad de
lor.cs en v rios aos. disminuyendo con ello la poslblU
dad de desarrollar otros frocciouamiemos a corto pla7.o.
La seleccin de criterios evidentemente de~ndc del promotor; de si dcnc orcos terrenos de reserva para furu
ros desarrollos o no: de si tiene un 111er,a(!o dlsp\lesro a
comprar a cono plazo o si es un mercado lemoque hay
qu estimular continuamente con publicidad; de si tiene etluipo compcrenre de vendedores o no. y dems
consideraciones. Con frecuencia se dan casos en que se
combinan ambos criterios, empezando con el primero
para crear una Imagen de xito, para despu~s aplicar ~~
segundo criterio pa'ra capitalizar la plusvala que se gener con las ri11,1eras.
Los precios cope de las viviendas VIS-A y sus respectivs cajones de estacionamiento son fijados mcnsua!nteme por FOVHOGAdel Banco de Mxico. e incluyendo el coste> de urbanizacin. costo de COilStruccin
de las viviendas, indirectos del promotor, costos llnan
cloros y las utilidades. Aqu el procedimiento es inverso
al del mercado libre, en el que se busca maxlmizar ganancias aumcnrando los precios de venta que el merca
do soport. En cambio, con precio~ tope de vcnra, el promotor debe ser eficiente oara urbanizar v construir, v
an obtener urllldades de estas actividades. vcndlcnd;,
sus productos dentro de los lmites csrablecido~.
En los locales y lores comerciales se aplica el crt~
tio de mer<:ado libre. IOn ellos se busca maximizar la~
utilidades vendiendo a precios razonables a corto
vendiendo caro (espearlatlvo) a mediano o largo vd,c.u:..c
o una combinacin de ambos. E.xccpro por los-precios
tope. que son oticiales, los precios de venta del mercada;
que aparecen en la tabla "'Lineamiemos programticos
san estimados. por lo que pueden variar, mejorando
reduccMo la rentabilidad de cada alternativa.
Como se aprecia en la tabla y en la descripcin
terior, todo proyecto urbano. aunque sea de inters
(como la construccin de vivienda Vt S..A). debe ""'".,.
utilidades al promotor. La pregunta que surge es
proporcin.? Realmemc cada proyecto urbano es
Son nicos elr.ccreno, las modal! dados d~ nmmc,rarruen.rq
y las dems .:aractersticas tcnicas. De aqu que al
parar su rentabilidad con la tasa de rendim iento

55

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dero prevalecicmc. el promotor debe esmar si la mejor

opcin es 1-ender su terreno y meter el capl!al romo im~r
sin a pla7.o fijo. o bien. si es ms redlmable ~amar el
ricso y desarrollarlo. En vista de que los bienes races
son negocios muy seguros (ms en un pafs con cal creclmlemo demogrl'ico co el que la dem1nda siempre excc
der por mucho a la oferra}. los promotores se inclinan
generalmente por el segundo camino.
De los comentarios anteriores surgrn dos reflexlones que son la regla de oro del desarollo urbanO: la pri
mera es que cada meuo cuadrado de temmocuema, sea
porque ocasiona un cosco (como en vialidad) o un in
grcso (como reas \'endibles). Si la rentabilidad del proyecto se relaciona estrechamcme con la contabll!dad en
claprovcchlmieruo del ~ueio, entonces se debe buscar
minimizar reas de costos y maximizar reas producrlvas. una forn1a de logrado es con calidad de diseo y
utilizando los conceptoS apropiados. Otra ma nerd complementaria de obtenerlo es mejorando el rendimiemo
del proyecto. buscando hasta donde sea posible inrensllicar los usos del suelo. La segunda reflexln que surge es que el diseador debe buscar divtl'$ificar las fuentes de ingresos del proyecto para darle flexibilidad al
prom01or, con el fin de que pueda comerdalznr los pro
duetos de la ma nera ms convenlcne, para sacarle
provecho a las vartaciones del mercado. perntindole
regular su oferta y mamener lo ms alto posible el valor
de sus productos, es decir, si hay exceso de oferta den
uo del mercado, el promowr debe tener la posibilidad
de resrrlngir su oCena para evitar abararar sus produc!.05. o por el conuario, si el promotor tiene un control
sobre el mertado. puede abrr su ofcna sabiendo que sus
productos c<Jnscrvarn su valot
LI\S ALTERNATIVAS

DeOnJr Ulllineamemo, significa determinar un CIUSO

de acn sobre vadas alternativas comparables entre sf.
El objeto de explorar alternativas ames de stieccionar la
amvenieme es negociar preliminarmente 'on el municipio el tipo de desarrollo, las densidades y los volmenes
de servicio requeridos, asf como estimar el monto de
recursos financieros que tiene que conseguir el promotor
para impulsar el proy~ hasta su realizacin. De este
modo, antes de trazar siquiera una Unca en el papel,
. el
diseador ayuda a conciliar los lntert:Se.S del promotor
oon las dc~enninantes y condicionantes espncas a las

que est sulew tada proyecto urbano. En la medida qu<'

la lnrormacln utll17.ada de precios unitarios y precios de
venl<l sea realista. y los porcentajes de usos del suelo
sean razonables. el jeroicio de plantear allcmati.vas.scr
oonnable y tll para.la coma general de dectslones.
A reserva de que el lector consulte en qetalle la ~abla
anterior para derivar sus prop1as conclusiones sobre el
aprovechamiento del terreno y su efecto en la remabi
lidad del proyecto, se puede anticipar que la primera al
remava (lolificacin convencional) tiene el ms bajG
apro\'echamlento del suelo con el mayor porct!ntaje destinado a vialidad Aunque las aut<Jrldades municipales
fijaron en lSO hab.lha la densidad mxima para el terreno de "La caada" (densidad normal para una lolilkacln). el promotor siempre bu$ca mejorar el aprove
chamiento de su terreno para aumentar su margen de
utilidades.
Las alternativas con viviendas en ed!Oclos de .:uarroy
cinco nil-eles son evidemcmenre las ms eciemes en tr
minos de intensidad de u..<os del suelo. en consecuencia
son las que procumn mayor r~ndlmlmo econmico. rt>r
estos motivos. el promotor uacara de desarrolladas, slo
que en el caso del rerreno "La canada" hay un serio
obstculo: el mercado. Como el terreno est alejado deJa
cl\ldad, si s~ planean vivien1ias en edilicios, los compradores no van a cnconuar atractivQtrasladarse basra ah
para vivir como 1riVen en la dudad. es docir, que estas
alternarlvas no sastisfaran sus "expectativas" de mejoramiemo, osea. de ofrcccrun ambieme mejor que en el que
vi\'CII aaualmente. De aqul que si se persistiera en desarrollar estas alremavas se correrla el riesgo de no
vender lo que se produz..o o al ritmo que se produzca IW
esta razn, es ms recomendable aplfcarestasalternavas
en terrenos ubicados dencro de la dud~d. en donde el mercado est acostumbrado y accp1a des<Hrollos venicalcs.
De aqul que las alternativas 4 y >quedan cte:ca~
UH.Ias por ser poco atractlvs al mercado, lo cual con
duce a que nuesua atencin se centre sobre la~ pri
meras tres alternativas. Tambin se o~rva queJa
altcmallva 2 es la menos rentable de todas, dado que
requiere mucha longirud vial e infraestructura para
la baja intensidad de uso del rerreno, raz6n por la cual
tambiEn queda descarrada. La deci~in entonces se centra enuc las alternativas 1 y 3, que ofrecen rendimientos econm icos similares al promotor. En la alternaliva
3 hay que construir 2lOO vlv)endas y. dudo que las viviendas c~l!ln sujetas' a precio tope de vcma. se requiere eciencl.a organizativ'a y adminlslrallva para ha.cer

56

que la operacin wa rentable, pues ro que Cllalqulcr ln.:til;icncia irfa en contra de las gam111cias del promotor.
En cambio, la primera ahernativa slo plantea urbanizar el rerrcno y no requiere mayor eficienda en la operacin. ya que los lotes se venden a preclos del mercado y pueden inqementar su precio segn la ley de la
oferta y la demanda. 51el promotor fuera constructor.
sin duda preferira la tertera allcrnactva. ya que tiene
el personal)' equipo para llevarla a cabo; en tanto que
si el promotor slo es el propieuuio del. terreno y llene
que contratar a un constructor, sin duda decidirla la
primera alLemativa. En todo ;aso. las autoridades
municipales nlramente.autorizan una baja densidad
para la zona en donde se encuentra el terreno de "l..a
C~ 1iada" y slo conceden un volume.n de servicio para
satisfacer esta densidad. Con esra limitacin. se decide sobre la primera alternativa, que os adems la que
menos riesgo e inversin requiere de todas y la que
potencialmcme puede ofrecer mejores rendimientos si
se llega a especular co'n los lotes urban~clos. Es con
base en los parmetros de esta primera alternativa que
se elabor6 el programa urbano que sirvi para.disear
el fraccionamiento "la Ca~ada'. que se uti liza como
ejemplo enel presente manuaL
Finalmeme. cabe advenir que .aunque aqu se presentaron cinco alternativas de llneamlemo.s programticos como las ms representativas del desarrono urbano.
en caso de necesitatlo. el diseo podr tambin explorar
alremativas intermedias o combi11acioncs entre cUas, las
cual~s podrn L~frcccr un sinnmero de posibilidades de
rendimiento ilel terreno y rcmabilidad del proyecto. En
trnnos gcuerales. c-on la aprobadn preliminar dcl municipio (!e. surtir determinado volumen de ser\lldos para
detertiliJlada densidad y la acepr~c~n d~\ 'licme (promotor) de los parmetr~ financieros d.el proyecto, es como
queda definido ~1 llneamleJto programtico que de.be
seguir el proyecto urbano sobre el tcf(cno de ~., caa
da. Con este lineamiento tambin se definieron el ripo
de produ(to (pOr el segmento de mercado). d volumen de
produ~t.os {pOr la den1anoa a corte plazo), su costo
de produccin (por los precios de vema) y el ti])O de cquipmiemo (por la cantidad de personas que ah! vivirn).
PROGRAMA URBANO
Definido el llneamiemo general del proy~cto se sientan las bases p;1ra fi jar con mayor dtallc los parmcrrbs
cuantitativos (superficie y costo} i;obre los ruales se debe

normar el dlse110 del.fracclonamlento o conjuntO. Al igual

que en los lineamientos programticos. el cjcrticto de
realizar e[ programa para un pro~o urbano cnsisreen
generar1nformaci6n para tomar decisiones, u prion. y evitar irradonalidades dLJtante el proceso de disee urbano.
En los l ineamienros programricos se consideraron. en crminos generale.s. diversos concepros de des-arrollo urbano y una vez que se defini el lineamiemo
que debe. re.gir el proyeqo.-urbano se defini implcitamente el concepto general de desarrolk> urbano. Si bien
en el ~iguieote inciso se desqiben con mayor detalle al
gunos conceptos bsicos de diseo urbano para que en
su ~pon unidad el diseador loH onsidere con mayor
detalle pMa s~ proyecto, en la Jilrmulacln del progra
ma urbano w deben tomar inicialmente de~islones con
respecto a las estrategias generales que se pueden emplear para realizar el proyecro.
Del lineamiento selca:k,nado (pfimera alternativa) se
dedl que por encontrarse alejado de la ch1dad. el arracti,,o para auacr compradore: era ofrecer lotes a precios
razonables. Ello descarr la construccin de vi,1endas
unifamiliares y dp1ex, por ser de bajo rendimiento para
este segme.nto del mercado, y tambin las viviendas en
edilicios de varios niveles, que son J)Ci: atractivas para
los compradores. Conodendo que el mercado para esre
producto es conservado~ es declt que ditldlmcnk acepta
n.uevas ideas (o el hacer que las acepten implicara un
esfuerzo publicitario enorme), ;;on objeto de asegurc~r .que
.los producros se vendan fcilmente se decidi que debla
disearse una lotlflcacin convencional ~\>riendo la posibilida~ de que stas tambin ofrezcan cfusrers o privadas
calles cenadas con retornos al extremo).
El promotor considcr9 que el proyecto urbano sobre el terreno ~La caada' deba disearse para ser
desa rrollado por etaps, a manera de que Je ofreciera
la mayor llexib!Udad para S\1 realizacin y comercializacin. Por encontrarse "La caada" alejada de la ciudad. se pens que la primera etapa era la decisiva para
el xito del proyecto. Es la erapa en la que hay que
crear una imagen slida del proyecto para ~nerar una
masa ~ca de demand~ que lo compre. Conseruenrememe, en esa etapa hay que construir la mayora de '~a
lldad e infrnestrtJctur~ {llra que los comprudore:; venn
realidaaes y no ideas -sobre papel. Asegurando la vema
de la primera etapa. las dems etapas podrlan desarrollarse posteriormente acorde con la demanda. Con hase
en es re razonamiemo se decidi queJa ematcgia de rcallzacin deba ser desarrollar .50% del fraccionamiento

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57

y venderlo a precios razonables para estimular la de<!omplememario al pro;rnma urbane>es nere.~ario

manda. Se dividi et resro del proyecto -en dos. empas comar con sus parmetros linanaieros. con objcro de
slmnares (de 25% coda una). l~s cuales deban capta~ dlsetltlr con el promotor si el momo <le inwrsln re.
1oda la plusvalla q:uc ya a generar la primera empa, de
querida para cada etliJ<L es de su conveniencia, as
.modo que de stas deriven las mayoreS urllidadQs_po.Sl- t<'tno slla remabllldag ~ ue prot~ucen es.la.s:er&a.
bls. 'l:arorn lmcnr~ que el dcsarrollo'de l~ segunda.y ter- Para la e!abotad6n de ~stos parmeuos llnancl~ros se
cera etapas depenq~r (k la dispo'sicirt del. mercado de uti!iian los d;uos del programa urj;ano alos 'que se
pagar los precio~ que se soliciten.
lcs -aplicatl los mfsmos precios unlrartos.q u,e aparecen
t>dra refonar la cstratO?gla de relizacln, Se decidi n la tabla LJ,1earnlt:mos progrurntlcos. La r~gla bque la primera etapa se deba localiz;lr tisicamcmc en la
sica es que cada etapa debe ser rentable en s misma y
parte -ms atra~tiva del m rtno. aquella gue ene .el cau~ debe evi!arse sacrllicar las u lilidad~s que una e~apa
ck ~gua. estanque y, que es senslb!emcme plana. Las dos
puede generar para posponerlas a ouas empas con el
e1apas posteriores dehan locali7.arsc en panes con mayor iin de ganar ms_ ya que es un 1icsgo innecesario. pues
;eridientc y ms alejadas del atractivo natufal del terreno crt caso deque por cualquier causa ten,>a que suspen{IMSI.! cap. 5). S consider tambidn que ~s indlspc11sablc
dc~c la consmJccln. el promotor puede perderlo todo.
dentro tle esta ecapa oonsm1ir un pequeo cenm> comer- 'El proyecto urbano debe esta 1' COO'(l!bido y dJselado
cial, ya quecomo el terrent' est alejado de1a c<ud;)d, hay
para que se produo ivo econrni~amente .. y o.fre:~.ca
c'll~ fa~ilitar )as cnm prdS de pomera 11C(:esldad de l-as tamrgcn~s de seguridad dentro de Io:s cuales sea \tlsiblr
n:IJ1las. pun; ~e ocro mod" tendra n que ir a eqmprar sus d~serro!larlo ~on un mnimo rleSSl'vveres !\asta la ciudad y eUo seri. un discenrivo para que
En la tabla de "Pirmetr0s fmanderos" 5e tomab~ vendieta la primera erapa. Tarnbltt se pens que est.e
llza para cada ~mpa el momo de inversin y de lngre,
~ncro comercial estuviera estratgicamente locali:tad_o
sos. as como la rencab.llidad probable. Se .observa que
r-ara i1tdlitar el ac~so de los nuevos residentes y adems de acuerdo coo la estrategia cstalilecida la pdmera etapara guc ste slrvlera como un lugar de reunin o encuen- pa es la que demanda mayor inver-sin y -en la que hay
tra CilSI,lal que ayudara a los residentes a relacionarse que reallz-cll' el grueso de la urbani~adn y dems obras
i'!lqe;;Lflna! mente. se consider que en esta etapaera ne- que no tie1ren recuperacin. como la constmocin de la
Ci!sarlo mejorar la cacrerera de acceoo (l'utt,Ira aven!da pri- plaza, de las canch_as y de las rea~ verdes. Aung(\e es
maria dentro del plan maeStro de la clud~d) p;1ra fad!lrar
la etapa mas aprcrada. es po~ible obccncr utlllda~es
la al11ienda de la ciudad a "La caada ", ad~ptndola
muy razonables. Ms an, con las utilidades que se
mno arteria ut!<ana al m~nos en tocio el frente d;( frac- -obtienen de esta etapa es positrle urbanf7..ar la segunda
dllnamlenco, oon lo w al se logra buena vista a. la Uegda. y con las ganancias de la SCIDIOda se puede urbanizar
la tercera e~apa. De este mOdo,, el promotor sltl tiene
Ciln esta es1rategia general de comeralizacion ~e
ESIIcrur el programa urbano (rabia ''Parmooos ffsloos")
gue preocuparse por procurar 'financiamiento paro la
rosado tn el lineamiento programt!f seleoctonado en la urbanizacin de la pmera etapa. ColllO la urhanlzac.ln
tabla "IJneamientO!' program~llcos. P.l pmgrama urbano de las c~apas 2 y 3 es mnima. las utilidades que eneililremlina con daridad los parmetros fisicos dentro de los ran son compara(ivameme CU<Itrovcccs mayores q.ue
las que se produjerott en la prlmera etapa. Ello pone en
.ue s~ debi! d~at el fraccionamiento. El programa debe
evidencia la impOrti\nCia de oomen:'iallzar blen la
~diS<;u tido y, en su qso. aj ustado. modificado y finnlmt'rne aP.robado por el clienre, ya que djcho programa.es primera etapa1Jam .garanlizar el xiw de las sigulenes.
d d(cumento que resume ro~ las dt(Cfsiones g~nera!es
\',tiel a peM Jn,si~tk e"'que cada proyo!Ctl1 urbano.reunpcmaf\tcS con r~spc<:to al dc6ilrro11Q del proyect<1 qulcre una aptojlla(ja csir.lt~gla d~ reruiz~cin de acuerUJba.nQ, uso~ !el suelo, in~lisicfud de usos del suelo" ti]l'o
do en su localiZ(Icin d\!-liHo de la dtldad, vas de ~
.Je _producw, r<~ntidacl de produaos. escraregias d!reatrza- munici:I.ciri, r ctles de i nfra~srruetuJa y dems raaores
dn y de comerdallzacln y rertralJllldad gen~ral, Al ~~tBrno~ que hay que conciliar en el proyecto pura que
realzar el programa urbano. se. recomienda que s61o se se.a un xita. Por ejemplo. si el terreno de "ba Caada" ya
mcorpore la Jnforrnacln baslca y relevante. y se desea m: estuviera en la J1Crifcrla .inmctllata d~ la c(udad. la estrati tletal!e, puesto que elle p~ed~ e.ntorpe<:er. y hacer ms
tegia de ooruerclalizaci6n hubiera sido di!Cremc y ce>n
laboriosa la tarea posll!ror del diseo.
sec'uentememe el diseiio del fraccionatnieoto. AUntl ue

58
Parme~os .fiSiros

m'

Ernpa 11

Er.pa l

Tof<\1
........

P!mer:Nft

IW

4.0

11000

Etapa lU

;,.-r;;;;;!,C ---;;;:;-

r ~/Otnt</)e

~nt<!Je.

1. VW.Ill~

Primaria {aU.:cSG}

11ooo i

Sccundcuia b.l ~.
.dl!,niblcin)
LocaleS (P<o<Uatl!l)

22COO

3 047

13.0

12047

69047

25.0

of50-1i

nooo

12000

12 000

ESlt)rloontt.ntlenw pblko
Slll:llotl

j LOTES

1~OCAt.ICS

j COMERCJ.>J .fS

Regul.lres de 200 m:
ResJ.ehdates
lrrq;u ln:~ (10%)

ChlcbSO m
.Mt>d~no

13ZOOO 1 (~O l01es)

~1>000

(.3~0 f(lte$)

~ 000

30Q4Q I (70101"

!~9i9

(311otcs)

8 000

9os (20 lo.:leol

Sub !CI~I

1 79~ 1
16Si ll

{ lo--ale>)

00

[l6S

1 ~000

loi<".S~ 133000

{18 1o:es}

98

1120IQI:OkS)

1
1

1 610c1<')
1

1 ; '}1:

1\10 m

Chito 7.00-300 m:
LOTES
COMERCW.ES MJfanll 300 -500 IU,

1.3

-r

n. ornRm

12 000

10..4

SJ 711

:50.4

8000

4.3

( 1oo lotts)

(I S lor<>)

1
41 .000

l I,S

1 41MO

111. EQUrPl\MII!l\'1'0 '

~ D UU:l'I VO

lrd!nde niC~$
Pm;ria

Secu.ndariit
RECIU;ATIVO Cancha::; y juegos

rJata lOmctelal
t'.f:tlS \'t~fd.es

1 5~~ 1' 2aul351

:;soo
1
(6 lllliil5)

1500 1

(5000)

(Uulas

\1 fiU!(I}

{t tuda}

(6 las)

< ""'"")

>au135J

! 500
3000
12928

20001

;$2 928

10000

IM OO

5.8

(10(..\?0)

pOCOOl

52.6

63000

1 6'000 1

Centro Sl)ciaJ

c:emr" as!st~ n dnl

Cemr\1 cultural
sol.~L
A,SIS'!E&C!Al.~

(750}
(200)
(350}

Caj>ill
QIS(;UI (,)e: vlgllanda1
C<i:;ct.a d<: par{lda de
ulllnb!os'
Ca::>e-J.a de tas-ls:

(!~

Subr~-aJ

~HZ 8

!5

t6 42ll
l.';t) 186

ro 1~

1 2761$(>

1\)0

(14~

156)

~ra el ftacci!'nami'!ntOo t.a Caada'. Est~ rcogr.lm.) SI: dett\!6 de ,4 pli!Jlt;',l a!IUJU~ . (! Jtn.;-. mftru!!S r nwam:..qo.'();t, Obsr~\~$C b
que ;.mlldA con el '11~'Cc:to tlfbiUIO y 1\a ~~~~~. IIUU'.I~O nt 11)~ p(unet de t.,'IS .:up(luJ,~s : . $y ~.
'.e) aNa. -de. f>.Jl!lf!amkt!w ni3csp.ua '.'-!llta. sii)O que se ce.:k \fCI! r~m~mo} :ta.m. ~t'\tt'Sa.uollo de la couwttMad y. l'Ot t..l tll(\ .el (! na.A~I<'~lto !e 51l:5 llbras:
\1"~ Sll9"!nlr ! f\1~~ de b CO!=ft~n ldad. o t!d ;poy;) RUbc'rn012ntl, El p~mot. Qio ron.wl.rt'i IIU cndlos, IJ pltt.l.l CQLIdlll '1 un.a pan~ ele lllS ~ r~.lS
\c.tdc::. J,a..'ll dtulr: 0 11~\'~ JI 0\,~ll tmn~.fUl\. f.I J~ dd equ:lpamknro quo.Sa ro:!liJ lt~~ ut hinl~. lic ~ !.IJ' tta:: uu v.t!ldle:n l.s!. ::.u~ llc -~!1 toul-::i,
: b t : W~ ieGh> 4tbelocUtilf.st .;eocadel.c(ntl\1 \Cimt;.:lai ~.-.-:;;, kleale$ y pl i'lU~ ~cl!re.la ~.: dMi:na:li: a.las rcu ..erdcS.

l:)o_b I!U ~Jutquctus e S.:.'bt~ la pJIIUI

.pt~r;)mi'- lnbino
n~~\I Mcb

59

Pcdos
lmfta:f~.s

-L COSTOS
- ----~)

.Sim'

Tl!ll

(m11es)

millones

11:rrcno en hreria,

descontando

ICSl!iCciOMS

(276186 ha)

0.650

17<l520 .CJ 150 186

97620.9 63000

10 350.0

12000

39.000.0

b} ~1alidad (25$)
- Urban izacin

M047 m')
e) Construccin de
k1calcs (968 m')
d) Equipamiento

3250

2 2H02.S

45 04 7

146402.&

12 150

11 761.2

968

11 76 1.2

>JOOO

40960.0

12000" 39 000.0

- Carr~ha. (ISOO m')

- PlaJ.a (2000 m'}

- Areas verde~

1500

n~o.o

4 000.0

15<;10
2 000

2250.0

2000
0,500

1~ 16~ . 0

129281

6464 .0

4 000:0

{32 92S rn'l

~---ro_ta_t_____,l_ _ _+---4_3_s_;;9_s_.9+ - -+-2_6_s_4_9s_._9+---r99so.o

1
1--,lt-1_7_9_9_so_.o-l

n.I;~G::::s

tHbanizados

2, Locales comerciales
3 . Lotes comcrdaios

1
:>650'

20000
725

624 368.4

968
1 794

80 94 9

96S
l 794

295 463.9 14 1 000

149<>50

19;560.0
13 006.5

41000 1

14'1650 1

1
1

627130.4

149650

32 7 836.4

":;S731.S r, - - i i -T- 5_9_3_3-J.-S+ - -

1ngreS\Js-Egresos-Utlidad

- 6<;700

_ __,1._149650
__ 1
1 +69 700 1

Periodo de con.stnJCcin

'

Ulilidad romra inversin

lnldal (r~rrcno on brefla)

Tasa mensual

1
1

14 meses

6 meses

~ meses

'

meses 1
1
1

1.05 1

<).75%

0.6
10,.,

l. 7

--'---~- --- ~-

~~~-

f(J~lJ mit!ll {'l ~La C'-l. tlada-" {febt&;).;l~ 19lt~) ~ v~Jor rresence p.1ra fac!Jtwr -lao::omparr.dincn:red rrod!mko~c. ewu-:tfto dc <ada:tt!l~'"" De ~"::.~ ~(IS .
lQI!e~leiiiJI('I Ilt'r.l41 1tc! d~ l ot tl.i~Ol ~~~ Q\11! tBnkt'l ~,. d~:JIIJtrllnll'l' laJl ( Clll' iiS cru'(l: 8f. lt'J co!ltDI de ~n 1M" tri.ln:m:ttC'll folc~-;);Ott.l~ l l .\1::10 de ~l!n t..t .Je
1M lc't:S :k tt:1 m..n-:'!~ -.,!.1-: d rruagt':t di: utSiduJ ~ litat~~lent $ili'li!Jr al q~c ;,{1~ er~ .el ..:llld:l\l.
1Ad:ifcn:&r::W de la u~la umJmit:l\lOJ .\l l.lJr'litl"~l!WS.. tn.c!l que :.;e ('tupOIW h~r wd~ l.ar. l'i!ll'<-ml~.!t c:n esta ; lt-:rnaaiva slt'$C 1calinl una-p<n~:. de
uu! l{ut no 'tuudte' d ;mw lW..J! de ~!l.l!udtt ddt'sta tub!J t'cm L uiftkiU.
=St. ;aplica el .mismo prr.d o de ....:-ma ca rodas ta~ ct:a;~a!i. annquees t:\illli'! Leque b.s et;,pas u y m~ tes IOC:r ~w-eza t a 1~$litlliiirles nmrnaJes. 1Joa sotiraa.,=;;

r!! 1~ {lf!lllval, que tt-,~ gtncr lil rr.llltl'.J(I0o d.r. IJ ccap l. l~~\lf qut lo rtnUJtlllduu ~robatl..., de l.1 etJtu:;U y 111x-o. 1!11\yM ~s~ lll q ~ liPIIt(\'1 tlt tl\ raN.t

fJ. l'el~l\1 de.:qnStruo.)..~ se 1(1 r,~ al qu.:: a pare en la-ra)la. Lir.eamk:m.:$ JifO~tamtk(IIS p~CS' ::C'otfm q-..::: i:S os t<udru!b m bitni.lt ~n t'atiaS emf,'s
~ t n lJil~ slltt, t n lf(lhdt $tl lctl nl~t tncltn('Q c~,n~ructw;l, l>c o! (!oc; !fl(ldoS; do ~1n:1r m.!b t;ano l.a ~rtNipbtocl~ o l.-a. '+'cAl' ' i.I U.C~ JMI.:.ul nl lllll~l~'

se \le\.'dn jnatnlelata: gradualmtll::t !o:.:-pc:IO$ ~ Vtl\tJ de - l o-~ pa.l."<l qu~ e mart..:n dr tui l:dalcS:~la r~.ntabilidad dd
l41'oiiitUNl ~lbl~,,:l pcl'VIIIrf!Clllt'

pr~tt!o s: manttngu.o \k.J:tro-dc

60

los usos del ~uelo hubieran sido iguales, la Intensidad

de u~os 1\ubicw sld() mayor (1-asc tabla "Lineamlen
tos programticos) y la estrategia de rca1izacin hu
biera sido a la inversa, es decir, desarrollar slo una
pequea pordn del terreno en una primera etapa como
prerexto para dorarlo de infxaestructu ra y con ello incre
mentar su valor. Por su locallzactn cntrica. la tleman
da estara asegurada. por lo que podran desarrollarse en
yaria~ etapas pequeas para ir capturando en cada una
el valor de la plusvala que produjo la etapa anterior.
finalmente. cu~ndo el proyecto urbano sea un con
junto habitacional de imers social o un fraccionamien
w de bajos ingre>as (o sea. una promocin del secror pI
blico). los conceptos venidos en todo este ca pirulo deben
aplicarse de igual modo que si litera una p(ornodn pri
vada. con objew de optimizar Jos limitados re:nrsos IIsi
cos y financieros con que se cuenra. Las utilidades que
esto~ proyettos produ?.can pueden reinwnirse enel mis
mo proyecto, ofreciendo un paque.re complem de equi
parulemo y servicios urbanos. o bien poddan destinarse
a cea li1.ar ms proyectos de vivienda pat~ beneficiar a
ms sectores-de poblacin de bajos ingro:sQs. Si <ada pro
mocin pblica de vi,1enda generara utilidades que se
reinvirtieran c.n otros proyectos que arrojaran ms ulill
dades todava. y as sucesivamenre. la labor del Estado
en resolver los problemas habil.acionales de ia poblacl6n
de escasos recursos se lncrcmenr.vfn con el tiempo, y no
como sucede en la actualidad, en que la ineficiencia de
CSlOS proyectos habiwcionales descapiraliz a los organlsntt's ptlbilclls de vivienda. los que comparaLivamenrc
tienen que invertir ms para prooudr menos viviendas
(proceso inverso). aunque siempre ju~ti.cando sus
acciones por el benefldo social que generan.

fraccionamienlo "la Caada', Concepto general <k oranizaci'n

de achuldades e~ que se muestra la i~tms/dad d.e relacin el~
las diltintas octiuidades del [raccionamiotto. Este<OilCepto gene
ral se rrladona ron el capitula 2.

Fracc.onamemo ' la Cai\ada". Cmoepta de oqamzaclon espacia!

dtl canjunlo. basado en ki adaolacin del concepla gtttl1fal dr
o.ganl;!a6dn dt ac!iuidades a las condicionames del terreno
mroio (d~rlvadas de los anlisis dd sil /o y dd clima).

1
CONCEPTOS DE DISEO

Definido el programa urbano. se procede al anlisis de

actlvldadcs urbanas (cap. 2) bajo condictonamcs cspedli
cas del terreno {caps. 4 y 5), para de ah! fundamentar los
ooncepioS bSiCO$ de diseo. S bien metodolgicamente
los conceptos de diselio surgen de. los. anlisis picll
rnin<tres. por afinidad temtil'a se opt por presentarlos en
csre primercaprulo, Idyirriendole al leciOr que tos con
sulte una vez que llaya concluido todos !os anlisis pre
llmlnares !)d proyecto {prlmera pane del manual.
Los concep1os son una absua<:cion de la realidad,
una propuesra terica o una Idea de cmo se deben re-

1// l[f

'V

!OrES())lJ.:K~U.:.t.'

61

m:<nt>nlll!11tnto . u nacb. Co~to de ntrunwacin w:l

olrl coninlo. mtdicnlt ti Ctll.!l ~ blllal dllr collcer.cia y arliru

"""" funcional a los conce;>tos at 01gamzacln dt lltuvidadts y
c>acial. o trall/1s de un sutemo vial trarqul~arln
:t
Ir

rJ

ftotr:tonarnlrnto "la C~ftada" Contepto dt }uorqula uial, d< a<'ll<r

do wrt lo.r requerimientos furu:Jona/e., dtl proyet:ta Fs fundamental
~ a cada

u/a se le otogue am claddad tm obttlvo funelonal: d~

Fsa clandad es
iJrldiame:ual tiOIO oue !os usratf<>j enl!l!ndall v<IUQ/mmte por qui
IDO rJt 1110 Cilt"41an

llll'ltln~ q 111' ti SJJI<mo de (lltiJfacln sra rfcitnlt

~j_l_L
1

-1-:l'i-ll/!14CJ/

solver los diversos a~;p;;."tos de un probltma uroan3, los

que ob\~amenu: eSln basados en nuestro conoclmlemo
del problema De aqu que no es sino ltnsta que se com
pleta con los anlisL~ lJreliminares que el diseador est en
posldn lmclwual de establecer una raclonalidid para
r~laclonar los dtstimos componentes d~l JlTOhlema urbano,
sobre la cual se deben basar los tonceptos de solucin.
Ccncralmeme los conceptos de diseo quedan expresados ~~ di<~gramas y croquis en lo.\< que do una manera
abstracta~ expresa la idea de disc\o. Aunqur el diseador
puede proponer muchos concep!OS para resol,-er un pro)'t<:IO, se r""mtenda que ronsldere los ~igulentes.
Con base en el anlisis de oganizacln de actividades que engloba el proyeno urbano se conceptualiza
la relacin t\lnclonal que deben guardar las actividades
entre sf y la frecuencia o intensidad de caqa rcJa;ln
(cap. 2). El pensar en rerminos abstracto~ acerca de las
distintaS modalidades de agrupar actividades que son
compatibles funclonalmeme entre sf ('orno vivienda
recreacin~ucacin-seiVios) y <allbrar las formas de
su posible intenelalill es Ul1 ejercido que permlre explorar di\'et'l>.ls alternativa.~ de cmo pueden lnttgrarse funcionalmente al proyecto urbano. En la medida en que esta
racionalizacin entre actividades sea depurada a su esencia, tnCJl1mrn las poslbUJdadrs de proponer el concepto
funcional ms apropiado para determinada manojo de
aaivldltdes. Hay dos componente$ lnhereme:; y que lmegmn el concepto funcional. k>s que hay que formular con
mucha claridad. El primero se refiere a la estructura iun
cional". que es la propue:;a <le cmo rodas las acovida.;es
dadas tn el programa uroano se relaclonan funcional
mente. lo cual supone inicialmente el anlisis de la
rcladn entre cada par de actMdad del conjumo y despus la propuesta conreptual de la Interrelacin enne
rodas. La forma parriculr en cmo se propone la lnterre
!acin ew e Lodas la actividades consriruyc la estnlCllfia
funcional del proyetro. Este concepLo nos orlemar terlcamcmc acerca de la proximidad que lcndr{i n las cti,'idades entre s y su localizacin relativa demro del OOU
)unto. lo cual en gan medida lmegra la idea semilla que
el dlsmador buscar sembrar y materializar en el proyec
to. f.l segundo componente se refiere a la "jerarqua funcional", que es la propucsra de la lotcnsldad oon la que se
relaciona rnda par de aaMdactes de acuerdo con su tont
paribilidad funcional. n los canales de comunicacin o
relacin emre acti\<idades se puede dar por modalidad
(vchlcular, peatonal. clctista) y por gmdo de in1portanciu
de nuos de pciSonas enrrc acrlvldadcs (primer, scg\lndo,

62

tercer orden). Cada modalidad de IC!acln entre cada par

de actividades st caLfgOriza segn la imponancia de su
fiujo, teniendo cuidado de que. ~e mantenga claridad y
consistencia funcional emre estructura y jcrarqufa Nl'il
que la propuesta sea congruente.
;\:este respecto .se Tecomienda para integr<H la esn:ucmra funcional del proyecto asociar las actividades
segn su grado de compatibilidad funcional. Por ejemplo. aquellas que son atines deben mamenerse prximas y cmcchameme relacionadas entre si (Viviendarecreacin), en ianto que otras en las cuales no es wn
imponame fa proximidad pueden tener relacin me
nos esqecha. (Vlvienda comercios); mientra~ que en
otras actividades. la proximidad es se<;undarla {recreacin-comercios). t n lo que se refiere a la jerarqua fun
dona! del proyecto, se recomienda cs~ablecer una liga
funcional que articu le todas las actividades del ptoyec
ro y dada su importancia deben tener una jerarqua
primaria. Ssia aneria primaria (gencraimcm.e vchicu
lar) tiene la funcin de canalizar y facilitar el Oujo y Jos
desplazamientos entre las distintas actividadeo dentro
del proyecto. la cual por su imponancia debe ser fcil
me me. Identificable y Jos recorridos en tre actividades
deben ser defi nidos ton cla ridad. asf como qued;H ,~.
siblememe marcadas las ligas con otras artes de la
ciudad. 0rras ~:fas de orden secundario (sean veh(~u
larcso pearonales) tienen la funcin de distribulr el nujo de la arteria primaria a los pumos ne destino de los
recorridos (viviendas; comercios1 equipamiento).
Relacionada con la org~nizactn de a~tividades d~l
proyecto y con mayor detalle. se planrea el concepto de
organizatin social en el que se fomlUian las mo~alida
des en cmo se agrupa rn y relacionarn los Futuros
residenres para lograr objetivos especficos en cuanto a
su desarrollo comunitario. ste es el concepto central
aucdcdo1 del cual gira todo el diseo del proyec;co. El
grado o nivel de interrelacin socia l se puede (y debe}
gaduar dependiendo de las caratefsticas socioculturales de Jos fu mros residentes y de su necesidad de con
tar con un lugar con el cual idenUfiearse. El proyectista
propone el nivel de interrelacin social a 'travs de modalidades de agrupacin de lores y viviendas. de su proximidad y de sus ligas funcionales.
Para reforzar la organi7.acin funcional del proyectD.
se fomw!a complemenrariamenre .el conccpro espacial que
llene por Intencin traducir los caracu:rstlca.s que deben
reunir loscxrcriorcs. para que lo& rcsiden[es puedan iden
lificar con facilidad los destinos a donde quieren ir y los

Uf! espacio c.mtral que concentre las ocrMdades tconmcru y so

tiales del proyecto. favorece !as relaciones comwti!orias. Utn~

t io ptlnclJc./.ermqull.ado df otros espc.~ios. dentro del proye~to,

oy11du al snfido daarlmta<;r y estimula un rnltdo de drnliilad
de 1M resldenteuon el lugar en que viven. .

Los espadas secttndarlos prxl~1os a las vlutendas aydan a que

las pusias q:e viven ohr los ulificen como extensin dov vi

vieula. lo quepropiciat! comac!o entli! familias y f.ortalece el se1~

tidll de pmenencia del barrio en que llabila.

63

m;orridos alrernalivos que tienen para Uegar a e.Uos. Por

su relacin con la organilacln funcional, el concepto
espacial tambin esi complleslo de una ~structum y una
jerdtqua v<tse cap. 3); Una esmtmtra espacial conssre
en el manejo ((e. plazas'; calles y <~,reas l!ble!'1aS, las cuales
al.~~mr lntemiadonadas.organlzan y le~ dan un m~ri:o
e5pai(!l a \as distintos actividades.ilel proywro. y una je
tarquia que consiste. en las dimensione,;. llsieas .de los
~pados y su locallzac:ln dentro del ptoyccto, que hace
que lmos espacios tengan ms, unponancia que otros por
su tamao y ftceuenda d"'us0. Con respecto a la estructuracin cspalal, se recomienda guc losdcstlnos pncfpalos
del proyecto en donde se concentran las actividades que
'arraen mayor flujo de pen;nas-estn bienmar~ados espa
clalmentc por una plaza, un jardn. una.glodera, con obje
w- e cue el osuaio- pueda identificarlos con facilidad y
que los r<X>Ortidos 'entre ellos ;;i:an visual1eore legibles.

[OS ieeortidos.dbe~ s!O.t ~drqui%ado~ yS~t visuahnenle claros,

el< modo tue los r<Sidmtes putdatl desp/a<arSt {dlmrnlt den/til

-dd ron)unlo. Es!os rer.OJTidos deben ligar. d< una manera <:tara. lo
dtJ los ot!genes <'011 (os deslinos. d<l uaymo. los e!pat ios serun
dQios o:on e( espacio prinCipa(.
IJI,Iptltor d~ 1/~a tJUte (o$ tsfal!los dt cllruloc6n ln"mo ~~ pro
vecto omja v.'o.lidad c<lerior deben merecerespe.."iQI alen~6n a.l di

~lb.

p.es debe llabr Wla con!Jlllidad. Para dio s<recomienaa

o{re.cer plslas vlsua.les (monumentos, parquts. fuentes) que
q tfen de'UJU! mn~a. sutil /a eiJ./radir ei proyectq, apotf de
le! ufa(idlJIJ oislenle,

en

CQn.respec!'o a la jetarquia'esP.adal se recomlenda que por

ra7.olies de r.larl((ad en el proyectO urbano se proponga un
solo espacio cent:ral.'queconcemre las pnclpales acriVlda
des soCiales; oomerciales.y rulturales,.dlferencindolo de
espacios secundarios que pueden agrupar otras actlvida
des oomo vMendas que-atraen menorflujo de personas.
Una jemrguia adecuada Jacilita el sentido de {)tiematin
de los usuarios dentro del proyecto y faver~ce la interac.
dn''ela comunidad 11ues roncentia a res.identes en tieros ~aq~ con obj_~ro d que c'srablczcan contactos vi
suales e interacuien en un plano personal. Rfsulra obvio
que la esmim ra y jc-arquia csiaciales se imegran romo
el concepto de .organizacin del.espacio.
Vale la pena aclarar que por razones tia congtue!lcla
funcfonal. el espado cenn:al deoC<cstar prx.ime> a la va
de circulacin pcimaria. los espaclos~erundados.con las
vas secund-arlas. y asisuceslvamente. l'ara eliminar la
monotona en el manejo espacial ha;y que evitar repetir
que los espacios .sean iguales' (como frecuentemente se
ven ,en Jos conjunws l!abitaclonale:; del g<;>btcmo) pues
crean confusin visual y desoriepracin con respecco
a la ubicacin del ob5crvador dentro del conjuntp. ttay
que buscar.imprimirleacada espaciocaracrerlsrics pro.
plas con objeto de haoerle>s memorables que los usuarios
los puedan recnoeer y se idenliflquen cnellos.
El cQncepro de imagen del proyno se apoya en..el
manejo de Jos espacios descritoscn prrafos amenores.
slo que centra su atencin ,sobre los atribuws que s
tos; deben tener para que sean msualmente legibles l'
s.ignlficatlvos. La imagen tiene CI propsl!o de csrrucrurar \iimalmenre los espados para <ue los observadores

64

puedan incorporarlos como una rcterencia en el mapco

mental que se hacen del proyecw. lo cual les ayuda
d orientarse. y por su contenido s.."!11ilico. los ayuda a
idenuficac;c con el lugar en que y,eo ~msc cap. 3). Eo
prinapio. la imagen es un juego de valores sociales.
econmicos y ambientales que el diseador busca
trasmitir en el proyecto, con base en el conocimiento
que tlcn~ de loA valores y las cxpccuulvas del segmento
de mercado para quien proye,cta. fu1 otras palabras, ~s
la "Interpretacin" que el diseador hace de Jos valores
y las expectali,as de su mercado. y la "Lratlucd6n" en
elcmcnu>S concretos de diseo, buscando que los futu
ros compradores y reside mes los entiendan visualmente
pata que se Jdentltlqucn con ellos. En la mL'Cllda en que
haya claridad en esta intcrpretado y traduccin de
valores. la imagen ser ms Vigocosa y tendr mayor
Impaao sobre el mercado: o sea que el proyecto :.cr
aceptado ms fcilmente por cl mcrt<Jdo y por ramo
tendr mayor xito. F\>r esra TaZn. el cono:pw de imagen es fundamental en un proyecro urbano. ya que por
un lado asegura su venta rpida (para beneficio del pro
motur) y por el ouo propone ambienteS urbanos con los
cuales los residentes se identifican para harer suyos.
favoreciendo con ello las rdadones intcrpcrsona les y la
gradual lntcgmcin comunitaria.
SI el proyccro urbano incluye tambin la realiza
ci6n de proyectos arqu itectnicos (como en el caso de
un conjunto habitacional), entonces el dseo de las
edificaciones es un demento importante en la configu
racin de la Imagen del proyecto, por uuuo habr que
poner especial atencin en el diseo arquitectnico y
en la forma en que se agruparn las edificaciones. 1\
!rdv~ de un anlisis de configuracin formal se define
el careter del proyecto, se formulan las cualidades
formales y "i5uales que debe reunir para reforzar su
imagen y organizacin espacial. Tpicamente stas se
refieren al munejo de escala. estilo arquitectnico. proporcin de volmenes. relacin de masa-vano. profun
didad-sombra, ~xmra-color, secuencias visuales. c:tc.
Se trata de formula r Inicia lmente las caracterfsrlcas IT
sicas y cst6tlcas que deben re.u nir las edi ficaciones del
proyecto, para que una vez esmblecida la congruencia
enue las cualidadts de Imagen }'espacio di!! proyecto
se proceda a su diseo arquitectnico. a modo de que
este quede esuuctUrado Visualmente como una unidad
denuo del espacio urbano en el que estar situado.
Habiendo formulado los concepws de funconali
dad y cspacialidad-imagen-fonna. que sientan las ideas

Conpto d~ tdtnl!dad. St ~ rrtHSIII qut ti proyteto rcsa~t< de

1u niMio natural o ortifx:ial (heeho por elllomb!f) cuolirlades (tii

totlj)tlcia'S mz tit!!tatr:das lnrorpolandola5 en el d1Seo para
rt/Or'l.OI ti stnlido del lugar

conem""'"

Concepto d~ lt4/bll1dad El p10yedo debt ser

con el
proceso de desatrol/o llis!rieo de lll c1udad. Debe resptl<lr sus monumenlos d<l posOJio y debt l111~mt>e u lid rtndenc1as de trt
cimimto fl observad.or debe comDfender con clartdad quul proyecto esta lnlq:rOJia {UMioru:~lmtn!t a lo alru<tula dinmica tk
la <<udad que es un pu<nlt miro ti xuado y el {ultlro por lo qut
dtbt rtf]tesentar los vai!!l6 d!l prtsentt

65

W W!M/1/J.

srL~

/llii!IINI El/ ~S: ~IrLis:

S:.tU~'/J}!J [)[ t1W!D!PE$
;o.:;~&'$1{1)$

--

ArmJ/ItEil tfiCM!4T( tif

.<~A (Jf.'i{;\' !g;i

D(i!;ftl!J

(""'

Con<?epto de significado. El prurecto d~t>e presentar propueslllS de

ualorllS ec0116micos. 5o~:iafts. blhuill~. llmbimtaftsy oltlH con
m q ~~ la pobiat:i11 pui!da id~nli/kar;e,

Co~cepto de onentao11. R.!v1~n dt la estructura ~lsual oonsls

fB!Jc en ueriiicar que el proyecto tenga claramente dtfinidas susdtr

llltlH;"qu'haya claridad ~ua/ d# lla>::eclorias lllflllllS, de no<i<(S

, pttmas focales. El o!rlerlf<lllqr debedistinguir /dcilm.tnlr estas elc-

G:fnlss visualts. los cuales-k a.yudan a que(abtiqueun mapa men1111 del prnyet:to~ que le ua a servir para orltntaJSt y dosP.IDZal]ll sin
~cu/100 dtlltro de

generales del diseo del ~orrjur.uo, es nceesarto generar

conceptos concretos sobre cmo estar.\n ffsic;amente organizados los .uoducros que se ' 'ender.\n en el proyecro
para qe sean comereialmente'atracvos. Estos ooncer
tos ~vidett,em~nre ~iem!n su origen en ~1 pro$rama ur"
bano, que es- en donde se hn definido las canriades y
dimensiones de loq pf.oaucts y d~ben E~pond,er a las
lnten~qncS' de orgilniwcin Sllcia con que ~ p..r:etende
e.sr.ructurar la comunidad que libira~ el pcoyccLO. Los
concept.Os bsicos ms utilizadoSen nuesuo mediose
mencionan a e_o,_nnuacln.
La lotjf{Cilcin convencional ti po parrilla es el patrn urbano ms ampllarnente lltilizado. can to para
fracclonamienoos ttpo medio como para populares.
puesto que ofrece mucha Jlexibllldad para las venras
y es ampliamente aceptad:ol 'Or el mercado. Dado que
cada lote tieneaect so a una calle, estepaun tiene el
Inconveniente de que requiere demasiada longitud de
vialidad e infracst~"Uctura. lo que hace costosas las
obras de u:ilanizacln y eJevn .e l predo de vcma ue
los lores. CUando es un fraccionamiento Lipo medio
est.e costo se t:ransfierc a los <:om prndorS, pe ro si es
muy elevado puede retraer !a demanda y hacer ms
lemas las venras y la re<:uperaciQn, y cuando es un
fraccionamiento popular el cosro usualrncnre no puede ser pagado por Jos compradores de bajos ingresos.
por lo que es absorbido como uo subsidio por el organismo promotor. Tien adems el Inconveniente de
que la !orificacin dificulta la Telacin entre vecinos
ya que cada familia busca satisfacer sus propios intereses, por lQ que se comporta (ndlv.idualmenro sin
imw rtarle la comunidad en que viven.
El ccmcepto 4~.andador consiste en un patrn tipo
parri!ladondela mayorfa de lotes tienen acc~so a trnvs
de un pasaje p.eatonal con playa~ de estal:ionamiemo
comunes. En el parrn ripo.a ndador.se redur.e-la sperficie vial (ya ijue los ar1dadorcs tienen menor seccin
gue las calles aunque no la longitud de l;s redes d~ infraestruw ra, que sigue'siendo igual al de una !otificacin.conv,endonal, lo QIJ.C hace que. el cosco de urbanizacin sea-~lgo inferior al de n desarrollo lp\l parrilla.
E! patrn de':alldad.or es lltili?iido en p'romocione5 d.e
bajos ingresos cuyas f(\lnllias. por lo gen:eral, no tienen
automvil, lo que reduc la vialidad al mnimo ha~icn
do funcionar el conjunto a travs de un Sist~a paronal. Una venmja que procuranlos andadoe:s es que faci
litan el conmcro pcmonal _porque $ros son utlllza.dos
por las familias residenres como tma eXtensin de su

66

,ir
Conc;epros tit foli(rca<in 1/po po"llla lo lollftcocldn deeslt hpo
es mondtona a la ulsta y dl/lculra el.contacto soctal. Por fa abun
dante superf:te ulll/ y d MctSO m IO'V:llud de las redes d< in/raes
UlJCt<JTa. ~Ita mtosltablt paro fr=lonamimtos dt bajos mgre
sor en los q,., d prtt:to dt U<Jlta i!rtli f,m,lado o ru lSaUO
t"O.paeidad ~compra

Coocepto dt cluster o prnx:do Protege a In< wuiendas el trnsi

to de Jl<l.SO y con d io Jauortee que los ri!SidentL'S se apropiell de lo
lXII/e y la uullmt con ints rrcmlliuos y paro sor.tal~ar. Cuando
50!l lou/iCtJtlOn6 de oajos mgteSos. a la entrada dt cado pnvodo
~ podt.an dtjar mtetolmmlt romas pare 11.10 comwutar'n y espefllt quf con d IJ<Iti,OO. los midm!es puedan pagar por ~amos tJo.
miCUlat(tU

Cor.e"P!O dt andadores Concrntro el oce= a un groo dr u/uitn

des en t.:no mtrado qut pu..-dt o no tena- ron!fOl lM u!!Jimdas
s.'o litntr~ am10 o trouh dt andadores. POt lo que dt~ prtvtnt
un estactonamiento COO"ltin para los restdenles.

Co.1eepto de rondommio horiontal. PrOCJJro un tsPG.CIO de uso

comururano qu"' uwlzado ~tSCIItenr.. ron fin<$ >OGtJies y re

aeotiw rt oomrol dtacctSO y d mantemm,..,ro rotre a erJJfP dt

los residenu:s De prquenel(l. dtbt proponerse ~n estaci!mamlen
to comn a lrJ tnuado

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11M com/Jil)l}d61l onlll! cl~t~ y 01u:fndores nos o{t<ct un pa/r~

~o~oon~ con lar ventojos d,e o.tj'lbos: lo pr["'lcidad de rolles<le url~i
loen(co}l un sistema imemo de curulaCJiln p!<!loru:l a /o,lago dd
d)l se ubica el ui/)(I)IJieniQ bdsie<>. en los ctUCes con la uiolidad
lril1a rla st pued1>1 r;oi<icar pwodas de a;:JJDbS. Pr&tllan ,l ronve-

l'itncol/e Q'u~ lo poi>/dn !iene aCL'!'ro a el/osdesdt jUS rosas

Oiir~eiode deswrollo urbano irregulal. 'o[ttcegran var{elf<J4 de l

Id Su II07.aa sllluoso o(rcct seruenck lJIJuo(r:: lni~,a ntes, Pllr la

..OO.ndanc1a de &fas verdes (qul!'dmlondan' much-1 i!ianlelfonienIP). e;"" di!!Urrolltl rostoso,. pero qu! putde S!f pagado por unsecrorde1merrodo ~on;npesos clf!XIdos.

vivienda. esmulando las relaciones SOGiales.eoue lvs

residcnrcs.

El concepto de duster o plivada propone que las aa

UescSCan slo de trnsito local, exclusivamente para el uso
de las !ammas ,que ah! residen, dnd,ole .~lea privaci<lad
a la e<1)le. SI bien la superficie vial y lo~iruq d.e redes de
infraC'structra son iguales a la$. d' una Jatifl('a(:Jn ~dn
vendonal, el e,star es~ plivdas jeJ1trqulz<,ldas. <Jc.~qu.cllas
vas de lr~~lto de paso (vla~> sec~~ndar.ia.:;) favorece que loo
residemes desarrollen un :;entidode identidad con eiiLLgar
en que viven,.ya que .pueden esrabJcre[ contacw,oon ~~
resto de las familia,~ que lulblta,Jl en esta pLvada. s ~ la
entrada de la cerrada se coloca una caseta de conrol de
acceso, ello arenruar el.sentido "privado" de la calle, y si
sta llene reas verdes, estimular a quil. los residentes~
pongan de acuerdo para darle mantenimiento.
El concepto de r:oodominio horizqnral prqpone lotes o
viviendas Jndlvidualcs que dan ,~so Sobre un. 'reade
propiedad comn y par LISO oomunitarlo. Este com;epto
redure. S\lStanda!m'ente la}uperficie. de vialidad y Jongimd de rede.s (je infraestniCIUfa en ~o.mp<tracln con una
lorificadn convencional. ya que uara con lotes de varigs
miles de merros roadradosque en principio slo requieren
un acceso a Ja ~alle y una toma a tos ser.:ic:ios, e.n vez de
los lores de pequea superRde de lotiflc.1cin conven
ctonal que requieren ca$, uno ~'ceso propio y 1omas
domiciliarias. La superf'icle de uso conn1n as como las
aqtenldalics que en el,la Je propongan depender!\ del tipo
de desrrollo, del mercado a quiqn est dirigidl'l y de cmo
SS. come!):ial~ar. ES~!!' cnq!p!O. favorece la integra,sln
comunitaria entre los rcsidcnrc.s. ya qu~ l~s ~reas '~"
mune$ son p1rntos naturales'de encuentro.
El conceptq de(je$llrro/lo n:>/dend~.mamienccl prin
clplo d~ que cada lolt, debe tener ac;eso vehlGular y tomas
domiciliari<lS de redes de infraesm,1cuua, pero propone
lotes de supertides mayores con rrazos. viales sinuosos e
irregulares, lo cual le imprime un sentido de .variedad. al
proycao. Aunq\le se requiere' mueha supcrfi,ic vial y loo
gitud de tedesd~ infraestructura. al tener los lotes mu~ha
superficie. la relaci,n d~ superficie vjal ~onrra la \fend)ble
es m~nor.q en una lotifica<;i6n 'convencional. El)o h~ce
que el ,Prorrateo del cosro de urba1iiatin pr merro
cuadrado vendible sea menor qye el de. ~na lotltlcacjn
conv.:nctonal Sin embargo, como c;ste c;onct!pto ofrliW

abundames,reqs verdes.. romuries, elcos.r Ll~ realizacin

a final de cuentas.es considerablememe mayor que en et
de una lotlncacln oonvendonaJ. !jencrahnenlc se emplea
este concepto para fraccionamientos-en clubes de golf. en

68
marinas o en m.omaas, y estn dlrigid(:)S a un mercado
de ijlasc mcdiaalw y alta que pueden pagar los lot~:S y la~
extensas reas )'servicios comunes.
8! cono;pw de:'i!tptmtttMtmtl disponesobre una &'filn
superfiGi de \ISO oomun el sembrado de cdVidos toiifot
1nando 1JiiiZ<J$ mltiples: El roorrido Interno es bsicantente peatona~ d.ejando la_}irculacln vcbicular y est
ciontJIT\IeiOS
t<f<l la pe\ifetia. El equ~amietuO est~
aispucsm en: tomo de las liv.as inteores. f:ste con,eptp
.es ut!ljzdo con[rerulll!ti, por organismos vivitndislaS
que t(allz;m conjumos hablfildoP.ales de lnter.~ s<X;Ial. La

"'"

!f

1
1
1
1
1
1

en

superfkle vial y longimd <le rcaes ac infraesirucwra, por

lo general son perimetralesy se mantienen nuimas en
comparacin coo una lodtlcactn convencional, lo guc
haceque este tipo de desarrollo sea rnuy rentalile. ms
an porque prapone densidades media y aJ; que hace
<: ue l prorraieo del costnde (; urbaniiaclon por vivienda
$r.a n\rrirno. ~'l!rtl al tenr abiel'I.II al pbli 1~a$ las
reas y plazas !menores. con el afn de que los rdidi:rite's
s~ tlesjllacen.llbremenre .de una plaza a otra, propicia .que
Ja geme no sl~nll1 suyo el lugar en el que Vive, }"4 que
ualquieraiuede elurar. lo tual origiila'su descuidoy va,
dallsmo. b:Sta sltuacTon se '"' frecue.mememc agravada
por la gmn cs;;ala de lo:; proyectos habltadonalcs qu,~ dlfi
cttlta que. R>s residemes enuen.en contacto enrre s y por
la repeticin en d sembrade de-edificios, discentiva ;los
residentes para que s~ ldcntlllquen con el lugar.
El concepto deconi/g.7riniD l'f!l'twl o~ni1.a edificio$
y conf6ml plazas qu son de 11so exduslvo d~ Jos rcsl

dentes: A diferencl del Cl)nepto de supermanzana. cuyo$

:tcress y espacfos.l'6n de dm inio piJiioo, en el condominio verri(Jll el a~i:eso es coutolado. lo cual ofrece a los
res!d;mes mav.:r prlvaddad y po~lti!ijdatles d~ relaciona rse con ss vemnos.l3n \~Sta de gue eben daocvlgj.-

'
'

1
1
1

1
1
1
1

..!,Caneepro d~SUptfll!m>.!<lna (paro eoryumo lu1MatJorurl). Se I:GJtu:

renza por ~/-bracio dt eril{ldos. con[(lrmwldo pf<>1.4S que se repi~n
t\'o ""'' 'cimrrol rfe Q=<>s y )s estco'lOmieiJtos .wh oimUMS ~
adosad!)$ a ~ oottJ. pl!lYnt:ual:' la l:ir<jl/q~J ,'nrtrlor es a lrq/Jis de
ar.dadores y for l.r!Pcctcria> son abieaos. !os relacionM Miai!S no
(lottt eJJ po;que lw; ip!]i:ios in:,..,..,. mn de dommJo pubflllO.
Cillwtplu oordQmini~ umitnl, Cn tm l(1le co~ cont10l de M~~
sfem/Jron ~di[tcioHn tomo de wtrea r.omn. Effm:i011anien1u pri'

vado para re.</deo:tes, con eoj~JMs f!Umeutdos. H rnantmllJllen!o,

esi a su CillJO. La.l ucyectoriru 1nlemos sor. definidas. il esf'(lcio
comJin es.<JJJ ecn/ro'muurol de encuenl!!J ~eiaL

lancta y mantenimiem.o a los espacios comunes. los con

dominios deben erganlzarse. lo cual fonalece las redes
sociales y el scmid~Jo comunir.;rie. Aunque dcnuo del con
domln'o venical deben procurarse playas de estacionamiento pam lo~ re~ldeJite~ yvisitanres. l.a clrculadn
vchlc~lr puedo darse en cl lncvJ: mczclJidO'se con la
clr<:ulacin pear<itlal, o preferentemente separadas para
~egu'ridad de loS residentes La. superficie .de vialidad y

\\

l()llgitud de t'edCS de tnfracstruC(llr~ C$ <l10Slderablement~

m~nor

q' la que se emplearla en una loti Acacin con

venco).lal para albergar al msmonniero d viviendas.
~ero es mayor guc la de la supermanzane dado que la
agrupacin de edificios. estaionamienros y ser.vidos
bisicos se da en pequea.escala.

--

L
~
~- --------~---- ----- -~

2
Anlisis de actividades urbanas

Problemas
Principios
Antecedentes
Componentes de la estructura espacial urbana
Distribucin de actividades en el espacio
Flujos entre actividades: transporte
Criterios de aplicacin

METODOLOGIA DE D ISENO: ANLISIS DE ACTIVIDADES URBANAS

Planeach~n

-- -- urbana.
--

pt-ft>lr Ji'n \<>

d(: t. loCiO'.Cd
l.tba1-. y
CN>dl'b en ;onu
~>P'W
.,~:~rrn.t(:~l bJ ...

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~-do<tmo y
cn>quJS de nu]o<

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y r>'lodilidilcles d
!nr.lpo<'tll

!, lfill1soorte
- - --- - - co-lw n:'$11
de stio. cima e

"'"~" urboN

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~

de,Qtg<lnoutlo
~t"".d'

Ev.o~y '<~
.,,~

'"""""""'<!~~~del>

ciuclz.d

71

PROBLEMAS

El desarrollo urba no espontneo y no planeado trae

onsigo una me1.cla catica de anMdades wbanas, ~e
tle~ndo ~on ello contllc!os serios a los habita tm:s en
tnninos c u-nstlo, camamlnacln ydcsajusros psko
l'gioos. que se m duen respectivamente en graves-cosros sociales por la prctlda de horas-hombre destinadas
a la crans1X>nactn. dererioro de la salud pblica y poc
id~mificaclrr con los lugares cri que screslde o rrabaja.
la.1Jrganlzaein yJa imerrclacln de e.spaptos. re
pmomadas por los (:rOqlll.~ dojimcfllt1umienco liOIIVIPItiomt/(ts.-no expl<;an la interaccin que cxisrec-mre las
acJ:Mdades de I0S 11Stta os, su usodel tiempo disponi
ble, ~! modo de ttansporrc-mlllzado y Jos. espacios nei:ll~ri:>J<, ni p~nn lten represernar.el fiujo de per:;enas
espeta'doquc Circu lcm en ~'fe stos- niei nivel tle OCUJ>.3'
d~n de los mismos.
PRINCIPIOS
Es n9ccsario ,sim.ular las
>;~as

que o~upacn

~1

futuro

at'tividades de las p~t:so

o con un

Las actlvldades que. son.fijas '! las que son aleatoria$.

Los orgenes y destinos de ros r~conitio~ .

Las acflvidades y lol'Hii.zadones pwhablcs.

EIJJomiio en que se rcali~an ~sas atlvldad~.

.Es recomendable estimar cuantllarivamenrc Jos
tlujos entre los e~pacios y los nlvelcs de ocupac.6n de
SIOS.

.AJ d~t<mlina:r. los flu joseorre espacios y su ocupa.cin se podrn gentrar los esquemas de l'Onectivldad
6ptln' en el t!Spado. Detlnidos los esqvcmas de tonectividad, ~~~o~ se poarn adaptar a los plan-os-devo
cadn o pot~nclal de dtsarrollo. del E~rrono. resuluuto
d~l anllsls de sil lo.

l'raq:tonaml~nro

m/usldn con respe.;to al Jimciooomiertlo'd< t~ d!jad.. Los mr

d<J1~t~ V'("~" di{iult~d pw~~!ltnder u~ualmentt <'11 d6n(1r se 1'11

mttlran. tos destinos que if1m leres<1n. como trabajo. <quiptlmif'll

ro. llt'ffacin y olros

Lo urbano. para podec dcterrn b1ar una organizacin especial adecuada a las necesidades de los residentes.
:rambin es necesario registrar en una investiga
cin de campo losOujosde peatoAesy.vehculos que se
generan entre lllS esp;~rlos, o definiresos daros cngabi
nete considerando:

ANTECEDENT ES
.A Utique la simulacin d.e acrivldaMs utbaoas se
11atc genernl m~t!IC en el nivel de pbneacin urbana
(v&lse lmroiiuccin), resu Ita indispensable familiariz.arse cpn los .pn~pltiS m~ clcm~ntales para maneiar los
p.roblcrnasde diseo urbano. fur ta'mo. este capftui<J prel~nde agrupar muy sud ntamme esros t,)ntpto~ llsicos. con los que el Jecror podr afrontar problema; de
organ.izacn de acttvldades.urbanas en un niv~l te6ri
co, debiendo consultar (On un planificador ucbano para
resolver esros problemas enla prctica.
1:-:n el anlisis de actividades urbanas se uli~.an
"model$" cuyo prOpsito fundamental es proporciona r
una repreS<lmacn $implificada e intelgihle de la realidad. conilbjeto deemenclcrla mejor. las ues li.mcion~~
bsicas de los modelos son: la sisremdtim. que propor
don<~ un marco conccproal en donde una idea dcla rea
Udad puede probarse: la pamiiwr. que proporciona un
m~rco en donde csutcilos parciales pulldcn del1nirse. ~1
se c-onot:e su interaccin con el resto del sistema, y la
waluattva. que proporciona unmarce en.donde el efep.
ro de difer~mes decisiones dentro del siStema puede ser
simulado,

72

El modelo de un sistema ur~ano tiene como propsito. representar algunos aspectos del sistema. tal como
se obsesva en la realidad, pero de ni nguna manera debe
confundirse con un mtodo de disel'lo automtico con el
que pueden producirse planos, optlmi1.ar diseos o tra
zados en trminos de costo o eficiencia. UJunodelo es
un instrumemo utlll7.ado para raclonali7.ar el componamiento de un sistema urbano.

En general. las actividades son de dos tipos: dt:rltro

de un lugar y entfl." lugares. Las primeras se refieren a
actividades ya ubicadas (Industriales. comen;iales, resi
denciales o recreativas) y las segunda, .t los !lujos de
todo tipo que ocurren entre esos lugares de actividades,
tales como informacin. dinero. personas o bienes. Las
actividades entrt lugares o Oujos pueden verse como
expresin funcional de las actividades dentro dcllu
gar. Una manera de clasil1car esta ltima es mediante
la agrupadn en una catcgorla de wdas las actividades
que tengan relacione$ funcionales en comn. Una cla
sicacin elemental es conside.rnr tres <ategoras: empleo, residentes y servidos. Las ligas entre ellas se expresan en trminos del nmero y longitud de los viajes
entre una y otra. As, el viaje enqc la casa y el rrabajo liga a los residentes con el empleo; la uavcsfa de la
caS<I a los serviclos liga a los rcsldcm~s con los scrvi
cios: y finalmente, el viaje del trabajo a los servicios
liga los servicios al empleo (vtse esquema).
Las actividades denuo del lugar pued~n desagrega&
an ms en: tipos de empleo. tipos de familias (por grupo
socioeconmico. edad o composicin. y los tipos de servicios subdi\'idirse en catcgor!as de compra en diferenteS
niveles. De igual modo las attividades r.nuc lugares
pueden desagregarse en: modos d.e transportacin (privadll, auttlbs, colectivo). flu]~ de intbrmacln (lellono,
telgrafo. etc.) y las redes de servicios (agua. drenaje, etc.).

COMPONENTES DE LA
ESTRUCTURA
ESPAcrAL URBANA
La estructura espacial urbana puede definirse como
el resulmdo de dos procesos lmcrdependlentes, por me
dio de los cuale.~ edificios y actividades se ubican en de
terminados lugares. El primero localiza la estn:1crura f.
ska como respuesta a la demanda agregada de espacios
generada por todas las actividades: el segundo locallza
las activK!ades denuo de la estructura fsica de acuerdo
con la relacin funcional que tienen entre ellas. t:ste
proceso. tlllrc la organi1.acln espacial de actividades y
la estruaura fisica que las acomoda, puede ser simbitico: en l, las actividades crean la dcmand~. para edlfi
rios. p~ro una vez que stos son construidos, msrrlngen
su localizacin.

/qtrtaWn dtlos COmi)OMlt<S d/a tsiiUCtwa <SIacoa/ utb<ma {lchnliqut. tn M4JW1. I!JTS}.

.--
ACIIvldodel

Espoelo

Acvldade~

"dcf>;,..., deo lvp"

{~~

' ...

resldencoes. .-.e)

''

' ...
' ''
...

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it- /

' ......

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(li.Jode~

llems.etc.)

~"'"''~
(ll!rnnOS.
edo~ e:<.)

...

-~

~de=''~
(I'O<Idc Jr>n~&.)

73

Debido a que la demanda deAa:esrrucmra~sica no

puede ser sa lisfetha inscan,tneam~n(c por la oferta,
(!Uonces ambas (las actividades y la csuucmra tlska)
deben irse adapanqo mutuamente. Muchas actividades rlenen que locazarse eo Jugares disciiados para
>U uso, mientras que otras Llenen que localtza rse en
lugares menos favorables dem(o del harro o ciudatl.
Talnbin sucede q).Je la esrrucnra ffslca transforma
rontlnu~mente SU uso, CQrn() ~S el caso de vivienda$
m el cemro ele la d udad. que son 'oliverrdas en tieli&s u oficia;is. Oe aqu que sea lmponan~e.conslderar
tanto la oferta de estruc;~ura como a las actividades,
pues ambas son los dos principales componentes [n,
li:Idependientl:S de la estructura espacial urbana.
Pata efccros pr~ctlcos de cuanrltlcaclt1 de reas
. flujo:;, ~obre la zona urbana en estudio se sobrepone
'1lllll rctkula de dimensiones preesmllecdas (por jemdo, 100 100m) con objero M estimar tamo la s.u
erfdc dC11so del Sl.tclo ele cuda celda o zona, cm~ o los
'rijes qu e h.acen. sus residentes. para ir a orras celdas
a ouos uso~ del suelo}. Con objeto de mantener rongnencla con las dctlnidoi\CS de la estru~tura espacial
llfbana desctas anteriormente. se han dividido los
modelos en dos grandesgrupos: aquellos relativos a la
~;suibucln de act.ividaes en el espacio, y los de transpone EcheHique, en Martln, 1975. y Wlson. 1914, res,
p!Ctlvamenre).

DIS:OU:SUCIQN PE ACI'IVJDADES
EN EL ESPACIO
MODELO Dll U>CALIACIN
RESIDENCIAL

estos modelos.se enfocan a los lndJv!duos o famillas ~ suponen que cada una tiene necesidad de alojamiento. de consumir bienes y de obtener un ingreso
ron el que pueda comprar ambos. Dado que el ingreso
~relaciona con el empleo, cs1o liga la vivienda con el
fugar de rrub'ajo. f.llo obviamente riene una liga fsica
que involucra una supuesta "desurilidad"" de viaes por
~ g~sto que Oca$ona. pues redur.c el lngres\, dis->o!ll!lc para vivienda y otros bienes y servidos. Porta 1mo
JXO; en general ~e esrudia la .Iocaliza~in residenCial y
ile trabajo de manera conjunta.
se supon<' que cada familia toma decision~ l!(erca
de la distribucin de su ingreso para vivienda. bienes

de consumo. viajes al trabajo y .otros, tom0.el altorro.

Para la elaL'Oracill de este modelo, ~ nfasis recae en
detel'IT1 i.> ar la cantidad que las 'familias destinan a su
vivienda y servicloscompiememarios) , la cual n ene
que ver l"On un Ingreso to!al. sus preferencias~ _la dlsron ioUida~t de la oferta. l'ara efecms d! modelaj~. se
supone que en-cada familia :hay un trabajador;mnque
en realidad_esJo es ms ~omplit'ad.g por la. frecuente
existencia (le vrios miembros que trnbajan.
Dads esas deGisines. el imlivduo p\ledeempezr ~bsqueda de oportunl~ades. Pue.de buscan tna
vlvlrnda y \1!1 rrallajo. o bien una vi1~enda cuando ya
tene trabajo, o un trabajo cuando ya ti~nc viviend. ;;
patrn de-oportunidades cambia connuaruenre cort e!
tlernpo, Conreptuahuenr~ al menos, so pucdesuponer
que la bsqueda est estructu rada en reiaGin con;el
tipo de vivten.da (tamo. edad, condicin, tenencia,
etc.). con su localizac!n (Y. sus ligas al _cabajo y servicios), .~onet medio (SV<:ial y fsico), y c()l1 el predo (que
refleja todo !O; anterior).
los individuos (9mpitel1 en !lll pro.ceso de n\erGa
do que'involu~ra a ouos indivfcluos y a los abasL~edo
res.del mercado. r;su vez este mercado opern con un
juego complejo dereglas insrltueionales.
en resumen. los modelos deben refleja r y rcprod u
cir la alternativa que riene el individuo en relacin con
su ingreso, para obrener un tipo de vivienda dentro del
mercado. l.os modelos pueden sinl pllficarse o so!1srlcarse. segn la informacin dispanible y la complejidad del pr9J>Iema.
El modetoda pqr Fija la locali~atln MI empl.co
pa ra simular la loc.alizacin de la vivi~nda. t.a lp;4lizaci de la pqb!acin residente re .considefa,er\ti)UCs
como dependiente de la locallz~cin de empleo. y 1 Jo.
calizacin de.servicios se. c.onsldcra como dcpcndieme
de las locaiizacion!s residendales y de emplees (vase
esquema sl~uleme).
.
Para entender cmo trabaja el molfelo. debe imaginarse la ciudad.div.idida en zonill o celdas. En llil comienzo I.O(Io lo qu~~eeonoct}es~el ntj.mero.d.e ilabajadores o emple.a~os de cada q!iula. f.n su primera ireraci,~n.
la pobladn resiaenre deperidiem c le"este empleo bsi
co se dl,~rribuye en .laslulaH4e tQ.da la clydad {paso 1).
Despus. IQs m.pieados en seMcios que dependen c\el
acceso que. a ellos tienen loSe re.sideoies y los ualljadores se distribuyen e.n.clulas de toda la.cludad (p&so 2.) .
IJc esta manera, ya localizado el empleo en servicios. ste
sirve de insumo para la siguieme iteracin que derermi-

74
na la localizacin de la vivienda y ~~rvicios de estos lr.l
bajadorcs adicionales (paso J). Oc nuevo, la poblacin
residente generada por el Insumo de n~ev empleo es
dl~trlbuidu p~so 1) y esto, a su vez. geMra ms scrvl
cios (paso2), que se traduce eti insumo para la siguiente
iteracin {paso 3), Dado que el nmero de residentes y
empleados en servicios va disminuyendo en cada itera.
cin, el modelo liende a $~r convergente. o sea, que los
pocos residen.es y servicios que pueden localizarse despus de varias Iteraciones bien pueden .,;er pasados por
alto. t.n este momento el molielo adquiere un cqulll])rio
)' el nmerode residenr.esyempleados de servidos locall7~\los en cada iteracin se suman paro producir los
rorcllcs en cada clula.
Enpocas palabras, esla siniple frmula grvitacion~ 1de! m0deto dcdara que la poblactn.residcmc en la
clula./ es proporcional a su acceso al empleo de la ti U
da<l l)e este modo, si una clulaj es\ cerca de varas
clulas 1 que conriene gran nm~co de empleados.
liene ms demanda de vivienda que orra clula ms
alejada de los lugar<'S de cmplrO". 1\1 poner esta formu
!acin en forma matemtica, se puede efettivameme
predecir lit ubicaclon rcsid(loc,ial de una localidad o

poblado.
11

M OOELO OE LOCALIZACIN
llE SERVICIOS

F.l tirrnlno servicio.< cubre una amplia variedad de

actividades. entre las cuales se enruentran: df menu.deo,
personales, educativos, de salud y recreativos. Los servicios de menudeo na tan lo relativo a compras: los Jt!rsonales, a actMdades como las bancarias: los educativos
tratan -principalmente de e~ruelas: los de salu'd. con clfni
cas y hospltales, y, flnalmcme los recrea1Jvos pueden tra
tar desde los cines hasta los reatros al aire libre.
l as principales distinciones-enrre los tipos de seniclos son las caractedstlcas de reglamentos a tos que
estn soml!tidos. l'o r ejemplo, el comercio de menu
deo. servicios personales y recreativos prclicamente
no estn regulados, ya que la geme puede urlllza~los
cuando guste. En cambio, las escuelas y las clnicas
e~t'n. al tilen~Js pattialmeme, regl~adas. 'El problema
de modelar el comportamiento de las per;;onas en sls
t.emns reguhdos varia. pues. con el ti po de servicios.
En elsegmdo caso,- Cliistc 11na serie de tcnicas de invesrlgacln de operaciones que hace muy manejables

1~:'~

~--O----

Eml"o

6
,

Buuc!U!a <!t modelo de IOI!ul,ltaci6n re>1rlem:iaL

Represenwelen dugam!!Uec. del mvdelo de locollzacW!l e;dellael.

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75
los servicios regulados: pero. por el contrario. entos

>CTVicios no regulados se debe suponer que la gente sa

tlsfacc sus necesidades en relacin con el acceso que
ritne a los servicios. por lo que ello genera un proble
ma de lmeracdn esparal que no es tan claro como en
d caso tlc los servicios r~gulrS.
Lob servicios pueden ser divldidos en tres niveles:
-ccmdad. barrio y dudad, cada uno de los cuales tiene
~!1 agrupamiento de scrvlcJos determinado y un rama
,' SI en cada clula el nmero de emplcadcs en sef\iucs no alcanza el ramao necesario: los empleados se
edl~trlbuycn en otros agrupamientos de servicios que
!'llln anrmulado suficiente tdmao. Ltl distribucin de
W!VIcios considera el acceso a servicios tamo de sus
~opios emp leados comoJe l'esldcntcs. Para ello hay
~ uclarat que los viajes entre sdrvldos y empleos son
:":!!lOS cuondo se dan dentro de 1a misma clula, es de
- 't cuando ur1a persona que viaja a su trabajo aprove::u su permanenCia en la clul.l de rral>ajo para hacer
Jn~nas compras: y son viajes largos cuando se des::">3la a otras clulas para hacer sus compras.
Puede verse: ~1 agrupamiento de servicios como
<"<Uitado de dos Factores: lo~ de economa de escala
~~eJemplo, vender ms bienes a menor precio) que
nd~n <1 conccmrar grandes ~$rabledmlcmos en Jos
m1os ms accesibles, para atraer el muyor nmero
..t d ientes potenciales. y en segundo. las de ventajas
~tuas (por ejemplo, atrayendo a lo$ .:.:11upradores de
::.a~ utrawslosa lossenro"IOSc lrm.tSdt rodas lasmodalida<s
2 l7LI1SI)OIIt 1,~ la ><ll'ibrud oon la loa:l!zaon rtj.dtntial).

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Longlrud do l,. <nO,..I

orros serviciOS' que agrupan muchos sen~cios diferentes en un solo lugar. Se deoo recordar que mlentrd!> el
modelo rcsi<lcncial reproduce un p~tr6n disperso al
distribuir a los Te.sidenres a panlr de concentraciones
de empleo. el modelo de servidos llene por objeto .la
t~reu opu~sta, que es rcpr,1du~l r lo ooncemracln de
scr.~cios a partir de un patrn disperso de residentes.
Para una ciudad o regin urba na que se divide a
priori ~n c.!lulas reticulares-o en zonas. Jo, Insumas de
informacin que se requieren para la aplicacin del modelo de localizacin de SCI'\'idos son: la poblacin resl
dente en cada clula, el ndice de empleo en servicios a
la poblacin total. el empleo total en cada clula, la superficie disponible para servicios en cada clula y la
distancia a rravs de lneas de transpom~ o drculacin
cmr~ cada clula y las dems.
Para todos estos insumos, el modelo produce el
nmero de empleados en. cada clu la y el nmero y
longitud de las travesas de la re~idencia y los servi
cios para cada par de clulas. Para un juego espeoco
de Insumas hay un resultado panicular de localizacin
de servicios, de tal modo que. al cambiar los lnsumos.
se puede explorar el efecto que dlfcrcmc~ polcas
de p\aneadn pueden tener sobre la localizacin de
strv lclos y las travesa~ .de la residencia a los ~ervi
dos. f.~ te modelo ptleilc hacerse uut ~imJ)Ie o <'Xtenso
como se desLoe. al desagregar servicios por t.amao y
ti N De !!Sta manera se hac~ posible concretar las difer~mcs relaciones funcionales y requerimientos de es
pacio que llenen. por eiemplo. las escuelas en comparacin con la tiendas.
Segn el problema urbano. se selecciona cua
lesquiera de los dos modelos descritos. que son los ms
comunas. pudiendo apllc.lrsc cada uno lndepcndlcn
tcmcnte,los dos en forma complementa rla. o bien utillzar modelo~ ms sofis~icados que englobetl a los dos
modelos. Hay que recordar que los modelos tratan a la
ciudad o a un poblado como unidad funcional. por lo
que al analizar con mayor de~alle una zona de la cu
dad como se hace en diseo wbano. hay que t$tablecer con gran claridad la relacin funcional que guarda
esra zona con el resm de la ciudad. En este punto resul
tara indispensable la asociacin con el planificador
urbano, con objeto de elaborar pla nes articulados y
congruentes entre s; evitando ron ello caer en anl~~is
y aplicacin pardal del modelo. que pueden conducfra
resultados errneos.

76
FLUJOS EN'IRf: ACTIVIDADES:
TRANSPORTE

Al !gual que la localizacin residencial y de servl

son Injerencia del diseador urbana, puesta que
traducir la in fo:-macin de Jos modelos en soluciones
llskoespaclales integradas en un terreno y comcxta
urba no dctcrmlnudo1 con la lnllrmacln d~ runsponc
el diseador bu~tar tmducir tal informacin en solu
clones fislcaM que .resulten arm9nicas y cqmpatlblcs
con las caractcdstlc<l$ de la zona urbana en dond~ es
tn, buscando evitar que sean mal uaducidas, como el
uso lndlscmninado de ~aUe.s pavimemadas que den
preferencia al trnslw vchicular y olviden tante airea
rn como al carcter de la zona urbana.
Para cUo rcsulra deseable que el diseador urbano
este tamlllarlt.ado con los conceptos generales de rrans
porte. con d tin de que se halle en posibilidad de dialo
gar con el ingeniero de rransporre y llegar a soluciones
satisfactorias.
El patrn de tlu)os d~ tmnsporte en una ciudd es
muy complejo. Hacen Viajes. en la ciudad gran variedad
de personas c.oo gran variedad de propsitos. con cnor
mldad de rucas y cou varias modalidades de transporte.
De aquf que sea necesa(iO inicialmente hacer algunas
definiciones.
viaje dr una persona se hace desde u 11 or(ttll
ha.~ta un drstfno a rravs deu naruta de1ermi11ada. Las
caracrcriscas tecnolgicas deuna rma dadadellnen la
modaM(IIf del viaje. sea a pie, en automvil o en varias
fonndS de transpone pblico (trolebs. aarobs. metro.
etc.). El parrn de ..;ajes en la dudad rambin vaa res
pec1o de la lwra del dla.
lbmem~ un ejemplo tpico. el de la esposa <1ue en las
maanas Ueva a sus hijos a la es.."'Jela. despus va al mer
cado y luego a hoccr un servido p.ersonal; o el caso del
esposo que va n su trabajo, asiste a una cita fu~ra de su
oficina. sale a oomer con d ientesy regresa por la noche a
s.u casa. LCmo se clasillcan los viajes y las modalidades
dr ~ran~pone7 Usualmente se regiStra la rmve~il ms
importante r la modalidad del uanspotte pdncipal F.n lo~
ejemplos amerlores, la uavcsia de la esposa serfa Ir al
mercado, pues de Ida dejarla a los nios en la cscucl;l y d!!
regreso del mcr<ado hara sus servidos personales, En el
segundo ejemplo. el destino del viaje es el trabajo: se utl
llzarla en ambos ejemplos el awom6\.il como modalidad
principal de transpone aunqueel esposo haya ido en taxi
a comer fu~ra y en aurob(Js a su dra de rrabajo).

o)Gonend6n

ce>:~

iT-tr.r.esla ql.le
!ia-e de GJda .iOr'll ;

h) od.l 1r._C11.1 q.
ent ' en ~da zc,.aJ

b) Oistribud

el Olv11#1 de modo

l)tt la~ tr.wc~t.u ~e van de , ~J r-~rn<.'ftl du tnrvtn.~\ c:n hitO (

l'fll'l"'l~ de :ravesas en transpot-.e p.:bhcc.

S. ASCO es b n.,-, mi!> cort.i d.> o m .u o. w yese el "'"'""rdo'

ce ~~ el'l relacin con L1. nJttt y 'W'1 1'7qtl~...,. r l tcr..,l de ~";a,c~~ en
IT..OV!IT'Jemc con <.arga de ~nt.o a PJ(ltO AS, se. co ttCe"..erJ..

Rtpmmta.sn esqutmari<c dt los conctpt~n dr los sul>inodf#lll

dt ltardpOIIr.

77

o)Air

Di>tnbuan

Obviamente no es posible rtar con gran nivel de

detalle cada ~iaje de cada miembro de la ramilla. De abi
qu~ una ciudad tenga que diVIdirse por 7.on~!.. (.tda una
de las cuales genera viajes representativos a orras zonas (Y en menor grado tambin viajes dentro de la rnlsma zonal. Ello simplifica la detl nlclon del origen y des
tino de los viajes.
Respecto de las categoras de propsitos de !os
11tajcs. se hace una dlstlndn entre los que se basan
en la vivienda y los que no tienen su base en la villenda. Para ello se int:roduren los conceptos de produccin de viajes y viajes atraccin. El primero tiene a la
vivienda como origen 0 fin de un via[e. miemras que
eJ viaje atraccin Lienec como Jin otro origen o destino
que no es la vivienda. De aquf que a vece>~ se cambien
los trmin~'s de prodtlccln y arraccln por ti de origen
y destino.
ESTRUCTURA DEL MODELO
DE T'RAI"SroRTI!

DIVisin do modo>

As<n.cln
~ AlllO

x~
-.-:
~

',

'l<:m>stnta~IOi'l esquemtiC!l
"IU/X)tiC,

de Jos rzsulrados de los modelos de

El modelo de transpone consiste ~n cuat:ro submodelos que fliltan la generacin del viaje. su dlstribu
cin. modalld~dcs do ramiliC'"Ci6n y asignacin, tal
como se muestra en !os diagramas laterales (de ambas
pginas). La generacin es un truno gcn~lico para
produccin y alracdn, de tal modo que el modelo
predice el nmero de ~iajes producidos en cada zona
y el nmero de viajes arrados a cada zona. El mod~
lo dr dl~tribucin del viaje predice cuntos viajes que
dejan una 7.ona sern distribuidos entre las zonas de
atraccin. Ya en esrc punto existen muchos manojos
de viajes entre cada par de zonas. El modelo de ramifi
cacin asigna proporciones de cada manojo a modalidades de transportactn. De este modo se dene un
manojo do viajes paro cada modalidad entre cada piir
de t..onas. Finalmente. el modelo de asignacin toma el
manojo de cada modalidad de rransporte y los carga
sobre ruws de la red de circulad6n, anotando cuntos
~iajes en total se asignan para cada liga o truce de la
red. Estas crapas se muestran en los diagramas latelcs para zonas picas 1yj.
Estos submodelos de transpone corresponden a la
conceptualizacin del proceso de hacer un viaje, que e.s
como sigue: Lh.ar el v!aJe7 (generacin). /,adnde Ir?
(d istribucin). Lpor qu modalidad? (ramificacin), y
Lpor qu ruta? (asgnacin). t\dems. dc~e incluirse la

78
hora el el dla en qu~ se ha.Ct? el viaJe y .su.lu raci~n. pues
al ensi1 m~lur lo! ~ubmoddos des~ros en un modelo
general, SG-<ic~c hacer )a com purac.i; de los j:cmp~
de recotr!.do pal,u~d .manjo de ~laJe.s. -tal como _se
mu_esr;a en el esquema sguient~
Con el modelo derrans.pone se-simulan los desplaza
mientas intrau.rbanosd<t la poblacin, con lm.ancin dtt

idemitkar rur.as decongcstionamielll:o. pumos (o cruces)

conflictivos. saturaciAde- modalidades de transpone,
eoc.., y l>l,!S~ar con la slmuJaqn distribuir los desplaza
mlentos; aprovechando tO<In red vial existente en la ci,u
dad (en vez. d~ concclrtrar e) mnsiro sl en unas ru_a
tas arle(ias). y c.on ello.esrrucwrar tUl sistem~ que baga
etkieote el desplazamiemo en la clucll.

E~ ;;on baseen esta inferrn~cii1 que SQ esmJttUI<I

y Rropone la capad dad deJa re.d vial, para luego, ene!
nivcl de diseo urbano. tesolver la relacin que gvar
da la vlafldad con el espado urbano (vase. cap. 8),

UTERIOS DE APLICACIN

El anlisis urbano y la aplicacin

d~

los modelos

descrifosllrtteriormemc son oijeto ..cn s mismos. de deta

lla:(\S estudios Q\!e .estn. fuera de )Os j~lcanccs -~e este
manunl. SJn mhargo. d manejo, de lo:>oconcepws descritos ofrece nna visin global de la fundonalidad <le la es
!rllctura rubna, Ja.mal es fundamental tener presente
~uando se manejanproblemas cl.e dl~co urbano_f'or tan
to. la flUlcionalida<l. urbana d~b ser el objetivo printlpal

Cier.crd.;:." oe.la w.a~

1
l
1

Qmr:buan d<: la v avosfa

1
1

Divisin ce ~

para otdc_nar ,,_zot\lfu:ar el e.!;parlo urbano {vtllie cap. !>).

Hay que insistir en que Si el ol;>jeto de un modehe:_
1eprcscmar la re.alid<!il para adg\}iri! un conacmiento

cientlnco sobre ella. habr {Jue plantear alternalivts.

de purmerros o insumas de los modelos. con ~>bjeto de
sfmular el comporramiemo urbano bajo d{feeotes
condiciones: ello dar mayor aproximacin a la rcall
dad de lo que sucede o puede sueeder a. travs del lieR\
po. Este anlisis, de simulaciones pem1irir ofrecer
splucioncsde escrucmracl6n funcional que sean tlexl
bies y pueda n irse moldeando a las exigencias de los
camtlios furu ros di:' la dudad. Tal seria. d caso de ad
lllitir cambios CR u;: e ir~tensida de ciertos usos d.el
suelo en d~nas 7..0nas de la ciudad. previendo
tambin cambiar la gen~racin de transporte. SI
ami~lparan $oluciones de nansrone i,ra n1amenc;
articuladas las zonas de la ciudad que estn camb.ian
do. se evllara caer en los graves conflinos de trnsito
que CXistcn actualmente en nuestras ciu.dades. La sl
mulacln de actividad~s urbanas es un lnSt1'u'me11!'l
de l<t planeaein que permite racionalizar los ur~>blc:-ll
mas atmales para poder anticipar prblems fu~llroJ~~
Aunque hay que pugnar por llevar a eabo el an:m.,
sis detallado de activiq.dcs mbanas de la ciud~d. pat11
llegar .a solu_ciones reguladpras d~ comportamiento
bmo m~ efectiva;;, frecuememcmc la carencia
tudios confiables obliga a que las soluciones
"parciales" al irse estudiando los problemas U --~"w".
de manera fragmentada. segn -se presentan "sobre
marcha . Otras veces resulta que ~1 diseo de un ton-

An~tisls de la red y
escimatP5n Ol:l llempc;

<fe tr"&W!:S~I

..
1

As~n>dn

Esiructu/Q d ui1 modei de lftm>)>Orte.

79

Aetivfdadeo

"pocoO<

1!

1~

11

X
X

Destinos
On.ot~l l\."'t.

1!

-1\

11

IV

1-

1-l

2S

,J

Ocuoacoc1 10

f'lvlo

10

IS

JO

5
19

60

junto habltaclonal, fracdonamiemo o regularizacin

de una Invasin, no son lo suficlentemenre grandes
como para ametar un estudio detallado de a'ti,ida~
des de toda la localidad urbana.
Pe L-uulquler modo, se debe lnsls~lr en I'C it llza r la
simulacin, no ob~tante que sea meclln me Informacin de gabinete. y la rona de esrudio sea ~61o d ~on
juma o el fracdonamiemo ms la mayor zona circunvecina posible, con objeto de dr1crmfnar por lo mtnos
fa funcionalidad imema del desarrollo propuesto y su
liga con el contexto urhano colinda me.
los resultados de los modelos se pucdtn resumir
en cuadros que muesHan. para horas davc del da, las
actividades pccdominamcs que se reuhlan en cada
zonn o celula de la ciudad. Ello orccc~ un I'CCU<!mo de
los ca mbio~. ra nro de. tipo oomo In Jmensidad de acti
vdad que ocum en.cada zona de la d udad en la maana. medlodfa o lu tarde; pero al modlllcar un uso del
suelo o densidad de poblacin, lo$ re~ultadO$ del modelo sern dif~remes. lo que permitir simular diferentes alternativas de roncemradn o diSpersin de ac
vdades en el espado urbano.
,\unque en los modelos de localizacin descritos la
distancia o el tiempo de recorrido son factor~s decisivos
para localizar una aetlvldad con ceSilCCto a omt. estos
modelos no hacen explcitos los flu jos de c-irculacin
que ocurren emre las zonas de la ciudad. Para elfo se
recurre a lo.< modelos de lransport c qu e determinan
tamo el origen destino de los recorridos. como el volumen y modalidad de los flujos.
cada uno de los resultados dt In suuulacin de locali7.<~dn de actividades generar 1ambin diferentes
alremaovasdt uansportedenuodcl espado urbano. El
anlisis de las alternativas de generacin de transpor
te dcbcni. por tamo. permitir cnconrr~ r una ~olucin
de 11ansporrc q\tc asegure la liga de orgenes-destinos
de los nujos rns fmponamcs. con las rnodalldalles que
aseguren una Funclonalidad en el sistema de transporte, estableciendo tambin una congruencia entre dis
limos usos del suelo.
Es posible que d erros usos del suelo en algunas
7.onas de la ciudad generen recordos imraurbanos
que potencialmente sean confllcllvos con el slstema de
tr~nspone. Por tamo. se dct>ero recurrir a Instrumentos de planeacin (reglamentacin, Hscafldatl del s.uelo, etc.) para desalentar usos o Intensidad de uso que
puedan obstru ir la eficacia del slstcmn de 1ransporte.
Hay que cnfa ti1.ar que cada us e Intensidad de uso

80
del suelo mbano genera un tipo de rransporte. Por tan

10. res uha ineficaz buscar resolver el problema de trans

pone de una ciudad sin aLcnder primero la ordenacin
de sus usos del ~uclo. Debe buscarse afroncar a ambos
(el uanspone como consecuencia de la organizacin
de acril'ldades en el espacio urbano}. para lograr un
sisLema urbano funcionalmente congmenu:.
IJe los resultados del modelo de rransportc se ldcnu
!kan las rutas, llujo y modalidades ms rctevames que
lfgan las actividades de la ciudad, y se expresan grclica
mente a Lravs de flechas que 1narcan et origen-desUno,
direccin y "Oiumen de transporte, las cuales facilitan
visualmente la comprensin de Jos moviniicmos 1nrraur
banas. Tambin. con diagramas de conectividad, se pac
den Hustrar !os flujos ms Importantes entre los e.~pados
urbana>;, y n:prcsenrar la ocupacin de los mismos.
Con base en un conocimiento clenrnco de estos
problemas urbanos. se procede a establecer las hip
tesis de organizacin espacial que deben explicimr las
intenciones de la planeacin y diseo urbano. Thles hiptesis pueden ser'
Ocllnir 1.onas de actividades por uso e intensi
dad de uso. buscando su compatJbiUdad fundo
nal y la ruclonalldad en la utl11zacl6n del terreno
{vclse cap. 5).

EstruCturar y jerarquizar acclvtdades en el cspa

do urbano. para que sean identificables y legible$ a Jos residentes (vase a~ p. 3).
Minimizar distancias emre espacios con alto nu
jo. para opt:lmltar tiempos cte recorrido o. al tema
tivameme. esrableccr ligas directaS entre ambos.
Mllml'l.ar el cruce de las rutas de mayor Oujo o,
allcmatl\'amenl. separar mod;tlidades de lrans
pone. unindolas en puntos mtiYbien estudiados
donde el usuario pueda cambiar de modalldad de
rransporte sin alecLar la clkiencla del sisrema.
Con las hiptesis se produce una serie de dtagra
mas que deben cxp11car grlkamente las lnrenclone~
que se pcrsigtltrt con determinada organizacin de ac!Mdades. LoS nuevos diagramas represeman dnde se
localizan las actiVidades y cmo se articulan fundo
n!.lmen1e f.stos esquemas sirven de base para elabo
rar la zonificacin de actividades y la estructura ~ial
formuladas las hiptesis se deben evaluar". ullll
zando los mismos modelos de localizacin y de uansporte. con objeto de determinar su fu ncionalidad y
congruencia con la realidad. Sobre tsta evaluacin st
fundamenta la planeaci6n urbana qut busca estable
cer una congruencia de las hiptesis con la realidad, y
orienta al diserio11rbano en soluciones prcticas.

REFERENCIAS 818UOGRFICA.S
Chapin. f. S llumO!l Aaivi l'arums in lhe Ciy, Wllcy. Nueva York. !974.
Forr~ster. J U~m

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Martn. L y L. ~la[(h, Uriln Space and SuucwteS. Cambridge Unlv. Pres<. 1~75.
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1~11son. !\. G. Urhi1n Ulld Rrgionaf Modds in Gci>grap/y anri Plonnig. WUey. Londres.
!974.

3
Imagen urbana

Definiciones bsicas del espacio urbano

Criterios bsicos de imagen
Algunos elementos de diseo
Aplicacin de criterios
Estructura visual

METODOLOGIA DE DISEIIO: IMAGEN URBANA

ld'lnulc;r ~os

Defi<>or opre<;i...OO
~

,,.,.~~es fO<m.liO$

~o,fomw

p<CidQ1111oal>l6 <rl
e l tt!rr-an& o ,ldtn.lld.:td

~ele< uoll~s

De-.-r ti poteoo<l
do CIOSin'Oio d e l ywr~
[<l\t)()l ..~ ,..,...,.

Y ~paoa:.e:s

--- ----- - --- -,1

1
1
1

1
1
1
1

~l!ar elemeotos

no~dt,l

Qse:> url:iaJ1o;

leP>IdMI.--

~fado.~

clNerJidod. {Cii-.1,

...-

:
1

--

1
1 .. - - - - - - - - - - - - -

Dofin.- el ar.lco.e<
drlaollra
fonr.tlr 0""-da di>ello ....,...

aat.t. eopoa~idod.
pral~>d.
-tt><Wr11,
~ eiC<'I<n

l'roporle-

._toS

Won!les..folllllle<
r "''"J(iles o.
d.sellocue~

y~ .. """""'
~-

83
PROBLEMAS

---~~~----~~-- r~
(.po<io>
uxmodos t

d""'!lf<.dables

lndeflmtin

1.11 homogeneidad on ~1 tipo de construcciones, aJ.

tu ras, materiales, 90lore~. efe.,. de las edlkaciones urbanas-prodUCJidln pJ!isajc urban~ mon<?ron~,.cp,nsado.
y poco sus~pllble do ser retenido en la mtjno(ia.
En general. las eonsrruccione$ aotu:le$:carecen (le
a1racdvo cstetf:, dalldo p.or r.esu!raoo;un di~fio .lliri
do que pcovoea lndlferencl~ formal, E:n tlmlnos funcionales, con el poco entendimiento :;ob,reel manejo del
cliiua se ocasionan espacios incmodos' muy calicmcs
o muy rrros, muy iluminados o muy S()rnbrfos. etctera.
La masa amorfa <le urbanir,acin no produce una
imagenclara de penenenCia a un contexto uihn; por
tamo, la comunidad no desarrolla un arraigo por el Jugar en que vivco trabaja.

his nuevas urbanizaiciries careeen de. punr'Os foales de.nlitlcables. de Hmite.~ dlsrrltale;; delln(dos y de
claras rutas viales. Jo que produce confusin en la d n;u
ladn y desorie'nradon.
l as ur:banl7.adoncs reclemes no revelan las funcione~ bsicas de una ciudad en cuanto a su historia. lec
nologa. culrura, ambiente narur,al~ etc.: funciones que
pasan inadvertidas para sus habitantes, puesto que las
consrructione~ son d~ apariencia ~l rnila'r.
DEFINlCiNES BSICAS DEL
ESPACIO URBANO
LadefiJ\i~ln de los espacios eJuerlores depende de.
la diversa dlsposkin de las fachadas de las ediOcacio
nes q11e los conforman. J.:a calle y la plaza son dos elemem9s bsicos de los espacios,exteriores.

la
Sm1hWd en
cc~rucci'ones

plaz~

Resutla de la agru pacn de casa':; lrcdcdoi dc~n

espacio Ubre. t)Jcha dls.poslcin permre que los residentes de las edifieaci00es colilldames tengan acceso
direa o al espado e:-.1erior. y que ste an permanezca
accesible para el resta de la poblad.n. La plaza abre
perspec~ivas para que la arquitectura ,de, sus {ld!llclos

pueda ser -apreciada.

84
La calle

Es el rcsultaqo del crecirniemo en superficie de una

localidad.despusde haber rodeado len~am:~ue la pla
Y.<l cntrul con ~dlfi~adtmcs. J.. r.allc organ?.a 1.1 distribucin de rcrrenos y comunica cada una ~e las paree
las. Tiene un carcter ms militado que el de la plaza
y, dada su estruaura. crea por sr sola un ambiente de
unsilo y rapidez. En la calle la arquitectura slo se
percibe de forma casual.

F\.iNCION!iS CARJ\CTERfSTIC... S OE LOS

ESPACIOS URBANOS

El espacio de la plaza
l..ls fundones que desempea el espacio de la
plua debern ser las de actividades comerciales -co
mo el mcrcad~r. pero sobre todo las de tipo social.
cultural o cvico, que son del Inters de toda la po
blacl6n. Ser tambin el espacio destinado a la Insta
lucin de oficinas pblicas de administraci6n. salas
parroq uiales, locales para la juventud, SaliS de teatro
y de conciertos, ca fs, bnreR, etc. Tratndose de pla
7.a& cent rales, cabe tambin la posil.>ilidad de in stalaciones donde se desarrollen actividades las24 horas

TtPOS DE ESPACIOS Y SUS

COMlltN...CION!iS

Se podran considerar tres configuraciones bsicas de

espacios exteriores: cuadrado. circular y triangular (vase
diagrama). Sobre sros actan los procesos de transformacin utbana, como son: dividir o surnar, penetrar o
superpone ediferenciar o me1.dar espaClOs y edlkactoncs.
Estos procesos de transformacin pueden producir
configuraciones geomtricamente regulares o Irregulares.
La variedad de lo~ posibles cambios en las casas
Influye en la calidad espaclal de todos estos pares de
tran~formadn. Todas las formas de c~pado tl.enen las
caractcsticas de ser cerrados o abiertos.
De los tres dpos de espacio y sus ''ariadones ;,o.
drfa componerse cualquier numero de formas mixtas.
Diferenciar la escala es de especial lmponancla para todas las fonnas de espado.

Bust:Gt IXlliedcd deespacios txlerltml refac<onando su forma con

ti Significado social o funciona l de la ou o ctudaq,

dtl dla.

El espacio de ra calle
En los barrios destinados llnlcameme a viviendas.
el espacio de la c.tlle es una zona pblica de movimen
to y de jttcgo. dispuesto de forma en que todos los rcsl
d~ntes puedan verlo.
Los problemas de la calle residencial consisten rn
que la Circulacin vehlcular amena7.a con dejar aisla
da a wl'.ona peatonal. Hay que proteger al peatn de
las molestias producidas por el ruido y los gases del
uosito vehlrulac procurando que las dos franjas peatonales no queden muy separadas una de la otra.
Bl problema de la calle comertlal r~quiere un dise
rio (bstlmo del dt' una calle residenciaL Debe ser relati
va mente I!Strecha. EILransellnte deberla poder abarcar
con su mirada los escaparates de uno y otro lado sin
obligarlo a cruzar la calle a cada instante.

G~~M 1
1

85
CRITERIOS BSICOS
O~ IMAGEN

Bif\ct!menL.e el melio orbno p11ede cumpli r con

wl:lbs ls .crittrios 11ormativos del dlsep,, pot lo que se
del\er pugnr porque el c.spado urt>ano satisfaga el
m<~Yor nmero de ellos, en funcin \le lograr una i ma5t" urbana lo ms nrida y vigorosa posible. los.-crlrerios, normativos que s~ deben considerar en el dlseo
>OU los siguientes'
1. Denro del criterio de comodidad, tos facrorcs ms
~lioo~ son el clima. el ruido, la contaminacin y 1~ lma? li \'isnal; Criterios que ofr~(en un rango de uomodidad
m el medio urban~. el cual debe resultar no muy clido
<lOmuy fclo, no muy silenciosoy no r1u)' rudoso. 1io
:;my argatlo de infnncin y .no mU}'c.aremede e.l!a.
lK> muy suelo y no JtlUY limpio. eu:. lendleru:lo siamprc
:a obtener un (ango de comodidad accpt~ble con ba$es
~rciales l>'io1gicas y ardalmente cultu rales. de acuer.:lo con los dlferemes tipos de personas a las cuales dar
servicio.

..;; re>etic1rt.de planos" ele.menlos arquite<;lrl11iccs (como los ar

'liS) ayuda.~ rrwn lf:!ltl la tscala y plopotcl~n del tsPQcin urb<lho.

2. Debel existir dl!>er.s/ltad de sensaciones ~;<te. medios omo prerl'fqufsl(o Nra ofrecer al babltamequc.
1\SCO]a el de su preferencia y guc.pueda cambiarlo con el
tiempo segn eomo cambien sus gusros,lo que le dar
sensacin de placer en la vari~ad y en los cambios.
Todo ello depender del comprramlento de la expresin depref.erenda; que' exprese.el usuario, p.araenllQntrados llpos..dc diversidad que desea_ En .trminos
de d~lio resul ta i>sls:o pensar en el cartu:r que ~e
prerendelograr. teniendo en ru.enfa que: la pnc.ipa! diliqul.tl)d se encuentra en saber-qu \!at.l.~dad depersonas usan los espacios ablerro.s y .cules son sus ne!=C!
sidades y deseo$.
3. Les,lugares debern. poseer una1d;:midad percepmalt ser reconodllles, memoraL,Ies, vvidos. receptores de la arendo y diferenciados de otras localidades. Debern tener en suma ~~ sentido de lugar" . sin
el caJ un ob.servador no podr distinguir o recordar
sqs partes.

La fdenridad'ilepent!e del conoeimienro del observador y puede. adcm~s. ser trasmitida JndlrectantcJuc

por medio de smbolos verbales.

4, estas partes identlticaliles debern eswf organi7.adas de modo que un observador normal pueda reladonarlas y encomrar su origen en el tiempo y en el
espacio. sin que <:Sto- sea una regla univefsal. ya guc
hay ocasiones- en que ciertas partes del media p11eden
ser ambiguas o misteriosas.
E.n general un espacio urbano deber ser legible.
nq, sqlo cuandoJ se Circu l~ e(l la. call~, si.no tam~in
cuando se recuerda ..fo que facilita encontrar un camino' busca,do y mejorar el conod mienro jJaa .forilecer'el sentido de id~ntldad indivldl}ill y Sll_~ela.cin con
J sociedad. Esta sensacin propicia coliilsn S,(lcial.
t:n ello se adviene que eXisten elementos cruciales
tales como: \ 1!1 sistema de d rculai:'in printipal. are!l~
bsieas sociales. funcionales. centros tmportames de
actividad con \'illor smblico. elementos histricos.
elemenros naturales del s itio y espacios abierros dig-

nos.
La l~gf1Ji1dad espada! y la t~mpor~l debern tner
igual importnda. Un medio urbano bien logradp po-

dr Ori!)Otar a $U~ habita mes ~n CJ' pasad.O, pdr ,haC~riO.$ comprender mejor l presente. pollr advertirles
d~ 'las esperatl~as o peligrps qe
l)iesentari\n en el

se

futi!CO.

5. El senUdo .d~ onimfacil?n s~r propiciado pcin

ctpalmente por un claro sisrema de- circulacin y sea-

86

!amiento adecuado. que simplifiquen posibles confu

sfoncs. La numeracin y nomendacura de las ;alles y
avenidas pueden servir de gran ayuda a este pmpsito.
as! como fa ubicacin conscleme d~ puntos de lotcrt!s
visibles en el diseto de conjunto~ urbanos.
6. Un medio urbano ser percibido como significativo si sus partes visuales, adems de csrar relacionadas unas con otras en tiempo y espacio, se relacionan
con aspectos de la vida. actividad funcional. esuuccura soda l. patrones polftlcos y econmicos. valores humanos y aspiraciones. y carActer individual e idlosin
crasla de la pobladn.
FJ medio urbano es un enonn~ l~gado de comunicaciones. la ~me las lee y se sfeme Informada. tiene
curiosidad y se mueve por lo q11c ve. los procesos bsicos e<:onmicos y soda les deben dejarSe abienamenre
a la vista. t\sl pues. la legibilidad formal es una base
comn visible sobre la cual todos los !lf~Jpos erigen sus
propias esuucruras de sig11iAcado.
ALGUNOS ELEMENTOS

DE DISEO
l.a imagen urbana est integrada por diversos ele
menros J\sicoespadales que deben esrar esrruaurados
pam que en conjumo trasmitan al observador una pccs

pectiva legible. armnica y con significado.

La Imagen no est compuesta por un solo concepto, sino que es resultado de la anlculaci6n de vartos
elementos y de imprimirles alguna relevancia dentro
del contexto urbano o ante la comunidad. Algunos de
los elementos mas UtiliZados son los siguientes:
0ROANI7.AC!N VISUIIJ.

Percibir un medio urbano es crear una hiptesis visual o construir una imagen mental organizada, basada en la experiencia y propsitos del observadot asf
como en los estmulos alcanzables por su vista. Al
construir esta organl2acl6n. se tendrn en cutnra caractersllcas fsicas tales como: continuidad. difcrcn
elacin, predominancia o contraste de una figura sobre
un campo, slmetrla, ord~n de repeticin o slmpllcldad
de una forma. Se pueden usar tambin rcpeti~Jones
r!tmlcas tales como la aparicin de espacios abiertos o
masas predominantes en Intervalos regulares; algu-

la plala t:S un ;r;unto.dt conVf':(gu.aa t mttrr~lnaca..social y tt.'OI!IIIico d la avdad.

Proponer secuencias uiSL'dlcs araculadOJ. creanjo sorxesas y exptri<nclos estmulanres

87
nas partes pueden esrar cela'cinadas paca mantener
una escala comn de espacios y masas. o simplemente
estar agrupadas por similitud de formas. materiales,
colores o detalles. o bien por mareriales comunes en
los edificios o supcrtlcies de pavimentos homogneos.
Las partes pueden revelar un propsio oom n o el im-pacro de una fuerza f)ominame. como el clima, o el de
una culrura altamemc organizada.
CONT.RASTE V l"ftANS)CIN

autt de vialidad propicia encuentros. friccin y cambio en mo:ll:ildades de transporte. Debt proeurarse.amplllud especial para
;:ur mo se lleve a cabo sin crear aon/ficfos.

!ioolcn:r edificiOs significativos yde volar patrimoniaL par ejem

- wrando uno caUe par crear perspecllua.

Las vadacones de las formas c.onstituyen tambin un modo de rela:clonar las panes. si tienen Conti nuidad. forma o ca(tter entre ellas. Por ejemplo,
una calle estrecha y oscura se relaciona con la amplitud de la avenida en que desemboca: o bien la mmquilldad de un parque se opone a la imensa actividad
del centro comercial que est enfrente. f.sra relacin
de contr,~ste, \~Sta en secuencia, presenra la esencia
de un hecho y ponllal al,ance del usuario una riqueza
deexperienclas. Lo que est cercano puede relacionars.e con la distancia encre el obj_ew y el observador: Jo
fa millar difernciarse de lo extrao. lo luminoso de lo
oscuro. lo lleno de lo vado. lo antiguo de lo nuevo.
et~. La.conrlnuidad, 'por tanto, dpender .de transiciones relevantes, oomo .son las jumas entre casa y
casa, las esquinas. los puentes o el perfil de edificios
conrra el cielo; en fin, las transiciones se vuelven ms
norablcs en la escala del espacio e.xrerlor. debiendo ser
lo ms articuladas posibles si se busca que los espa
cios sean visros coheremem:ente. La arquitectura
clsica Jo enfatiza con cornisas, fustes. bases de columnas y molduras en las puenas. escalones y entra
das importantes.
Para lograr una mayor darldail del es)>aclo exterior. los elememos contrastantes se deben agrupar por
control perceptual: por ejemplo, casas de estilo similar
se agrupan en'unidades vednales, o especies de rboles Iguales se siembran juntas para dat sentido de calle, Las panes se interrelacionan refirindolas todas al
elemento dominante del paisaje. por efemplo, al campanario de una iglesia o una !)laza. Por otro lado. el espado exterior deber aceptar todas estas variaciones
sin perder su forma

88
)EIWlQUIA
La e~1ructura principal del diseo de un medio ur
bano se encuentra siempre en su jerarqua, prcdomi
na ndu, o cenrrallzacln. Por J.anto. pueden existi r espa
dos centra les a los cuales todos- los dems elementos
se subordinan y relacionan, L' bien. un elemento doml
na11t~ que eslabona muchos otros menores. Serj precl
so ~cos1um brarse ;1 enconrrarlo o a proponerlo para te
nct un elemento de roierencia que tenga o le d un gran
semldo do lugM al espacio. Sin que ste sea la un!ca nw
ncra de establecer jerarquas, sobre todo P""' si1los de
cambios grandes y complejos en cuanto a su paisae. el
dlsoaliOI podr busc.ar enfallzar CICffi(ntOS ViSUaleS fl
jos y tntrdm!arlos con la.~ partes que cambian. o bien
buscar otrccer secuencias mltiples que no detcc:minen
un com~nzo o un llnal.

CONGRUENCIA

Manr<> uanath1 <k tSpal.'IOS ur/xlnos para mmmu mtes utsua/

U! estn1cn1ra perceptual deber ser congruente ~on

el uso actual del suelo y st.~..:<ologla. Las rasantes vi

sualcs debern corresponder a ID$ lugares de mayor
significado de acrividad , las sca1encias principales d~
bcr~n Ir a lo largo de las vasrle-eirculacln ms lmpor
tantt:S; o sea. que lO$ aRpectos bsicos ele organizacin
del sitio, localizacin de actividades. ctrct~lacioncs y la
forma debern funcionar umos. adems d~ tener una
c~truuura formal similar
SECUENC\A VISUAL

W oncmacn en la circulacin es lmport..!nte. as!

como la .paren te direccin bada una mc1a o Jn dar
dad de entradas y salidas en los espacios. Una suce
sJ611 de era pas. como la~ gradas de una cscal~ra. ~er
m<ls ln l~1e~an~e que el logro de un simple acercamiQn
to aislado. Cmla suceso prepara al oln!ervador para el
si~uie!lle y ste siemprelos recibe como un nu~vo y re
clcmc descubrimiento, t:t medio urbano debe 1enor
una forma 1al que sea capaz de revelar novedades de
organizacin cada vez que se inspecciona con curio
stdad. Tal movlmlenro podra ser dlrec1o o indirecto.
fluido o enrgico. delicado o brutal, diverg~me o con
vergen1e. pero siempre que Jos obje~os estn di~
pucsros de J.al modo para conducir el !><!ntldo \'isual del

y valorar t!e/li<'11tos arQlll;ox:cimcos.

fstructutllf seeuelii!<GS ll.lSuales, busoondo ttmates Sg!ll/itotll/05

paro {aelrar la memorabl/id(ll( dtl ''II<U:iO urbano.

89

movimiento y hacerlo ms placentero. "qu el movi

miento porcncial se- torna importame: una ~anecer.a
sugiere direccin y el ojp la recorre lral'ando de amici
par mo1cimientos prximos; las esealeras amplias
p<lfeC~rn ms suaves e lnvllarn a ~~r usadas ms.
q-ue aqullas estrecha~ y c.on pendiemes. 0<!1 mismo
mdo. una cadena de espacios parecer pane de un
continuo. ~empre y cuando tenga. et_enient0S ~!rema
dos de rormas abiertas y ~cmd~s. d~ 111anem tal que
el espaqio apa<ezea como lfna intirilnte y renovada
progresin a travs .de la cual l hombre se ptteda
d~splazar agradablcmcmc.

PROPORCIN Y ESCN..A

~(raslaf ions

iie lninsa actividad con espacios que rf{le}i:n

m& y procur~ {utscura ambft.111al.

~de lexwras, ea/ores y ma.terlalt$ -slmllwes en tmaplaZD. st1a

,'!2/U iqnfourocldft 1Fti!&ular de Qli{idos' P.ropomona mayo< ftoitJ!!tieiifad y'sen!fdo de unidad esxeiaL

'

Los espacios difieren en carqer de acuerdo oon su

forma y sus proporciones, siendo stas l!Oa relacin di
mcnsional interna entre lo~ edificios circunvecinos.
Los espaGios se jlJZgall ri~nlbln por su escala con
respecto a lo~ obi~ros qu~ lo circundan y ~1 o_bser
vadot. El observador miliza ~u dimensin pa ra cela
clo11arse en el espacio, .del qu~pbrenqr scnsadones
e11 relaeln COn su es~~ la. SI el espacio es reducido se
sentir importante y central, pero si es grande se sen
r insignifkao1e.

...

RELACI!-1 DJ:: lA J::DIFICACIN

CON liL SJTJO

l.as imenelaciones entre edificios se vuelven com

pllcadas cuando Itay que coordinar el diseo de unn es
tructura individual con el del (lledio urbano ronsidcra
do como un rodo. Las csrrucrnras tienen un patrn de
uso. cln:ulaclny forma visualque debe cocccspgnder a
los parrones que conforman el medio mbano. l'r eje m
plo, la drculacio ioreoa <l.c un edificio v1e:ne a ser una
coiuinvacin d~l e~teri_or, la foc!na delos eqillcto~ es un
elemenro fundamcnrai de la .conijgumcin del espacio
exterior. o el carcter del ediftcib se relacion~ con el sn
do-deJdem.ldad del esw;"io exterior,.razn por la cual
la arquitectura y el. diseo urbano deberfan trat<1 rse
conjuntamente.

90
CoNFIOl/RACIN DEL TERRE!iO

estabiliZa y enaltece el componamlcnro de los usua

rlos. Adems, el espacio abierto dct!er proporcion(!r la
sensacin de s~ruridad y prlvacidad. exponiendo slo
aquellas funciones y/o actividades que el observador y
el observado quieran comunkar.
A contilluacio se ejemplifican algunos criterios
que son utilizados comnmente por el diseador ur
bano en la prctica profesional.

En un rea urbana el espacio puede definir,;e por

los csnuauras hechas por el ltombre. En un medo.narurol se definirn por los componenrtS bsicos. como
son 1 tlerri\, lns rocas, el agua y la ~ctacin que las
cubren.
De cualquier manera, el suelo en el que estamos
apoyados desempea una funcin predomina nte en
~1 diseo: con una pequea inspeccin revelar punros
bsicos de la forma de la dcrm, sus alturas y las vistas
domina mes que debern ser explotadas. Estos aspecros
son de lmponancta para el diseador como problemas
por resolver y oporrunidadcs que presenta el tericno
para ser considcra(!as y asegurar el xito de un buen
diseo.

Los ingredientes bsicos del diseo arqulreculnico

consisten en el juego de l<;>s dos el~menros: m~sa y es
pacio. l.a esencia del diseo est en la inrcrrelacin de
csos dos elementos.

TEXTURA DEL PAVIMENTO

Forma y espacio

la te.xrura puede provc~rcarcter vtsual y escala

como fondo armonioso que unillca la esc~na urbana. o

puede ser tm< superficie dominame que comunique los
principales patrones y dirocdones de un desarrollo. La
tcxrura dc~empciia una importante funcin al guiar y
comrolar aClividades. distinguiendo carreteras de t>as
peatonales. vas de cicliStas de calles para auromvllcs,
reas dejuego. supcrflcl~ de drenado o plazas paro eles.
canso y reuniones dependiendo del tipo de pavimento
empleado. Sl la te.xrura del suelo cobra tal lmpol'lilncla,
debe ponerse espedal atencin y cuidado al manejarla.
siempre en concordancia con las acri"idades. que se van
a desarrollar:
A cnvtDAD VISIBLE

las personas gencralmenre se interesan por Jos

dems. El ruido y la vista de los !tumanos en accin es
usualment~ el hecho primordial de la percepcin for
mal de un plan. pues resulta interesante y entretenido
ol:>servar y escuchar a la geme en un espado urbano.
El espado puede enfatizar la visibilidad de accin y de
actividad m~d iilntc el juego de es<:ala, jcrarqufa. texru
ra y otros atributos espaciales. la concenr:racin o la
mezcla de dlfer~nttS actividades paro pro~-ocar espa
clos para encuentros. cclebmcones o de murua obser
vacin pasiva ayuda a refoi'Uir la conducta visible que

A LGUNOS CRITE~tOS DE DISEO

La forma arquitectnica es el puntode contacto en

trc la masa y el espacio.
Debe procurO/Se mon!t!t...,.lo esrolo humall(l tniDs espaCJOS wba
nos. utl/lzando ell!tncntos "athaparrad~ru (rboles a mo1quesr
rnu) qut suavk'tn el ef-.cta de'i>DUcoltdad y er.cajonamlrnra Qll?

p1odu~

las rollcr

91

Definiendo el punto d~ anlculan entre la masa

d espacio se afirma la imerrtlacin del hombre ron
"medio.

Se debe pensar acerca del diseo de edificios y de

mas d~ cicculaci6n, asr como cstable.c.:r volmcs del esptrclo que estn en I!SCla.ccm las nectsfda
del presente.
Estos volmenes del espacio de.."en estar Inspirados

las formas arquite--.tnicas. Pe eSta manera se podr

;ablecer riqueza y variedad en la ciudad. propordo
do congruencta eniTc las formas. arquitectnic-as y
espacios a los qu,; sirven como atributos.

Las formas arquitectnicas. teli:turas. materiales.

de luz. sombra y color. son combinadas

para imprimir calidad en el medio urbano y como ele

memos de anlculacin de los espacios.
Se puede d~llmltar un espaco recurriendo a ele
mernos estructurales-. como las paredes: pero, mejor
an. mmbln se puede infu ndir al eSpacio un espritu
que se relacione con las actividades que ~e dan en l,
y que estimulan los sentidos y las emociones de la gen
te que lo usa.

Es pacio y movimiento
J::l propsito de un diseo es estimular a la gente
que usa un espacio; mtivacln que debera ser un curso continuo de Impresiones que asalte los scntidos. d~l
obs~rvador que se mueva ~ lmvc!s de ~
El cambio visual es slo el comienzo de la experiencia sensonal: los cambios de luz asombra. de frfo a calo~ de ruldo a silencio. el curso de olores asociado con
los espacios y la t11aliaad rc1ll del pavimento son todos
lmponames para un efecto acumulativo sensorial.

~r . .iuJacin

Encuentro con el cielo: s ilueta

El revcsrlm lemo de las fachudas que se repllen sin
g~UQT woa s'lr~tlo 0,.m1110 y Sll"ifirotiw qu Slll/0 como
-_.....,md idemJicact011 en ID cwd<ui

sentido hacia arriba cesa sin mucha gracia anteS de lograr alcanzar el delo. Comnmeme este recurso de dl.seo se desperdicia. y se incurre en l'Oronar los diseos con
chimenea, aire acondicioqado y amena~ de telc\isin
romo smbolos de la relacin con el espacio ln finJto.
El perOl do la ciudad debe ser un elememo domi
na me en el diseo urbano y deber reconslicui.rse romo
elemento mayor y d<!!ermlnante en la construccin de
la ciudad.

Encuentto con la tierra

En laacmalldad se Lenc muy poco cuidado con los
ed 1netos "1 rnportantes". puesto que stos son usualmente neutralizados y dcsvlrruodos por estar localiza-

dos en medio de reas wbanas confusas y dcshumanl7.adas por el trnsito o por pc!!>imas colocaciones de la
llutnlnadn y del scalamienro.
La forma en que los edificios se levantan do la su
pcrtlcie.determlna la cualidad de la totalidad de la es
tructura urbana. A>r tanto. los cdiRdoo con algn valor

92
lormal o histrico deben preservarse y tentr pre~cla
en la cscena urbana.

Puntos en el espacio
En muchos de los edilicios modernos se tiende a
perder la articulacin con el espacio, perdiendo con ello
la posibilidad ele una relacin armnica.
l.a posicin entre los diversos pu n to~ visuales o
focales de un espacio constituye una compleja y sutil
gcometrfa espacial.
Un punto busca al otro entre un vac!o. Se logran
tensiones entre ellos y. mienrras el observador ~
mueve en relo~cin de uno con orro, se logra una re
ladn armnica continua y cambiante.

Recesin de planos
El estableclmicnoo de enlaces en escala entre ob)e
tos que se encuemran en diferemcs planos. como las
escaleras. CSlllllruras. ek.. sirw n como medidas pam
of,~cc r profundidad. El jlego ~}e planos e~ til para
cnt'arlzar. encuadrar o relacionar los eli lflcios
gwndes co n los pequeos.

Diseo en profundidad
Se debe establcctr un scndo d~ movimiento rn la
profundidad y en donde las formas arquitectnicas se
relacionen unas con otras. El mmao del espacio deber hacer.e comprenslblt u!llizando formas similares
que se pueden reducir desde la perspectiva.

Relacin con el hombre

tas formas d~ben e5tar en escala, de tal manera
que envuelva n a la gente denrro del edlncio. Los
gra nde> edificios deber n estar diseados pura
establecer una conexin de escala con la gente.

Imprimir variedad. ensar.chando fa bonqutta hGsta mitad dt la

Cllll. para ptot:tlrt1/ un lugar d dl!5caruo a ros pt0/(111('5 yma!Cill'

el cnu:e de la calle

La claridad en la separ~n de cruces. os/ c<ln!O las mcdalldadtS

de etrculcddn ll![um.tt.n la lt&ibilidad dtl l'lpaclo.

93

Continuidad de experiencia
la funcin del diseo en la ciudad es Crtdr un medio
armn ico para sus res1demes. El movimiento a navs
del espacio crea una oo.ntlnutdau de experienda deriva>
du de Id natun\leza y la forma de los ~spaclo~. a lrdvs
de los cuales el movimienro ocurre. Es1o da la clave para
el concepto d~ un sistema de mo,imlento como fuer"a
de OJ&<IOI?.actn dominante en el disefto urbano.

Continuidades simultneas
la con llnuidad de la.cxperlencia espaci al en tr-

minCIS de stries de sistemas de movimiento ba~ados en

dlfcrcnlcs velocidades y en dlfr~llles modalidades (le
desplazam iento, interrelacion ndose unos con otros.
ayuda a mejorar nuesrro enlendlrulento de la vivencia
en la dudad
El diseador deber1nteresarsc en las impresiones
obwo de publtcfdad provoco caos vlSIIal m fa t111<1 urbana.
:r.t5 d!'sVIrttia el wcter del lugar.

"''IniZar ti diSlo drl anuncio con el <"OIIIenldo, buscando que

"ll!nJ~Jjt stt1 claro y oon!!tdanre oon fa orquuecrura.

que un observador puede recibir en el momento d~ despla7.arse en un vehculo o a pie a travk de difertnres re
corridos por la ciudad.
APL.ICAClN" DE CRITERIOS

El xito dt un proyeao mbano en gran medl.da radica en la imagen que trasmite y en cmo la comunidad urbana lo percibe y lo incorpora a sus referencias
mentales de la dudad. En la medida en que el diseo
proyo!(te con claridad y igor su Imagen. sta tendr
mayor impaeto e influencia en la percepcin de les
usuarios. De aqui que los edificios tipo caja de vidrio o
fracclonam leiHOS rsld~nciales de rrozo rctlt:ular pasen
prcticam ntc ina4vertldos siendo poco memorables,
porque son los ms ordinarios y pt~rque trasruitea poros (o nulos) vttlors de las acrlvldadcs que ~n ellos se
desarrollan.

La clave para estrucrorar una imagen consiste en

proponer conceptos que apon~n y ~xprcscn valores formales. es>aciales o visuales. con los cuales la comunidad se pueda identificar y le sea posible hacer suyos.
En otras palabras, la imagen do! un proyecro se basa
originalmente en la illlt>rpmacfn que el diseador
hace de lo& valores de le comunidad 13 del cliente.
Escructumr la Imagen M un proyecto urbano es un
ejercicio oonc~prual ; para ello se cccomicnda combinar

94
adecuadamente anlbutos que condlien m~jor el 'onod
miento de la comunidad yde la ciudad. las condicionan
res del medio y las neresidades del diente. se!ecdonando
aqullos que nasmlran con ma)'Or efectividad la lmJgen
L'3Sada en la mezcla de valores y conceptos apropiados.
En el ruad ro que aparece en pgina 9 se ejempli
ncan los atributos de los conc,cptos gue lmcgran la Imagen. sin que 5t' pretenda que sean todos. Al elaborar un
proyecto, el dscliador debe qarar de imlulr todos los
rrit~rfos. dndoles a unos ms lmponancla que a otros,
segn sean los rcquctimicntos de di$eiio y 111~ t'O rtdicio
nante:~ fisicoespaciales del lugac Evideo.rcmcnre, scg n
sea el tipo de proyecto, el diseador deber bus'ar los
atributos ms apropiados sobre los cuales fundamcntm
sus conceptos. Aniculando lo~puesto en pginas anteriores. a continuacin se expone el criterio de aplica
clones de los conceptos.
Con el criterio de idelltidad. el diseador urbano busca Imprimir al fracclonamtemo o conjunto de edificios
una clara relacin vJ.ual -con el entorno urbano. sl ste
dcne carcter y es f~cilmente idenritlcable por la comu
nidad. Tal seria el caso de const.ruir edificios en una
zona c<>lonlal re~petando sus alturJS, los mau:rlales, lC.
Petll si el entorno urba no en dQndc se d~sa rrollar el
proyecto es montono y care.ce de uria clara identidad
.(co.lmo frccucmcmcnt~ s~c.:dc) ~monees, ton 1111 iluen
proyecto urbano y arquilectni~o. se po<l rii es1rucmrar
la identidad de la zona. Por ejemplo, en zonas residendales perifricas que son parecidas enue. si y producen
confusin visual con re:~pecro a dnde 5t' encuentru uno,
al construir. digamos un gran centro comemai o un edi
ficto lnsthudonal. ste se coniene en un punto natural
de rcfctcncla para local7.ar los ti-det.ionamu!ntos t'Oiin
dantes. dndoles a rodos un sentido de lugat
Con el crir~rio de signjficado. la obra urbana debe
reflejar Jos valores del csuaro sodoeconmlco al cual
e:~tn dirigidos. con objero de establecer un sentido de
pertene ncia en los nuevos pobladores o usuarios. Por
ejemplo, ste scrfa el caso de proponer grandes ave ni
da~ t'On cmncllones )ardinados e11 fraccooamientos de
lujo, p~tes trasm iten, al pasa1: la "categora de las per
sonas que habitan ah!. Por el coturalio. si se traca de
un conjunto habitdonal de inters social. el nfasi~
recae en mosrrar que rodas las viviendas son similares
en apariencia (aunque no necesarian1enre en costo y lo
callzacin). o sea que no hay marcada distinc:in emrr
unas y orras. Lo anterior ofrece un significado de igual
dad entre lc1 comunidad. Orro ejemplo, una comuntdad

Adorrar la atqullmuro a las condiCI<lnMin Jls<CO~spoclolt:J

lusor paro {oru:leel!! la imagtn.

fl contenido y el dU.o de los anuncias deiJtn

el ccudcttt dellugllr.

ll!lf''-'"' y rt/oru.

95

urbanizoc:or.l!$ dt la ptnjena. que son mO<I/onas. coru!fllit Wl

o(oO v/sualrnrntt olratriuo (.gte~!a. ftf<lll110 o astmclol) /cr

-..ntard la odentodad r el Wllido de ptrtmrnoo de sus miden!es

u arm6mcamr.mc lo arquilec~uro del posado con la a:mtcmpo

-"!la. para sentar constaneia ere/ pmceso evolutivo dtla eiudad.

conservadora buscar que la obra umana preserve valore~ dtl pasado. digamos, o!Stratlflcando socialmente
el proyeCto. lo cual se rraduce en exclusividad. lograda
a travs de casetas de comrol. En caso conrrario. una
comunidad pwgreslsta buscar que la obra umana r~
lleje su espritu abieno e innovador Invitando n toda la
comu nidad. sin distincin socloeconmica. para que
la visite. Es lgico que. en ambos ejemplos, habr grupo~ sociales que se idemifiqucn con unos u orrOl' valores. pero en cualquier caso. ruando la legibilidad en
la imagen es clara y vigorosa. fadlltani comprtnder ala
comunld.td y d quienes la forman. el proceso de desarrollo umano (y en ltima instancia el de la coru
nldad) del cual forman panc.
El criterio de /cglb/idtu( se refiere~ la funcin que
la obra urbana desempcfu1dentro del proceso evolurl
vo de la comunidad y dela ciudad. es decir. ello presupone un conocimiemo del pasado y una gran sensibl
lidijd para definir las elrpcrrari~as de mejoramiento
(fururo) que la comunidad tiene. pues aunque la obra
se realiza en el presente. debe buscar la aportacin de
valorts que satisiagan esas cxpccrativa~ f.sto ayuda
para que la comunidad se ubique en su proceso cYolu
dvo. pueli tiene muestras de hacia d6ndt tifnd~ sus valores econmicos. socia les. formales, ere. Por ejemplo,
es indispensable preservar (y remodelar) el patrimonio
hlstrlco de las ciudades. sean edificios amlguoso zonas coloniales. pues consti tuyen una constancia de la
evolucin de la comunidad y ayudan a Integrar su sentido de Identidad. De igual modo, hay colonias de gran
arruigo popular que son muy conocidas por toda la pobladtln por las tiescas que ah se celebran. los mercados abienos ubicados en ellas y su folklore. Hay que
evitar caer en la anarqufa mbana que destruye la cohe
sin espacial y formal de las ciudades. especia lmeme
de estas zonas Jllsr6r!eas o colonias ~oclalrnente In
legradas. lln un proyecto urbano se dcb<: ~onslderar
cercanamente su relacin con el proceso evolutivo de
la dudad y buscar o!Stableccr un puente de comunicacin visual con el enromo urbano, a manera de facilitar al usuario el entendimiento de la funcin que desem
pea el proyecto en el desarrollo de la ciudad.
Con d criterio de orfenracln se busca fac!lltac al
usuario de la obra umana su scmldo de ubicacin, proporcionndole pisras visuales con respecto a la locali
zacin de Jos accesos, recorridos lntcclor~~ Importantes
y lugares de Inters. f.n prln~iplo. a travs dCitra7.o urbano y/o el sembrado de cditkios se debe conseguir

96

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97

anunciar visu.almente al traseme en.dnde est y ha,

da dnde se dirige. Este concepto, aLigual que los ante
nores. resulta fundamental incorporarlo en el proyecto
urbano, ya que hace que los proyectos sean fcihneme
memorables. pues el usuao logra asimilarlos e incorporarlos dentro de su "mapeo" mental de la ~;iudad.
Ello 'TIO quiere deci que deben reaUzar>e n:azos urba
l10S rellculares. puesaunque el senr.ido de orientacin
puede ~star bien logrado, la monotonfa dlficul tala ubl!ai:n en los recorridos. y el efecro de memorabilidad
Ja escena urbana se pierde, .as! como tambin la
magen del proyecto.
A este respecto trata el criterio de diversidad. con el
.::~al del>e evitarse la monotona no slo en e) miZO url!!ano, sino tambin en la misma argulu:cw ra. con el
:iljeto de ofrecerle a los usuari0s Utla experiencia vi~~ ms gratificante. Al ofrecer diversidad, se amplan
as poslbUlctades de que un mayor nmero de usuaos
roeilan ~entir;e arradoH por el proyec1o y puedan ha.:erlo mentalmente suyo. cabe advertir que el exce.so de
_wers!dad crea tonfusin visual, por lo gue sta debe
,-anejarse con sutileza.
fllr~cturarlavialid(UI primario de ll1la maneta clara

y fcilmente

nrndible por la poblqci6n, que. ligue lqs dlvtJSos oc/genes-y des

"'ls dt la tona o ciudad. O(r~ piStas vlsualt> (C>imO un parque
<Wnwnentos) quesirvan de punto de referencia tnla orientacin
:z los reeorrido$,

E'or ltimo el criterio de comodidad en ta imagen se

refiere al agrado visual que la obra urbana debe ofrecer al usua rfo para que ste la acepte plenamente. Lo
anterior implica que el diseador debe mosu:ar talento para ofrecer a la comunidad algo de su gusro, aportando valores formales o espaciales que los eslmulen
sensorialmenre. Lo dicho no debe mnfundirse oon el s~n
tido mercantil del desarrollo urbano (digamos en los
fraccionamientos tipo clase media o edificios de condominios). los cuales buscan atraer compradores produciendo bienes estilo francs, o. irtgls. Esto desvirta
los valores fonnales de la comunidad y crea poca legibilidad, o sea, confus,in con respecro a su funcin en
el desarrollo de la ciudad. Res!! Ita fundamental, pues.
respetar (o al menos Gonsidcrar) los valores foonales
y espaciales de cada ciudad o zona urbana, con el fin
de mantener una calidad ambiemal urbana y con ello
una imagen clara.
ESTRUCTURA VISUAL
La esrrucrora visual escomplementaria a la i mag~n
urbana de.~crita anteriormente. S! blen,lal magen urba
na se orienta ms hacia el contenido y los valores de los

espacios urbanos, 1a eSICuccura visual Yersa sobr<:

cmo sros son percibidos por los habitanres de la ciudad.

El conocmiento-sobre la ciudad ayuda a los habitantes en lo individual y a grupos sociales a tomar decisiones sobre una base de informacin visual com n
para funcionar armnicamente dentro' del medio
urbano. Una informacin visual a:rtlculada atrae la
atencin a la ciudad y a sus espacios de valor pa trimonial. social o econmico que son de inters para rodos;
estimula el encuentro y la partictpacin de sus habitantes; en cambio, la informacin visual fragmcnra
da o aislada de la ciudad propicia percepciones equi
vocadas e lndifereneia por parte de los usuarios.
Kevin Lynch, en su conocido libro nagen de fa Ciudad, plantea unos elementos concepwafes con los que
es posible "leer visualmente" al medio urbano partiendode la experiencia de los habi tantes que recorren la ciudad. Por la pertinencia del tema, vale recordarlos aqn:
los nodos son los lugares de encuentro de la poblacin,
de concentracin 1leactMdadcs, o de congestionamieoto en la circulacin de la poblacin, las sendas son los
recorrido~ principales: los hitas son los puntos focales:

98
los dfspit"s sott reas de uso de s~elo o de. morfologla
urbana 11n iform~ com,o pueden ser las habitilcionales.
las romcrciales, las. d~ oficinas y otra$; las l~1in'f~ son
los Jlmites perceptibles pcaslonados por m!:as montaosas o de vegetacin ll obstculos conio y{s frreas
o vas rpidas urbanas: En eora. el ~njumo de estos
elementos ayudan al habitante a.constrult su "mapa
Jllental" de la ciudad y de los lugares que. Fre.cuenra,
de modo que si stoS' son visualmente claros )J artulados,.cl mapa mental ser "inetttO!l\ble'' y sera un gran
apoyo.eq el conocimiento de S\1 mcl)lo urila no': por el
cortrrario. si estos: elementos son apenas visibles. si
unos \ienen prescnla-cn la esc~naurbana y o,tros.son
lncl!JStemts, si en vez d.e ser contiUU\lS y 11p:it'orrncs
se prescman fragmiitados. o-liien Si-estn de~anicu
lados emre s, l itsuario tendr un conqclmiento muy
resuingldo del medio U(bano en el que hablra.
!'\!ro en la prai.ca. la experiencia en la percepcin
urbana de un habitanre de la dudad ms bien puede to
mar la Fom1a de "zonlls o franjas 1:onc<!ntricas que son
ldenlificadas {QOJt~: L la zon~ de su tenilorio>prsonal
(la colonia .o llamo ~il que habi1a): 2. la zona q_ue m~s
usa_o_por Ja,que ;ranslrnJrccuentcmcnte: 3. unu zona de
conrorno que es Visible por ell1abit:anre alrededor de las
dos prime-m~. y4. la Y.ona indiretm.o.aquellaque se inliere de la observacin .o de Ja ~itpede11~a 'dll otros. 'l.a
pc"epcin tpica de un habirame es que lQma comotas_tl'
a su vivienda (y Sll barro}. a partir de l estrucrura >S.U
conod mlento de la ciudad y generalmente- la conforma
iniialmcmc a base de 'i~lotesurbanos. como lo son los
centros comerciales, los lugaxes de uabaio, las reasde
equipamiento y otros. De aq4J gue la- forma espacial del
conodmicnto urbanQ se oontlgt,ua en la realidad en la
fomia.de una eslrella que conetta su 1.ona de vi\~cnda
con los Islotes a:.los qutt ~oncurre, a travs d~-umrculos
que.son las vlas de cirtuladn (Vase croquis).
Se~n Donald Appleyard { 976), llay tres mdalidades -deperc.epdn ur-!Jana. las que.dependen del atil:
bienle urbano, del es~ado de nimo d~l usuarlo y de la
funcin que.le. asigna a la escena urbana, En la 'mod
lidad operaciva.,. el.medkt urbano es yisto oomo un juego
de acdones o de Cl>mporcamlcmo personal ,por parte del
usuario: De necho recordamos las partes de la ciudad por
las c_osas que hicimos all sin que intervenga mu~I:to la
escena urbana. l"or.ello, aunque paie_zcalnconsccrenre: el
sealamiento imporwnte, los anlmdos prorni'nenres. las
entradas a lugares que ili:i.-esiTamos. las satfdrs d.e vas
rpidas. las paradas, puntos de oonruero que.se delin evl-

tar, ooladcras destapadas u O[l\lS, son rocMdactos dlsclmi

vitmenle p\Jr lsusuarios, porque son es.Udales como referencias vlsmi.lC$ eh sus rcpo:idosP.or la tiu'dad.
En rlreuruaanl!las en que se .requiere n1ei1or roncc.r~<
rradc:ln para llegar u su destino. eswndq el ~suario mS
relajado y cin:ula, t.otro horario fuer de las,boras.pico,
st~ llene mayor tlelllpo deperaj?dn.yde aprepiadn,del
medio urllano. por lo que ha): tiempo para pewibir los elememos de conformacin de la imagen urbana. en la arqui
ccctura de cd!t\dos. su sUueta, su \'llor histrico. la contlguracion del espacio, u otros. Lbs rboles, el cicb Y' las
nu\les, o algunos antmcos llamativos son tambin
perdbidcis.:ior el habltam, del mismo mpdo qt;c a~gttnos
atributos esrliCOli del amtiente urlr~no, como coklres. texnmis. sonidos. u olores. que por ser-agradables o desagra
dables son registradosrle lamlsma matrera.

F!Jlalniente-, la percepcin puede ser lfridct. Conforme crecemos, desarrollamos un sisccmt de coollicacin
sobte la ciudad, en el que gtoeralit.amos.a negoras del

m,edlo urbano, c;on~epto~ de sus componenre~ o es~>ados

y sus relacione~: rito il!i. construltpos uu.cstr prOP.iO lllll'

dlo urbano. Cuando visi.tamos una nueva ~iidad, con

fr0ntamos. cada nucl'<! expencla a nucmas c.~'pectatf
vas. que es oontra Jo que .tiene que ser; de este modo,
identilk amos los nuevos edificios Y. los sometemos a la
caregoa <}Ue yaoctenemos; tambin inferimos los nuevos
patrones sociales~bservados y los-comparamos con aqu~
llos de nuesll'O modelo. Bsicam~nt~ rcrenemos .cdlficios y
esP.~cios stgnificavos para nosorr'Os y discriminamos e~
resto, buscando emboilar-la J'uente detnformadn.dlre~ca
que CS nueva Cj)q aqu~il~ que tracmqs OOSOtrOS.
Por la complejidad urbana, un habitante dlfcilrrien!e ~onfigura un napa mental urbaoo" de tixllla ciu-

99
ilad, por lo que ms bien cons1ruye mapas secuenciales"

::t como percibe la parte de la dudad que ms le interesa

. utiliza. por lo que se confirma la importancia d~l sis
ama de fl't;Orridos como estrucroradores visuales de la

dudad;

an porque los recorridos son !meas de

personal ms que canales de desplauunicn
Si bien los .. mapas secuenciales" son muy impor;anrc:s como apoyo para el entendimiento de la ciudad,
".t}' una variedad enorme de mtodos que los habitantes
.nlizan para conceptualizar su ciudad. Pero dcpendien
.:1!! de su tipologa. esre mapeo se podra agrupar en:
m~

~ulacln

Esta forma de estrucwracin "lsual depende de la

!9bllldad de diferenciar las dlstlmas parteS de la du
, asocindolas en grupos y parrones. Esta esrruc
=racin no depende de ningn conoclmlemo previo so~ la connu1dad de la morfologfa urbana o secuencia
~dal demro de la ciudad. ni de un semldo de posi
~ y direccin de los espacios con respecto al habi
unte. En la fortna ms desarrollada, la esuuctura por
~lacln permite al habitante ubicarse a s mismo
(.fmro de un conrexto utbano. El xito depende de sus
~perlenclas previas y de patrones simtricos o regu
~s que la ciudad le ofrece, pues le ayudan a eslfUClu
=por asociacin las panes de la dudad que frecuenta.
!la dudad oon repeticiones de mismos pauones urba
a;.-., puede ser dlfcrendada en panes por sus simctas.
f..<QS panes pueden ser elementos espadales o secuen
C3les comunes y las diferencias pueden ser por el canc
flslco que presentan, por sus carnL1trstlcas de tipo
nclonal o por los grupos sociales que en ellas habitan.
EsTRUCniRACIN POR ELEMENTOS
10POLCICOS: CONTINUJD..\0
l CONEXIN

Esuucturar una ciudad oon un criterio de contl

11ldad depende en gran medida de la organl7.aci6n de
&mentos secuenciales y de su uso habirual por los
usuarios, de formas urbanas comlnuas, de conexlones
\1Siblcs y de elementos simblicos continuos. No obs
unte que los recorridos puedan llegar a ser confusos o
:tc:sentar Interrupciones. el uso cotidiano les da una
.;oherencla estmCUlral minlma, si el movimiento es di

recto. continuo y rpido: lo que propldar que sean re

gistrados mentalmente romo continuos. Aparte de la
continuidad de movimiento, la continuidad de la forma
espacial. la uniformidad en la escala de las edificac(o
nes. la rep~Llcin del m9hlfiario urbano. sefi~lamlemo y
vegetacin, emre otros, conr{lbuycn a dnrle continuidad
a los recorridos.
Para reforzar la estrucwra topolgica de la dudad es
necesario darle claridad \fisual a las lmersecclones y derivadones viales. de modo que las alternativas de desti
nos se presenten con claridad al habitante. Para ello,
adicionalmente se puede usar un sistema de smbolos
(nombres, nmeros, flechas. croquis) para complementar la continuidad. Del mismo modo. la continuidad de
elemenros espaciales como distritos uniformes, as como
la presencia de ros que atraviesan pa!te de la ciudad
(aunque est~n secos) son elemenws wpo16gicos esrrucwradores de la dudad.

EsTRUCTURACIN PO!t POSICIONAMIENTO:

DIFERENCIAS V DISTANCIA

e.~ta estructuracin. le ofrece al habitante un claro

semldo de la distancia y direccin hacia los puntos lm
portan tes de la ciudad. aunque no tenga Idea de cmo
llegar a ellos. Este mtodo depende principalmente de
facwres ambientales y de la consistencia de la direccin,
de la claridad si hay un cambio de direccin, de una aha
visibilidad para ver hacia dnde se dirige y de una
escala urbana adecuada que pennlta observar pun!OS
de referencia urbanos a dlstancla. Aqu los planos de la
ciudad son importantes ya que ofrecen un posiciona
miento exacto del habitam:e, aunqu~ no revelen nada de
la ropologla urbana, de la funcin o estructura social de
la ciudad. Oc aqu que resulte relevante que ~difk.a
dones de valor patrimonial, social o econmico d~ la
ciudad, as! como las montaas o gzandes hitos sean
visible.~ al usuario. pues le penniten posicionarse en su
recorrido. y evaluar la distantia que le falta para llegar
a su destino. Este mtodo debe contener elcmenws que
tienen una clara esrrucrura direccional, preferentemente
patrones urbanos regulares o reciculares. Los elementoS
que la componen debert estar dispuestos de manera re
guiar en los recorridos y deben tener un alt.o grado de
visibilidad hacia el imerior de los distritos que
atraviesa, con Intersecciones sencillas en ngulo recto
que faciliten el sentido de orlentadtl

100
En n ucsrr<> medio, por lo,genelal .el llabltantc. re.
curre .a los tres.mtod<'S indisthuamnte pra r~colec
ta~ la informacin \1Sllal que necesi<a paia na.ccr su
recorrido. Esto genora confusin por la inrormaGinvi
$ufll fragmentada o aislacla y llasta nrc. ln,stradn al
usuario, ya que si se-sl!le efe recorridos experimentados
le rs.uh.ar1t.fcil perdets~ y dlticll reliacer su ~ecomdo.
De los m4todo~. aqul que usa la li:lpcilogi omo ele
mento 'esmicrurador tirt>ano es e! que requiere menor

destreza de p~rte del ~suario pio una mayGrfamillarrdad en los recorridos. y partce ser el ms rll de los
eres: el que recurre a la asxiacion de P<ltronC$ utbaiJ\lS
por caractcristi'~as, rasgos ;;oc!ales o funciones es ill
que pu'tld.e al<lnar mayores oonet1clos al habltanre, y
aquel que utili~a elementos pa ra ayu,far a pt,sk:ionaF
al habitante dmw de la ci udad es el que demanda el

ms alto 1vel de concepualrzacln pero ~s ~;1 menos

ul ilizndo por los hallitanres.
Si bien el elemento visual predomiAante con el que

se pue.de estmcmrar como unidad un proyecto urbano

e~ el sistl!tlllt dtt Jt'IX!rridcs sobl'e. el qlle los habilantes
~onsolJYCIN;us mapas secuem;iates~. no siglJii'ica.que
el espacio urbano o la pla,la Y, su .envolvmue (los no
dos), los hito~. diStrito~ y dems elt!mentos roncptuaies q(fe mntiona .L)inoli~ban ser exclufd.;~s. E-sresisiem.a dere'tprridos pne el aentti en 19$ desplazarniet\tos
de la pobladn en. la tludM. p~ro no en la permanen
ca de la poblacin il l<is ~spacfos urbanos e~ donde
hablran, se recrean o u-abajan. Ambos son impon;anres y e.l diseador urbano debera prctmar cembinailos
armnicamente dtmtro de su -proyec:to urbano.

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Anlisis del clima

Problemas
Principios generales de diseo
Criterios generales de diseo
Asoleamiento
Orientacin del trazo urbano
Vientos
Criterios particulares de diseo

METODOLOGiA DE DISEIIO: ANLISIS DEL CUMA

Oefw> r r.r.nud y
altitUd del te<""'9
o J:OI\; de e<tuo.
R.lbar lnfotmilC!r>
b,l,;co sobre el clm~

ecos.ilil< .....ga.
d~comoddad

___ ....

'

Oot...........ln)'9Cl""'"
de~IOY

>otr6n de >rO\lil<oOO
de

'*'r

Dererro""" ""flO.Oo

.;..ntO> y SI ~(!,a.,
ea lo:. tl!mp61ffi.lfiL

Dotrro"'i\1' el l!l<C!O
de iluw> y
escuiMIIetllo . , la
lomp<r.l!IJrl

Fo~artenos
~leS de
~n:.ao6n

clmnco p;tro 61
dlooto u11>.1no y
a<qUitec16nlco

Oete<"l'llnor efe<;<o :j.,

~c.6rlenl.l

1<Snperalu!'a

103

PROBLEMAS

CRITERIOS GENERALES
DE DISEO

Si el asoleamlemo no se considera como factor im

:.orrante dcnrro del diseo urbano. el trazo de ralles y
_. lotlflcacin sern dcflcienu:s, ocasionando en climas
TOplrule~ y dc~nlcos ultas t~mpi!rarnras en .:spaclos
;lbierros. calles y viviendas.
Si nos~ estudi<t el volu men de la precipitacin plu
al podra haber problemas de inundadanes o esta n.amiemo de agua en las calles y reas pblicas.
Cuando lo~ '~entos dominanu!s no se aprovechan
:n ~1 dls<!t)o los espacios cerrados y sofocantes pro
'ncrn mal~star a sus usuarias. En climas clidos. In
.:2tencia de ventilacin adecuada intensifica la absor. ..on de calor.
La deforestacin masiva afecta al microclima del
g;u. propiciando tempcraruras exrremas. exposicin
.Jideseablc a \1enros. escurrimientos y erosin: poca re..uga de ntantos aculfcros. etc. Ello ien~ repercuslo
"tS sobre la llora y la fauna de. la zona.

Dando una orienran adecuada a las calles y por

consiguiente a los J01es. se estarn aprovechando Los
elemcnros del clima. logrando un diseo adaptado al
medio.
Se deben aprovechar los vlcmos para propiciar
frescu ra en los espacios abierto~. rnatf~ando los vientos !\.torres o indeseables con obstculos tHilu ralcs o
arrlflclalcs.
Las lluvias revitalizan el medl' na tural. !ln 1.oous
de mucha predpltacion ha} que propiciar su escurmieruo al mar. a cauces o embalses y uriUzar los cuerpos de agua como elementoS dt dlscfto. En zonas de
srticas hay que coneentrar la lluvia en zonas verdes
para favorecer la recarga de mamos acuferos y t'On
ello la proliferacin de vegeracln. El agua de Uu~a
puede ser tratada y reciclada para riego o como agua
potable.
La Incorporacin. en trminos de diseilo de estos
d~mentos del clima se traduce tambin en beneficio
econmico. pues se reducen gastos de mantenimlcoto
d~ calles y reas verdes. as como de aire acondiciona

PRINCJl>IOS GENERALES
DE DISEI\JO

do de tus cdll1caclones.

Ptrn logrtr un UlseitOurbano cfttcntc se debe bnS

:ar la manera de aprovechar las condiciones climricas
::avorobles y matizar las condiciones desfavorables.

NoTlllilS y requcrlmleatos

7~m{l<'taturu !llt.fla
W'IUai 1

'ftnrpt'raturtl. ITtd/la
a11LIIll 21>- 25 e

s-zoc

flumrdad
r~la/1\a
( {JOI't:'lll'!/~)

Dfa

N~le

frt

Nodte

[)/

Nodro

030

26-34-

1125

2332

14-2~

2130

1221

3050

25-3 t

17-24

22-30

20-27

2029

l:no

21 28

19-26

1926

1Z tQ

2025

18-24

18-24

12-18

-t

so-10

Z3 29

ti-2l

7CI-t00

22-27

1721

t"t.t:.,'lt: NaciOnes Unidas. ClilMa and Hru~ D.:s(Cn,

l..-

l6.

104
GRFICA DE RANGOS BIOCUMTICOS
PARA CUMA TEMPLADO

e
50
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CJic>l hJmtdo

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ORIENTACIONES DE ESPACIOS PARA VIVIENDA

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Comedor

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l..l!>t<l(lero

Te<T3l
Tencdeto

a.aje

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Retomenoable

l/ l

Aceptab'e

105
CUADRO DE CONDICIONES CLIMTICAS EN CLIMA TEMPLADO

1
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-~--'
;;; . ~ ; -:
~~

~:
' 1:: l=l : i=i==i F-f=H=H
,1-J
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x -r

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.-

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'

1-i F R ~ !::1 l
..l

'!ICI':IAS Clintolt'F1s 4tctl n:t! $1'1j:Ulll ~ ,~lt 1 ~' t.n"Mto~s .&,nme ~dc~~o(f151 , 1-'!0J. Secn:wu.del\tpo:o.+lt<;Q y R.wr~od-10'11)11=1 D. G...S.M.t!,

~ d \r ~".~~~ s...ur rtll~ttt-. h ~bllal MoxQA;. J.i.Z.cyn,\1!4AM.

.... 4jltl lf.'1,1 ~11 Acj)W'o MUO(uu,!AP.I 1,
:.:.-dla&:~o~

n.I'JiJ.

'

106
ASOLEAMIENTO

f.n un pas con diversidad de climas. en el que el

asoleamiento va~ia de estacin en estacin v de hora
en hora. se vudv; lrnporl ante conocer las trayectorias
solares para comar con Informacin que ayude a resolver problemas de exposicin solar y sombras.
Para ello en las tablas siguktHes st preseman lu,q
inclinaciones solar~s (ada cinco paralelos de lariwd
Norte. en las fedJas cticas de diciembre 2Z. marzo 21,
sepdcmbr~ 23 y junio 2t. tstas son las fechas en las
tu~ lus condiciones de asolcamiemo son extremas.
En el mapa lateral se apreclan los paralelos que
<Hra vlesa n el pal:.
l.os diagramas solares y las ti\ bias se dctx:n usar di
renamenre para las latitudes indicadas. Pualarirudcs
Intermedias se pueden imerpolar los daros presentados.
La posicin delSol con respecto a cualquier punto de
la superficie de la Tierra se detlne con el ngulo de
azunut y con el ngulo de alrfwd. Obvlameme. csros ngulos quedan determinados por la lalirud. la fecha y la
horo1 del lugar que se interese obtener el asoleamicnto.
El a7.imu t es un ngulo que se mide horizonral
mente desde el meridiano Norte en topograiTa: pero en
anil~is biocllmtico, como se presenta en las siguientes tablas y grflc.as, se emplea el meridiano Sur,
Para las horas deJa malla na se mide en la direccin
Este y para las horas de la tarde se mide ~n la direc
cin oeste.
La altitud es un ngulo que se mide vercalmemc.
cnuc el Sol y el plano norizonlill del horizonte. Hay que
advertir que el meridiano Norte es el verdadero None.
y no el norte magntico, que esmllgeramente desviado.
Los diagramns solares y las tablas se mectc.n apil
car en el hemisferio Sur, simplemente trasponiendo las
fechas de \erano por las de lmlerno y las de otoi1o por
las de primavera. La declinacin del Sol Vqia pan1
cada da dtl ao de aproximadamente 2.;)' 27' None a
236 27' Sut Cuando la declinacin es al Norte. .:nwnccs slJs se suman. y cuando es al Su~ se rest:an.
Por ejemplo: determinar la pencuadn solar en los
ponales de un<L plaza. en junio 2 L a las 13:00 b. en
una latitud de 22 N. En las tablas se buscan los ngu
los azlmm y altitud. para lo cual ~e tiene que interpolar.
r.1 azimut en 20' N a las 13:00 h, es de 106 :w'. !'ara

ts
t()O

10

25 N a la misma hora CH de 86' 40', fl)r Interpolacin

se tiene para 22' Nun azimu t de uproximadamcote 99'

medidos a partir del Sur hada el Otste porque es la rar-

1\.41Nm Cras solre (pp. t07 t l l ) ''"'"'" bborodu par el doc1

Manual RodriguezV'oqueir.t y el""ltOCU> Vlaor l'uot>tO$ Fr<i>reneL

107
AZIMUTY ALTURA DEL SOL
Azimut a partir del Sur, hada el Este en la mamna y hada el Oeste en la tarde.

rr LJwd Nene

...........
doc~>bno

H<><>

solar
1 7:~2

1)6;18

Venno
junio 21

21

AIUJr:.

H..,....,.

1 A"""'< 1

O" 00'

66.10'

1.8

0' 00'

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16

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11

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12

12:00

G RFICA SOLAR

ro

Proyeccin.estereogrifia

LatltU<I

11:2S

90

l:tlS

N
IS<)

80

12

lrr' 1r

108
AZIMUTY ALTURA DEL SOL

Azimut a partir del Sur. hacia el Etr~ en la mahana y hacia el Oeste en la tad.

.......,, 1

Alan

Honsobr

Alrura

Hora tobr
111.:27

OSJl

06:V

17:33

17

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63' 17

17

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16

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Latitud

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GRFICA SOLAR
Proyeccin estOI'oogr.lfica

W 90

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109
AZIHUTY A LTURA DEL SOL
Azimut a partir del Sur, haoa cl Este en b mar..,.. y hacia el Oeste en b rarde,

junio 21

Hora.sol:ar

0~:37

17:23

61' 56'

0'00'

18

90'011

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GRFICA SOLAR

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Proyecdn escereogrificn

Latitud

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111
AZIMUTY ALTURA DEL SOL

AzlmU< a portlr del Sur, hacia el Este en la maana y hacia el O es<e en la tarde.
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Pr\mlVU:.Qtot\Q

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G RFICA SOLAR

Proyecck>n estereogrflca

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O~e!

112

de. Del mismo meLlo se deriva ! altltucL que .s<: deWI'tltl

n para 22 N en 76'.
Para el clculo exacro de los azimm y de la latitud
de les ngulos solares en das crticos se sugicn: consultar las tablas en libros e-specializados citados en la
bibiiograiTa. Como en realidad hay una.varlacin mnima d!arla en los ngulos solares. a veces es poco prcrlco ob1encr tanra precisin para saben:mo oricnrar
calles y plaY.as e cmo sembrar ibcles que gcncren
sombras sobre les espacios abitrlos. Ya que hay gan
variacin angular solar emrc los trayectos del Sol de
equinoccio a solsticio. el dis~o de los espacios debe
prever bslcamemc el periodo ele asoleamlemo crtico y ofrecer OexlbUidad y variedad para el resto de la
trayectoria solar.
El clculo precise se aplica en arquit~rura para
detennillar orientaciones de edilicios y tamaos de va
i'lcs de acuerdo con la orientacin: y po, dimensin y
profu'noidad de elenicmlis de proteccin de fachadas
con asoieamicmo lncieseablc.
De aqu que resuiU! ra7.onablc para efectos prcd
cos aplicar los ngulos de las tablas anteriores direc
tameme sobre el cspad~quc se csrci diseando. a sabiendas que hay variaciones mnimas de unos ;rados
en las proyecciones solares y en la penecracir solar.
Se debi! Lener presente que la trayectoria solar es
una imponamc determinante que se debe ronsidtrar
en el rra1.o de una lotificad n, as como en la orlenracin de lotes y vi\lendas.

ORIENTACIN DEL TRAZO

URBANO
Es fundamental incorporar consideraciones cllmLlcas en el trazo uibano para doLar a las \~vlend,,s de
mejores vemajas ambientales, con el fin de proplcillr
la mayor comodidad en su interiot El criterio general
busca aprovechar las bondades del clima y obstacul izar los efectos advcr.<o:~ que producen incomodidad y
malesrar. !1 cominuacin se hacen algunas recomendaciones sobre el trazo urbano. segn el tipo de clima:
Cl.L\L-\ FRO (O DE MO!>JTAA)

En csre clima. los callejones y las calles debern ser

ancht>s y asoleados, en tanto que las viviendas y los lo-

N'i

1
1
1
1
1
1

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tes deben ser compactos. En csrc clima <tlpino lo importante a considerar es el l'rio en Invierno. La trayet!OI'IB
solar en invierno ''a por hcmlsfrio Sur, por lo que es de
scable orientar lores en los rangos. del R>nieme, Surponiemc y Sur bloqueando los vientoS fr!os del none. !br
tste movo, se debe evitar la exposicin franca al none
de las viviendas. que se tentl ra si las calles se oriema
ran Este-Oesre (f,-0). De Igual modo, hay que evitar la
orlenlllcin l<one-Sur ('~S) de las calles, puo:; ser;n
muy vcmtladas y fras durante el illvierno.
t.a vegetacin es un imporrame recur,o esrabiliz.a~
dor del clima que sr rccomi~nda utilizar en el desarro
llo urbano. tanto por sus atrilluros funcionales como
por su estt.ica. En fachacllis sur-Ocsrc (S-O) se recomlenda plantar tboles de hoja caduca para que brin
den proteccin de sombrn en \'Crano y. al perder la hoj<r
en invierno. permian el paso del clido asoleamienw
invernal. En 01mbio, en fachadas :'-loreste (NEl se reco-

113

mienda plamarrbolesde hoja perenne. pri iKipalmcntto espe.cies de conferas, pues al no perder la hoja en el
rlVletno brl.idan prote~ein constante porque llC:l.-v~n
los vientos 'fros dd Narre,

VIento~ d verano

~eow~ domli'IIJrtiC~
tm:lO.rt2rJ.ei ~
N

~Oi de C>lf

VJtrto5 de
am~e..t: y

CUMA TEJ.\'li'LADO

otorcfecor
'i1eotos no-muy
lmpon.>rt<;o

Viencot de inVierno

Yien:o-4 fuer:tes

que !ion pebgrosos

Este d i.J)lll e.~ benigno y permite que los an\l&dores

'
.
o calles puedn tener muchas se"iones. Este es el.cli-

ma del altfplano mexl~ano a ms de 2000.msnm. De

aqt q11e en verano o:mndo 1~ trayectorfaliOiar va por e!

hemisferio Norte ci asolcamiemo pueda ser incmodo al
l'onieme y Surponiente; y el in.viemo cuando la tray~c
rorla solar .va pt1rhcmisfcrio sur haya.quc buscar la penetracin solar del Oricnre y Su rorienre.

las fachadas, Noi'P,gnlente, q~:~e llegan a tener un asotea miento P,Cnc;ran~ m vcr~no, se recomienda p(oi~Cr
!as ~on ibqles de hoja caduca. para permitir en el invierno el paso <)el So!. Las fuc)ladas NE. tambin debern
proegerse.coiLrlxl)es de.hoja cad,uca. En <arubio, a~ ndo las pla~.aS o calle~ tienen una Franca t.xpi)SiCin l f\orrc, hay que prote-gerlas con rboles de hoja perenne para
4esviar los vfenlos fros del Jl:orte dtuame el Invierno_
C UMA DES.RTIC.O ( CALteNTESECO)

E e&e cllrtia hay que-.evlrar las talles anclls y grandes p!;J'l.as, pueslo q'e lo e.xtrtmoso del clima tlificltlta
que scan'aprovcchadasporlos pearotes, ya.sa- dur.mteel.sofocanre calor del ~-erano .eoriio duranrel perwrranre

fr(o del invierno. 5t: t'.><:omlcnda lnrrodu~lr rtdadore~ .y

calles ang\'Stas con banqueras atnplas :> o 4 m de
anchura) para p.Jantar arboles y aminorar los cambios

bmscos del clima medlamc la vege1acin. Generalmente

en prima~ra S{)pfan fuertes vienlos que producen rolvaneras, por lo que es-recomendable no"mientadas calles en
dlrc~cln de los vlcmos dominantes. Puranre-el in\1crno.
lO$ vientos Fr05 pro\~en~n de! i'lorte, por lo clwl IMlbin
hay qt1e evlrar ailoa.dores )rca!les en c~t dirccin.
t5te es un ltm~ muy extr~mos.
La rr.aycctorla !;o)ar en verano va poi' e! hen1isferio

None por lo que las calles deben est:.ir orieruadasen eje

Nor1xmlente:Sutorleme :;ara que lotes queden orlemdos al Nororienle-Surponinnte. E11 inviel'no la uayccco
ria solar \'<1 por el ~emisferio Sur entonces para captar

e! deseado aso!eamiemo la orientacin de-lotes adecual)osporicln de !liu!t ndas en un dlma tllnplado.

da es la Oriente y

~ororiente

coi! Surpanienl.

114
CLIMA TROPICAL (CALIENTE-HMEDO)

En un clima cropical, el verano es muy incmodo de

bido a las elevadas tcmperaruras y al bochorno <uc produce la humedad: ronsecuencemence. es muy Importan
ce aprovechar los vientos domlnances y la brisa del mar.
buscando que las calles sean transversales a stos para
que las viviendas reciban los vlencos francos y procuren
frescura. La baja latirud de las costas tropicales reduce
el penetran ce asoleamiemo de verano en el Nor:ponieme.
De hecho en su trayectoria por hemisferio Norte durame
el vera no, expone la orientacin Surponlente y Sur como
las ms castigadas, por lo que es deseable orientar lotes
hacia el Nororience recibiendo cambin el beneficio de
los vientos dominantes.
Es conveniente que las viviendas no queden alineadas. sino que conformen una fachada discontinua
para permitir el paso del viento y provocar sombras.
Es indispensable que los andadores y las calles tengan
abundante vegetaci n de hoja perenne (como palme
ras) para que proyecten sombra sobre los cechos de las
viviendas y las super!ldes pavimentadas.

GRFICA 1

l~nte ...eces la altt.r_. del rompcv e""tos

Pcn:eruje de ~ de 1> ve~ <!el

,...,LO

c:JaOJO SO

EI:JI]7oa80

- lOO, 110

I:E:SISOa60

~ BOa90

- I !Oa 120

crs

60. 70

r:::::!J 90a 100

- -- - -

VIENTOS
Despus del asoleamiento. los vientDS son el factor
climtico ms lmponanre que se debe considerar dentro
del diseo, ya que el manejo combinado de ambos p\1C
de dar por resultado espacios abiertos o cerrados. dentro del rango de comodidad de tempe~atura.
Para eUo. resulta indispensable obtener las med
clones de vienros dominanc:es en porcentaje de tiempo,
su velocidad, y si son Frros o brisas clidas. ton el fin
de decerminar las condiciones de flujo de aire de una lo
calidad. Estas tablas podan resumirse en grficas
de vectores de vientos que Indicaran tanto los vientos
deseables l'O mo lP$ indeseables.
En trminos generales, se pueden car.egorizar los
periodos de sobrecalentamiento desde mayo haSta mediados de septiembre y. dependiendo de la latitud. los
periodos de indeseable vienco fo de noviembre a prin
clpios de marzo.

GRFICA l

Disancla de pc-ot.ccl6n en tfrmfnos

de alt1.1n. del rompevlenros

"1\daplaan de \l O!gyay, Dtsl,gn With ail1111t<, pp. 94 112.

11 5

ilup(nidon dt viVItndcs m "" clma clilla wpar"dolal y bus

:ando qvt ti V1!!liO Uegut dt {flflllt_

f!:!r:ro df mmbra dft uento en 11imenda5 para!tlas~

Las grandes masas de aire no pueden ser modlli

cadas en su movimiento. ya <ue ste es conltCutncia
de ditcrcncias en la presin del aire. Sin embargo. las
veloc:idades del viemo cen:a de la tierra pueden ser con
troladas o reguladas en cena medida.
Para ello generalmeme se urilizan diversos tipos de
vegetacin que desvan y sirven de nitro para mallzar o
canalizar las comen res de aire. lin manejo t'uvorubltl del
viento trae efectos sobre la remperamra y la humedad
del aire, sobre lu evaporacin y sobre el crcclmlcnto de
las planras.
La grfica 1 indica las reas de proteccin de
vlcmo que propician un cordn de rboles de mediano
rolla]c y sin arbustos. c~nsiderando vientos de 20 a
30 km/h. Puede observarse cmo disminuye la ve
locidad del vtcmo con el rom~1entos. La velocidad
ms baja st: registr en 47~ a una distancia cqulva
Jeme a cinco veces la alntra del rompevientos. Segn
aumente la densidad del rompc\icntos cerca del suelo.
el rea tle mayor proteccin tender a acercarse a In
bartcra.
la grfica 2 m~eSlfa tres tipos de rboles. Se aprecia que un rompevlcntos de un t'Or\in ~e rboles den
sos puede reducir la velocidad del viento h<tsta 70% de
su velocidad inicial. En cambio, un cordn de ~rboles
delgados con poco follaje o no ra n denso reduce la
velocidad orlglnal del viemo hasta 33%. En el in
rermcdio. se prcscma un cordn de rboles de meda
no rollaje que reduce la velocidad del viento d campo
abieno ha~ta 42%. Puede notarse que los tres rompcvienros tienen un erecto bastante ;imilar. y propician
la mayor proteccin en un. rea hasta 15 veces su
altura. volvindose despreciable a mayor de 20 :tlturas.
TI\AZAOO URBANO

el erecto que tlcncct viento sobre eltrazack' urba

no y la colocadnde los edlllcios es muy lmporwnte
para la tlimati7.aci6n de los espacios exteron:s e ln!e
rlores. los edificios colocados en posicin perpendicular
a la direccin de la velocidad del viemo rcclbcn todo el
erecto. pero si los edificios estn girados a 45" de la di
rec:ci6n del viento. se reduce su velocidad de 66 a 50~
La separacin de las edillcadones es wmbln un
factor imponante en la ventilacin de los cspa~ios. SI

116

los edificios o viviendas eStn espadados a una distancia Igual a siete veces su respectiva alrura. cntonce.~
cada uno tendr una ventilacin adecuada. De lo con
trario. si las \'Mendas estn en hilera, entona:s se crea
r~ un efecto de "sombra de viento (p. 115) a todo lo
lago de las casas. que perjudicar la ventilacin de las
viviendas post(rioces. Es~ cfccrq es refonado por la
tendencia del vtcmo a canalitarse a lo largo do: pasajes
de espacios ubienos, 1\>c mnto. con esr<1 disposicin de
viviendas en hilero el viemo tiende a salearse las vivlcn
das posteriores y a no ventilarlas.
Pero una disposicin cuarrapeada de viviendas
ricnc el efecto de ir rebotando o cambiando la direccin
MI viento. dirigindolo a las C(!itlcaciones dt atrs. Este
efecto resulta ms eflca.: cuando las viviendas estn
dispuestas perpendicularmeme a la: direccin del vien
ro. acomodo que resulta adecuado para di mas que son
calurosos.
ruede observarse en los croquis laterales que la dls
posicin Inclinada de viviendas frente a una corriente de
\~emo ayuda a protegerlas de Indeseables vientos fro~.
SI adems se coloca una vivienda detns de la oua, en
onces rodas las viviendas posteriores escarn protegl
das, ya que rcdblrn poco vlomo directo. Esta dlsposl
cin (le vvicndlls es ~decuada para clima fro.

OISposiclon <k VI!Utlld<Z m dona /ro. reduC!t1tdD tl/rttU< ol wnto

< ond1110Ci0n pata qt fluya

E FECTOS SOBRE I!L PAISAJE

urvimda

Coloaldn dt 01b11S!os romo rompeuoentos

La conflguradn del terreno }"la wgetacln tienen
efectos sobre la direccin y velocidad del viento. En cier
la medida, estos efectos pueden librar a la edificacin
de ser orientada rfgldamcme de aruerdo con el asolea
mienw. SI el diseo de paisaje induye el manejo de la
vegetacin. bardas. relieves y paVimentos, con ellos se
pueden crear wnas de alta o baja presin alrededor de
la vivienda, que pueden estar referidas a sus vanos. S~
debe tener cuidado que el diseno del paisaje no matiet
o desve las deseables brisas frescas del verano o. por
el comrarlo. que canalice Indeseables vientos fros
haciDlas viviendas.
Los siguientes tToqu1s ilusuan cmo la colocacin de
la vegetacin es decisiva en la "entilacin de los espacios
Interiores de una \ivienda. En la primera serie se puede
observar que la colocacin de arbusros cerca de venta
nas matim la enuada del viento al interior de la vi
v!enda, y al separar los arbustos, la entrada del viento
es ms fluida.

t11

rnocotln con una

ARBUSTOS COHO ROMPEVIENTOS

~
3-s-m
vi...
dt.~ ~

ti!

\t:l'ldll

~>

7 1o"' de ..

-><loo

117

De modo similar suce<le con Josrboles cercanos a

zas vMendas (slgulemes.crouls). Cuando on rbolcon

follaje denso est p rximo a una vl\~enda. sirve para

!i!Qquear el paso del aire y; tonsecuenremcme.la vcloQ
d;cl del viento ~e incrementa en la.pane baja. deLupn
ro. entrando con flujo ascendente a la vivienda, lo que
.:re mu-cha rutbulencia en eli mcriot Si el rbol de 1o
; dealturasc encueoiW a una distancia de35 m de la
m ienda, entonces una garre del flujo ascendente
!Jilsar al interior. y otra parte iluir por fuera de la
Yivienda. perdindose con eUo velocidad del viento. Pero

cuando el rbol est dE?t7 JOm de la viVienda. el flujo

ascendente de aire pasar con toda su velocidad,all ntfrlor de la vivienda, proporcionando mucha frescura.
Habr que tener presente que.cuando cambie ta dircccjn del v!emo. como fr~cu~ntemeot.e s ucede en verano, la plantacin de la vegetacin debe funcionar
para las dos faenadas qu reCibir:n el viento, Pl!fSde
\p conrrarfo la vivienda slo recibir una parr.e de Ja
ventilacin cru1.ada. En climas clidos resulta fundamema) esta wnsideraoin.

RBOL COMO ROMPE:VIENTOS

1-2 "' de !a vii')Cnda

118

CRITERIOS PARTICULARES
DE DISEO"
CLIMA TEMPLI\00

t:l alliplano o regln central del pafs se ve favorecido por cl clima templado. cuyus ~aract.erstlcas generales son las siguienteS:

Las reglones tClllpladas se caracrerlzan por un (lima moderado a lo largo del ar1o. Jo cual permite que la
construccin de vJviendns o edificios sea basromc Bexible. Solamenre habra que cuidar d asoleamlcmo del
Ponienre, que en verano puede ser moleslo.
Para el manejo de los torrcllcialcs aguaceros de ve
rano se debe procurar el escurrimiento de las aguas ha
cia zonas bajas para evlrar los encharcaml~mos e lnun-

dactonts.
Temperatura: Las temperatu ras promedio en el
ao tluetan emre 15 y 2oc, que caen dentTO del
rango de comodidad humana, con temperaturas mxl
mas en :.15 e y mnimas en 10'C.
Asolea mlento: Una dlsLribucin uniforme entre
d [as soleados y nublados durame el at\o. Los dfas de
mayor claridad son de septiembre a cl irkmb rc y los
de menor claridad durante la poca de lluvias.
VIento: Las velocidades del vfemo ~on estables durdnte dao Ouctuando de 10 a 20 km/h. aunque en los
m~ses de enero a mart.o es mayor. La direccin prcdominamc es ~ortc. 'loreste y Noroes1c, y es cambiarue
en los meses de verano. Viemo fro del None en invierno. El viento en los primeros meses del ao provoca
tolvaneras.
Precipitacin: ~:1 periodo de lluvias ~e conccmra
en unos cuantos meses, de mayo a agosto. con lluvias
espordicas el resto del ao. El promedio de preclpilacin pluvial anual flucta de 200 a 600 mm.
liumedad relativa: El promedio anual de humedad flucta en el rango de 4.0-6016. siendo baja en primavera y ~ta en verano.
En zonas templadas Ja seleccin de un tciTeno p
sitio se hace p.ua J:oodkiones de poco calcntamlento,
aunque se deben rcn~:r pr~scmes los periodos de sobre
calenramiento.
Desde el punto de vislil d~ asolea mrento y vientos.
los terrenos con pendientes hacia el Surrl<mc son los
mcjon:s. Sin embargo. en terrenos planos habr que
buscar que los rboles no rapen las brisas del ve.rano,
pero que si desven o mau.:en vll!llto~ frfos de invierno. Sl el terreno se ubica en montaa (clima Fo) una
orientacin hacia el Surponiemc es recomendable
para lograr mayor calenramlemo.

El objetivo general de disei1o debe buscar el balan"

cal~mamiemo con los de
sobrccalemnrnieoro. reduciendo o propiciando para cada
estacin del ao la incidencia del asoleamiemo en la
produccin de calot
Para facilitar la comprensin del ~feao drl clima so
bre un terreno. se cita un cjemplq de un misnto terreno
para dcsmcar y comrasmr sus cualltlades climticas.
En cliOJd templado, el asolcamicn(o matutino con
ventilacin se da sobre la pendiente hada el nonc de la
caada. moscrada de ejemplo. en [anto que la Vertiente
que da al Sur llene lnrenso aGolcamlc!11o en la tard~ sin
ventilacin.
ce cmre los periodos de bajo

CroquiS so1Nr las ooroctrliSiicru cloma.oos < vatiOS ttttelltM rn

un vallt

,~;~!\:ES

~\"'>~
~iV! /A.~/ff( IN'111!JJ

~\I~J9:'1X,t~t

119
cUma templado
Ctlrtt!os de diseo
r
~~---------------------------------------------------,
fid't:f&l dd s/{111

l'cJidemes hacia el Sur~rtente son r~comcndadas. no obs.anre que en las partes altas el viMto Incide con mayor
tuerza. Oebe regularse con barrtlll> de roOJptvlentos.

1 l'tiuado
1
Lscallesdeben tenrr predominantemente una oemacin sobre el eje surponlcme.l!\1rar el viento fro del Nor1 te y captar las brL<as de \'trano. El tra:c.itdo putde ser Ubre y eurvll!nte.
EstnKtura

Un;o lotlAcw:ln abierta y tleldble en la que los edlflctos tiendan a mezdarse con la ruuur.lctd; esta esti\ICWra
propida una. densidad variada.
espacios exrerian-s
reas jardlnadas provistas con grupos de rboles. Las dlscnnclns a los ~rvldos pueden sor variables yn que el

clima pcrrnitC tr.ayC(tOrias pentOMies <:modas.

lbl$qjr
Se debe proauar una relacin entre rnerlores e lnterfres; los espadas extl!t!ores pu~en serv1r corno extrnsln

1 dt Jos tspacios intetlores duran<r buen pane del ao.

j ltaa~

Preponer rompevlen!OS ccnrra los >iem.-.s mos del Nortt. sin estropear las brisas de \-erano: !os arboles de f<>Uae tupido y puenne pu~en coloarse sobre el fado ll:>nlentc de las vMendas.

T(pt>rk Mmda
rJ clima pennlte dlspcmdone:s muy Oalb!os. Es dtsoable propldar una rela<in cm:ana entrt Lt \ivlenda y la

naruraleza, el ~o puede adoptar cualquier forma.

Plmta

-~

Hay Ubenad en ti dlstflo. Es conveniente buscar la conexln espacial entre exteriores e lnrerfrel. Las re<imar.u
pueden locali7.aTSe <obre el Oriente y las rerra1.as sobre el Sur y Surolfent<. lAS vMeodas pueden tener varios niveles
sln ~feaar w periodo de calo~ la altura Interior promllo ~ de 2.30 m.

Odtntacin
lA vlvl~nda debe estar preferen~eln~nte c>rlentada hada el Surorlnte, l..a oriemacin de edlnd~ altos debe ser
~ correladonada con la exposicin de los vientos.

~~

F/)fma

una fNma alargada soble el eje Norte-sur-recibe menos casUgo de asoleamlento que ouos climas. ll:>r tanto. una
forma de cruz oIrregular es poslbl<. aunque preferem<menre con cJatnsiones s-obre el eje Sarponlenre.
Jrutriorrs
Se requiere un mlnfmo de verullado auzada, la penetradon del Sol., deseable. por lo qut ICIS espacios no de-

ben ser mu)' profn<!Qs.

Cohn:s
Se pueden_u~ar colores medianos lndistinlllmenre; pero es recomendablt emplear los colores oscuros en lugares.
sombreados o prot~ldos del Sol de varano y colores daros sobre lo~ techo$.

120
CUMA CAUEloiTESECO

Los estados del :-lon:e del pas forman una r<'gln

dcsnica con las s!gu1emes caractersticas generales:

Temperatura: Las rcmperatums en este clima son

muy cxu-emosas. tlucwando eo promedios anuales de
10 a :~o c. Las tempemwras mxlmas pasan los 3sc y
las mnimas descienden abajo de O'C. Los mese; ms ca
lurosos son de junto a agosto en las tardes y los ms
rrlos d~ diciembre a enero. en las noches.
Asoleamlento: t..~ intensidad de asoteamicnto es
la ms alta de todos tos climas- Ms de 80% de los d!as
del aho .l<lll despejados. El resto del tiempo son nubla
dos ligeros que ocurren durante el ioviemo.
Viento: Los vientos dominam~s Vienen del Norte.
\orestc y Noroeste. con velocidades de 20 a 30 km/h.
Los vientos provocan tol\"aneras duranrc la primdvera
y el otoo. Los vientos del N"rtc ron muy Ios dura me
ellnl'lcrno.
Precipitacin: El promedio anual de lluvlo nuc
ta entre ;;o y 100 mm. Duranre el invierno una Uul'la
fin~ y penlnaz dura toda la estacin. Los meses de se
qq fa corren de mayo a septiembre.
Humedad relafiva: El aire es seco durante todo el
aio por lo que Jos rangos de humedad relarlv,a descl~n
d~ de LO a 30%. siendo los valores ms bajos en los
mc~es de sequa.
El chma desnlco seco se caractcrin por tener
ciclo~ muy claros. un latgQ periodo de sabrecalen
tamicnto y atmsfera seca. En alguoas subregioncs se
manifiesta variedad cn los cambios climticos
durante ti dla. siendo esto ms frecueme en prima
vera y otoo.
Los terrenos en nll'~les bajos, aun arriba del fondo
de un v11tle, pueden beneficiarse del Aujo de ai re frfo.
l.os cuerpos de agua modulan las emperaruras eK
tremas y con su cvapomc!n proporcionan efectos
microclhttillicos ag111dallles.
u1s objetivos generales de'dise-o son redutl r la ge
ncracln de calor, promover prdida de radiacin. r~
ducl! ganancias en conduu:in ttmka y promO\-er la
evaporacin.
Considerando el mismo tecr~no de la caada. en
un cUma scmlrido como es la meseta ccnual norte del
pafs. la trayectoria rolar en , crano ''<~ por el hemlsfe.
rio :\orte. por lo que la orientacin ms castigada es la

~ue da

al 1\orponientc. sobr~ todo de las 13:00 a las

16:00 h.
De aqu que la ladera que da al ;.orponiente ten-

ga Intenso a.l<lleamiento aunque buena vcntlla~in. En

cambio la ladera que da al Suroricnre ofret:e buenas condiciones de asole.>.mienw aunque limitada vent11adn.
En 1nvierno los vientos [!'los rlrl NorLe son lnde
scablcs. por lo que la ladera cue da al Nororieme es la
ms expuesta.

Croaufs dt las ~aracr~r'~!icas c!imlicas ~ vanos tetrenos en on

valk

121

Clima caliente-seco
Cricerios de diseo
Srlccc!d dd sitio
Terrenos a\it pcn,dichL<'S ha::ia ei Orinte y Surooep"' en pes bajsen donde el fitiiO de air frfo es agr~dallle.
Evitar fondos de vall oon poca tlrmladn dti;llr<. 1lusc.!T sombras de monroilas como obst.iculo a vientos lndese~bfes.

Tnwukl

Lil vialidad ~c'JC estar predonli ~.ant<,nente oinmda sobre el .e t<orponl.env< al Su(ocjejue, buscandc> la protec
qn de -~salcamlemo lmenso del Norponieme y d los. viemos fros del 'Nona Ceo e;~ eie de a:azo Jos lotes ~uedarn
orfenr..dos en sentid~ Surp<'tlle,nteNororlcr\tc.

Estruttt.tt'(l

r ropicjar la ~,gntp;>tin devj\iendas para mar ambientes de patio~ hitemos oa la Princ~cin de bardas yrboJe.s.

11:

~ La~ vlvl<!ndus ~beo e6mr muy proxltnai entre si p~ra cvmr gariarlas de ralO<' rMuclcndo las S:upct'Oclcstlt cxpo~Jdn

!
e;

sol~ e

Procurar densidad<$ medias.

l;"spacios r.tttriorcs
. Oebecxlslk cercan!a emre ""'lendas y equip;tmsemo. P.roplci<lQ\IOrecorridos sombreados; Evitar extensas.s uper,
llcie:S I'J''itnenl.'ldas que tmsmllen "! acumulan c<tlor. ptoeurnr cuerro~ de a~ta.

1
1

f':US'!Jf'

C.undo bay isitas hada montaas Incorporarlas ?l pafsaj urbano. C1,1ando es pta:nkie .se rjeb.en bu;car 'l).s<as;
Interiores.
j

~~gl:lati&lr

Cuando la l'eget<lCion esescsa ~\ISGar refuro:smr con especies aderuadas al clima. lhi pas'tos y arhusll)S d~cn
rener propiedades de absorher radladone.s .y retener la evaporadn. al mJsruo tiempo que prMuru sombras,

,___...__

7rpo de vivienda

SM deseabk>s vl<lendas muy c:<>mpttn, <k dO$ pios, " "' mlnlna ea d<e~IQslclrt so4tr. ~ preller<n 011.';~5
en hiiera, o a~pa ciones a.c vlvlctldas. LOs ~diftdos'alti>s dcb<n sor masivos.

j1
l

Planta
1
lll o:>beclvo es. la prdida de calot(eo vc,r110) tns. ~ue su gananCia p~ia invierno. !'Cu anso. las Vivlondasdcbcn 1

s~r cermdas, proxfmas enne sy rodeadas de ~ras vctdcs para propiciar c{ectos de frcscurn con la cvaporaci3n. Puede
haber re:hos .altos. los esJtlos que proouctn.calor (cocina:., servicios) <it ben estarseparados de orras. rea~.de la v(

YknrliL

-~
13

(/ril:nralt'(in

5,

micmo. Debe f>rocurursc ventilacin cruzt~da pum verano.

i.a"orieniacin de,.WinMs<f<lie ser';Qj)re ~N'ororierice y'SII~Jl<iniente par,, proporcionar buen bal1t nceen as<>!ea

Ry:ma,

. Se tOC~tlticnUan fenna9 compacutS, ngrameme l;ugldos sclm: 1!1 1 Sui'Orf<nt~. ta forma do la vivienda tklt
prop!dar elmfnime>dc proyeccin solu

lnreli~ros

Hl O\fC!Io de -espacios lnteriore~ debe procurar efectos de amplitud y fres~ura. Los cspadOc< deben St!t profllndos

para rofre.S<:ar y c~mrarrestar l inrenro alor emeriot Conectar uerlores C{)n el ~a!O O'jardlnes prqtegfds es rec<j
mendable.
~l'I!S

!Rs <olores claros tfenerw n al10 ndice <ferefl~Jd<ln S>'la.r y deben USilrse exensamente. Los colores oscuroo deben
para la ab~o l<!n de calor dura me ;:! fn,1emo.

usar~e

122
CUMA CAUENTE-SEMIH MfDO

La rewn de la costa del Facko de Sinaloo a Oaxaca tiene un clma desrtico semlh(unetlo. wyas cacaaerlsrkas gcncw les son las siguientes:
Thmperatura: La temperatura promedio durame
el ao nuct6a de 20 a 30'C. que es llgcmmcnrc caluroso denrro del rango de la comodidad humana. Las tcm
pcraruras mximas llegan a 35'. y las minin1as son

de !5"C.
Asoleamlcuto: La regin muestra unifonnidad en
la disrribudn de das soleados y nublados en el ao.
Los dlas ele mayor claridad son de noviembre a abril,
y Jos ~e menor clarld!!d, durante la poca de temporal
en verano.
Vlenro: La velocidad del \~ento es muy tlucnwme,
ya que la rtgin es afectada espordlcam~nte por ror
mentas y ciclones del Pacfico. durame los cuales la ve
locidnd de los vlcmos supera los 1oo kru/h. Los vlemos
dominantes vienen del Poniente y Norponlenre, aunque
varian en las tardes y los veranos, cuando Degan a ser
Inversos.
Precipitacin: Las lluvias de temporal ocurren
durali t~ los meses de julio y agosto. sin ser muy
abundan re;;. cuando hay dcl6n, las lluvias son con
tinuas, peco por lo general sras no duran ms de
una semana. La precipitacin plu\<ial anual es menor

Siguiendo el mismo ejemplo del terreno en car1a

da. en un clima calicme-semihmcdo. por la intensidad en exposicin solar. el asoleamlcmo matuiino es
deseable que sea lateral (n<> fromal como el di m~ rcm
plado) para captar los vientos del Norte.
Si bien la uayectorla solar en \era no va ligeramen
re por el hemisferio None. no es tan extremoso el clima
como en la zona semi~rlda debido a mayor precipita
rln, humedad y poco menor temperatura. ta baja altl
tud propicia una brisa fresca por lo que no hay viemos
fros en invierno.
La ladera que da el Poniente y Surponieme tienen
una lmensa exposicin :;olac con poca venlacin en la
tarde por lo 4ue resulla cllmtfcamcncc muy castigada.
La ladera que da al Norte of(et primas condiclo
ncs climticas con asolearnfemo matutino y brisas
frescas.

Croq~ls

sobr< tas ro.I!2CteMicas d imdt;cru ~ va"as tnrerlOs en

1111 vultr.

de 200 mm.

Humedad rcl.arlva: 1!1 pr,>mcdlo anual de hume

dad relativa vara de 20 q 40%, siendo baja en pri ma
vera y aira durante la poca de llu~ia.

tl'llilMOO.r..~'IJ;h 5

\.

,,

~"AIIII>.lll 1/.'/U!Ai
.....'PS)

1\:<3!"11/<

En zonas

d~srticas

semihmedas la seleccin de

un terreno debe hacerse con base en las condiciones de

sobrccalntamiento. que en verano alcanza su periodo

crtico.
Considerando el asoleamienro y los \enros en la se
leocin del sitio, se deben buscar terrenos con pendltn
tes hada el Norte o Nororlcntc, qu~ son los mejores. ~:n
el caso de te rrenos planos habr que buscar que sean
proiegldos del intenso asoleamiento dell'onienre.
Conviene ubicar el desarrollo urbano en las partts
aleas, qur. son las mejor ventiladas y. en poca de Hu
vias. llenen buen escurrlmlcntl~Los objetivos generales de diseo deben e''ilar la
ganancia de sobrecalentamiento durame los periodos
de asoleamienw ctico.

123
Clima callen re. semibmedo
Criterio~

de diseo

St:ltxdn dd sl!l~

suscar t~rrcnos con l'<f1dirnre. hati el None u Orienre. E>1tar jlCndientes all\>nieme y Sur l'rorura.r las ranO$
alw que son rus fres<.1s. Tmncs ern5lonablo."S SI estn. des~ro\'baos llc cgeaad.So.
T!<Uad()

La vialidad debe estar orlenadll >obro eje$ Orltnlt'f\>nlente al Surponl~nte al )IQr~rtent<. rroacccln cuntrn 'lntQs fuertes de cicln en ICrrtno; prximOS al ma~ 1!1 rtazado debe (l'OCurat' Cl rcll esp~rf'imiento de agua y COO(ellffiiCin
~ alntactnam!ento t n ~ou~s baJas. C<!n ""'e trOW las lotes qu<ldar~n odentados en s~nt!do N<>l'ponlenrcSuroricnt<: o
N"l'lrteSur,

CSII!ICLUmS

lidllzar bardas o Caclaadas cerradas hada el nmlentc y Surponlent.t. l>w;canda mudlo con tan.> ten extt:IC!!CS ftl.
:, 1 \'(lta~l. 31 ortenae. 1\rupar iiend.ls en pequefto< nmcr<>S. l~ndo drnlda<k-s bajas y media M<.

lisp.tlos '"trtforrs

Procurar qua la dlstllnda de las residencias a los servicto~]lblle'Os no sea lejana. Procurar tryc"orlas s,,mbrea-

l daNton pavlmcnao que no tc teng<~ el calor.

f\Ut}

1!1 mar repr~nca un aaractivo para ser lnrolj)(lrada en reoor-rldos esdniCO$ y isras. cuando el sitio es momaoso.las montaJ\as se deben apfO\~ en el pals.'lje utruno.
li:g..mffi;,
<'Uando la vrgeta<ln es csrasa "'" ~rbolt< ~>Jos. arbustos y nt!<ltt, es tlcseable la planrocl<n d~ cS(l((ies tesisl~mes al ca!ot y vientos con pr.,ple<lades de reune humedad y f~llale denso para sombras. Reforestar si csU cr<.>s!onad~ ti tert~no

1'/Pf' rk >iVienda
"'nstnKcione~ "'mlc.ompacras. ce!Toldns hadd orlcntadn desfVOfllhlc y bien~ hacia los excerlofl's (aVOlilbles.
Son deseables pequea. grupos de vivienda y casas en .hilera.

Plll!lras

g
~~

S!
~

VMetda parcialmente cernada. il~lmu h~da vistas y vlonlllll deseables. Convlehe In r.on6uUa:i6rl de un solo nivel
pora evlrar la gananCia de cal<1t La -afnua de algunos espacies ruede ser mayor de 2.30 m.

Orimtaadn
Ex!""Sici6n hada orieo~adones Norponltftre y Surnmte. crrrando rilado 1\mlenlt'y pmc~do el lado SUt

Rmna

1.4 fQJm<1 de vlv1end~ puede sor t<'<tllngular, n ryo lad<> cono d~ ser cmado sobre el n.nlencc o StLrponleote. y
el lado largo sobre Orienr.t o Norponlcme.

l n lt:riOI'($

1M espados con buena orfentadn rn...S<n .er poco profundos, tn aanto que l~s l'SpilL'Ios con oncntadn men001
ade<llad.l requir.m~ mayor profundid.ld para evilar asoleamiemo. f. inalspcnsable la ''emilacin cruzada.

dar~s

CoiarerPreferencia por coloteS

que 5011 ms rtllejantes. sobre aoda en Caclaadas de Cuene exp.>slcl6o
....__ _m_r<llanc>s y o..:urcs que son absorbente.< purllcn ser utilizados m fac!ladas con menor l'ltposlcln sclar.

sola~ "'lort.' 1

124
CLIMA CALIEN11!-IIMEOO

l.a costa dtl Cotro de Mxico es una regin tropical muy frtil, con clima cuyas caractersticas generales son:
Tempera rora: Las temperaturas anuales promedio fluctan enue 20 y 30' C. que es ms caliente que
cl rango de !a comodidad humana. Las tempera rucas rtl
xlmas suben a 35vc duramc el \'ernno y las mnimas
bajan hasta. 15'C en el hwierno.
AsoleamJento: t:l cielo est despejado ms de la
mitad del oo. con das daros en Jos que hay intensa
pcnerradn solaL La radiacin solar es dlfusa cuando
hay nublados l.lgeros de temporal o excesiv11 vaporf.zadn.
Vientos: Las velocidades del ~iento son cambianres dura me todo el afio. En condiciones norma les, la
velocidad promedio dt vientos flucta de lO a 50 km/h
y los viemos d0rninan1es S\111 del None y Noreste. Es
una regin e.xputl.t.a a huracanes (en los cuales la velocidad de vien1os llega a s11perar los toO kmlh). que
provienen del Eslt y Sureste.
Precipitacin: La precipnadn anual llurola de
600 a 1200 mm. Las ll~lvlas fuertes d<' ternpoml ocurren
de junio a septiembre, aunque tam9in ocurren numtro
sos nones" o cambios bruscos de clima, en los cuales
llueve las 24 h durante algunos dias. La temporada de
"nones se extiende desde diciembre hasta abril.
Humedad relativa: El elevado nivel de predpltadn plu\1al )' cvdporacln manuene ct ambiente con
humedad de 50 a 90%. La humedad llega a limites que
ocasionan malest.ar.

En este dima, las condldones de altas tcmpe/3111ras con lluvia provocan constantemente la vaporizacin
del agua. La manera de manejar la hum~dad del medio
es con movimiento de aire; de aqul que para la seleccin
de un terreno, el principal elemcnw que se debe rcner
en consideracin es el efecro del viento.
Se dtbc procu rar localizar viviendas en las panes
altas. pues es en las crestas en dond~ la circulacin es
ms di recra e intensa
Con un nivel tlevado de prcclphacln pluvial habr que rcner cuidado con zonas de escurmienro y cstancamienro de agua. asl como las.rcas pantanosas.
Las viviendas del>en localizarse en sltJos ulejados de
zonas de humedad y vaporizacin.

El cmerlo general de diseo p.ra una regln uopl

cal es rcducl r la produccin de calor. reducir las ganancias de calor y reducir prdidas por evaporacin.
En un cllma tropjrnl de las costas del Golfo de Mt!xl~. las
condiciones climticas son tambin extremas por el
imenso asoleamiento. altas remperaruras y humedad relativa. Dll aqu que sea lmprfantc incorporar lns brisas
para ventilacin cmzada de los espacios.
La orientacin ms ca~tigacta s la Poniente y Surponiente en las t.atdes, por lo que la ladera que da al
Norte tlent mayor ~xposlcl6n solar vesp~nna (a unt1ue
mejor penetracin de vientos} y la ladera que da al Sur
ofrece menor asoleamicmo vespertino pero vtenros ra-

santes.

CroauiS ~ las caracte~iS!iell5 climticas de 110.rie>s /emnrtS en u

IJ{I/It.

125
Clima calien te-bmedo
C1iterios de diseo

Stlro:ldn. di:/ sltiP

Terreni.ls en partes elevadas exput!;stcs bacia '\.'iemos domlnant~. partitu1armtme tn las crL'S{as. Se ret:omiendan
las pendlemts hacia el Norte y Orl~nte porqlle reciben m~ ne>s rndlacln.
1'ttut1dc

El nazadc 3e la viali<ftd <l~])e h;ceroe sobre el eje llbnicn~r al SllrponletueJ'Iororlcm<, buswndo que rQs li>S
lores tengan franq ei<posicin a los \'ema< tld t< 0 ~..Eimuado debe propiciar cl esrur!lmlemo4e agu~ hack1 l~s p:rrt<:~

bajas. Cuidr tas mrtet; tJajUhmcdas e inundadas. C.on ~Ste trazo los lotes. quedarn o-rientados af Norponicnte-Suro
riente aaJ No.r:t.e..sur_

E.riTUC(UFa

l;nf:tsl$ en que las vlv!cnda~ l'Stn separadas o dispers:as, J.'<)f lo que se rec9tnle.nda m~y b~J densidad. l'ropohcr
loteSgrd.Ms.
lfspllCiOS extrrrorcs

Estos delito tsar r.1ur ventlladosy sombreados. Dist:andl$ mfmm~~ d.c las vM~ndas ~,<qttlpamtemo y servicios.

se d~~cn prot11rar rec~rridos u.Wncos con sombtif.

l'afsqje

GeneraU:nerue Jos [erretioS son de fisiograa ondulaila.

al mar, En

siti~s

Es~convenienre

proplclil;r rei:ortidos escnicos con Vti-;.!Z$

sin visms al mr o mont:~a, es rocomendable iru:orporar la vogcwcio al paJSajc urbano.

I'(C&ttrcln

sas.

ta vegemcin es muy abundante. Los ~roolcsde sonwm deben tener folla.. alto par que no obataculfrrn las. brilos Ltc<rrnQS

~o c,oiQ<ar arl!ustos wca d~ la<viviendas para lmp<!dlr que desven o madcen ti \{emn, cuidado col\
sobre dunas: no de~palm aos porque el vicmo Msplazaa ~tro ldo uno duna del;tubierta.

----------------~

;r~ de t'vlenda

S~ recomienda A 'tivientll,lS ab~crlas y aisladas exl)ueslas a oiientattane~ t vimtos favorilblrs. Por la humed(J,des
preferible levamarlaW! pcx'<l del terreno. De str pdSible. consuulr en vario.< niveles.

Pi1111i((S

1
S>

~
~

!.a vivienda pucdl: otganizarst por tlemmos separados ya que la n1ayor pnrte del tiempo l~s <Ondlciones del cxu:
ror son agradable:; si estn soml>.reada.s. f\.1< tanto, !; acthidades de estar y romer deben relacionarse esJreCh.a.mnto
con el <lXterlor 1 como cotinar )' lavar. que tam~l6n ~ pueden dcso,npcar al alre U~rt.

Oricntacf!l

Las viviendas deben re11er una

orentacln ,,.dominante al NorponienteS\Iroriemz. l'roteccin del lado l'ooienre'

;. que en vr:r'\'lo es de lmenso a sole"mlemq. Madzat el a;oleamtento del Sut lndlspens;,ble la ventilcln cru2<1da.

"'~
""

~(11Ul

ta vlvieoda debe ser "'"~1(la ~bre la olcnfaci6n t'llwrable.

/m(rlorcs
Les espaclos imr.riores deben scrsombreadcs y bien ventilados, Pre(erememente espacios grandes y altos, l~s cmr
les puedan ur vlsu~lmeni.e sulidivldMcs por ma~paras moVibles. LS 111&terlales deben ser reslsteo.tes a 111 hume<ltHI y
la intemperie. f'TQCU.rar un espaci s..-guro prua resguard.arse de los huracanes.
ColDnrs

I.DS co!oresclaros L!JO p.ast<l son lo;uejores por 5\lS cualldad~s ret1tja n~s y paro evllar.el des l~mbr~min!o, llelntetiOlCS (Or.lO el\ exter!OfeS,

~~n ~>a~~ llJOl<\ Cll

126

REFERENCIAS BLBLIOGRFICAS
sassols Batalla. A (k()gr(//ia de Ubico. Trillas. Mlw:o. 19~7.
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Vazquez Tone. G., Crologiayfonnaci61Lamblcntal. ~lcCraw Hill. Mxl~.:~. 1990.
Vllez Gonz.ikt.. ROberto. La tXJJ/()gaydlscr'io arquirmdmro Trillas, ~lxico. 199~.

Problemas
Principios
Criterios generales de. diseo
1bpografa
Suelos
Subsuelos
Hidrografa
Vegetacin
Valoracin del clima
Aspectos visuales y paisaje
Matriz de vocacin de usos del suelo

Anlisis del sitio

METODOLOGIA DE DISEI'IO: ANAI..ISIS DEL SITIO

~plan~

.,.,...,. ~ "-"' y
te<>GOrttli> e
~110

1 ....,....ril
nnstnlC'.Jay obr"'

[)o!l~t~

o ,... el<> ~e

,..,..=.....o
~ko

Dr.e,...., YC>Q<I<l
el<> uso y pclll.'llC.ol e
~rolodrllln1>M

drl hot'Obrc

r~c,.-.es-0'<>0

':!lor~l..
~,..,..,...

sob-e el '"""""

e.a-w .. ~

"""...... *"""""' ... -

l!e:!'le- fplfO del te teno

yoni~

U9

PROBLEMAS
Si !as pendientes son pronunciadag Jos <ostos de
urbanizacin sern mayores. A usa de la pcnalcntc,
el suelo tendr. mayor exposlcn a los viemos y a la
ac~in del agua. propiciando ron d iosu erosin.
En suelos arenosos cxistc el peHgro d(' dcrrum
bes, adems de ser ms ro~'tosa la construccin de l
Infraestructura. La accin del vicnro en suelos secosy
-arensos los hace ms suscepLlbles de ser erosiona
ijos.

srsellrlianlza sobte.suelos prmeables. s.c ob'stacu.lll'.a la recarga de lo$ muntqs atulf.:ros. 1Dr lo qu~ d'IS
mrnuir la tapacidad de cxtracdn de agua de los po
Zl:l&. si se urbaniza en terrenos Impermeables se .podr'
'
Jnnndar el desarrollo.
Crbani:tar en zonas inundables causan! inunda
ctooes peridicas.-por ta n[(), 1:1 nivel de aguas freticas
resultar muy alto para pertnltlf' sistemas spticos y el
dr~nje se azolvarll tilpiidose con lodo de los es,unimi~ntos plu\1alcs.

PRINCIPIOS

DctC:minar la aptitud o potencial qe u n tecrcn.o

1ene para ser urbanlzadp con base en sus cualidades
sicas cstablcctendo las reas ptimas pora habitacin.
uaba)o y servidos. conservacin y trazo de redes de in'raestmcrura.
Dcrenninar las cua)idades estti,as que tiene un
Rn:eno para articular armnicamente-la urbaruzad n
ron Jos atributos narurales di!l lugar. buscando en
dio wopitlar una Imagen urbana n\emoralilc.

CRITERIOS GENER.Al.ES
DE lJISEO

En d diseo de fraccionamientos o conjumos de

viendas se deb~ bust:ar aprovechar con eficiencia el
~rreno. para locual es imponante adaptar el trazo ur
t:an<i- a su en figuracin y caracrerfsticas.
El a n~flsi5 de sl\lo propicia indi~a~lonel; de Jos usos
~intensidad del uso 1lcl su~l pcunisibte~. y defi ne la$
.onas apro'piadas d' desarrollo x1as reas por preser
'3t por su belleza o drlJcada I;Cologa.

La forma.del telteve. rambJo derennina los proce~

sos naturales y lo~ usos qu~ el hombre puede hacer de
distintas zonas. l'ira pendientes menores de 5%, a.unque son a ptas para el desarrollo urbano ptlesto ~ue
casi no rcq.lleren movimientOs de cierra para la urlla
nlzacin y construccin, es dcseal>lc dcstinanos para

agropemarios o reas verdes, puesto que facill

ta.n la retaga de l<1S mants acuferos.
Au nque las pendientes de S' a 1O%pi:cscnran algunos mVmientos de tierra para l.a urbanizacin, rle
nen l;t ventaja de facillrat.el cs:urriJni~[ltO. del agua y,
consecuentemtmtt, evitan humedad; inuiiqaciones y
azlve de drenaje; >slniismP.. e1<-one a laS; vvieitd\!S
a mejores condidORes de vleatos y vlsras qN\? los rerre
nos set~sblcn>enre pla nos. E11 terrenos ~1'\ llgera pco
diente deber procurarse que' l a mayor de las ' alles
estn r:razadas diagonalmente a las curvas d~ nivel
pa ra facliiEar el cscurrhnlcnto pluvial.
las 'jl!lndlemes de 1o . a 15-% requiere mayores
movlmlemos de.dtrra d~bfdo a los cort~s y reUenos.que
$C debe11 rt!a!Jza~ tanto para ct trazo de las calles como
pa ra la ;;Qnfoniladn de ilatal'orlnasde t infentac,i
y con~truddn de viviendas, '{'mlin requi~reh mayores costns de infrnesmtctura.a causl\ de la necesitlad.de
a umemar la presin del agua y de tener que construir
adicionalmente cajas. rompedoras de velocidad para el
drenaje, En estas pendl~nre~ las..caue.sdeben trazarse 11
geramenre paralelas al w ntomo ropo~fico.
Finalmente, en pemjient.es mayores qc15%debe-evi.arsc el des.arrollo rbano. puesto tt,Je la urDanlzacln y
In :on>l1UCcln de vlviend~s resvltan demasiado tosto
s~s. Consecucmcmente. (Jeb'e evitarse que la expanstn
de la clu4ad y. prlncipalmcnrc. de asem~miemos marginados se haga sobre cerrens d mucha pendiente.

l iSOS

SUELOS

Los suelos estn detennillados por las-cOndlctones

i!el d ima, la top,ograffa .y la vegetacin. Cuande vatfan
estas determinantes. los suelos experimentan c~mbios.
En general. Jos suelos son aptos para el desarrollo urbano, excepto los slgulcmcs,
Los e.xpansvos. s0 nsu eles de texl1!ra fma, prln
dpalmenteardllosos. Por su afinctad con'el agua, la

130

absorben y rellenen expandindose. por lo cual s~ originan fuertes movlm!cmos Internos. Al secarse se conuaen. lo qut provoca agrleramlcmos. ~:stos movlmien
tos frecuentl!mcmc producen rupiUras en las redes de
agua y drenaje. as! como cuaneaduras en las consrmcciones.
Los disprrsivos son suelos bsicamemc arcillosos.
Se carac.teri1Aln por ser alramc1tc cmsionab!es a cau
sa dcl agu<l. Csro da orlg<:n ~ hurtdimlentos cuando huy
oonstrucdones arriba de cllrs. cambin se originan ascnramiemos y quiebres en las calles por el peso d~ los camiones.
l.os colapsabfcs son suelos que. estando secos. so o
fuenes y estables. pero al>murarse de agua se cncoen
)' sufren grands contracciones.
f'malmcntc, los ~uelos corrosivos se caracteri1.an
por rener la propiedad qumica de disolver o dcreriorar
materiales como el fierro y el concreto.
En rErminos g-tncralcs, lPs su~ los ahamemc org
nicos (que se encuentran en valles) son freCIIentemente ms frtiles. peco tpnen poca resiStencia al peso. y
dellldo a lo canrlrlad de agua que rerienen pueden da
ar las construcciones; e.n tanto que los suelos lnorg
nicos ripo repetatosos QUC se encuenuan en colinas y
laderas) son ms aptos para la consllUcdn.

Las depresiones del terreno en las panes bajas de

lo$ valles son susceptibles de ser lnundablcs en rempora l. ppr lo que deber cvlmrsc su urbau i7.acln. Es aconsejable que stas tambin sean tratadas oomo reas verdes y como zonas de recarga de mantos acuferos.
VecETAcrN
En trminos genera les. por su valor funcional
como elemento estabilizador mlaocllmtlco y por sus
cualidades estticas. o:nf~rlcamente se recomienda res
petar la vegetacin existente en el predio, sobre todo
aquella de dilkil sustitucin. como un rbol. debiendo
lncorporars.! al dlseiio d~ii iCO def conjtnro, es decir. sl
quedan rboles ~n medio de algn andador o calle, es
recomendable rodearlos con arriares o jardineras. lo
cual ayudd d darle inters a las pcrspeaivas urbaru;s.
De igual modo si quedaran rboles demro de lores. tendr que desplazarse la construccin o bien reducir su
tamai,P para preservarlos.
Adems. la vcgcacln es un elememo cstabili7.ador del suelo, pues e.vira su erosin. aspecto que resulw vilal en zonas cosu:ras de sue.los arenoros en los
que el \1emo puede fcllmcnrc despla7..ar dunas y oca
sionar graves problemas a consrrucrloncs. asi como
azolves ele la red. de drenajc.

RIDilOGRAI'It.

Los escurrlmicnros de agua son elementoS Impor-

tanteS que se d~ben conSiderar en el desarrollo urbano

para evitar molestias a los pobladores cuando llueve y
trastornos graves que puedan ocasiomL lnundaciones.
Esto es pa1tlculurmente lmponrunc de considerar para
zonas oosteras con elevado~ promedios de precipiracin pluvial y aqullas que csrn sujetaS a eventuales Ciclones o lluvias monznlcas.
En general, se recomienda respetar los cauces de
agua ~lr:incipales denuo del predio que se \'il a urbanizar,
evitando construir sobr~ ellos. pues en temporal. la supcrfldc de captacin de lluvia pendlcnre arriba. propicia
avenidas de agua que pueden daar la.s ronsuucciones
y exponec la vida de sus habitantes. Estos caures deben
tratarse como reas w rdes y realiza~ cuando ;~sf se re
quiera, pequci'loscmbalses para comenecla velocidad de
escurrimiento del agua y ccduclr la ero;in. ~sws embal
ses podan ser aprovecb.iJdos para la recreacin o con fi.
nes paisajsrlos.

L.a diversidad en la Oslograffa del terreno ofrece la

posibilidad de Incorporar al trazo urbano del conjunro
atgu11os factores. como perspectivas y vis ras hacia el
mar o una montana. El aprovechamiento del paisaje
nacural hace ms agradables y amenos los recorridos
por andadores y calles d~ un fracrionamlcnto o conjunto de viviendas.
VAl.ORES DEl.

suel.O

Se pueden dlstingulr u~ ntveles generales de va

lor en funcin de la pendiente y sus ccesos,

1'ara 1 vttlonu-!6n dt ou.u. vDrlables (On>~ hMt l)e Chlara

i9S5. rr 9;-'l.

131
Bajo valor: rerrenos con mucha pendiente (20% o
ms) y malos acxesos.
valor medto: terrenos con pendleme reguiM (de
15 a 20~) y acceso no dificil.
valora leo: terrenos con pendiente menor(O a 15 ~)
y con buenos accesos.
TENENCIA

La tenencia a la que puede esUlr sujeto un terreno

y que habr de considerarse rn sus anlisis de poten

al es:
Privado: cuando existen escrituras legalmente re1(istradas en favor de un propietario que usufructa el
predio con absoluta libertad.
Ejldal: mando se encuentran legslmeme esl.llbled
dos en copropiedad varias fracciones de terreno y varios
t>fOpietaos n:gistrados ame la Sccrctaa de la Reforma
Agraria. con caraer de lnaUenable. l..a super11cle o unl
oodde dotacin individuo! np debeser mayor de 1o ha de
terreno de riego, lo cual constimye la pequea propiedad.
Comunal: tierras de copropiedad en donde se dls
fruta de tierras, aguas y bosques que les penen~.J".can
o que ks hayan restitu ido.
PbUco: tierras de uso comn. Propiedad de la nacin. bl.enes de dominio pblico de la feLlemccln.
Jld4prar et rra.tO d< coUd )' l<nllr~do de corutrJIOnd ol con
tomo topogrfico y a la hidrora/la dtl ttrrtno.

RESTRICCIONES FEDERALES

Existen bienes dt domlnio pblico de la federncin

como son: las vas de comunicacin, playas, ros. rlbe
ras. lagos, bosques, canales, lneas de conduccin, etc..
y bien~ de dominio privado de la fcderadn com(}son:
las tierras y aguas no comprendidas anteriormente que
sean susceptibles de enajenacin a los particulares. Di
chos bienes tienen clen.as restricciones de uso ('liase
"Condicionantes del proyecw. cap. t ) que son:
1.

La franja tcnitOdal rosrera basta un ancho de

12 millas marinas, de acuerdo con lo dispuesto por la

Constirucn RJ/ica de los Esradas Unidos AfeXi((IIIOS.

las leyes que de ella emanen y el derecho Internacional.

2. la zona maritima terrestre. los rfos. riberas, la
gos y canales tienen una restriccin de una franja de
lO a 20 m de ancho de tierra firme contigua que debe
ser trnnstable a panir del nivel de crccicnLCs mximas
ordinarias. La restT1ccin se aplica desde la desembocadura de sQs en el mar basta rfo arriba adonde llegue el mayor tlujo anuat
3. Las "as de comunicacin. carreteras y caminos
federales o estaralcnicne_n.un derecho de vla variable
(vllase cap. t).
4. tas lneas de coiavcdn de alti\ tensin tienen
ur cspacio'libre rot'al de 11\ a 30 nt.
s. Las lneas cle conduccin de baja rcnsln tfcnetl
un espatio lfbre de 3 m ! lado de las posibles cons
trucclones.
6. I..Os bosques se clasifican en parques naclona
les, en cuyo caso se consideran bienes de la naci n e
intocables. o bien en bosques de carcter regional, en
cuyo caso podrn, ser CJ<P.Iotados con la debida canee
sln federal.
Uso DEl. SUJ:l.O

Y PUVJES DE DESARROt.t.D

Se espeaficaque los terrenos tienen uso cambian

1 1
,

,
,

de acuerdo con el paso del tiempo y son ob~to de lormar pane de algtln plan por parte de las autoridades
municipales. estarales o federales. Rlr tamo. ser convenicme revisarlos. de existir en cualesquiera de sus escalas, las cuales pueden ser: plan de desarrollo regional.
plano regulado~ ley orgnica de desarrollo. reglamen
to de zonificacin. plan direaor o plnn maesuo para ~1
desarrollo urbno.

132

T OPOGRAFA

..----

!'endirores
(Jlcrrmt,Yt:l

<!araro:rlst/(as

-Xnsiblememe plano

05

Dr~naje

atlaprablc

l'.sranr.:~mtnro de agua
;\Soleamienro regular
VIsibilidad llntdda

Agricultura
Zonas de re~rg. acuircra
Consrruccln a baja densld;rd

Jl:reacln lntcnsj\'a
rrcservacin e<:olglca

Se puede rcfon:star
Se pu~e rontrollir la erosin

L:l!n~l:.:~~ _
5 10

l'tndienLCS bajas)' mediaR

\'<!nrilitdn adc.."ttada

--

...

CllllStruccln de rnedJaoa den~hl.td. e rndasmal

Recreacin

1 1\>olcamlr:mo co n~t.1nte
Em;.in media

1 nteuaJe l'i!rll

Buenu \isias

---r----------------

1(} 15

Pcndi~ntes variables

Zonas poro arrtgladas

Hab.raclones de moolana y alu densrdad

Equlramlcnto
Zon~s de rec:reacin

Buen asoleumiento
Suelo accesible para construccin

Zonas de rd orcsratln

Movimiento> de rr<rru

Zon~ pnesel\~bles

Clrnemad6n Irregular
Visrbilidad ampUa
Vcntllutln aprovtehablc

llrenaic variable
+ de l5

Inc~sreables de Uibil niz<11

F'l!ndlentc.~ extremas

Ulrleras frgile~
Zonas d~lavadas
FU('lrte I!IOS_
in

ASoleamiem" cxuemo

L_

B\H~nas

vistas

R~rore.sl.a,dqn

Ri'Crea'16n ex1~nsiva
Conservi\l:in

-~

1
1

10 1>"1>

- .
w

134

SUELOS

mmpueJU~

m~u:al p~goso

~.

1 'SucJH
con
lltltlt.J,- 1 :;a,dcs de ct!lbt,iJl\n.)
~u~ eoo una ap11. ~ dt dcJTa. t!l oo~atnkkt
Stcufoa.. 011.~ y nutiUIJIJ
~nou;.i

'kt-..do)'t;tOer~.t~

t.nattau. obrr- IOposrtr'ta <IIO:Idcmotd.\

ro..<mtbtc:s. para la agocu~ en tStc~:n <:rc<en

Ntonlkt y ;f~let de

1 -.izrra":.tnda ,\pro;.ado parad

lkwrr(l6o urNoo

1 caru:JW "''~' aWoll.pcu q.-c lit.OC d n:rr.a ~fAJa rc;l6n tlel p!, p.ra1rlpl=tnw el :nacttlttl ot'rt!'.iJo co1110 glillln ~~ ._'\lttm. Dalla la 1rr.
poruada q-~ dMM pan ri \Sa!toiJo tJtbml). tS2S WI;JS n!1~ seo gran aoc:all y pIIIA!tto dd'lftm 4r a.a~.~- ~pr~ lO\ O)fti.OI'f'IM de- Aow .._,~en
(entro de IJ R)oll ~u Oc tcti~Cr ~a.; o c;)cm plcf.lf tobt~ ma f)ol.nlculir ubh.Qn tn dool!: IC' fC'O!Jtzanl d ro)~ utbaM ts i:tU)' ~ ~ta. a un
'\.;'rA.:

dtperto ttl mu!niGl de sutiOS:. 2. l.OS SUeot COl)~ a,tlUJd 9 AILO rl!lgop,rg d. dCIIrtOI!I) Ul bADO CU.Ifld(l c:;,~iu $fVt.,,lti<:ill'nMI' Ct\,lvJ".t I,Jt#cu, r:ocma"do j:<ll Jttlllit
ffi'Udg con pk4t.s {COfl PolQEiiLI 'G (tUCr.S c:n ll (JI.tll ~l. t~ DWttc. ~ ba:sc dt Mt:!Ja ~Jilc:mada 9Je l m~e el pa!>Gdc r:ak:e& ~flrolnlW.Ii con r.1yM
i::.trtmktntd 'f l<~fo'Y41t0tt "
~ (Of'Ckldc) por atdl.l ~u.:J Q)nClfWt,.al" .: Clk {Pli'Uill ~ cu.al:iros": R"duet: !IYt Ql~ nt'G\'I'J 7 ~
l:l:cn Mr <lpn.r.'tch~ >ara <:1dt:laf'!'(lflo ull\H'Io.

1
1
1

tSsoJ
Simboloi("
lliJID Regc.sol

~ Giey<OI

136

SUBSUELOS

USI) rn:vmcndahl~

Sedimentarias 1 San sedimentas de planw~ acumulada~ en lugare.s

pantanosos
Clti$Llcas
calita

1\grro!a
Zon~q de coocrvacln o "'creacin
l.'rbanizacin de muy baja densidad

Yeso

Solgema
Mineral de hierro, magnesia y silicio
!lrensco

Travenclno
eon:Joinerado

---- 1---lgncas
Eruptivas

Metamrficas

--

Ctlstallzact6n de uu cuerp~> rocoso

fundido
l!xtensivas. Lcxmra Lnea o ptrea dq;rBno fw<>
Coll.a, obsldlana. audeslla, ba..allo
lmr!ll'ivas, grano rclat.ivameme grueso y uniforme
Gran! ID, monzonita, deo rila y yhro

Mato:rlales d~ conwuccln

rocas 1)\lleijS o de ror.a.

st'dimentarias. stas son fonnadas por las alta~
presiones. temperaturas y vn~s mlnerallznt.cs
,\lnnoles
Cuarcitas
Pizarras

Materias prima$ p~ra uso:; lndwtrfales

Urtanizacin con dcnsldado!S bajas y

Recrl~tallzatl6n dt

Esquisijo

Urbanizacin con mediana y ;ta lknsdad

--- - - ---1
mtdl~s

Mine<"dlCS

/ 1555J
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138

Hl.DROGRAFA

--.-------

vaaps y m eseta~

..

Zonas dnecreatin
zonas de p~rvacl6n
ZomlS. :r,ua 1\acet d.renes
Almacen~je de aga
!'ira deno tipo de gtl~u tM

.Zooas de valle~
eartts !>ajas"" las me,wul,ns
orenes y crosi<ill no concrolada
Suell'impem"~allle
Ve$elacl6n sca!lli
Tepet~te o roe~

Zonas
inondables

---~--

~-

---------------1

Al macenatagu~ eh tempopl p;;ra u~anle en t.i ~po

Wget,lct6n varlaltlc
le scqul~
5elo 'im~l'me,a~le
s.u localt:?~cln ds casi siempre en vnll~ 1 Usl) agrlcqla

CtiCfpo~ de

agua

Uso er(gaJlad~ra
1 Riego

VIStaS

~------4---------l'endiente ae ~-tf>
Arroyes
Soo o semiseto fuera dehemporal
Con creclomre t n temporal
vege~aci.1n escasa
Fana m!nlma

-rOren- 11arural

1 ~n.:auzarlo hada uo lug;r determinado

GlimQ hme!lq
.Semisl!!l!ti~o.
PastizQI a~uGtleo.

Tierrn muy lan,da

f~ona variada
('l:niliente$ altas
l:!tmedad <;onstant
Alta erosin

- - - - ---~---....;c-1
Coscrva~ln natural

Rltogo

,:tnterier unii hmneda m.ea.ia o alta

Prillege.r ,erosJ:n ite.suelos

/
/
1

1
1
1

,. 15>1\ta

~-

--- -------

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----------

- -f)1()J

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__

-----, ------ __tl__________

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15701

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' \

I~S\

1
11

15501

'545!

140

VEGETACIN
vegeracf(m

t'asdzal

~- - (J$;tmJ-;;ndabfe-

(.'af<tCirrfsrtca.
1

l'e!c(etad6o de (,\~11 susutudn

A:;o1<411liCniOCOIISii\niC
Tcmpor~l de llu\'las

-~

Agricola y ;:anadew
Urbanizacin sin resLriccin
lndusuia

l~mper.1turu ~xtremns

Se da en valles y colinas
Conuol bueno para slembw
llllrol ole et<>~ln
Wgetacln de susucuCin rpida

, Matorral

-----------

Veetacin mediana baja

C1i ma semiseco

~ li,;nl<:a<i6n sin resnic;;n

uso induslrlal

1~mp<ratur \'arinblc
1 Topograf!a S<-'mlmgular
1
fauna (tn>Co:t<!S, dw.;, reptiles)
1 rrotege el suel~ de la erosin, pero con pendiente mayor de 15 25'
1 Exisre cs.:urrimlenro

i3c$(jUCS O

l __

Wgcracln susrhuibie ~ es planeada

\"cgemd6n conotante <>eep:c en oiO!Io )' parte de invierno

frutales

Asolearnicnto ~i 50%
1 Temperatura media
Topogralia rcguldr
1 Humedades baja y mediana
!':limar

..-1

l'cgetacin sustituible si ('S planl!ada

Wg<tarln media
Clirna Ciiltdo o tcmpi.Jd<> 25 'C

1ndus1rta

tnadcr~ra

lndu.uia de comesLi~lcs
l:rballlzacin con resalccin

-----

PreStt\'adn

lndustr1,, de comcsrlbk~ aceites)

UrbaniY.acin con restric.n

Llu,ias de temporal ~pordcas

Asoleamtemo casi wdo el d!a
Topogratra r<guiM con algunas \'ilridntts
Vistas
~ -,..

Selvd baja

m~dia

de difkil suSlitucin
Temperaturas alta y media
Ve:ctacifl

Humedad co~ante
Abundantes nora )' fauno
Torogratla regulor
1.lu,..ia~ conswmes
Asoi<amlento 50'11> de! dla co>n nublado'
So:iva medla

Vegetacin insuSiltul>!c
Vtgctcln muy cerrad
Temperaturas altas
Hum-edatl cxce~h a
lll<ub<tame nora y Jbundanl~ fauna
~~ntiladn media
Topogaffa no muy re)1ular
lluvias con..<tante> y poca evaporacin
t\Soleamlento constante

Gii!ladera
Agrcolu
f'nHitulrura
Reser\'a natural

No uri>;lni7.ar

- - ---

R<!rva ecoigKa
Parque natural
No wbanlzar

' '\

\
\

I ~.Q

I:SElll

'""'

S.'l:>olo:i>

I1IIIIIl M>"' <rto ""'

''*'~ 3rtd r! ~.,

"'

142

VALORAC IN DEL CLIMA

r

.,----lllrfabl~s

rl
1

/\il,o
30 40'C

humedad seca
En n6plco, nuvra
abundanre. humedad

~L

Humedadregutnr
media

1Saja

11\lCo <alor

1 0.2()'C
~~ Olrectc
~

'!

!o lluvioso

Hm<do

Dominantes

1~

Techos aitos. prt-.,.

Exp<>Sicio media, reAcjos

1t;spacios de depone al ~l re libre

"
.:
~

procur. u sombll!S
1-

--

----+----------1
Retlcjt>S

.~ms residenciales y de
<!<JIIIpru~~lcnro urbano

- - - - __ _

1Apr<MChamlcmc P.'" roodiclones

l de comodidad en lo$ espado>
Vemnnas rnedlaM$

Buena vrnrllann
t.traon lluvia
1DisrninuyenJa

secundarloo

Vntiludn variable o de
temporal
Mantienen la tcmperaturn

rre.:lp1wd6n
150 mm

Uu\<la constante rodo d

ao

Predp<t.!dn
medla 250750 mm

Uu\'la de temporal uno.

meses del ao

\~milaci~n de espacto;

- -

Alm
60 10011

1 ~ 1---! Media1111
30-60

saja
30\

,.

aleros en las t'OOScrucclontS, J'\ttlros _l

Conetnnar el agtJa tn canales y

pn=sas

pres:u

j i'l:rf~racones profundas

obras de l'<lpracin .de "!'~

1Procumr sombra v ventilacin

<ruz.ad<l

1ASol<rnnll!nto bueno. poco

1Muy asoleado. POI.''! lhn1a

AJmacenm~

Provour ventilacin

fProcurar sombras
Espuclc>s ptqueos y o~curos

Clptadn

--

--.1

Vennlactn

E>pacios grandos. daros y altos

l i'Ttvtt

\soleam!emo bueno. muy

lluvioso

l!u\10SO

-- -

-- -- -

buenos drenaJe~ pluviales y l Escurrimientos

1Procurar
le's gtanlks ta:bad.l>, ,'OJado:>,
Erosin

--- lhnia
-- tosporidl<<l de
Prccip
bala 250mm l remporal

..."'

___

Bloquea.- orlcnmcln lnde!!Nbl

y aprovtchar la dtscable

u ...r V<>lados, aleros, ~etaeln para

J~qar pa~oles p~a mnt~ reflejos }

itadn

..,

Sombras

Ateas de reoeadn

1
~

--------

COOL'Uillllat'D

! ;..'----

1~

S<lut~ros

Mur~gu~

Procurar asolea miento y retencin de l l'rotea:l(ln ronua \i tntos rrfos

calor
Techos bajos. vcntanl$ chicas
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Ta~en1c ~
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\tmi[actn

dclgndos
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Ventanas grandes

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espado:; sombreados

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144

ASPECTOS VISUALES Y PAISAJE

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rela<~onan todos los componentes dt! mo.'ilio urbano

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s.>n relcrcncl~s lat.rales. ms qu~ ejes coordinantes
Son elemento~ imponaares de c>~ruzaon e;;paol
Son 7.1lnJs de constmcciJn homo,..~neas >reconOCible.; demro de la Cludad
Ls edltkadones tlenen algo en comn y se dilcrenclan de) r~sro de la ciudad
Son pumos cRrnu~'glcos de la cludd, ~omo cruces imponamcs de cJlles. una pla}'a o centros
de mudta actividad
nenen arrn"l6n lnrcnsh a hacia y deode donde el oburvador viaja
Puedrn set ~untos de unln primarios. lugares de uansborde en rranspon,,dn
r.;n auce o conve.r~nda de traytcrorias o bien momen.,~ dt <:ambiO de una esrruCluro
a o1r.-1

Contienen smbolos visuales domlnamcs

Son puntos d reftrcncta ~n los cuales el observador claramente idcnlllica \In edificio. una
seal. una r..:nda o una montaa . .'l!gunos son \iSibles desde pumas discanto:<: se usan
como refer~ndas visuales. Otros son slo visibles dc~dt ci~n~s 'illos. por ~JE:rnplo. una
lglcsld, ponalcs" Cllros detalle$ uri>anos que llenan la im.i#n del observador
Cobran mayor fmponanci~ para .:1obsmador cuando se vuelven ms fmlliarllS
Abierto

l s
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5emi~bieno

-r Espado prrclalmemc cerrado

\1staS Interiores o:Jn p;:L$petli\'i!S hada punros llbicnos hnporwntes

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1 \uroc:omenid.>
1

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Incorpora visualmente la 114Luralel.a c<~n 111-<ludad

EsprciCI bien delilnirado o cerrado. claramente df!inible por su escala

Vistas lnrerlorcs

PanllrJ rnica

t\lcance limirndo al horizomc a 1SO': ej.:111piO<>: una \1>ta al mar o a un valle

Rcmatilda

Vl6uallmpedtdu por Jlgn ekmento urtano" narulill imponante. como una momaa o una

Seriada

VIsin ll<!curnclada, como un recorrido en que S< \'lln des.:ubnendo nuevos elementos o
arributos espaciales

r- 1

1 oe punro local

gcan edi!icaci6n

VIS<d con lniCI's en un elemento na rural o urbano qut por su belleza o '" signiflc,do vale la
pena rescatar y enfattzarlo vhualmentt

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r.lpaO seC\!nOuio

1-

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AUIOC6nl01l!do

146
Es prctica comn que cada uno de los planos de
"vulorizlcin de variables" presentados anterlonnente se
dibujen r;obre papel tra nsparente, utilizando la misma
simbologa de colores (rojo para inadecuado. anaranjado
pard condiCionado y amarillo para adecuado para urbani
zacin). De este modo al traslaparlos unos sobre ouos se
aprecia visualmemc qu porciones del terreno ofrecen

mayores ventajas n.uurales para la urbllnlzacln (tonos

amarillos), en cules se concemran las peores deswmajas

para eUo (tonos rojos) y cules porciones del u:rreno se
pueden UJ'banlzar con restricciones (tonos anaranjados).

Para determina!' de una manera racional la vocacin

de uso del terreno. se ut iliza una matri'l. como la que se
muestra en seguida. en la que se valora para cada va
riable del terreno los distlncos usos del suelo qu~ oli'<'Ger
el proyecto urbano. Se busca que cada uso del suelo est
en donde las condiciones narurales del terreno son pmas. Posr.edormeme se Jmerprcra d contenido de la
matrt?. (sumando las maYQres ventajas naturales para
cada lpo de uso del suelo) y se elabora un plano de
vocacin de usos del suelo. este plano sirve de base para
deOnlr la "7.oni0cacin" naruml del terreno.

MATRIZ DE VOCACIN DE USOS DEL SUELO

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media

Recreacin

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148

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Vlez Gonzlez, Roberto, La ecologfay diseo arquitectnico, Trillas, Mxico, 1992.

Parte 11

iseo urbano

Zonificacin
Equipamiento
Vialidad
Lotificacin
Agua potable
Alcantarillado
Alumbrado pblico
Paisaje
Mobiliario urbano
Sealamiento
Pavimentos

l .

6
Zonificacin
Problemas
Principios de diseo
Criterios generales de diseo
Normas

METODOLOGA DE DISEO: ZONIFICACIN

Determinar la vocacin
y potencml de uso del
~uelo del terreno
(anlisis de sitio y clima)

--+

Definir la ompatibi1d<0
e11 las actiVidades y
u~os -~el suelo

Simular las actividades

urbanas y determinar
un patrn de
comportamiento

Elaborar prograroa
urbano. Necesidades y
r<>-AOerinli!'!ntos

.... _ .. _ ________

Consultar leyes y
reglamentos de
zonificacin y
desarrollo urbano

__

.,..

Formular los objetivos

y polticas de usos.
del suelo

Consultar un plan
maestro

..1 Definir densidades

segn actividades
para d1ferentes zonas
1..1rbanas

L----

Estudio de mercado

Consuttar propsitos
de la imagen urbana

Definir im-ensidad de
uso deJ suelo J1.a.!;il'
diferentes-actividades

-----~

Definir los reque1imientos

de uso del suelo segn
relacin entre actividades

Asignar el u~o del

suel0 dei terreno

.........

Q)mpa~~iil:t~dxon"
vocan e--uso .del

-------------------

Zonificacin

selb'

153

PROBLEMAS
Cuando la zonificacin no es defini<:ia da por resultado mezclas indeseables en los usos del suelo y una
estructura functonal poco clara y eficiente, pues ios diversos usos generan trnsito diferente, cada uno coi.
distintas necesidades, propiciando embotellamientos y
desorden en la circulacin.
Cuando la znificacin no es clara ls usuarios tienen dificultad para identifica.rse cori el lugar <;lo_nde viven y trabajan, as corno dificult~d par~ orientarse con
respecto a cmo llegar al lugar que desean.
Cuando la zonificacin no cnsidera al medio se
afectan los ecosistemas locales y ello q~ corno consecuencia un deterioro ambiental. Un ejemplo tpico es la
urbanizacin de tierras agrcolas (con fines especulativos) que afecta 1~ recarga 'de los mantos acuferos StJbterrneos que se ag0tan con el tiempo. 11sto se traduc<;!
en futuras carencias de agua pata la poblacin. (EI
error consiste en rio considerar el ciclo ecolgico del
_!:"71binacin de usos de/suelo que propicia conflicto entre actiuizaes e ineficiencia funcional

agua.)

PRINCIPIOS DE DISEO

..;; proximidad de. actiuidq.des produce caos visual. pues dificulta

uTt!ificar destinos en los recoFrfdos.

Con base en el anlisis programtico, se deben determinar las cualidades de US(~J y funcionales (lel desarrollo, buscando establecer una congruencia ntre todos sus componentes. Generalmente del planteamiento
funcional se desprenden la estructura de vialidad y del
uso del suelo, los tipos y caractersticas de las lottficaciones, as corilo la inten~idad del suelo destinadas
a cada uso.
Con base en eL anlisis del sitio, se debe determinar la aptitud que tiene un terreno para que, de acuerdo con sus particulares caractersticas fiscoesj:>aciales,
ste tenga ~a utilizacin ms racional y adecuada. La
zonificacin pretende definir espacialmente los distintos usos d.el suelo.
Es necesario des.arrollar un concepto de espaCialidad que sea rector en el dise.o del conjunto. El cancept espaCial est compuesto por 'espacios definidos,
jerarquizads, secuenciados o articulados que irtrpfimen a la localidad un carcter, un orden, una identidad, una orientacin que los hace mernotb1es a sus
habitantes. Para lograrlo se usan calles de diversos tipos, plazas o espacios abiert0s, edificaciones de diver-

154

sas cualidades de diseo y construccin, as como elementos naturales y vegetales (vase cap. 3).

CRITERIOS GENERALES
DE DISEO
1. Con la zonificacin se intenta hacer la distincin
entre las cualidades funcionales que tiene cada uso del
suelo, de modo que stas sean consideradas especialmente separadas. El anlisis programtico se utiliZa para
determinar qu actividades pueden ser agrupadas dentro
del mismo uso, cules deben estar separadas, pero prximas entre s y cules no deben tener proximidad fsica.
Este anlisis ayuda a interrelacionar las actividades y resulta indispensable para determinar la configuracin de
los usos del suelo.
2. Con la zonificacin se proporcionan las reas
o manchas que cada uso del suelo debe tener segn
la intensidad de las actividades que se van a desarrollar. Esto ofrece un elemento de carcter que debe
usarse en la propuesta; por ejemplo, jerarquizando
los usos del suelo para imprimir un carcter residencial, industrial, comercial o campestre, aunque
el carcter tambin depende de la forma en que queden relacionados los usos del suelo. Los usos del
suelo propuestos deben ser compatibles con la
vocacin de usos que tiene el terreno en cuestin
(vase cap. 5).
3. De entre los elementos predominantes del paisaje se pueden buscar aquellos que sea posible rescatar,
valorar e incorporar aL manejo espacial de la propuesta (vanse caps. 3 y 13). Por ejemplo, en una planicie
con perspectivas exteriores abiertas se buscara zonificar de una manera compacta para contrastar, creando
perspectivas interiores; en cambio, en un ambiente de
montaa on amplias perspectivas exteriores se buscara abrir los espacios hacia los puntos focales interesantes. El medio es determinante en la zonificacin,
pues sta debe responder espacialmente a sus condicionantes espaciales.
4. La zonificacin debe estar estructurada para que
funcionalmente ofrezca un esquema eficiente en sus habitantes. En el cuadro siguiente se citan las alternativas ms comnmente empleadas en zonificacin; cada
una muestra sus implicaciones en empleo, espacios
abiertos, movimiento y tipos de vivienda.

Racionalidad en el aprovechamiento de recursos naturales, hacin

dolos compatibles con /a ubicacin.

La combiacin de actividades puede daiSe dentro de sectores ber:

definidos, para no obstaculizar la funcionalidad de /a ciudad.

155
CRITERIOS DE ZONIFICACIN
Concepto
centros

Con cept o
dispersin

Concepto
corredores

Concepto
baja densidad

Elecci0n
casas

...... ..
....

.JIStribucin
emp.leos

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2

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spacios
abiertos

..
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'"tovimientos

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l. nfasis en mediana y
alta densidad.
2. Concentracin de
empleos.
3. Gran escala de reas
abiertas.
4. Trnsito .privado y
pblico.

1. nfasis en baja densidad.

2. Empleos dispersos.
3. Creacin de nuevos
pequeos parques.
4. Transportacin privada.

- .4

l. nfasis en mediana
densidad.
:i. Empleos concentra9os
en puntos centrales a lo
lar-go de corredores de
trnsito.
3. Gran escala de ~<eas
abiertas.
4. TransportaCin pblica y
privada, nfasis en el
trnsito pblico.

4
l . nfasis en baja densidad.
2. Continldadn; d patt:ones
existentes de.empleo.s.
3. Creacin de nuevos
pequeos parques.
4. Traflsportacin privada
y pblica.

156

5. La zonificacin debe llevar implcita una pro:

puesta de manejo espacial o de secuencias visuales
que deben ser rectoras en el diseo. usualmente se
comienza tratando de articular visualmente todos los
usos del suelo, para darle a los recorridos principales
un sentido, direccin, orientacin, secuencia y jerarqua espacial.
6. La zonificacin debe llevar implcita una propuesta de estructuracin vial que formalice la intencin espacial, adems de satisfacer los requerimientos
funcionales del programa. La vialidad es la estructura
que articula y hace congruente la zonificacin con las
condiciones del terreno.

NORMAS
ZONIFICACIN POR USO DEL
SUELO Y DENSIDAD

Tipos de uso del suelo

La jerarqua de la vialidad y de los espacios urbanos estimulan un

sentido de pertenencia y orientacin.

Para la elaboracin del plano de uso del suelo se

clasifican los usos de la siguiente manera:
Uso residencial y sus derivados: unifamiliar,
dos familias (dplex), grupo de familias (doble dplex). multifamiliar, turistas en trailer park ocampfng,
hoteles, moteles.
Uso negocios, comercial y derivados: locales de
oficinas y bancos, negocios en general, negocios especializados y recreacin como teatros, cines, centros sociales, culturales.
Uso industrial y derivados: industria ligera, de
transformacin y pesada.
Vialidad: va rpida, primaria, secundaria, local,
andadores.
Usos pblicos y derivados: parques, escuelas
pblicas, edificios pblicos o institucionales.
Semipblicos y derivados: iglesias, edificios semipblicos, cementerios.
Uso agrcola y derivados: tierra frtil agrcola o
de usos agropecuarios.
Zona de reserva: para urbanizacin futura o
para reserva ecolgica.
Zonas recreativas: campos de juego, estadios, albercas, autdromos, hipdromos, etctera.

La compatibilidad entre actividades urbanas se deriva de una

zonificacin racional y produce eficiencia funcional.

157

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ZONifiCACIN POR INTENSIDAD

DE USO DEL SUCLO

Oefioicin de trmioos

mlento comunlc<)rlo corito escuelas. centro~ de

salud. deportes. etct~ra.
Tierra no urban.izable: rea de rcS<:rva con potencial de desarrollo fururo.
Tierra urbanitable: terrenos que por ~us cuali
dades naturales de pendientes. suelos. vegetacin.
disponibilidad de agua. etc., son aptOS para el des
arrollo urbano.

En trminos generales. se cnrlende por Intensidad

del suelo a la relacin que e.xiste emre la super
fide consrruida dentro de un predio y la superficie
.:ti predio.
Esta simple relacin fislca entre dos reas tiene lm
ilicactoncs en trminos de costo y remabidad. de como
Jalad y habltabllldad de los espacio$, adems del apro
\'Chamlemo de re,ursos. Esta reladn varfa d acuerdo
am los usos del suelo del p(edio y con los usos a que se
destinan las reas construidas. ParaeUo convieneaclarar
algunos trminos:

Centrando la ate~tci6n en el desarrollo habltaclonal se han seleccionado ucs lndicndorcs para derivar
la Intensidad de uso del suelo (ll:S) . F.~tos indicadores
S<: explican a comlnuacin.

Tierra ociosa o virgen: tierra que por sus caracterlstlcas Hslcas formu cauces naturales. lagos.
panta nos. bosques. r~c.. que hay que buscar y
preservar debido a su imponanda ecolgica.
Tierra no residencial: tierra para edificios de
mantenimiento, estacin de bomberos. equipa-

El COS. muirip!icado por el rea total del terreno,

determina el momo mximo de su pcrfide que deberla
destinarse a lo construccin. incluyendo las \iviendas
y las reas de servicio. como pasillos. escaleras, elevadores y bodegas o stanos. 1\o Incluye balconrs, gara
ges ni reas para equipo mecnico.

.Jt uso

COEftCreNTE DE OCUPACIN
DEL Si!.LO (COS)

166

Para la estlmadn del COS se consider una vivienda lipo medio de 100 nr con todos los servicios. Esta
vivienda tipo puede desarrollarse como casa uniFamiliar o como edificios de departamentos.
SI la superficie de viviendas fuera mayot la Intensidad de usos del suelo tenderla a ser menor o. por el
contrario. si las viviendas fueran ms pequeas. la intensidad de uso sea mayot En la prctica. eUo implica que las viviendas tendern a ser ms amplias en bajas intensidades como casas unifamiliares. por lo que el
nmero de unidades por hect rea tender a ser menor.
Por el contrario, el tamao de las viviendas tender a
ser menor cuando aumente la intensidad y el n mero
c.le unidades por hectrea.
ndice de espacios abiertos (lEA)

El LEA se utiliza para determinar el requerimiento

de espacios abiertos total dentro de un terreno en el
que se construi rn viviendas. El espacio abierto se refiere no nicamente a las reas libres no construidas
en el terreno, sino tambin a aqullas en cualquier nivel donde puedan concurrir los usuarios. como terrazas y jardines en azoteas.
l.Ds espacios abl~rtos tienen la lmponante funcin
de ventilar e iluminar las reas habitadas. Del Reglamento de Ingeniera Sanitaria (art 42) se desprende
que para la llurnlnacln y ''entllacln de reas de habitacin las dimensiones mnimas de patios deben ser
de 2.50 m para una altura de 4 m: de 3.25 m para una
altura de 8 m, y de 4 m para edificios de 12 m de al tum. Para alturas mayores. la dimensin mnima del patio debe ser una quinta parte de la almra del paramento vertlcal del edificio.
ndice de espacio habirable (IEH)

Con el IEH se establecen los requerimientos mnimos de habitabilidad en espacios ablcnos. forma pane
del total de espacios abiertos. pero se refiere nicamente a aquellos que el usuario disfruta. como andadores.
reas de juego infuntil o reas ja!dlnadas. O sea, aquellas reas libres que estn en relacin directa con la vivienda.
Existen otros ndices con los que se puede calibmr
la Intensidad del uso del suelo de un terreno o una zona

ucbana. ~stos pueden variar sustancial mente de acuerdo con el tamal\o y con la extensin de la ciudad, con
la relacin de vehculos por persona. con el sistema de
transporte pblico y con otras variables: razn por la
cual se prefiri omitirlos de la grfica. 1\Jgunos de los
ndices son:
ndlce de automviles totales (IAT): $C refiere
al nmero de cajones o de superficie de esracionamiemo que debea dejarse disponible en determinado
terreno o zona urbana. Incluyendo tan!o a los residentes como a los visitantes.
ndice de autornvlles por resideme (lAR.): se
refiere al nmero de cajones o supcrflde de estacionamiento que dcberra dcj~rsc disponible para los resl
c.lentes de determinado terreno o zona urbana. sin nlngn lfmi!e de tiempo.
Para dctinir estos fnd lces habra que obrener la densidad vchicular en distintas ?.onas de la dudad, como
comercio, oficnas o admlnis!racin. ndu&rrla y habitacin, y cotejarlo con los reglamentos locales de estacionamientos.
indice de rea recreativa (lAR): El lAR, mult1plicado por la superficie bruta de un terreno o zona
urbana. deberfa dar el rea mfnima para recreacin al
aire libre. quedando Incluido demro del !EH. Este lndl
ce es generalmente considerado dentro de las reas de
donacin de un fraccionamiento nuevo. Sin embargo.
para zonas urbanas existe ores se vuelve necesario que
cada localidad detl na las reas libres recreativas que
de acuerdo con t'l clima, la edad promedio de la pobla
dn. la ocupacin, etc., se puede ofrecer a los residentes urbanos; por normas se pueden crear las reas
recreativas necesarias de acuerdo con el nrhero de
personas (vase cap. ) .
En la grfica y tabla siguienteS se puede observar!
estrecha cortelacln que existe entre el COS y los IEt\UlH. En la medida en que se Incrementa la Intensidad
de usa de un terreno disminuyen los espacios abiertos
en la proporcin que Indica la grnca.
Los lndiccs IUS deben ser interpretados coo cuida
do, pues. de lo contrario, pueden orientar a solucione!:
errneas sobre el aprovechamiento del terreno. Por
ejemplo. en un terreno existen varias posibilidades de
construir viviendas con 1:n mismo COS. Si consldetamos un ndice COS e 0.1 {super Acle consrruIda Igual
a la superRcle del terreno) se puede construir un edifi
cio de 10 pisos cubriendo solamente lO 'K. del terreno.

167
INTENSIDAD DE USO DEL SU ELO

ri:idiii

12 1)..005

)p>Oi

6pisos

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4.0

4.0
10 m1endas
por~

20vM<:Id.,
pt><h~

7.0

5.0

' J.

.:.o v:vlendas

160 viv~d(IS

por hecw..

por hectrea
'80 Villiendis
por hectrea

-8.0

)20vivieno..s
pochct>rel

168

o bien un edificio de cinco pisos solire 20% del t erreno

o, finalmente. un ~dificio de dos pisos sobre 50~ del
terreno, todos ellos arrojarn la misma superflcte de

collstrutcin (vms( ;Jitemativas t a 3).

Oe aqu se desprende que para de~erminar la In ten

sidad de uso ms apropiado para un terreno, se debe r~

aune a ~arios ndices ya que, como se mosu6, cmplcr

nicamente un ndice no proporciona sucienres bases

para determinar la intensidad adecuada. Alr cDo, el !EA,
el !EH y otros ndices deben servir para apoyar conjun
tamcnte la decisin de la intensidad apropiada. ASimi>
mo, la consu:ra de reg!amemos locales de consuucdn,
de los recursos llnancferos disponibles, la proximidad a
avenklas importantes y otros factores. son elementos de
juido que se deben considerar.
En la tabla y grfica de intensidad de uso del suelo
se observa que a bu jos niveles de 1US como de 30 a 40.
las vivieodas son unifamiliares de uno a dos pisos; de
40 a 60 son a pan memos de acceso por escalera hasra
cinco niveles; y un IUS de ms de 60 se traduce en edi
ficios de apartamemos de seis. ocho y rns nlvel~s.
U1s lldlces IUS se aplican directamente sobre la su
perflcie bruta del terreno. Sin embargo, habrfa que es.
tablecer de anlemano si para eUo se deberla considerar
tOO% del terreno o si se deberlan descontar las af~'Ll
clones. donaciones, dcre<:bDs de va y onas restricciones.
Ms que para derenninar la Intensidad d~t uso paca
lotes o rerrenos urbanos. el criterio 1S encuentra su
mayor apllciidn en zonas urbanas, el; decir, para la
zonificacin. Pata tilo habr que establecer un parron
de imensldad de uso del suelo de la localidad y defin)r

Alternativa 1

EOroo oe 1oM'ele> que

c\Jbrc 10 \'ti del tem:no
(COS O.l)can
10 ~Cf't05""

100 m' Son IOOOM

do con'"""''"" (CVS 1.Cj.

ldlf;cio de CIOCO nMies

dd ,......,
(CO> "' 0.2) con
1Odcp.v1amcrr.o< ~ 10'
Son tOCO m' con.,rudos
(CIJS- l.O).

<ul! """'" 2(1 ~

Atternatv3 3

fdP!clo de do nwlr.s

""'
<:t.C'e 50% dd !..-rMO
(COS - 0.')) con

IO <:fq>l-d~ 00m1

Son

1000 ..,. CcnllrUIQOOI

(CUS - 1.0)

mapas !t.:S por sector. utiliZando rmgos que corrcspon

dan a densidades y ril<l~ de conmucci6 n. Para cada

mapa ~e sec10r urbano se podran considerar dos gra
duacioncs tUS; una, paw el desarrollo de lote por lote,
y la otra .mis elevada. para el desarrollo llabitaciooal
planeado (tipo de conjunto o unidad habltaclonal). Las
zonas.urbanas de baja lmensldad tienen menor ICS por
la lhtgmcmacln de espacios abiertos en pequeos lo
e,<;; pero conforme aumema la intensidad de zonas ur
banas, la dlJer~ncla entre los dos tipos de graduacin
tlende a hacerse menor.

cos "' coetklenre de ocupacin del suelo. Es la su

perllcie en plunta baja construida en un lorc.
cos a

1Superflcle lote (m')

'

"' 14

,,_.._
2

;;

1~ ~000--, ~

=F-r T-,-:-;-- o.0

1

cus nJo (") ---'--'r 10

,'-c:o_s_v_u_rl_ab-le_("_J----'-

1.0

1.0

o..;

Superflcte de vlvlrndas (m1) j tOO

100 1 100
1Nmero de viv-lc-nd_a_ s - - + -,()-..;--l-\l--:--1-0-

Numero de pts.os

rea libre (m')

_s_up:....._oru
...,..:p_a_d_
a ..;.(m_,)_
sup. lote (rn'J

10

--:_-_,r,;:,....9_00==:-soo
--_;..,-s-ao-

rea ocupada.(m)_ _ _

100

200

500

169

cus = ooelkieme de ufilfzadn dd suelo,~:s~l total

de superficie construida {todos ls niveles) en un lote.
f'M~;o de 1ft' nM:i que
cuhlc 50 %del lerreRO
(COS M 0,$) 'o~ cnco
vkic:nsde 100 m1.
Son SOO mJ Cl).')~tn.Jldo~
(CUS = 05}

Altemarlv:t 5

itio tle: <losr vels que

$0 %><Jo! toercno
JQ vj,cndu de 100 m'.
rOOO rn conslnidr;s
OS ~ O.S y CI.IS ~ 1.0).

Eadic10 Ge tfsn ~les oue

<vbce 5~% del terreno
{C0 S = 0.5) con t5 \iv!encias
<Je 1CO m'. 5<l<t 1500 m'
COI"lruidos (CUS = l5)

CUS =

tot<~l

sup. construida (m' )

= %
sup. lote (m')

f.n las alr.ematlvas 1, 5 y 6 se mut'Stta el potencial

que tiene 1m terreno de inrensilcar su uso. Al mante

ner. por ejemplo. un COS fijo en o.s. se puede incrementar el c.us consmtycndo verticalmente sobre la
misma superficie de de!lplame: oe este m~Jilo s~ puede
a:urnemr la ~uperfici'e vemlible o hab(iabl M un pre.dlo, sin au.f1\cnrar s rea de ocupadn en piara baja.
En la tabls sl~\ti~me de r~ngos de Inten sida(! por
turnmi o de ciudad se puede observar que para un
pobla.do de IOO QOO habltante5 los terrenos mejor
locall~ados no ameritan un ILJS mayor de 17. El wngo
mediano variara entre 33 y 41 y el rango menor
qued:ar!a emre 25 y 33 de la escala rus. f.l!o implica
que los ra ngos mayores corrcsponder!an a vivienda~
unifamiliares de dos pisos, los rangos rnedios'u Yivltm
~as unifamriiares en hil~ra de \lU pi_so y lg's rangos
menores a vlviends aislads, De la mlsrl\il manera, s.
poilrf~ enconlrar una "gu pilTa la aplitaci9n del lUS
en c!uila.d 'es"m~yores. (F. H. Bilir. 1919).
ZONll'ICt\ CIN POR !lQUfRIMIEN'fOS
DE USO DEL SUELO

t-ro exis!en est ndares definidos varadeterrinar las

no:L-e~idades de espacro

a l'ull!{o. p.ara cada rlpo~dc uso o

para cada acrividad incluida en la planeacin de u11a

1 zona. Para ello se podrn tiacer estimaciones razonables
(j
~
5
de rcqucrimlcmos para cada rlpo de uso delsuelo en
una comutdad.
Superflde lote (m')
!000
1000
1000
Las medidas que se usan parahacer di~bas estimaclones
se ba:san. en. el yso actual d~l suelo. y estnsue,.
ros fiJo{%)
oso 1 0 .50 o.~.o
UIS al impacto de una nuevl! tecnologa {como transpor
. Q.50
.cus w!lab.le (%)
re o,comunicaciohcs), losl\.'glafueinos de zonicacill
1 1.00 1 1.50
y
subdivisin de la tter~ a la clem~nda de vivie.oda, al
Superli.de.de vivienda~ (m' )
100
100
100
requerimiento de espado para eSracionamiento. zon<~s
1 15
} t}
N1mero de viviendils
de.recarg aeuffera o de forestacin. ms una zonaadi1 5
cional para reServa.
Nm~ro de pisas
1
2
1 3
los estndares de espado est n en. iunci6n de uni1
dades de medicin !<!les como los usu~rios de un espa500
Ttil lll"e (m')
500 1 500
cio. los trabajadores. los.compradores, entre otros. Por
rea ocupada (m')
500
5110
500
Mta ra2n las proyecciones dmogrficas~, ~conrnlcas
,
'dlmmativas

--

170

ndices de intensidad de uso del suelo

- fudi~e ru""S;ob~e ;ea bruta del ~r;e~~-

- -

rea ocupada

Espacio

Espado

Grado

del terreno

abierto

habitable

!US

COS

!EA

!EH

30
31
32
33
34

0.100
0.107
0.115
0.123
0.132

0.80
0.80
0.79
0.79
O. 78

35
36
37
38
39

0. 141
0. 152
0. 162
0.174
0.187

0.78
0.78
0.77
0.77
0.77

0.54
0.53
0.53
0.52
0.52

40
42
43
44

0.200
0.2 14
0.230
0.246
0.264

0.76
0.76
0.75
0.75
0.74

0.52
0.51
0.51
0.49
0.48

45
46
47
48
49

0.283
0.303
0.325
0.348
0.373

0.74
0.73
0,73
0.73
0.72

0.48
0.46
0.46
0.45
0.45

50
51
52
53
54

0.400
0.429
0.459
0.492
0.528

0.72
0.72
0. 72
0.71
0.71

0.44
0.43
0.42
0.41
0.41

SS
56
57
58
59

0.566
0.606
0.650
0.696
0.746

0.71
0.70
0.70
0.69
0.69

0.40
0.40
0.40
0.40
0.40

60
61
62
63
64

0.800
0.857
0.919
0.985
1.06

0.68
0.68
0.68
0.68
0.68

0.40
0.40
0.40
0.40
0.40

65
66
67
68
69

1.13
1.21
1.30
1.39
1.49

0.67
0.67
0.67
0.68
0.68

0.4 1
0.41
0.42
0.42
0.43

70
71
72
73
74

l.60
1.72
1.84
1.97
2.11

0.68
0.68
0.69
0.70
0.71

0.43
0.45
0.46
0.47
0.49

75
7
77
78
79

2.26
2.42
2.60
2.79
2.99

0.72
0.75
0.76
0.81
0.83

80

3.20

41

FuENTE:

;, --.65)
!

ll'

1
'

0.62
0.60
0.58
0.55

0.50
0.51
0.51
0.56
0.57

'

-~-0--.8-6--.. ~~

Adaptado de F. H. Bair, lntensif)l Zonning . p. 7.

171

resultan fundamentales para determinar las necesidades

futuras de espado y sus requerillllenws de uso.
11 direrencla del criterio de zoniOcacln explieado
en la pgina 165 que tra1a de asignar un ll~odeterml
nado a cada parte del terreno separn ndo claramente
los usos del suelo emre sf, el criterio de zonificacin
por req uerimientos permite la mezcla de uso& del suelo
y de actividades siempre y cuando sras cumplan con
dcnas normas que peonhcn que sean compatibles
.ntre si f'or ejemplo. bajo ti primer ~rltcrlo se sepa;ara flsicamenL~ el uso tlel suelo industrial de aquel
residencial; mientras que bajo el criterio de requenmlcntos se estipularla qu~ tipo de lndus1ria (ligera
amo la maquila) pueda combinarse con qu lipo de
uso habltaclonal (de bajos Ingresos como el obrero),
bencOclando con ello al residente que podrfa Ir caminando a su trabajo. Con este criterio, los dlvei'S(Js usos
jtl suelo pueden estar mezclados enrre s, cuando
s.atisfacen cienos requcrlmlentos qu los hacen
apoyarse mutuamente evhando caer en conflictos
Qlntamlnadn. t:rnsiro) que perjudique a los habi
~mes

urbanos.

111 aiterlo de zonificadn por requerlmenws puede

ms electivo en la planeacln de ccnrros urba'liJS de rpida expausin. puesto que de hecho esta mezJa de auivldadcs se presenta en la rea!ldud y resultar
~ms milldad calibrar y ordenar la mezcla de activida.:es e.xlstentes que buscar separarlas ~padalmenre. La
<pamcin de actividades por zonas generalmcnrc resul ms fcil de utili7.ar para nuevos desarroUos que para
JDnif~ear los existentes.
Hay que advertir que la lormulacln de requerlmlen'IDS, como el mecanismo de zonificacin de aCTividades en
wna dudad, presupone que se anall7..arn previamente
sus aspectos funcionales, tsicos y econmicos, as! corno
m i<lm1lnos de un bienestar sDCial que es deseable alcanzar como objetivo, es deci; la zonificaCin no sustituye la
l;mlflcacln urbaoa. sino que es uno de sus lnstru~ultar

mrmos.

En seguida se exponen algunas oonsideracioncs que

l:abr que tener presente en la formulacin de los reque--m~ientos de

manufacturacin. su fndice de oomamlnacln. el grado de auwmalizacin y, en fbricas urbanas, por la

necesidad de economas de escala. !'ara eada ooncep111
se pueden derivar indicadores que muesrren, vor un
lado, el bcneflcio.o la afectacin al obrero o residente
urbano en trminos d.e comamlnacin. tiempos de recorridos al trabajo. opcmunidnd (le empleos y dems:
e Indicador~ que muestren. por otro lado, a los propietarios industriales el beneficio o la afectacin de
contar con una infraestruaura tle servicios, terreno
para l.'Xpansin. proximidad al mercado de ron sumo y
otra;, Para cada industria se podrn rraducir algunos
de estos concop1os en requerimientos con los que sera
posible establecer alguna racionalidad ~obre los ran
gos de su comporcamiento dentro de las ciudades.

Uso comercial
El uso comercial dcl suelo podrfa ser preliminar
mente dividido ea tienda; de menudeo y en almacenes
de mayoreo, adems de que posteriormente su divisin
podr; ser por tipo o gnero, magnitud, etctera.
Dado que el eomerdo de menudeo necesita la proximidad flsica con lugares de residencia o trabajo p;ua
ser rentable, su i!ennlcin podrla Vt!rso r sobre la n~cesi
dad que las diversas actividades humanas tienen de ser
apoyadas por servidos y comercios. para luego derec
minar con requtrimienros la Intensidad de relacin que
es deseable implamat
l'l:lr otra pane. el mayoreo no necesaria meo re. preci:;a de proximidad fislca con la residenda. o lugar de
lrabajo, si no ms bien con respecto a vfas de acceso a
la ciudad. am plimd de urreno para maniobras de carga y descarga, proximidad a cemros de menudeo. ~te.,
facrores que determinan en cierto modo su cconomra
de ts(aia denrro del desarrollo urbano. Por tanto. d su
relacin con otras aclividadt:s econmicas depender
la delinkin de los nequcrimlcmos de uso que debern
adop!llrse por tipo de comercio de mayoreo.

uso del suelo:

Uso residencial

El indicador de empleo por hectarea liende.a va

ar con la ubicacin de la naturale7.a del proceso de

El uso habilaclonal del suelo tiene una variada y

compleja red de relaciones oon el rcsro de las- activida
des econmicas y humanas de una ciudad que pf<lViamcntc deben quedar dellnidas con la pianlllcacln ur-

172

bana. Para eltt), ln lclalm~me se dellnleron los u pos

predominantes de vivienda o zonas habltacit)nalcs que
existen en la ciudad. para posteriormente determinar
sus relaciones funcionales ton los dems o:nuos d~ actividades en los qu~ la pobladn est Involucrada.
t.a formulacin de requerimientos habilacionales
es rc:."Uitado de esta relacin funcional planteada en la
planificacin urbana. Para su Impla macln s~ podran
1Caducir estos conceptos funcionales en trminos de ni
veles de ingreso y capacidad de. compra, gasto en trans
porte, tiempos de recorrido, lmensidad de cotlstrucx:l6n,
etc., indicadores que en conjunto pueden dennir lamodalidad e intensidad en que todas estas relaciones podr!an dacse en la realidad.

para promover la rweacln de la pobladn. Al respcc

ro hay pocos lnd~adorcs, por lo que es necesario eh!bo
rarlos con !>aseen e.xpccncfas concretas.
Los 4 criterios de zoni Ocacln expuestos lluSLran
enfoques de como se puede derivar el "potencial" que
tiene un 1erreno para ser mllizado con fines urbanos. El
pro~slto es, por supuesto, derivar las mayores ganancias con ~1 mayor beneficio social posible.
Si bien las normas oficiales ofrecen "lmites en el
aprovechamlemo, del terreno. es da ro que el dlsci\ador
urbano deber reJiit.ar los UIIILCOS necesarios de densl
da des y usos del suelo, hasra lograr la me2cla que mejor
sarist'aga sus imereses. Es recomendable que un proyec
ro urbano sea di\'Crsincado, combinando viviendas con
uso comercial (muy lucrarivo) y ofreciendo equipamicn
ro )' recreacin oomo atractivo de vemas.

Uso de equipamiento
tntrinsecamemc relacionado con sus usuarios. a los
que les brinda un servicio. el equipamiento desempea
una funCin Imponante de oonsolidacin en el dcsaf'l'Oo
llo urbano y oomo apoyo a su poblacin. Si en el ca pirulo 7 se definen los tipos, normas y coeficientes de uso
del equipamiento, la zonificacin por requerimientos
pretendera esableCllr la intensidad de relacin con
orras acrMdades urbanas.
Para cal caso, .e podrfan emplear lndlcadtues de
capacidad de servicios, Inversin por usuario. loeali7.ado. e;c.. que conjuntamente podran definir este juego de relaciones funCionales.
Uso recr eativo

Ciudade;; que se han desarrollado sin planeactn

muestran una dctlclcncia en reas Iecrcativas. Ello repcrcure en la salud ITslca y mental de ~us habitamcs.
como respuesta el gobierno compensa construyendo
hospitales y clnicas asf como organizando un gran
aparato policial que combate la crimi nalidad, prosd
tucin, drogadiccin, ere. Una forma de afrontar el pr~r
blema de salud pblica (y no sus consecuencias) es lb
meneando que la poblacin. panlcularmcnte de bajos
ingresos. se recree sanamente a uavs del depone. de la
convivenda con la nantralcza, o de la panicipacin en
programas comunitarios.
De aqu que sea im pcrn tivo que eigoblerno adquiera predios. sobre LOdo en zonas densamente pobladas>

Jn~orporar la nalUtaleza dentro dt la wbamxae~O!l para equilibrar

el tcoslst(ma local. propiciando 1.01101 dr rtt:atEa acuf{l'f )' 6prottccidn a la llora y fauna fslas dr((IS IJI!rdes rumplen rambten
la (uncldn de o/rA!t a la oblucldn /~arts dt esparctmiMto

1550

~~

Diagrama
de actividades

r--

Densidad
media

/
/

/
/
/
/

/
/
/
/

/
~

~ Relacin estrecha

media
- - Relacin no prxima

/
/

Densidad med~a-lote chico

Densidad baja-lote grande
Relacin directa y prxima
::;j Relacin no prxima
Diagrama fu ncional

e; S
"1545

----+

Peatonal, ciclista
Vehicular local
Vehicular ciudad

o ooooo

...... ......

' '
'

......

""

" '\ \

' '

O bjetivo:

""

""

""

""

'\

\
\

'\

""

'\

\
\

"'

"
l'S7o,

- Relacionar las actividades

- Evitar intersecciones entre
diferentes modalidades de
circulacin

1565,

'\

156<JJ

1559)

F-1-.-

IOlOJ0...,.$0

~a:
~

Densidad baja

[ZLl Densidad media

E:::j Centro comercial y social

ITIIJll] Recreacin y deportes

~ Acceso principal
- - - - Vialidad intema

1
lOb

174

REFERENCIAS BlBUOGRFlCAS
Andrcws. R. S.. I.Jrban Land Use Po/if;y. Thc Free Press. Nueva York. 1972.
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O!lldals. washlngou, 1q75.

Problemas
PrinCipios de diseo
Criterios de agrupamiento de equipamiento

Equipamiento

METODOLOGA DE DISEO: EQUIPAM IENTO

.'11M r~an

uf"Dljraa:

pt<))'Otn
so~C>Omi<D
p lo<di<I.Jd

por'"'"'

"""'nidriO de
eQU~.JTIJCI'\tO

exlnenlu.
c"P"cidod y "Nel
de~at1.1 o~

--------

Estimar der11.1nda
..,..! '1 pol.,..ll,
Dtf.o,lr den'Wld

.no.1t.sfed.a

f-oM'IUh.tr cstnt~J.
de
rollo por

des

llpO. ~lapa<.
IO!. r.r.~,ln.
dE! ~IGvetdO <.OI'l

>O'Ib lid'""' de
,nversin con <:1
nlvt" '"' o.1bfr<lcln
do demo)>(i;l

Qn,...ll' plan
rn.!estro de "

couad.
Ver an.ncawn p.u-a
l0Gl11Z<cin

__

..

~
l.oolflra INT'<"'S

on eQUtJ*n""I.O
p<evlon<~C '~""

ratrtona

177
PROBLEMAS
Si no se planea con tiempo la dositkacin ae
equipamiemo, se generarn altos-rostossociales sebre la
poblacin, ya que sta se tendr que desplazar grandes
distancias dC5de S1l vivenlla has<a el ~ervicio jue re
quiera. i.o que implica tiempo: costo de rasla.llos que
lmP.acta bsic<J.meme- a se<:!ores mayoritarios d~ bajos
lngres'os; aunque el congesr1nm1el1!o coriqlat],O, espe
tia! mente alr~edor dl' las escuelas. afa:La igualnremc a
grupos de ingresos mcdl()sy.altos. De aqu que.el res.
guardar ll!rrenosaproj.\lados.par<\ cquipamientod~llt:ro de
cada secror habitacional afecta el bienestar: .as como el
desarrollo social y cconntico.de la pobladn.
Sin embars-o. :gran parre del equipamiento lndona
en la realidatl de manera desagre~da en respuesta a los
niveles_. de ingre~o de cada s~tor u~bano. P,or ej~mpJo.
aquellos de lngr~sos mdlOS y altos ssm abaStili\40S ~.on
base en la ley de ltfofcrta y lci demanda que proport!ioium
lot;;"supe:mien:.acs,J:entrs co!nerciales.tlu.lx>S deportivo.
hosplrales y. por supuesto. es~:uelas prl.vudas $1empre.dentro o muy prximos -a los sccrorcs residi:ntlales cm donde
stos habrn. en tantn que prua los;Secrores de'ljjS in
gresOS: .debe haber una in~l'Vcncln clirec1a de! go,bleroo,
que financia y subsidia la construccin y op_cracin del
equipamlentosoeial (escuelas. mer<:<~doS<, clnicas) ubicad0l) de manera dispersa demto de las extensos sectores
u!Panos en que haoitan. !;sta dispersin en ambos casos
trea -confusi'li entre la poblacin.porqw: may claridad
(y r~donalida.d) ~n laubl,tactn de<'da S~f"iclo, lo_que le
resta jerarquTa a los.espaclos urbanos.
F.l ~uipam iento es aba$recido una ve7. CJ11i! exisre
deh1anda soCia1<f~ntra de cada sec;or uriJaoo: .es .dei:iJ. ni
eJ gbblerno nl..el mer.ado de oferta y d~rrtanda ofrecen
servicios sin e~isdr usuarios. Ni siquiera $e pte,f l<;~ compradel rerteno, por esa razn hay una sran dispersin
dentro de una ciudad que obliga a una movilizacin masiva dedesplazamientos cotidtanos para acudir a ros dis
tintos serviCios gue reqt~iere-Ja poblacin.
Pciq la Wbl~cin ilel pais s61<l cf~r ata ~;1 2oso
17% ms de los hbiUIcc:; gue hab01 en el 2ooo, raztln
por la ~tiaJ ued~ suponerse;que las'ciudadc:; ya estn ~n
su maypa.consollqad,as.- y que Jo que.vlene-de nuvos
pobladores no lmpactar mayonnen1e la t'Sttuctura
uroana y ae servidos existente. exctplb'Lls<iudades de.la
li:ontera norte-que-seguirn con alta dinmica. de cred mlemo. Esto significa que existirn pocas oportunidades
para reorganizii el acroal equipamiento disperso en romo
de espacios urbnos como plazas;

no

e aqsmda. o ir.ruflciencia de ~qmpamft"nco propicia :ensidn y

aJIJ/lleros sociales. adems acenta !as .diferencias StJcloecouml-

>:aSife los ~.lclenfes iie unaclvdad.

caecnomtrocln de ecui/>amierolofacillla aue los usuario le! uWI

- . lo PJ9I fpmenta incraa;(ll s<4tJI. y ayuda. a gue -"'Sienla~
!!1m!lficodos con la ciJJddd e~> ql!e viven.

178
PRJNCIPIOS DE DISEO
La doslncaon de equlpa,nicnto debe estar planeada
para servir a teda la poblacin de un barrio. sector o
proyf(to urbano. Yesto Implica rodos los estratos socio
econmicos y grupos de adultos mayores que a la fecha
no habfan presentado una demanda signlficaclva de
equipamiento. pues deben ser considerados en las
demandas prospooivas de equipamiento, sea privado o
social. El problema debe verse en su totalidad para estar
en posibilidades de formular polfticas de gobierno y pri
vadas ronducemes a llevar los cambios necesarios en el
enfoque y dotacin del equipamiemo aaual.
Sll>i~n la mayorra de los planes maesuos urbanos de
las ciudades planttan que stas crezcan formando oemros
de barrlo o sulx:emros urbanos. la falta de ii1Slrumcntacin
para llevarlos a la prctica lmMJSibilir que el equipamiento fuera organizado en corno de espacios urbanos (aman
era de centros de banio con su plaza) que le hubieran dado
identidad a los espacios denuo de cada sector de la dudad
y aslmlsmo hubieran facilitado el acceso (peai.Onal} de los
usuarios que habitan las oolonias aledanas.
Dadas las oondieiones acruales de equipamiento disperso, lo que queda por hacer en trminos de diseo
urbano es mejorar condiciones de acceso a lravs de un
transpone pblioo de calidad o de un transpone escolar
(obligatorio). que reducir los niveles de congestlonamlcnto !!Ultutino de las ciudades, especialmente en tor
no de las escuelas. mejorando el sistema de banqueras
y andadores que les dan acceso (lftiso!' "C!irerios de agropamicnro de cqulpamlenro", p. l84).
AIM~Rro:IA.

Las normas y eotftctentes de uso que

aparecen en las tal>las slguicnlCS son utlllt.adas usualmente

por dl,w.;os organ(smos pblico,; para la elaboracin de
sus progr.mas de uabajo. Sin ~tnb;Jrgo, ~ Importante
ad''atir que estos !ndlas ckbcn ser rtY!s.'ldos. pues10 que el
nivel de ser"icio que se ofre<:e a la pollacin no slo caJJ)
bla de rtgl6n en regin. sino que. ms lmporunl.e an.
cambia en el tiempo. en parte debido a los grandes cambios
demogrficos que el pa!s ha experimemado (primero un
crtmlento explosivo con poblad6n infantil predomlnantr
y lu<:go un dccreclnilcmo oon envejcclmienro) y tambin
debido a que las oondkiooes de hahilabilidad urbana han
sido muy cambiantes en las uldmas dcadas (cada 'll:Z hay
ms y mtjores servidos, pero por orro lado cada el
hay m.~ usuarios y mayor con~sonamienoo paro ae
dcf a stos).
R>r tanto. hay que urili?.ar eStOS lndices con mucba
,eserva, como uno prox!macln sobre lo que un grupo

fqu,pomiento bsico para ti dtsotrollo dt la romumdad: debas

101 prximo a los usuarios para /acWtat que ocurran a eiiOJ ooml
norv.fo

d poblacin puede den1andar en servicios como apoyo

para su desarrollo sodal llay que ciror aplicar estOI

fndices litcrnlmcnre. pues puclen conducir a estima
dones de nesldad de s;,rvlclos !ncongruenres con l
realidad soda! y cconrnic~ de la ciudad.
La utilidad en la aplicaCin de esras normas ron
slste en estimar de manera aproximada el Upo ~
wmao (o capacidad) del equipamlemo requerido por
cierro sector de la poblacin. Ev!den!J!meore hay qu
Inventariar la rupacldud y condidon~-s del equipamient<'
exisrente. ll:ro al ser tan dinmico el credmlenLO y la
movilidad interna dentro de las ciudades -debido a qu<
unas 1.onas se exlanden. ottas ~;e denslflc~ n y conso
lldan. mientras qu~ ouas s;, deretloran- lo cual cam
blu la dcmand;t ele equipamiento de \:\111<1 sector mbano
por lo que es I<!<'Omendable llc-.-ar a cabv cscenariM
(digamos a 1O o 20 aus) estableciendo hiptesis dt
alto crecimiento. mcdluno o bajo crecimiento con S\1 con
seeuenre proreso de eovejedmiemo. De esra manera
es posible obtener una aproxirnaclrt de la camldad
del terreno que hay que prever si se ata de un nueve
proyecto urbano o de las ampliaciones que hay que
llevar a cabo al exJstcntt equlpamltnto que existe e
el sector urbano.

179

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180
Compatibilidad del equipamiento con usos del suelo

F:~::::

r~

Comparible

Posible con
restriccin

Incompatible
o indiferente

181

CAMBIO DE ESTRUCTURA
DEMOGRFICA Y ENVEJECIMIENTO
DE LA POBLACIN

Millones de personas

l950 D .2000

[!!] 2050

Pirmides de poblaCin 19502050. FuENTE: CONAPO, la

pobla<::[n de Mxico en el nuevo siglo, pg. 16.

Poblacin de 60 .aos o ms, 2000-2050

.......................

.::.:too~----------------------------------~
2005 2010 '2015
2020
2025 2030 2035 2040 2045
2050
60 y ms 60-74 75 y ms

Fuente: Proyecciones y estimaciones del Consejo Nacional ae

Pebla,cin con base en el XII Censo General de Poblacin y
Vivienda 2000.

La poblaci6n del pas en 1950 era de 25 mlliones,

cincQ dcadas despus tena 97 millones de.habJtantes,
perb adems de.este explosivo incremento demogrfico
el pas experiment un masivo proceso de urbanizacin, es decir, de. migracin campo-ciud:Jd; ya que en
195.0 72% de la poblacin era rural y para el ao 2000
este descendi a 25%; esto es que 75:%' de la p0blacin
fue urbana.
No es difcil imaginar lo que este incrementQ demogrfico y migracin a ciudades implic en trminos
de demanda de equipamiento. Y tampoco es difcil suponer el gran esfuerzo que el gbierno tuvo que hacer
para dotar de equipamiento a los habitantes de cada
ciudad, a los miles o cientos de miles de nuevos habitantes que arrrbaban cada ao, particularmente de bajos
ingresos, quienes necesitan ms apoyo social. Una.tarea
descomunal que explicablemente resultq siempre insuficiente para cubrir rada la d.etnanda.
En la 'dcada de 1990 aconteci algo sorprendente, la tasa de crecimiento demogrfico empez a declinar 3.5% menos, aunque seguir declinando hasta L5%
para el2050 (CQNAPO, 2004). ESto significa que el incremento de poblacin ser menor cada ao y, se espera
que para 2050 la poblaei,n del pas sea .de 121 millones, es decir, slo 24 millones de habitantes ms 'que en
2000. Para entonces la poblacin urbana ser de 81% y
probablerp.ente se quege dentro de rangos similares en
el futuro.
Tal como muestra la grfica anexa, la pirmide de
edades del siglb pasado empez a deflextonarse en la
dcada de 1990 y de acuerd0 con las poyeccJones demogrficas de CONAP.O a partir de entonces hay cada
vez menos nacimientos y cada vez ms adultos mayres de 60 aos o tns. De tal manera que para el2050
la pirmide de edades ser similar a la de los pases
europeos, en los que.hay menor nmero de infantes, una
predominancia de.adultos y en menor pmpotcin habitantes seniles. En la actualidad 7.3% de la poblacin tiene
60 aos o ms, para el2030 esta crecer a 17.5% y para
el 2050 ser 'de 28%, como puede observarse.en la segunda grfica (CONAPO, 2004:).
Este proceso de ewejecimierlto demogrfico
plantear serips pro:blernas de equipamiento. Si bien en
el stglo pasado la atencin se concentr en la datacin
de equipamiento predominantemente para nios (jar-

182

dl nes de nios, escuela~ primarias y secundarias. ccnuos d salud con maternidades, .rcas recreativas) el
re lo que '~ene es tener meno( demanda y ahora se
empezar a intensillcar en adultos mayores de 60
arios. pard lo cual hay poco realizado en el pas. De
aqui que haya surgido la necesidad de recalcular los
cocficienres de uso de equipamlcmo (2at0 al 2030)
para ajustado a ;s nueva realidad demog;ifica
El coeficiente de uso del equipamiento urbano se
puede clasificar en dos subgrupos con base en la poblacin usuaria pocencial. el primero conformado por los
elementos del equipamiento que tienen como poblacin usuaria a un deno grupo tle edad (por ejemplo.
la poblacin demandanre de una escuela primaria es
el grupo de edad de seis a 12 aos: de juegos Infantiles el grupo de edad de dos a 12 aos~ y de canchas
deponlvas el grupo de edad de 1 1 a 45 aos): y el
seg\lndo conslituido por los elememos que tienen como
poblacin usuaria al total de la poblacin (por ejemplo.
los elementos del subsiStema saludl,
t:l cnvcjedmlento demogrfico tiene efl!tlOS difmnaales en cada subgrupo. En el primero se rnanlfies en
una modificacin en los.-requerlmlenros roanttam'Os
para los dlfe~ntes grupos de edad donde, en rrminos
generales. se observa una tendendaal deaemeruo en
las necesidades de los elementoS destinados a los gru
pos de ed~cl de nios y jvenes y un incremeruo en los
desrinados a las personas mayores. En ei segtll1do grupo
el mpaao es ms de tipo cualirotii'D ya que si bien
por ejemplo. un parque est destinado al toca! de la poblacin, la conformacin por esuuaura de edad de esta
poblacin tender a una dJslllinucin de nos y jvenes y a un incremento de adultos maJores. por lo cual
se requtrir adaptarlos a este nuevollCrfil demogrfico
de las ci"Jdades.
En el cuadro anexo podemos observar el comportarnlcnto porcentual de la poblacirt usuaria potencial
en el periodo 2000-2030. para diferenteS subsistemas
del equipamleruo urbano.
En el caso del subistema educacin se presenta un
decremento. de manera aremuada en la educacin
bs1ca: eo !os janllnes de nios. la poblacin usuaria
po~enclal (o coefidente de uso) pasa de :>.56CX. en
2010 a 2.77CX.en el2030: lo mismo sucede en el caso
de las primarias que pasan de 13.84 a 11.21 ex. en el
mismo peziodo.
En el subsistema cultura se presema la situacin
conuaria, de ral manera que pard la biblioteca pblica

pasa de-42.15~ en 21l10 a 44.97!. en 2030: para la casa

de cul!ura pa:.a de i2.S a 75.19S; y para el museo
local de 91.1 Oen 201 O a 92.68% en 2030.
En el rubsistema soda! la poblad6n usuaria ;-otenclal de los elementos presenta siruacones opoestas,en
las guarderas infanles se ~ un decremenro en el
periodo 2010-2030 (de 0.35 a 0.27%) y, en cambio, en
las casas bogar paa andanos se ollserva un lncremcnro
de 8.57% a 16.84 '-'Paca el caso de los elenientos de los ubsistemas
salud y reacadn la poblacin usuaria se mantiene. ya
que la pol!lacln demandante es el rotalde los habitames.

Teodendas y desafios
Es en el equipamientO de la edut:ado bsica (jardlnes de nlf1os. escuelas primaria~ y secundarlas}
donde son ms \isib!l$ los efectos del envejecimiento de la poblactn, regis1rndose ya un supclvn

que se incrcmentat de manera !mponamc en los

prJtimos aos Es decir, empieza a registrarse un
dccremenro en la poblacin de nios. Jo que dej~ra
parcialmente \'actas las escuelas. Para esre subsfs-.
tema del equipamiento urbano el reto principal ser
el definir esrcacegias :ara el m:id.je de las escucl.s
que conformarn el ~upervlt cuamhat!vo. Pero l'll
camNo. se pronostica un notable inae~ro en la
poblacin_ que atender las universidades. lo cua.
significa que .t iaigo pldlo mejorar el nivel acadmico de la poblacin del pas,
En d subsistema ret:l'tad6n el pd!ldpal teto se '~sua
!Jza, por un lado, en la arendn al dfict de: plazas
jardln~ de barrio cercana.~ a las vl\~endas de f$:3
nut:\o generacin de poblacin de mayor edad. y x:
otro en la incwpordn de nue\'OS clememos
bancas espedalls. rampas, llarandaks, cruces ~
tonales claraml'!lte ldenJicados y paradas de all!L"bs COil asient06 prefmndales a fin de poder ac=
al nuevo perfll de la poblacin y dar mejor atc1win ~1
la poblacin de adultos mayores.
En lo referente al subsistema salud el reto ser
adecuacin de b oferta exlstemt para atender a
credentc nmero de personas mayores en los
prevalecern las enfermedades cro,nlcc)(!e:gtoera:H
vas que implican tratamientos mdicos prolon~;ro
dos y de mayor costo; y. asimismo, atender
elementos de salud.

Grupo

tdad allos
Educacin 1 jardn de nios

HQS((( ' <r

,.

:!000 '~ i:-?P!\)

11'1 1 CQI15fJ'UC,CfW/

2020

2030

anidail

Cizpacldad de {)fllddli
usuarlostunldatf

Es(a~ona"}ietlto

_pii1U'tJ5iQn

Nunt: u_nlltqdes,. _I,ctYO!I/"1W const

1
1

1
1

350-500

6-9000 1

500- l 000

45

4.5

3.56

3.10

2.77

83/aula

1 aula/35 nlf\os

6 aulas(! meno

400

6 12

21.0

13.84

14.00

11.21

ll7taula

1 a ula/50 nios

12 aulas/2
tumos

200

Escuela
secundaria

13 tS

4.3

5.94

4. 72

4.::! 1

125/a ula

1 aula/SO ni os

1S auJa S/2 1
ntrnos

400 1

Preparatoria,
bachillerato

16 18

1.5

3 ,90

3.26

2.77

175/aula

1 a ula/SO alumnos

1Baulas/2 1
rurnas

UnivetSidad,
tec. superior

1923

0.6

10.97

10.26

8.14

240/aula

1 aula/35 alumnos

150-200 1
aulaS/2 rurn

1 Biblioteca

+ 13

40.0

4-2.15

43.72

44.97

4-.2/silla

5 usuarios/silla!dfa

200 lli/48
sillas

40

300-400

1000-1500

Casa de la
cultura

+ 16

71.0

72.65

73.94

75.19

0.17 usua/dfa,tm>

5.88 m2/usuarlo

700-1400 m 2
constr

55

1750-3000

sector ciudad

Auditorio

~ 6

86.0

87.49

88.78

89.87

1.70/butaca

120 habS/butaca

800 butacas

1C/15 but

510000

ciudad

MuReo local

+6

90,0

91. 10

91.93

92.68

0.07 visi(exhb

lOO visitantes/d a

m2

i 400
exhibicin

40

3500-4000

ciudad

tot pobl

100.00

loo.oo

100.00

100.00

75/consultorio

22 paC/dfa/consulL

23 consulrJ 1
;tumos

Clnica

tot pobl

100.00

100.00

100.00

100.00

75/consuJcorio

32 paC/dalconsult

6 12 consu!U 1
2 rumos

Hospital General

tot pobl

100.00

100.00

100.00

100.00

90/cama

1100 hab/cama

360500 camas

Hospital de
especialidades

rot pobl

100.00

100.00

100.00

100.00

65/cama

2500 hablcama

200600 camas

Unidad de
urgencias

tot pobl

100.00

100.00

100.00

100.00

30/cama

10 000 hab/cama

- 4

0.6

0.35

0.;1

O..l7

50/mdulo

9 14 nioS/mdulo

12-24 mod/1_.5
turno

casa hogar para

ancianos

+ 60

8.57

11.84

16.84

10/cam.a

50-70 adulr,tmod

S0-70 camas/1
mod

Recreacin 1 Plaza/parque de

tot pobl

100.00

100.00

100.00

100.00

0.01-0.02/hab

0.55 habstm'

1000-3000

1caj/2SO m2

10005000

barrio

Plaza dvica

tOt pobl

100.00

100.00

100.00

100.00

0.16/hab

1 pla7.a/6.25 hab

5000-10000

1 caj/350 m'

10005000

ciudad

Parque urbano

tot pobl

100.00

100.00

100.00

100.00

0.01.0.02/hab

0.55 hab

10-20 has

1 caj/500 m'

10.20 ha

ciudad

Escuela
p rifria:ia

Culrura

Salud

1 Cenero de salud

Asistencia 1 Guardera
social
Jnfaotil

1
1

12-50 camas 1
1

400
'

40 1

30 1

t-2000
5-7500

350-500

1000- 1500

50 15000 1

ciudad

10-15000

400600 1

500 1000

30 1 10002500 1

500 1000

1 caj/4 cam

ciudad

1 caj/4 cam

1 20-60000 1

ciudad

1 caj/4 cam 1

l cajn

60-85000

6002500 1

10001500

1000-2000 1

-2500

l caj/5 ca m 1 2500-5000 1 sec.tor c1udad

barrio

F'uEN'TES: Coeficientes de uso elaborados por el doctor scar Narvez Momoya del 2010 al 2030. El resto de las normas proviene de: DDF. Sistema de normas de planjficacin
urbana para el Distrito Federal, vol. 1, Normas de zonificacin primaria y secundara. Normas de planificacin de predios. DDF, Secretara de Obras y Servicios, Direccin General
de Planiticacin, Mxico, 1987. SEDUE, Desarrollo urbano, Sistema normativo de equipamiento urbano, Subsecretara de Desarrollo Urbano y Ecologa, Direccin General de
Desarrollo Urbano, Mxico, 1982. SEDESOL, Sistemas normativos de equipamiento, vols. 1 a 6, Dlreccin General de lnfraestructna y Equipamiento, Mxico, 1995.
NorA IMroRlt\N'l'E:: Desde que sali la primera edicin, hace..30 anos, estos indicadores de equipamiento sirvieron como apoyo a lq'planeacin urbana para ubicar dentro de la ciudad los
diversos equipam1entos y servicios para la creciente poblacin. En las dcadas transG\Jrrids, las ciudades crecieron y se expandieron y la mayora de servicios (administracin, abasLO.
comercios. entrdenirillenro y otros) f'Ueron otorgndose ms como respuesta de una presin social o demanda de mercado, que como una respuesta anticipada para estrucLurar el desar
rollo urbano. De agu que la mayora de las ciudades ya tengan instalados -bien o mal ubicados, con plena o poca capacidad- [a mayora de estos servicios. Sin embargo, los subsistemas
gue se presentan en esta tabla siguen siendo atingentes para la mayora de la poblacin, espeeialmente de bajos ingresos, aunque con el cambio actual demogrfico est cambiando la
configuracin de la demanda social que habr en el futuro y que afea.ar el equipamienro exisr.ente por decremento o incremento de la demanda.

_.
00
W

184

t;n el caso del subsistema de as!Sccncla social se

rc(lu~rir de In IncorporaCin de nuevos elementos
de equipamiento urbano para atender las necesidades credentes de los adultos mayores, omo son
las casas de rcliro, siendo recomendable Inicialmente

huscar concientlzar a la poblacin sobre las necesidades que tendr de e:src nUe\'0 segmento de la poblacin, 1\o hay que olvidar que en cada fa mlila del
pafs los padres ya empiezan gradual menee a formar
partr de-e-~te nue>o grupo de adultos mayoresFinalmente, hay que sealar que el fenmeno descritO representa una oportunidad para adecuar la oleTtii
del eq uipamiento uibano al nuevo perfil demogr fic.o de
laS dudades mC)(itanas, particuJam1Cnte de aquellos
see~ores de bajos ingresos que son los ms vulneJables
y lo so11 ms a mayor de c<lad, para los .:uales hoy dfa
diOcllmcnte existe equipa miento alguno.

CRITERiOS DE AGRUPAMIENTO
DE EQUIPAMfENTO

Jcrarqula urbana. F.n pacte esto ha sido consecuencia

de su obsole~cencia f11ncional ycongesonamienro vchlcular y en parte es que dentro de esre proceso de
modernizacin y globallzadn_ las actividades econ
micas se teron desplazando a las periferias seguidas
de sus re~idemcs (o al rev~)- Oe aqu i ~u;; una mqne;~
de revitall7.arlos sea 11a cle ofrecer nuevamente c:ondl
clones favorables pala el retorno de actividades econmicas y de resldemes, paca lo cual e:, necesario \'Oher a
harer ellclencc al centro a travs de tnveJsloncs en estacionam ientos pblitoS con tarifas prcfcrenciales. un
siStema de cransporte pblico mo-derno que conduzca
a usuario~ al renuo dtsde diversos puncos de la clu
dad y que hug,an 'SUS recorridos lnt~rnos en cmodas
banquecas y andadores. Ya empezando a generar atluencia. se crear la demanda de comen:ios_ oficinas y Vi
vlcnda parn dlteren(es sccqr~s. con lo que ser nece~;uia 1a remodelacin del equipamiento y de los sw.~
clos exlstemcs. a fin de atender las necesidades de los
funtros residentes.
Agru parttl~nto

compacto

CONCENTRACIN OE EQUIPAMIENTO

J.a conrentrdcio de equipamiento ofrece la leutaja de ser facllmcml! it!tntlflcabl~ y accesible por la
poblacin debido a su ublc<1ti6n. /\dems los usuurios
pueden emplear varios servidos sin necesidad lle
desplazarse a otro lugat l!s recomendable que In drculacin Interior sea peatonal en el centro y vehicular tn
-su permqtro. Con este crl terio es recomendable gcnerat varios mcleos de equipamiento y servicios tipo
sulxcntros tn diversos sectores de la localidad.
P'~ra una ciudad muy extensa como la nuesiTll. este
criterio tiene la vemaja de que raci!lta el acceso de
equlpumiemo y servicios 11 dii'CrSOl> stlC!Ores mbanos,
busa1ndo que le>s recorridos sean cortos y evitando que la
poblaCin tenga que hacer ran:idos largos de un ;;ecwr
(en que habita) a ol ro (en que ~st el cqulpamlcmo). P.ste
crit~rio tambin ayuda a dar jcrarqula a diverss pumos
de la dudad y a Imprimir una idendad propia. en congruencia c.on su origen hist6rico y las caractersticas tlsfcotllmlales y amhientalcs que la rodean
Pero con frecuencia los centros fundadonales de
nutstras ciudades que antallo concentraban las actfvi
dadcs polltico-administrn r\vas. econmicas. religiosas
y de servicios estn clecaycnde> ~conmlcameme y por

tQUJP<Im..nto

tn .rubctol!O o centro u1banos.

Organizari6n rlnCJI dt tt~ui

pamienco_Colledor woono.

VUIL.Jt..JULJU IU L.IL.JUL-

185
0RGA~l'ZACIN LINEAL

OfL EQUIPAMIENTO

-1

'[~
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Qrg;.u.izacin, de recorridos pe~tonales

pa.r a acceso al eq~lpamlento

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ewd~t..

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'
-!

Clnica

..
---~

l.o o~ganizadn lineal o(re<;e mayor t)exibilidad,

RUCStt\ que a lo !.a rgo dc.un ojo cenr~<ll pe.<J,t!>pal (con_
ejes lattales ve\tleularesf se puede Ir sembrando ~1
equi~amiemo. Bajo e~tecriterio se puede.aesarrollara
lo largo de una,,ovarias.a\t~nidas. segn vaya creciendo
la ciudad o un sector de sta, segn sea el.caso.
.Esta alrema~iva es apropiada para ci'udades mee
nores qu~ crecen sobre una o varias carreteras que luego se convienen en avenidas primarias. Sin embargo,
si no se desplaza la ~irculadn vohicular a las C'd lles
lterales.' entonce.s la aOuE}ncja gue genera d eCjllipamle[\ro Jen_der:.a con!;enuars~ en una sola vla, lo ~ual
producir c~r1esl'ionamiento y a la larga ollslllculizara su fun'cionalidad y ac~eso.

Bqut111a dt reco,r(do peatonal /enlro de uno colonia.

.El inlef\SO. qecinliemo denogi'~.co de c.l~das

pasadas propicl6. que la$ cludad:s se e(pandlcran ptc
Licamente sin control; y 1~ ubicaci6i\ de equipamiento,
nm: t.antas otras actividades. se f.e dando de manera
dispersa scg11 l.a demanda surga y .haba la dlsponl)il
lidaa de terrenos para aJendcrla. Oc tal modo que lu
sirnacin idear de ubkar equpamienro formando plazas
o a lo largo de andadores pcaJonalcs nunca pudo instrumcntarse en la realid;Id; y lo que ahora toca es o~ani
zar su .acccsliilidad para benefiCio de los usuarjos.
~sto presupot:;e un anlifis.previo de:origen-destlno
en la cual se ldentlfiqu~n las demandas que rlcnc!ldlfe
renlli$ colohias. osectores ~ara recurrir al eqttilamiimto
que concurren. fl:lr supuelLOlo teal!sta es .tomar unoo
varios ejes vialo;s (o avends primarias) exlstemes y
buscar viculac cada seaor babi1<1~;ional con los purns
del cquipamiemo can. mayor demanda; El esquema es
eomo un peine doble, .pues de cada eje se despr-enden
diversos trayectt>s peatonales a divers~ equipamiento.
Es ndis'ensable reorgani7.ar !as rutas y ~amblar
unidadeS de transporte ptlbllro (tipo m~tro.bs) para inccnvar quera poblacin lo utillre y desplace la necesidad. de usarsu autm,~1 p,ara ir al equi'pamiento. 1"4ra
ello. el transpone pblico tiene que teher sus ~rrlles propios de ctrculacin a maneta que los tlentpt'S d r.ocor
do sei.ln menores'ue los.~ebiculares.

186

Es imponame proruo,'l!r e.<tacionamiemos pblicos con cuolas preferenclales en los exlremo:; de las
lfneas y en algunos crucer<>s de la lfnea de transpone.
pues ninglin eq ulpamiemo licne los -estacionamientos

imertores necesarios para sus empleados. los mal~s

estacionan sus \lellfcutos crl la calle. agdf~ando ati n
ms el problema de cin:ulacin en la dudad.
Desde luego las paradas de autobs son los PUtl tos Iniciales del recorrido y debn ser amplias y bien
diseadas a man~:ra de facilita r entrada y salida de
pasajeros. Tambin los recordos en banquetas, desde
la parada del transpone al equipamiento. deben ser
amplias y de tnltamiento de piso uniforme. en unas
simaciones se podr eliminar una llllern de csmcionamiento lateral en las calles para ampllar y
arbori~ar lus tmnquN(IS; en om1s el rromo de calle se
podr hacer un andador peatonal. Los cruces
peatonales con t:al!es deben estar a nivel de banqu~ta
> bien sealizados. f.n lo posible habrfa que buscar
reconstruir espacios urbanos fiente a los equlpamienws ms ronmrrldos. tal vez cerrando total o parcialmente una calle (o con control de teccso} para crear
un espado de congregacin de los ri!Bdentes (ver
BazanL. Espacios Urbanos).
Flnalrt1cnte, es a todas luces rccomendal>lc buscar
elementos de identidad en cada zona urbana -pues en
este proceso de globalizacln y de predom inancia de
franquiclas extranj_eras, la c1u4ad de hoy dla ha ven!-

do perdiendo su lmagen ur~ana- y estas obras m~uo

res en pavimemos con su debido oealamienro y manejo de-paisaje urbano. podran :;er factOr para rcru~e.
rarlas en bencllc10 de sus rsldcmes.
fqulpamrmro de apcyo y ser~c/o a la comunidad; SXJedt mw
oltjado dt las z0114S habltacion41es, y >ttmttlrd qut las usuarios:
aeudan a <lloun vt/l(eu/o.s pblfca; o pruados

REFERENCIAS BfBUOGRFICAS

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Mxico. 2008.
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pamicnro Urbano y Edificios. Subsecretaria de Desarrollo Urbano.
Secrctarfa de Desarrollo Urbano y Ecologa, Mxico, 1984.

187

Ali~

/
/

/
/
/

/
/
/

/
/

. ..
81

/'.
.

/ /

/
/

Poblacin total

_... _....

Lotes Pobl<cin

306

Etapa 1
E1apa 11
Etpa 111

218

751.

Estimacin dc!l equipamiento

l topos
11

. ~. ':-:: -

.....

1683
1199
1254
41 36

,b'n~r.Us-

,.,

~~:tnc!>G;

,.
7)

N!:rn_ce.lc,tu;
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(!) jar.d(n de nios
G) Escuelaprimaria
<D juegos infantiles

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~l~

Centro asistenal
Centro.cultural

Cas.era de vigilancia

@ Cas.eta de autobs
0Canchas.
.Centro.(club) soda! QD.Caseta de taxis
@<;.lpll..

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$51
~ jardn central

~ jardn seamdarip

lil!liPiazas

Cafeter'.alampliacln

1\1 Locales <:omet-tiales 1I11D Estacionamiento

e -- - Trayectoria peatonal al equipamiento

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Problemas
Principios de diseo
Elementos bsicos para el diseo de vialidad
Normas de alineamiento
Critetios de trazo vial urbano
El peatn
Parada de autobs
Secciones viales
Intersecciones a nivel
Entronques a desnivel
Tipos generales de entronques a nivel
Estacionamientos
Criterios particulares de diseo

Vialidad

METODOLOGA DE DISEO: VIALIDAD

Planeacin de transporte

soc:oe<:onmicas,
regt~entQ~exist~~es
;."

~-

Localizacin de vfas pr incipales

~-- -- -- -- ---- --
1
1
1
1
1
1

enlaces

__.

191

PROBLEMAS
Si un sistema vial no est bien estructurado con una
clara jerarqua y distincin entre las diversas modalidades
de circulacin, produce caos en la circulacin interna.
Cuando un sistema vial no ofrece al usuario direccjones y sentidos de circulacin claros, produce confusin con respecto a la localizacin de destinos y a las
rutas para llegar a ellos.
Si los cruces entre diversas modalidades de circulacin no estn bien resueltos, provocan conflictos que
afectan la seguridad de los usuarios.

PRINCIPIOS DE DISEO

alta de estructuracin y jerarqu(a vial propicia poca claridad

respecto a las opciones de trayectos que hay para Uegar a un

"'!eZcla de modalidades de circulacin facilita cambios de transy orienta a los usuarios respecto de las rutas para llegar a su
*stino.

El sistema de circulacin de una zona especfica

forma parte de un sistema general de circulacin de una
regin. Por tanto, el sistema local de circulacin debe
responder a la estructura vial de la ciudad.
La funcin de la vialidad interna es propiciar acceso e interrelacin entre todos los puntos de una zona
mediante un sistema de circulacin organizado, de
acuerdo con los requerimientos de los usuarios en trminos de sus modalidades principales de transporte
(vehicular, peatonal, ciclista o animal).
Es conveniente estructurar un sistema completo que
incorpore de una manera organizada las cualidades de
circulacin, estableciendo jerarquas, direcciones y sentidos segn el flujo de circulacin, su origen y destino.
El sistema vial est compuesto por varios subsistemas y cada uno depende de la modalidad de circulacin. stos deben ser funcionalmente congruentes o
compatibles entre sf.

ELEMENTOS BSICOS PARA

EL DISEO DE VIALIDAD
EL USUARIO

La planeacin y el diseo de vialidades, as como

el control y la operacin del trnsito, requieren el conocimiento de las caractersticas fisicas y psicolgicas
del usuario del camino. El ser humano, corno peatn o
conductor, considerado individual o colectivamente, es
el elemento principal en la determinacin de muchas
de las caractersticas del trnsito.

192
L.aS sigu ientes condiciones del medio pueden afec-

ru el romportamiemo del usuario:

seales de trnsito sean diseadas y colocadas de tal

manera que queden dentro 'le11n cono de Visin de 1~.

1. La tierra: su uso.y acllYidades.

2. El ambiente atmosrrico: estado del tiempo y
vlslblidad.
:). Obras ~iales: carretera~. ferrocarriles. puentes y
tennlnalcs.
4. La corrien~C d~l trnsito y sus caracrcrsdcas,
las cuales son manifiestas al usuano.
Adc1nds de estas condiciones amlic!llales que es
timulan al usuario desde el cxterio~ aqul se ve afectado tambin po r su sistema orgnico. Por cjeml,llo, el
consumo de alcohol. dcfidencias fsicas r aun proble
mas emocionales in fluyen en el ser humano. afectando SU-COnducta en la corrlcnte dcl rrnslto.
La motivacin, i.J inteligencia. el aprendizaje y el
estado emocional del usuario del camino son otros ele
memos significativos en la operadn del trnsito.

Visin del conductor

De los semldos del hombre. la visin Indudable
mente es el ms importante, ya que a ltaVs de sta. el
individuo obtiene informacin de lo que atomece a su
alrededor. Muchos de los problemas o~,Jeraciooales y
del proyecto requieren el conocimiento de las caracterisucas generales de la visin humana.
Para manejar un vehlculo son. imponantcs la agudeza visual, la visin perifrica. la recupetacln al des
lu rnbramlcmo, tu percepcin de colore& y la profundi
dad de ~,Jerccpdn. es decir; el conductor debe ser
capaz. de ldemlncar objetos al mirar hacia adelante,
dcteetaz el movimiento a sus lados. ver el camino en la
noche con escasez de luz y bajo condiciones de des
lumbramlcnto. as como dlstlngulr tanto colores de SC
ales y sem foros como las dist:andas relalivs de los
diferentes objetos.
a) Agudaa visual. Uno de los datos ms lm
ponanres acerca del ojo humano es la agudeza visual.
sta denc lugar en una pequea porci&n del campo
visual limitada por un cono cuyo ngulo es de :;, sin
embargo. es bastante sensible denuo de un cono \1
sual de S a 6 y regularmenre clara hasta 10". que es
el punto en el cual la agudeza visua l disminuye rpl
damente. En consecuencia es irnponaruc que Jas

\S~~~

id,E~.:;;:==~==-=--=-~ff:f (/)'

~~~~

~.ng.IC>oe INY""""'<>g...da H grados

l-gulo de. '""'nO< vi,;or.: ~<la S 12 grados
r'O,;IO cmccfo.
w in rm!11Q!, detallda:
1160 grilC!o

Cono hor.mm.ol d<: \'Q>n

Conos dt ui;in

b) Molimfcllto del qjo. lleliido a que el cami,JO

sin del conductor est limitado. ste mueve les
para \'et las reas que considera sign lncativas: por
la velocidad con que se mueven los ojos es muy
tanre conforme la veloddad del trnsito aumenta.
obtener una daca visin del m1nslro en el camino
necesario que rl ojo efccttc seiS movimientos
res, todos los cu~les representan tieml,lO mientras
corre una dis;tanc!a;

'
1. El ojo debe dirigt su arencin haciael objeto
va a ser visro. Esta pausa requirrc un clempo
medio de 0.17 s varlando de 0.10 a0.30 s.
2. el ojo salta" ae un punto fijado al siguil!lD
Este tiempo varia de 0.029 a 0.100 s para
vtmientos de 5 a 40', resptlvamcme. El
de reaccin que se requiere para estos M ~.n-~
105 vana de 0.125 a 0.235 s, con un pro1nt.l

193

cen:aao a les 0.20 s; fl:>r.rnmo, el tiempo requerido para mover el ojo vara de 0.15 a 0.35 s.

3. El ojo debe seguir los elemento!; en movimien to en Ja coriiemede tr'nsito,

4. Amb.0$ ojos deben mcwe.~~ am1onlosa.mnre
para que las pupilas puedan.converger o diverger. '1 asegurar tma vis.in binocular stire los

objeros .que se mueven en el.camino. .El tiempo

necesario para que los objetos puedan converger o diverger y se tenga lUla visin binoc:ular

var.a de 0.30 a 0.50 -s.

5. El ojo debe moverse paw compensa1 los movmiemos de la cabeza.
. El ojo se mueve a men11do- inwluntariarnente,
en respuesrn.a r.ufdos u otra cla.Sc dc.gsttmulos.
Para una visin data. e.'tt(!s movimie.nLo$ deben
<>:urrir coustamememc. Como el movlruienoo del ojo no
es instantneo, el usuario requiere detenninado tiempo
para ver contlnuameme el cambio de -aspecto del camino y d~ la$ condiciones del trnsho asf por ejemplo, un
rooductorc;i.lyos ojos csten ~jos-en io- que ocu~ u la derech~ de w 1 interseccin, puede ne.c.eslra,r hasta un se
gtJlldO COIUpJcm para mo\1\!r SliSOjoS al Jado fi_qulerO y
~gteSI.Ir de nuevo la

vista al lado dereclio.

Movimiento a la izquierda 0. 150.33 s

Fjar los ojos a la izquierda 0.100.33 s
Movimiento a la derecha
Far los ojos a la derecha

O. IS'll.33 s
o. 10.0.30 s

Tlempo rotal:

O.S0-1.26 s

Estos valores slo mues;ran el tiempe para \'e.r y

no !J\cluyen el tiempo de reaccin.
Clando cl conductor depende de la iluminacin ar

tificial. ste pierde( m de visfililidad.percada 15 ki:Uih

<(eincrmenw en 1'!1 veloc-idad, esdeclr, elc0pducior rcquler~ 1.40 s ms por cada 15 kmth de incr<:mtl.mo en
la velocidad. para obtener la mxima pera;[lcilS~ visual
de las condiciones del trnsiw.
C) flfsln per!ferlca. Estudi()s h~chos con conducr0res
muestran que en generul el ngulo cemraltotal de vsin
ierifrc;l vaa entre 1.20 y 160'. pero 'debido a lawncentrai;ln vl~9al. el rango ~e visin perifdca efectiva se
contr\18 al Incrementarse la "-eloeidad, dcsde un ngulo
de 10d~-a '30 km!h hasta1m ngulo de 40' a l()O'l\m!h.
Aun cuaudo para mucttas.situaciones-delrrnslto se
conlfa en la visin perifrica, un 'buen proyeao Y. una
regulacin .adecuada no se apoyan en 1~ '~~In perllenca
de tosconductores, sino eu -el cono de agudeavisuaL
d) llfs.ii5n en wfiilfclne,~ ciedesfWiibrrrmit!nto. Algun~s condi~:ions. comClla salida de tllneles. la ilumina-

cin de las calles y el desluml5raniiehropor1s faro~

de otros vehculos..exigen del conduc10r un esfuen~o de
adaptabntdad a los cambios de luz. En tanto que la reacCin pupilar compensa cuando mucho en 70 \teces
el in~rement9 d~ luz.e:::crcrna. e.! cambio ~uz deldfa

la noche varia c.n rclaciqnes de mlllons a i.Jno. t.a

aqaptaci"I residual al cambio de luz (vliase'la siguiente figura) es \lila fundn .de la: retina. .Al pasr de !a
oscurldad a 1~ luz. el jo se adapra por si mismo
mucho ms rpidamente ~uc cuando pa.~a de la luz a
<1

ADAPTABILIDAD A LOS CAMBIOS DE LUZ

1\

f.-

[\rJ

11

EliTatadn

:;.,tr;~~~

O 1 'l 3 e S

lfiJ

O 1

3 1 S ~ 7 '1a1 .,.-9 10

licmpo ~n segundO;

luz- -- -

15

30

)Ci)

194

la oscuddad. En el diseo del unsito y la ilumina

cln de las calles se debe tomar en cuenta este problema de recuperacin visual ~1 pasar a condiciones
de iluminacin mucho ms bajas despus de entrar a
un tnel o al padecer deslumbramientos producidos
por los faros de los vehfculos.
11) A.'I'Cepcin del espacio. Los valores del espacio y
del tiempo de percepcin basados en la visin permiten
que el conductor se forme juicios acerca de su propio
comportamiento. as como acerca del comportamien
ro de los dems. en la corriente del unslto.
Los tamal~os y las formas de los detalles que se
perciben y su posicin relativa permlren que el usuario
se forme un juicio acerca del espacio; sin embargo. ste
puede variar, debido a factores como la convergencia
de los ojos para acomodarse a la vfsin binoc;ula~ la
tensin nerviosa para ver a lravs de la niebla o del
humo, etctera.
P'ura percibir el espacio, el conductor neresita mar
casen el pavimento, guas para escaconamiemo, deli
neacln de calles y enuonques para obtener ngulos
visuales amplios. etctera.
.f)AiliiTa drl Q/o del conductor. la altura del ojo del
conduCtor sobre la superficie del eamlno ha su frldo
una dlsrnlnucln gradual en el transcurso de los aos
y, en consecuencia. se ha reducido la distancia de \~SI
bllldad en muchas situaciones.
Las dimensiones representativas de lu altura del
conductor son importames en el proyecto geornerrico
para calcular la distancia de visibilidad.
la variacin de la altura del ojo el! pende d!las caractersticas lamo de los vehculos comD de los conductores.
De acuerdo con lnvesligaciones efectuadas en Estados
Unidos de Arn~rica.la alrura promedio del vchlculo ha dls
minulclo de 1.37 a 1.30 m. con el correspondiente cambio
en la alruradelojodel conductO~ de 1.14 a 1.07 m.
Debido a que estas variaciones en la altura del ojo slg
nificaron una disminucin en la distancia de Visibilidad en
curvas \'ercales en crCS!a.ia altura del ojo se cambi para
fines de espec1Jlcad6n, de 1.37 a !.JO m. y la alrura del
objero en el pavimento aument de 0.10 a 0.15 m.

Tiempo de reaccin del conductor

El breve lapso entre veLor o senr y empc::~ar a acruar
en respuesta al estmulo de una situacin del unsito o del
camino se conoce como tiempo de reaa:n. Idealmente.

es1a re;puCS!a del conduttor requiere un tiempo para per

cepdn. imtlecn, emocin y volicin (voiumad).
As, nentrns ms compleja es una situacin, el con
ducror debe disponer del Llempo sulldemc pam hacer una
cvaluad6n apropiada de todos los factores que intervienen,
con el fin de reaccionar con seguridad. El empo requerido
para esta accl11puede variar desde o.oo s para situaciones
simples. hast~ 2.00 a 2.70 s para sliuaciones ms complejas. Se ha encontrado que la respuesta a esmulos visuales
es un poco ms lcnlll que la de los estmulos audttivos o
los del tacto, como puede verse en la siguiente tabla:
Respuesta a dlferenres estmulos

:7.lkrt4Cdn

1'

f;cfmulb

~!'

~;c.

Luz

0. 18

Sonido

0.14
0.14

Tacro

-:~

Los tiempos de rcac~ln del conducror se loman en

cuenta para determinar disranclas de visibilidad de pa
rada. velocidades de seguridad en los accesos a lmerseccloncs y la prograntacln de semforos.
Los

VI!HICULOS

(Vanse rabias.

pp.

193 y 194).

TRNSITO

Al proyectar una carretera o vialidad urbana. el tipo

de seccin y accesos dependen rundamentalmcnte de la
demanda. es decl~ del volumen de unsiro que circulara
en determinado lapso, su varladn. su lasa de creci
miemo y su composicin. Un error en la dercrmlnacin
de estos datos ocasionar que stas no funcionen bien.
con volnenes de un~ho muy inferiores a aquellos pa10
los que se proyect; y con mayor frecuenda con problemas de oo~donamiento. A continuacin se definen
los trminos relacionados con el volumen de Lri!nsito:

Volumm promedio d~ rrnsiro: Es la canrldad de

vehculos que pasan por un tramo de carretera o viall
dad durante un periodo dado de tiempo, por ms de
un da y menos de un ao. Estos promedios varan con
el d!a de la semana y con el mes o la estacin del ao.

195

Clasificacin general de los velcuJos

~!~

7lpc d~ rM, '~~

l!squ.emas

lbrmllr!l<

IIJitl:nt!dr

rM!I rlc

ml!<''fO tri
O'f<l/1/<
WIIt:ulos

rts~l
~r;nvft;S

,_

/\iji0111Yfl<l;

10

SS

cnmJondu

12

AutabcL~

u ::::==-==::
o

~1

IZ

73

13

gJ

]l

..

lt'IO

ouas combinaciones.

_l
\~ rlablo

Bldckla>y
momt"ltll'hl!f

v:;r..able

196
Caractersticas de los vehculos de proyecto

J'"~i':'''

'~

'~!'w'WI'

"-'tt'"'\''

Caractersticas

- ....
"'
Longitud total del vehfculo

(rn)

1
J

i
l

'
' ejes tndem tractor
Disranc!a enrre

.Distancia emre ~es tndem semirremolque

Distancia cmre ejes interiores
Dist. ejes interiores lractor y semirremolque
An~ho to,ral del vehfculo .
Entreva del vehculo
Altura total del vehculo
N~;;'"'de ojos del conductor

_Altura de faros delal).teros ..

Altura de faros traseros
t ngulo de desviacin del haz de luz de faros
Radio de giro mnimo
Radio de giro mximo
FUENTE:

ISO
1

.1

2.10
2.10

..

{m)

(m)

12.10

15.20

:. : r1

'

1.20

1.80
-

..

2.60
2.60

7.6

...

Autobs

9.10

0.90

~~ ~'";!
71'iler 4 qes ~c;:~Trt1er 5 #es

(m)

3-~ -~~

5.80 - ,

Distancia entre ejes ex_.trern?s d~l ye,hculo

_Distancia. ent~c ejes extremos.del tractor
l)istaJ1cla entre ejes del sernirrerno!que
Vuelo delantero
1
Vuelo trasero

Automvr1 J

SJ~~'

Microbs
camin

r-

2. 10

~~ : 2.40:::
1

4.00

; r

~ ~j2~

{m)
16.70
15.20

.: . :

q.10

itir au:J

8.20

6.10

1.20

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L~O : :J
-

0.60
1.20

1.20

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1 2.60

1.20

3.90

4.80

7.00

7.90

2.60

1.30

4.10

4.10

1.07

2.40

2.40. __ ...

0.46

0.60

0.60 ..

.
_.

0.46

0.60

0.60

,.

7.30

12.80

12.80

7.80

13.40

14..10

...

2.60

2.60

2.60

2.60

4.10
2.40

'

....

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'

2.40"
0.60

" il'i'$ij'"

0.60

0.60

12.20
12.60

1
13. 70

'! l i t ' -

14.10

AASHTO, 1994, pp. 21 22.

Trnsito en hora pico: Los volmenes de trnsito en

intervalos menores de un da reflejan ms apropiadamente las condiciones de operacin de carreteras y vialidades, ya que hay una variacin considerable de trnsito en diferentes horas del da. De aqu que es necesario
decidir qu volumen adoptar en hora pico para el diseo
vial: si usamos el ms congestionado, se desperdicia capacidad vial (e inversin) el resto del dfa, y S'i usamos el
promedio puede dar por resultado arterias muy congestionadas. La MSHTO (1994, p. 54) concluye que el volumen mximo horario flucta entre 25% del promedio
diario.

Direccin del trnsito

En horas pico, de 55 a 70% del trnsito circula en una
direccin, llegando en ocasiones hasta 80%, Habr que recordar que la direccionalidad en el trnsito cambia durante
el da: por ejemplo, en horas pico en las maanas se dirige
hacia el centro urbano y en la tarde a las periferias.

Determinacin del volumen de trnsito

Para conocer los volmenes de trnsito en los diferentes rramos de una carretera se utilizan los datos
de los estudios de origen y destino, los aforos por
treo y los aforos continuos en estaciones permanentes.
a) Estudios de origen y destino: Su principal
tivo es conocer el movimiento del trnsito en cuanto
los puntos de partida y los trminos de los viajes;
cionalmente se obtienen datos del comportamiento
trnsito, .tanto en lo que se refiere a su magnitud
composicin como a los diversos tipos de produc
que se transportan. Esto ltimo con la finalidad de
terminar el grado de desarrollo de los sectores que
tegran la vida econmica y social, as como loca
los centros productores y consumidores, indicando
importancia que stos tienen en la economa.
b) Muestreos de trnsito: El crecimiento de los
menes de trnsito en la red de carreteras, as como
variacin de estaciones de aforo en toda la red, con el

197
je que tapren el trnsito representativo de cada tramo.
SUl lnll uencia apreciable de viajes suburbanos o de lline-

rarios muy cortos y reglslren un trnsilo pl'Omedlo diario

.:.m bas~ en el !X'riodo de una semana. el cual. correlaoonado con es1adones maestras dar como resultado un
mu~treo razonablemente ctrcano al Rujo actual. Eslas
!lrel'islones tienden a reduclr las correcciones ocaslonaiias por las variaciones estacionales.
El conteo de lo> "ehlculos se tcallza por medio de
oontmk>rcs mnlualeso electromec nicos que retsuan
cada hora y clasifican en vehculos ligeros, autobuses
vehlculos pesados.
C) csmcion~s nt{]J!SffS OpermanemcS; Con objeto
.1t complementar tamo los mue~'tres de unslto c<Jmo
t~S de origen y destino. en diversos tramos de la red
se Instalan estaciones pcrmc~nemcs provistas de con~adores au tomticos. cuya finalidad es registrar las vanaciones y el comportamiento de las corrientes de
:rnslto dwante todo el ai\o.
Composicin y distribucin
del t rnsito por sentidos
Pilra determinur las caractersticas geomrricas de
;m pc~>ye~:to vial es necesa rio anaJiz.ar de acuerdo con
ti nivel de servicio que lil vialidad pretenda proporcionar y durante el periodo de previsin la compo>ictn y disrribuctn del rrnsito por sentidos.
La lluidez del lrnslto depende, adems del volu men.
\lo: unslto. d~l po~Unraje relativo de vchfculos con catacterSticas diferentes y de su disuibucin por sentidos.
La composictn del rrnsito puede estimarse con
:Jase en los datos registrados en los muestreos, los eswdlos de origen y destino. y los <latos proporcionados
por el organismo Caminos y Puentes federales de Ingresos y Servicios Conexo$.
La distribucin del trnsito por sentidos de clrcu
.:acin ~ fundamental en el proy..'ao vial4e dos o ms
carriles, y puede cstimat5c con base en los esrudlos de
origtn y .destino o de los proporGionados por una
estacin maesrra.

Prediccin del trnsito

La prediccin del trnsito es una dererollnacin de
rrnslto fururo. Existen diferentes mtodos estadfstl-

cos para predecirlo:

Cl} Con base en la exuapola<.in de la rendencia me

dia se ajusta una curva de regresin a la trmkncia histrica del crcchniento del volumen de trnslro y se ex
rrapola dicha tendencia para obrener los valores fururlS
y los inrervalos de ronHanza de esas predicciones.
b) En un estudio de regre.<i6n mtlltlple entre el vol u
men de trnsito eXisren 01 ros elementos, como pueden
ser el consumo de gasolina. el reglsrro de vehlculo y el
Producto Jnrerno Bruto. se exuapol.t t!l ncdmlento de los
tres ltimos para ol>wncr el volumen de trnsito futuro.

VELOCID.' \0

La velocidad es uno d~ los faclores m<s Importan

tes que el conduaor considera para selecdooar una ruta
y llegar a su desrino. Normaln1ente existe una dllerencla signlncatlva ~mre las velocidades a que viajan lo~
diferentes vehfculosllentro de una corriente de trnsito.
Esto es consecuencia de cuatro condiciones bsicas: el
estado de conservacin del pavimcmo y de la vialidad
en general. el ~lima, lit prescnclt de otros vehculos y las
limitaciones de velocidad impuestas por dispositivos de
control: aunque stos usualmente van combinados. El
objetivo es disear la vialidad paro satisfacer lu demanda de seiVIcio de una mayora de conductores en las mejores condiciones de seguridad ) economfa. Los trminos empleados para ello son

Velacldad de operacin: Es la mxima velocidad a

la que puede \1ajar un vehfculo en un tramo de una
vialidad. bajo contiiciones favorables de clima y trn
sito, sin .rebasar ~Ilimite de velocidad.
velocidad de proyl!<:w: I::s la mxima velocidad a
la que los vehculos pueden circular con seguridad
sobre una viaUdad. que se u!lliza para.der.ermlnar su
diseo geomtrico. Esta velocidad debe tener una l
gica con respecto a los reievcs topogrficos. a los
usos del suelo colindantes y a la clasificacin de la
vialidad. Excepto por calles urbanaS- locales que
rienen conuolcs de , el criterio es usar lu mayor
velocidad de proyecto posble siempre que satisfaga
condion~s de seguridad. movilidad y cconom!a. Es
retomend~ble una velocidad de proyecto: 110 kmlh
para autopistas: 100 km/h para carreteras regionales
o suburbanas: 80 kmlh para arterias urbanas rpidas;
y menores velocldade~ para calles urbanas con diferente jerarqua.

198
Velocidad de marcha: Es la velocidad de un vcbiculo en un uamo de carretera o vialidad, obtenida de di-

vidir la distancia del recorrido entre el tiempo durante

el cual estuvo en movimiento. Los valores se calculan
por el resultado de la suma de las distancias recorridas
por todos los veblculos en drculacln en un tramo
determinado entre la suma de los tiempos correspondientes. La American J\ssoclatlon of Slate Hlghway
and nansportatlon omclals (MSHTO. 1994) csrim
que para velocidades de 50 km/h la velocidad de marcha es 90 a 95% de la veloCidad de proyectq (op. cit.,
p. 69). Pero cuando el volumen de trnsito Incrementa
en una vialidad, la velocidad de marcha tie nde a
dctrecer por la interferencia que surge entre vehfculos,
especialmente arriba de los 80 km/h. Bsto general
mente ocurre por variaciones en el clima, un vehculo
descompuesto, un acciOente o el trnsito que se entre-

_,oo

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9.0100 110 IW I

Velo<i<fd de pro)'Vtt<> (l<mlh)

Rtl4ri6n enl wlot:idi:d dt mllldta omtdio y UOt'umen dt

vnsuo.

cruza.
DISTANCIA DE VISIBILIOIID

A la lortgltud de una vlaJfdad que un conductor ve

continuamente delante de l. cuando las condiciones
armosfricas y del ~rnslto son favorables, se le llilma
distancia de vfsf!JUfdod. t::n general. se consideran dos
dis1ancias de visibilidad: la distancia de vlsiblll(lad de
parada y la distancia de visibilidad de rebase, las cuales analltaremos a cominuac!n.

Distancia de vlslb!Udad de parada

La distancia de Visibilidad de parada es la distancia de visibilidad mlnlma necesaria p<Ha que un con
ductor que transita a. o cerca de. la velocidad de proyecto, vea un objeto en su trayectoria y pueda parat su
velllcul.o ante.~ de Uegar a l. Es la mfnlrna dlsrnnda de
visibilidad que debe proporcionarse en cualquier pun
to de la carretera o \1aldad.
La dlstaocla de vlslbU idad de parada es el resulta
do de la suma de dos distancias: la dls1ancia recorrida
por el vehfculo desde el instante en que el conductor w
el objeto hasta que coloca su pie en el pedal del freno y
la distancia recorrida par el vehkulo durante la apli
cacin de los frenos. A. la primera se le llama distancio
de reaccin. y a la segunda. dlsuzncia de}Tw1ado.
Se ha supuesto que la velocidad del veh"tlo sea
constante durame el tiempo de reacci6n, adems de

que el veh!culo se delient' por la sola aplicacin de lo<

J'r~nos, sin tomar en cuenta la inerda de las parr.cs rnt.
Viles. las resistencias internas, la resistencia del alft
ta variacin en la ellcuda de los frenos.
r.as variables que no se consideran estn involt.
eradas impdtameme en el tiempo de reaccin y en o
coeficiente de Trlccin longhudlnal. Este coeftdemc \':!
r(a, a su vez. con la velocidud. la presin. el tipo y el es
~ado de las nantas. asr como tambin por ellipo y par
el estado de la superficie de rodamiento.
El coeOdent~ de friocin y el dcmpo de reactin de
ben establecers~ experimentalmente. Despus de
rosas ex-periencias. la MSHTO ha determinado que
un proyecto debe emplearse un tiempo de reaccin
2.5 s. El-coeficiente de friccin longimdlnal para un pr.yeao vara cmre 0.40 para una velocidad de 30
hasta 0.28 para 110 km/h. Estcs coctlclemes cor~t..,....
den a paVimentos mojados y por tanto en esta cor1di<:iOI
la velocidad de los whiculos es inferior a la de proJ,"ea.:
y se aproxima a la velocidad de murcha. para bajos
menes de 1rnsito.
En la tabla respectlva se muestra la dtStancia de
slbllldad de pamela para diferentes velocidades de
yecto. condiciones de pa''intento mojado y a nivel.

Distancia de Visibilidad de rebase

Se dice que un tramo de carretera tiene m<ran,.
de visibilidad de rebase cuando la distancia de

199

en ese rramo es suficiente para que el conducror

vehlculo pueda adelamar a otro que circula en
mi$mo caNil, sln peligro cle imerfcrin;on un ~erccr
'Wi11cullq que venga en se mido contrario y se haga visilnlclarse la maniobra.
1a dlmnda de visibilidad de rtbase se aplica a carrcdc dos carriles. en carrereras de cuarro o ms carriles
maniobra de rebase se elCcta en carrlles con la mlsma
Ml:oclcSn dr lrnsho, por lo que no hay peligro de lnter
con el trnsito de sentido opucsro. I.as maniobras de
~que requieran cruzar el eje de uha carretera de roa
o ms t11rrUes sin !'aja separadora ocntral son llln pel;..
psas quc no deben Jermirlrse..
~o es posible establecer crirerios rlgidos para deter
la lrecuencla y longirud de los uamos de reb~
debe tener una carretera de dos camlcs. ya que esto
.Jependc de variables como el volumen de rrnsito, la
.:onfiguradn ropogrfica. la velocidad del proyecto y el
-sro y el nlvd de S<:rvldos deseados: sin embargo, es
aronsejabte propon: tonar tantos rramos de rebase como
;ea po$1ble econmicameme. En gran parre de las carre:nas, los tr~mos de rebase se lnci\Jycn de manera natu
!Ol en el desarrollo del proye.:1o y como consecuencia
.6gica de la configuracin topogrfica. Estos rramos de

rebase son suficientes cuando el volumen de rrnslto es

bajo o muy bajo: sin embargo. ~onformc el volumen de
trnsito se acerca a la capacidad mxima es esencial
proyectar tramos de rebase ms largos y ms fret:uenres, para evitar que se formen fllas M vch!cuJ.os detrs
de los vehlculos lemas.
En pendicnres descendientes fnenes, en general la
d.i,stancia de vlslbllld.<!d de rel>ase es menor que en tcrre.
no plano. puesto que el vehlculo que Yd :1 rebasar puede
aceleJar ms rpidamenrc y reducir el empo de maniobra: los ve!tlrolos rebasados casi siempre son pesados y
normalmente evitan acclemr ep pendientes des;;cndcnr<:.~,
para su mejor control facilitando q11e sean reoasados.
En pendientes ascendenrcs fuertes la disrancla de
vlslbUidad de rebase es mayor que en terreno plano.
debido a que se reduce el poder de aceleracin de los
vehJculos que van a rebasar y a la mayor velocidad de
los ve.hlculoS que vienen en sendo opuesto: esto que
da compensado, en pane, por la baja velocidad del
ve!tfculo que se quiere re basaL Sin embargo. si se quiere
efectuar la ma niobra de rebaS<: debe ser rnayor que en
rerreno plano. 'l'odava no hay un criterio esta hlecido
para calcular esre aumento, pero el proyectista debe re
conocer que t!sre es deseable .

Distanda de visibilidad de parada

tea.cc16n de frenado

o
.

l~(d4d:rle

Vsl(lddaii..'tie

Plr/)1~ (kmJh)

l/lan:/ra (~)

JO

30-.:lO

2.5

20.8 208

0.40

8.8-o.s

29.{'-29.6

10

40.40

2.5

27.827,8

0.38

16.1> 16.6

H .H'4.4

50

4750

2.5

32.6

~4.7

0.35

24.828.1

$7.462.8

60

5~60

1.5

38.241 .7

0.33

;!0.1-42.9

7-13-84.6

70

6370

2.5

43.748.(1

0.31

50,462.2

9~. l-lt0.11

80

70.80

2.5

48.655.5

0.30

6~.2 63.9

112.8 139,4

90

7790

2.5

53.5-62.5

O.JO

77.710(>.2

131.2 108.7

100

6510.0

2.5

59.0-69.1

0.29

9S.Ot35.6

t 57.0205.0

110

91-110

2.5

6&276.4

0.28

Jl6.3 179.0

t 7'l.52~M

120

91H20

2..5

68.0-83.3

0.28

13~.9-202.3

20Z.928S.6

fl o.-m: MSHTO. 1994. p. 120.

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111\i,.lllaa/f ro)

200

adoptan los conductores en carreteras con volmenes

de trnsito intermedios.
2. El vehculo que va a rebasar alcanza al vehculo que va a ser rebasado y ambos circulan a la misma
velocidad, hasta que el primero inicia la maniobra de
rebase.
3. Cuando se llega al tramo de rebase, el conductor del vehculo que va a rebasar percibe la nueva condicin, y despus de un tiempo reacciona acelerando
su vehculo para iniciar el rebase.
4. El rebase se realiza bajo lo que puede llamarse
"maniobra de arranque demorado y retorno apresura-

La distancia de visibilidad de rebase mnima es suficiente para rebasar un solo vehculo, por lo que el proyecto de tramos con esa distancia mnima no garantiza
totalmente la seguridad de la carretera, aun con bajos
volmenes de trnsito.
Para definir la distancia mnima de visibilidad de
rebase la MSHTO efectu estudios que permitieron
formular las siguientes hiptesis sobre el comportamiento de los conductores en las maniobras de rebase:

l. El vehculo que va a ser rebasado circula a velocidad uniforme, con magnitud semejante a la que

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE

~
Vehculo rebasante

Primera parte

B
- - - - - - - - : - : : = - - - - - - - - - - -- -------:0=--

--=r=-=-~:...__---==-=::.=....:=--------------+--

Segunda parte
t.:[~= ===
- :::::: -::: ::

d~

Velocidad de proyecto (km/h)

30

900

e.......
Ql

40

50

60

70

80

90

e
Ql

:0

600

01.~

o~~~

450

Ql

"'e:
t!

300

ISO

),/

("'

>

120

,../

:~

-o

11 0

750

.o
"'"'

-o
-o

100

V,.....

40

------ -

~ ~

~
F:
r
50

--

60

70

01

f.---

d,
80

90

100

Velocidad promedio del vehrculo rebasante (kmlh)

11 0

120

Veh(culo en sentido
contrario, cuando
el vehculo rebasante
alcanza el punto A

201

do. pues cuando se ocupa el carril Izquierdo para ini

ciar el rebase se presenra un veh!culo en sentido contrario con igual veloddatl que el vctt!culo rebasa me.
Aunque 8e acelera durante roda la maniobra de rebase
se considera que mienua~ ocupa ~1 carril i~uierdo el
vehculo l'eimsanle tiene una velocidad cuyo valor es
de 15 km/h mayor que la del vehculo rebasado.
:;, Cuando el vehculo reba$ante regresa a su carril. hay sulldcmc distancia enue l y el veh!culo que
viene en sentido conrrao. por lo cual se considera que
ambos viajan a la misma velocidad y que la listanda
que recorre el vehculo que viene en sen!ldo conrrarlo
es dos tercios de la distancia que ocupa el vehculo
rebasame en el caail izquierdo.
f:n la Rgura anrerior se ilusrra la fornia en que se
efi!C!Oa la maniobra de rebase segn las hip6tesis amer!ores. Se muestra tambin una grOca con el resultado
de los csrudios realizados. donde se apredan los valores
de las diferentes distancias parciales y la suma de eUas.
que cotresponde a la distancia de visibllldad de rebase.
Puede observarse que la distancia ele visibilidad de
rebase es casi sicce veces la velocidad de proyeao en
..111/h y proporciona valores surnamem~ altos. razn por
la cual en Mxico se considera que los conductores cfctn\an las maniobras de rebase en focrua menos conservadora que la representada por el modelo esl.ablecldo por
la t\ASHTO. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes. con base en un nmero limitado de observadones.
ha recomendado 500 m como limite para la distancia de
Yisibilldad de rebase, a velocidad de proyea.o de ti Okm/h.
~r orca patte, en el manual de la AJ\SHTO se es~ablece
llna distancia de rebase de 728 m para la misma \'Cioddad y la.~ especificaciones inglesas consideran que la di.o;.
~ancia de rebase no debe ser menor que la disk!nda
recorrida por un vehculo a la velocidad de proyecto de
16 s lo cual slgnltlca que para 11 o km/lt se tendr una
disklncla de visibilidad de rebase de 490 m.

Medida y regisrro de la
distancia de visibilidad
La distancia de visibilidad es un elemento que debe
tenerse presente desde las etapas preliminares del proyecto. Al determinar grficamente sobre los planos las
distancias de visibilidad y anotarlas a lmctv<~los frecuences. el proyectista puede apreciar en conjunto todo
el ll'3ZO y realizar un proyectO ms equilibrado, con un
m!nlmo de correcciones en la planta y el perlll

Puesto que la distancia de Vislbflldad en la carrerera

cambiar rpidamente en uamos conos se debe medl r
la dl~lllncla de visibilidad en 1''"' a lineamiento~ ltori7.0n
cal y vertica l y anorar la menor. En carreteras de dos
oorrlles deben medirse las distancias de visibilidad de
parada y rebase; en cam inos dt carriles ml tiplts ni
camente la distanda de visibilidad de parada.
Para medir la distancia de ''islbllldad se considera
la al cura de los ojos del conductor sobre el pavimenm de
1.07 m. rara medir la distancia de visibilidad de parada la alrura del objero que debe ver el conductor es de
O.t S m. Para medir la distancia de vlsfbllldad de rebase se
fij una alrura de objeto de 1.30 m con la cual se cubre la
altura de la mayoa de los automviles.
Durame la noche la dlsrancla de visibilidad queda con,
dltionauu por la zona que llumln~ n lo~ fu los del vehlcu
lo. En un proyecLo de curvas venicales en columpio, se
considera que los tacos del vchfculo estn a 0.60 m sobre
el pavimento y los rayos luminosos del cono proyectado
forman un ngulo de con la prolongacin del eje longitudinal del vellfculo. La distancia de visibilidad del
alineamiento vcttlcal se mide en el perlll de la carretera.
como se lluslra en la figura siguiente. Para ello se usa
una regla t:ransparenre de ariscas paralelas de l.30 m de
ancho a la tscala vertical del perfil; a la misma eS<:<Lia. se
marcan dos lineas patalel~s a 0.15 y 1.07 m de alntca de
la arisra superior. Uaciendo coincidir la linea de 1.07 m
de la arista superior con un punta en el camino y llaclen
do rangeme esta asra al perfil. la dlstanda entre el
punto considerado y Ja inte=in del pedil con una
linea de 0.15 m de la arisia superior nos da la dls~ancia
de visibilidad de parada de ese punto: y la distancia enue
el punto considerado y la interseccin del perfll con la
rista Inferior de la recta nos da la distancia de visibilidad
de cebase. Las dlsranclas se miden horizontalmente.
F.n la patte inferior de esta figura se muestra un re
glsrro de las distanCias de visibilidad en cada direccin
por medio de ctfrds y nechas. Este registro debe aparecer
en los planos del alineamiemo vertical. Para evitar medir
dislanctas de visibilidad muy largas se puede anotar un
valor mximo selecdonado. En el ejemplo, las distancias
de visibilidad mayores de 500 m se anotan como 500 +:
la aproximacin requecida en las mediciones es de 1o m.
Los rcglstcos de dis!ancias de visibilidad son muy
tiles paro calcu lar la ca pacidad y/o el nivel del servi
cio. faclliran la verificacin y revisin del proyecto y
sirven de gura para sealar las zonas en donde deben
prohibirse los rebases.

202
MEDIDA Y REGISTRO DE LA D ISTANCIA DE VISIBILIDAD SOBRE LOS PLANOS

Punto donde se
mide la distancia
de visibilidad de

Lf)

',

----

CX)

Escala transparente de
bordes rectos y paralelos

Lf)

LEje del trazo

Planta

l T;:az~

"

Lf)

1
1

R
+

de talud a 0.60 m sobre el carril para

distancia de visibilidad de parada y de 1. 1Om
para distanc1a de visibilidad de rebase

Perfil
1

1 1 1 .1
Punto de tangencia

[L

Pendient~

del
centro del trazo

-\ ~..-=: P

...-1---..--

1-5 + 300

1_

L __ __ __

\0.15 m

== == -- Q! 1.3om

1F~-:-[-:-t:t~~-~~~--$~;=~-f--:r--=--1-::.;-t-.::.-i--~-:-t-:--,c-:-~/~~r--:tr--~~
l -:t-=

1.07 m ~ 1[_ -

mite de la distanCia
de visibilidad de parada

'"'

1/

--

Estacin que se

Escala transparente de
bordes rectos y paralelos

e anrzaro

S + 400

S + 500

mite de la distancia
de visibilidad de rebase

1--t--1--t--t--

S + 600

5 + 700

5 + 800
Distancia de
visibilidad de
parada
( 1.07 a 0.1 S m
Distancia de
visibilidad
de rebase
( 1.07 a 1.30 m

REGISTROS (EN EL PERFIL)

Distancia de visibilidad
en curvas horizontales
En las curvas horizontales, la altura del objeto no es
un factor determinante en la distancia de visibilidad de
patada. Cuando existe un obstculo lateral, si el parmetro del obstculo es vertical, todos los objetos de
cualquier altura sobre la superficie de la carretera se
pueden ver a la misma distancia. Cuando el obstculo es
el talud de un corte, la distancia de visibilidad se ve afectada por la altura del objeto, pero este efecto es tan
pequeo para el rango de alturas considerado que podra
eliminarse. Para ser consistentes con lo expresado anteriormente, la altura del ojo debe considerarse a 1.07 m

sobre el pavimento, y la altura del objeto a 0.15 m. En los

cortes, la visin es tangente al talud del corte a una altura
de 0.60 m o 1.10 m, segn se trate de analizar la distancia de visibilidad de parada o la de rebase.
La distancia de visibilidad en la parte interior de la
curva est limitada por obstrucciones, tales como construcciones, cercas, bosques y taludes, los cuales aeben
ubicarse perfectamente en los planos. La visibilidad horizontal se mide con una regla transparente, como se
ilustra en la parte superior de la figura medida y se registra la distancia de visibilidad sobre los planos.
La visin del conductor es tangente al obstculo
lateral; cuando ese obstculo es el talud de un corte, la
visin es tangente a la interseccin o traza de la super-

203

ficie del ra!ud con un plano paralelo a la corona y siwado a cierta alntra sobre cUa. Esta alturase considera de 0.60 m par<1 medir la di:rraneiu deV'[Sibi lldad de
parada, yde 1.10 m para meclir ladis.r.ancJa devisibili
ddcterebase. Esrs.d fras repre.."l!!l[anaproximadamente
1{1 aiLUra medida tntre la altura del ojo ~el onducor yla ahura del obstculo. Preferentemente. la disranda de visibilidad debe m~din;e .entre ptmtos dc'l eje
d~l ;;rril Interior de la curva sin embargo, en. carrete
ras de dos crriles basra medirla sobre su propio eje.

:Aplicaciones
Una car(ercm debe tcnrcn roda su longirud una dis
tancfa de \isibilidad por lo menos igual. a la distancia de
visibilidad de parnda. Si la ca;rerera t)ene dos carriles y se
de~ un bue.n nivel de servido. ade~ de la vislbilldad
de parada. es necesario prorect.ar suficienteS tramos <:on
visibilidad de rebase En consecucnda, tos diferemes elementos geomtricos de la carretero debM proyect.arse de
manera gue ntmplan con los requisitos dnislbilldad,
~os e)~mem1ls del alineamiento horizontal y veitlcl
g~e lnterl(crtn con la visl!l~ del conductor so.n las curvas
orizoma.les y las CU!'i\i\S venlcles, res~jvamenre.
Una aplicacin directa de la distancia de visibilidad
del pCP)~toe.s determinar la longitud de las curvas ver
tlcales o la dist.anca a obstculos laterales en curvas
horizontales, de manera que un rondnctor que circule a
la velocidad de proyecto tenga una dlstanda de v~sfbill
dad de parada o de rebase. adecuada a esa velodd!ul.

El trmino si! utiliza para expresar el nmero max!mo de personas o v~:hktilos Qlte arraviesan determinado
puma a detexrilinada hora en<:ondiciones nom1ales d
trnsito.
Med:in der:ongestiJJnamieruo: En un sistema vial
compuesto por la carretera, el trnsito que la utillza y el
grado de <:ongestionamiemo las dos primeras son ille
llibles en unidades predsas, en tanto quecia tercera es
l!ts dlik ll d~ determinar porque lmcrvtcnen diversos
i ndkadores. como la segl.l rldaQ. la velocidad y el velil
mende rrlisito. emrc tros. La densldad'teliiCular es el
parmetro urli!Jtado p;tra describir las operaciones de
lrnsito. y se dctln~ como la proximidad de vehfculos

entre s que afcaa la libertad .ic maniobras dcmrode

una corrie-nte de trnsito. De aqul que confomtMiumtm
tnnsitel, de rece In v;locidad dt circula~in. 1\ bajas vclo,idade.o; sre efecto pucdeser des~
preclable. pero a .nuos n\xirrtQS de tr~nsito el aum.e.mo
de la densidad vchl~ular afecta SGriamcnra la velocld~d
y disminuye el flujo de nsito.
Relacin Ciit:n: t:o.ngestfonamieruo yjll!fo de qnsir.o. El angcstiQnamlemo vchil:uiar no quien:: d~lr pa
rar el Oujo de [Cnsiro: ms bien se toma como una
restriccin-O in.terrcrencla a un Oujo nermal. L:a velocidad de marcha promedio puede sostenerse con flujo
de rrnsito hasta aproximadamente 2200 aucom6vilts
por canil por hora, segto est.ndates>estadounll!l;nses
de la AASHTO, conslder~ndo.el carr.ll de 3.60 m. Pero
en csur niwl de den$i.dali cualquier obstculo que afecte el Olijq de trnsito redrrcela 11elocldad trara que ls
veh(~tlloHmple~an a op.erar l~ttimepjahasta l!egr ;
la modalli!ai:l Mdr(uladn tipoahoysiga.
Nivds acep.eables. de congi!~cfonanlienco.. N hay
un mtodo.para deddlrc.ul es el gm<!o mximo de con,.
geslionamlento que puro e ser aceprado como base en e)
diseo vial. Sin embargo, secpreseman algunos criterios
que deben considerarse:
tA fudcnsid;d de

a) ha dema nda del

trnsito no.debe XC\l.der ll.l ca

pa,cida,d vial, lll siquiera e.n cortos periodos de
tl~mp.o. so~re rod,o porque el Lnlnslw no auye
unifocmementc duranrc una h'ra <;entinu.
La demartda no <lebe exeeder la c.apacidad de
2200 automviles' por <:arriJ por hora. se delie11
agregar carrlles para que esta condi:ln no s~
altere.
b) Las fllasdc entrada a una carrerera o vra urbana
r;\pida deben disiparse rpidamente c:lemro del
c.a cril de: emrada. de otra rn?.nera la fil<l aumen
tilr de longlmdy acabar congestionndola. l a
tISa a la ~-ual los Vehculds pueden lnoorporar5e
enuncarrilse estima de 1550a 1800 vehculos
prcarrli por hora.
e) Se debern ofrecer divr:~as altemaUyas eje Velocidad a los cnd(tcrores. en relacin tn la longitud de su uay.-e:to. l"arn viajes en auooplsrn .a
100 kmJb1 el rango de velocidad entre,el vehfcl\lo
ms rpido y el ms.lenro se esrima <:n 25l<m/h.
Para viajes ms largos pero ~ menor velocidad
dentro de una dudad, las diferencias entre velocl
clades son menores, alreded<>r de 10 km/h.

204

NORMASDEAUNEAMillNTO

rli.'Sgo. pues en general no se cumple la condicin de

distantia de visibilidad para cebase. f'or esta ra7.n

Un ameproyeao es el rcsulrndo del oon)umo de t!S

tudlos de relacin funcional entre los diverso~ ll$05 dd
suelo (l'<'sc cap. 2) adap!ados a las condicione$ !opogrlicas de un ttrreno dclenuinado.
Una vez obtenidos los planos, ron cuevas de nilll!l
o una escala apropiada, se In icia el estudio para ei WJ
lO de la vialidad. considerando un nmero variable de
altemavas de tra1.o, h!l!lta seleccionar la ms con ve
nlcntij que se toii1Ur provl$lonalmenre de base para ~1
rraz.o del eje de la vialidad. quedando as definidos los
lineamientos horizontal y vertical.
Un trazo ptimo e.s aqud que se adapta cconntl
camente a la topografia del terreno. Sin embargo. la
seleccin de una lnea de trazo y su adaptabilidad al
terreno dependen del tipo y volumen d~ trnsito pre
viStos durante lu vida !il de la cam:rera. asr como de
la velocidad del proyecto.
f>or consiguiente, una vez clasiOcada 111 vfa y fijwms
las especificaciones que rcgr<ln el proyecto geomtrico,
se debe buscar una combinacin de alineamiento que; se
ada pte ulrerrcno, y que planlm~lrica y altlmHicamcntc
cumpla con los requisitos csrablecidos.
En muchas ocasiones algunos fam~res pueden lle
vaJ a furzar una linea. Entre ellos pueden citarse los
requerimientos del derecho de vra. la divisin de las
propiedades. el efecro de la va proyectada sobre ouas
existentes. los cruces cou r!os, las lmeJsccdones con
otrru; carreteras o icrroca rrllcs,las prev<.siones pa ra lograr un buen drenaje o la narurale?.a geolgica de los
terrenos por donde pasar la carretera.
Es!os factores y otros S<!mejames que pudieran es
tablecerse lnOuycn en la determinacin de Jos alineamiemos horizontales y ven:lcales de la vialidad. Los
alllleam lemos dependen mutuamrnte em!c si. por lo
que deben guardar una relacin que permita la cons
trucdn , con el menor movimiento de !ierra posible y
con el mejr balance encre volmenes d.; eKcav<Jcln
y terrapln que se produ1can.
Con frectlencia en m1cstro medio el factor econrnl
co es dercnnlname para el Lraz.o de una carretera, sobr~;
lodo en lOnas monlaosas, por ramo no se procuran
suficientes tangentes para maniobras de rebase. o estas
tang~ntcs son de torra longitud para la velocidad de
proyecto. De aqul que en general estas carreteras de dos
carenes resulten I'Cligrosas, pues 1115 maniobras de rebase se llenen que llev.~r d cabo en 'ondlclones de alro

nunca hay que comprometer las condiciones de visi

billdad y seguridad en una carrelcra por la onomla de

su consrmccin, sino conciliar ambos factores para

lograr los mejor<$ resul!ados.
[)(>1 mismo modo. Lambin por razones de economa
malcmendidas. es comn en nuestro medio que no se
prevea la ampliacin de las carreteras de dos a cuatrocar
riles que se necesita rcall7~r para atender el incr~meoto
en los volmenes de trnsilo que ocurren ron el tiempo.
Al no hacerlo conforme se necesita, se \a propiciando el
gradual congesllonamienro de la cauc!m y la rcducc!6n
de velocidad para la cual fue proyeCLada. lo que tiene por
oonsecuencla un elevado costo econmico. por las miles
de horas-hombre perdidas en uanspon:e. y una mayor
Incidencia de accidentes por lo reduccin d~ la~ distancias
de circuladn entre vehfculos. Si en nuc.wo medio la vida
dl de una carretna puede IIL'gar a 70, 100 ac>S o ms.
es recomendable que di?S<lc el trazo inidal se establezcan
los derechos de vTa para cuarro t:arriles. y se consideren
los espacios para desniveles. puemes y dems dlsposl
tivos qnc Si! realizarn a futuro. f\>r ello. es deseable lle
\'llr a cabo el tr"<1ZO de la carretera inicial de dos carriles
sobre un e.~uemo d~ su derecho M \a para faciJJtar que
las dmpliaclones futums se lleven a cabo sobre el otro
exrrcmo: )' no como se nevan a cabo en la acmalldad, en
que la carretera de dos carriles \'il al centro del derecho de
vla y al hacer su amplladn debe lm.crrump!Isc o de~viar
se el trJnsito, lo cual es ms Inseguro para los conduct.o
res, tcnicamente ms limitado pues se debe mamen~r cl
uazo original aunque vatn las rondlclones del terreno a
los lados y ms (.:lstoso por la Ineficiencia en su cons
uucdn. Estos roncepros se reflejan en las siguienteS
normas generales pam los alineamientos horlu>rual y
vertical.
N O.RMA5 Gll.NilRALES ~ARA EL
AUNEAltiJENTO BOfUZONTAl.

Existen ciertas normas generales que est~n (eco

nacidas por la prctica y que es imponanre considerar
para lograr una ctn::ulacln cmoda y scgurn, enue las
cuales se di!Stacan las ~lgulcmcs:
1.

La seguridad del unslto e.s la principal pori

dad del proyecto.

205

2. La toograiia comlidona muy especialmente los

radios de curvatura y \~locidad del p~'llcro.
3. LA cllscancia de \1stbilldad debe ser romada en
cuenta ~n rodos los casos. porq\le con frecuencia la vlslblldad requiere radios mayores q11e
In velocidad en sf.
4. El alineamiento debe ser wn direccional romo
sea posible, sin dejar de ser rons!steme con la
topograffa.
5. Para una velocidad de proyeCio dada. debe evi
1arse denrro de lo raronable el uso de la curvarurn mxima pennsble. El pro)rlsta debe
tenduen lo general a usar curvas suaws. defando las de curvaru ra mxima para las cond iciones ms crticas.
6. Debe procurarse un alineamiento unirorrne que
no l~ga cambios bru!'Cos en su dcsaaollo. por
Jo que deben evlrarsc curvas forzadas despus
de rangcmes largas o pasar repenlinamenlC de
tramos de curvas suaves a orros de curvas forzadas; , En terraplenes oltos y largos. slo son acepta
bies alincamcmos rectos o de muy suave curvatura. pues es muy dlflcll para un conductor
percibir alguna curva forudn y ajusw su velocidad a las condiciones prevalecientes.
8. Debe evltarse el uso de curva compuesta, so
bre todo donde sea necesario pro) ectar curvas
forzadas. Las curvas wmpuestas :;e pueden emplear siempre y cuando la relacin entre el radio
mayor y el ml!nor sea Igual o menor de 1:5.
9. Debe evitarse el uso de curvas que presenten
cambios de direccin rpidos, pues dichos cambios bacen diflcJ I al conductor mantenerse en
su carril. resultando pcllgrosa la maniobra.
Las cmvas inversas deben proyectarse' CQn
una 1angente intermedia, la cual permire que
el cambio de direccin sea suave y seguro.
1O. Un alineamiento con curvas sucesivas en la
misma direccin debe evitarse cuando existan
tangentes cortas entre ellas. pt:ro pueden _proporcionarse cuando las rangemcs sean mayores de 500 m.
11. Paru anular la aparlcncln de distorsin. el alln~<lmiento horiZontal debe estar coe~rdinado con
el verticaL
12. En rccrcnos pla nos. es convenleme limitar el
empleo de wngemes muy largas. pues la aten

cfn de los conductores se concentra durante

largo tiempo en punros lijo..~ que moovan somnolencia, especialmente durante la noche, por
lo cual es preferible proyt.'i:tar un alineamiento
ondulado con curvas amplias.
N ORMAS GENERALES PARA El.
AUNEA.\ IIENTO VERTICAL

En el perfil longirudinal de una carretera. la subrasantc es la lnea de referencia que define el alineamiento
vertical. La posicKn de la subrasante depes1dc principal
mente de la ropografia de la zona atravesada. pero-existen otros factores que deben considerarse t<llnbin:

l. La condicion topogrfica del terreno influye de

diversas forma.~ al de fin 1r la subrasame. s\Si, en
terrenos planos la alnHa de la sub rasante sobre
el terreno es regulada g~neralmeme por d drenaje. En tecrenos de 1omero se adoptan subrasantcs onduladas, las cuales convienen tamo
en ramo de la operacin de los vehculos como
por la economia de costo. En recccnos montaosos la subrasanl'e es controladu estrechamente por las resrriccioncs y condiciones de la
copo_gra!la.
2 Ot!bc darse prferencla a una subrasanre suave
con cambios graduales en lugar de una con numerosos quiebres y ptndientts en longitudes
cortas. l.os valores de diseo son la pendknte
m:dmay la longitud crtica, pero la manera en
que stos se aplican y adaptan al terrcnDformando una lrnca continua determina la adaptabilidad

y la apariencia del producto temll nado.

3. Deben evimrs.e vados formados por curvas venl
cales muy cortas. pues el perOl rcsull;une se presta

para que las condicione~ de segundad y cst~ti

ca sean muy pobres.
4. Dos curvas sucesivas y n la mi!>llla direccin.
separadas por una tangente venical com deben
eVitarse, particulannente en columpio donde la
Vl>ta completa de ambas curvas verticales no es
agradable. Esre efecto es muy nolorio en carreteras con abercuras espaciadas en el camelln
cemral.
S. Un perfi l escalonado es prcfc.rlblc a una sola
pendien te sostenida, porque permite aprovechar

206
el aumenw de velocidad previo al ascenso y el
correspondiente impulso. pero. e\'idemememc.
slo puede adapt<~rse tal sistema para vencer
desniveles pequeos o cuando no hay limitaciones en el <lesarTolio hortzomaL
o. ~uando la magnlrud del desnivel que -se de~~
vencer o la limitacin del desarrollo motiva la r
gas pendientes unit'ormes. de acuerdo con las
caracrers.:as previsibles del rrnslto. es con
veniemc adopwr un carril adidonal en la seccin transversal para el ascenso de \ibrolos
pesados.
7 Los t'lmiles auxillarts de ascenso rambin deben
ser considerados donde la longirud crca de la
pendienu;.est excedida y donde el volumen horario d~ proyecto CJ;ode 201!. dt la capacidad de
diseo para dicha pendiente. en el caso de carreteras de dos carriles. y 30% en la de ms carriles.
8. Cuando se mua c:le salvas dcsntvelo:s apreciables. bien con pendiemes escalonadas o largas
pendientes urformes. deber procurarse disponer las pendientes ms ruenes al comen1.ar el
ascenso.
9. Donde las intersecciones a nivel ocurren en tramos de camino con pendientes de moderadas
a fuerteS es ~onventeme reducir la pendiente a
travs de la'imcrseccin; este rambio,"encl perfll es benfico para 10dos Jos vehkulos que.den
vuelca.
CoMBINACIN DE LOS AUNEMIIENTOS

HORIZONTAL Y VERTICAL

t.o: allnean1lenros hori:r.ontal y vertical no deben

ser considerados independientes del proyecto, pueslo
que !le compleru~nran el uno al otro. Sl uno de los dos
allneamlc.ntos presenta pattcs pobremente proyecta
das. stas Influyen neganvumente tamo en clresto de
ese alineamiento como en el otro. Por tal motivo, deben
estudiarse en forma .:xhaustlva ambos aUneamlentos.
10mando en cuenta que la bondad en su pr0}1?CW incrementar su uso y seguridad.
SI se supone que la localizacin general ha sido rca
Hz~da y que ~1 problema restante es lograr un proyecto
armnico entre los alinea miemos horizontal y verrical. y
que obtenido ste la vialidad resulta econmica. agrada
l>lo y segura. se tendli que la velocidad del proyecto ad

quiere mayor importancia, puesto que~n el clculo es e

parme1r0 que logra el equilibrio buscado.
Las combinaciones apropiadas de los allneamien
tos horiwntal y vertical se logran por medio de estudios de lngenierlay en concordancia con las slgtt!emes
normas generales:
1. La curvamra y la pendiente deben e.star balan-

ceadas. Las tangentes o ldS .urvas horizontales

suaves en combinacin con pendientes fuenes e
la!gas. o bien una curvatura hodwmal excesiva
ron pendentes suaves corresponden a d!seftos
pobres. l:n diseo apropiado es aquel que com
bina ambos alineamientos ofreciendo lo mximo en s;,<urldad. Ci!pacldad. vcloddad. facilidad
y uniformidad en la operacin. adems de un~
aparlenci.a agtadable dcnuo de los !(mires prc
Lltos del terreno y del rea atravesada.
Z. l.n curvatura \'l'rtlcal sobrepuesr~ a la curvatura
horiwntal o viceversa generalmente da como resullado una via ms agradable a !a vista. pero
debe ser analizada tomando c:n cuenta el trn
siro. Clmbios sucesivos en el perfil que no estr
en combinacin con la curvatura hori7.omal pueden tener como consecuencia una serie de jorobas visibles al conductOr desde cien~ dstancia
Sin embargo. en ocasiones la combinacin de los
alineamientos hot1zonral y vcnlcal puede tam
bin resultar peli!!fosa bajo cienas condicione.<
que se disalten enseguida.
3. No deben proyectarse curvas horizontales for
2adas o cecea de una cima. o una rurva vertical
sobre una cresra pronunciada. Esta condicin
es pcligl:osa porque el conductOr no puede percibir el (anlbio en el alineamiento horl1..ontal.
cspecialmeme en la noohe. porque las lu;e~ de
los aumm.vllcs alumbran hacia delante en el
espacio y en la lfn~a ~ ~cta. El peligro puecteanu
larse si la curvatura horl?.onr.al se impone a la
venical. por ejemplo. construyendo una curva
horiZontal ms larg. que la curva ,ercal Tam
bi~n puede lograrse usando valores de proyecto
mayores que los mnimos.
4. ~la m.Jsma manera. no deben praycaarsc tur
vas horlzontales rorzadas en o cerca del pomo
bajo de una cueva vertical en columpio. porqoe
la carTelera da la Impresin de estar cortada.
Cuando la r:ncva horf1.onwl es muy suave pre

207

sema una apariencia de distorsin indeseable.

.\tuchas veces la velocidad de ouos vehJculos.
espccJalmente las d~ los camiones de carga. es
alta al ftnal d10 las pend ientes (en bajada) y
pueden conducir a operaclone~ em1rlcas. ss.pe
cialmrnm durante la m~che.
S. En tarreteras de dos carriles, la necesidad de uamos para rebasar a Intervalos frecuentes yen un
porcentaje apreciable de su longlwd Influyen en
la combinadn de ambos alineamicmos.. En estos casos es necesario proporCionar sufidentes
tangentes lagas, para astgurar la distancia de
'1sibilidad de rebase.
6. En las lm.erseccioncs donde la distancia de visibil idad a lo. largo de am bas carreteras es Importa nle y los vehfculos tienen que disminuir su
velocidad o parar, la curvatura hori7.om:al y el
pcrl1l debert proyectarse con la mayor suavidad
posible.
7 . En carreteras dVfdidas por camelln ccnual se
pueden emplear diferentes combinaciones de
alincamicmos horizonwl y \'tri leal para cada
sentido de circulacin. eso si la anchura de la
faja separadora central lo permite.

La coordinacin entre los alineamientos horizontal y

~enlci

debe lnlriarse en la etapa de ameproyecro. donde

pueden reai17A1rst los alustcs correspondientes mediante
eswdio~ exhaustivos. lll proyectista deber unliT.ar planos. de trabajo del tamao y escala que requiera el estudio: generalmente prua la planta st utiliza la escala
::2000 con curvas de nivel cada dos m~tros. y para el
perfil se usan dos escalas: la horizontal 1:2000 y la verucal 1:200. En este ltimo plano se acostumbra.representar en la p<Jrte superior el alineamiento horizontal.
ton el 1'\n de facilitar el estudio de la coordinaCin entre
ambos alineamientos.
C.RITERJOS DE TRAZO VIAL
URBANO
La estruaura v1al de una oudad puede ser concebida
wmo un conjunto de subsistMlas liJndonales, cada uno
de los cuales es represent.ado por el n ~jo vehiwlar en sus
arterias (vase cuadro de ''leracquia vlat, p. 211). El
oojadv,~ es procurar que cada an~rlo urbana funcione
para el tipo y volumen de ttnslto para el cual ha sido

diseada, y hacereficientes tos. largos desplazamientoS

inttaurbanos asf romo reducir puntos de l-ongestlonamlemo en lnrcrsecdones. Ptro en nuestro medio, la Incipiente aplicacin de los planes urbanos conlleva a que
conform~ se expande la ciudad, la vieja estru~una tl(bana se tenga que lt. adaptando ~ los cambios e lmensldades de usos del suelo que suceden en el tiempo. y por
ende las calles cambien de funcin sin poder hacerlo en
su derecho de va. lo que produce saturacin de su
capacidad y rongestionamiento en imersecdonts.
De aquf que, adicionalmente a la normaliYidad mencionada ron anterioridad. sea recomendable observar los
~igul~nte.< criterios generales para el diseo vial dentro
de la dudad:

l. Referirse al-plan urbano t1duallzado dc la clu

dad. y mancener los usos e intensidades de uso
del Sllclo astcomo la funcin de las anerlas de
la ciudad propuestas en la elaboracin dd pro-yecro urbano. El proyeeto debe proponer una darajerarqula ~ial i'ntDna.
2. Sl el plan urbano propone una wenida primani1

en la proxnidad o aLTavie~a el terreno en donde

se lleva a cabo el p(oyccto urbano. habr que
anullzar !as lm.JlUcaclones fuuclon!lles ~uc esto
trae consigo. Es im pemtlvo que 1~ propuesta vinl
prima na del proyecto le d continuidad a la exis
tcntc, para !o cuill habr.l tue analizar el efecto
qu~ mayor \'Qiumen de trnsito del proyecto ur
bano tendr sobre la avenida primaria exisceme.
y disel\ar la seccin y dispositivos v1ales que resuelv'dn los pi'C\~siblcs conOictos de trnsHo. ~r
la longirud"'J!le tiene la vialidad primaria en la
ciudad, con frecuencia no es posible mantener la
misma seccin en toda su longllud. Cuando este
sea el caso. para mant~ner la tl\lldcz vehirular y
evitar aJXldentcs que ocasionan los cambios en
los nmeros de Jos carrlldl, es recomendable que
todos los carriles manrengan la cr)flfimiidad en
coda la exle!ISfn y que los ajuStes en los. anchos de las Sc!Ccioncs se hagan sobre los camellones. banquetas y franjas de eStacionamienro.
Si no se dispone de sufkieme terreno para llevar
a cabo la seccin vial requerida. se puede recurrir a diseiiarla como pa!Tis Yia(cs (uno por sen
tido), loc;qal pos.ibilita aumentar su capacidad
vehlcular concltn'lnslto de un sentido y hacerla ms eficiente y segura pues se reducen a la

208

mitad las maniobras de vueltas en cada esquina.

3. Resuella la continuidad de avenidas pmarias. el

-eje esnm:rurador del prayccto udl-Jno es realmeo

re la 11/a sr.cu11dada que fllnclona como corredor
urbano de sen~dos y disuibuye a los residenteS

en los disdmos barrios o reas del proyecto. tas

lntcr~ecclones. tle tsla secundarla con la avenid
primaria de la ciudad son de crucial irnporrancia
para la funcionalidad del proyecto urbano, polljlle
en esto~ puruos se concemran las entradas y sal
Idas de todos sus r~sldemes.
4. Dependiendo del tama.iio del proyecto urbano es
recomendable subdividirlo en barrios. por ejern
plocada uno de 5 mil a JO mil habitantes, aproxi
madnmente. Esta poblacin genera la demand11
para un ceruro d baaio, el rual adnts pro pida
un lugar de enruemro, comunic:actn e: Identidad
emrc la comunidad. Las Clllles locales pueden tener
di fereme trazo y seccl.n dependien do de las
expccuulvas del mercado y de la Imagen urbana
propuesta, sin que mteriieran d~asiado con la
funcionalidad del conjunto urbano.

EL PEATN
l'eatn ts cualquier persona que anda a pie, y debe
ser esuecbamente considerado en el diseo uroano. es

pecfalme.nte en 1.onas de congestlo!lllmiento vehlcular en

donde sn presencia es lmportante para mamtncr las ac
Llvidades locales y el comercio. F.l diseo para la cr.:ulacin peatonal se r~flerc a banquetaS. cruces en esqui
nas, pasos a dL'S niVCI y dispositivos de control vchlrulac
C\RACI'EJsnCAS rfSICAS DEL PEATN

Habr que Lener en cuenta las dimensiones del pea

In para el adecuado diseo de hanquetas. F.l hombre
adulto ode en promedo 525 mm de ancho y 330 mm.de
espesor; aunque para efectOS de dise"o se considera una
elipse d~ 600 mmde ancho y 450 mm de espesor.

yores. Invlidos. mujeres embarazadas y nliios caml

nan ms lentamente. Se considera que la st'paracln
adccuatld para una circulacin []uJda emre peatones
debe ser de un paso. Pero tambin la velocidad dism1
ouye de acuerdo con los obstculos que se presentan
en las banquetas. como pa.rqu1mctros, hdrantes contra
Incendio. kioscos de perid icos, basureros. baches y
dems, S pod:ria considerar que esros obstculos r
presentan alretledor de 0.50 m ms, entonces habr
que agrcgr otros 0.50 m paro aqueUos peatones que
se paran a ver aparadores obstacul2ando la clrcula
n peatonal
Hay muchos elcmcmos que se deben considerar
para dimensionar las banquems. dependiendo no slo
de la valocidad peatonal y los obstculos, sino !a.mbln
de sensaciones de comodid<ld y cspuclos pa ra reallzar
maniobras.
La velocidad al caminar decrece conforme aumenta
la densidad lJetonal. SC!:Stimn 'IW en promedio unu pr
S() na por ntcrro Clllldrado puede ntamencr una velocidad
de 12 m por minuto: pero dos personas por mcuo cuadrado cubren 55 m/mln. y eres personas por mtlro cuadra
do apena; manrlcnc1i un~ velocidad de 30 nvmin cuandp
se presentan interferencias entre ellos. De aqul que la
MSI:lTO 1994. p. 102) n:comleoda basar su diseo por
"niveles de servicio". que son

"A" propone 12 m' por persona. con an~pUo espa

clo para la libre clrrulacln.
a establoce un rango de 4 a 12 m1 por persona,
con lo cual el peatn esr consclcntt! de la presencia de orros peatOnes.

e de 2 a 4 m por persona. los peatones tienen

que hacer cambi<1S menores a su velocidad y di

rcc<:ln d~ circulacin.
o de 1.5 a 2 m por persona. se restringe la velocidad y rebase a orros peatones.
"E" de 0.5 a 1..5 m' por pcrson~. dificulta la clrcu
lacln y con frecucnci~ hay com;~cto y cmpujnes
con otroS peatones.

DIMENSIONES DE SNIQUE'\.S

VELOCI'D.o\D CAMINANDO

El peatn camina a una velocidad de 0.8 a 1.8 m/s

siendo el promedio de L.2 mis. aunque personas ma-

Como cnterio general se considera que el ancho mf

oimo libre de la banqueta debe ser de 0.60 m. par. la
drcu!aeln de una per~ona y se amplia en ~se mltiplo
dependkndo de la drrulacin peatonal estimada: desde

209
1.20 ll1 en zonas hllbltaclonales de baja densidad hasta
2.40 y 3.00 m o ms) en zonas c~nutcas y de alta den
sidad. Es Importante que la circulacin peatonal en b~n
quetas quede libre de obstculos.

(3.60 mrecomendable). Con objcro de fucilitar la maniobra de aproximacin en la llegada. Ja.carga de pasaleros
y nuevamente la incoporacin del autobs a la corriente
vehicular es recomendable que cl andn 1enga el doble
de longirud.

CRUtES Pl!t'JONALES

U BICACJY

01!

PARA1lAS

En esquinas y cruces peatonales hay una gran in

terrupdn del trnsito peatonal. por lo que 1.1 banqueta
deber procurar ~11Hctrme supertlclc de ~almaccnajr de
pearones parados que van a crw.ar. para no interrumpir
la cimlladn de aqucUos peatones que van de paso. lls
recomendable que las franjas rayadas pintadas sobre el
l>"vimento (que indican d cruce peatonal en las imersec
dones viales) sean de por lo menos 3.00 m de ancho
para fatilftar ti cruce en dos sen tidos de peatones. SI la
vialidad prtmaria es de cuatro oseis carriles, y tlene carrl
tes para \'llelta a la l7.qulerda. es deseable que haya un
pequeo camcUn al centro de por lo menos 0.60 111, que
sirva como lrotecclrt para que los peatones la P!1cdan
01.lzar en dos rlempos.

las paradas remetidas de autobustS sirven para sa

Qr los a utobuscs de Jos carriles de cittUiaci6n en maniobras de carga y dtsearga de pasajeros y evilar el cntor
pecimiemo del ilujo ~ial. especialmente en horas pico.
Las paradas de autoblls deben ubicarse pr.J.1inas a las
esquinas sin lncerfemcon las bandas de 01.lces peatona
les. Para ello, es recomendable que las paradas de autobs estn por lo menos 6.00 m alejadas de las esquinas.
Para no obstacuti2ar la .fluidez de trnsito vehlculru; las
paradas de autobuses deben localizarse.fitera del carril
de lema circulacin, y17ara el lo deben emplearse las
franjas laterales de csradonarnlcoto y el remelil111ento
de banquetas.

PA RADA D E AUTOBS

ESPACIAMJENTO llE PARADAS

En nuestro mcd lo. el transpone pblico es lu ms

importante modalidad de desplazamiento masivo cerres
trc. Los siguientes son los criterios comnmente acepta
dos en el diseo d~ paradas.

Las pa rad9s de autobuses deben tener un cspaola

miento ll!Sltlar de 200 a 400 m, por ln~a de autObs.

CASeTAS DE PARADAS

Las plataformas en donde el peatn aborda el autobs deben tener por lo menos 1.50 m de mcho, ,,unqu~
el reromendable sea de 1.80 m, colocando casetas cubiertas pata hacer la espera ms agradable. El largo de
las casetas varia dependiendo de la capacidad estimada
ae espera de pasaeros. conslder.ando a razn de 0.30 a
0.50 m' por persona. En general las casetas lle-'3n una
banca para un cupo de sei~ personas stmadas. aunque
debe pre\erse espacio para personas qur esperan de pie.

iO.N OE PARAll/1

El andn del autobs, debe tener 6.60 a 7.80 m de

longitud (por autobs). con un anrho mlnimo de 3.00 m

al remande las paradas -de diferentes curas en dlfer~n

tes esquinas. para cvfta r el congestlorlamlento que se
produce n tando todas las rutas se paran en todas las
esquinas. El estaa'onamferlto de vehicu/os deiJe quedar
prohibido en esquin as y en la proximidad de las para
das para fadlitar las manlobras de los autobuses.

CARRILES OE CIRCULACIN PARA

TRANSPORTE PBLICO

la prctica comn es que los autobuses cittUien

por el carril de lema velocidad denuo de las anerias ur
banas. mezclndose oon el resto del trnsito vehicular.
en 7.0nas de mediana o baja densidad. Sin embargo, es
recomendable en zonas densamente pobladas o muy
comerciales. establecer carriles slo para la cl!culacln
de aurobusi!S y dlsceml\ar el uso del automvil, para
facilitar el desplazamiento masivo de usuarios.

210

.;

S ECCiONES VIALES (EJEMPLOS)

'

o
1

AVENl!M PRIMARIA O PIUNCIPAL

Su propsito es esllllcturar funcionalmente a la cfu

dad. pard peanidr desplazamientos vehlculares y de uanspone pliblico de un oxtremo a otro. 1.11 seccin varfa
dependiendo de la caq:.a vchicular estimada a presente y a
fururo. 1\Jr kl.s Jagos recorridos. los carrile:; para el transporte pUblico y paradas de autobuses son prl(ltltarlcs.
La sdn tlpica consiste en seis caniles de circu
ladn en rotal. c;tauo c.arriles para circulacin vehicu
lar 3.30 m) con camell6o al centro (mlnimo 0.60 a
2.40 m para procurar carril adicional para vuelta a la
lzquierda); y un carril lateral exclusivo para rransporte
pblico (3.30 m). Son recomendables banquetas l!n
chas (3.00 m o ms) en zonas cntricas. para favo~r
la circulacin peatonal. El estacionamiento lareraJ est
prohibido. Esta seccin varia de 2-1 a 28 m.

1
1

'

Parada

3.20

Un l!tltl~<>
3.31i

3.00

2.'10

130

110

14.00 (m tad de seccin)

V"IA SECUNDARIA <> COUlCfORA

Se desprende de las avenidas plimarlas y su funcin

es dar acceso al Interior de !os distritos residenciales, co-

3.00

rneron!es o indusmales que conforman la udad. A>rque

todos los residentes de los distritos circulan po.r esrns co
leaoras se tonvlcnen en cortedoces utbanos, en los que
hay gran dinmica de cornercie> y sen~cios locales.
La seccin tpica cof\siste en do-s carriles al centro
(3.00 m}. uno por sentido. con una o dos franjas !are
raJes de estacionamiento (2.40 m). Ls banquetas de.
ben tener m1 mfniroo de 1.80 m, ya que (;on frecuencia

son utilizadas por el comeroo ambulante, En ocaslo

nes llegan a conges1io narse, por lo que entonces lo

recomendable es

convertirla~

eo un solo sentido, y

buscar un par vial por una de las calles paralelas.

t:sta s;;ctln vurfa de 14 a lo m.

6.00

~i~@=E

L U
.,.k
n se=ntido..__@_J

ll.O,lO 1 2./0

Vas desunadas llnicameme para el trn.sito local de

minan desde las vlas colectoras hasrn sus viviendas.

A>r la carencia de reas de juego y de convivencia
dentro de los disrritos. es frecucmequc las calles sean

1 1 lO

II.Sj

10.00

CALUI I..OCAJ. O Dll PIINETRACIN

acrcso a las Viviendas. Dcoo evirnrne el trnsito de. paso

del uansporte pblico. porque cambiar el carcter hab.
tacional de la calle por uno comercial. Los residentes ca

3.00

utilizadas para jvego y usos comunitarios. Una sec

cin caracterstica es de un carrll de circulacin al ccn
tro de uno o dos sentidos (2.70 m) con una o dos fran
jas la terales de estacionamiento alterno (2.10 m}. Las
banqucms son de 1.80 m o menores. lista seccin varf

de 8 a 10 in.

211
Jerarqula vial
l CUIC(t\fil. C~Jlll.l 011 UlopiSI;t

Func:l 6n: COIIIWII<"-'d(l(l mu.t dtUMdr$ y pabJil(16' dt. ::IIU ICJti(ln

\'ef<>di!Bd, pq ~"'"'
ttp;da,.\lcnc.ol \'arhbln

o~rv:!.cJo'MS! a\.ta:C~Jo ~~~'il coo ronvol d~,:a,coeSI)'{~o. c>$ln .;uota) nwy esp?Cf;W~).:::: S6IO:"~e ct!~eas;,;c co~ '.'iai..r.!p~d3s fJ pnmar.i.ls de tit.dat!.t-.co
totcr:l~n ~ !(11eral ~n-toJ\1~ tutt>"~UI~ \4d lll(lltm-O ao 111 i1J l('b)~!flttmbl~ ~ l100 a2.V m). P!b~ckl';l ni(I1Jn dttttllo tc.vta cof151Vltc J14D1- Plt"ti futu rUJ p;urul
i!.d't:m.t\o::(;o-a.mFU~u lk !'-iutk>'
Or;n:d!O
vi1 s~ioc

de

Ancho do c:a.nih..l..b(l m
5.c,''CWe,$

t.pka.'i: d..'l$~"mli1as

.. i ~:~fftlu. 11 f\'.)11j~IIU(!:t!~IS~4Cp11nl\~l eJI!Wlll/'111 Vlli'lj\blri:

- 4~~.lfrnrtf~ d~~mf:itut\l~at:eom l (l~ 10)

l .f.'l}.ctltf, lrr;w j\U 1 l~.,.cV1(1o.drm"' ~~~~\, pl(l101ib c~nl~tl

z. Cirtnlfl, o ~J~ u rb;u1o nl.pfdo

Funcin: !tiU!WI!l\lnlcati.m enue-v;cr.;as d lsoanrcs.~ clt:;!a{l
VWcldadt ~ knl/11
Esp~ci:un~ento: 2 -01 S km d~p::ad.jt<oOO de dtala dt-Ci~
O~i'VUion.d: U\.W.Iii

i'Otdi\!Pl;ldG ll.ldll'Joi.l:; J!tl::loi!IJsi: J)lbO-J 11 C$ilo;d (UJI ;lt()~ i!:SJ\ICII.IdOJ. Glllltt' 1\Urn;I(!.IC C' IIQ"oiel(l, 11!11 ~1fOflf.laCiliO. IiUC'I'~
Deretbo de \'a:- :SQ.-50. m
Aocbo de Olni1J :\..\0 m IISe nlt<~, ocl~tld ('!l.s ~:~ n:~on:.c:.n~blc. pa.r.., pcrmil-h t tr..:ul.l6wfl111d" d.' vtbk\1101 (111~)
suclo.ntS" tietcas: dQs..~do$. t-:,n ::sda sentido ).16 canikli de .ilrD ..-etodd.!ld.\'an separ-jd~ de l~ .:--c~~<ld haj~ '~o~I4Jd . S!a est.adcmami.Cntu.iateral
~ C..1rrlltil rMrraiC's {3:<15 m). lt.llfl'tl'ii nmrrnl. Qrnle~lilt.Jr.l~(J~ m), tlanqil!rasl.iitl:nlb(2..40 ml
~50 Ji!
..(: CdH!k:li:tlllrt.\te!.o, ba.n~.CiQJ.(.Il. 'l Oli~ laktttlts,. b\.i-I)Q~t/J ~ 1.i){(ll'a)H

~-

:36-40: Jn

Atic-rlu ui nrf~:~ o avc~da utWu.ll

I~*Ji::l6nt (fi~~IJ

.,$e Arttdd pri.ndpn.ld !;IJC' Ckuut'WIIm 1\mdOt UIII'M'IUC: a

t!J((a lu 1,hllbd

\'ife><:l.d>d, 6'1 krn:l;

Up~e:i:uniht&! 1 2 ktll ~n~~d ~ t1t .(Knlo de chldlld
Obs~rvadones:. la ln.u:b:ctt.16n,ik .d$: l,(.S prt!ilutiM ffi;~!e.rt tllttUes pi'.\ wtto a ll!zqu~ }\!f lo que debe t~ts.!: tto aciei,!OO t':tttUll qv.tlCI pPJ.Tilll<l
:mini-nO' de 2.4o- n ), Cu.iLn&kfclcamclian a.llng~ luab (!J:.alltb~rV\Irll.,~ a lo ~ 4~ la f-'!.11 1~;, dtrtnilltl> a. I:I'"t'ts ttalla. li!.ltrlcs COClVIJfkaS: 1

)111 d~ff(M. f.l e..1111i ~ ~~ ' tf:ruil '/do:ldn\1 u~llllt':llitt-:p:tra drru!D.d6;\ ~ UllftY.!rtt pdblko1 de tp~ l'furrf(l(lll, qUc~ unbl-:i.b!_W c,xuc.n.U J. lm
Qt~d . tintl ~Oqu(Oja ~>m rna pamltc1itt l't'mi!mi.."rr<o pa;:t laspa~dc-.;autobs
l)cf~aod~~\1;t; lt'!?.&-m
Anc-.bo d.t cail; 3k1 JI) ~30m ('t~nli~le;. p.re ~.rod tlr dn.11CL:dn Jlnjda de alltObus.::s)

seion~ d p.l'cafh 4( tuw ci dt i~; IU:I. ~net.tt~trnc jh1-tft.l(kMlo\nttl'l~9 h,\~~1

- ~ c~k'S: dosCrufdos:. acy~din. cerura.L b\lnt.J';lo.""taS lakm!b tl:;;:~ ut}. ~ -es:tldo~len:.o
--t en ni~. dq;;.&:ondo11.a me&6n. o.."lflmLI -wiiiPI:-~CJitliiQI;amitn lllllc ral ~.~ O 1u). 'tiOO\JUtfaG-I>ttem!l'.(
-t Ct'i tliJt.s, un si\Wo, ti" :..1n,..n~n, En es;J.clofW!IIt!r.to hu!!al. lla~ucus- latrmle!i

Vialidad. k

:!0-28 -m
1 15-:l.~r:n

lb1fJ 11'1

( tUHtoda o mttct:oa

l!onc:lt-Url~ll \n;cr'IPI1:J Wlcdol~l de: Wi!J t4\1111.11J.bUtttl !Se hl dlidhil

.ro kmih
~pactamlcntetf (>.5 tt l lcm dcrcnd lt;:~~o 1tc
4.: c;l~ht<l
Ob~MdOO.t$: cal1d (IIW' !?Sli\l'i <:IJL'II!;, ~ n:.n~rtepbllco ~pclll ck:no;!l(te.tas t-:-lo!lia~ y barrf~. dt; mcill 3 <Orn) rfQlrd<'!. y q:rr 1ascot~unfca, ~e los
<entro$ de: L>altfo o $Ulr('e."IUCG ui\\l oot dt 1 ctudK. SOO Q:>Yn:4ou:s mbart.O& lnclc; que h: 4111\ identidltll il C.l(:!ll., .suptl~lfr fr<>n)l d.; ~i~mscmo: e>~
Vcl.xld.!~

"'"*'"' -

o;~J.tU.!!lb pLII'U dll.t 01btt1o ;0t p.I!<JdJ'S dr lt.ltlSIOflt' pdbtb

bc.tt'c-110 de \il;- llil t6_m_
,Mt:lao ele e.arrtb :SirO m <340 e :~tt.d.a~!c-, pllr.t p~rulut b1!1Jlllat!t dt llllln~. ~101~ .;panldCJo _)' t c:r,'it;IO)
seo:iotits pkas: t:c uno o dO$ t"~n~os~c.:-n 1) Slil eslacliJn<lmitnto !aleta! d~ 4:.>10 to J13c.1 w:.:>m.r.leiy2.70 rn p:trcl onas-d'! C".Ir'Ja')'de!ktrga
- z \'Mrilr<~, ~ ~~ntldo11 :.t fr.ollfa& dtCIItUtkll'lllmfcnto, l bl'll'lq\lt:(Ol' (L.&o 111 ttttc:.).l\1.1)
11: 14 n
2 .:annts. UQ.:iet~o. 1 fwija t!i~lo11amiet>..tl), 2 ti!nquett!! la:cralc!;

u_...J41lt
l ~lJN !I, t 11rJ1rld.c-, ~ f11~1lt !fiJ\Xlflolmltf114', 2 ih'J~ue~a ' k11.11M11
U 14 e

&o QJJc 10oll

o de ~acwclcSn

fUncin:. ~ar ~o>1. vhimdas.

\'d oc:l4adi ttO.k!lflh
es~cJattt l t. n.zo!

'rt'a t_.; o m

Oblf\i;ltiOA.I(:S~ p1~1ru ~;CI ~nltn 1or:ll X''1tar rr.\o~lto de fliiJiO. ~ cuc(Oti ~uu.clb latldlc$ un ud!lzl4allomo _na, 4-t luo:g:MJ por whiopo c.lc Jco.mi6;

OO<:Jo .!a~

i>c;rt'Cho d.c \'ii.;'S

t;!

m ,

Ando dC! carrllt-rnfnlm0-1..-10 m {.!.00 m r<:mmrtcl.b.blr!

&elones tipii:ast de: !.Hta odo; 5c-n~. oo~~r~alOJl:lfea.Lalttn'\9
2 Cl\tn~. 2 f!CtlCUS.. t fmt1 l1t clt elllttloJ;Uftlcn~ (nd:~lr:lt~,l.. J m}. 2 ~rw ~~ (1.20 11.1~
i Z?all sttu ldos. ~ hillfas-d.: PSurfonamfc.-r.ro latC'raJ ~ltcmo. :; tJ;tnqOdtjs
-;. t:1u:~fi. 1 :k:tlW\'\, tslildoiiUI!drnto lA~NJ1 4i:.Crtl(l, bq.f'!tU:t.p mrJ'llm~ (t),60m)

212

Sistema cuadcula
J-:ste sistema se emplea en calles separadas regularmenrc. en !meno~ planos o ligera me me Inclinados. Resulta una solu,ln
pobre en l'istas y muy montona. Propicia el
descuido en la jerarqua de calles y confusi6n

en lu circulacin.
Pero podr dar resultados ptimos si se
adapta a la topografla y a la orientacin. y
se propone variedad en el tamao de las
manzanas.

Sis tema radial

Dirige el flujo hacia un centro comn de
Inters o de acrMdad. que rtsulla dificil de
ntanejar por la concenuacin de circulacin.
No es fcilmente adaptable al cambio. Se
pueden aadir anillos concntricos que
srrn tiles par.l mejorar la fluidez de circulacin.

Sistema lineal
Conec~a Aujos de circulacin cnrrc dos o
ms puntos. Si elmO\'llliemo a travs de su

longlrud se congestiona. la circulacin se

bloquea. l:na adapratin para tsle problema
pueden ser las orejas o /cops a cada lado de la
arteria pdnclpal. que sirven para atlvlar el
tr;\n~flo de la arteria r;;cmml.
Slsr.ema curvil1eo
nene la ventaja d.: adaptarse ms fcmtnte a la topografia es un slstrma rt!lacionado con el trnsito ~n nivel local y puede
tener variedad <l_c calles y alineamientos.
IA1 solucin de cul-desac permite un trnsito vch icula r lento (con longitucl mxima de
150 m). Permite variedad ele vistas por la
adapwcl6n a la topografa.

213
la subcorona es la superfiac que limita a las terca
ceas y sobre la que se apoj"dCI las capas dd pavlrnenlo. En
la scron trans>-ersal es una lnea. F..st oompueslil por'

SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transvc!fsnl de una carretera o avenida

punro cualquiera es un t'Orte venical perpendicu
lar al alineamiento horizontal. I'Crmitc dctlnirla dlsposldn y dimensiones que forman el tamino .:n ti punto
cn~n

La subrasanw: proyCCin sobre un plano ver

tlcal del desauollo del eje de la subcorona. est

determinada llOT el espesor del pavimemo.
La pendiente rranSlersaJ, debe ser la misma que
la d.!. la corona paca mantener unlforme el t$pe
sor del pavimemo.
El ancha; 1iistancta horizontal comprendida en
ue los puntos de Interseccin de la subcorona
con los taludes el rerrapln. la cuneta o el cone.

correspondiente a cada seccin, en reladn con el tem:

no narural.
La corona es la superficie de camino t~rminado
que queda comprendido entre los hombros del camino
y los imeores de la ameta. Los elementos que deft
nen la corona son los siguientes:
La rasance:

que es la linea obtenida al proyectar

sobre un plano \'enlcal el desarrollo del eje de la
corona del camino.
La pendienrt! rransvl'rsal: que es la pend icme
dada a la corona perpendicular a su eje. En la
prctica. ll pendlcme ttansvcrsal es general
me me de 2%en pavimentos de carpeta asfltica
(la pendiente varia de acuerdo con la rugosidad
del pavimento) y sta llene por obJeto evita r en
charca miento de agua sobre la corona.
l.<t calzada: pane de la cor~1na destinada al trnslm de vr hfntlos y es t 1:on~lltuida por uno o
m(Js carriles.
Los acoramiemos: fajas contiguas a la calzada
comprendidas entre sus orillas y los hombros
del ca mino.

Las cunetas y contracunems son obras de drc

naje que por su naturaleza quedan incluidas en lu seccin uansversaL Aunque en vias urbanas sras son
sustlluidas por bocas de tormenta para el desugile plu
vial. en terrenos con pendientes resulta indispensable
(como se indicaen el croquis} considerarlas. Las cune
l<ll> son zanJas que se constmyen en los tramos trt corLe
a uno y otro lados de la corona. Normal me me tlvnct1
seccin triangular con un ancho de _oo m y su talud
es de J: l. Las conrraeuneras-son zanjas de seccin trll
pewidal que se excavan arriba de la lfnea cero de un
corte para Interceptar los escurrimienros Sl.lperflciales
deltmeno nar.ural.
Los Ullude-S SOn una lnCIInacln del paramento de
los corres o de los terraplenes expresados numrica
mente por el reci>roco de la. pendiente. En terraplenes.
porque se tiene control de ;;oloc.acln del material pam
Lalud. ste generalmente riene una Inclinacin de 1:5,

Cero

nat>nl

1 _d
f'.ft'A C' <mt.e

e
1

c ...eQ.

... ' .....,,

-.. oe

~r"'JJ)i&l Y

214

l.as curvas circulares son los arcos de crculo que

AIJNEMIIEI>TO liORJZONTAL

rorman la proycttio horizontal de las curvdS cmpita-

1::1 allnearnlenro horiZontal es la proyeccin sobre

un plano hori7.onta1 del eje de la subcorona del camino. Los elemenros que lo integran son las rangenres.
cu rvns clrculares.Y las cu rvas de tr~nslcln .
Las tangentes son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. La longitud
mxlma de una ll!l1gente est condicionada por la seguridad. Las rangenres largas son causa po1encJal de aod
dentes debido a la somnolencia que produce al conductor mantena su atencin en punros fijos del camino
durante mucho tiempo. o bien. porque favorecen Jos
deslumbramientos durante la noctle. fbr ral razn. conviene limitar la longitud de lus w.ngemes. proyectando
en ~u lugar allneamrenros ondulados con cu rvas de
gran rado.

La longitud mlnima de la tangente en trc das curvas consecutivas esl definida por llliongirud necesaria para dar la sobreelevacin y ampliacin a esas
CUI\'liS.

-----1

das para unir dos tangentes conseculivas. Las curvas

circulares pueden ser simples o c:ompuestas, segn se
trate de un solo arco 1lel drculo o de dos o ms sucesivos y ele diferente radio.
Las curvas de cransicin se utllzn t:~.larKli> un
vehfculo que pasa de un tramo en wngeme a otro en
curva clrcular requiere hacerlo en rom1a gradual. tanto
por lo que se refiere al cambio de direccin como a la
sobreelcvadn y a la ampliacin ne~:esarlas. las curvas de transldn ligan la curva d rcular con las tan
gentes. tienen como principal caraeterslica que en su
long!!\Id se etecnla, de manera continua. el cambio de
radro de curvatura.
Las curvas de alineamiento hori1.onwl que parcial o
totalmente tengan obsr.iculos en su panc imcrior y limiten la diswncla de vi sibil ldad, deben conslderar_que la
curva cuando menos debe ser cqulvalcmc a la distancia
de visibilidad de parada, tal como se indica en la grfi
ca lateral.

3~

1 1 1

,.

'/

1
1
1

'

1 1 1

1 /

1 ,

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1
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1 11

1 1 1
1"

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\

: 1

'1

.'

---- -,

15
10

20

10

4'~

~m

215

= ;t,'l<.l\o de l ~da en ton&ent~ (m)

A = amp(iadn M la <urv (m)
l)p = ~islav;i de.VISibil~ deparada (m)
V = VCIO(tlilltc(l'! p!l'))<O (l<mlh)

DiSTANCrA MiNIM'A DE VISIBILIDAD DE PARADA EN EL

INTERIOR DE_CURVAS HORIZONTALES

1000

BOO
600

]:

400

'I:

S
.E

]y

200

"

~
i.:
o

lOO

so
(:!)
10

IQ _L-~--~--~--L-~~-L--~--~--~~

'

...3

Oimntl m del eje del <1\rtlllnterlor 1obs<rulo (m)

10

216
ALINEMUENTO VlliiTICAl.

Alfnramrmm
>'miOJI

El alineamiento vrtical es la proyccrln sobre un

plano venk.al del desarrollo del cjl: e ta subcorona. Al
eje de la subcorona en alineamiento venical se le lla
ma linea surasancc. El <ilincamiento vertical se com
pone de tangentts y curvas.
Las wngemes se caracterizan por su longiru11 recIa y pendiente, limitadas por dos curvas sucesivas. La
loogirud de una mngeme es la dlsranda medida hon
1.onmlmente emrc el tln de la curva amenor y el pnnctpio de la siguiente. Hay varios tipos. de pendientes;
la pendfcntl! gobernadora es lu pendiente media que
tcricamcnre pu~de darse a la lfnca subrasame para
dominar un desnivel determinado, en funcin de las
caractersticas del rrnsiro y la configuracin del terreno. La pendiente md.o:fma es la mayor pendiente que se
permite en el proyecto, determinada por el volu men y
la composicin del trnsito as! como por la configuracin del terreno. Las pcndien!l.'S mximas recomendables
en carreteras son (vase mbla).
l a pendiemc mnima se Oja para permitir el desage. Aunque en terraplenes puede ser nula, se reco-

(pM'l'lll.g.)

! ~. -'-' 1-W:.>cliktd<ltl-l?'llj.f!;Jt'
1

:.:;

{klnih)

...

~o

60

70

80

'10

tOO

110

3
4

()

'retreno ptdno
Terrer.o l~rnt r(o

fT

~ mC'nt4~

16
18

16

mienda una perulienrc mnima de 0.5 'l para garantizar un buen funcionamiento.
La longitud ttlca de una tangente d~l alineamien-

to vcrti,al es la longit ud mxima en la que un ca min

cargado puede ascender sin reducir su velocidad. ms
all del llmllc previamente estableddo.
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangente.~ consecutivas del alineamiento vertical, para que
en SJ.l longilud se efecte el paso gradual de la pen
diente de la tangente de entrada con la tangente de salida. Las grficas siguientes muestran. para diferentes
velocl(ladcs de proyccro, la lontlgud que deben tener
las curvas verticales.

AUNEAMIENTOVERTICAL DE UN TRAMO DE CAMINO CON TANGENTES DE

DIFERENTE PENDIENTE (EJEMPLO)

DE

GH

--~~~====~
==~m==~~~~~=~===~=~l00~[=======700
==m===~~ll~OO==n~!I=OO=m~=~==m===

1
~

3000 m

-~
..

217
LONGITUD DE CURVAS VERTICALES EN CRESTA PARA. CUMPLIR CON
LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA .

1<= faetor de
cur~~abJ;,.
,_en:lcai

l -= Longitud mnima. de ('Urvct vertlc;a,l en c:rem (m)

L<;>NGITUO DE CURVAS.V ERTICAlES EN COLUMPIO PARA

CUMPLIR CON LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
1~

14

g
S
e

12

ie

.., ..
~

::>

10

>

!:i

J>

g.

;;

Ge

i5
11

<
2
(}

lOO

100

JQO

400

sao

L = lngirud mlnima docurva vertical (m)

wo

100

2 18
DISTA..I>GI,AS DE VISiliiUllAD oe PARADA
EN ENLACES (CURVAS VER'TICALES EN CRESTA)

curvas venicales en CQiumpio (cuya longitud esr. regida por el criterio de los Jaros de los vehculos) terlcamcmedeberfan ser de 25 a fiO 'JO ms largus que la~ cur
vas en cuesta. Debido a que la vcloddad de proyecto en
la mayora de los enlaces est gobernada por la curvawra horizontal, generalmente de radio reducid(), los
rayos de luz paralelos al eje longitudinal del vehfcul(l
d~n de servir romo control vertical y la lcmigud prctica de las curvas en columpio es la correspondiente a las
curvas en crsta. Sin embargo, siempre que sea posible
es con"enienre usar longitudes mayores de las mnimas.

La longitud m!nlma de curvas ven leales en enlaces

y en \'as urbanas se basa en la distanda pata que un
eonducror, desde una altura del OjQ de 1.07 m. vea un objeto de 15 cm de altura. En la grfica inferior se relaclo
nan la velocidad de la vialidad. la diferencia algebraica
de pendientes y ia longimd mlnima de la curva verclcal
pamproporclonar una dlstanda segura de visibilidad

de parada. Para velocidades menores de 60 kmih las

Distancia mnima de visibilidad de parada en los enlaces

\'l!loddadcs del proyecto (kmlh)

25

30

40

50

60

80

90

100

110

Dlsrancia mfnlma de par~da en los enlacts (m

25

;;s

50

b5

so

95

110

140

165

200

LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES EN LOS ENLACES,

DE ACUERDO CON LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

16r-,-,-,, ---r- ,- ---7T- -- --r--- -7r--- -, -----,

~~ ~t-1 ~~--~~-+----~~--7---~~~~

~ 12~~~~---B~~~

t
~

j
~

1
ft

10

ShH~,_~-+~~r-~~---h~~--~
6 HfT-JL~1-~~~~~-t~~~~
4

11

<

= loc1pwd de wrv.u - l e s (m)

219

rada {llll.fe tabla anerior de eniac~s}, La ohstruccln

probable pued.e ser un e.dlficlo,.terra pln, etctera
En la ;rAfka !nf~or se muestra, para vario!rndlo5
de la orina de la calzada, la disc;fnci mnima. lateral
cmre Ja orilla Interior de la cal7.ada y la obstrucdn.
S sup,one qu~ ~ oJo del conductor y el objeto visto seencuenrra n a L.SO m de la orilla Interior de la cal7.ada
y que la distancia mnimRde visibilidad de parada se
cumple a lo la-rgo de la cu rva.

DISTANCIAS llF. VISIBTI.JDAO DE PARADA

IL'II ENLACES (CURVAS f!ORI20NTALES)

El comrol de la distancia devis~ilidad para:curvas

horl7.om:atcses .de igual g myor impo,rtanci en lo$en:
laces que el oontrol vcrtiY11, ya qt}e la lnea visl.llll a tl'a
vs de la parte imerior de la curva_ (que debe estar Ji[r~
ae obsrrucdones) deber ser tal que- la dis!allcta de visibilidad medida en la cu rva a lo largo de Ja t.rayecrorla
del vcliculo Iguale o e.xced<1 la dista_ncia mnima de pa

DISTANCI.A MNIMA A OBSTCULOS LATE.RALES EN' CURVAS HORIZONTALES DE LOS

ENLACES, PARA PROPORCIONAR LA DISTANCIA DEVISIBILIDAD DE PARADA

N = Oostanclhteral m!rwr.a gn obwuwoo (m}

R - 1'~~. rdio ~ra "'loo:dad de p<O)'IOcto
v = Vdocided de pn:r'ecto
s ~ Dist~n do viW.Iia.d ( 1.eD mdel. borde)
~ = ng;b ceo1ral para O

\1

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t. \

"t'~: ~

'\

r~ ~

'\

=1\a.d/o del bordo d& pvlmomo (m)

-~

r-.
o=as
lSf)

100

220
INTERSECCIONES A NIVEL
MANIOBRAS DE LOS VEHCULOS EN LAS INTERSECCIONES

Oe<e<:ho "\\

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Cruce dore<ho oo A - a
Cn.u: .tqulenlo e lo por O

221

eUa circulaii. aun cuan<)o'alcahce a p_eroibirlas en el px~

cso .nl.ITiemo n que lnici.e su cruce. El tramo visible
de la aven id~ prlneipal. p~ ra dicho conducror c!cbc ser
mayor que el pioduao des\1 velooaad de proyeCilo por

CRUCE EN RECTO CON SEAL DE ALTO

En la-s lmersecc(ones donde el trnsito pllr las calles secundarias se controla con. seales de '}\.lo. es
n~csaFio. por .razones de-seguridad, queel conductor
del vehculo parudo disponga de vls lbntdad sufklemc

el tiempo neces;ulo paca .acelerar yqt:car la ~arrc<era.

la dlsrancl.ade visii>llidad necesaria pa-ra esto tipo de
cruce se ~:esume en la grflca inferlot::

sobre la avenida principal para poder CrtlZa.rla ames

dll que llegen a la inrerseccin los vehiculos que por

S =D +-W+-L

) = <!ista'kia cki Viiibllidacl.~o pM>d

w- .~~ho
d = Oistsnda emi-e vehfaJ!c

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coo el crUGero
D = di~ayl <l'l\"' el frttl\ riel
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DISTANCIA AL CRUCERO CON SEAL DE ALTO

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222
CRUCIJ CON VUI!l;TA

En las vialidades con faja separadora cemral o camell6n, se propordonun abcrwras pUra permitir a lo~
vehculos que transitan por ellos efectuar vueltas a la
Izquierda, o el cruce a los vehculos que rransltan por
callcs transversales.
Dlmensiom:s wm los diseos mnimos dr vudra izquierda. en el proye.::w d las vueltas l1.quierdas se ha
op~ado por utilizar curvas circulares simples, tangentes
a los ejes de los ((~minos que se inrersecan o a la orilla
de la laja separadora central, en caso de que sta ex isla.
los radios que definen estas curvas para cada whculo
de proyecto se llaman radios de rontro/ y consideran que
la crayectoa de la rueda trasera interna del vehfculo
dando vuelta se encuentra al pnnclpio y al final de la
curva, a 0.60 m de los ejes cemrales u orillas de la faja
separadora en su caso.

~'Qmra <le/ romatc de /afi!ia separadora central. El

semlcrwlo como forma del remate de la faja separadora cemral en las abenuras es convcnielllc slo para
faJas angosta~: tua nclo se emplea para a nchos SUJ'e"
riores a 2.50 m se han encontrado desventaJas, por lo
cual se cambia por un remate en tonna de punta de
bala. redondeado o uu ncDdo.
l.ollgirud mnima de1a abtnura. En las lnte.secciones de tres o cuatro camas en una -.alldad, la longitud
de l.t abertura en la fn)a separadora cemral debe por lo
menos ser igual a la mayor de las siguientes dimensiones: anchura de la oorona de la calle secundaria y anchura de la calzada de dicho camino ms 2.50 o 12.00 m.
Cuando la calle secundaria teng tambin faja separado
ra,la longlrud dela aberrura en la vialidad plindpal ser.
como m1ilm~. igUal a la anchuta Je IG corona de lu calle
secundaria, y en ningn caso menor que la suma de las
anchuras de las calzadas ms la anchura de la faja, ms
2.50 m. todo r.-ferido a la calle secundarla.

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DISEO DE LA ABERTURA MINI HA EN LA FAJA SEPARADORA PARA AUTOBS CON RAD IO DE

CONTROL DE 15.00 m
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DISEO DE LA ABERTURA MINIHA EN LA FAJA SEPARADORA PARA TRILER

DE 6 EJES CON RADIO DE CONTROL DE 23.00 m

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Orllaelac.lrw

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R = 2300rn
\.clllkMCJ m'<mJll n .Wrtu~ (m )

225
VUELTAS EN " U "

En algunas avenldas divldl~as por camelln o faja

<Separa~ra cnrraJ s~1equeren abnurns, para a~or!IO
dW los \!ehculos 111\~.slo dan Voll$ha <\11 .. u. al!icionalmeme a las abormras proyectaqas p~a movimientos
de cruce y de .vuelt .a la ir.(lulerda.
Estas aberturas deben permitir que los vehculos
den vuelta en

u en una sola maniobra. preferente-

meme iniciando y .rerminando la ~11elra sobre los carriIC"s inteore.s adyacentes al camelln, sin invadir los
ca rrils ccm:rales o cxretlorcs. En casos extremos se
~ebe ermrir que las ~11eltas en "U" prineipien y; termlnm en los.acoiamientos.para qe pueda,n ral!Zarlas caslonalm~me

Lr~Uers.

Las ru'ivas oomniestas q~e forman el remata tipo

puma de bala y que se justan a fas a.bemuas par~ ia
vuelw en u (!~ rodo tipo de veh(C'U ios son las siguientes:

Aliertura.descable decamellones para vueltas a laJ zquierda

J1n$Jb rtc

w.w
{tp)

Ri.l(lk> =
'.
(!)))

R<tdiQ ~50 -j,

.L!
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m)
jm)

50 111
L2
!'\~')

11111ifro '7r;> 111

L'1
;{,.2
{m)

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17.-10

19 .5()

19,80

2.3,40

2UQ

27.00

~.00

LUO

20 .40

17,10

25.50

18.90

30.30

12,00

12.00

2LJO

15.00

2.7.00

17. 10

32.70

l5.oq

13.20

28.50

15.30

3.9.50

13.80

3MO

!2.3

3MO

18.00

2!.00
llkHTf.: MSii 'f'O, ~~.

.,69,

p.
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NotA: A:zdki - radio3.dc glro~ en ,..uclt:a a la lzquknl.:l rn camcl~-n: U = a~n~ del cam~Un: Ll = d~nda
tl'llrr: lo l~ dr. \'ti(!IL) en ~llrry ~e rit1al de: @i;nura c'n '*lt'lctll6n.

Dimensiones onlmas de came116n para vueltas en 180" (m)

AUJii./jlis

JtW./rJ<

9:Jt

u:ro

d .. 20

u~

M- .

9.00

19.00

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-- - --~-:: ~-~ oso-1-'7.20

5.00

15.00

15.00

15.00

18 .00

j?v~----

2.00

2.6o

12.00

12 .00

IS.PQ

:r-tpo decmant!lbm
tarrg:(llHMd.vdcu~tJ. (mJ

t<l rritl nll!rlor

a
carriltmerior

~tdj~ltfl

~sl
Ctonf/1

S.:SO

'l~c:s'

--- -.---l o.so- 1 . J..~Om l

~(_
-----

Otrril Interior - - - ---::-0.50- - - - - a

carril exwrior
m-

Carril interior
a
aco~amlento

- - ..1: , _ _ - - - - - - 7~Qm.

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'

~Tt.1AI\SI 1TO.

190... ~ 1 '/(),

226
Radios mnimos para el diseo de enla ces

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" t: ;~ g~~~b;~
rfP di!
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~ :; ; :-s.Ydtlcu/o ~ 1
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55-28-55

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105

150"

V'L''ITJ MSHTO.

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1.00
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5.00

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5.40
6.00

5.00
7.50
11.50

4.50
6.60
C).OO

6.50

+.80
7.20
10.20

11.00
6.50
20.00

1.50
2.00
0.60

30-9-;o
30-9-:I
.551555

060
1.50

30-9-30
.30-9-30
481 1-48

o-so

1.50
2,71)

-4.80
i.SO
10.50

43.00
35.00
60.00

309-30

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30~30

0-80
2.00
2.10

4.80
9.00
)1.40

130.00
110.00
160.00

a
e

13.50

451.).45
45-15-45
55-20-55

J61Z36
J0-1130
55-14-S.S

A
120

mJ

900

RIIIPoS

/1

Cllrvas eompueslaS shn~trfcas

48 1 1-48

LSO
2.40

2.50

1994, p. 691.

Na''''

SI: iiUSO"a on la ~ SIJ.'lltll'"- Las dlmensioocs ele la cal>la pucdetl ullzarsc para CUI\'U asimttncas compucs~o~s ele ues anuos eo~~uansldoncs =s, sin o~hmr st,g>lflullvament< los &ndlos
de colr.da ycltomaodelaslsl<~<~s. Se r=mkndaque cuandO los L;k taS sean menores de r.oo m'
vayan pintaaas en el paviJnenliO.

A. \'ehkulos llger.,. de asaoms. permitirodo ocaslonaiJnentt el paso de au!L'bwes o.camlores.

11. Dimtruiooeo pota camton.. y ull!lluses, petmlo...SO el p.uooculoll4! <k trdllctShasto de c:uauo
eje~. inv-adiendo ligeramente tos carriles dcllr~n&ito arlyactnte.
C. Dimensiones Xll3 ullets g111nd" de cinco efes o ms.

5.00
5.50

ENLACES CON VUELTAS 'EN NGULOS

RECTO Y 08UCUO

En la tabla anterior se muestran la s dimensione.~

minimas para el diseo de enlaces con vuciC!s en n
gulas de 75 a ISO". dimensiones determinadas en for

ma semeumc a las de las vueltas en ngulo rcca.

Para cada uno de los tipos de vehfculos se indican los
radios y desplazamiemos de una curva de la orilla mterna de la cal~da, su ancho y el rea aproxirru;da de
la isleta.

Vohlcu!o lipa A

r,...,.,etona de"" lllrtomv-1

con r.Y-6ode ro 1900 m~

rJ\diO$

~s.oo

15 oo - 4SOO m

llodio"" lrl CU'\U ClltiJor simpl~

"'1'"'"""'" 1aoo m

Vtl>leu!o tipo B

Vehlculo dpo C

Desplu.lmier<to = 2.00 m
C..M cO<n>~re>ia:
rado 55.00 - 1ll.CO - 55.0 0 ,.,

228

!.as isletas pequeiias se delimitan generalmente

Ciln guarniciones: mientras que las mayores con pavl
memos connastantes en color, teXtura, con cubiertas
vegetales. postes. defensas o cualquier combinacin.
Las tslcta" triangulares estn determinadas por las
orillas de las cal1.adas del trnsito dlrctro con la de los

enlaces, con su correspondien te espacio libre lateral a

las orillas.
Los vnlc~s de la Isleta deben str redondeados para
hacerlos ms visibles y facilitar su construccin (vanst
croquis inferiores).
En isletas separadora.~ centrales se debe tener cut
dado con el v~rtice de acceso. yu que se encuentra en
linea directa con el rrnsilo que se aproxima.

Paquoi\Jl

ll
1 1

11 1 R. - o.som

o.~om

1 1

'N
1 1
1

R = O.SO

~1.~-------:
O.SOm

ISLETAS CON GUARNICIN SIN ACOTAMIENTO

TrM\SIOn rea~1.a<l:l en cl occeso ~l
1; i;l.-... CO'IlniSIMdo
~ """ la wpe!a

n "''"'y

1-~---~~-=-~-~~-~--1~0~m --~-~-~---~

fn~h.;'"M'.,,to no
re$Co do :a """

.,.,..

229

esviaje grande. La per1diente en e\ cruced,c!Je;se~ sua

ve. El dispositiva ctewmrol debe ser claramente visible
a un1distanc'ia por lo meno~ lSllal a l<t distancia (JCvi
sibili,dad de pa!'adjl. O~be cgnsidcras~ la posibilidad e
il umin~r d cru:e ru<(ndo hay.a .novimiento nocturno
de trenes. espedaimeme cuando la pperacin de cant
bio de trenes puede bloquear el camino.
La distancia de visibilidad es una conslde1acin
primordial en cruces donde nose ullzan semforos o
barrer.as. La condicin de cruce a nivel de ferrocarril es
similar a la de los caminos que se intersecan, siendo
nece~arlo proporcionar un Hlngulo de visibilidad JI.

l NTERSf:CCIONES-'A NIVEL. PASOS

PARA FERllOCAIUllL

El .proyecto ~eomtnco de cruce a nivel tte un ca

mino con el ferrocarrll, incluye los alineamientos vertical y hori~ontal. laseccin transversal y la (!Js.tancla
de visibilidad de parada.
las caracrersticas de.estos-e!emcnros pueden lariar de acuerdo con el tipo cte dispositivos paro el con
nol del trnsito que se utilizan, los cuales pueden ser
sefiales, semforos o barreras auwmtlcas.
CU~ ndo sc.utllzansealescomo nico medio de pro
."'cin, deber procurarse un cruce en ngulo recto. Aun
con semforos o barreras, debe evitarse un ngula-de

bre de obstculos.

Distancia de visibilidad en lnrersecclones COil FF.CC

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-~
~ !.P.ar.al1~t
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202

213

221

236

252

Ftrw>E: AASHTO. 1'1~4, p. 799.

230
pasos lnierlores son. por lo genernl, tambin aplicables
a los pasos superiores.
En las figuras rc~pectivas se Indican los espacios
libres laterales mnimos y deseables para las estruclU ras de pasos superiores en vialidades regionales o

PASOS SUPElUORES A llESNlVEL

rara un camino, ~1 tipo de cruce a desnivel ms adecuado es el paso superior ya que no se ve la esrrucrura;
el espacio libre velticat no est Umirado y el espacio Ubre
horlwn~al est S\lped!tado a la ubicacin de guarniciones y p!lrapecos. Las iiimcnsiones libres laterales de los

prlmurlas.

PASOS SUPERIORES DE 4 -6 CARRILES EN UNA ESTRUCTURA

Tr.lnsl\0 do paso

~
11

72/).

1080"'
l-3Gn>les
Ln. !.ent!do

11 1'1

7.}J}

0.80,
2.3~

,,
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un sentido

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1 1.60a2.~0'"

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1
1
1
1
1
1
1
1

{]

UOm

m(YIO

ca1Je lateral
( 1.11 serodo)

y
1
1
1
1
1
1

uo.~.90m

p60a990m
1-3 cnolle

2-3 cilrrires

TrinstD local

1~

1
1
1

Li,_,<t do
dCf'<lcho
de vfa

231
PASOS INFERIORES A DESNIVEL

En los yroquls rcspe<:tiv6S se lnd.lc.1n los es:5actos

libres y verdtaies para un paso l nfertor.~e ha anuzad9 quepbjetos veicales colocados a 1.8~ m o'n~ qe
la orUla del carrtl, tienen poca o ninguna lnfllencta..so.
ore el comportamiento del trnsito, De aqu' qu esca

dimensin sea la mnima por considerar pa-raubiatr el

elemento e&cucrural de soporte. aunque es necesario
aumenrar esm medida en el lado.lnt'erno de las e~uvas
t;On objeto de 1Jroporcionar la: djsmnca de ,\~sililidad
req:uerlda. En el CJ90Ae aqtoplstas cot) carrileS: sepjla-

dos. el ,sp~9o Ubre Jat~rlll ~n ~l iado izquierdo doJctll

carril pueae reoucirse, 'omo mnim: hasra 1.35 m.

PASOS INfERIORES DE 2 CARRILES

llqulroa

Ancl10 mlnirnc>oe b;oncjlJ)!tl 0.90 m

t>e...,ble I.Sc; a 3i5 n\
Mln.tno en <>m111os de ah velodda<l 1.00 '"
Minomo en '"""""s <klal velocidad 0.60 m
Con banqueta-

L - --

M'nimd IJS m

Con e:. mi au;~tllii\r

232
CA:RRII.ES DE CAMBIO 01! VllLOCIDAO

Se llaman carriles de cambio de \'elocldad aquellos

que se aaden a la seccin normal de una ca luda. con

objeto de proporcionar a los vehculos el eSlacio suflciente para quealcancen la velocidad nccesarl;t y se

&

incorporen a la corriente de rrnsiro de una va. o puedan reducir la velocidad cuando deseen separarse de la
corrieme al acercarse una !mc~ccln. Las rablus 111
terales muestran las tongirudes que son convenienres
de proporcionar a eStos carriles en relacin con la velocidad de proyecto de la calzada.

&

1
C.n11 do >U!l.,..cl6n

::=

Cnil do dosacelrocl6n

233
Longitud de carril de aceleracin {m)

$0

3T

60

60

45

100

85

70

70

53

145

125

JIO

85

50

80

60

195

180

165

135

100

55

qo

67

275

260

240

210

175

130

so

100

75

370

345

330

300

265

220

145

55

110

SI

430

405

390

360

330

285

210

120

..

,,.,.,. A.o\Strro. 19i'i. p. 945.

Longitud de carril de desaceleracin {m)

50

75

70

60

45

60

95

90

80

65

55

70

55

100

90

80

55

135

120

110

100

75

60

165

~55

145

135

120

100

85.

180

170

160

150

HO

120

!05

70

63

110

105

95

80

70

130

125

115

90

77

145

140

100

85

170

110

91

180

234

longintll de una zona ~ <:ntrecruzamlcnro $e

mlde a lo laJiO del caniino entre-fa enrraday la saliif.
cornt'l se muestra en los qoquis-inferiore-s. Esta longitud se m!\ e desde un punto del cxt[Cruo de cnrrada. n
el cual la distan da e.o1re la prolongacion de las orllas
de la calzada s.~,a de 60 cm hasta: el put1tO exrtemo de
sllda, en el que la distancia entre 1a prolongadtl de las
ori llas de la bifurcacin de carriles sea de 3.:;o m.
La

La longlmd de la zona de cntrecruzamlenco se obti~ne con el apoyo de la ~fi~.a s guieme. en la que se

considera el volt1 mcn iJlle se cruza (V,., a V,..,) en

vehlculo~ ligero:; por ho(a e imtrsecando la curvu de
la :alid;i.d de ftujo deseada. Eswnvcntentc incrementa.r la longlt).ld de la zona de e.mreciuzamiento cuan-

do lolS >ndlcines lo pctmltan.

logrndoSG eon ello

dism inuir el efecto adverso del emrecruzamiento.

~--------W-En-ue-t~--m~-.~-,1-m~-.-------~~~-

6i lre<ll'l.J'!:I!TI to

(8) t ntnl<f\lt.1mlento mult!ple

~
~nttccru;:mn.cni.O
~
Eiil,u:e.
_ _ _ _ _ _...:::.=~~~~-----Eiil~ce
(C) ~1 uocruzamicn r.o en un solo lodo

~flrecruz; ;nlont '~E

'Enlace_

(O) Et\tretnn.llml~nto en clo~ lados

235

!i
,.,.

o=

.>.

~~

li

~---i-+

(IX)

800

1()00

lcoo noo 2'100

17.00

longlw<l dota 20<1a de enuectvZ2mienro (m)

,_
:;

Vo/11mm~ ~llr s~

''

enrnrruzan

V,. +V..,_
(vt!M(-ulas cor hcm)

r
J

~ - ~,

~IJialdde

~.

la Zl)mf

1 d~ t'ntJtmqrtllfimtc lnl

500

300

1000

750

1500

1250

2000

1850

236

los extremos prximos al camino secundario. La ram-

ENTRONQUES EN DESNIVEL
RAM.PAS

El trmino campa incluye rodas las disposiciones y

tamaos de enlaces que conectan dos mmas d.e una lntrsecdn a desnivel. Gcneralmcnt~ las cspeciOcadones
par~ el allneamlemo venical y horizonml de las rampas
son menores que aquellas para los caminos que -se In
tcrsecan, pero en algunos casos pueden ser Iguales.
l..os tipos de rnmpas se Indican en tos ccoqui~ infe-

riores. l..as rampas diagonales casi siempre son de un

semido y usualmeme tienen movimientos de vuelta en

pa dpo gaza permite la vuelta Izquierda sin cruces con

el trnsito en sentido contrario. De unu combinacin
de gaza y diagonal externa se obtiene un entronque
tipo trbol. En las rampas scmldircClas. los conduct{)r~s ct'crolan vuelta a la Izquierda sobre una rraytclo
na en fonna de curva inversa. saliendo haCia la
derecha. para despus girar hacia la i7.quierda. Finalmente. las rampas direCtas permiten u los conductl~res

efCCIUar vueltas con un movimiento directo.

1..a distancia de. visibilidad. radio de giro, velocidad
y dems daros de dlse11o aparecen en la tabla y grnca laterales.

RAMPAS

'

1
1
1

9'---....,.::-.

=~~~~~r~~~~:::::~

~~:----

-- '. ';:,,
~

,\1

-----~-- - ...

1
1

-=--:~--------~-:+: . _-_-_-_-_-_
_. . ~
1 1

01f'ectil

237
Dlstanda. mnima J11teral requerida n partir- d e f.:t orllla Interna de la c:al~ad:s

para proporcionar la distancia de visibilidad de parada

Voiood>cl del

25

30

40

50

98.0

6!).0

JO.O

17.5

11.0

7.1

5.5

1.2

),4

2.7

5.11

5.19

5.90

5.66

5.3'1

5.36

7.07

8.19

9.87

JO.O

l!i.O

&.75

5.5

3.7

2.75

l. l

1.7

1.35

1.97

2. 18

'2. 16

1.85

68

J.21

4.06

ve!-kulo en kmlh

Cu,vaturo mxma.
en rados
Oimnda m1'runa..lareral
""!UendJ desde la
oo la interna de ta

3.1>1

70

80

100

90

110

ca1l~d,J.Ct1 rncl ~

Mitlld de la curvawra

49.0

rnx ma..en ~2dos

Distar-da mnima laleral

requerid& dl!>de 1
o rila i f\t(l(r)(l de

1.70

ta

1,99

1.81

r.cll'UJ, en rnotiOi

RADIOS HINIMOS PARA CURVAS EN INTERSECCIONES

110

100

'
ij

70

1
60

.,.,.,
"
~

v~tocidad ~

/ o +"
O_
o

10

~ 30 - ' -

/:...... ,-f'T'

v-

w ch en !os
.ret~'fl:clones

;v

IS
50

--

- -

o = 9.5 1>crceJ~ Id do 1.1~ ve10cid ~es.obsetvildM

t =

27

~--

curvas en e imtno abierto

( LI'VitS de_ las

82

--~

..;,.

<; :::-Yclocidad d~

;:;---- -

' .r/_/
20
o

--

--~
~

50

10

---r--- --

~
___ _:velocidad d marcna para

~ctopara

curvas. en mtt rsec~iones

~ r----

80

abierlc

f-

Velocidad de pro}'&tO ~nbl<m/h 25.30 '10 pO 60 70 o ms

Scb,...,lev.ldn o. .!t2. 0.04. 0.06. .08, O.o

90

-"

Ve~ida:d de proyecto par'6 <,urv4.S ~n <arruno

JI
100

7
JSO

.,.loodad jle ITiaf'tha .,,,. rvada

Grados

dr

curva~ura

200

250

Radios mfnlm05 para eui'Y.Ituras (m)

lOO

350

238
RAMPAS (Comlnuocl6n)

.. 1,,J
11

1~

- 1

1'

t: \\
1~1
1 11

\
'L

'L

'1

1
1

11

111 11
12

1
Ext~mo> dnldt """"""'
A

\
ex:r..w"" ........<Y~
de IJn e:xvemo ~e t.thc.t

CY~ro.,_ u lla t..~ pt!t'O no MMOrCJJc lo~ k)l""tu..:l l'eC(uC!I'dA p4r" c:IINlblilr M ...~.M de llWcoo
<on 10 mcctrado <.>n li mt>l; ar.tf'l'lOr;
"Cct--fO"TtC 4"' wt..i.a..I*'O 1 no puede )ct rtenOI" q.tt ta lorl!tt!Jdtt'~~~ ~"ft~CtltO:
.,..,.,.. do ..-.v.c-~ lo 132).

Distancia cnrrc exlrmos de rampas sucesivas

~locldJl.d de proyecta (km/hl

~O a

40

so a 60

70a SO

90 n 100

110

\'cloddad de Jrulrt'ha tkmlh

28a 3i

46a.ss

63

a 71

79a86

92

Distancia L mnima deseable (m}

40.00
100.00

60.00
150.00

90.00 .
200.00

110.00
240.00

130.00
200.00

239
SEALAMIENTO

t,;n prolllema inllercme a los e.ntronqu~.s e~tT!ba en la

lJOSibilidad de que algunos conducrors efecnen 11\aniO'
bras errnea~. al 11tilizar un enlacilli~eado pu:a.circtllar
.en sentido concrario. Para t'virur odismlnuir las manfo
lrras errneas es recomenlable cl t.tso de ls.letas canaliza!oras. que encaucen a los veh1culo~ tue circulan por
la rampa hacia el camino secundario adecuado v des-

NO

animen a les que: eir~ulan po.r el .eamino secundaio.

que equivocadamente quleran emrar a la ra.mpa. Para
w l fin ebe urili1.arsc cl.radlo de control, que defini\ un
arc.o rangeill.e a la orilla izquierda d~ la ;;alzada de la
rampa 'i al eje ~nrra! del caming secundado. Las seales
y marcas adicionales sobre el pavfmemo son elementos
importantes para e.Vitar dar irueltas en s~mido contrario,
se colocan en loseiuronques rat como se muestra.en el
croquis infcrio~

NO

240
TLPOS GENERALES DE ENTRONQUES A NJVCL

e
tn "" mplc

En 'l' cQn chi'T'ie' odiclofl.l'o;

V
De u-esnmu

---- -------~ ~--------{}-------~

- -~

r::=~t;:=:=:=J
c., <anies~

De c.wtrO ramu

Glorie,.

241
FAJA SEPARADORA CENTRAL

Vuelta de salida

---

....:.:::z z z mzz::;wqw~

242
ENTRONQUE "T" SIHPU3 (SIN ISLETAS)

~E------------------~~-~--~z--~----~3

Ht

'

243
ENTRONQUE"''T" cANALIZADO

~--=--~-----~
f - - --- -- ~ --~- - - - - -

. j

Con un solo enlace

1
'

.-------/~0~
- -------

- - - - -~--~~- - - -~--------

--

C:oo !sleti<separadoco y eolaceY

ENTRONQUE "T' CON ALTO GRADO DE CANAUZACIN

ENTRONQUE DE TRES RAMAS CON ALTO GRA.D O DE CANALIZACIN

245
ENTRONQUES CANALIZADOS DE CUATRO RAMAS

cor \1\Jie 'Dl a li zquierm

y conbrw a 14 de<echa

11
----------------------- ~~
~-~~------

-=.
-------~ 1~~~::::.:-~::.~
~=-:~~~
-

continua a la ~ y a <iscrec>n

L1 irq..iorda

11

246

TRMI NOS EMPLEADOS EN EL PROYECTO DE GLORIETA

Rama de la intersecdn

---

Ram de la inU!Neeoeln

247
TIPOS DE GLORIETAS

Gloneta con tres 1'\l1Tl<1S

Ooriett1 de cinto ramas con islm

Glooc l~ de cuatro"""" con tSieta al...-g;lda.
para ~avore<..- el flu,<> sobre la a-""'""' pt'JY..ipal

C"c\Jiar o alargada. depen6endo

de lu co1'6clones do ftujo

248

ESTACIONAMiENTOS
Tipo diagonal 45

Tipo p,emillo 45

1 - - - - -11'--1
8.60
335 5.30

550

3.3S

!1.80.

5.30

1.20

1JO

11.. 1 ~

16.70

7.00

CJJ':jj)
F

iT
-

--- -

001)
Q!
1
13.45

l)J

5.00
17.00

249
ESTACIONAMIENTO TEMPORAL EN BANQUETAS
500
Po .-.lela

Bateria...a 45~

1 3.~0

l'fO

-,r-~--.-~.-,-~~-r~~-------.~ S~q"~m

5.30

~.&~ ~m,en~ el (i!j n regliirne'fltari:) f.!!l2.10xStiJM ~m estaonarruen.

ro.F(.IInado-o 1""~-~cOOr-a.f.:i c~er<.fe
7.'!(1X'600 m <n es.>ciona'111er"" por*lo.
futa tll.ltD1 Cnpar:l~ ao;e UDX -1JO rfl

y Oe 200X1JO 1'1\ re''J'I.Cit>""""\e. .

P-:r".t minJ'i' ru:kr; E'$e lSO><: S.:Om.en
~ul.u:

f-UN re: Ret.'~':m<Nif!i ci Q>'lS(rvc::i."' o::uv

t!l Q F.,Trnn$i\OnOS. \lrl. 'i

-.-

&wrln 90"

s.o.o
-L-

250
Radios de giro en estacionamientos pam rampas y a nivel
RaJID atcrfDI'

Ancho <k carril

(m)

(m)

Radio intrrf~r

8.70a '1.00

3..;;0

(m)
-5.40a S.70

10.90 :t 10.80

3".15

7.;;5 a 7.05

12.90a 13.50

3.00

Q,OOa 10.50

17. 10~

18.30

2.85

14.25 a

26.70 a 29.70

2.70

2~

15.4~

ooa 21.00

lltnlmos: ancll~ d<i carril en rocm Z.50 m. y en <urvn ~.50 m, ba nquer~ lalcrnl <n recr
0.30 m. r en N no. 0.50 m: ponlli<nl< mxima ptrmis'bl< 1S '11 en estaclcnamienros.
Fu~:.~>n.: fn tabla!, JV.SIIi'O. 1994 Y'"" ~og/irmml~ d< aJIISlfltt:dQnt:.f p<Jffl d D. 1'.. 1000,
Tll!nslcodos.

NGULOS DE RAMPAS

Mmimo

Promedio

Mxfmo

14.0

21A

28.6

Angulo de ,;alida

8.5

14.6

23.5

Mgulo d~ tcrmln~tln

9.5

12.2

ta.o

10.0

ts.o

ngulo de emrndn

..gulo de la rampa

251

RETORNOS
A

Automi$\il
111~robWc~rnl<ltr

/, 1 \ 1

l Om
15m

20m

(.\ (
1 11 1
1 11 1

IJ

3om

~l

E.!.'looamictlt

B1
11 1!
11 U 1

Ore ulares

lOm
l):m

6m
am

15m

lOm

1~

c ;n:ular todo
pal'!f1'<:J~~ad(>

TipoY

T<Oo lateral

252
CRITERIOS PARTICULARES
DE DISEO
El tipo de calles que realiza el di.o;cador urbano con
ma;ur frecuencia;son )as arteras secundaria, local y de
penetracin. ya que sras tienen por obfet:o no slo
mover el trnsito de un lado a erro, sino prinepalmenre
dlsrribuirlo para dar acceso a las diferenteS actMdades
de la ciudad. ~-:s en esta escala en dondt; ~~ dist.>i\adcr
puede aporl<lr m<s l.dcas para lo scluot6n de la relacin
del peatn con el ttnStr vehkular.
A mayo[ escala (la Giu~ad en conjlinro). el planifi~
cador urbano anallza el otJge11-d~stino y volumen de
flujo de la poblacin. y propone solu.ciones alte:rna
vas complememarias para soJuconar esos desp!azamkn
tos (transporte pblico, trans~ortc musivo. ele.). En
es le nivel se propone el sistema vial primario que tlene
ligas ranto con los sisremas .secundarlos y locales de
0 alidnd, as! como su relacin de ac.ccso o salida de la
ciudad a un sistema vial regional. Las secciones del
scistemn ial p(imari se deriv.n de los clculos de ilu
jo de planeaclo. El plilnitkador y el dtseiaJior deben,
conjutHameme. llegar a un acuerdo de cmo :Sohtclo
nar los cruces de vialidad primaria o regional, que
aJectan directamenre el cmomo ur!}ano. y del rrat;~miento que se <lebe dar a las conexil1nes de la vialidad primaria con la secundara.
A-contlnuacin se resumen algunos criterios que
son prctica comtn en el diseo vial.
FRANJA LATERAL

1:a franja lateral tiene por objeto proporcionr al motorista un recorrldt~ seguro y c:mtdo. El sealamicmo,
posrcta de alumbrado Y' otrosobslculos gue ustral
meme se colocan dem~siado cerca del pavimento son
peligrosos y poco vlstblcs p.ara el mordsta, por lo que
deben colocarse en esa franja lateral.
En calles url:lanas con .curvas. se reconcnda d,ejar
por lo meno> o.so mde frar1ja vcroc lateml a pan tr de !a
guarnicin. uc cst~ modo !l<l pue:dc evitar el maltrato de
lJOStera o. del sealamiento, ocasionado por Jos golpes
que a;cddentalmenrele dan los Vehkutos.
PENDIENTES JlN REAS l:JRBANAS

1 ftonjo lalef(r/
2, Pendiente
3. Cuwnidn

4. i1lldlo eh esquino
5, ilflCIIO d qrri/l!

6. Can!llones

7, AbertUIG d ccmrelln

8. Vuelta a la /zqufe~da

9. Ancho decalle

ro. Bo.ngueta

r1, Derecho de ul"

12 .!keesoa lotes

Erartja,latera/ en banqutia para seakim[en!o t lnstalac011es.

253
La vialidad con

peridiem~s

no reprsema proble-

mas en reas urbarHJs, ya que por lo ge)leral ~Stas se

localitafsobre terrenos scnsiblemMre planos. Si bien

las pe'ndienres mximas recomendables se indiean en
la tabla sigu,lenLe. habc que considerar qu.e paca terrenos pl<tnos el mnimo ae pendiente es de 0 .5% para
propiciar el escurrimiento pi U\~al.
GUI\RI\ItCTN V BOCAS DP. TOR.MEN'I'A

(pcrcmtqj'!l_

50'

50

ro

so

90

!00

Terreno plano

S
9
11

7
8

r
9

5
6
8

lQ

6
7
9

En lorn<llfo
Momaoso

Pmditml<5 li;!~ms para man!tilti la

~loc[dad del flujo

vtaL

CUidar la unin de guarnicin y ~ladttas P<Jr<l eliil.i>f enchQr

camientos.

~.km/h

Pl<nllit:mlC'$

l.ll gua'mlcln y las boc<lS de tormenta e~1 , diseadas para p(opiclar el desag('e pluvial, y para delinear oel bOrdo <te la: calle. El anclro de las coladers. a
"bqeas de tormenta" varl eurre 30 y 60 cm, siendo el
ancho pro111edio de 45 cm. Por lo general este ancho es
considerado pa rte de la guarnicin.
La alcura de la guarnicin varia de 10 a 20 cm,
siendo IS ~m la ms comn. Aunque u veceslas gu(lrni'lones de camellones son d. e mayoraltulll palll evitar
qe los vehfcu los 1<! atfaviesen, o slmplemente. ra
proteger rboles O tOTCS qtie Cl\ l SC cncucnll;an.'

RAr;>ro

~ esQUINAS

El cruce de peatones en csquirw~ .de manzanas y la

vuelta de automviles, ~011 factores con11ktivosen la ae~
rermlnacli).{ de IC)S radiQ~,de eall~.. Muchos epeciallstaS prelleren pequeo~ rdlos en !.as. esqui!\~~ (de ~,.;.1 S. m),
con obji!la de elimi.ar la~ virelias a ~lw velooida<l. de los
vehfeulqs, y con. eUo proteger ms .al patr<. Eif oero
lado. este >equeo radlo dflculta la vuella de mrtobuses y camiones.
Al usar un mayor radio en la esquina (ms{!e 10 m),
debe proCIIrarsc un~ canallzaci6n par<J el mioslto de
inrerse"in. Sr to se prqgura la.canalizacin, los. problema~, de cruce vehicular y peato'lal. 5!1 haceti muy con11isv.os. Sin ~mb~rgo, con.dlserl o de una canaU.zappn, un
t<~dl!>de es<t~imt .de 2S m e:;~~ m~ u!ilir.<ido (paia esque:
ma.~ de canaliz.doncis vl{imse las croquis slg\litntes).
ANCHO DE CARRILES EN VAS

254
URB...NAS

El ancho de los carriles depende de la conliguradn

rotal d~l sistema vial y del po de rrnsllo y velocidad a
la que dn:ula. Tambin debe considerarse cl tlpo y el grado de inleracx:ln de los camles laterales. para dercrml
nar d ancho de un carrJtlndivldual
Un ca rril puede SOI'\~r para: a) unslro de paso:
b) com binacin de carrll pa~ra rrnsito de paso y carril de
est.actonamlento: y e) carril de esrad onamlento tempoml. ~:1 ancho de carrll difiere C{)O cada uso~ Un carrll de
3.15 m de ancho. Incluyendo la boca de tormenta. es pre
fertble para carriles laterales. stos tambin pueden ser
utllizados como estacionamiento. Sin embargo. en muchas ocasiones un carril lateral de 3.00 m de ancho es
considerado satisfaaorio por las bajas velocidades a
las que circulan los vehlculos queenrran y salen de l.
t.os carrlles lnteorcs o centrales de Lls calles son
frecuentemente ms anchos que los laterales. dado que
elunsltO se muevo a mayor velccldad. El ancho utill
zado comlinmente para estos carriles es de 3.30 m.

Esquinas CJJrvmdas~para {acilit01/as maniobras de we/ta

CMIELLONES

tiay dos dpos de camellones que se uliUzan en vla

los plnwdos sobre d pavimento y los alzados con
guarnicin.
Los camellones alzados se dviden en: a) una barrera
angosta que se ullllza para e~oir.ar vueltas Indeseables y
reducir las colisiones vehiculares de frente; b) los que
tienen rcmcll.miemos par<~ que. a la vez barrera de trnsito. proporcionen seguridad en los ,eh!culos que dan
vuelta desde los carriles de drculacln de paso: y e:') los
.ms anchos que son capaces de proteger la longirud de
los vehlculos parados arravcsadamente entre dos carrl
les de paso. pero en sentidos contrarios. El ancho pro
medio de estos tres tipos <le camellones alzados es de
2.10 m. 4.60 m y 6~60 m, respectivamente.
Los e<~ mellones pintados se~dividen en tres tipos que
no va eran por el ancho. pew s por. el tipo de vuelta que
proporclon~~- el ms comn es aqu_cl que designa una
vuelta en las lntcrsccctones. El segundo tipo es el llamado "e<~nalizadn de vuel~a comnua a la izquierda", el
cual dirige los vehculos que dar.rt vuelta bacia la Interseccin. pero pcnnlre que las vueltas se hagan hacia en
tradas (de casas o almacenes) del lado opuestO de la calle.
Finalmente, un tercer tipo de camelln piruado es el que
l!d~dz

Comtllonts anchos pa1a darer01qu/a vial y para hacer Stguro ti

rruiY! cit {>fa iones.

2.5 5:
proporciona una canali7.a.ci de V\lella a la izi:j,uier$

para doble scnrldo, .en el rul9s posible dar vuela a lo

largo d] camelln, Sin Importar el.sentld en que ven$/1 tl
vehculo. El am1opromqio'd~ los eamellones pinta~os es
de 3.30 lll (vanse cr6quis, p, 254).
AnERTURA llt> C\l\IEUONES

1~ allerturs de tos: camellones llenen gran efoc,to

sobre la C1\iacidad otcacionaJ de ta cllc. 1\:lr lo general;
cada localii:lad deterinlna n filrma individual en tl6rdedeja
abierto elcamelln. sin embargo, el crirerfoms utili7.ado es
dejar aberntras en bocacalles o en las principales imcrsec
dones de "11les, romo un ref.u..\lio seguro al pea!Qn que<
cmza la calle, y para proporcionar sufidcnre longinnt de
parada vehtcu!at para que los que van a dar vuelta no estorben a los que ci;ulan (vase tabla, p. 22:>.

VUELTA h
Jlb<rt11t11 de comellon~ paro pm71it/1 el cruce de vdllc~los.

Rpnetimlentos en camellones para dar vuelta sin obsta cul~at la

eitulacin de veh(cu/os:

ft

l.\ IZQ(/IERDA

El dise.o qe los remelimienros en cameUones 11t1Ji

7..ads para dar vuetta puecte seg~ir d<)s cri(ris ~Micos'
a) el remetlmlento d~bc ser muy visible y, por tamo, el
qui~bre el ~;anelln deb~ ser abrupto (p,ra ahotrar es-pa.cio): ooien a) la einrada:' al renrem.i.entO' <!Qe., ser
f~U y lo~ quiebres debeh ser largos:1\lgulendq el movi
miento de tos vehru!os. El largo de esos remeiimlentos
en camellones debeser.estimado en. funcin de la mxima longitud de espem ;-chicular en la vuelta. que en
algunos cruces de calles ITcga hasta 65 m.

\,

A.'JCHO DE ARROYO
(VASe "JERARQU!A VIAL")

El acroyo es la .pomon de la ~aje diseada paca scrv!r

al ttnsiiO vehicular: Su ancho consiste en dos elementos, cl
ancho de~ superfkie pavimemada y el aneh.o del came!on.

En zonas -urbanaS'viejaS< o cntricas; el ancho del

deredlo dd va de la talle v factore-s econmrcos limitan

el ancho del arroyo. En esos casos, es muy oomn encontrar un atlehode J2!a16'1ll pam11na caJleqe dos~arl'es.
En zonas de la p~tifeia urbana que atnas se estn
urbanizando. la tier.m t uesta menos y puede ser obte
nida sin rnnta ditlcultd omo en el cenrro. Una avenid;
de cuarro carriles P.romedia 20 m de ancho, Incluyendo
camelln, y para seis carrlles el ancho de 28 m es co
mn. rambin induyendo camelln.

256
BANQUETA Y 11RAN)A JARDINADII

Esta porcin lat.eral de vialidad est destinada a la

clrculad6n peatonal y para aloJar las redes de servicio
y apararos de control de trnsito. Tambin proporciona
un rea para embellecer la calle.
El ancho predominante de banqucas en 1.onas re
sidencialcs es ue 1.50 a J.OO m, a veces Incluye una
franja para jardinera, que va de la guarnicin al pavimento de la banqueta.
Sin embargo. se recomi~nda que se deje adicionalmente orro tanto de ancho, para que la fianja jardina
da c.uenre visualrnenrc.al pod~rselc sembrar arbustos
y rboles.

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......_
..
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e:::) ~

e::!

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,.-

D ERECHO DE v(A

No hay esa.1ndares que reglamenten el derecho de

de las artcrlas principales. Sin cmbago, la prctica
comn considera de 12.a 28m. de derecho de va, que
inCluye el arroyo pavin1emado, el came116n y las franjas laterales de banqueras con reas jardinadas.
Apanede los derechos de vfa para calles. frecuemememe. arra\~csan por clenas zonas de la ciudad. Hneas
de alta rensln, v{as de ferrocarril, t'lluc:ej; de ros. etc.,
los cuales tienen tambin derechos de va. slOs generalmente varian de 20 a 40 m (11tfase cap. 1)Excqto por el ferrocarril. los dems derechos de vfa
pueden ser utili:u!dos con propsitos recreativos. evitan
do as que valosa tierra urbana permanezca ociosa.
v(;

Caitteil6n alllldo para elirmnar ronfl~los en: 1 Cruces. 2. vuef(o

a !a Izquierdo. 3. pasar al carril tqufuocodo. 4. uutlta rn "U'..y
..S, vutlla a la izqul<rda..

Comt!l6n ptntado pc.a pmnltlr w<!fiiH.

257
ACCESO A LOTES

Altnquc no hay reglamcmos que cont rolen el acceso

vchicular a los lotes, hay que consid~rar que stos son
posibles puntos oonfllcrlvos ron la calle. puesro que hactn que se reduzca la velocidad de tr~nslto vehicular.
Au nque en zonas residenciales esto no es ran importante. en las arterias principales se puede volver motiVO de embo~ellamicntos y caos en la circulacin. 1\lc
~al modvo se recomienda que estos carriles de acceso
vehlcular a !01es sean anchos (de 3.60 a 7.20 m). para
que el acaso sea fluido. preferentemente haciendo que
slo sean de un senlido. lllmbi~n debe buscarse que estos accesos estn sepaTlldos entre si (vario~ cajones de
estadonamlento) y alejados de las esquinas.
AUTOBUSES

Accm a lolts StfKirados del aJiffYO pavlmtnlado. para "" tntt>r

ptat la clrculacin

vthitular

tjanquela fatdlnadu para ha<m m.s :gradab/<5 ros r=rridos

pllotlales y <llojw las redes de m{raes~rnciUra.

Los aurobuscs son la modalidad terresue ms utill7.ada de rransporraei6n pblica, ra1.6n por la cual las
paradas deben ser diseadas apropiadamente- Se recomienda oonsuuicun remelirniento en la banqueta para
que el autobC!s al detenerse no obstruya el u:nslro
vehlcular de la cal)e. En las paradas frecuemcnwnrc
se colocan pequeas e<l~eta~ de espera (vasi;. cap.. L'l).lrno ltsualmentc varias lteas de autobuses drculan por las mismas calles, para evililr la aglomeracin de
autobuses en las paradas se reoomlenda que sras sean
distantes enue si (dos a cuatro cuadras), posiblemente
separando las lineas por parada.
Las paradas de autobuses, regularmente, son lugues
de aglomeradn, por lo cual debem procurarse que sean
espaciosas y diseadas de tal modo que los usuarios puedan descansar micnuas esperan, para qu~ al enrrar el
autobs lo hagan ordenadamente formando una sola fila.
Deber preverse lugar pam un telf'Mo pblico y
para el s~alamieruo de las rutas de autob11ses. F.s frecuente encontrar en la proximidad estantes de venia de
peridicos. useadores de calzado, Liendas que venden cigarros y refrescos. etc El diseo de la parada debe prever la ubicacin de estos servicios. para evitar ronflicros
ron el movimiento de abordar o descender del aurobs.
CRUCE OF. CALLI!S

Se deber procurar que todas las lmerSC(;cioncs de

calles sean a 90 para que los vehlculos que cruzan

258

tengnn Iguales condiciones de visibilidad. En caso de

que las calles sean diagonales, y si hay rerreno disponible, deber disearse el cruce en ngulo recto, tal
como se muestra el croquis lareral. dejando un reo
jardinada para pearones.
Cuando el cruce de peatones es Intenso. las calles
en ngulo recto procuran mejores condiciones de visibilidad, por lo que se recomienda adoptarlas como
no rma.
SI oonlneviwblcs los cruces e11 calles diagonales.
s!OS slo deben permitirse cuando la circulacin sea de
un sentido. para reducir en lo posible las probabilidades
de colisin. En ese caso. es recomendable agregar un
r;arrll pata vueltas, Incorporar isiNas de r;a nalizacin o
ins~alar semforos en el cruce.
CRUCE PARA PEATONES

Es recomendable l'adlitar el cruce de peatones. sobre todo en catles de mucho trnsito, ensanchando la
banq ueta en las esquinaS. El croquis lat~rol muesna el
~rltcrio de diseo.
La aplicacin de este crirerio es particularmente til
en zonns cntricas de la dudad. en las q~ el flujo
peatonal es considerable. Me ms. se man:on muy bien
los cajones de estacionamiento y se evita que los automviles Invadan las es<uinas entorpeciendo el ctuce
:>ea!Onal. ~ 1001mlenda hacer calles de un solo semido. para aprovechar mejor su scen y para evitar que
las maniobras de estacionamiento entorpezcan la cii'CIJ Iacin vchlculat
F.n cambio, en zonas residenciales de la periferia.
con un simple cambio de pavirnen!O en las esquinas es
suflclent~ pa ra anunciar aJ conductOr el cruce de pca(Ones.
Para propiciar fluidez en el cruce pearonal en reas
ctnmcas congesrlonadas, se debe procurar que la franr~ rayada peatonal sea por lo menos de 3.00 m.

Ctll!esd< coll<.~ m angula ttclo poro proplr.iorpttmw condicfones de ulslbllfdad. tanto para conductores como pilla Pea!ones.

fruanchar bonq~tra.s m C111<"'~ para btindot al pe;Itc)n condiC!Ones seguras m el cmce.

/
/

Secciones

/
/

/
/

/
/

~.00 9.90 J (;)O 9.90 3 00

31:80
a- a Vialidad principal
(dos sentidos)
1545

/
/

./

/
/

...- /

2.60 11.80 2.60

16.00
b - b' Circuito lo.cal
(dos sentidos)

1/
1 /

1.(_
1

2~

1
1

~.'

1
/

10.00

e - e' Calle de penetr:acin

tipo oreja (un sentido)

2~0

12.00
Calle de penetracin
t ipo cluster (dos

d - d'

...L2
W

e-e'

Andad.o r

14+1_o&___
___._ ........

4.da

,/1

- -- --~\

~.

2.fX? 7.5Q f.:OO

Acceso al fracciq-narniento

12r

.,.. ___ :_ ____

<t - '

Retornos
1():ar
L Vta!idad
~rimari.t

(a<<eso-)

-Cirtur..o seo.rdario
~-ot~.fad'n

o local

l. Venta

- Lolo200 ot

-lo.te i~

m'
6Q500
10 120.
22 6QO
33 700
169 186
142'100
(712 1ote<)
22582-

276 186
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9 300'

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60000

-SO 170

46 700

10 120
22690

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100.0

-----7 S...tido ~ "\<;rouoo.on

134'981
(48.9%}

(e-htar O"Uo:.ro.s \'Cbcoli!t'ei en el inteOOr)

51 235
42 200
10200
(lOI!otes) (l ll lores)
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9970
(171otesl
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10.000

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(155%)

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260

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Wild, F.. casas Un!firmiliJJJ't$ Afslatlas. Serie P ... P. Nm. 7. Gill. lla!<ona. 1978.

Problemas
Prindptos bsicos
Normas y requerimientos
Criterios generales
Criterios particulares de disefio

Lotificacin

METODOLOGA DE D ISEO: LOTIFICACIN

Consultar reglamento!; ''

de subdvsin,
lotificacin,
construccin y

restdcciores

Consultar zonilkacin
delwren<> y p~o -- - _..
de imagen urbana

Proponer alternativas

de lotificacin segn

diversos criterios

263

PROBLEMA
El crecimiento urbano .e sponcnc.o se caracetita
por unaltificacto con indpienteestrucmra urbana; poc
tamo; es 'irregular con va:riac.io.nes di mensionales de
manzanas, lotes y calles, lo oual lo pace ms' costoso
de dotar ddnfraesm1ctura de servidos.
El desarrollo urbano sin planeadr otJstaq.Jlza.!a
ordenacin en la circulacin y de Jos.servlclos.. puesto
q.ue diversos patrones urbanos proponen diferentes sis
temas ,de-serv.icios.y clrculacln. qtreaf unirse; provocan
conllictos de trnsi> e lneOciencias en e!-abastec!mien
(O de Sen<ICiOS.
PRINCIPlOS BSlOOS

fl crtclmientQ urbano aniilquico.proiicii:.disoomiJW.ida via/'y ~

lpfra<Sin;clura. la I:!Jal seuaduct en lncjid~nc!a del sWeJta urb<l:no.

lfacdo~amiento 'l a C~iiada. Asgnac16n de usos del

.wgn cualidail.s naruraks y ambieniales del/erreno.

9Jelo.

ta lorlficacin debe estar runcionalmenre ardcul.ada

con las urbanizaciones colindanteS y tener una estrecha
relacin funcional.
udotlficacin dcoo estar adaptada al medio n atu ral, lncorpomndo al diseo las condiciones de topogra
fa, viemos, asolea miento, hidrografa , suelos, vegetacin y vistas (v'zse cap. 5).
t;a !orificacin debe bu~car una escrucruradn del espacio, escableliicnd un orilenanento ll el uso lelsue
lo. La propuesta de 'z<>nilicaintrdta con la -agnpacln
de actividades .por zonas. mmo: bablmcional, come,Cial.
recreativa, equipamientO, ecl;tera (irt~ cap. 6).
'La iotfkacion debe propicia r la interrelacin de
actividades a travs de diversas modall.dades de circulacin vehicular. peatonal. ciclista y otras). proponien
do una estructura y jerarqua vial. Esrruaura lhncional
qu~ ofrezca.orlentacln, sentido y secuencias de despla
~amiento lntemos y s u relacin con el sistema de circu
ladn extetior (vanse caps, 2 y 8).
L~Jqtiflcailn debe prbmovr o fortalecer una Lma
gen urban:a memorable, que artlCl.lie e~paclalmeme los
diversos dificios de la comunidid con lqs atributos narurales del lugaL Debe puscar-!a imerreladn de ~sp.ios
urbanos (vdtms.caps. 3 y 13) untando armnial menLe el
ongen de los recorridos (vivienda) con los destinos (cqui
panemo, lugares de trabajo). creando se.Qlencias visuales interesantes,

264
NORMAS Y REQUBRlMlENTOS
SUUOIVlSIONES 0 6 lA nERRA

Los cenuos urbnnc1s se esu\n expandiendo rpida

mente como resultado de la explosin demogrllcay la
iumigracio rural. convirtiendo la doradn de servidos en uno de los mas criticos problemas urbanos.
ASimismo, la escasez de terreno para urbanizar y
el consrante incremento de su valor obligan a buscar
soluciones eficientes en u~os del suelo, que reduzcan
o eliminen el exceso de vialidad y de tierra -muerta",
sin U$o aparente. Tal sera el conocido caso de: Ciudad
Nc~ahualc\'Oll-una lolificadn de 440 ha con lotes de
150 a 200 n', con calles de l a zo m y avenidas de 30
a 60 m, que permanecen desaprovechadas put.S sus
resldemes son de bajos ingresos y la mayorra carecen
de alltomvll.
De aqu qur los criterios de trazado urbano (vialidad} y lor.incacin adquieran lmpon.ancla, pues de ellos
depender en gmn medida la eOclenclu de las redes de
servicio y del uso del suelo.
L.a Jotlficadn se puede enfocar de dos maneras,
que deben ser cornplcmemarlas entre sf:
Considerando las redes de secvlclos.
Considerando el dlmenslonamlento del !oreo.
Redes de servicios: los sistemas de fnfmesuuctura tleoen dos componentes bsicos:

Propiamente las lineas de dlsrrlbucln y colecto

res, y las
reas de servicio (lotes o grandes secrores que
han de ser>ir con las redes).
LIIS ifneas de distribucin usualmente van siguiendo las circulaciones: carrercms, calles, banquems o an
dadores.
Los factores que Inciden en la lolificacfn y la distribucin de tedcs de servicios son los siguiemes:

Olmenslont.'S de los lotes,

Ancho de los lotes.

Adaptado de H Calllinos. 1'171 y 1915.

rracc100am1tnto "L~ C.aa" Cslruc1u1ari6n <k nodabdades dt

CiiCUlaCJ6n por cfrCUIID.

fr~ccion.1mlellt1l"La Ca~w Alrlcu/arln uuual d los 1ecom

dos paa hace11os inter=tes y ptacmteros. Buecha cmonla CIHl
d ma:/10 nat1aL

265
Acce-so al lote.(dc qu ladodel lote. si es d~llai:lo

corro o del largo).

El sistema de reaes est defini<lo corno un sistema
!le lne<;~s demro de un plano de ~ecvidos. ccuznllolo
cm cualquier direccHSn. como se muesml en el croquis
latCial.
1-as.reas servidas deben incorporar a su superficie un rea Lr!but<~ ria penenedentc a la calle o redes
que pesan a un lado !<Ingente al Iom.
J.a eficiencia de-las: redes P.uede ser definida~como
la relacin que ,gLL1rda la lonshud de las redes. res,
pecto de las rei!~ servict~S'Circunscrira:; ad.cnrro por la
red. Esta etk iertcia puede ser expresada como sigue:
Etkiencia d~ la red = \'lilor R =longitud de redlrea
servida.
14 IQni;tud ck/a lnfraestru~tura se. mide pct ~1 e)e de las calles.
mlmUru,qut !as dteas !i!ll!ldos "'" las lntulorts az:uwclas.

E.I.valor R vaa en propon:i6n inversa a la eliden

cia de la red. O sea, que cuamo ms chir.o es R mayor
niv.elde eficiencia de la red de scrviei~habr en la,lotlflcacin o, por el contrario, si el valor R es grande la
eficiencia de ls reds tende~ a disminuir_
Dimensin del lot: fa propottln del rea para
determiliar el dimensionamc'no del lotco puedeser'X
presada. como:sigue':

f!J.'I:~~ POR

flIJIIXI ti!Rrl!
0!1tOif

Lado corto = 1.a 1. 1 a 2. 1 a :;, t a 4 y 1 a 5

Lado largo

Modo de acceso-a la red

i..a cnex1n a las redts para el allasl.t.-:<:imfcmo de
scrvcios.se hate por ~u~lguier ladodel lote. sJtfmp[e
que ste sea tangente a la qJle.
.
J..a red implicil. <ti mnos, una direccin en ~1 pro

porcibnanii~mo del lte .. cuando se nega a conslaerar

una dire~ci6n -en la dlsuibucion de servicios, stos debern tener conexiones uansversales para poder es.
uuclurar la re<L
De iatabla de la~p~gina.s sigufemes se.. desprell
de11 las observaciones qile citamos a. continuacin

266

cuamo mayores son la superfides dell01e ms pequeo R. es dectr. ruamo ms pequeo es el nmero de
conexiones a las redes, ms pequeo es R.
CUamo ms pequea es la proporcin cono-largo,
ms pequeo es R. puesto que slo se da conexin a
la rc:d por el lado angosto de los lotes. que es el caso
ms comn.
Cuanto ms grande es la proporcin cono-largo,
ms pequeilo es R. puesto que se da conexin ni lote
por el lado largo. que es el caso menos rrecucmc.
J.os valores son similares cuando los lotes tienen
la misma supertkle. aproximadamente.
El va lor R puede ser cRcteme sl cae dentro de los
slgu!cnrcs rangos:

Supqfir 1ft INI:s (m')

M.is de

Mtnos

150300

300-450

450

~00.

350510

280-420

24().370

300.400
230300

2S03SO

220.280
150220

131). 175

de ISO

A
8

i
"" e

180250

115-240

,~., fneOcfcntl.'

11 aeJioble.

e eflcJemt.

La tabla siguiente muesrra que los valores R se

obllcnen de la reladn en la superficie dellou:. su pro
porcin cono-largo y la dislanda entre la interseccin
de calles. w tabla se consulta para determinar qu
c:omblnacin de las variable; seleccionadas es cli
dente.
La rabia se puede manejar como sigue: se sclec
clona la superriC!e del lote y su propordn cono-largo.
Se consulta la tabla para detem:tnar el espaciamiento
ent(e calles. Se deben hacer algunos intentos. varJando
s.upcrOcie, prop<1rcln y espacia mlenco hasta encontrar
la ms adecuada.
SI el patrn urbano condiciona un espaciam iento
de calles, entonces se busca qu supcrflclc y con qu
proporcin se deben proponer los lores para mantener
eficiente la relacin enue redes y reas servidas. Se deber recordar que la longitud de la red se cuandflca al
cenLro de la calle o andador (en m) El rea servida por

la red cons!il de la superficie de !ore ms la superficie

tributarla de calle y banquc!a (en m'), que sirven de
acceso al lote. siendo la superficie total el resultado
de multiplicar el ancho del lote por la distancia. desde
el fondo de\ lote hasta el cenrro de la calle.
For ejemplo, Qant evaluar una manzana se cuantl
flca la longaud de la red al centro de la calle y se diVi
de enlle el rea interior servida.
Teniendo en cuenta que una superficie de lotes predomina en lll marl7.ana. el valor R obtenido se compara
con la. rabia para determinar su grado de eficiencia.
Mismo mtodo se puede segul1 paw evaluar una
zona urbana. siempre que el sector seleccionado sea
homogneo, que Jos rores rengan superficie.~ similares y
que la distancia promedlo enue cruces de calles sea
wmbin similar.
F.n trminos generales, los ndices de la tabla
muestran que los lotes con proporciones 1 a 4 y l a 5
son muy eficienres en la rcladn longitud de red y rea
servida. pankulannente para distancias entte calles de
ms de 150m.
Los lores con ptoporciones 1 a 2 )' 1 a 3 muestran
una eficiencia aceptable para distancias entre calles de
100 a 150 m: aunque sila longitud entre calles es ma
yor, su eflclcncla mejora. Los lotes con proporciones
1 a 1 son francamente inct\cientes (y ms nn combi
nados con dismndas entre calles menores de 1.00 m).
~ado que se requiere mayor longitud de red para dar
les servicio. En oLras palabras, cuanto menor sea
el frente o ancho del lote. ms lotes cabrn en una longitud determinada de red: por lo que el prorral~o del
cosro de la infraestructura por lote ser mmbin me
nor. Del mismo modo. cuanto ms separadas estn
las entrecalles, k darn servido a mayor supertlde de
!oteo, por lo que la cficienda mejorar: y al comrarlo.
cuanto ms prximas esrn las entrecalles la superficie del loteo disminuye y con ello la eficiencia d~
servicio d~ la red.
Finalmente. cabe advenir que los ndices R no deben ser apllcado.s 1Jreralmentc, sino utilizados como
un rnetllo pua explorar las variables de eficiencia d~
la red C\m rcwccto ll r,ea de lote;o y fo1marsc un cri
terio de la mejor :Oiilbina:dn para resolver un proyl!c.lO determinado. D:tdoque las condiciones llslogrfl~
pueden ser distintas en cuda parte de un terreno, enton
ces es probable que se requieran varias combinaciones
para adaptar lo mejor posible el !oteo al sitio. en cuan
lo a su proporcin, superficie y emreGJIIe.~.

267
Superficie de lote segn sus proporciones y el espaciamiento entre calles
Sup
(m1

corto/largo

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1/2
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3.16

15.81

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1

(m)

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8.66

8.66

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1/2

6.12

12.25

541

508

75

1/3

5.00

15.00

466

75

1/4

4.33

17.32

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75

1/5

3.37

19.36

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o

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1/1

677

1/2

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7.07

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345

338

358

333

324

315

453

579

433

5.77

17.32

422

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1/4

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1/5

4.47

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11.18.

11.18

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125

1/2

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125

1/3

6.45

19.36

125

1/5

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25.00

356
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420

566

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345

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150
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315

308

290

280

273

266

257

249

RF
9

.................

FuENTE: H. caminos y R. Goethcrt, Urbanization Primer.for Design g/Sites and Services, S/p.
o

268
Superficie de lote segn sus proporciones y el espaciamiento entre calles (Continuacin.)

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285

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1/4

6.12

24.49

337

304

284

270

261

254

150

1/5

5.48

27.39

315

282

262

249

239

232

175

1/1

13.23

13.23

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477

457

444

435

427

175

1/2

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367

347

333

324

317

175

1/3

7.64

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351

318

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284

275

268

175

1/4

6.61

26.46

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288

268

255

246

238

175

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5.92

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269

249

235

226

219

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1/1

14. 14

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486

453

433

420

410

408

200

1/2

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200

1/3

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1/4

7.50

30.00

299

266

246

233

223

216

225

1/5

6.71

33.54

282

249

229

215

206

199

269
Superficie de lote segn sus proporciones y el espaciamiento entre calles (Continuacin.)

280

1/2
250

1/3

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1/4

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1/1

17.32

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1/2

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1/3

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240

226

217

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325

1/4

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272

238

218

205

195

325

1/5

40.31

25.7

224

204

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181

357

344

270
Superficie de lote segn sus proporciones y el espaciamiento entre calles (Continuacin.)
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168

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165

158

271
Superficie de lote segn sus proporciones y el espaciamiento entre calles (Continuactn.)

450

1/2

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266

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223

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450

1/4

10.61

42.43

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197

184

174

167

450

1/5

9.49

47.43

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205

185

172

162

155

475

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21.79

21 .79

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309

296

286

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1/2

15.41

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242

228

219

2'12

475

1/3

12,58

37.75

265

232

212

199

189

182

475

1/4

10.90

43.59

214

194

181

171

164.

475

1/5

9.75

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202

182

169

159

152

1/1

22.36

22.36

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1/2

15.81

31.62

291

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1/3

12.91

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209

500

1/4

11.18

44.72

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1/5

10.00

50.00

525

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22.91

22.91

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318

298

525

1/2

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525

1/3

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192

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166

1.59

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1/5

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51.23

230

197

177

164

154

147

79

272

Superficie de lote segn sus proporciones y el espaciamiento entre calles (Continuacin.)

1/2

284

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--t--1 /-3_ ......._13~;- f--~-t

256

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251

217

24.49
34.64
42.43

1
'

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- -

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274

249
257
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266
241
.,;-2-21-....;lr--20
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19-1....._..(

50.00

233

199

179

1 166

157

149

55.90

222

189

169

156

146

139

25.00
35.36
4'3.30

1
1

- - - - --:....---..;:!.....

273

Superficie de lote segn sus proporciones y el espaciamiento entre calles (Continuacin. )

------~~----~~----------------------------------.~--~
Corto Largo ~~e:a, al lote por el lado corto con intersecciones de calles a ~ (~~~
corto!lago
(m)
(m)
1
!
1
""''>li~"

Proporcin

1. 650

1/1

t"

T, 75
! 100 J 125
150
175
25.5o~.-.1;~2-5......5....
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650

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1/1
25.98
325
292
272
259
249
242
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- .-74
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244

1 12.99

51.96

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675

1/4

211

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196

191

177

176

162

, ..

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153

146

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1
:

700

1/1

, 26.46

700

1/2

; 18.71

37.42

266

700

1/3

1 15.28

45.83

242

15.55

46.64

240

26.46

c=J

1
322 _

288

268

233

:1

2 13

255

246

238

200

190

183

166

159

189

1/4

725

725

1/3

1/5

1 12.04 1

60.21

216

207

183

187

173

164

157

172

159

149

142

163

149

140

133

274
Superficie de lote segn sus proporciones y el espaciamiento entre calles (Continuacin.)

'

,750

...,

~50

172

162

155

' 1/4

13.39

54.77

224

191

171

157

148

141

1/5

12.25

61.24

214

181

161

148

138

131

775

111

27.84

27.84

775

l/3

16.07

48.22

312

279

237

203

_ 7_7_5_+-_
1/_
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1/4

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:

145

1 . ,1 36_

152
138
129

275

CRITERIOS GENERALES
La lotificacin busca ofrecer el mayor nmero de lotes
bajo determinadas condiciones fisiconaturales del terreno, articulando los conceptos bsicos de diseo urbano.
Con el dimensionamiento de la lotificacin se busca
establecer un patrn urbano que ofrezca condiciones similares a [Odos los lotes (acceso, orientacin, pendientes),

para lo cual se considera de antemano: a) un prototipo de

lotes: rangos de superficie y dimensiones establecidas previamente, de acuerdo con las necesidades del mercado, y
b) un tipo de agrupacin de lotes o propiamente el patrn
que debe predominar de acuerdo con las caractersticas de
las relaciones funcionales y espaciales, que se buscan para
resolver determinado problema habitacional. En el cuadro
inferior se presentan los ms comunes:

.ALGUNOS CRITERIOS DE LOTIFICACIN

.

ii?

Patrn

Funcional
circulacin

Uso del suelo

---- .. -

Privado 5060 % Calle

Pblico 20-30 % perimetral
Semipblico
vehicular
10-20%
mezclado con
pea rones

Parrilla

1 1 1 1111 1 11

Tenencia

Densidad

Tipo de
vivienda

----- J

Lotes privados

Baja

Lote
unifamiliar
en hilera
Entrada
controlada

fMcintenimiento

100 %a
cargo del
usuario

Andador

Circulacin
perimetral
vehicular
Interior
peatonal

Semipblico
1
1

Cluster

10-20%

1
1

CJ
c:::::J

c:::::J

D@ CJ D

o o

SUpermanzana

Privado 20-30 % Circulacin

Pblico 30-50% perimetral
vehicular
Semipblico
Interior
10-20%
circulacin
peatonal
1

C=::J!c::::J

....

Lotes privado
Alta
reas comunes
pblicas

Apartamento lO%
agrupacin
privado.
vertical
90 % cargo
Sin control
colectivo o
de accesos
municipal

1
t

Se aplican la densidad e Intensidad de uso del suelo como criterios de subdivsin del terreno, en lugar de los criterios de diseo descritos en este captulo.

~------------------------------------~------------------------~~--~~~~-~--~-~-------~

276
CRITERIOS PARTICUlARES
DE DISEO
CoNOICIOllllS CLIM'riCA/l

Los lores chicos significan una mediana o baja densidad. que se traduce en construcciones compaCtas y. por
tanto, con un uso Intensivo del suelo. Los lotes chicos
debern ubicarse en 7.onas de pasllzal o matorral. es)le(i~s
que pueden sersuswidas con dena JacilidacL

Las exrremosas condldones climticas obligan a una

planeacin cuidadosa de Jotco. para asegurar a las vi
viendas una orientacin adecuada vase cuadro de la
pgina opuesta).
Exponer los lot~S ct\lcos (menos de l SO m') hacia
vientos dominamos y al mejor asol.camlento. El reducido lieore del loteda poco margen para acomodar Ja
vivienda. por lo que ~ta quedar orientada segn
la disposicin del lote.
SI es que no hay otras alternativas. se deben exponer los lotes grandes (ms de 300 m') hacia la mala
orientacin y tos vtemos. Ya que el lote tiene mayor
frente. habr la posibilidad de ubicar la vivienda con
una otlemacln ms adecuada.
Exponer los lotes medianos (!50 a 300m') ala
orienticn predomfnamemente.fuvorable. o bien. in
tercaladoo enue lotes chicos.

TOPOGlW'fA

La vriitda conl'lgllacln topogrfica cond iciona

a un sembrado cuidadoso deJotes para evitar costo
sos eones o rellenos de tierra.
Se deben ubicar lotes dc:os en donde las pendiente de
terreno sean menores de S~ ya que por su escaso frente
hay poco margen para acomodar adentro la vMcnda.
Es necesario ubicar lotes grandes en pendtentes
de J0-!5%. Debido a que !os lotes grandes tienen mayor Creme. las viviendas podrn ser semb radas con
mayor Factlidad siguiendo los romomos ropogrficos.
Conviene ubicar lotes medianos en pendientes de
S lO" o bien. Intercalndolos enrre lotes chicos.

~.~

VcoETACrN
La vegetacin tiene atributos ecolgicos (corno propiciar ~leJos allmentldos). climticos (para conservat: el
mlcroclima y amblenrales (como destacar la belleza escnica), que se debern considerar cuidadosamente para
preservar un balance entre la urbanizacin y la namraleza.

Cn ftrm~OO t'On Ptnditnlt, POI <nnmoo. re be minim11ar la su>tt{otttdtdesplantedelos edo{~.pam lo cual es -roo
constrolrktf tn uoroos nlutfts y muy S<J)Qfadas tntte si Conftxtnt
la pt7ldienlt se redll!'f se hact POSJblt rorutruir mayoi!S dnas rk
desptanlt. con tdi/irociOMS mds proxonuos ~1re ellas.

Criterios de agrupacin de lotes

Utilizar lote ch\.co para lograr

gen~idades mediq y alta;
cuahdo las condiCiones,
naturales s.on las mejores.
E[ lote.chi.eq ofreee baja

orientacin
ptima

posibili~<!dde~acom:odo de

la vivienda

t.so.a
300

Frentes.
alternados

5 a 10%

11m

en i Qr.ent~cin
i favorable

Pastizal con
algode '
palmeras
Q \rboles

Inter~a~

Palmeras o
rboles

Sin
Panormica.t Sin
condicionantes .condicionantes

cluster

Buscar vientos
favorables

lote: medi~no cuando

las condiciones naturales
del teneno .son menos
favorables . un lo~e
l)lediano permite Cierta
holgura para acomodar las
viviendas. Densidad media

Utiliza~

12m

f3 m
14. m

(rectangular)
Mximo frente

10-15o/oy
m~s

+
14m

15

1'6.m

UtUizar lote grande-cuando'

las condiciones naturales
no son las favorables. Un
lote grande permjtir un
ventajoso acomodo a la
Vivienda. Densidad baja

(rectangu1ar y
cuadrado)
!'JOTA:

El dimensionamiento de \os. lotes ,se deber nacer le acuerdo-con. las condiciopes del ten;eno y del c;lim.a, a man~ra (je logra:r la mejor adaptacin posible c!el terreno (lilenoswrtes y
tnerror _l~r<ftin de !a,v~geta~in (respel<!~ palmeras O 'rbo.les): por l:<!,nto,~el r~sul~<)O deber ser Ul!il mezcla "raCional'' ae lotes.

relleno~) y:la

....,
....,
....,

278

lores grandes significan baja dcnsld3d o consuuccloncs dispersas. Estos lores deberfan afectar lo
menos posible la vegetacin de dlffcil sustlcucin. como
rboles o palmeras, sembrando las viviendas entre ello~.
Los lores medianos debern ubicarse. preferentemente, en zonas de pastizal o matorral.
t.o;,

D IMENSIOliA.MIENTO

Puesto que el medio ofrece una variedad d~ condl

cionantes. se debern proponer diversas dimensiones
de loteo que mejor se adecuen a las condidones naruralcs del terreno.
Para dar a los loi:es chicos las m~jores con.dicioncs
naturales se puede inrenslOcar el uso del sulo y ofrecer. a ms poblacin, mejores condiciones de habita
cin. Los lores tendr~n el mnimo frente y el mximo
fondo. Son bsicamente rectangulares.
SI se busca exponer los lotes grandes a las condiciones naturales ms adver.;as, stos debern lener dimensiones tales que pemtan a las viviendas mejorar estas
condiciones a ttavs de su acomodo (girar y desplazar) en
el lote. Loslot,es tendern n ig~alar d frente con el fondo.
Debcrfan ser casi cuadrados. para ofrecer la mayor flexibilidad en el acomodo Interior de las vivkndaS.
l..os lotes mdianos, de~~tlnados a condiciones narurales mixtas. con dimensiones variables (menos rec
!angulares o menos cuadrados). deber buscarse ubicarlos. cada uno, de acuerdo con las partic:ularidadcs
del terreno.
P ERS PECllVAS

La loliflcacln cond iciona parclalm~n te la disposicin de las viviendas. por tan ro. para evitar la monotonla de viviendas en hilera se deber jugar con la
ubicacin de la vivienda denuo del lote y con la disposicin y dimensionamiento de los lores.
Escalonando las viviendas hada atrs, para abrir

la perspectiva o hacia adelante. para cerrar las perspectivas.

l::s conveniente variar las dimensiones y la disposlclrl de los lotes para propiciar quo el sembrado y tlpode
vivienda ~n variados, para que su~a la posibilidad de
lograr perspe\livas imeresanccs y de derta calidad ambientaL

Adaptar <1 dimtmionamlmto dtllo;t a la {ofogra/ia y a la vegtracl6n. lnwcalando lotes uandts y cluros. y des/asando tJ S('lf!
bffldo de vvienda.~ selraet posiblt rtSpetat los rQotes (!:!islentes o
<!'ll<tar los aeeidmles IOpogrJicos.

Con d dl<l[asamiento dt ooruwcclones st putdf!Jl obnr o ~rar

~rspa:lillas. o (lllllaroar puntos joco les paw hooti ms agrada
bits los rtt:Otrick>s.

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280
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10

Problemas
Principios de diseo
Criterios generales de solucin
Datos de proyecto
Obras de captacin
Desinfeccin del agua
Obras de conduccin
Almacenamiento
Distribucin

Agua potable

METODOLOGiA DE DISEO: AGUA POTABLE

Anllzar sistema de
ag.a exi
~

AlimentaCin

capacidad

'

~ , ~~esin ,' , ~
~m><e=~to }

283

PROBLEMAS

la Jaita <le planea'Cin de. Ltna red de.agua da lJor

resUltado que las <!mpliadones\Sl'. van haciendo por par
&es segn se expanda!~ ciudad o aumente la demanda.
CMa Lramo1jue se aade ende a satUrar la Ted exi>~
teme. y, por tanm, tlende a hacerla Jneflcleme.la cual
ocasiona C(ue 119f1.1ncionc.a su capaclda!l; pue~ estar
sobrecargada o subempleada. depen<lienao hacia dnde

acrecimiento r,vba~o anrquiCa ocasiona un ramal arbi&rario i!.t

7/Jies. lo cuaJ generQ m!fiel6itiacen l abaSleebnientotltagua.

se conGemre la mtcva dema11da. l<j, fa)ta de planea

ctn dificulta la existencia de conuoles en el sistema que
permitan darle mantenimiento ducam su operacin.
Si se descompone un ramal. gran partC del sistema deja
de Funcionar o debll-suspenderse el scrviclo para llevar
a cabo las rcpara,iones necesarias. Adems' cuando e1
sistema no est plan:eado por circuiros la red mantiene
uua preSin desigual, pues.Js. tornas mS prii.xlmas a
la tuherfa de nlfmemacln t.cm;lrn m1.1c)la prelin, en
ranro q).le a las ramas mlls aleadil's,apenas l!!S llegar
el agua.
P RINCIPIOS DE DISENO

flacdonamiento 'l a Caada". Diseo de!a mi por elrull0s. iut

prq~vcrn tf<CiP1'CQ"" ti tHim<I y.facillttul ulan!Piimil'lllo

Es necesario inicialmente determinar los niveles

de,satisfaccln de servicio que se ofrecer a los usua
rio~. pr ejemplo, tomas domiciliarias o tomas col!lCtl
vas. lo aJal.dapender de la di'spoElibilidai del recul'so
hfdr!i:o. y de los rangos de densidad que determinan
que la lnvQsln tengn la mayoc cobcn:ura social posl
ble con su r~peetiva recupmci'n de il)versin.
Un proyecto Urbano, por lo_general, .s_~ reall~ en
empas para que vaya generandl) ingresos al promotor
y ha~er viable que pueda financiar las etapas slgui~n
res. De aqu que sea recomendable como crirerlo disear
la red de.agua por circuitos", para darle fiexlbUidad
de ir realizando czda etapa y permitir mayor eficiencia
en la tonsrruccin y"Operacin de la red. De este modO;
si hay de.~composlur<s o rareas de mnrenlm[ento l'.n
un circuito. no se afecta el fu ncionamienw del reSID
.del sisrern. tlls ~ircui to~ funcionan para que el flu
j del gua vaya en una sola direccin o sen(ldo, de
rnodo que cada circuito funciona de hecho como un
subsistema cercad'o conacpcndencla rontrolda del ceS
ro de la ted. Hay que renerprscme.qucel conjunto de<:l~
cultos deben lnccgrarse como un sl~terna dentro del pro
yGto urbano.

284

P"dra efectos del pcoyccto. el dlsct,ador debe recor

dar que el sistema de distribucin de agua funciona
bsicamente por gcavedad. es decir. que hay que iden
ficar la oota ms elevada dentro del terreno para ah!
ubicar la cisterna de almacenamiento de agua y sobre
ella el Lanque elevado, que deber tener la almra
requerida para otorgar suficiente presin a toda la
tuberla hasta el punto m. alejado. Por ello se debe
buscar uniformar la presin hidrulica de los circuitos:
evitando las comrapcndientes en las tubcas que
pueden requerir sistemas de bombeo que encarecen
notablemente la realizacin de un proyeCto.

--

CRITERIO GENERAL DE SOLUCIN

La red de agua es un subsistema dentro de un sis
t~ma de sel'\~cios que es el conjunto de redes de in

ltaestruc.rora en un fraccionamiento, junto con el drena

je. clecrriflcacln. telefon!a y otras. Como tal. es muy
recomendable que desde la fase conceptual del proycc
ro urbano, el tendido de las redes sea n congruentes
emrc s, es decir, que sean trazadas paralelamente a lo
largo de su~ vlol!dades y e~tn en armonfa con el re
lieve del terreno. Tambin habr queconsiderarlos "puntos de conexin" de la red del proyecto urbano, con
aq uel sistema municipal del cunl se abastece o 80bre el
cual descarga, o. en un caso excepcional, el proyecto urbano (como aquellos con campo de golf o grandes
conjuntos habltaclonales) podrfa estar dentro de un poli
gono que tenga po7.0 de agua, un sistema de captacin
y almacenamiento de agua pluvial con represas y se
dise-e una planw de tratamleniD de aguas residuales
cxm lagunas de oxidacin. para lo cual la conexin con
las redes municipales no es necesaria.
Si bien los proyectos urbanos estn diseados
para un nmero determinado de usuarios, es muy fre
cueme que con el tiempo el proceso de dcnsificacin y
cambios de usos del suelo de la dudad conlleve a que
Incremente considerablemente la demanda de agua
dentro del proyecto urbano. Esto plantea a la larga dos
serios problemas: el gradual desabasto del servicio con
su consecuente racionamiento, o bien. el costoso ca m
bio de uamos de la IUberia para aumentar su capaci
dad. Como no hay certidumbre en predecir qu va a
pasar con los residentes de un proyecto urbano; resol
ta lncosteable colocar en el presen te una tubera con

'-

Fracdonamiento "!.a Caada'. P1wfsiII de desarrollo pQr tlafXI'

da {laibllidad al desarrollo urbano. sin menoscabo de la e/lettll<
del sistema.
La concordancia en el uazo de rtdes Jl(OCUta w tgrwmda y <!
clell<'fa entre d abasieclmiento y d de!illiO}o del agua

2.85
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DEL AGUA

Captacin

Fuente ~e campos
aceptables (pozos)

Galeras de
infiltracin

~agos

reas
vertientes

y ros,
lluvia

------,
Concentracin
de recursos
acuferos

Cond.uccin

L--

Acueductos,
canales, lfneas
o tuberas
Balance d. demanda
y abasto de agua

Transportacin
del agua
colectada hacia
e! rea de uso

Torres

Tanques

m
Reservas

Tratamiento

Filtr:os de
proceso

Acreeentamien~0

Purificacin
del agua
para potabilizain

Distribucin

Redes de uso

1a. lotificacin

2a.lotificacin

286
capaCidad muy sobrnda para abasttcer una dtmanda
pos terior. Po r ello. desde un Inicio e.~ convenicme
plantear que los subsistemas de servido tengan la
tlexlbllldad para poder, razonab!emcn~, ad!lpt.arsc a
cambios futuros. proyecwndo preferentemente los subsi"sremas como cctUitos cerrados de ral manera que
pcrmlra hacer Jos ajustes necesarios (por ejemplo por
tramos) sin afecr.ar la operocln del resto del subsistema.

ser necesario bombcac Oc igual modo habr que

bombear para llevar el agua de la cisterna de almacenamiento al rc111que el~vado manera de Imprimirle

presin a la red de distribucin.

Pero a escala de un proyecto urbano. tambin se
pueden aplicar dl-ers..'S criterios de redes como .e indl
ca en el ejemplo al fi nai del captulo. Se proponen uno
o varios circuitos cerrados dentro del conjunto urbano
para Juego dejar lneas ablenas a su alrededor que
abastc7.c.tn.las calles en forma de privadas.

ALGUNAS DEFINICIONES BSICAS

Bajo el enfoque de t'Omponamlcnto hidrulico. el
agua ~s un fluido que no puede resistir un esfucrt.o w rrante. Si ste se presenta. la susiancla se deforma. es
dccr. se adapta a la fonnu de su envolvente. En un proceso de deformacin continua, las di ferentes panes del
fiuldo cambian de posicin relativa permanenremcore.
Aeste movl miento se le conoce como Dujo.
En trminos sencillos. el flujo es el mo,lmicnto de
un fluido con respeCtO a un sistema Inercial de coordenadas, por lo genernl ubicado en un contorno s611
do: un canu l o tub~rra. r.n el Ci.ISO de tuberas acltan
Wsicameme 3 fue17.as: presin. gravitacin y.friccin.
Las dos primeras tratan de acelerar ellluld.o. en tanto
qu~ la tercera lo fre.na. r" objetivo del clculo de ia red
consiste en eneontrar un equllbrio enrrc ellas.
Bsicamente exlsren dos rlpos de redes: las ablertas_, que se caracterizan por ser las tubcrlas madr~. de
dimetros mayores o acueductos principales que aUmentan uno ovarios tanques de almacenamiento de
agua denuo de una dudad o sector urbano: y las CX'rr a
das, que forman circuitos en reas urbanas de modo
que se puede dar servicio a cualquier lote interno desde \'altos puntoS de la red: es decir. si hay un tramo de
la red en reparacin y est cerrado temporalmen te. el
agua puede sunlrse por el otro extremo de la linea
y .en consecuencia el lote puede seguir funcionando.
lo que aumenta la conllabilldad del s istema de distribucin.
En el caso de un proyecto urba no. ste recibe su
abastecimiento del conducto municipal que en general
es una lnea abierta y de la cual hace una derivacin
para el tanque de almacenamlcmo del fraccionamiento: por lo que si hay una dif~rencla de niwl enrrc la
cota de conexin de la- lnea alimemadora municipal y
la clsrema de almacenamiento d~l proyecto urh.Jno,

CONCEPTOS PARA EL DISEO

DE UNA RED DE AGUA
Estimacin de la demanda
EL primer aspecto a considerar en el diseo de. una
red hidrulica es la pobladn a la que va a dar servicio:
es deci~ cuantos habitantes residirn en ~~ proyecto
urbano. Y esto plantea un dilema. 1!1criterio convencl<>nal es multiplicar el mimew de lotes o de vMendas por
4.3 miembros promt!dio por fami lia y l't! obtiene la
poblacin del proyo!cro. t:sta poblacin se multiplica por
la dotacin .normativa !nulvldual (por ejemplo. ISO
litros f!Or habitante por da -.lpdlhab> y se obtiene el volumen diario. Dotacin que ha vellido reducindose
como d'ecto del abatimiento de las reservas hfdrlcas del
pars a consecu~ncia del cambio cllm llco (hace dos
dcadas el abasto normativo medio era 250 4<J,'hab).
;\ n ms. esta dotacin l'lltla en calla !egln hidrulica
del pals: ya que hay regiones con abundcHHC preclpi
tacln plu\ial come el sureste en las que la dotacin
puede ser J50 4xi o ms: en tanto que hay reglones
desl'rtlcas como la frontero none en que la dor.acln
metifa puede ser Inferior a 100 lpd. De aqu que lo re
C<1rnendahle sea, lnldalmcnte, consultar esta dotacin con
las autruldades II.'Sponsablcs en la il'lcalidad en donde se
realiza el proyce~o urbano.
Teniendo la demanda habltacional.yconsumo normattvo de la regln se estima la demanda de agua del
proyecto urbano. lnitlalmtntc la demnda se obtiene
en litrOSdla o m'/da; pero para la solicitud de demanda y dems clculos hidrulicos de la red de dl.stclbu
cin e5 ncusarlo rransfornmrla en litros por segundo:
para \o cual se divide la demanda de m'/da de todo el
proyecro u.rbano entre 86 400 s gue r!cnc un dfa y se
obtiene !a demanda en Ji[rt15 por segundo lps.

287
:Pero e'$~a estil!laci.n con frecuencia est alejada
de la re~lfdlld. la presin demogrtica transforma de
111an~ra lmptedcdlle 1aiuo las periferias como el pro
'te<;Q de redensficatin de los anillos intermedios. o bien
aguellos.de descens'o dedeilsl.dad en !os centros de las
Gludades. De modo que un fracclonaml~nLq ubl.cado

inicialmente :en alguna periferia, de,~pu~ de un paf de

,Meadas ya forma parte de la mancha urbana o del
anillo Intffllledlo de la ciudad y entra a un proceso de re
ensiiicadn. los lores o 'Viviendas experimentan cam
bios en cuamo a usos del suelo. 'de hbitadonal a
mlxco. comercial cuando las famiiias abren loca1cs co
merciales o t~llere.~, Tambin. expanden sus \'ivienctas
para dar cabida a alg(tn h.ijo que s~ casa; por lo que
tambin em.pi~Z<! a aumenc.a r gradualm'em~ la 4ensL
dad original <lel proyecto (Ba1.anl, 2~6).
Y qu~deciPsi et proyecro urbano dal sewnvierw
ett e) umbfal de aw:so. a par<elas agrlcolas vecinas;
entoces stas empezailn un proceso gradual de loti'fJ.
cain. l'or ello se -acelera el proceso de conversin
rural-urbano y con ello el cambio de uso del suelo y
densiAoaci6n del proyecto urbano inicial. un verdadero
dilema para la planeacin urb-ana y para el diseo de
lli'S redes de lnfraei;truct:uf(l que presuponen cQndl
dones _rc)atl\amqme es~bies de. creclmle:nto urbano.
Por es1a ~pn despus de vuis Meadas las rei;lcs
empiezan a perdc.r-.su capacidad de do.tai:ih <!el_se(Yicio
y surgen lo.$ problemas de in,suJk lencia de recurso hfdrlco. Si bien en la sQiicitud oficial de dotacin hdrlca para
Wlproyeao urbanose<!SI'i ma sobre el nmero de )oes .o
vlv!endas.que ofer~ar a la vcnr:a. pues llay lncertidum
bn: con respecto al pC<Jceso de conversin urbana m.bo
oomercial }' denstficacin que experimentar el proyecto
urtl<!qo a. tptpro. .Estos qunbtos lm!llican.moditicadones
en las condiciones en que las redes t\id.rulicas fueron
~alm~ladas i,nicialmcm~ para \tna.demaiJ!la occerminada.
Por ~jernplo. si ~1 pro_yec;to urbano tiene 19.0 vlvlen-tla#. <1!1 dclr, habr.a una pobactn aproxim;tda d~ 4:l0
labitanres, cuyo c<ihsumo m.edlo de 1qO 1pdser de
64500 liuo~ por da (64.Srn'da) o 0.746.Lps.
Finalnmmc es imponame desracar la p~rdlda de agua
por fugas en las luberas, que auque no se consideran
deruro deJos p,rmetros iniciales de diseo de una red de
qlsttlbucl6n de agua afectan su po~rerlor abasredmlenro
yoperain. En prr111Wdio se t:$timt que de u; a 30 <J dl
=,dal d~ agilade una ci\ldad se pierd,een fugas debi<j.q
en parte a qu,e las l11bela~ son viejas.y sus urlon'e:; t!~!len
iequeas fisu ra~. oc~slomido por el asentamiem ~ife

rencial de tuberru; producto de tembloresovibr;doncs y

lJOr el paso de camiones de'cafga __cada vez.corunayor
peso, Pero adems hayotros factores que producen ~~
debiliramie'ntodela~ uniones como e 7.onasurl1an;is que
estn (\Sentadas s.brc aralllas expan..<tvas (e!L eL.8lllP.}.
o1ras zonas ur!Yanas sobre arenas volc-nicas colapsa
bies (como parte de altiplano). orras soorc-,:6nas in un
dables que afec{an la b.ase ~bre. la. que se apoyan las
tuberlas {como las costas): todo lo cual puede. aumen
tar m$las prdidas de agua hasta en 48 %como. en el
caso de Len, Guanajuaro. Vlo queagrava esta situacin de prdidas de agua por fugas eos el escaSL1 ruan
tenimicnto que reciben las rubcras por las aul1:lrida
des 'ilmperentes. lo que hae,e q~~ el alas_teci,rriienmde
agua de una ciudad se convierta en una rarea monu
menral Y' d.e gcan complejidad.

Gasto medio diad o, gast m ximo

diario y gast o mximo h orario
una vezque se estini el caudal w.tai del preyecto
urliano se procede a obtenerel gasro medlo dfarJo (Qn),
e$ decir, lo gue en promedio se consume de agua por
da medido en m' y convertido a .lps.
;: ysro ni:-:lmo dlano (Q'm'd) sirve para obr.e.
ner el collsruno nf.xlmo d:e.agua de la pobtaclA
residente en un dfa~ esra pro~on:lona un caudal
adiciona l de agua para tih:clar el consumo: Jo
que se multiplica por el coelk ienle de varia-cin
diaria gpe es una cons1antc normauva (le 1.2, o
sea Qmd = Qm x 1.2 = ~ps.

Pr ltimo es necesario estima{ elgasto mximn

horario (Qmh) para pJ:(porcionar uncojcbn ,de
~udfll a Rn de sl!Sfa.'er la demanct~ de agua
cnllliil hora picQ, ykqotiene de liitltiplkifr e1
Qmd por el oeficiente d~ vililadn llo~ariil. que
es otra constanu: nomatlva que e<juhllea 1..5; e~
decir. que el Qml1 = Qmd x i .5 = .tps.

Del ejemplo an~ciior. el Qm 'es 'de o. 74.6 lps. el Qfnd

ser d.e :O.S95lps y el Qulh = 1.343fJs: qu~ es l ca11
dal con el m~al se calcula. la red hldruL<.'a.
Gs to parcia.! por tramo

SI blcn se obmvo el gasto total dcJ prSj<ceto uc])lno.

para el clculo d~ su rq de disHibucin es necesario

288
deriv~r el gasw para Cilda tramo en lps.

Como el ~g11a
circular en rcuiws. enronccs cl fiujo ser en prindplo
conStante y perma~mc. De aqoJ que el procedimiento ms
senc)llo ~a <ll dividir el Qmh entre la longitud rora! de la
red propuesta. lo que dar un gasto en lps/m. t:sto perrnitecalcularde manera simplifiCada el gasto que tiene cada
tramo de l<t red de distribuctn.
f.n el ejemplo, supongamos que la tulx-a tiene una
longimd de SOO meuos Incluyendo las calles lnwriores
del proyooo urbano. SI ~e divide l.343 Lps 1810 m da un
Qp ~ 0.00164 lp!Vm. Esto pennltc calcular por ej~mplo
la demanda que puede teiJCfuna cuad~ o manzana.

-----,

caudal conrra incendio

Allems del consumo llabltadanal de un ptoycct.a
urbano, el sistema de dlstribudn debe. en teora, cum
plr c~n la 1:\mdn de proteccin conrra Incendio. La cantidad de agua requerida para el control de Incendios depende de las caracrcsticas de lils wnstrucciones. las
etal~ en nuestro medio ~on predominantemente de materiales ~treos y por tanto de dificil combustin. Por tal
motivo, los reglamentos d~ fraccionamientos no estipulan dotar de hidrantes contra ino:ndos, exceoto claro
est en <:cnuos corneltiales (1 ron as industriales dood
e! riesgo de incendio es latente.

en

Presiones de la red
las presiones en los sistemas de dlst.ribucln de
agua vurran de 10 a 30 metros columna de aguu (mea)
para proyectos habitacionalcs o residcnctale!' con edillcios de hasta cuatro niveles; y se incrementa d 40 a
50 mea en sectores cornercalcs e industrl<~les. la mea
es la diferencia en metros (referida a un ba nco de nivel
del proyt.:to urbano) entre la cota a que est la pane
ltt l'erlor del tanque r.levado de agua del proyecro y el
nivel ms airo de cualquier azote<!. El criterio es derermlnar ~1 mea para mda ( red de distribucin, lo
que debe de aplicarse no obstatu: las varaclones que
pueden tener los relieves topogrficos del wrrcno en
donde se ubican l<ls ediflcacione. ~ aquf la imponan<lu de ubicare! tanque clevad en la cota ms ~ lti\ del
terreno y as aprovechar el d~nhel natural para acumularlo a los mea.
Si n embargo. la norm~IMdad de la SARJ 1 pra el
diseo de redes hidrulicas. establece una pn.--sin de

1n.lv dtvado tn fun~.ora rk los 111tUOS columna agua (""'a)

10 a 15 mea parn el caso de fracclonilmiemos. lo cual

requiere tanques clev<ados de m~nor aln1ra que se uadu

ren en un eosto ms bajo de la red de distribucin. En orcas
palabras. la presin se uaduce de 1.0 a 1.5 ~cm- en
frut-clonamitmos de Inters social y de 1.5 a 3.0 kg/cm
en fra~clonamlenros rcsldendales.
Como el tanque debe estar en la cota ms elevada del
terreno, conforme se aleJa .del canqut el nivel del re.rrcno
incrementa su desnivel. pues la pendiente del terreno decrece confonne se aleja del taruueele\'ado. El tanque
elevado debe de ofrecer por lo menos 1Omea en un eon
junto de lnt~rs SOCial. la cota plcwmtrlca siempre deber d<l ser mayor que la cota del terreno [en este ejemplo lO m).
Esta conversin de presiones de mea en kgim se
explica por la consmnre de Torricelli que establece que
la presin es un: dcimo de la diferencia entre los 111\"eles de la cota superior y la Inferior de un uamo. Para
efectos de der.em1fnar la diferencia entre los niveles es
ms fcil rest.ar el metros el nivel del tanque de aglla
contra los niveles-en distintos nodos o cruceros de las
tuberfas (para determina r el mea de cada-uno) y luego
multiplicarlos por_ O. lO para convertirlos en kglcm'.

289

Prdida de carga
La red de distribucin funciona por gr~ve<lad a
partir del tanque elevado que le da presin. ~::s impor:rn.nm que la$ lecturas de las curvas de nivel en ,que se
ubica cada nodl) dl'la n1betfa sean tidedlgnas., pue.~ d
1ocomrario el clculo del oo.::fldcmepulllie-resulta:r poto
.ronllable. Ui prdida de carga (N) me(!ida en mease refler~ a la diferencia entre la p_
a rte baja del tanque ele
vado y la longiwd del tramo. De aqul que en prindpio.
entre ms <erca est -el-nodo dcl mnqe elevarle la H ser
111enor y entre msalejado ser mayot

Dfmetro de las tuberas

'La red de UJ beras demro de una cludad puede divirllrse en linea~ primarias. ~ecundarias y locales-o de dis.

tribucln.
Las lfnea~primaria~ Forman la es(rU!;tum t!~sica del
sl:;teJlla de alimentacin-y muevcrt los grandes caudales
desde las fuentes d~ abastedmierllo Hasta los Lanques de
almatenamU:nto de agJ~ que se encuentmn en ~otas ele~
varts ei1 Jos diteren~es sectores de una cludad. Estas
Uneas se. colocan en circuitos tn1~:rrelad0na.dos do tal
forma que las mberfas no estn separadas ms de 1km.
Estas -lneas deben tener vlvulas a intervalos no ma}'Ores de 1Ji km: de modo que cuando hay una com:pos
rura o tarea de mant:enimiento el i1uido pueda derivarse
"ll ot,ro tramo sin que se interrumpa el servicio. El
.dlmetro cohvnclonal de esl)lS LuberfaS es dt: por Jo
menos 12 pl.\lgadas, ooma h1~ q1e van sobr avenidas
prnn~as.

Las tuberas, secunilatias conforman cirtuiros me-

nores demro do las tllberras pdmartas. El espacia.

m1er~lo usual ( ulreile 12 a 20 manzan'as o ms con
un dimetro de 4 a 6 pulgadas. f.s recomendable no
tenllr distancias mayores de 400 m s-I la-calle tiene un
retorno y la tubera termina en -punto ciego, y hasta
600 m -sl estn conectadas entre sf en ' SUS dos extre
mos, como una eallc rlpo oreja.
-PCro en zonas comcrdalcs " Industriales. por lo
general el dim:~tr mrtino'>es d 200 mm (S pulgadaS) con t1UceS loalil:dos' a lnierval.os' no mayores
de 180 lit.

Las lne,s d~ .disiblio5 lbcal form an una

rnalla tiajo Jos sectores resfdrit!ales del proyecto,
pues su propsito e,- suministrar agua a cada lote o

vivienda. Por lo general . se conet:tan,de los ir~tfitos

secundrfos. y raml1ln deben tener vl\llllas para
permitir~rra.c una calle sin areaa r el restt1del s~ror.
f:S Jgiro gue Jos tramos intemqs de un ffatciona"
mlemo.demand~n

poco gastQ, por.lo 4_ue el

cl~ulo

hidru lico podra llelr..tr mheras <le 2 a 3 P.Uig$lda~ de

di mcr.r~.

De ac_uerdo con la normari,Matl Jota! esLas

llli)erfas de d)b'trlbucfn no deb,cn exce.~er Jos QO n)
sf terminan en pUnto ciego y Jos 200 m si .,es(n conectadas en su~ dos extremo.~.
Puede hacer.;e tllla an~t~a entre el tlt1jo ve]Jicular de una calle y el Hujobidr\lli<o de m1a tubera. La
mayor seccin vial es de una arteria pri maria que concentra el flujo vch!cular del i'racclonamicnto; y ~~ menor
seccin la de una calle local que tiene un Oujo slo de
los residenes-, De manera ~imilar, l1 lnea 1Jtimatia
abastece el rracclonamicn\O desde una fuente exrern'a.
la lfnta secundiriq forma los Ci!CI.IilOS de los Sectores
o'bartios y las lineas ac diStrilJutill son 1iu; que distdbuyen ellluido a los consurilldorcs. De aqul que .Cil
recomendble estill;>l~cer una congruencia emre la je rarqufa vial del proyee(o urbano ,1n fa funona1idad
de las lfneas hidrllllcas.
Cada n:amo ae un froyecto urbano tiene un gasto
que -en teora requerir-a un di.merro diferente. lo cual
le restara pe~in al fluido del agua. POr ta.l motivo es
recomendable utlllzac un solo dimetro en varios
rramos, bajo e.l cri~rio de qLie el dimetro decrece eo'n,
forme se !'\leja del ni:>do de cpn.cxln del taJJgu: elevado haHra j!]. puru0; rn_:; alejado.' en donde se ubJca el
punto (jc cquilibrlq d~ l a r~d.
Es-imporranre reco.r<lar: que a 111enor djmctTiNle
la l:pberfa habr mayor presin y velocidad. pro .en
menos caudl y vicevcsa, a mayor dimetro habr me-

nor. presin y velocidad, pero mayor caudal. De a qu

que la dlsminudn de velocidad sea la causa ms
imporranre para u-sar wbcras de mayor dimetro, Jo
que eleva los costos de la:ted-.

Materiales de las' tuberas

La~ !u_b~ras

hitlrullcas.pueden ser de f'crrotemen-

10, PVCo_volletileno de.alta densidd y~eben satisfacer

las Jfornias !)e.talidad y especificaciones vigntes. 1'\n
ningn caso 5e de9en utilizar tubos de asbesroce!ilento
por su probada repercusin canceri~e~a.

290

Velocidad del flujo

La velocidad para el flujo mximo. incluso del
caudal contra Incendio, en prndplo no debe ser menor
de 1.0 metro por segundo (mis) ni mayor de 2 miS; por
lo que lo recomendable son l.S lli/S.
En el clculo de una red de distribucin se aata de
equilibrar la velocidad con el dimetro de la rubcra.
le tal manera que del tanque elevado ubicado en la
cma ms alta del terreno al aamo ms alejado de
la red, las prdidas de carga no sean mayores de 10 mea
o sea la presin mfnima fijada para un fraccionamiento
de inrcrs social. si ese fuera el caso.

Vlvulas
En general las vlvulas de seccionamientO se oml
ten en el diseo de una red de distribucin, aunque es
conveniente incorporarlas de manera grfica en la propuesta preliminar para cerciorarse de que cualquier
tramo puede estar abasteCido de agua, no obsmntc haya
uno o varios otros ttamos laterales en reparacin o
mamcnlmlento.

CRITERIO DE DISEO DE
UNA RED DE DISTRIBUCIN
El clculo preliminar de una red de distribucin se
lleva a cabo una vez que se concluy el anteproyecto
urbano. ~r lo que es recomendable realizar diversas
alternativas preliminares de trazado de circuitos para
buscar la mejor adaptacin de los circuitos con el
trazado vial y el relieve topogrfico del terreno. Esto es
porque con frecuencia nucsrros anteproyectos no nece
sanamente concuerdan con la 10pograa y esto trae
consigo costosos ajustes posteriores.
En ocasiones el terreno dispuesto para la cisterna
de almacenamiento con su tanque elevado no esr en
la cota ms elevada (o el terreno no es del tamano
adecuado). en otras los circuitos no pueden cerrar"
porque las calles no se inrersectan en los puntos deseados. o en otras es necesario Jlacer movimientos
de tierra para elevar o bajar el nivel de alguna vialidad. ~r esta razn es recomendable llevar a cabo
varias propuestaS alternativas de red hidrulica sobre

el ameprQYCCIO urbano, pues ambos estn en proceso

antes de llevar a cabo el proyecto ejecutivo respectivo.
El objetivo es lograr una congruencia entre el trazado
vial y aquellos de las redes de Infraestructura (bsica
mente agua y alcanrarllado sanitario que funcionan
por gravedad). EL procedimientO simplificado pa.ra di
sear de manera preliminar una red hidrulica es el
sigu iente:
El anteproyecto urbano debe sobreponerse al
levantamiento tOpogrfico del terreno y ambos
tienen que estar a la misma escala. El propsi
10 es verificar que empaten las collndanclas de
ambos polgonos. Hay que Identificar la o las
etapas en que :;e realizar este ameproyecw
urbano.
Deben ubicarse el o los puntos ms elevados
dentro del terreno verificado e identificar las
caUes o lotes en estos punros. De ser as de~
ajustarse eJ diseo para que queden libres y
poder ubicar la cistema y tanque elevado (digamos 500 m').
Ubicar la parte ms baja del terreno, dado que
el f1uo hidrulico funciona por gravedad '1
deP,endiendo de la distancia (y friccin de la
tuberfa) es probable que este punto reciba
menor presin o se convierta en el pu nto de
equilibrio (pe) del circuito hidrulico.
Llevar a cabo un ua1.o pr~limlnar del clrr:ufl.
hidrduliro, buscando que el circuito principal que
inicia en la cisterna y tanque elevado recorra
tOdo el proyeao y regrese al punto de orlgen.
Este cioculro principal debe inrerscaarse con la.;
principales calles inrcrnas. en cuyo cruce se ubicaran vlvulas. Cada crucero tiene un nmero progresivo iniciando con el del tanque elevado(# 1\
lbdos los tramos del circuito entre caja de vlvu
las deben ser en linea recta. Si hay una calle con
ctrvas. e~tOnces craza n diversos tramos rectOS o
bien se ajustan a los codos 45 y 90 disponibles
para las conexiones.
Es probable que el ramaleo secundarlo derivado
de este primer inrento de trazo de circuitO pr
mario no ofrezca conexin a tOdos los lores. En
ocasiones las longitudes normativas tle tramos
secundarios no se cumplen. en otras las tuberas qued.an en comrapendicnte, lo que implica
sobreelevar ms el tanque elevado o realizar

291
Dist.'ro

hilbadnal J

t
t

....

DStrito

h\Hitu:f<:mld

!intidos dr flujo trnarcitaJilo hidrulico y punto dee;uitibtio.

mucha excavad6n, en orras eldlsao vlal obHga

adar. excesivos recorridos de ruberfa. Es impor
rame. que la ruberfa primaria forme un c1rculro
aunque sea de fomta cuadrada) lo cual raclll
tar el flUjO' permanente del agua. Tenienda ~1
circuioo'-primario see,stablece .una malla de distribucin secundaria, Jo que no slgnlllca que sea
reticular slntl qM puede tener forma ondulada.
per.o en tode caso .debe'seg1:1 i Ja tr.ima:vlal del
proyecm.
l.ugo se esUilliln los ca udalesde agua de ma
aera desagregada ponlislritos o zonas demro del
artt.eproyecro urbano, ya que pued~ haber una
vartactn de demanda dependiendo de la dpo
loga de viviendaysu densidad. Hay que recordar que la demanda .de agua en Cllmecclos es
mnima, y que est bsicamente lnduida clenrro
de 1a demantla liabitacional. La demanda de
parques, plazasy jardnesoesilgua tl'at:ada,v.ues
prove.nienede una pequei!l ysencU!a planta de
tratamiento de aguanesiduaks al h\tecibr del
proyeao, ya que ante las limltacioncs ldtii::as
fiJdStemes .es lndispensable reutlli'l.ar vadas veoos
el ap.1a.

\
1
1

"'\
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'

f-

.W:Va>

de-nh'El

\
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1

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f- 0
1

"'
la

lA
~

t
!:;

.,

ESque/lWdt r~il. de distribucin llba5 dt dos eircultos cerrados.

Aprobado el i'tazo prel!nlnar- del circuito hidrullco se enumera cada nodo de la red. H?Y que
recordar que los ci rcuitos tienen un dimetro
maypr que Ja malla intema de dlstclbucin y.
por tanto. es 11e;esado que la s~cuentla de la
numrac!n de los lrouos de los circuims sea a
partir del #1 que es la alim.enlap.n q're po
1~eoe del tanque elevado. Se er\Umeran indistintamente a favor (+) o en contra (- ) de las
manec.illas del reloj, ral .como se llustra en la_fi.
gura anexa (Esguema de red) .

En general, el agu~ que proviene del tanque

elevado (nodo # 1) entm en dos ramales del
mismO' circuito al conectarse con la red. Digamos
que una lnea va en _sentldo po${dvo (+) y la
tta en sentido negativo (-), el agua \'<1' a Ouir
por gravedail en am!)os sentirles hasta el11otlo
al extttnl.Ct d~l circuito e.n que mbos !lujos se
encuentran. Aquf se encuentra el punto de equilibrio (pe).
1\lsteriormente se lleva a cabo Ltna esdmadn
de la d!suibucln hd rica de acuerdo con la
demanda de cada sector de proyecto urbano.
Como se mencion puede hber sectores de alta

292

densidad que demandan mayor consumo y tambin sectores de baja densidad con menor demanda y que, consecuentemente, requieren menor
dimetro de tuberas. Aqu habr que ponderar
el tamao de cada sector, pues digamos que si
son de ms de 1000 viviendas es recomendable
disear varios circuitos para que cada uno pueda ser realizado por etapas de acuerdo con el
avance de la construccin y ventas inmobiliarias; en tanto que si todo el proyecto es menor
digamos de. 300 viviendas entonces un solo circuito es suficiente, no obstante que pueda haber
variaciones de densidad en su interior. Lo que va
a cambiar es el dimetro de las tuberas en cada
tramo del circuito, digamos de 8" en el nodo # 1
hasta 4 o 2'' en el ltimo tramo prximo al punto
de equilibrio.
Para obtener un aproximado de la cantidad de
flujo hdrico que tiene cada parte (+ o -) del
circuito, basta dividir la demanda del proyecto
entre la longitud y nos dar el gasto parcial del
tramo o tramos (Qp). Hay que recordar que
como el fluido est dentro de un circuito, est
en constante movimiento, lo que permite satisfacer las diferentes demandas que puede tener
el proyecto en diferentes sectores.

Finalmente, es necesario hacer un corte longitudinal por cada tramo del circuito, desde el tanque.
elevado y nodo # 1 hasta el pe en sentido positivo y luego en sentido negativo, a fin de asegurarse que los mea son los normativos para el
proyecto urbano. Esto se dibuja sobre papel miUmtrico y para acehtuar el relieve (especialmente
si el terreno es sensiblemente plano) es deseable
que el sentido vertica1de mea la estala sea 1:100
y que en el sentido horizontal que se refiere a la
longitud de cada tramo la escala sea 1:1 ooo, tal
como se aprecia en el croquis respectivo.
Para el clculo una red de distribucin hidrulica
consultar el captulo 11 del libro Fraccionamientos.
Diseo y evaluacinjinanciera (Bazant, 2006).

LOCALIZACIN DE LAS REDES

El drenaje sanitario generalmente se ubica en el
centro de la calle para evitar que los rboles plantados
les causen problemas, como cuando las races penetran
sobre las grietas o uniones de las tuberas y las desnivelan y asolvan. La ubicacin sobre el eje de la calle

Ejemplo de costas del terreno sobre una linea de la red de distribucin.

293

Uniformar el tendido y la ubicacin de las redes dentro de la

seccin de la calle {aic/ita su mantenimiento.
TOMA DOMICILIARIA
Materiales para toma de 13 mm {112')
l.
2.
l.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1O.
11 .

facilita la equidistancia a los parmetros de edificaciones que paralelamente se ubican sobre sus paos
laterales. La profundidad de las lneas de drenaje es
variable igual que su dimetro, pues depende de cada
proyecto urbano y del relieve topogrfico en que se
ubique. En todo caso, por lo general estn a 2 m o ms
de profundidad.
El albaal pluvial, en caso de realizarse, debe
estar separado de la tubera de alcantarillado sanitario
(a 1/3 del pao lateral de la calle) y a cota superior, (digamos a 1-2 m), para evitar que una probable fuga de
aguas residuales contamine el agua de lluvia. Es dos
veces ms caro colocar una doble tubera (pluvial y
sanitaria) que una sencilla que concentre ambos fl ujos, pero durante dcadas se hizo as, pues haba
abundancia del recurso hdrico. Pero hoy da, a consecuencia del cambio climtico y escasez de recursos
hdricos, la alternativa de captar, canalizar y almacenar agua de lluvia se vuelve cada vez ms apremiante,
especia1mente si realizamos un nuevo proyecto
urbano "sustentable" en el que los costos adicionales
de doble tubera y tanque de almacenamiento se
pueden trasladar a los precios de ventas inmobiliarios

Abrazadera de PVC
Sujetador PT de 13 mm (W) 0
Tubo de polietileno HOP-RTG de 13 mm ('h') 0
Copie roscado de 13 mm ('h') 0
Tubo de acero galvanizado CEO. 40 tipo A
Codo de 90 X 13 mm ('h') 0 de acero galvanizado
Medidor de 16 mm para conexiones de 13 mm
Llave de globo de Bronce, rosca hembra
'T' de acero galvanizado
Llave de bronce para mangueras de rosca exterior
Tapn macho

6
10

0.60

Lneade 2 .
distribucin

concreto cuando

haya piso de tierra

S
Corte longitudinal

294

asegurndoles a los compradores que tendrn el abasto de agua en la temporada de estiaje o sequa. Adems,
este "colchn" hdrico permitira en un futuro poder abastecer la nueva demanda que surge del proceso de cambio
de usos del suelo y densificacin.
La lnea de agua potable se localiza bajo las banquetas usualmente con una caja de vlvulas en cada esquina
para facilitar las operaciones de mantenimiento del sistema. La profundidad vara de 0.50-1.0 m, y pm lo menos.
a 50 cm arriba del lomo de la tubera de alcantarillado y 2.50 m separada horizontalmente de la tubera de
alcantarillado. Su dimetro depende de la demanda que
tenga el tramo en cuestin, si la calle es angosta una

sola lnea puede abastecer la dotacin de edificaciones

en ambos lados de la calle; pero si la calle es una avenida de ms de 20 m entonces habr que ubicar dos lneas
de abastecimiento de agua bajo cada banqueta. una en
cada costado de la calle. El croquis de conexin domiciliaria de la lfnea de abastecimiento a cada lote o vivienda se muestra en la figura anexa. Es importante recordar
que la conexin domfcilfan'a de la red de abastecimiento
slo puede hacerse de una lnea de distn'bucin localy en
ocasiones secundan'a, pero nunca de una lnea priman'a
de gran dimetro. En todo caso, es recomendable consultar las normas locales de abasto de agua y te.ndido de las
lneas hidrulicas.

Procurar que las tomas pblicas de colonias populares sean la pri

mera etapa en el proceso de dotacin domiciliaria de agua, para
lo cual stas deben estar organizadas siguiendo un plan maestro
de todo el sistema.

Las tomas pblicas de colonias residenciales para regar reas

des se derivan di>ectamente de las lneas de distibucin. y
ser consideradas en el diseo del sistema.

1560J

/
/

V~sl

I//

Datos del proyecto

-Poblacin de proyecto: 3600 hab.
-Dotacin: 250 Uhab./di..
-Casco medio diario: i0.5 Us.
-Casco mblmo dioo: i2.6 Us.
-Casco nWdmo hon.o: 18.9ffs.
~oefidente de voocin diario y
hontio: 1.2 y I.S.
-fuente de abosuodmlenro: pozo
profundo.
-conduccin: bombeo a tanque

l=20m.
~pacldad

de regularizacin:
200 m'.
-Potabllilacln: desinfeccin por
doradn.

-Distribucin: por gnvedad.

Notas
-Toda 13 tuberla deber ciJtllprw con
las especiflcaclones de :ogua potable
de la SARH.
-!.a ruberla so alojar sobre la
banqueta del lado indicado en el
plano, a 1.50 m de los linderos de
los lotes.
-los del2lles de las ajas de v.ilvubs,
atraques y tonW domiciliarios se
encuencnn en los pianos anexos.
....coo.uttar el plano de cruceros pan
13 cuantificacin de pie..._

'

" ""

Fuen!ede
1
'
c,micnto'

"

"

'

'-..
'-..

Tanque de almacenamiento: cap......

200m3
plantllla = 1570 msnm
'\

<fta

Pozo

\[.i.79J
1

'\
\

.\

&65,
.

Sirrbolog(a:

\.
1560J
L= 125.3

Tuberia de 6" ( 152 mm)

Tubera de 4" (102 mm)
Vlvula de secdonamient o
Caja de inundacin contta
incendio

<5)

--+
~.

L~ del tramO entre

cruceros (m)
Nmero del crucero
Sentido del escurrimiento
Cota del ten-eno en m y carga
disponible en m de columna de agua

\
~;'m...

fiJ

G....,~

Y DilAAAOI.LO S.A

FIVCCIONAMIENTO "lA CAAO<>.'

ftN<O

AGUA POTABLE

05

296

REFERENCIAS 8LBLIOGRFlCAS
,.>,.\!rrL P. Manual paro la mstalildn de atbera.' di! polldorurr de >'im7o (PI-'C) .:a abras de
tlbasuxfmlmto de cgua iMtakuiono. llldu:itriJks. Asociacin Me.>dcana ele

lndusuias de T'uberla..< l'lsticiis A. c .. Mxico. 2001

B;uunt jan. l'ramonamiemos. DiHoy ""'aluudnjlnanomz. U\\USANonega. Mxico.
~006.

con~t antlno 11:>to. Robeno (coord.. tW"'- Segnfdad Nrlci~flal e fnsnruciones. CiJ'l;1ictos
y rri!S,t<)S para el dlsm de las polticas pllblicas. Senado de la R~pbllca uX:
l.~glslatura. Instituto de Investigaciones Legislutiva~ y UAM. .Mxico.lQ06.
Secreta tia de Des.u rollo Urbano y 'Ecologa. Propoddn dtesrrucntras econmica,, pwa
((gua fJOI<!bl~. SEDUE (SUbsecretaria de Desarrollo UthRnO), Mxico. ! 983.
SAl !01~ NPmta.~ da pr~)'r<tc pura ubras de apn;isintrmfr.nto de ~ra potable t:11 locclli
dades ur/JaMs de la Repu/ica Mexicana. Secretar(~ de A.'ierllamiMtos llmruinos y
Obr3S l'liblt.:as. Mxico, 1'17'1.

11

Problemas
Principios de diseo
Datos del proyecto
Componentes de la red

Alcantarillado

METODOLOGA DE DISEO: ALCANTARILLADO

Pfanificacin urbana:

Recopilar informacin
sobre p~dpitadn
pfuviql

Calcular el volumen
real y potencial de

Formularcriterios..
sobre niveles de

aguas negras y
plUVIales

desalojo y trntamiento

Oeterm1nar en plano
de lotificacioo el
sistema natural de

escurrimiento, segn
fisiografia

~~~~

Calculada capacidad
del sistema. pozos

de visita. bocas
tormenta
(proyecto ejecutivo)

Etapas
Nivel de $ti.Sfcdn
Tratamiento d&

Seleccionar la
alternativa ptima.
Concordancia con
trazado de
otras redes

299
PROBLEMAS

Las aguas residuales, sean domsticas o Industriales.

por norma deben cmubarse como requisito bsko para
lograr un ambeme bigi.nico. libre de contaminacin
de aire. agua y derra; pues de lo conuarlo se convierten en ;~gemes altanlcnrc contaminnntes que afecran a
todos loR organiRmos vivos.

PRINCIPIOS DE DISEO

U~Jttlido de oguas nl')liiiS o ntlo Gb/rrlo y svescurrimimto $VPf'

fidal es una dt los mw l111parl<llltes ftmtes de rontommoon.

fraccloMmlento y C~da" Disefto por sullsistemos que lnlt

gron. a .su ve Ull siStema que ojrtce /1JiibJIJdad en la realllocln
p01 ttapaJ sin detrimrnto d/11 t{lc/l!ll{!ia dt la rtd.

'
'

....

______
_
'

El objetivo es determinar el nivel o niveles de sa

tisfacdn del servido para los residemes de un proycc
to urbano o una comunidad urbana establecida: y
estos pueden variar dependiendo tanltl de la capad
dad financiera y troica del municipio o emidad
estatal conto del niVel de ingresos de los usuarios que
pagarn por el servido -de forma directa (dentro del
precio de \"Cnta del lote o vivienda) o Indirecta a travs
del Impuesto predlal o cuotas de recuperacin-. Estos
niveles del servido pueden varlat desde J, conexin
domidllarla por lote hasta paquetes de WC comunita
dos con lavaderos.
es rec-omendable disear un sistema colector de
agua.~ residuales complt:to eue prevea maras amplia
dones. cambios de uso,del suelo y denstncaclones del
proyecto urbano.
l.a red de alcantarillado es de hecho un sisrema
recolector de aguas residuales que est compuesto por
varios subsistemas de subcolectores que pueden o no
estar lntc~~:oneaados entre sf. pero que todos desear
gan sobre el colecror central del proyecto urbano. ~:Sto
presupone una jerarqua de tubcas, de acuerdo con la
capacidad y funcin que tendr dentro del sisttma.
Un sisrema de alcantarillado debe ofrecer la posi
bllidad de ir desarrollndolo por etapas o lOnas. co
congruencia con los sectores h~blt.aclonales a que dar
servicio de acuerdo con la estrat.egia de desarrollo y
ventas del proy.ecw urbano.
1..as caiies en d<:>ndc se ubiquen las Hnc;s ueal
cantarlllado deben pavimentars'e con guarniciones y
banquetas. pues de lo contrario si permancocn en rerra
ccrfa se usoiVIll'n duran.tc la Epoca d~ lluvias.
En funcin de los niveles de satisfaccin del serv
do es convenientC determinar la etapa Inicial del proyecto y de la lnea colecrora a manern que desde un
inicio estn funcionando: y puedan conecta~ poste
rtorrneme los difererucs subcolectores del proyecto.

3'00

CRITERIO GENE~ DE SOLUCIN

El sisrema 'de aesalo!o..de aguas r~sidualesde un

fbnclona por gl'av~ad; puede nacer
se una alli!logfa con un' rbol c;uyas delgadas ramas
superiores SOn sosteRida& por ramas de diriletros .cada
vez mayores 1\a.sra Uegar.,al tronco que tiene el dimetro mayor.
De maner<! simila~ las tuberas silflitarias que estn
mll afejadjlS ~o~ las de m~no~ d!mctr.;> st~ mcrellJ~Q
ta a n1cdid cu~ se suman los Oujs de aguas re$ld ua
les hasta lleg~ral subcolectr que ocemr<1 las a,suas
d~l proy,cero 4rl:.no y las 1<\nalllia hast(l el .t'O!ecror
m.un!ct pal.
F.st.e crlrerio d~ rama]es y ~ [rueuos es apflcable
cualquier tipo de sistema sanitario. sea e!.de peine, re
ticula, radial o abanico.
Es,rc sistema debe ser eongn1ente ron el de dotacin
d~ agua,yaq~e lo que va a.desalojarse. son l(ls aguas.ya
usadas par los residentes. fl:>r tamo. el crf1cro gc1cral es
tr~zar de manera para lela ambeiS lnea~, con ~u debida
separdn normatjva. .PJ;ra eLc\culp de una rei:l de.. al
caniarlllado consultar 13a7.am J ltdccionanul,!nros. Dls.c
ili.Y. tfliclliiacin,/itlir;tem,

pr\~yccro urll~no

CO~CEPTOS PARA LA
ESTIMACIN DEL GASTO
DE AGU~ NEGRAS

na, cuyo$ vertidos no vueden ser conuohrdo$ y que

irremediabienicnf se mezcla n .:on las agu~ negr<1$
dmestias. No nay datos para.est.ruar el volum~n de
esto& ycrtldos, ya que e~rn diSperso~ Mmro de una.
1.ona urbana y P.OT ende no son consideadLJS dentro
del diseo y GlcuJo de,una red de alcamailllado.
En el caso de tndusulas medianas o grandes es
relativamente m<ls fcil inspeccionar sus vertidos ar
alcamarillado sani tario: aunque se sabe gue por !'alta
de perso11al o recursos esta tare~ no ~e.. Llev\ a caoo
siempre en Sl,l rotaUdad.
ne mne.ra.smilar a la re.d de ag!la po~ablc, cf:sis
tema de a.lcamarlllado ,es objeto cld ugas prdupldas
p<lresrar ubicadas si:brc sucl,os poco aP,ros pax l'a
urba nizacin (Como arcillas expnsivas. sue:1os
arenosos colap.saliles. zonas .bajas inundab1es, vbra
clones en el suelo por um.enf-o en la intensidad y
peso del ~rllco o por estar: ubkadas.en znas ssmicas). La repercusin de las fugases muy severa pues
las aguas negras se fi ltran gradualmente n los man.
1os acuferos y los van oomminando. Aupque noh ay
cfrs oficJale_~. podr.an s1,1ponerse que p<H estar ten
dl.das scb;e los mismo.s tipos de reqcnos que la$ re.dt~~;
d ag~a pocabll!, las lneas sanitarias bien pueMn
prc5crirar fugas de 2;> a 3il% lo cual es un vplumen
muy constcte'rable de: comamirtacln de !os acufer's
que est n bajo las zonas urbanas y de los cuales se
aba-stecen.

Aportacin inicial ile aguas negras

APORTACIN DE AGUA P,LUVIAL

Por norma ofklaLSO%.dc la doradn de. agua en

caila lole habitacional o viVienda del proyecto urba110
cs.desechada c0mo ag~~a residual. En reo ra 20%restante
se pierde en pequet1as 1gas de la n1bccfa antes de llegar
a la tuberl~ sanitliTi<t
De acueldo COR la normatividaii hldrul{t vgen
re. .nicamente Rieden ve.rtirse al alt!anradllado sanlta
rio.las ag~as residunles dori~uc~: en IliRIO queagueflas
provcniCItcs aeuswindustialc ilebCil mibif tratamien
to prvio am~ deser venida$: sfp embargo. los (eo$idt()S
van al alca nrar!Uado >le. tal lores d~ olldo y mlqotmtpresas. qtl trabajar con pfnwta, hldera, cromad, plsri
co~ o imperme.abillzantes que Ulilizan dner, .aguarrs,
cidos y orros.SL1Ivcntcs txicos quc.son aJramenw nocivos
para la salud. V.esto se.reilere a los miles de pequeos
talleres de oficio que .existen deutro de una zona urba-

En general el agu (\e lluvia es censfderada como

una aponadn menor'deQtro del clculo de tina red de

almntallado: lo cual es bastante irreal yt que el pas

tiene un considerable ndice de precipitacin plw lal )
el criterio establecido es canali~aJ el agua de nuvta
ha.;ia la tubera d~-aic,antallado sanitario (en ver. !k
consuul! dosc.tl!becfas IJid~.Jl!)ndl~mes) parag;horrarst.
el cosco de 'lnstirl~ln de una tuberfu. ya que en le!hpo>

rada qe estiaje o,dc )aja precipitacin pluvial que sor

siete :meses :al ao,,es.ta tvllerl<!)ermanecerla subttllli
zada (COnsultar lla7.an t-20Jo pala los ndices de prealp.
tactn '])lu'vial por reglones del pas).
Para Lene[ una,!clea de.la magnitud de! problema
de desage pluvial hagamos
ejercicio scbre un
proyecro urba no hipottico en el altiplano mexicano. e:
c~1al tiene una precipitacin media anual de 850 mru

un

301

(comra 200 mm en Baja caurornia Nort~. 400 rnrn en

C'hih\lil hua y Nuevo Len, y n s mm en Campeche y
ll'abasco). De acHefi:jO con CONAGl!A 72%del. agua de
lluyla en el pas se plorde por evapotr~rlspiracln: lo cual
.gulere<liiCir 11e del re~tante~SS; 22% escncrc ~upcrficial
mente por eaucesa ci.elo ai;Ji!!rti> ys!o en 6%se fillra para
recargar le>S mamos.a~uffcros.
En el al tipl~no los meses con mayor volumen de
precipitacin pluva!.son de junio a septiembre (de 14:5
. l9 mm por mes) y los meses con baja necipfra,
cin son de noviembre a mjlyo (<le .15 m,m o 6 mm J
mes). Por ejemplo enel mes de septlemtice llueven 118 mm,
divididos entre 30 das ll.ueven:5,9 mm dlarios,,di? Jos
w aJes slo escurre 22%. en promedio i.3mmidla.
Una lmina deagua de- 1 mm de !Juvi que .-ac
iiobte t m' equivale a 1 Uuodc agua: EmOllces lo que tene"
mos que hacer es cuantlfir.'a r la superficie del proyecro
urbano ymultlplicarla por esteindke de predpitacin pluvial. Si el. proyecto url>aJl0 liene 10 000 m' o l hectrea.
la concemracl6n de agua sobre este ti!rreno ser deaproxl
madameme l 3000 lil'ros o 13 m' cada da. l'l!ro si multi
p!i;;amos la camidad'de hecrreas que tiene nuestroproyecto y la sumarnos-con laSltperllc!e.<lc todo e\ scc:tor u.rbano
en que ~e encuentro podnimos apre;iar ia magnitud del
problema que representa el desa!jo de agua de lluvia (en
~~a de temporal) dentro de las dlstinras.zonas urbanas
de una cludad.

liay que recordar que cualquier proye,;to urbano

se ubica dentro de uha mlcrocuenca h!drolglca y por
uutro. siempre habr te rreno en cota~ superiores y eh
roas inferiores lo cual significa que el agua que se pre
cipita arriba del terreno tender.! a escurrir a travs del
tcJtcno hacl~ l~s parte.~ bajas. Esto puede representa r
un s~ero problema cuando hay un1.1 tormenta tropical
y en unos das se precipita un dtluvio de agua; razn
por la cual hay gue respetar (Y acaso reforzar') los
cauces naturales de agua sin imadirlos. Recordemos
que los swrrimientos de agua aquleren mayor velocl
dad conforme aumenrn el volumen uel caudal Y. el ro.,
corrido pendiente abajo. pod o que hay que detinir la
microcucnca hidrolgica en que se encuemra el pro
yecto urbano para de ah estimar la capacidad de c<!P
tad n y concentracin de agua que tiene el cauce que
atraviesa el terxeno en que se re~li7.<i el proyecto. Reto~
mando el eJemplo anterio~ supongamos que, cotas arri
~a, l1ay cons!lrvadoramcnte 50 veces m'S la superficie

del terreno, es decir, q.ue en un dffi d~ llu'lia normal

a'ravesarn por el terrno C>S nr o sea Q.76 ips. l'G!9
en valios das de to(lllenta l.(opieal (en que llueve las
24 horas), la canLidad puede aumcmar considerabfemenre y qau~ar un verdadero desa.srre a la urba
nlzadn. tal como.aromed co Monrerrey en 20 10 y
en clu<1'ld~s de las.cost.aS.
El deS<i lojo de agua ctcllnvia es atendida pan;i~l
menre:.por los :.gobiernos l~cale.;;" sol en la :medida de
sus n.-otursos y capacidad l~mlca. Corno el.agua dellnvla
cscurc pcndlt;nle ~bajo entubada en el alcantatillado
o~odando superfidalmeme sobre las calles), las partecS
bajas de~ ciudades trencteu irremediablemente a inundarst causando enormes prdidns rntuerla!es y a veces
humanas: p.ucs lils colectores e.~islentes no tienen la $U
fitieme capacidad. de. de,>alojo para estos caudales cxua
ordlnarros y adicionales al flujo cotldtano de aguas negras.
f'l:ro ,lgunas ciudades hacen r.anatc~ abiertos o refuer?..an los catteese.xistemes (Monteney, Tijuan, Ln.
Agttas.:aliemes, Qucrtaro) parn arutllzar el agua delluvia
f11era de la zona urbana. En otras ctudades. con1o la de
MXico. lxm!$:an el aguan1e:iclada de los colctores hacia
lagunas eJJ zonas bajas.{Chalco, Xtcllimil.c. T~xcocol parn
asf darle cabida para guc c.l rcsro de los rrarnos puedan
seguir .:analiL1ndo el agoa n1ezclad;J de otros sect0!\.1S de
la ciudad. 9 bien se rcallzan magnas (lbtas- com0 roJee
tores cye gran dimetro a gran >rofu.ndidad, tambin en
la Ciudad ele Mxico. Lo que resulta irnico es que el
agua que tamosr~curso's financieros cuesta extraer de
los mantos acuferos Jocilles o can.ali?.ar desde_owls f~tl
res alejadas de la d udad 1!11 po<:a de temporal sea calla
lizada fuerade. la ciudad sin ser aprovechada.
Ha~ que recor.da< que a Jo largo de la historia.
prcdca,mcntc uxla.~ las ciudades se fueron consrruycndo embalses pequ~is represas so\lre los-principales cauces que las arrav~Nu, de ni'og.O que.i.tas.
renfan mrno ftndn regular las "ave!! Ida$'' de agua. y
una vez que dejaba de llover se abrian las -excllrss
para dejar salir el ag.ua poo a poco. Hoy da la roa
yor!a de estos embalses esrn asolvados v on-os han
sido parcial o cotalrneme invadidos; por l~ que ya no
tienen ningun}l utilidad. t No sea ~cm sato desasolvar
y rescatar esit1s embalses no slo 1J3ra, el eontrol le
' avenidas" slno. sobre todo. para,aumentar las rcs.c:r
vas hdtieas de las ciudtldes7

302
GoEFIClfm'e DE VARIAt:lJN

Est<>& ~fiCientes prcdcamente son d'ns: el de

previsin .y el de variacin roxi:ma ~xtraordlnarla.
Se aplican sobre el volumen esrirua.dode descarga y se
le suman los resultados para determinar el g-asto total
de aguas negras.

Coefidente de previsin. (;oneste coeficiente

s.e pretende p.reveer los excesos _en .las aporta
clones qu puede rcviblr la red por conct:pto de
aguas pluyiales, domiciliarias, bien, negras
pr~.ucro d.e.un Gredniiento clemogl'~nco explo~ivo. llajo ~stas considerachlnes los valores del
cl)eficieme varian de l.Ob a 2.00. Norm~lruen re
se.roma el 1.50, que.si se captan tambin las
aguas pluviales se deber emplear el valor menor
(1.00).

Coeficiente de vadael6n en aportaciones.

Se considera al akantarillatlo para a_$uas
negras cmo un reflejo de. la red M disrribuclr
de agu<L pol:<lhle a partl de 182 250 usuac~Qs.
con el que dc1crmina el gasto mximo bo,arw

necesario. en un sistema de agua potable. Cll}'O

IImlt;e inferior en su variacin se acepta gen,..
rnlrnenLe que sea de LSO.
CUANTJ.fiCACIN DE LOS
GASTOS Oll AGUAS NEGRAS

.?ara.eyltat el .scu.rrimtemo superfitl'!l de a,gu-

neg(l.ls por lnapacldad

d~

fas

tuberJ~s

erilerio general del Si~rema

com/)Qile/1t4S del slsrema <ltr alcantan1krdo

Cipracin y toll,dll~'tion de
ag;as,negras ,medime
mli<!rfllS
l'un!O m.!< ~ dO!ld~ /
se~ncrrtran los aguar usadili
det sist:ef'f'la' c-cl'ecror

Bombeo. s1 se 1-etl_uiere

.Cond~Jcd6n p,arz: te

Porifkadn de ~uas-negras

prd evlUr oootaminacln y

aprove<hf.u'!lJs nuevamente

oom tr.rlodos

en 11sos no<lomi!Sticoo>

~ --~1

l__

tiSjl\lsici~ de agtias negras

al Ciclo ~olgko

que las COG-

ducen. as como la incorporacin de stas a. ca~CiS

abiertos que transport;en .agua para diferenre.S usos.
deber tenerse presente fa pobl.acln tributaria y :il>
aportaci6n unirar.ia de aguas negras con objeto jc

_ _1

1
1

l ~mgaan

1
1

L---~

...tmzar

303

determinar el caudal que debe conducir el a)camarlllado hasta su disposicin na l o conexin oon el colector
municipal.
Gastos mfnlmos y medios. En l~s periferias o

zonas alejadas de- un proy~cto urbano se est.blece que hayo~ un gasto mfnlmo de gua~ n
gr.s por conducir y esta se reflele a la desear~
de un WC que. es de L5 1/s. ~n el entendido de
que adems Si! considera q)IC el nmero de des
cargas simultneas al alcanuuma.do va a conOI
donar el dmcu'o de la rubea. En esre caso.
por norma oficial el dimetro minlmo de la
tuberfa ~s de 20 cm u S", cal como se aprecia en
el cuadro lateral.
A Los gastos mlnlmos debern apllcaJ1ie los coctl
dentes menCionados para determinar elgasro nt'Xiru_o.
En genral se utiliza el siguiente criterio normativo:

mento en el abastectmlemo de agua como el de su pos

terior <!esec{to. Tambin el calentamien"l.o glcib<l ha propiciado que las condiciones-climticas del pafs sean en
cada cJe!o ~S !!XItemas_ S decir, Ja ptectpl!acin p!U
vial ~ea m~s lmensa en ;;onas tropicals que ~lend~n a
inUidi!ise. en tno gueJas zonas desrtic,as (y semldesrtks reciban ada ve~ menos llt.tvia"y dispnlbll ldatl
de agua. SI bien hay qu~ apegar&c a -la normi,itl\1ilad,
hay que estac consciente de 'que dependiendo de la ubicacin geogrfica del proyecto urbano. ste recibir
mayor o menor caudal de llUVia, lo cual impactar de ma
nera drcda los volmenes de agua que recibir el cclccwr ~ las panes ms bajas del terreno.

CARACTERSTICAS
DE LAS TUBERAS

Q mnimo= 0.50 Q medl(l

La p:ndierne en 1; t11lera regulCI la ve.locidad de

desatojQ deJas agua!t reslduaJes. !~Y. pendlemesm-

Gasto mximo lnstamneo. la cstlrnacl6n

del gasto mliimo i osranl ueo sirve dcr'oase

nimas que se aplican lit Lubcrlu cuando el trrena es

pla.no y hay mxilas que se aplican en terrenos con
relieves rpogrficos_
En generaLlas pendlenles.t;le .las tubarias deben ser
semejantes a las del terreno con olijero de tener ~cava
d ones mnimas. Sin embargo, .depende de cada cas.o:

para determinar el dimetro adecuado de las

tuberfas y se hace apUcando un coeficlenu: al
gasto medio.

SI una linea de tubera de alcantarillado di!Saloja las

aguas residuales de una poblacin menor de 182500
entonces el Q max. fnst. = Q medio en .tps. peco si la
poblacin es mayor entonces del)econsiderarseQ mtLr.
inst, = 1.80 Q medio.
Gasto mximo extraordinario. fin

fut\~in

de este gasto se determina el dimetro dccua

do de las roberas y su valor se calcula mullipllcando el gasto mxfmo lnstamneo por el
coeficiente de segundad.
Q max. extr. = 1.5 Q max. lnst.

Ray que tomar nora de-que esras normas hidruli

cas llevan vanas dcadas de no ser actualizadas. no
obstante que en las ltimas seis dcadas la poblacin
del pas se ha cuadrupli!do y que el calenrainienro
global ha cambiado la disponibilidad hdrica en las di
ferentes reglones del pafs. Ambas derermlnan tamo el incre-

Caso normal (ver tabla respectlva): es el-comn,

se acepta tomo g aseo. mnimo .el .que proctuce
una velocidad de 6o centrmetrOS/segundo'(clll/s) a
tubo lleno. Para el gasro mximo Se ucepta CCltno
penclie:nte mxima aguell'a que produce una velo
cldad de 3.00 m/s eu.ando el oondtcto funciona
lleno.
Casos excepcl nales.: l'ara,el gasto mf11fmo

la pendlente m1ruma es la guc p~oduce una

velocidad de 30 C/s ca o un tirante Igual o myor
de 1 cm. El gasto mdxlino es aquel que J.>Coduce
una ''elocidad de 3.00 m/S a rubo pUelalmeme
lleno.
El propsl;o de contar co11 una diversidad de penpara las ILt b~rlas es evitar 1<1 COI\St'l"qcci6n de
estructuras de eaiila libre. es decir, cuando l agua
resfdual cae .en dlrio dentro de un poza de vislta
Esro desgasta las tubelas y producen malos olores.
dl~ntes

304

por lo que son prdeciblcs pozos de visita de mida

ado..ada cuando el agua residual escum: sobre un
canal indinado) y se utilizan para vencer desnl.:les
hasta de 2 m en un uamo.
I'Or tanw. cuando la topograiia es accidentada y
las mberas deben funcionar con pendientes mximas.
es ineludible ubicar pozos de visita de calda adosada
con regularidad para absorber el dife rencial de
desnivcics del t.errcno que las pendicmcs de wbcrias
no pueden manejar.

- :

?cnd....,te
mtnlt'nl1 d~

tuberi

OtMETROS

f.l dimetro de las cuberas debe seleccionarse de

manera que su capaddad sea tal que el gasto mximo
extraordinario del agua residual escurra sin pres1n a
tubo lleno y con un tirante por gasto mnimo que per
mita arrascrar las panculas slidas en suspensin.
Este tirante debe alcanzar romo mnimo el valor de
1 cm en casos cxceptionalcs y 1.5 cm en casos nor
males. LC!s di metros perm itidos en una red de alean
tarlllado . anltarlo sllon los siguientes:
Dimetro minimo. El normatl\'o es de 20 cm y
se utiliza en general para desalojar las uguas rcsl
duales de una calle local sin sumar el llujo que vlc
ne de las calles de arriba.
Dimetro mximo. La tubera puede ser hasta
de 1.83 cm de dlmeuo, que an puede u-c~nspcmarsc
en romioncs, pero si el proyectoTequiere de dimetros
mayores es convcnienre colar las tuberas en el sitio.

Pozo d,. wfra comune< tn taren<> plooo

~..,

Sopot'JI<in de poros de
de;>en"' de
oencl.en:e de <di"

---

-'~

TIRANTES MNIMOS DE
FUNCtOIIM I IENTO DE TUBEIAS

l timnte es el espesor del flujo coreme medido

desde el fondo del rubo hasta su superncte.

LOS rlrames mnimos que se permiten en las
tuberfas en pendienres mnimas nunca deben
ser menores de 1.50 cm, pues de otra manera ya
no escurre el fluido por gravedad y se queda
encharcado dentro de la ruberia.

tn ttrrCIW con ptndirnle utilka poo de visita con carda librt

adosado y pmdient d~ tubttlo m6"""

306
UBICACIN .DE LAS .LNJ!AS SANITARIAS

El c-rirecin esrabledtlo es 'Ubicar las. lneas 'Sanitarias en el eJe.o a.lo la~o del centra de la calle, a la pro
fundidad C(Ue requiere la endierne de 1~ lnea y obser
vando su co,khn de PJ'Oteccin {ver ltimo inciso del
capirulo lO)::

!l<'ocalde
corKretc

o r,erro

-rlll'dfdo

TRANSICIONES, CQNEXJONES
Y CA:A\BIOS OE DIRllCCJN
HORIZONTAL~

VERTICAL

Trans iciones: El canbio de una seccin a otra

en las conexiones y .variaones-de direccin o pendiente en las tuberfas se deber hacer por medio de ur\a
transicin dentro de un ozo de visita o cajaesecial.
Conexiones: Las conexlones emre dos conductos. Con ex~cpci6n de las d(!sai!gas domkiJJarias, se
debern hacer empleando un po.Z:I' de visita.
La conexin de'un albana! domiciliario <!'Una atarjea. su~coleqor o {.olcctor dcbcr~ ..cjecutar instalmdo u.n Qodo de 45 y un "slam. Tamo el codo como el
st.ant" debern sef kl mismo maEerial qe las tuberas por con~raryde un dlameuo Igualal albaal.
Cambios de direccin horizontal: !,.os conlluctos de un 'j)OW dcvisitll se debern baccrde la siguiente

se

manera:
1. cuando el dimetro sea de- 61 cm o menor los

cambios de direccin de llasEa 90 de la 'lttberfa

podrn hacerse en un solo po.z;o de visita.
2. Cuando el dimetro sea mayor de 61 cm w 1 pozo
q caja de visita P.l1ed!! emRlear.se para cambiar la
direccin de la rulicr.fa hasta en 45. Slse requiere
dar defleidoniJ, n$ grandes se emplearn Js
ngulos de 45 que sean neeesarios.
.3. Un )os.,coleerores, cuando el Qimerr .sea Igual Q
mayorcle-1,22 m y la.planificacin del sitio en que
se ubique lo pennita, los cambios de direccin
horlzomal debern hacerse en los pozos de visita,
Es ~ecir. si na calle riene-una euCYarura emonqls
ser n~cesario agregar 11).~ pozos de vjslt.a nc.ccsarlos
par~ que los rramos corros de cubera entre ellos per
manezcan rctos.
Hai q\i<t recor~ar _qu~ las rubecria.s de alcanra[illado deben quedar llneales para facilitar no slo su

"
/

P1>!11a

Pozo de ~fsila com~n.

307

~--t
B
l.b que um><lo
1:4

mort~

consuuccln, sino su posterior mantenimiento y dcsa

solve para lo cual se necesitan pasar gufas y cuberas
5obre los duetos rectos.
Cambios de pendiente: cualquier cambio de
pendiente entre los tramo~ de cubera se deber~ hacer
en los pozos o cajas de visita y nunca en un rramo de
tuberla que debe tener la misma pendiente entre pozo
de visita y pozo de visita.
TI POS DE POZOS DE VI SITA
POZOS DE VTSIIA COMUNES

Los pozos de viSila son esrruclu ras conwuidas

Apicnada 1:2

tf~~G;&imp!e
m:E~
~~bldJ
CorteAA

0.28 0,40

sobre ruoeraS a cuyo inrerior se tiene acceso por la su

perficie de la calle a travs de un brocal. Sirven paro
inspecdonar los ducros y facilitar las manlobras de
limpieza sin tener que romper los pa'imentos. as romo
fa funcin d~ sttminl.srru ventllacln al akamarillado.
lll pozo de visita es de forma clllndrlca en lo parte in fe
rior. de dimetros variables dependiendo de los dimetros de las tuberas y de forma tronoocnica en la
panc superior con pared~s lnccrlorcs que tienen una
inclinaci n de 60"Jniatando ron un cilindrode 60 cm
en donde se recibe el brocal de concreto. Son sficlen
temenLeamplias para dar roblda y permitir maniobras
a un hombre en su interioL Los hay de dos tipos {ver
figura respectiva}:
Pozos de visila comunes: son aquellos con di
metro interior de hasta 1.20 m para roberas
de 20 a 151 cm.

Pozos de visiw especiales: son los (j\te tienen

un dimetro In terior de !.50 m para dan:ablda a tuberias de 0.76 ~ 1.07 m pudiendo reci
bir entronques con duetos de 20 a 30 cm. El
dimetro interior para cuberas de 1.22 m y
mayores es de 2.00 m. pudiendo tambin re
cibir entronque de ruberfas de 10 a 30 cm.
P OZOS DE VISITA DE ChIM. i\DOSADA

Planta
COIU 8,.8

dt u!SIIa 1/po. COII calda adosada

di:Sillvtles 1'00 m.

Alg\lnas veces por ra;~,ones de topografia y necesidad de ciertas elevaCiones fijas para las plantillas de
algunas tulerlas, se req uiere el u~o de esrrauras
que permitan efectuar e.n su imuior cambios bruscos
de nivel. Los hay de dos tipos (ver figura respectiva):

308

Pozos con taja adosada; ~on los pozos de visita comunes o especia les a los cuales se construye, lateralmente. una estructura menor que
permite la carda de aguas rlilduales en tubos
de 20 a 25 cm de dlmerro con desnivel de
hasta 2.00 m.
Pozos de cada: son pozos construidos con una
caja y una chimenea. En el interior de la caja se

les con~tmye una pantalla que funciona como

deOector del caudal que cae del mbo ms ele
vado. disminuyendo la velocidad del Ouido. Se
construyen para tuberas de 30 a 76 cm de di
metro con un desnivel de hast.a 1.50 !Tl.

Pozos

DE VISITA DE CADA ESCAI.ONADA

Cuando las uniones de las Luberlas del pozo se

hacen con eje con clave. no se requiere emplear ninguna
de las estmctmas mencionadas antcriormcme. pues
ba~w con unir l;s planll lla de las L
uberas mediante
11na cada escalonada (Ver ligura rcspccrlva).
Si la elevati6n del proye<.to de la plat11lllu d~l tubo del
cual cae el agua residual es mayor que la requerida para
hacer la conexin claveentre los dos ntbosy la diferencia
emr~ eUus no exrede d~ 40 cm se har la tarda libre dentro del poz~ uniendo las plantillas de las mbccfas me
diante una rpida. sin uLi li~ar ninguna estructura. Pero
si la dlfcrcnda es mayor de 40 cm se deber emplear una
de las estructuras para salvar la cada.
Si la diferencia de nivel entre las plantillas de
tuberas es mayor que las cspcciflcadas para los pozos
de visito con cada adosada, debr construirse el
nmero de pozos de visita necesarios para ajustarse a
estos desrveles del terreno.

Mcnero cemento 1: S

CorteAA

S fi'ARACJN E.Vfi\.E
1.05 POZOS DE VISITA

La separacin mxima entre dos o ms pozos de

visita deber.! fadlit.ar Id~ operaciones de inspeccin y
limpieza para tramos rectoS y pendientes uniformes,
eotre ellos se considera:

20a61cm - 125m+ 10 % 135m

150m + 10%
165m
i6 a 122 cm
122 a 244 cm - 175m + 10% 200m

!\>lo de uiSila tipo calda ttzpida (para desntodi!S lgualtl

menores de 50 on).

309
Para validar csre criterio es muy mcomendablc visItar las autoridades sanilartas locales para averiguar
ellipo de equipo de mantenimiento que !lenco y poder
vffiflcar la dlsrancla ~ntre flOZDS de visir<~ propuesta.

ESTACIONl!S DE BOMBEO
DE AGUAS NECRI\S

Se debe evirar cn lo posible (por su elevado costo)

la constmccln de estaciones de bombeo de aguas n~
gas. ptocurando que dichas aguas escurran por gra\'C
dad hasta el sitio final de disposicin. !\'ro si el proyecto
urbano esr en zonas bajas. o bien. para conectarse al
colecror municipal hay que vencer el desnivel de ltn lomerlo, en ronces se plantearn dos alternativas: bombear
las aguas residuales a la cota ms elevada para que de
.thf fluya por gt.~vc:dad hasta ti col~ror municipal: o
llevar a cabo una planta de tratamiento de auas negras
y aprovechar sus residuos para el rleg de reas verdes.

CRITERIO D.E DISEO D.E UNA RED

DE ALCANTARILLADO SANITARIO
Como se mencion en el capitulo de vialidad y agua.
el criterio hidrulico es ubicar los rubos de mayor dimetro sobre la avenida principal que debe eStar ua2ada
sobre la parte ms baja d~ltcrrcno y colocar las i.u!?erfas de menor dimerro sobte las calles seCilndarias y
locales ubicadas en reas de mayor pendiente.
E.n el d~peuo tlcnlcu c.~ absurdo ubicar un tubo de
dimetro mayor en las panes elevadas de un terreno
con topogralla ondulada, pues eso encarece la. excavacin. aumenta la Instalacin de pozos de visita, y
hace romplcjo su funcionamiento hidru lico. Igual de
Ilgico es ubicar tuberas de dimeuos pequeos sobre
las parres bajas y planas, en donde por gravtdad los nu
jos de aguas residuales del proyecto urbano tendern
a conccntrar~e. Por razones consrructivas y de economla es de cruciaJ lmponancia mantener una congruencia
de diseo entre las scctlones Viales y las redes de infraeslrucrura ron la topografla del terreno.
P.or lo general las comcapendiemes y pendientes
elevadas se rt:suelven a travs de "cortes y rellenos <t
lo largo de las secciones viales. Como los corres for

man rermplcnes y los rellenos forrnan wlodcs que son

poco estticos visualmeme y poco funcionales para la
entrada y salida de residentes a su lot~/viVicnda. es
rccom~ndablc que 111 diferencla entre lps niveles de
banquera y lotes la rorales no reba~ i /- 50 cm,
Maymes rones y rellenos en \lalidadl's Incrementa n
sustancialmente los movlmiomtos de tlcrr<11> y el cos
to de urbanl7.adn, adems de que empobrecen la calidad de diseo urbano. De aquf que si se llega al caso de
las c.omrapcndlentes el <lls~ador dcb.1 redisear sta
seccin del proyccrohasla elimi narla~ y con ello minimizar los eones y rellenos. Este esfuerzo de diseo
aumentar la calidad del proyecto y facilitar Sil construccin y posterior operacin.
Un crltcno es ubicar los lo;~tes de mayor superficie
en las pendlerues ms pronunciadas para logra1
mayor espaciamiento entre calles y poder adaptar
mejor la forma irregular de algunos lores a lo accidentado de la toiJOgrafia. Los lotes ma)'\lres wbre la$
zonas de pendiente favorecen qu~ hay mayores di~
tandas entre las (lUT<Hlas y. por tanto. se pt1edan
hacer con mayor espaciamiento las rampas de acceso.
Tambin sobre lores de mayor Sllperfkle se pueden
ubicar preferentememc edificaciones vertl~-ales paca
mlnimlzar movlmiemos de tierra. En cambio los lores
pequeos esth mejor ubicados sobre lu~ ~o nas scnsl
blemenle planas del rerrcno. porque ello facilita la regularidad en el trazado vial y el de su lolllicadn.
Hay que recordar que la~ pendienttS mfnimas paca
~~escurrimiento de agua es 2 al millar en calles y las
mximas estn indicadas en el capftulo 8 de vialidad.
De aquf que la mejor recomendacin sea el v!shar
e inspeccionar dctenidamtme el rerreno antt?S de Iniciar cl proyecto urbano, a manera de identificar si hay
cauces de remporal y los sentidos de escurrimiento
pluvial dentro d~l rerrer1o. la ubitadn de rboles. loa
puntos probable.~ de acceso y coneXin a redes. el punto ms elevado para la ubicacin del tanque de agua
y el punto ms bajo para la ublcadn de coltctores y
conexin al colector mun[cipal l-on especial cuidado
por la concentracin de aguas pluviales ~n la poca de
temporal. lob pumos de encuentro con otras vlallda
des de fraccionamientos collndanres. si hay puntoS focales o recordos visuales relevantes. entre ouas. De
aqul que sea imprescindible llevar a capo un anlisis
del Sitio para evitar que algl1n aspecto del terreno pueda omitirse. tal romo se indica en el capitulo S. Una

310

vez que se llega a un primer esquema de anteproyecto

urbano es altamente recomendable volver a visitar el
terreno para ubicar las calles, redes y diferentes tipos
de lote sobre el terreno; pues de otra manera se corre
el riesgo (innecesario) de concluir el proyecto ejecutivo
urbano y despus realizar correcciones por cambios en
las pendientes de calles o redes, por abundantes cortes
y rellenos que imposibilitan el acceso a lotes, porgue
la propuesta generar congestionamiento en la entrada o salida al fraccionamiento, y otros ms. Hay que
recordar que el proyecto urbano debe estar perfectamente adaptado a la topografa del terreno y estar en
armona con el medio ambiente, para lo cual es deseable que el proyectista siga visitando el terreno durante
todo el proceso de diseo urbano que asegurar su calidad espacial. formal y funcional.
Y por el contrario, cuando el proyectista es de "gabinete" y recibe el plano topogrfico del terreno y sobre
ste realiza el proyecto urbano, con certeza traer problemas de adaptacin con la topografa trayendo consigo
cantidad de cortes y tellenos con la consecuente dificultad de acceso a lotes. problemas de inundacin.
falta de identidad por no respetar vegetacin, ambiente
natural del terreno, y as sucesivamente. Es tanto como
implantar un trazo reticular sobre un terreno ondulado; sin respetar ni la topografa, ni escurrimientos
pluviales. ni puntos focales o macizos de vegetacin endmica, ni secuencias visuales, buscando siempre optimizar el mayor nmero de lotes para maximizar utilidades, sacrificando la calidad del diseo urbano y de la
posterior vida de sus habitantes.
Sin duda alguna que un trazado urbano reticular
(con sus respectivas redes) es el ms eficiente en
trminos de funcionamiento hidrulico, construccin
y mantenimiento de redes; pero a la vez es el ms montono visualmente, carente de identidad, pues todas
las calles son iguales, con pocas o nulas referencias al
medio ambiente en el que se inserta, sin jerarqua de
espacios internos y que se confunde con miles de otros
proyectos urbanos similares que estn en la proximidad. De aqu que haya que "disear" el proyecto buscando una escala humana para recorridos peatonales internos (digamos formando barrios), que dentro de esta
retcula haya ocasionalmente trazos de calles con curvatura suave, puntos focales en recorridos, reas verdes,
ubicacin de comercios y usos mixtos en una plaza cntrica (pues de lo contrario se establecern fuera del fraccionamiento y posteriormente ocasionarn congestiona-

___-r-___==..:.

Lneas de descarga
locales

LQ9em...-- - - -

/
--- ~---
.--------1 11 11 1' 11 11
11
1 1
1
1
1
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' '~------~ + + .,. 4'

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1

-- - -

~ ~'-

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Subcolector

111111~
1
1 1
1 1
1

1
~- _ __

1 /
1

- - - --=--- .::.-.::..
---1

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1

~--..!

..

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11
t "' 11
1
:
1
1 1 \

< -~

...

1
1

~ -- 1

Recolector
secundario

D
-

- ::

~----.-:'-- - \

Lindero del
terreno

Delimitacin de sectores habitacionales y definicin de jerarqua

en tuberlas del drenaje sanitario.

100

#l 2

#11

132

~-- --j

11

:
1

11

1
1

#4\1

~--- ~-~ 83

1
1

J
'

T
:

:
,1 83

1
1

ViJend~ unifarnili<i.r

81

# 13

----,.

81

Avenida Meztitla
(Subcolector)

#lO

l #7 ! l
l#B
+0-....::..C~--...:._--o---~ .. #9
P6T 132:' 132 1
#51 #6l

'1

'

.J..J.

Vi~nda l)nifa(niliar :

.J...J..

.J...J..

:
1

.l.L

'-~

con=inial

Nomenc/atur(l de calle. numeracin de pozos de visita y

distancia entre ellos.

311

miento en la entrada o salida), y as sucesivamente.

Esto, en el fondo plantea un dilema en el diseo urbano
que proponer: mayor cantid.ad de lotes..omejor calidad de
diseo de,espacios urbanos. Es aqu en donde el.tliseador deber encontrar el punto de equilibrio entre ambos
en la realizacin de un proyecto urbano.
Finalmente, hay que insistir gue el sistema de atarjeas siempre debe funcionar dentro del rango de pendientes mnimas y mximas indicadas en el cuadro
respectivo. Haciendo notar quepor economa hay que
evitar redes muy profundas. El criterio es mantener la
tubera a la profundidad mnima requerida y a pendie9-tes.constantes entre pozos de visita, los cuq.les deoen
estar intercalados a:. dista.ncjas regulares sL no hay cambio de direccin en la Ilnea; y en curvas horizontales
debe haber los pozos de visita necesarios que estn ubicados dentro de la calle y con tramos rectos entre aqullos. En cambio en pendientes verticales hay que utilizar los p.ozs de visita de caja adosada necesarios para
que las tuberas de los tramos rectos queden dentr del
rqngo de las pendientes mximas, sin llegar nunca a
rebasarlas.
Los pasos a seguir para llevar a cabo una estimcin de gasto y trazo preliminar de la red sanitaria
consiste en los siguientes pasos (consultar Bazant,
Fraccionamientos, cap. 12):

Al anteproyecto -urbano se le sobrepone e'! re-

lieve topogrfico del terreno:a.la misma escala.

Se defmen las etapas en que ste se.r:ealizar
buscando urra congruencia con el telieve del
terreno. Se identifican los puntos ms elevados
y bajos dentro deL proyecto urbano o de s_us etapas as como los cauces naturales del terreno,
Se estiman los gastos de agua negra por mnzanas de acuerdo con los coeficientes expuestos
anteriormente.
En el o los puntos ms elevados se identifican
las talles locales donde se ubica el o tos pozos
de visita de inicio de la cada lnea sa-nitaria.
En la parte ms baja del terre~o se identifica el
punto de conexin a la red municipal o de descarga a una planta de. tratamiento de aguas negras.
n este punto se ubica otro pozo de visita terminal.
Del pozo de visita inicial se traza de !Uanera preliminar una lnea sanitaria "principal" siguiendo
la pendiente natural del terreno y buscando en
el trazo llegar al pozo de visita 'terminal (ver croquis anexo, pg. 313). Pero depende del proye~to,
y Ia topografa, porque bien pueden requerirse 2 o
3 lfneas principales.
A esta lnea o l,neas principales se le.van inter_seGtando otras lnea.s provenientes de }qs calles

Perfil del terreno con alternativas de tendido y profundidad de tuberas.

312

que la~ va atravesando pendiente abajo. En

cada lnter~eccln se ubica un pozo de visita.
Hay que recordar que no hay que sobrepa..<ar la
distancia mxima de separacin entre poros \le
visita. Y normativamcnte n o ha)' separadones
mfnimas cnr.re pozos de \isita.
Se anotilla dl$tuncla que huy cnrre cada ptzo
de vislla
Se real i?.a un cone longitudinal a to largo de la
o las lfneas prlnctpalcs poniendo en el eje horl
ron tal (o x escala 1:1000 y en la venkal
esc4la 1: LOO. utili7.ando papel miiimtrico a
manera de resallar con claridad la-; pendientes del
terreno narural tal como aparece en el plano
de t.opografia. A lo largo de esta distancia s~
ubican los pozos de vlslt<l y se tiende la lnea
principal. tal como lo muestra el croquis anexo.
Teniendo la distancia horizontal entre dos
pozos de \>islta y la vertical entre punto de
entrada a un por.o de visita y de llegada al si
guienrc po~o de vista, se obtiene la pcndienrc

tcnmliva de la mll.!a. Hay que respetar el

colchn mnimo de profundidad. Si ~st dentro
de los r.~ngos normativos el tendido de la IU
bera propuesta fS vlida.
Lo comn e~ que hay que rC<tllzar varias allernathas de tmzo de la o las lineas principales y
las l!neas provenientes de las calles que con
vergeo. En ocasiones hay que tnodiOcarel trazo
vial ;y su lotlflcacln) paro ajustarse mejor a la
topograffa; y en ot ras. se busca el tendido de
la linea principal sea ~>or otras calles.
Una ve1.que el trazado de la redesr.l complcro se
procede a determfnar el gasto que se acumula en
cada tramo de la rubera par.1 estimar su dime
rro. Se acumula el gaseo de tramo en uamo hasta
llegar lll final que tlcne el mayor dliimet ro y deS
f~ sobre el

pozo dc visita terminal.

l..o que Interesa a nivel de a nt:cp royecto Lrbano es

\'lllidar que la propuesra vial y su lorlficacin es tcni
camente Viable para el tendido de una red saniEarta.

15601
1

1
Criterios de dlsello

1
1

sollJQt'les

/
/

Se
presentan
dos
a la red de alan13Jilado.

quo resubn de distintos

Qiterios

dedismo:

En ta rama superior se presenta um

solucin

de

integrar

los

subcolcctores directamente a un
colector que descarga al emisor.
Con este criterio se puede

/
/

soludonar al .sistema de

con wberas de menor

IS44.S
1541

ya qua Integra

d~naje

di.meu~

menos QudaJ de

aportacin
de
cfcse:arga.s
domicili:arias a cada subco!ector.
Sin embargo, no siempr.~ es posible

esta solucin porque en. terrenos

con mucho desoivcllas pendientes

oblfgadas de la ttJt>era plj:>du.cen
vclocidade:t
mayores
a las

permisibles y se requie~.n mu~chos

pozos de visita para rdudr los
tramos de cuberfa y, con ello,
bus~r

disminuir su pendiente.

En la rama inftlor se pr$-ta una

solucin a base de interceptar con

subcolectores toda una zona de
pendiente fuerte y encauzarla hada
los colectores

parale~s

a lu lneas

de nivel topogrfico. las cuales

tie-nen pendientes mnimas. con Jo
que se logn. un funcionamiento
hi-drulico ms <ldecu<ldo. Este
sis-tema es ms eficiente en zonas

con
g,.ndes
top<>grificos.

desniveles

- En lo referente al alcanwil!ado
pluY!al. se ~ de un anilisls
de costo-beneficio para decidir la
i~ yo que pra los caudoles
provocados por predpitaciones
pluviales se nee.esia generalmente

tubera de gran dimetro y, en

consecuencia, de inversiones
cuan-do.sas...
- E1 Fract'ionamiento ..La. Caada'' se

encuentra en clima templado. y

siendo su superfir;.ie relativamente
pequea. se opc6 por desagiio
supemdal del agua pluvial que se
conduce af punto ms bajo. que es

el estanque centraL

........

NOTA:

......

'

''
'

\
'\

'

'\

15701

......

......

......

.......

'

o-0.00

40iiJ

Pozo de viSita

' '
'\

15651

Crucero
Cabeat'a
Co1a de terreno
Cota ele plandla

~n pot'

......

Simbologa:

-o-

datos del pbno

U"n d lw lo hidrulico ri_g\IJ'Q$0.

......

' '

'\

'

'\

'

Lo~

ob;oto iluscrar la aplicacin de las norm.ude diseno. illlnque no s.eran davadas de

'

15501

15551

Tuberia de 15 cm

Tubera de 10 an

\
\

'\

longmxl
Pencftente
Dimetro
(en metros) (en rnmetros) (e11 centmetros}

GIWPO~I<)N
S. A

voa..uou.o

,::.W.10 101010-SG

100

FRACCIONAMIENlO 1.ACJ1PDA

ALCATMILlADO

06

""""11000

"-""

P-1

314

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
A.\llnJP. Manual t insl1Jladones sanirarias am tubetfas d;: poli-cloruro devinilo (Piq.
Asodadn Mexicana de Industrias de TUbcrfas Plsdcas A. c.. M~xco. 2001.
Bazant jan. ~'ratXf(J(l(Jf1lientQS. Diseoy ~luacinjinandtm. IJMUSA-Noriega, Mxko,
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Duncan Muro, /.IJIVmrr sanitttlion, John Wlley & Sons, Nuev<~ York. 1996.
, LOlv cost sewerage. Wiley & Sons. Nueva York. 1996.
MCitalf-eddy. lf!..l{enferia sanimrfa. &des de alcantarillado y bombt'O de aguas resMuate.<,
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SAHOP. Nannas de prqyecro parr.r obms de alcantarillado sanitario en localidades urbanas
de 111 Repblica Mrxlcana. Se\:rctarfa de Asentamientos l lum<~nos y Obras Pblicas,
M~~lco. 1979.
Unda-Opazo, fran~isco. lngenieria sanarfa aplicada al sanco.mimto y salut!, pblica,
I.IMUSI\-Korlega . .\lxico. 1994.

12

Problemas
Principios
Unidades de medicin
Vialidad
Criterios generales de diseo
Criterios particulares de diseo

Alumbrado pblico

--

METODOLOGA DE DISEO: ALUMBRADO PBLICO

Consultar plan maestro

urbano. Definir zonas

de alvmbrado y prever
posibles expansiones

Elaborar altemativas
de altura de montae,
espaciamrento y
localizacin de

Evaluar alternativ;is e!'l

t~rmnos

de:

Distribucin lumnica

Costo
Configuracin esttica
con el contexto urbano
Preservaon de rboles

317

PROBLEMAS
La carencia o dcfltlencta de-atumhrado pblico !tace
muy riesgoso el trnsito peatlmai pr las noches, porque
aumenta el rfe~ge> de. a~lto o v!bleocla y lo expcme
adems a sufriniO accldente.o a ser atropellado,
Vn diseo ina>roplado de alumotado pblico tambtn ha;;e peligrosa la drcula<:in vehicular. debido a
dctlctendns y var!Mlones e11 el nlvcllumfnico o u la variada'<islbi-Jidad del seii1umienl:o Vial.

PRINCIPIOS

Malas,condiciones,de a:l,umbrcdo hacen peligrosa la cilculacion

noe/le.

1/diCU/ar y p~tonal dura)lte la

rracclonamltnto .. la C~aM El d!setio de (aelecultit:aci~ y el

circuiiO~ lt!!egtadas q yn sisWlno o!= mayor
d1r.leol;ia d fun<;itmomlento y nono,,la tlo optracilm.

tihmlxado ppr

El u..w apropiado de, alumbrado p~Jico proporciona a la comunidad beneticlos econm icos~' ~oc!alcs.
En[{C cales beneficios se cuema n: reduccin de accict~n
res nocmcnos, disminuyendo las prdidas lJul)lanas
y_cqoqmkas qoe: ocasionan~ prev~ncin de deltos y
ayuda a (a proeccin pol!ciaca; faclldad en la Oui(.iez
del tr JlSito veh1colar: r ro111oc6n de negocio$ e industrias duran le la,noche e inspj.r.acin de un ~sp(ril1J 9>munltario,
l.a vrd i.lealumbrado pblico esun sistema dc-djstrlliucin completo que depende .de su subestjliii.n, y
deber .ser tongrucnre con el sistema vial de )a zona urba na CJlla que se Instalar.
.
.
El sistema de alumbrado ptibllco - a dife.rellcia de
las otras redes de servicio- debe ofrecerse d~scle la priJ!tera etapa en que se desarrolla unac loritlGacin. por
los motivo:> senalados anteriormeme. Sin crob~rg~. el
sisccma debe e~tr.compuesro,por circui tos.o s_ubslsrcmas quedr:ben ser congn1enles.con cad;u ct<lpil 'en que
:se dc~~rrolla un fraccionamiento o zona u.rbillla lll\fa
radlirarcque ls.qbr.as .d~ mamenliulcnto que st_dan a
un cl"uito no Impidan que Jos de mas dejen tle.operar
con .dkiencla.

UNIDADES DE MEDICIN
DEFINICIONes-

Lnruen: Unidad de flu jo lumino~o. equivalente

a 1!6-80 wa_rts, cm(rido a una fongiU!d ,de onda de
5555 angsrroms, siendo esta por~ncia la cantttlad
de luz emitida por segundo de u na li:Jnt luniinosa.

318

candela: Unida(! de Intensidad luminosa. crnldda

por unida<! de ngulo slido en una direoci6"n dada y
que equivale a 12:57lmenes o a 1/60 de la inuensidad luminosa <\e un cuerpo negro a 204.6 K.
,L ux: Unidad de lluminatl n guc es igual lll flujo
luminoso incide.nrl\ pOr unidad de rea quivaienre a
un lumen..por.mJ.
2

can~et cvcm :

Unidad de lu,minatla que es Igual

ara interisldad luminsa pqr m'. EqUivalente iambin a 29.20 foot-Lamben. Esta unidad .d~be tom.a r
en cuenta la rc.flectanda del rea Il uminada.

Callejn: l:'asaj~ angosto de,uso pblico dentro c,le

la manzana. que sirve paa dar acceso xsi.crior a al
gunas propiedades come~clales.
Ban9:~etas: Payimentados para uso peatonal, lo,
calizad~ dentro del dereeho de:, ra de las eallcs.
Adadores: Rutas peatonales fuera deldrchQ!le
vlt~;de' la ~;<~!le, !l!l~ au<!:v_iesan .parqu~s o reas ronup~ra dar ac~o nll nrertOcr de la~ lli!mianas.
C.llopl~s: Rutas pavimen,radas ior las queorr;Jan Pf:T$0nas.n bGicletas y qu~ forman coda ua,red c,le
drouJaC!n diStinta .~e la vehiW)il,f y pe~too_al. f.Xi~t'eJI
tlos tpos: la A es una franja adyacenre a la cane 9

ncs

acotamiento marada para circulacin cklisra, .Y la .B

es.t aleada.de la calle o es adyacenre al sistema de an

"lAUDAD

ddore$ -peatonales.
CLASrFICAClN GENERAL DE LOS
ESPACIOS POR lUJMlNAR*

Snpercarretera A: Vialidad dividida con conrrol de

acx:.csos. sin lmersecclones a nivel y con mayor comple]id<!tl visual que una va urbana r.pida. ('oencralmente
ti~nc scis o ml; ~rrifes ylaSiliterecdones a_desnivel
estn espaciadas-a ms dedos kllnieuos entre si.
supercrretei-a B: Si in lla r a la anterior: en do n
d'e el alu mb'radq .se hae prinordialnime .en iruersecciortes.
Va r pida: Vialidad dividida para el trnsito de
paso, con control de acceso parcial y generalmente
con ittersccciones de acceso en los cruceros viales
ms importantes.
V!aUdad primaria: es la pane del sistema vial
gue SiiVe romO:(ed prind pal de flujo \1ehicular de pa.~o.
Las llltas- viales bonectan reas pdndpales de genera
cin 'de rr'nsito y 'cilrreras rurale$ importames que
emran a la'iudaG.
Vialidad secundarla o coh!crora: L.~s calles dls
tribuidoras b colectoras sirven al trnsito ent-re la vial idad primaria y la locaL Estas calles se t~san para
movimiemos de trnsito entre las reas resldenc.lales,
comerciales e induscriaks.
Calle local: .Se usa plin~ipalmcnre para dar ~e
so directo a residenci'as, comercios o Industrias. No incluye las e~ !le-s qpc llevan trnsito de paSo,

F.f cnpfrulo de nlumbrudo

es:ur

Hl!npmdo

U~:

llumlmulng

Enginreriog socmy Q[ Nonh 1\nteclca, llmml:an Na.lfoa/ Stal!ila1f!

l'r<ICtio:Ji)r Roadw!IYJJ.~Iuing, apcc~d9 en mano ~ 1qs 1

CLASlFlCAClN DE l\EAS

Comerciah. I:-s la P.orcin ct~l municipio en Ja gue

hay grlm cantidad de P.eaLones du ratll las hors h<ibiles. 1lluso del suclo'arrac fidcucmcmcntc; u11 volu
mtm pesado de trnsito vehicular y peinonal .durante
la noche..
1ntu mcdla: Es la porc.i n del nmniclplo que &l)nero un volumen moderado de trnsito peatonal, al hr
cluir algunas manzanas como centros .recreadvos (cines. teatros, tc.). grancles edificios de departamenros;c
tiendas de menudeo.
ReSidencial o habitaclonal: Con o sin mezcla de
establcdmlemos. comerciales. gue se C(lracterl7:a ' por
poco trnsito peatonal durante i'! noche.
ornamental: ~le_mencqs que por su v<ilor hisco,rlcoo csl'rlco.mcreceJI c.~tar enfatizados en su emqc"o
como rt\Onumentos, ~$C!ilturas, fuentes, fathadas at
quh.ectnlas. etttera'

CLASIFICACIN DE eAVlMENTOS

El lculo de la lurn!Msidad de pavlrnenros rcqu!~

re inormacin sobre l.as caractersticas de reflectan&
de las .supcrfk!es de-pavimentos-. La clasificaen general es:
R-l : Concre,w con agregados ;!aros que soli muy
reflejame~.

319

R-2 y R-3: Concreto con agregados daros que son

medianamente retlejantes.
R-4: Se reliere usualmente al asfalto con agregados
oscuros que son poco refleja mes. De acnerdo
con el nivel qe rellectancla del paVimento
se recomienda un nivel luminlco apropiadll,

tal como se muesua en las Labias respcctiva.s

(p. 323).

CLASIFICACIN OE LUMINARIAS

La dislribucin apropiada dcl llujo de luz de las luminarias es uno de los factores esenciales del alumbra-

do eficiente de calles. La luz que emarta de las luminarias es controlada direcdonalmeme y proporcionada de
acuerdo con los.requerlmlenros de visibilidad. Todas
las iumlnarlas.se puedtn cias!O~A~r segn sus palronelS
de distribucin laterales y ven:icaies. La dscrbu't;,on farera/ se utlllza de aruerdo con la relacin entre ef illlcho de calle y la alrura de montaje. La dlstrfbutfn verdea! se emplea segln la relacin entre el espaciamiento
de lumlnarias y su alrura de montaje.
Oe este modo. la disuibuon lumlolca se puede clasificar segn tres criterios: distribucin vertical de luz,

distribucin lateral de luz y control de distribucin de luz

arr1ba de la potencia mxima de candela.

TPICO ALUMBRADO DE CALLES QUE MUESTRA LA RELACIN

ESPACIAMIENTO-ALTURA DE MONTAJE

Ah.ro de
n'\o<tW.j (Mil)

E!p."ciam:ento
(~OSI!.t>Oiil1)

Nota l!los n(lcet 1\Jmw.lc.os de la po~uN dn o r.deb. de:

del$en.por lo .,...,,.llcg~r <cr.~n> de

Nota 2: f l e!laoam<!nto rn<lxlm~>s:

A = distbudn cor1.H.!> l"t-i

8 : distnb<oon med.aN 7S M..
C = dSinlx.6n atea 12.0 l'li

la"""

IUI'TIIn;,ltl)l

320
DISTRIBUCIN 1/ERflCA!.

La distribucin venical es lu cuantiticacin del n-

gulo ron el cual se definen los mximos conos de eml

sln luminosa que produce unJ luminaria sobre un
pla no horizontal, en relacin con el ndice de r.spaclamlento-alrurn de montaje (~\H}La clasificacin de distribucin ventea! se usa para
detenninar la relacin de espacfamiemo-alturd de montae. El diagrama inferior mutl>tra la dL<IDl:>ucin de luz
vertical, qu se divide rn tres grupos:

La disrrfbudn cona es aqueUa luminaria cuya

mxima intensidad de iluminacin dividida entre 2, cae

denno de 1 a 2.25- veces su alru ra de momaje.
La dlstrlbuclu media es aquella luminaria c11ya
mxlmu intensidad de ilumlnacln dividida entre 2. cue

dcntTo de 2.25 a 3.75 vec-es su altura de mont<~jc.

La disllibucln la.r ga es aqucUa luminaria cuya
mxima Intensidad de iluminacin dividida cnrrc 2,
cae denuo de 3.75 a 6.00 veces su a.tura de mooraje.

321

DtSTRUlUCtN UORIZON'I'At

dos hacrslatcrales son Iguales en valor, pero oblkuos

al eje de la calle: su ancho no debe exceder 1 5 veces

La dlsttbucin horizontal (o la!eral) es la forma y

ti 4ngulo (vestical y. horl2onml) en que los a.'nos ele

ml~ln luminosa inciden ~n un piUno hol'ilonwr y
cuanlincan la coberlur<~ del haz vcctical.
l.a distri bucin horlzonull se clasifTca en los si
~lentes clnco tipos:
La disrribucln ripo 1 es aquella cuyos dos haces
laterales son iguales en valor y paralelos al ele de la

calle. El ancho de los haces laterales ex<:ede una vez su

altura de monmje.
l.a dlslrlbuelo lateral tipo 11 ~s aquella cuyos

su ahu ra de montaje.
La dlstribncrln lateral tipo 111 es slmltar a la
tipo 11, pero con nlilyor ngulo de dl~tribucin. Sus dos
haces laterales son iguales en valor y parlclos al eje
de la calle. siendo el ancho de 1.75 a2 .75 veces su al
1ura d~ montaje.
La disuiblldil lateral tipo IV, a11nque es de
poco uso. llene dos haces lateralo:s d~ tgual valor y
oblicuos al tje de la calle. su Intensidad lumni;:a cae
ms de 2.7fo ve<es su alrura de montaje.
La dlsrdbudn laiCral Llpo V es circular y
slm~trlca con resp~cto a la fuente cml~oru,

DISTRIBUCIN LATERAL

Tipo

T1p0 ll..o!vfrl>

1.75 . 1.75 I"H

l-=:::'Ss::::::::%:7 ''-Tipo 111

npoV

Tipo N

322
CONTROL DE OlSTR18UClN

No obs~ante la brillantez del pavimento. general

mente ~ta se lncremen~a cuando aumenta el ngulo
v~rUcal de emisin lumfnlca. aunque la incomodidad
causada por el reneo tambin se incrementa. Dado que
los fndlces de Incremento o dec:rememo de estos facto
res no ..on los mismos, con el diseo de alumbrado se
deben buscar soluciones que alcancen una eficiencia
balanceada. Por tanto, se requieren .varios grados de
conuol de potencia luminosa en la panc superior dtlla
fuente lumnica. Este control en la distribucin de potencia lumnica se di\1de en ruauocategoras:
Ne ... noncutoff: categora en la cual no hay limi

tacin de potencia luminosa en la zona superior de

mxima potencia.
se semlcucoff: Se designa como scmiatrllffa
la distribucin de luz cuando la potencia luminosa de
1000 lmenes no excede numricamente de 5% en el
ngulo de 90' horlzont.al (j)h) y de 20'lCo en el ngulo
vertical {CltV) de so.
e cucoff: se designa cut.qffa la dist.ribucin de
luz cuando la potencia luminosa de 1000 Jmencs no
excede numrltamcmc Z.S'l en el ngulo de 90" horl
zontal {Phl y de iO 'l en el ngolo vcnical (crv) de 80".
Esto se apilen a cualquier ngulo lateral alrededor de
la lum inaria
Sbarp-cutoff: Se designa sharp-curllff a la dstri
budn cuya potencia uo debe exceder 1% de su valor
mximo en 90", o bien 5% de su valor mximo en 80'.
Tomando el ejemplo anterior. se definen nuevos ngulos de control de disllibuctn.

Jingulos de tfJS!tlbttctn lumlntcas: el horiZontal y d veriiCOI,

Conttollk disltibucin ripo noncutotr.

Niveles de iluminacin para vialidad

Va rpida

Comercial
Intermedia
Residencial

13
10
8

3:1
3:1
3.5:1

15
11
8

3:1
3:1
1.5:1

8
6
6

12
9
6

10
8
5

3:1
3.5:1
4: 1

8
6
4

6:1
6:1
6:1

3:1
3:1
3.5:1

5:1
5:1
6:1

1.0
1.8
0.6

10
8
6

12

14

3:1
5:1
3.5:1

5 :1
5:1
6:1

1.2

12

17

0.9
0.6

9
6

13

3:1
3.5:1
4:1

5:1
6:1
8:1

0.8
0.6
0.4

6:1
6:1
6:1

10: 1
10:1
10:1

0.5
0.5
0.3

Va primaria
Comercial
Intermedia
Residencial
Va secundaria
Comercial
Intermedia
Residencial
Va local
Comercial
Intermedia
Residencial

NOTA: Los valores de diseo de esta tabla se aplican slo pata secciones rectas de calles. Para intersecciones, cruces, convergencias o divergencias
los niveles lumnicos deben ser 50%ms elevados.

Niveles de iluminacin para banquetas y andadores

Banquetas y ciclopistas
Tipo A
rea comercial
rea intermedia
rea residencial

10
6
2

22
11
5

Andadores y ciclopistas
Tipo B
Andador, escalera, etctera
Tneles peatonales

43

54

NorA: En los cruces de peatones o ciclistas con calles de trnsito vehicular, sea en
esquinas o a la mitad de las manzanas, se debe proporcionar iluminacin adicional de
1.5 a 2 veces ms que en el nivel de iluminacin en la calle, descrito en la tabla superior.

324
Tipos de lmparas
- r i a

Tipo

Fonna

Incandescentes
normales

Volts

Watts

120
130

150

Q
Q

130
130

300

--

Apl;;ac;{n

general, uso comn

fServicio
en difusores lmparas

91

97

Uso exterior comn. Lo

cristalino ampla la
distribucin lumnica.
Lmpara instalada
horizontalmente

35800

97

Uso exterior, lmpara de

instalacin horzontal. En
interiores van embutidos en
plafones

4000

83

Iluminacin similar al
incandescente de 200 watts

1 10950

120
130

500

Tubo de doble
cabeza
transparente o
cristalino

2000

208
220
240

1500

Tubo de doble
cabeza

2000

100

. blanco con 1 18000

Del UJO
base de bayoneta

277

o
o
Q

Eficiente cuando es utilizado

en conos hacia abajo. Para
spots, aparadores y
distribucin lumnica general

5820

1000 a
2000

Foco comn
cristalino

93
93
93

2880
2790
2880

De descarga
elctrica en
gases de alta
intensidad
mercurial

Horas de

JJescripcin
vida
...,._..__
-~
Foco comn blanco
750
cristalino
750

Incandescentes
de halgeno ~

il
175

De lujo blanco
1

24 000
+

400

8150

20000 1

86

Renectores exteriores
comerciales o industriales

82

Iluminacin geneFal de
tiendas

~---Q~----~--~.,~t~oo_o_.~B~l~~~.:Mc_a-~li~do d_e--~i--2-4_0_o_o ,r-_5_8_o_o_o_r-----68~-.~~u~s~o~s~e~xre~ri~or~e~s~var~i"a~o~s~~~

De alta
intensidad de
carga en
gases de alta
presin de
sodio

__

__

Funcionamiento
horizontal y
vertical

12000

Funcionamiento
horizontal y
vertical

t5ooo a r;;oo
20000
50000 1

Funcionamienro
vertical a
horizontal

9500 a
16000

lluminacin de portera en
estadios
Diseados para remplazar
focos de 175 W de mercurio
en vialidad urbana, y
aplicaciones en interiores
con diseos de tubo de
55 volts

90
90

-:-~-

15000

140000

91

Uso industrial y vialidad

urba na

1Uso industrial y vialidad.

Aplicables especialmente a
1 postes altos (25-50 m)

1
FueNTE: T. K. McGowan, "All About sources", en Progressive Architecture, septiembre, 1973.

325
TIPOS DI! POSTES

l!.o:s:;.~.1~

Los poStes ms comOrunente usados en el alum

brado pblico son los siguientes:

P/./J.
,.I,(:A)j!llf~

60GIL

.ttM~~,;~'i&IS

1'1101
JLI,'[)Jli'jki5

;.;.w

Punta de poste. en el cual la luminaria se encuentra en la parte superior del poste.

El ltigo es un poste c-urvo y su exknsi6n de base
se prolonga como bra--t.o en ruya puma se encuemra la
luminaria .
El rlpo "T'' e5 un posre en cuy<~ pant su perior se
encuentran dos braios-cada uno con su luminaria.
En el posee m.Uiple ~ encuemran en su purte
superior varios brazos (generalmente siguiendo una
simcrrfa), cada uno con una luminaria.
El lacera! sin br.uo (o adosado) es un poste en
cuyo ex~remo superior tie11e una luminaria colocada
sobre un lado.
El lateral c<:ln br.u<:l (o lipo bandera). es un posre en cuyo extremo superior llene un brazo. en donde
est colo~ada la luminaria.

326
CRITERIOS GENERALES
DISEO

DE

ALtultA DE t\IONTAIE,

~o

u !
a.
e so

"

Con el advenimientO de lmparas de mayor potenel<! y.mejor eAciencia, se ha Incrementado la altura de

1$

montaje en la ltima dcada. Con este a umemo se han

ol1teni~<> ganancias ec.onh1icas y estticas, ademsde
qe se ha.Incr((memado la uniformidad lumnica. Por
ei.emglo, alwras de montaje de 12, 15. 20 nl y ms,
se usan coninnie.me en la vialidad. y1,11stilesms al-

10

ros {245~ m) ~e :11san par.a.paSQS.a desnivel.

Con objel9 de pre_s~rvar o mejora r sus cuallda>\es

estticas. una reduccin en la alrura de monraje .secpnsidera en-reas peatonales y en .Jiguna.s reas residenciales.
Cuando se disee el alumbrado. la alwra.de momaje debe. considerarse en ronjuncin.roflel espaciamiento y Ja posJan lateral de las luminarias, asf como,el
ti.po de lu minaria y su distriotcin.
La rela.~6n ~e esP.actmieritoaltura de 111\)ntaje es
producro de un anlisl$ de distribucin de luz vertical
y laterl. 'se recomienda que los valores numricos de
ambos Clculos caigan dentro <le los vaiorcs de las ta,
bias de niveles de.iluminacin ..
!.os clculos de lmninacin debern efectu<\~ por

""

~
<

11!.2

VVV
A b V l/
r;.,: tr V

"
15.2 E
e

!Z;7.

1/
1/I/ Vff"

)5

30

10.7
9,1

/ t/ t/
s 1
ro rs 10

]1,

!5

<o , j :s i

""
'i.i'

11.7

~ ll tf'
~ [>"'

. #

l,.6

so

"15

)5

Note.:. ~ztSU l tar can f4blirantes de lumlrUiclus p(IHI mbla,' de

Qlndela$. x 1ooo.

LOCALIZACI N Y ESPACIAMIENTO
DE LUMIJI:IARIAS

Espaa>ll1n\O

'

- i=.- .-- ::4.-~~~~

.1

Callo

-1--'

el mtodo de Juminancia o poc el mrodo coml1inado,de

iluminadn-lumlnancia. de acuerdo con. los valores

mencionados.
ESPACIAl\\J.ENTO DE LUMINARIAS

lumln.rio$ de un lado <l,e la calle

Esp.ld-=

El espll~mlenro de luhllnaJias est influido por la

1\~callZacln de ios po$tes, la longltud.de las manzanas,
loslmires de proPjedad y la geomettia de la;a!Je .. GeeIf!lmenre es ms ~O)lmco usar lrn>aT(IS. gil.n~es
para mayores es~acl~mi.nto~ '} montajes, guc usar
lmparas pequeas con menores espaciamientos y mi>n
rajes. Mayores. montajes son cqulv.alcmes a una buena
Uumlnacln. siempre y cuando el ndice deespaciamlcn
o.alwra ae montaje caiga den ero del rango de distrlbu
cin lumnica, para lo cual fueron diseadas las lumi
nanas.

.."e~

.,

-~-

'

---

calle

'
1

- t---- -=! - - - - cr-o.

c.!~(!:t3

't

Espaciamiento ,

327
Banqueta

Calle

-~ --- --~-- -- --t=

_:: _<~e~!~-:-- --- -TCalle

LOCALIZACIN DE LUMINARIAS O
SEMBRADO DE POSTES

Los tipos de luminarias u, m y IV deben montarse

sobre o cerca de la orilla de las calles. El tipo I es la excepcin, ste est diseado para ser montado sobre o
cerca del centro de la calle.
SELECCIN DE LUMINARIAS

Luminarias en camelln

l Espaciamiento l

Banqueta

---,----

-~ -~~~e_

__

- ---- -~

~l
__ i __ __
Calle

Las tablas inferiores tabulan la distribucin lateral

ms frecuentemente usada; se recomiendan los mximos espaciamientos longitudinales para varios factores geomtricos, que se encuentran en la prctica
comn.

Postes

Montaje al centro de calle

'M"",~~-IIt-

.
De [aaos opuestos

Luminarias en tresbolillo doble

l.

Espaciamiento

.!l

--<r --

--r--

Banqueta

Calle

.Abajo de
II, lll, IV

- - ~---

1 5 MH

Etl CRJCe de

fHas~!SM
;'

IIl y IV

II-4 Direc.

Banqueta
Volado de lum1nana

Luminarias en tresbolillo o alternadas

- -r---

Banqueta

- -<(-- -Calle

----,----Calle

--t_-1

Montaje aliado de calle

1.5 MH
(cada sentido)

Hasta 2.0 MH

Poste 1

-~ - -

Banqueta

Espaciamiento

Luminarias en tresbolillo de dos lados

calles,locales J

N<YrA: En todos los casos el mximo espaciamiento longitudinal y dis

tribucin vertical se clasifica como: distribucin corra = 4.5 MH, distri
bucin mediana = 7.5 MH y distribucin larga = 12.0 Mli.

328
Dl<I'~CIACJN L,UM(NtCA

UNIFOI\AUDhD

Los valore-s que se recomendaron en las tal>las ntedores rcpre~entan lo~ promedios de. iluminacin, cuando las lu minarias estan eh sitliunnosidad ms baja.
Esta condil;in orurre.antes M que. las lm!)aras sean
remplazadas o sean lavadas las lutll.lnarla$. t:s lmp<lSIble dise1ar un sls1ema de iluminadn sin ames conocer las pi:didas de-luz: que se esperan. Hay muchas
causasde prdida de luz en las luminarias, pero las
dos ms frecuentes son: la depreciacin de lumen en la
Mmiara se efiere priocip<llmente al l>foceso de enveje~;.im1ello de l Lumfnarla,s Ja ptra se refiere"a !a. prdlda"dcoida" acumulacin de polvo o su~iedad en l
JumiaJia. qae puede reducir Ja 1unii:1bsidtd hasta
20%-.en un periodo de s~is meses en calles muy lransitadas, 10% de ~se Lapso e n las comerciales, y 5 'X. en
Jas residenciales.
En rora!, la suma de.ambos factores-de prdida lumnica es de 0.64; bajo condiciones de muy bajo mantenimiento sta puede reducirse hasm 0.40.

Los valores de lumlno~idinl de las u:blas anteriores son ~r.Jsfa.crorios. s.lo c(lando cumplen los lndlc:es
de prom./mn. y mix.1mn.
ta uniformidad puede. ser expresada de muChas maneras. El mwdo prom./;nfn. us el pwmedlo de llu nllnacin de una calle ente: dos luminarias comi,gm1s, y se
divide el valor mas.bajo en walquierptuuo del rea.
Una luminaria proporciona d iStin ta distrillUCin
de luz dependiendo de su pesicin, del tipo y el cama
o dt> JmparaQ.
La oos!cin tf-ansvcrsal de la !u.mlnalla. la alrur:a
de mo,itte y el parpadeo ~on ele11enlos que afec~C~n
la distribllcin uriifonne de luz. Esto;; factore~ deben
consideqrse en relacin con el fndlce espaciamientoaltura d~ mon tje.
Para todas las.vas [ccpto.supcrcan:ctera) la uniformidad lumnica (promJmn: y mx.Jmn.) se considera en toda la vfa: Pa ra supcrcarrctcrns. la uniforrnJdad se mide desde los carriles.
ReAS DE TRNSITO CONFLICTIVAS

J,.acal\lad del alumbrado, se relaciona con la habilidad rela tiva 11~: la lz di~-ponible para proporcionar .difer~ncias,<!econrr~~rc.

de. tal modo gue la g:me pu~a

deteCtar r:plda, <J.Cll ltada Y.c.modmente
las claves o dctitllcs que una rarea visual req11icre. Hay
muchos factores que, interrlacionad.os, producll un
mejor calMad de alumlnado, romo son: la minimizacin de la in~omodiclad que ocasionan los reflejos: un
cambio en la luminosidad (o brillantez) del pavimento
que ambla el comras1e; la uniformidad e.n la ltuninosida.d de pavimentos y la u nl fonnidad en Iluminacin
vercal y horizorital que afectan la: calidad, adems
de ocros. l'\l.ra.obtenet tt.j\lfibrlo <le~tos factores se
rccomleltda que_ 111 (llSrrbucl6n lumfnica se h<fga en
relacin con la disuiliucin vertiCaL la lateral y con el
con trol venk al de la l tura d.e montaje (MH}, que :es
una limGtn de la potencia ele mxima candela. La Ru
miliacin mnima en cualquier' punw de la calle se reiad ooa. con yalores prome.dio tanto como con ndices
mx./mln.; y la Jocalizaci6n de luminarias se relaciona
con diversos elementos de la.~ Jies (camellones, rboles,
etctera).
r~conocer o

ta.Uuminacln en cs.ta.s. reas .~ebe .ser...alllle!),O~

igual a la suma de los valores recomentludos para
cada calle.que torma la imerS<.'<cio. En cmronquesde
cocheras con calles gue tienen a! ro volumen de ltnsito o en cruces peatonales. dcbcq.ser iluminadas por lo
meno;; con un nivel 50% ms ai'to que ti! valor promedio de la calle.

B.EAS COLINDANTES O .UMITANTES

l.as reas que limitan un e.spaclo y algunos camellones son aveces.puntos atractivos de u.n paisaje. que
debe!l ser considerados para llumlnacin que los val(}-.
re dentro de la.escena urbana.
ILUMINACIN Dll TRANSICIN

.Es Tctica comn decrecer gradua!m~me la brillantez del campo visuul de.! conductor. cuando mcrge<
de un calle iluminada. Urtizando la velocidad de
la eallc. el sector de reduc.cin Jw~nl~a debe. Llttrl\r

329
LOCAUZACIN DE LUMINARIAS EN
INTERSECCIONES

15 s de u:ayectoria en la calle. reduciendo un 50"- el ni

vellumnico del s.."'Or de la calle anteriot La ilumina
cln promt!dlo en el sector terminal de la calle no debe
M!r menor de "1..7 lux ni mayor de 5.5 IIIX.
CALLEJONF.S

La cxpcrtencia ha demostrado que los callejones

bien llumln~dos roducerl la ,~rlmi nall~"tl, pues r~cillt<rn
que la polica pueda. visualmente, recorrerlos mientras
patrulla por calles en que desembocan.

ILUMINACIN PARCL.U

En imcrsecdones con bajo volumen de trnsito se

utilizan lumnadas sendllas para identificar la localizacin del crucero. cuando el resto de la Cdlle no est
Iluminado se debern utilizar luminarias que conteO
len los rellejos.
ANDADORES PEAiONM.ES Y
CtCLOI'ISTAS

anterior de niveles lunin lcos re~'rescnta

los niveles de Iluminacin hot.oml\l que dchcn con si
dcrarse corno mnimos. pues por rar.ones de seguridad
es lmponante iden!lficar a los pearoncs a distancia.
E~ta vdriac!n en Jo~ niveles horllontales compenll<!r,
en parte. la necesidad del componente vmlcal en ilu
minactn.
El montae de iluminacin recomendado es de 5 m.
que promedia los niveles lumnicos de montajes meno
res (~ a 5 m). con los may-ores de S a 9 m.
!'ara proporcionar una adecuada flurn!nadn en !os
anr.laores pcatl)nales y ctdopistas <lUC arraviesan par
qucs y re.as verdes (tipo 8) se recomienda que el rea
lim!uofe de estas vias de circulacin sen l hunlna~a
2.50 n, a cnda lad<) ;fuera del pavlmenro, con '1/3 de
nlvrl del andador o dclopisra. Parn las banquetas y ~i
clopistas dcmro del derecho de va de la calle (llpo A) se
recomienda que cltnd!ce de unifom1ldad promJmfn. no
exceda 4 a 1. excepro en wnas residenciales, en donde
este ndice puede ser de 1Oa 1. Sin embargo. cuando se
busca la st,'lliidad del peatn o el cldlsl3 debe propor
donarse un ndice de S a t.
La tabla

330

CRJTERIOS PARTICULARES
DE DISEO
fNTERS.ECClONES 1\ NIVEL

Estas intersecciones se refieren al pico cruce de

calles que tienen res1rlccloncs con ser\alcs de alto en
una o ambas calles. con semforos o con control de
rrnsito efectuado por oficiales de la policla. tos nlve
les lumlnicos de estos cruces deben ser ms elevados
que en la calle. tal como se mencion en el apartado
reas de unsi1o conflictiVas
Las lumlnadas deben estar colocadas de tal modo
que la iluminacin sea adecuada para los vehculos y
peatones en el rea de interseccin. Para ello es de par
ticular imponancla el monto de Iluminacin que eae
sobre las superficies vcrLicalcs de personas. vchfculos
u objetivos que estn sobre el campo vlsul de la calle,
de modo que puedan ser fcllmeme diferenciados del
pavimento del fondo.
Para interse<cioncs a desnivel, los problemas y tc
nicas de iluminacin son similares a las Intersecciones a
nivel. Sin embargo, por su tanmilo, es necesario emplear
lmpara$ m~ grandes y mayor nmero de lu mlnatas.

e -

Croq<.o>S
(.arri cor-...e.rgente o enM!O:i

=t

!.....

l'&NOIBNTP.S V CURVI\.S

tos problemas visuales d~ los conducrorcs aumen

tan en las curvas y pendientes. En geneml, un gah ra
dio de curvarura y pendientes suaves hacen que la ilu
mlnacin pueda ser aplicada como (n las calles rectas.
curvas cenadas y pendientes pronunciadas. especial
mente aquellas en las crestaS de las colinas. demandan
un espaciamiento ms prximo de luminarias para proporcionar una lumlnanda uniforme en el pavimento.
tos postes deben estar localizados para dejar vi
sualmeme despejados los carriles de cln:ulacln. prete
remememe atr.ls de barteras metlicas de proteccin o
de obstculos naturales del terreno. si exis1en. Hay la
posibilidad de que los postes sean objeto de accidenre

sl se colocan en el radio exterior de las curvas.

En las curvas es importame orientar horlzonral
mente las bases y postes de las luminarias para asegu
rar una dlsttibucln balanceada del nujo lum!nlco SO
bre el pavimento.
Cuando las luminarias esln en pendlemes. es de
scable orientarlas de modo que los haces de luz que In

V~ll

,331

d<lnn tn t!l pavi mento seon equidlstunt~s ala lumlml

ria. Esto ~segu ra un uniform idad en la disrribucin
lumnica y reduce los reflejos a un mnimo.

del pavirnemq. para qu~.en cada lado del

desnivel se proxitliorie los niveles lumnici:l$ de.~criros
en las rablqs.
Pard desrtlveles rns lagos, en donde no se pueda
rrasapar la lu11l1adn de las luminarias de las calles,
la

lluJnin<tci~n

se requiere un trarani,ienw especial. Gencratroenre es

PASOS A DESNIVEL.

Los desniveles corros. como aquellos que atraviesan

una va de dos o cuatro carriles pueden, generalmente.

estar iluminados con luminarias estndar sl es que seCO

locan ade~;uad~mente. Los luminarias deben estar coloc:adasde modque no haya grandes 'd&ominuidades en

ros U~snt.veles reducen consllfrablemente la ~nu:ada de

luz.diuma. y es forzoso CJ1.1C est.n iluminados tambin

durante el d!a. Para~ ello seemplean niveles lumnicos

muy altos: coR el tln de rednir las diferencias luminl
cas de la luz solar ron las sombras del interio-r d.el des
nivel. buscan'do ,miforrnac los niveles. lumnico~.

LOCALIZACIN DE LUMINARIAS EN
INTERSECCIONES A DESNIVEL

Ver cr.oqu~ 1

lntersecn tipo
dl:um.nte-

Interseccin tipo

v,.cmcLi< 14 {

j mnlple

Ver Ct<X\ul> 11

NQ!Nlo$ detil'M de alumlr.Wl) 00 lo~ pasct

.a de!nf.-ei 6"Jn n::fe.~ ~ loi cr\-;.qui; Ce

-'tl'l"'oe(~ y (tll:v.yt. ~n&rln, on fi:WI $tln.
Gl(J! U"t<> m;;r<aoo-.r;on Ul'\ ll:"nera.

de ti'bol

332
L:OCAL.I ZACJN DE LUMINARIAS EN
INTERSECCIONES A NIVEL

11
Croquis 7. Cruce tipo 'T' (alternada)

Vl:iad setuna~na

CiQquis 8. Cruce de 4 YO>

V'!Olldd pr.nclpal

CroquiJ 9. Cruce da -4 arrlle.t con seftilllta:cin

333

Croquis 10. Cslle de 4 Cll'l'il,..con l<lem

do conalluclon

CroquiJ 11 . Carriles de ~~racin

y dei:lcellf'1ltltl on romp3

-~------ ~--~
Acotad6n;
.... Unld.!rle~ req~nr. p;1r.111!~o~m n.:'lt.''' p:lrtf)ll

o-o Uni~ ~,.,., por "'"""' O" (Ofl' lf1\J

.
o

lff

Vl31c!ad prtnap~l

~ Croqub
12.1ntenecd6n coo isletu
de camllu.dn

334
CARRJLeS DtVCRGfNTES O DE S AUOA

Cf\RILES DI! CONVERGENClA

O DE eNTRADA

los carriles de salida demandan consideraciones

muy cuidadosas, porque en estas reas los conductores
frecuentemente se confunden. se deben colocar lumina
rias para proporcionar buena iluminadn a guarnicio
nes, vehculos, (landas protectoras.. ac:otamiemo, ere.. en
las reas de divergencia de ttnsiro y carriles de desace
leracin. Usualmente estas ;reas lienen problemas de
curvas muy cerradas, que deben ser tratad~ apropiada
mcmc en cada caso.

~'recuememenre Jos carriles de convergencia a

vfas
rpidas tienen tOdos los Qroblcmas de las curvas ccrra
das. ms el problema adici011al de la lu7. directa de los
coches que-vienen en orros carriles ..De.ag\J que la propia lllz de los automviles sea muchas veces lmitl
paro r.ompensar las condiciones adversas de lu minosi
dad. .Por ello resulta esencial pwporcionar buena llu
minacin dlrecra y especial pa ra los vchfculos que
emran a carriles de alta velocidad. los niveles lumni
cos son los indicados ~n la rabla respectiva

LOCALJ:ZACIN DE LUMINARIAS EN CURVASVERTICALESY HORIZONTALES

.__ Espaciam.ento en ~

" La luminarias se or'icnm

,

().7 X .

,!().5~ X

P!f'?!'nd,.cul<!m'lenre ill r;!;dlo

de <:urvah.ira

/o.ss x

Lt.Jm(lanas .en exteriof'

de curva

Espa&mietto
curva

e;,

0.55 X
X

0.55 X t um,Nrf,, en el
f'l,lX!r.c< ~ la rurva

Croquis 13. Curvas con un radio de curvatura corto

Luminaria en eJ
eXtenor de la curva

Mon'tilje de !ummria t:tn <;:ut"V;t

vertical y con pE"dienle
Croquis 14. 11umlnaci6n M curvas mal diseadas

335
lN'reftCAMBIOS EN

vfAS

CRUCES DE FERROCARRil.

DE

ALTA VELOCIDJ\D

t.os cruces a nivel de ferrocarril det>en ser ilumi

nados para permltk su ldentllicacln, las ltregularda
d~s del puvlrnenw. la presencia o ausencia del l(en y
el reconocimiento a objetos que no estn iluminados
que pudieran estar cerca del cruce.
l.os cruces son idemllicados por medio de seales
venicales o marcas piruadas en el pavimeruo. La iluminacin debe ser tal que permlla la visibilidad del sealamiento. generalmente ames y despu.' del cruce.
observando los niveles lumnicos de las primeras
tablas.

Generalmenre un sistema deIluminacin de la va

lldad proporciona suficiente iluminacin en el campo

visual alrededor del irrtercamblo que revela su complejidad y permite saber al conducto r en dnde esl y a
dnde Vil. Lo apropiado para este caso es ulill7.armstiles de iluminacin muy altos. que dlsrrlbuyen uniformemente la luz tn el intercambio.
Sin embargo. a veces no es posible proporcionar
una Dumlnacin coruinua en rodo el intercambio. Rlr
lo que deben iluminarse slo los pun LOS de acceso y
salida, las curvas, las pendientes de subida o bajada y
otros puntos relevantes para el conductor.

f---Sol:l--1--+1 D-- 11

Cale

n
3~m

0.9Y 0.75Y
Cn>quis 15. Curva horitomal de 330m de radio
y-~ de 0. 18 cm pe<'""""'

1
1

lc

J-!.2 D-1
3S m

=iz H09Z1 1 1ll.S5Z

1 10.75Z
110.7Z
1111 11 1 10.9Z1
0.7~Z

Cone

1111 tifltzfi
100
m

Cn>qub

tti t#tJ '

ISO 200 250 300 350 400 450 500

mrnrn:mmm
m m

16. Curv> venial do 37S m. con~% de p<!ndlonU! r 125m

dlsQIICa de visibili<bd

'-J..
O
1 ~

336
RBOI.ES

Tamo los iboles oomo el alumbrad0 pbllco son

indispensables en la escena urbana. por lo cu~l hay
que buscr que no. csrtn en conflicto, pues o;uando esto
sucede Ja~'Olu~ln usual es. lirar el r])ol. lo que le res-

la, atractlyo a las calles.

l.a pres~ncla de follaje baj(l y' cado puede ~er una
serla~obs'tru\(:in p~m la iluminacin dC'la calle e impedir la drculacln de camiones granda. .El ppdac moac
tadamcnte los arboles puede reducir o el] minar e~tos
problemas .pa ra aumcnrar, en algunOs casos,1a efici(mcia luminosa en un tercio. y en reas criticas de baja .visibilidad s1a aumenta al doble. No es necesario podar
codo el :rhol ni waos los rboles de la calle. sino slo
aquellas ramas q1,1e rapan la ilunnacin ;:!el pavimento.

PODADO DE RUOUS /'AAA MINIM1ZliR OOST.'CULOS AL

ALUMBRADO.
Lfnea de podado

en ngulo "r\"

Alwra del
podado
Mli0.36 D
MfHl.26 D
/vlli-{).17 o

TiJo! de{ol/ajt.

:r~~wt
1
1

/
/

/
/
/

1
1

1 /

~ -...oi~it'

1
/

>-- --

Zona conflictiva

A+ B

'
ea
\

&--

10 l(IJO<W-34

,.

338

REFERENCIAS BLBLIOGRFICAS
Ulumlnallng Engineering SOdey of Nonh America, 1/Dadwqy L(ghdng, lES. Nueva York.

marzo, 1981.
McGownn, t K.. ')\]f About Sources. en f'ro$ressive Ardlir(!(;lUro. septiembre. 197~.
Kaufman. J. E. y J. E Chrlsrensen (oomp5.)./ES Lightlf18 Handbook, Sa. ed., Uluminating En
glneerlng Socle:y of Nonh Amcrlca, Nueva Yorl<, 1972.
Subcommlrre on Ught[ng ofTllnnels and Undcrpasscs on the Roading Ughting Committe.
"Lighring of Tunnels", enjoumlll9//he11/wntnar/ng Englneerlng Socfey. vol.. t, nm.

3, nbnl, 1972.

13

Problemas
Principios de diseo
Estructura espacial
Carcter visual
Criterios generales de diseo
Manejo del espacio
Manejo funcional de la vegetacin

Paisaje

METODOLOGA DE DISEO: PAISAJE

Inventariar especies de
la localidad y atributos
funcionales y estticos

...

'
Consuftar propsitos
de imagen urbana.
Consultar zonificacin,
vialidad y lotificacin

____.

Formular criterios ")

de diseo, efectos
....._____...
visuales y funcionales

NorA: Aunque el mobiliario urbano, el sealamiento

y los pavimentos forman parte del paisaje. por
claridad metodolgica se prefiri separarlos.
Sin embargo, en la prctica el diseador debe buscar
aplicarlos complementariamente.

.,.

Determinar para el
terreno los
requerimientos
funcionales climticos
(anltsis de clima)

Seleccionar especies
que satisfagan
requenm1errtos y
criterios

341

PROBLEMAS

Trae serias consecuencias ecolgicas el aleetar cttlos de vida dc.la nora y rauna silvestres. Al suprimir
la vtgeraci6n, el microclima de un lugar se deteriora al
hacerse vulnerable a los cambios macrodlrntlco.'. ya
que la vegetadn acta como un elcrnemo estabilizador. Sin vcg:tadn, el suelo es susccprfblc de erostona rse, y al propitiar el es;urrimiemo del agua. se dificulta la fi ltracin decla misma en el 51.1elo 'y la recarga
de los ma mos acufferos.
t.a desarticulada presencia de la vegetacin en el
medlo urbano, con la domlnancla de elemen tos aniOclales trae cilnsigo problemas de dcshumani7.l1Cin
de los espacios, por la maldad de los materiales constructlvos y su peco auactlvo Visual.
PRINCIPIOS DE DISEO
rn urbatltlOCidn y COII.$Irvccidn frroponsablts. causan d<ltos ;,..
porablts en el ""SiSWna nalUFal.

!o uriKHiiltlCin y constnl<;<:ln i/l!ben mpelar y adoptarse al m..

dio r!QluraL

1. Se recomienda conseJVary reforzar los ecosistemas naturales. preservar las zonas ecolgicas frgiles
y vulner!LbJes a la urbnnl:atcln, asf como proteger

tonas susceptibles de erosin clica o de ll uvia.

2. Es convcnieme describir y valorar los elementos
naturales ms Importantes del paisaje pa ra manejar1M de una manera racional hadndolos compatlblel!
con elementos aniciales (ediflcaclones). buscando
una relacin visual ms armnica de esta unin. &
debern respetar o adaptar los elementos mayores del
paisaje, montaas. os. llanuras, lagos. co~tas, etc.,
para localizar el desarrollo urbano. trazos de carreteras o ubicacin de indusufas.
Se podrn modificar. slo cuando sea indispensable, los elementos menores del paisaje: colinas. bos
ques. arroyos, pantanos, etc., para Incorporar ~lOca
ciones dentro de la fisonoma del paisaJe natural.
3. Es necesario considerar los elementos del palsare natural en la planeadn y desarrollo de comunld.t
des. buscando construir o ccfof7.ar ~~~ carCLer e ldoncl
dad, apoyndose en los naturales domln~ntes.

Cuando el desarrollo url:>ano Incorpora el paisaJe

natu ral. se estable<:c una armona con la naturaleza
que hace ms estimulante la experiencia visual de vivir
en una ciudad.

342

ESTRUcruRA ESPACIAL

La esrruaura espacial se define como la conl1gu

racin de un espacio fislco abierto, denuo de deter
minado terreno. La estructura espacial es el resulwdo
de las caractersticas topogrficas. masas vegetales y
la conjuncin de ambas vtase croquis lateral). Porque
estos dos elementos. que determinan el tamao y en
gran medlllo la (:alldad del espacio. se pueden rcfcJr
como los determinantes espaciales.
Al registrar la configuracin espada! dcl paisaje la
informacin obtenida se puede vaciar en un plano.
Despus de dctenninar la esuucrura espacial de
deno paisaje se pueden establecer las caracterlstlcas
cualltativas del espado. El entendimiento de la estruC
tura espacial global del pasaje. aunado al entendl
miento de las caractersticas cualitativas de los espa
dos individuales ms pequeos. son decisi\'OS para
ubicar funciones o actividades en las que los factOres
\'isuales son lmponames, tales como en carreteras o
centros tursticos. Las caraaersticas espaciales del
paisaje generalmente dependen de tres factores:

O.tltmmcn~<>P=Ies del patsqe.

TAMAO DEL ESPACIO

ste e.~ importa me para determinar ~!Impacto vi

sual total. as como su potencial para absorber cierta
funcin. El tamai\o puede ser evaluado en trminos de
supcrflclc y su relacin de tamao con los otros espa
cios vecinos.
GRADO DE ENCLAUSTRMUENTO
VISU/\1.

El grado de delimitacin o endausuamiemo visual

es un factor espacial lmportallte. especialmente para
local17.ar fu nciones que son inllqldas por lu net:esidld
de ligas de circulaci6n con orros espacios (a travs ctc
andadores. carreteras) o de vistas escnicas (centros de
rt!creo, miradores. etc.). No obstante que la dcflnld6n
de un espacio sugiere enclaumamie nto, la esmtcrura
espacial puede ser tal que evoque uo sentido o imagen
de uno de los diagramas laterales.

Gtadll de tnctiW.Stramienlo viSUal: cerTado. strfltcrrTado y ableno.

343

El grado de encermmlemo y la forma visual debch

considerarse en diseo. l'br ejemplo. una persona cerca
de una masa topogrfica o vegetal tender a mirar para
otro lado (VM/!SC croquis laterales. Esrn tendencia
debe ser mlllzada Vlllltajosamentc por el diseador. al
d.iriglr al vlslrante haeia Vistas ms prometedoras.
Otra consideracin imponante del enclaustramlento
espacial se refiere a la .:ualidad del espacio para formar
una "baha. sta es una cualidad del espacio para lm~
raro atraer un uso. rat~mo se muesua en el croquis.
esros espacios pueden ser empleados como puntos de
entrada al espado central, aprovechando su fuerte sen
!ldo de Invitacin o llegada a un lugar.
'l'al vez el aspecto mds importante de la e.~trucnua
espacial consiste en locali?.ar y desarrollar terrenos que
pueden estar destinados a varios usos. Esre ronocimlento sobre el encerramiento del espacio le da al disenador mejores oporrunidades de ubicar aaividades sin
ar:raavo esretlco (oomo !allques de agua, bodegas.
etc.), en lugares gue el visitante dlflcilmente observar.
Jlltlcu/ar vlsllolmftllt los rtrorrldos de aCJJttdo c:on las t:UQirda4~
naturalts y bdlaa estiniro dd lugar.

ScaiMclas w uales dt t ntrada a un tspaclo natural La urbaniza

<IOn dtbe Str congrumre ron la espialldad dtllugar.

CARCTER VISUAL

Al determinar las (arncterfsticas visualc~ de un es

paclo, se debe lnrerpremr cuidadosamente el espado en
t.rmlnos de las imgenes visuales inherentes que presenta. l'br ejemplo. cierro espacio puede esrar delimita
do por una masa tupida de conlfcras con una vista clara
hacia una montaa distante al rondo: sin embargo, un
lago en un primer plano puede ser visualmeme dominaore en la evocacin de Imgenes de paisajes acu!lcos. Con rcs!IC'to a ello, el espacio puede quedar"anota
do como sigue:
lmgen li/ifYor: lago y bordos acuticos.
!mdgenes subordinadas: bosques densos deconlferas con ~iSlaS a montaas lejanas.
La delinidn de una imagen principal o secundaria
depende tambin del tipo de actividad predominante
que se piensa desarrollar en el espado. En el ejemplo
anterior. el lago representa la imagen mayor sugiriendo
que el nfasls recae en los deportes acuticos, pero esto
sccla difcrenre si el nfasis de la actividad fuera de C.X
c1.1 rslones o alpinismo.

REGIONES CLIMTICAS DE MXICO

w
.E
N

300 l(m

JrQI'ifOEe_q_n~r-

l'liiKm TtrcRn Ayllln. F.lrmrnrr>s de mctl'crok>l(fay clfmarolo.~a. Trillas. Mxico. 2003. p. 192.

__

l. Especies para clima templado (zona centro)

Altiplano mexicano
A,/(if?~<ts
'""''WT >;}iJft,tcos

,
-

americano

Ciprs

Cupressus sempervrens
glauca

Liquid'mbar

Eucalipto

"

: ...

t;. 4t..St ztJML, .;:;

;;~pr;"' l-;etrayectoria
r;fue~ u~a
o se logran

Conifera.
verde. Forma
columnar

.;

---

~nba;;as
visuales.
combinado con otras

altos remates visuales

al plantarlo como
cortina

Siempre verde, hoja

t alargada. color verde
griscea, tronco recto

A lo largo de carreteras
y como elemento
aislado en amplios
jardines

-l

;;-mu;
den-;;
atractivo

"""'r
...
Llquidambar styracjjlua
Declduo. Forma cnica. En las zonas templadas:
follaje verde oscuro en
exposicin a pleno sol
la primavera y rojizo
y suelo hmedo. Raz
en otoflo
profunda
Euca{yptus globulus

'ii

Ya establecidos rcsi~ten Atractivo punto focal,

bien la temporada de
por su follaje colgante
sequa

Ramas colgantes. Las

hembras producen
bolitas rojas en
invierno

Foilaje atractivo y no
muy denso. Ofrece
media sombra

---

Soporta suelos pobres y

alcaUnos. No requiere
mucha agua

conferas logra buen

ornato
.

Tronco que se
descascara muy
atractivo. Fragancia
aceptable

f,

--- l

A lo largo de calles,
estacionamientos y
plazas

A lo largo de las calles y

en amplios parques y
plazas

1
Palma Phoenix

Phoenix canariensis
i_

Pirul chino o pimienta

brasilea o del Per

Tulipn africano o
galeana

..

Sclzinus
terebimtlzjfolius

Crecimiento rpido.
Ramas curvas, muy
largas. Raz fibrosa
..( - _

F'L~~TE:

IO>lino. RosiSreo: l .'

1

la sequ~

~- ,

f Perftl verti~l que

t Spathodea campanu/ata 1 Follaje siempre verde.

Flor rojo-naranja en
forma de campana

- . ~ .. '-~~-------'1 - -- -

Los cuadros fueron elaborados por el arqultecro paisajista. Eduardo Flores Caldern.

~::eh;;h-;l Floracin notoria y

requiere mucho
man.tenimienro,
particularmente de
limpieza

jardines con toques

1, oomrr
bloo odlflolos
tcopiO>los o
o espacios exteriores J se~c-s...-rt_ic_o_s....,....

Multitronco con largas

Buen protector contra el 1 Pequeos frutos
ramas. Poli aje boleado
sol. para arbustos y
1 Follaje desordenado
con hojas lustrosas
' cubridoras que gusten
de media sombra

Pue;;oportar suelo

altamente decorativa

E avenidas
.

. ;';di;:; e~ atmsfera
tropical. En parques

~ ----.::....~...........------"-'-;......~-'"""'-----~

Estos cuadros tienen un listado de losibo)s, arbustos y cubridoras ms rcpresem:qtivos de cada clima, cuyo cultivo se origina en viveros, y por su adaptabilidad son
preferidos para la elaboracin de reas jardinadas.

Nm:o\:

::.
VI

"'

1. Especies para clima templado (zona centro)

Altiplano mexicano (Continuacin)

1SOpO<m
"oloam"""'
fuerte. No es

1 Tamao mediano muy

1 Abela gritndjflora

Abelia

ramificado, follaje
verde-bronce

---

IJ;ljioliii;

r Vibumum opulz/S

Vibumum

..

roseum

Pyracantha.

11

'

Domolo d<

susceptible a plagas si
cuenta con buen
mantenimiento

f Tamao mediano,

grandes hojas
nervadas. Color verde
oscuro

De media sombra y
susceptible al hongo.
Requiere
mantenimiento
especializado

P"'"''"

flores blancas con

forma de campanitas

1no..do'" P'<i"''lrns 1"'" focm<U "'"' o

flores blancas, al final
de abril y mayo

pobres. Susceptibles a
y verano. En invierno
plagas, por lo que
frutos pequeos en
requiere
color rojo-naranja
mantenimiento contra
araa roja y fidos
t

Nandina domestica

Nandina

-(j!J

--

--

--

..

Arbusto pequeo
siempre verde. Hoja
dentada, troncos
mltiples

Resiste bien el polvo y

la contaminacin
atmosfrica Se adapta
a la media sombra

Hojas lustrosas de color

verde y amarillo
matizado

Arbusto bajo: siempre

verde. De muchos
troncos. rrutos de
bolas rojas pequeas

Follaje atractivo para

jardineras

Hoja verde-naranja
tierna. Adquiere tintes
rojos en el otoo

.-

.l~ ~-

JPlumeria rubra

Flor de mayo
Xuchil

acut!folia

1Forma
de rbol o
palma, tronco leoso,
carnoso. Hojas muy
largas deciduas

'

""\"

Buxus

~ Azalru lndl"'

'~~

'

'

' '"' ,, """"

f Buxus semper virens

'

Slompre vedo. Fol~i<

.~~:~~:~,:

1Siempre verde

. ..

..

Tronco esbelto. Se lleva

bien agrupado con
otros arbustos o
plantas tropicales

grupos decorativos en
jardines de media
sombra

1"""w

bi.o ,. h<lod"

Fl""

diferentes grados de
asoleamiento

--

Para formar el plano

inferior en grupos
decorativos de varios
tonos

""'m" o doblos

Para formar grupos

decorativos con
contrastes de tonos

.f

En pequeos jardines.
Combinarlo con
elementos bajos

en forma de campana .
de colores muy bellos
~

~ Soporta heladas y

para formar grupos o

. setos, lejos del alcance
de los nios

cuando florea, casi no

tiene hojas, lo que es
muy atractivo

oo\O<

compacto de lento
crecimiento, follaje
verde oval

focmac
"'"'o y
grupos
decorativos
conformar ornato en
macetas

""'' "'"''"' '"'\"' 1norndo'" prtm"'" 1Parn odomac m"""

Pyracantha cocc1= --1 Follaje de gran

desarrollo con
espinas. Hojas
pequeas verde
oscuro
Euorymusjaponicum

Evonimo

1"'"

S<mb'"'" b m<dio

sombra y fertilizarla
para apoyar su
floracin

Los jardnes simtricos ~ 'Para delinear setos

lucen mucho con setos , bajos

1. Especies para clima templado (zona centro)

Altiplano mexicano

Nainbt c&mn
"""""

Bignonia

1
t:S

] fl--~~

::...,
~
~

1 Wisterfa

1 Hiedra

'

Bigtwniaceae

1 Wisteriajloribunda

'
f Hedera helix

.-

.- - -

..........

w
.::.
(X)

2. Especies para clima caluroso seco

(zona semidesrtica)

Siempre verde o declduo.

follaje verde claro.
Races soportan suelo
alcalino

Para proteger
asoleamientos en
franjas anchas de
jardn

Trueno

Ligustrum)aponicum

Perfil boleado. follaje

perenne. Hoja muy
brillosa. Fruto pequeo
color azul

Fcil de trasplantar
Resisre condiciones
urbanas adversas

Ala mo

Populus carolniana
deltoide

Declduo. Hbito de
crecimiento boleado
alto. Hojas en forma
acorazonada

Crecimiento inmediato

Sicomoro

Platanus occidentalis

Acepta diversas formas al Buena seleccin para

barreras visuales,
podar su follaje
estacionamientos y
banquetas de calles o
plazas
r-~~-

.2

,;

.1

Melia azedarach

canelo

o" ~

~.

Occiduo. Hbito de
crecimiento vertical.
Hojas con picos verdes
J en su frente; c~niza en
su pane posrenor

Soporta sequa y
tambin suelo hmedo

Tronco casi blanco.

Follaje con doble
tonalidad

Deciduo temprano
Crecimiento con perfil de
sombrllla. 1-lojas
similares a helechos,
alrernas bipinnadas

Rpido crecimiento. Sus

semillas caen y
provocan brotaciones
en mancha

Floracin lila. Textura y

En lugares asoleados,
densidd de follaje muy
con pobre calidad de
atractivo. Fruto
terreno, sin mucho
pequeo ovoide
viento
amarillo

------i~i-------

e-

M<Nu>

---

Movimiento de sus hojas. tUbicarlo donde se buscan

Es atractivo
efectos inmediatos, en
reas verdes exrensas

Follaje deciduo de
grandes hojas verdes

ambiente seco
variedades no
fruto

Follaje verde brilloso

'"J Imponente apariencia

Nogal

Carya illinofnensis

Deciduo. Arbol
extremadamenre alto,
raz profunda, pesada
estrucmra de ramas

Ya cre:o. :: muy
grande. Por lo que hay
que visualizar espacio

Sabino

Taxodium distichum o
mucronatum

Siempre verde. Hoja

similar a las conferas

Resiste tanto humedad

excesiva como terrenos
parcialmente secos

En invierno, su follaje se
torna caf. Muy
atractivo. Muda de
hojas lencamente

Fondos visuales en
parques o amplios
jardines

Fondos visuales en
grandes reas de jardn
Lugares muy amplios

Ubicarlo en espacios
abiertos muy generosos
o a la orilla del agua

2. Especies para cliina caluroso seco

(zona semide'srtica)

Profundiza sus rat:es,

p_qrl9 -que se pue4e
us.ar en plzas y
banquetas
Sombrilla japonesa

1Kdelreuten'a:bipinnata

i Svium sabjfemm

Tallow chino

1Deciduo, perfil en

forma boleada. Hojas

altemas.ovaliidas

i l)eiduo, perfil en

forma boleada. Hojas

altrna:s.av:ladqs

...

1De credmlettto rpido

.

1Elatractivo
brillo de su follae es

Excelenie. ct. fines a

t Floraciones amarillas

; Como .apoyo.a terrazas

cuyos.ptalos se
tornan eo atracHvo
color rosa nacarado

1Suencapsulado
fruto blanco
tSurojizo
follaje s torna
productl
en otoo
cera

, lqrgo'plazo. Buen
! elemento .contra:.el
: asoleamiento

t:>

Ceii.lzo.

~ fA..ah~i~

~ .
~ ,

'

l!Leui:ophillumftutescens l Semicaduc.o de ltojas

1Muy tbleramea sequas

Cordia boissien'.

pequefias,
aterciopeladas. se
produce. slo por
semilla

!, Peq.

ue~

.rbo1.o .
arbust(Jmultitr.on~0
con hojas de fo~ma
oval atetcipe1adas

Resiste muchas plagas.

sequa y heladas

Plmba'go

f,Plumbago capensis

f Hojas.verde claro
Forma cte,crtlcimiento
irregular
-

t. Flontc.in i~termitente
de pequenas flores
.. rosas o vio)etas

Florece.despus de
temporadas lluviosas

y t..:i-.

;ej

ya que su propagactn
es m.uy difelil

Sus troncos torcdos y

sus bellas flores visren
paisjes urbanos
viales muy bien
ffllAA

Racimos aburrdantes de
t1ores azul celeste

q f;

~ Usarlo bien est.al:>lec~o.

Resiste cltma clido-y

heladas leves

ar en!!';

( En terrenos con buen

drenaje soporta
cpndi~jones mbanas
aQ.vetsas

!.

9"'~~

~r

en lugares de luz de Sol

filt-rada se conservan
sus llores

..::,.
1.0

"S-2

w
VI
o
2. Especies para clima caluroso seco
{Zona semidesrtica) (Continuacin)

; Trueno

junpero.

r,, '"'"""'"

f Ligustrum lucidu,m

~~~......,", .H.blto "' ~ "'

- "'~' ,,,
y gruparS.e
como seto . brillosas

~ fw1perus

f confera. Varias especies,

..... :1 .....

1Biota.arboritae o Thlffa

Tuya

occidenralis

1:
~

JYuca

1'?ucca.fi.l!fera

~
.

... .

...

'"

nPuede crecer como

:.Agrupado .con otros

Agrupndolos forma n
arbusto~ para formar
manojos agrada.bles de
foll'!je. Conbina bien
piso en jardineras de
con elementos verticales aveni'daS.

l'cil de.trasplantar
Resistente a'la.sequa y
muchas plaga;, menos
las fungosas de
1 rafz

Diversos tonos .deverdes .. ,Agrupada.con otras

; conferas o de la misma
..seg4n Jas e.~pecies
! V~ri edqi:J. Usar ara,
; entradas amplias o
remates

cubridora en reas
soleatlas de poo
mantenimiento

iramao mediano
icredmiento columnar

1Ca!li6temon citrnus

Cepillo de bocella

...

li Seto limtrofe

....... ~~--..,~.~J ...... . ..... . ....

r"'"'"

~ Lugares

(Varias especies. l-lojas

~pcintadas dispuestas
en fonna de pia,
'Siempre verde oscuro

i Situaciones.soleadas y

f Siempre verde. Hoj,as.

Resistente a condiciones Floracin en rojo o rosa

extremas
en forma de cepillo de
Florea mejor cuaJ]do hay
botella

humeda-d en el
ambfeme

alargadas verde oscuro

calurosas
Mu Lt1pLicaci'n por
semilla o esqeje

"~'' produooo
pinculos
de 1.00 m, de
cu.br!dora.s000
en su base,
flores ,color blanco o
, conforma remates
crerna
i vistosos de cactceas
donde un rbol
formal no cabe y se
' requiere uno mediano

,."'

Ro:sa laurel.

~ N~n'um olean.de.r. .

Flores rosas o blancas

Crespn

l Lagestroemia indica

1Caduco, niultiEroneo
con racimos

Por su multiplicidad de
troncos, puede ocqltar
eleni'ntos irldes.e.ables

~ Re_quiere poca agu7 . j Floracin p~ofusa en

tolera heladas

verano

'til para el paisaje

urbano por su atraccivo

ornamental y su
resistencia

2. Especies para clima caluroso seco

(zona semidesrtica)

Lantana

1 Lantana camara

jazmn rastrero

1 Hoj
'''"'y'"'"
siempre
verde. hbrida

1Hojas
perennes
pequeas de un verde
muy oscuro

~.;;;,.

,l

g>;::

'

' . .

..

1 Lonicerajaponica

:g 1Wedelia

..

Nia en el barco
Zebrlna

JEnredadera o arbusto

_ _

Lirio amarilis

1
.

1Wedelia trilobata

1Ramificacin
con hoja
brillosa

Su apariencia es muy
homognea y su
floracipn es un toque
adicional

No requiere tierra
especial. Requiere sol,
aunque se da en
situacin sombreada

Floracin en pequeas
flores amarillas

Propagacin horizontal, JTextura agradable

multiplicacin por poda Floracin en pequeos
manojos

1Hemerocallis

1"entre
'"'''variedades
"""''""
rastreras y arbustivas
Muy aplicable ya que
soporta sol y media
sombra

1Para rejas y como

cubridora

Para plantar en pisos de

jardines no transitados,
pues se daara despus
de muchas pisadas

1Setcreasea purpurea
Zebrina pendula

Floracin profusa

Conforma bien los

taludes de las reas
verdes

..l

trepador de abundante
follaje siempre verde

<;)

gu.

poolsol
Soporta pleno

..J"

1Trachelosperum
aslaticum

Madreselva

!""'"' " ''

Ramificacin con hojas y Fcil de propagar,

tallos carnosos
trasplantando sus
podas. Resiste bien la
temporada de secas

Crecimiento liliceo. De
color verde claro y flor
amarilla

Fcil de deshojar, puede

cubri1 grandes
extensiones o bien
bordearlas

Variacin de color en los

planos norizontales

,Buena cubridora en
grupos de plantas de
diversos tamaos y
tonos

1Flor amarilla en forma de J En jardineras, macetones

corneta

y bordes de caminos

VI

U'1

3. Especies para clima caliente semihmedo

(zona costa del Pacfico)

~w, ~~ ...--~:,->
.. i

f . Fl'rJsoen rcorili1dtlO
paisqjismo
. !!\

;'estticos
Laurel de la lndla

Almendra

Fcus rr:tusa

-rerminalia catappa

,l ~ jacaran~

Fcus elastica

"' ~

;acaranda acuijfotia

,_
Primavera

Palma arcea

Follaje muy d.enso. Raz

mltiple

l Nativo

-----

Chrysaltdocarpus
lutescens

Fropo~~~na
sombra
1tegra
1

1 formas

15 a 30 cm de largo,

Siempre verde. Hojas

lustrosas gruesas de
color verde oscuro
' Dcclduo. Ramaje
irregular, fol laje fino
que deja ver sus
troncos
Hoja alargada y suave
rbol deciduo. Antes de
brotar nueva hoja
florea copisamente

--.
Tamao mediano

Mltiples especies,
puede tener uno o
varios troncos

crecimiento horizontal
proporciona sombra
peatonal muy deseada

._,_, . _..,
l -1Soporra la sequa

l'ollaje no muy denso

permit.e jardinera en
su base

...

l~tractivo
Eollaj; en fo~mal.Tenza~-de paraguas. Las hojas
delgadas permiten
luminosidad en la base

~
1

Sus~:j;son grandes y

fciles de limpiar. Lucen

mucho

c~CI~os

1
t

, Palma comercial de

1 muchos tamaos. No
soporta extremos de

__j

TA":;ld: de tubera y
drenaje

como elem;nto s ; o
bulevares anchos
reas protegidas del fro

--,-

Sus hojas nacen en la l

base y lucen como
penachos tropicales

-.

1Grupos del mismo rbol

rloracin amarilla

'"m'm':' :~'"~

f<H do ""'''""'

-.--..l.

-l
.

e~

; loracn
color lila o azu 1

Cuando est chica es

1~o de sombra

". ,

1 ~follaje
p.res.ta ~ar~ ~;co::---1 Moj; ,.m;~ Y '"'"'
en diversas
l calientes

1 Deci~u~on hojas d; -.,. Por su h; bito de~ - crecimiento muy

horizontal

1
Hule

1_

'

jardinera en primer
trmino o remates
visuales a distancia

-- ~~ _

--..:.

3. Especies para clima caliente semihmedo

(zona costa del Pacfico)
Nombre comn

-1_---;;er;d~- --;;;t;n-;;
. 1 nombre cien.,t(i,~.
., , .
parcial

Alamanda copa de oro

t Ailamand;;;;thartca
1

.,.~-

~
~

Tulip;

Dracena roja

Siempre verde. Ramas

largqs y delgadas con
espinas. Hojas
arrugadas

..

;,

Atrib,ut(}s

-l

~- ~so reco~endado

esttlt.kos

' ;

! llamativas de color

en paisqjlsmo

---

Multiplicacin por
lt podas en medio

Floracin en fucsias
hasta naranja y plido
.
Floracin con flore;s(rnpl~s o dobles
durante el verano

varios tonos de rojo.

diversas veces al ao

l.

remates medianos en
tamao y profundidad
Para espacios con luz
difusa

1 pai\)ajes de media
r sombra

salinidad y viento

f ~ra confor;ar ~etOS O.....

1 Agre~ c~;or a los

. - ------:---lDenso. siempre verde con Soporta parcialmente Racimos florean en

hojas ~corazonadas
pequenas

Sobre bardas bien

asoleadas

<ld~ClUtdo

Grandes hojas. .--.. .;. Sopo~~-~lta:...... '

brillantemente
temperaturas
coloreadas en tonos
vino

mar st en su base hay

tierra vegetal

amarillo

'

----~..;-- ~~

' !xora ax:cinea

Atributo~------..
Junciana/es

Oeclduo. Ra:a: - ._.., Puede crecer l;;:cmcnte

delgadas de tamao
l mediano. llojas
.
1 den tadas

,.. Cordyline terminalis

1

~"

......-...---" -

-------~

........,_~ Hibisc(Js ro;a sin~nsis

.-;:;:;~~as -" .-J.."T s~;;:-;,~c-n---~ Hojas brillantes-y no;e~ Pue~e e:tar7erca ;el- , 1

l crecimiento de
enredadera. Hojas
briUames

Bougainvillea

Bugambilla

- -1

; Se usa mucho para

conformar setos en los
jardines portuarios

U1

I.IJ

U'l

3. Especies para clima caliente semihmedo

(zona costa del Pacfico) (Continuacin)
,.:;:e,

.~.c v=
..lii.' - ,

~'I''

Nom/Jre comn

._;t.:_.___~. - ,_,_,_ ,.;~~-~ --- .

,,,

.'' .:~------- -

Fitottf'mta
pi{,al

. !L_,:~t~

Crotn
~

Siempre verde en forma

de palma. Alta con
tronco delgado. Follaje
largo

C<xlia;;;;;;-~---l Mltiples especies de

tamao mediano.
Hojas angostas y
anchas

~ 1Aralia japnica

'"ir.,
"'

~~t%ir~

Dracaena indivisa o
Cordyline stricca

Dracena

"'
.El

R(fe';ncl ~f!,'
nopg!f cientfjk;o

Hoja redonda. Verde

oscuro con ma11chas
blancas

Po(yscia bajfouriana

;?''"At,;?,~t;Ji

':T;;?

. Juncionales

StH;_f __ '

1 ' . _,

~ti-TIC_.

.;1;,,0,;

.~;~t:

"''C"Jiriiu;~s' ~ ..:_;.:e~-, !_:-;;.o_' . o. ro. ~.~

. ...-.~-.end~JiJ~'""'
.
~

e,scticos '

-~d'4

'->

"

. -~ UJ~%-- .. ~- '

.... .

/~W;"'.

Follaje tupido y
desordenado muy
atractivo

Agrupndola en varios
tamaos en terrazas
techadas e interiores

Con buen riego soporta

calor excesivo. follaje
puede podarse con
formas diferentes

Hojas que presentan

variedad de colores
segt1n la especie

Formando setos cerca

del mar, mas no frente
a l

~. Hojas muy atractivas y

-Necesita luz brillante

Lugares abiertos y bien

asoleados

follaje vertical le dan

buena aceptacin

Akalifa o planta del

fuego

Aca(ypha hispida

Altura no ms de 95 cm J Puede podarse

logrndose follajes
boleados

Salvia

Salva splenc(ens

100 especies. Siempre

l'cil trasplante y
mantenimiento

Pasto San Agustn

Stenotaphrum
secundatum

Hojas speras y anchas

Se propaga por cuas

Tolera trnsito
Necesita poco abono

Pasto bermuda

C)modon dac{)llon

Color verde grisceo

spero

Se propaga por semillas,

estoln o races, tolera
el trnsito

Bien cortado y asoleado l Para canchas deponivas

luce bien
1 y campos de golf

Fcil de propagar por

poda. Ya establecido
aguanta la sequa

Floracin y textura muy f Camellones y taludes

agradables

verde

"'~

.$.

" en paf.qjismo

Soporta media sombra y

es de follaje alto

Hojas que presentan

tonos verdes Con
prpuras casi rojos

Lugares abiertos y bien

asoleados
t

l Fl~~c.;in roja todo el

Formando manchones JI
de color o bajo rboles
de poco follaje

Textura rugosa~
tono . Para cubr grandes
verde claro son
reas de jardines
atractivos
residenciales
".,

C)

..

, ,; '

Ded~ moro
;m

'
t'a

Telfono o julieta

Vinca o Teresita

fapo~;o~s edu;i;
J oe.ii~

11 '

Scindapsus aureus

'

i~ojas

suculenras, hbito
de crecimiento rastrero

lo rj
r.;;;
e~
Hojas acorazonadas,
crecimiento rastrero,
no soporta el fro
intenso

Hojas alternas muy

brillosas. en forma de
pequeo arbusto

Wnca rosea o

Catharanthus
~

~~-~.

h ,.......

Se propaga fcilmente
por poda

1Se propaga con semilla

---"'

*~(I,;J

"'

~,,,.

Follaje brilloso bicolor

>.

.. . . .

r
t

Para colgar en balcones

o como cubridora
horzomal y reas
sombreadas
Cerca del mar o en
lugares calientes en
macetas

Atractivos follajes y
flores
~

)i
i

4. Especies para clima caluroso, fresco y hmedo (vertiente del Golfo de Mxico)

Ubicarlo pensando en
ornato de reas
protegidas del fro;
alejado de banquetas y
caUes

Deciduo con races

horizontales. Hojas
redondas y de tamao
minsculo. Flor
,

_ nara~j~ -~~
Siempre verde con perfil
confero. Raz vertical.
Hoja similar al
helecho

Grevilla

Grevl1lea robusm

Magnolia

Magno/la grandjftora

Acacia hulzachc

AcadaJamesiana

1 Raices horizontales
Follaje de fina textura
que conforman hojas
redondas

Por su forma
aparaguada forma
excelentes techos
peatonales

floraCin amarilla

En reas donde haya

bancas o estancias
peatonales

Washingtoniafilflera

1Raz fibrosa. Perfil muy

Por su rpido crecimiento

y su esbelto tronco
forma barreras y
remates

Su venicalidad puede
explotarse en algunos
puntos visuales

Elemento verLlcal en
jardines amplios

Follaje y rronco de un
verde muy atractivo

~.-ua1qmer

Hojas grandes brillosas

Siempre verde con
races adaptables al
suelo cido

Logra altos remates

visuales y permite el
desarrollo .de jar.dlnes
menores al pie del rbol
Crecimiento lento
conforma barras
visuales muy
perecederas

Follaje y silueta vertical

atractiva. Floracin
amarilla

Como contenedor. de
espacios abiertos y en
reas pblicas au nque
estn pavirnentada.s
Flor blan~;&'r.-a-~de-y--..;;...A......
l,f<...o-n-do de;clln'e;
aromtica
1 extensos o sola como
elemento principal.

..

---~~~---~ - ~

(5

'~

esbelto. Hojas amplias

en forma de abanico
Maple

........ ..... ' Ac;;

pal:na~=

Araucaria

Araucaria excelsa

cedro azul

Cedrus atlantica

)apans Yew

Jtxlacarpus
macrophylla

Carissa

Carissa grandjjlora

~
;:;s

--.::

1' Hojas trangularcs

muy formal con
ramas extendidas en
planos simtricos
horizontales. Hojas en
forma de agua
Follaje azul. Perfil
piramidal. Hbito de
crecimiento venica l

Por su follaje conforma

tenue barrera solar

Punto focal muy atractivo Muy atractivo por su

dentro de las reas
geometra
verdes

Barras visuales
perecederas

Siempre ;~de. Follaje

Por su crecimiento
perenne. Hojas
, columnar vertical es un
alargadas color verde 1
excelente acompaante
oscuro
de otros arbustos
Siempre verde. Hojas
gruesas tecton.das.
verde oscuras; hbito
de crecimiento
horizontal

ubicacin en

pmtegidos del
fro y con buen
mantenimiento

Su verticalidad puede
explotarse como
elemento aislado o
como barrera cuando
se agrupa con otros

Barreras visuales altas

Forma columnar sin ser

rgida

.Para formar grupos

decorativos. En
rincones acompaado
de otros rboles

Cubridora de jardineras o Destaca su textura del

de pequ!as reas de
follaje. Muy atractiva
Floracin pequei\a
jardfn. Cubrimiento
horizontal. Llega a
Flores blancas
cubrirlas completamente

Para formar grupos

decorativos junto con
otros arbustos ms
altos

U'l
U'l

U1
0'1

4. Especies para clima caluroso, fresco y hmedo (vertiente del Golfo de Mxico) (Continuacin)
Riferencia,al ;,
nombre dentfji~o "'

Nombre comn
Arrayn mino

G~rdenia

' '

"'

~alea

' G;~en~~S7ni~~i;;

- siempre verde con hoja

lustrosa

Rhododendron

"'

'

_..........~-~---- -~

Atributos

.funcionales

'',.

-l

-.. . -1

Uso recomendado
en pafsqjfsmo

Arbusto de crecimiento a
media altura

Floracin blanca y
perfumada

1Siempre v e r d e ; ]' P~u~ eden~ ser plantada-s en

plena tierra si es
cida

- - - -

Fragancia muy arractiva 1 Usarse en setos

del follaje

Muy verstil. Crece con

sol o sombra

Crecimiento 5060 cm
Crece bajo sol flltrado

~eitti'os ~

~- AtTj/Jutt>s

Por su adapt.abilidad a la
poda se puede
controlar muy bien su
tamao

Siempre verde. Hoja

lustrosa, formando
picos

!lexcomuta

;g
~
-.::

Siempre verde
Frondoso con hojas
ovaladas y lanceoladas

MJ!rtus communis

-- -

Holly acebo

Fitotoma
parcial

-~

Peq4eas fru tas rojas

en el otoo

Cameliajaponica

Siempre verde. Hojas

lustrosas. crecimientO
lento

Cotoneaster

Cotoneascer apiculaca

Tronco pequeo. ramasTProspera en la mayor

largas. siempre verde
parte de los terrenos.
Se multiplica por
semilla

Garra de len

Philodendron selloun

Pequeo arbolito que se

soport.a solo. Tiene
vstagos con una sola
hoja desde el suelo

Cyca

Q!carevo/uta

Pequea palma con

tronco vigoroso

Pueden ser plantadas en

media sombra

Grupo de una mi=- 1

variedad conforman

atractivos ramos de
hojas y flores
.1
1

En gru pos e arriates de

arbustos combinando
1
con otros verdes
menos brillosos
1

,,, Floracin prolongada en

zonas adecuadas

..

camella

Para formar grup:- ..,;,;,...

..1

floracin en blanco,
rosa. rojo. Flores
simples, dobles o
semidobles

--

Como punto focal

auactivo con o sin
flores

Frutos pequeos de
Macizos. corduras; como
color rojo en las
cubrimientos de
estaciones de invierno
muros, setos
y otoo

.....,. - . . - ------ll--------------1'----. . . . _.............., -~

1Soporta mucho calor

Palma que, por su lento

crecimiento, puede
ubicarse en reas
pequeas

El tamao y la forma de
la hoja lo hacen muy
atractivo
Su forma radial y sus
delgadas y duras
hojas brillantes son
muy atractivas

Ubicado en lugares
amplios de sol difuso

Lugares muy
ornamentales en sol o
media ~ombra

4. Especies para clima caluroso, fresco y hmedo (vertiente <;lel Golfo d~ .Mxico)

Gran Variedad. Hojas

wn 3 a 5 lbulos,
dependiendo si crece
e'n ~eco o en sornb.ra

1Sdlandr
intda
ilamada ('athertca

Coji,a le oro.
(Allamanda)
~

Ramas' leosas: Hojas

grande.s lustrosas

..

'

>;:: .

Siempre verde

dtvia miniata

: \ [ Clivia
:::

i. ~ .?

. . - ' : - 1'

Alfombrilla.

l Ver.bert~ peruviana

Romeo

ll syngomWn lie!fo.ani
/Jddophyllum

""'ftf2. (i);Y; .; :.

)i;

Plallta rastrera de hojas

dentadas. Flores
formando ramilletes
~

Hotas triangu)a,das con

tallos carnosds,
hbito horizontal de
crecimiento

Se propaga por senlla

o poda

Requiere rriuc~o tlego

Como enredad~ra en

taludes o como
: cubridora

.J!

se prbpaga por poda;

.gusta .de phino sol y
tierra no muy rica
hwe"

. iO"

, Floracin en los meses

de marzo, abril y
diciembre
: Floracin en primavera
y verano, gusta de
pleno sol

'l

r Flore.s
.gram)es .en forma 1Sobre muros en
de cliz color amarillo ' prgolas

se propag;;~ fcilmente
con poda. Con b.uen
, riego forma un tapete

~ Floracin naranja
suave, muy eleg(!:nte

1~oraclo .m

<olOr"

rosa, rojo, morado

lila ybl~nco

Crecimiento espontneo
y desordenado
Agradable a la vista

Conw p~nto focal muy

atra;;trvo

~ Como cubridora en

'reas no transitadas

1:'Encubridora
balcone.s o conro

U1

"'

358

CRITERIOS GENERALES DE DISEO

(Vase cap. 3.)
CALIDAD DEL ESPACIO

Es necesario utilizar la apariencia, el tamao presente y el que tendr a futuro, as como la escala de la
vegetacin como atributos que pueden imprimirle calidad al espacio.
El tamano de un rbol o de un espacio es relativo;
es grande o pequeo dependiendo frente a qu o quin
se le compare. El tamao tambin depende de la distancia que existe entre el objeto y el observador; aqu
es donde la escala denota su relatividad.
Por tanto, la escala generalmente est basada en
las dimensiones de un observador promedio.
La proporcin es un facto r muy importante de diseo del paisaje a travs del manejo de alturas, anchuras y profundidad.
La textura y el color de Jos materiales se utilizarn para darle armona visual a un espacio.
La jerarqua es til para obtener rangos de tamao. En casos donde la jerarqua de Jos tamaos de los
espacios resulta de una secuencia de espacios que cambian progresivamente, habr que enfatizar unos para
que se conviertan en dominantes.
VOLUMEN Y PLANOS

Es conveniente utilizar los volmenes y encerramientos como elementos formadores de espacios y volmenes, mediante:
Tratamiento del primer plano con elementos superficiales, para una definicin de los usos del
suelo.
Tratamiento de los planos posteriores. para una
definicin en la altura de un espacio y en proveer de articulacin espacial necesaria.
Tratamiento de planos verticales como una barrera visual que acte como punto de referencia, colindancia en el terreno y como pantalla para eliminar vistas indeseables. Estos elementos tambin
sirven como filtros contra el ruido, adems de que
controlan el asoleamiento y el viento.

Utilizar la vegetacin como apoyo. para proporcionar y dar escala

a los espacios exteriores.

La vegetacin ayuda a enmarcar obras o monumentos de valor

patrimonial.

359
AsPECTOS VISUALES

Conviene utilizar la secuencia, mediante la continuidad en la percepcin de espacios u objetos organizados

y la sucesin de elementos para proveer movimiento,
ambiente especfico, direccin y cambio visual.
Se recomienda dar repeticin y ntmo mediante la
sucesin repetida de elementos y la interrupcin de
sta a intervalos regulares, para evitar la monotona y
dar variedad en el contraste.
Se debe dar balance a travs de la disposicin de
los elementos con respecto a un eje, para obtener simetra o asimetra.
S ELECCIN DE LA VEGETACIN

La vegetacin debe seleccionarse con base en:

Con el diseo de paisaje se puede provocar unasucesin de planos

y espacios para hacer interesante un recorrido. valorando el remate visual o el destino del trayecto.

Se puede utiliZar la vegetacin para crear un efecto de sorpresa en

las trayectorias.

La dureza. Resistencia a la temperatura, precipitacin y tipos de suelos. Tolerancia a las condiciones

urbanas. Caractersticas de sombra y filtracin de luz.
La forma y estructura. Altura y tiempo de madurez o crecimiento, estructura en cuanto a ramas. Caractersticas de sombra y filtracin de luz.
El follaje, las flores y los frutos. Forma, tamao,
textura y color del follaje.
Se requiere tener cuidado con la dificultad de trasplante y la necesidad de mantenimiento.

Usos DE

LOS RBOLES

Es recomendable el manejo de rboles en los espacios abiertos, para los siguientes propsitos:
Con el fin de relacionar edificios con el sitio o con
otros edificios cercanos.
Con objeto de demarcar fronteras y reas.
Para acomodar cambios de nivel y modelar la
tierra.
Como medio de proporcionar privaca, enmarcar
un edificio o espacio y como barrera visual.
Con el propsito de proteger del viento, polvo,
asoleamiento y ruido.
Con el objeto de crear espacios externos, cercndolos o rompiendo reas y dando verticalidad.
/

360

Para dlfigir la drculadn peatonal.

Para canal!7.ar vistas a lo lejos de edllldos u objetos.
como recurso para pro,-eer conuastc en forma de
textura o color con pa,'imemos. edficios o cuerpc~

de agua.

Con objeto de contrastar o complemenrar e!<Cult6rlcamcnre

MANEJO DEL ESPAClO
l.a vegetacin se debe incorporar de una manera
deliberada al proyecto urbano, para hacer que cumpla
con f'uudones cspccrncas mediante:

l.a provlstn del sentido dedirec6n, creando una

sensacin de movilidad en el usuarlo y estimulndolo
para que se desplace en el espado.
La creacin de un movimiento serucnciado en una
serie de espacios pequeos que han !iido subdivididos
a partir de espacios grandes. para -proporcionar al ob
servador la experiencia de disfru!arcada espacio separadamente.
La i'nvftad6n a rravs del uso de estmulos, atraccin. sugcstJn o curiosidad que atraiga al observador a
movernea lrav~s de un esptcio. u t!tltando elJ7X<so para
crear un e~paclo de ctcs;anso al 11nal tic un recorrido.
JERARQU!ZACTN Y MOOUU.CTl'f

Es recomendable cstablec.!r un orden jerarqul7.,do

de movimientos y percep<:in a rravs de espacios primarios. secundarlos. o terciarios. mediante:
La adaptacin de la vegcra.:in a espados crea-

dos por otros elementos de diseo.

La rnnnlpulacln de la \'getac!n para proporcio
nar reflnamicnto.

f.l reforza miento de la selectinyubicacin de plandirigir la vis IOn y ti movimiento de la gen re.
es recomendable utilizar la modUI<Jcln mediante
la transformacin de grandes espacios en pequeos
espacios Irregulares o unldades tmltas perceptibles.
poniendo orendn u la modulacin.
De este modo se afladc imers a los recorridos y se
ha~ posible ugar con escalas. propot'tlones y configu
racin ~~~ los espacios.
tas

par~

la uttlacin ~la frialdad a las construmnn~ < irnprimr varltdcd a la escena. !llbana. Ayuda a ~patlllla ' " culadcn ptetOt!!ll
y llarla mas privada.

lo lJtllt!acin se puede <mplll:lf /XlfD rt/Oi lllr d >tlltldo v!Sual de

lit/

trdyecloria.

361
t\R'riCULACIN

La vegemcin artiCilla los espacios subdividi-endo

las reas grandes en series de reas pequeas. vara
definir componentes de diseo, sus elemcmos espaciales y su arqultectu ta individual al:
Ceroar: _utilizando la vegetacin para errar un
espacio que st~ ha dejado abiero, haciendo el espacio
ms completo e identificable.
VIncular: clarificando un espacio pequeo como
pane de un grupo de espacies o un espacio gra nde
uniendo uno con orro.
SUBDIVISIN DE ESPACIOS

Se debe dividir el espacio, sea horizo nral o veni

calmeme. para reducir su tamao relativo mediante:
los !bo/es son un -eiemrn{o df iefrr;mcia (fe escala y puedEn ser
ut/(i~~os para eM!llrC<;r un <'di/lelo. uiJ!Jllllll!!llt~ impqrtqn!L

El agrandamiento. Cambiando el tamao aparenre de un espacio. al conrra~rlo con un espacio infinito . .como el cielo, y hacindolo apare~er pequ~o por
COf11p<lfil,i\)n.
La reduccin. Colocando planeas en urt espado
grande para hacerlo ms pequeo y comprensible.

wuegetacion O)'l.lda a imprimii/e ritmo a una lrtl)'l!ctoria.

NFASIS

Conviene enmarcar, llamando la atencrln acerca

de UJ\a vista excepcional, un acceso o un elemcnro importante dentro del espacio.
Es recomendable contener, creand.o la sensacin
en el observador de csLar en un espacio pequeoque
forma pa.Lte de orros y no en un espacio grande.
LfMrn:s
Se qebe utilizar la vegetaCin para propiciar lmites
visuales al espacio ex!erior, valindose de los slguienres re~ u ;os:

El efect:o de horizontalinad en el cielo por medio

de rboles cuyo rallo sea alLo y cuyo follaje Forme una
bveda verde.
.El efecro de verrlcalldad usando rboles con rallo corto y_ fo11aje tupido. delimitando los espacios ex-

teriores.

362
El efecro de fondo, colocando 1 vegetadn pol
;pasa d'ifere.mes aJUI!as pr<:>vocando e{spe<:tivas.

Es neCsUrlo utill~ar Ja v~gercln comQ pantalla

que bloquee visualmente lo indeseable, proveyenc!o un
ronuol visul.del palsafea uavs,de.la dlre<:ci11 de la
vlsr.a. oculr.ando la fealdad.
Lo .anterior implica a islamiento. GQOfinamicnto y
encubrimiento, t on lo noldeseable, permitiendo libre
acceso al resto del paisaje.
J;'a veger<fcin como pantalla se puede usar en dvetsas fo'rmas paJa ocltar ~reas>de deSperdicios, de
r.vidos, de act[vidades de tonstruccln, reas de afmatcnam i~m~. el~ cstaionamiento. ~Industrias. de
elecrdiiiaa. depon;ivps,.'cemem~iios 9c rrcteras.
CUAti DADES ESTTICAS

Se rcom ienda explotar las cualidades csficas de

las p)a'inas.como elemento rritlimensional, !rattldlas
como' esctilruras.
se 'deben conlbrnar armnicamcme ls le>.'tllras rcrsa. rugosa. pulida o speta: aprovechar fa n<ttural!J'.a
misma de las plantas, su frescura, ftexlbllldad, frag!lldad o movimiento: comb1nar las caracrerlstlcas de co1or
de Jas plan ras, para utilizarlas como ele roemos visuales
positivos;, como objeto para-ser vfsco o notado.
IDENTIFICAR. LOS TIPOS DE VISTAS

Panormicas de paisaje, paisaje de detalle. contras

tado. de conferas, superior, cercado. Para aprovechar
las cualidades estdc~s yambienrales de la vegerGln
gu~ ci{cunda f zonauroana.
_Debe disearse' el paisaje pensando en re;;orridos
pe;llonales o vehlcular~. pasa buscada artkulacin
de un e.spacio con el sigulente. Dele prcuirse esrruct).liar vlsualmemC'los ;ecorriaos y evitar visual~s
ambiguas. que le pueden rstar ~fecllvtdad a un re
~;orrido.

Cuando hay un pumo.focat Importante visualmen

t (una escultura, un monumento o unedificio) debe
ccntla[se -el paisaje en enfatizar su presencia en la
esoena urbana.

Atel lllilli.IO v<rtlrolldad. pura lograr un efecto pallltularde.som

brils y~ituttas o pura ramnl&ar /a./ongnod de u~ recorrido.

Ulilkar ci.no tipo de drbolrs C0!/1 vegetacin extendida pora prq

uocar lll1 techo uerdesombf"..czdo. con un efecto de horizmtalidad

qu" l~vita al r!!lajomlento.

363
MANEJO FUNCIONAL U& LA VEGETACIN
AsolEAMIENT

Se debe utilizi.la vegetacin para mtlz<~t las excremosas condiciones de asolea miento.
es necesario interceptar el asoleamlcnto exee$1vo
obstmyndolo, mediante-plantas de aenso follaje, capas
mltiples de vegecacln o filtrando. medfanre planta:s
con foiJi!~ ahterto.
LLUVIA

Conviene ttt!llzar los.rboles, arbustos y pastos

para controlar la erosin del suelo.
La-accin de la lluvia usualmence es la causa de la
r~td.~ de la tierra o recubrln~_iento de la misma. El
control
.
. de
. la crosln S<.l
. pu~de efeccuar1
1,!1 c:orttza de los drllolo ~y~da a retfdcir ti ~rrlmlento de
/lutiil y la erosiDn, I.Ds lipiJs 'conllllie$ d~ cOl(Cta son; rug~S
speros. diamante y le/sos.

PQLmc~io de races, que cuand!), son fibrOijas y superfic!Qles se vueLvc.n ms erecti'"<l$.

.
Media nte"ramaleo, propjcinqo l 1Jori7.Qntalidad
de ramas.por sr U\S efectivas C!l pr~V.e!r que el agua
escurra por el tronco y la C(osin empiece er labase

aei rbol.

Lll vcgclaci6n ttduc< los <scurrimil1fttos y 111erosln:'tainbin pro

pl.;id' la rcoorga de mamas aeu(/eros. '!&forestar terrenos con pen~es que.tsl~n descubt.nos.

Aprovechando las hojas. ~ue tienen la capaldad

de retener el ~gua y de romper el impacto de las goces
de lluVia en el suelo.
-.
Por milo de.J<J--C.Orteza del tronco, que cu:ando es
rugOS<\ presenta la cualload,de,~lsmlnulr cl escurrlmJento del agua.
Tambin se pue.deiJ utilizar los rbgles, para prevenir la evaQraci6Jt de la humedad <tel suelo a la at
msfera y asf preS~rV~rla 'f ret;enerla, para conservar
la relacin temperatllfa--humedad,
VIENTOS
~5 ncces<~ rio aprvchar el viento de manera, (:rnz. para climatizarl os espacios e.'< teriore:s. JX!r mdlo
de (vase cap. 4):

El emple. de la vegemcion,llata reiluClrla 'fuc.t;za

del vlemo basndose (m los sjg.u(entes elementos:
La alwra de 1,. bam:ra: qu flace. m's e.~tensa
zona de. pmtecdn;

la

364
/.a JJ/!fJQtmbilidad dfl v(a UP..

qu~

cleJl;lnde de la

densidad del follaje.

El ancho de la. bimwa. que nene intluencil sobre.
el rnlctocllma en la z.ona antedar de la vegetacin.
la longitud de la lnea; del vienro. que- tienden
a desviarse al cenrr0 o extremos de las barreras.
Con lo ancerior se evita la-eros in errsuperflcies

terresn:es descubiertas. que es~n expuesms al viento

y causan la prdida de suelo frtH o ~apa vegetal.

L.os factores cllmt'fc:o~ qu producen la t~rosin
son: la'directi9ri. intensidad ydmcin del \~emo. rara
el control de la erosin puede intentarse:

El em'pleo de!a-vegetaCin corno rompe~mos.

para reducir el dao producido por el ~emo. lo
cual est en proporcin a laaltura de las plamas.
l:a ur.il7.<tn de !7arreras veg~.tales. espesas da
una mayor proteccin del wenw. pero causa un
nivel tle turbulencia mS grande.
ta t:onwuctin (le )Jarrerasvegelilles ligeras, ~un
que<lisminuyen lqfecrQ's desuccillr ruibulep
cliJ. rambien r~duten la rt&don del viento.
ta utll4<!cln de la~ hojas Y,-follajr: dci1w, como
barreras. puede ~er efmlva Para comrol,r el
movimiento del aire.
E.l .emp]eo de las ramas (ramaleo) densas y bajas
tambin puede resultar efectivo.
La urllizadn de los troncos en gran canridad
y proximidad ayudan a reducirla velocidad del
viento,

Es reQQmendable respeta.r la forma .natural del

rerreno y atribuirle funciones de acuerdo con sus cua-

lidades {v(fsc cap. 5).

Una colina tiene una mejor funcin preservndola
como fisnomfa de parque, una rcscJva le Jucg<' o un
punto f~cal de LLOa zona re.s idencial, I'Qr tant!J, .habr
que cvltll' dcsrruir la forma na rural y el catctcr 9r:iginal del P.<~isaje,
Una rolina pue~le ser remo\ida para la consttuc
cio de una earcct.eEa. bu;;cando allerqr lo meoos posl:
ble la forma nautral.
Se pu.ed~ ruoditkar el carcter pai~ajsdco de una
colina removiendo Jos rboles. planrando:ocros.o rerra-

La penecraciou de Qgua Xuvial en.el suelo. depende de lo IUP,ido

del fo1/aj~de la .veg~:acln. En folla)e5 1TIJJ'f mpldos (por ejemplo.

(/.qut ~ mu..Wa p la 1?-~~uierdo) ~~ og\Japendra hllSia 60 %.rrl111l

lf5que ell rboles~fe[ol/a~ menos IUpido (por ~ei(Jplo. el de (d

tll!recha). ~lt dltl<me 20% d~l aua_

Del mismo P\odO, la lrWUPilaci~.y (a tvaporucitl/1 del agua dt

pe~den ~e 19 ~i4o,d~l fol(<i.ie. m el.e]efTtP.t'p dda izqillftda,.el

{oTiajt mds rupiilo impid que la ltoolpi(acin !lla urdank

mientras que m arboles con follaje poco tupido ra uanspl!ariiI)

d

mayor

365

u ando. para accnruar la forma na rural del terreno ~

lncn:mentar su efecw visual. Una pc!Queiia colina x>dca aparentar ser mayor al erigir una t'On~uuccln en
la cresta.
ReuEVES
Se debe utilizarla ve'etacin para enfatl?.ar o maaspectos de ltucrs en el relieve del terreno, buscando dctcm1inaua intencionalidad esnacial
Al ate.nuar con lay~radn los diferenteS relieves,
se busca un efectMi u-niformidad y continuidad en el
e>paclo.
SI se cambian las especies y las alruras de la vege!.'ldn para modificar visualmente lo. relieves, se x>drn acentuar sus caraaersticas rtslcas, para lograr
cieno cfCC!o en el espacio.
tl?.~r

!.o wgetaculn SIIVt porc acentuar rl rdfeue towqfico o paro

jUt)UiZar los irrtgUiondod~ dtl terrmo.

VtSTAS
Es muy conveniente considerar la lopogratTa como

un recurso oaulfal del paisaje para cnmartar vistas. pr~J

vcer privactdad y hacer que las su perCiclcs del terreno

Los rbo(!'S y arbustos. >Ullen para crear recorridos uisualmtntt

duqcuuos y ~les cuando d !trri!/IO es plano y caree. de inte/b

visual

aparezcan Ruldas y no obsrruldas.

ConViene aprovechar las cualidades de la topografa. para proponer desarrollos que se adapten a su contorno, enfatizando la cima y la continuidad del paisaje.
Tambin se puede -proponer una edificacin veni
cal. que comrasre ron la topografa y rompa con la continuidad del paisaje.
Las pendientes mayores rienen superior exposi
ci6n de vistaS, por lo que debern ser manejadas con
mayor cuidado e imencionalidad.
Las pendiente~ menotes. qu~ tienden a la h\ln?.ontalldad. tienen poco atracrvovisual. por lo que 1\abra
qut aadirle un sentido es!!acial al pulsafe n traves <k
u~ a planlu:rn delib~rda.
P\1cde resultar.aliactivo emplear clerros movimientos d~ tierra. para ~ear un ntcvo pal!iaJe de lnrers topograt1co yformas placenteras.
La cualidad dinmica de un terreno drbc ~r aprovechada para darle iorers al paisaje urbano. buscando
ubicar actividades o ftlllciones en concordand1 con ~1
terreno. De esta manera. .el usuario se apoyar >lsualmcnte en la conflguracln del terreno. para orientarse
y mantener su sentitlo de direccin.

366

Fn tmnoslano.;, ti adn:uado ~mp/to d, u.~taciny con;trul:

cienes. puede CIW l!isua/es.alntclil!!lS y vriatfcy.

l v~elaein es ~111 para articular y irtt.mu/ar c;pacio$ cxterlom en/Je edi{iefos. fn ellltimet ejemplo las vis!iales se disporan en
lodtlS sentido, de}~ndo ~ocios.poco signi(leauvos: Q>n la Vttgt
Uli?in.se definen los. espaciqs y ayudan a uabrar 1!2 presencia el(
los edl{ldh'$ (s~Mo ejemplo).

t n_tegrlll!in de la llfquileetwa con la vege~acia erea

qu ormdn/an su pmericla en 1 m-.iio ntiutaL

t rJeetccin es UI para orntar uayreloriiJS pl'<itonales. arnlw r rtctridOS y t n{oJilUf petspecliiJ!lS in(<tes<!fl(ts

visuales

TeRMAS SfNC/IJAS

"f(t:;U'

FO~ CQM8/HADAS

ESPACIOS EmERIOIES

368
J..OS fa,:tC'fcs ,~ue afecran1a plantacin de vegeiacin
~n

El espado emte"rbole?S se fosma por medio d~ la

apUcacln de:

paisaje son:

L. Grdo-dc "''claustramlcmo

Forma ;lerboles
E.<cala

, Completo

Densidad de plamacton

l'arcil

Tcx~urns

Arboles: en rombinadn ton arbusrD's

Arooles .en combinacin cM~~ relieve delterrtllO

2. Rel~cin wtr~
a) Densid<~d

'

TroQspareme
'l'raru;tdd,o

b) 'l'c~tura
fina
M<!dfana

Rugosa
o) Estaln
lArga
Medl~na
1

ETAPo4S DSUCESION VE,mAi

~6(}
/

Adapta:in de ur1lanrUoin <l medio

el ap<O\oOOioli!IIOI\tO de sus

con

c:ualo<laes~

Cl.va estruc:ur~ f~l de .:cce~ y

recort"dos que refuerz<t el sentida. e5padal

dd terreno.
Identificacin vi~l de les diferenteg
..ctores de Jrb>.nlz.>cln.

lotH grandes
Mejore~ VISI<IS panor.!micas.
- Mjor ventilados por la bnsa de verano.
M.is protegidos <Jc vientos. fn'os de~ ,.,V\OI't'IO.
-Matw..do el asoleamiento po<':eme por las
masas de .ilboles.
Esconodos V'5U31rnMte del OO<jJntu

Lotes c::hlco$

&pao almente 111ter.1dos como unldnd.

-<lrientadn diagOI'IIll par matizar el

asolu'Tiento.
-&cposiOOn drecu brisa de .etano.
-rcrl semiOO de orien(a(i<ln.
f\el;u:;n directa con parque recre~vo
central.

-Acceso (~1 a centro cO<nerdaL

-Mcr'ei<IT'.s vistas ~at<~das a rt>oles
~
Centra comercial

Centro func.T~I del f'racdonatniento.

- fcrlldentiflcacin Cl\ el conjunto.

ms
Simbologa:

"""""""' Masa de rt>oles

~

pinos.,oyamet
~ fir.....ajatdrn.ld.l.
l.:..:.w:J pa..<to y cubridoras
Terr~trdlaJ\'IiCflto

eee Arborizacin
111 1111

jwgo<

~ Cuerpo de agua

Sendero po>"!OO>I

Puntos altos
VIStas """"ladas

SeGUe<Xia\'lsul

370

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14

Problemas
Principios de diseo
Criterios generales de diseo
Criterios particulares de diseo

Mobiliario urbano

METODOLOGA DE DISEO: MOBILIARIO URBANO

Definir condicionantes
formales y espaciales
de la zona de estudio
Definir la ergonomra
def usuario

ldnfificar problemas
de ausencia de

mobiliario

~"

l
C-onsultar magen
urbana:
Comodidad

Estilo

l~ibilidad

Propo.rcn

Identidad

Material
Color por;: mueble

Proponer alternatJvas
de muebles segn
diferentes criterios

373
PROBLEMAS

El mobiliario urbano en ocasiones obsrruye visual

mente S\lp~rOcies o espacios urbanos, con wl obs
uucdn deteriora la calidad espacial y crea una con fu.
sin \'isual.
El mobtllario urbano generalmente obsracuiiY.a la
clrculaci6n, al estar mal colocado en las banqueras. an
dadores o reas peatonales. t:no de los problemas ms
comunes es el exceso de postera que se s~mbra en las
banquetas y a los cuales se les adhiere todo tipo de
grasmo, qtle hace an ms difcil de localizar l<l presencia del mobiliario en las calles. rot otro lado, el mal
diseo del mobiliario dificulta su uso. por ejemplo. los
basu~eros cuyo mecanismo de la rapa se uaba con frecuencia, o no cl~rra bien, el agua se mece y moja la ba
sur, lo cual acel~ra su proceso de de~omposici6n cao
sando malos olores y atrayendo -moscas.
PRMCWIS DE DISEO
La ilracfotwlidad m la colo<oeitln dtl mobiliario. aurwda alercesn de ~lamltn!os, d,flcu/111 su ubi<aci6n visual y tniO/P' .ru

tJti/kacin
B dlstlio d< mol>lllario /rttUentl'J!WIIe rtsullo '""JI'Oplado para
auriOtrS. puts ~ drlt1iora con faeilidad y na ts mrsiMit al in
remo wo que le dart los !lanseiutles

rs necesario proporcionar Identidad y seguridad a

los usuarios de vfas y espacios p\ibllcos, buscando ha
cer agradable su permanencia o recorrido. utlllzando
un moblliado adecuado a la funrln y al espacio.
El mobiliario debe buscar una relacin armnica
con el espacio uibano. para reforzar visualmente su
sentido espada! y~u ca rcter.
CRJTERIO GENERAL
DE DISEO
Se recomienda buscar conrlnuldad en el dJsel\o de

objetos Individuales y coherencia en el de los ob)tos

agrupadoo. p<~ra lograr escala de los diferentes elementos en relacin con su en tomo y con la lmegracin visual al paisaJe urbano.
La agrupacin del mobiliario permite su fcil localizadn por los usuarios qoTenes pueden emplear
varios sin necesidad de desplazarse. M\!fll~S, ello pcr
mlce un meJor y ms econmico muntehimiento.
Se deben colocar los elementos de mobiliario urbano en relacin con el uso y con la satlsfatdn de necesidades. derivadas de las actividades que se desarro
llen en el SiliO.

Mobiliario urbano

.+

'" ,.

Tipo de

.. ':

mobiliario

R>;;de':J
alumbrado

.\~

. . ..1. . -,;.;.;; .

ca@ct~sticas

''

':. ~&5~~:da ~~~..

<'"
Funcin

1inremplie

.. "
. ' . .'l'',...
1 ;.

...

69 m de alrura
25 crn 0

l
--Faroles
Dar Iluminacin tenue en (Alta

l;;~tegcr al usuario de la~ -~Alta

.... ':2 x 3.S x 2.5 m
inclemencias del
3 x 4 x 2.5 m
tiempo
i
it..ogra r que el usuario
M~dia,0.70 X 0.60 x 1.10 m

Paradas de
camin

'" .

usados

En calles o avenidas
con unsiro
peatonal y vehicular

conserve limpia la calle

casetas de -
telfonos

r,;dij;;;~munlcacin
del usuario a un bajo
costo
Dar un punto de
descanso en las vras de
comu nlcacln

Bancas

-1 D~r ~-n ~rd~n~to

Semforos

.10.50

x 0.40 x

0.45 m

.
Alta

..

loa; ~n margen de

cernen. to
fierro
madera

1Esquinas
y lugares
donde se concentra

Plstico, fibra de
vidrio. lmina,
madera

fierro
.acrflicos

Madera
cemento
ti erro

~
'lita . . ~- X ~.45 xo. 72 m
Alta

0.25 X 2.30 m

Alta

o. 15 x o. L8 x 0.30 m

10~~-~guridad
a los . - ;-;;-.
usuarios, facilitando

'casetas de
' pollera

una accin inmediata

en caso de Incendio

Esquinas y cruceros
de trnsito
constame

'l~~,e~~

barreras

que los vehcu los

entren en zonas
reservadns para otras
actividades

1Monu~ent~-:--

Segn se requiera- l A erro con un bafio

de cobre o latn

Variable

Medio

Tolerable

Bajo

Alto

Desagradable

__J ~

~.: E;uattgi;--

..

.
Plantas
: flore$

Alta

Segn se requiera

:cemento~
fierro
madera

~edio

; ; - -1,Wadabl

t1

Medio

BaJo

Vadable

.Agrad;;j;; -

l'Bajo-

l.

"S;g6n~e_-~equiera

Wte

Alto

..,j.Tolerab~es;-

~~~le;b;--j~;--

Bajo

Variable

: edificios de oficinas
y centros
comerciales

lmina
madera

Alta

que ci rcula por la calle

-lE;

Bajo"'

10m (doble

asbesto
madera vidrio

..

200a 300m

Variable

: de oficinas
,

dnde dirigirse

;;;~;n
lugar de reposo y
descanso al usuario

llandaltsmo

-- . [~z-o-na_s_co_m_e-rc-ia-l-es-y-+s-m'"'c'"'u_n..o)--iP.M-e-d-io- - l Toie;;,;-

;;;;

JS~alantie;;; O.rien.;:;~~~~~~-;;----~(edia
.
._ Difere~tes formas - Plstico
respecro de hacia
.

tlerro

calidad visual

;arques, jard-in_e_s_y_~...
Va-r-la_b_le.......- ' ajoTD 1'lerable
plazas
'

.JQ;.;(;;r;;~s
del orden ~ed;;lsegn ser~~-- 'Cem;;;
1 pblico tengan un
lmina

-----

l ,~reposi~in

la gente

;;d'erafierro tubular
cemento

1ugar en donde estar

Jardines

~tres{ .

con ~specto a

J0e 30 a 45 m hajo

En esquinas y
cruceros

tiempo para
, estacionamiento

l-;;drantes
contra
incendio

Obsuvad6n

:antenimienw

~-l x ~-~0 x . 2 .1~ .ri;tl; - - l E s - ;ui;;-. -.,....-1:-v-a-ria_b_.le..--~~~-...,M-e...d'-lo.....,_..,..~ Agradable

y evitar accidentes

p;;;;rmetros

-----~_;,--..:...---
...,---tiAg-r-ad-ab-le--i,.;,lo
Cemento
Parques, plazas, --J-------1~-Ba-j~Oe25 a 30m
fierro
jardines y
madera
monumentos

----,~

Basureros

-~l..._ffis2~

Lugar

Cemento
fierro
madera

2.504 m de altura
20cm0

zonas de poco trnsiro

nocturno

'; "''"'"'"'""-~
I.ocalizactn
,;;xr:;;; :;

'f :pc~malerfales

~ Dimensiotzes

Dotar a una zona urbana Alta

de Iluminacin
nocturna suficiente

~
"""'

\.'ariable

arb;;;os ;';;tg;o
rboles

_ ..
Variable

Ag. .radable - .1.Med;" -

..

Dlto.

,
-

Seg(m se requiera

vadab.le

'~1~~i~

' '

,
---

. 7gradable

J~~d;bl~..,.

..

.1~. - .
i Mcdo-

375
CRITERIOS PARTICUlARES
DE DISEO
BANCAS

Cttor COJljunros dt moblllaroo urbano tiles y agradoblts. que Jll

11(111 para mrjorQr la c:olidad ambiental de los espacios txteriottS.

1llftlpaJ el mobil<atio y .!<'ffalamiento urbano pa~u mejoror la efi

ciencia dtl St<Uiclo y reducir el costo de.monlerumlmlo.

laS bancas deben proveer descanso a sus usuarios y

propordonar una posicin cmoda en un lugar acogedor.
Conviene adecuar ergonmica mente las bancas al
usuario, con el fin de que l logre una posicin cmoda.
Se recomiendan las dlmensll1DC~ para el proporciona
miento de las bancas del cuadro siguiente .
Es indispensable ubicar las bancas en lugares parcialmente asoleados o sombreados y en l<l cercanfa
de plantas, para que el usuario descanse en un lugar
agradable.
Se debe permirfr que desde el lugar de ubicacin de
las bancas se tenga vista a lugares de actividad: comercios, uosito, reas de juego, con lo cual se lograr
el csparcimlemo del usuario mleorras es~ sentado.
Se deben seleccionar mareriales adecuados al me
dio. que no rerengan ci calor o el fro: materiales rugosos o Usos y que no se astillen.
1~1 apoyo para brazos y espalda aumenta la como
didad. El apoyo de los bra:oos tambin brinda ayuda
para scniarse o par~'de la banca ..
L.as sup~rllcies para sentarse debern LC:ner orindos.
para dejar pasar el agua y evitar que sta se estanque.

8 ASVRE1105

LoS basureros deben

tener las siguientes caracre

sticas:
Recopilar y almaceoar temporalmente desperdl
cios, para evitar la contaminacin y procurar la
higiene del medio urbano.
Ser at'resibles y ml\lle)ables para t'adlltar su uso.
Estar al alcance ele! usuario, paca facllilarle el
depsito de la basura,
Asegurar los ba~u recos a banq uctas. postes o paredes para evitar el vandalismo.
Tener tapa para evitar la eotrada de agua y lasaUda de los malos olores.
El lnter!ordeber ser removtble. para facilitar el
vaciado de los desperdicios.
Diferenciar por medio del coloL para facilitar la
ldent.llkactn de los mismos en ti medio urbano.

l76
Conviene comprobar la exposicin a las condiciones climticas y la proteccin comra el vndalismo,
al seleccionar los materiales que den mayor durabilidad.
Se debe permitir el cambio de elementos secundarios (partes de ensamble), cuando stos se oxidan por
los efect0s de la intemperie. Para evitar estos costosos
cambios, se .recomienda darles un adecuad.o mantenimiento.

TELFONOS

En la va pblica existen medios de comunicacin

individual a travs ae lOs telfonos, que ncesitah para
su uso una concha acstica o caseta para propoiGionar
privaca.
En es.tos tne.dios de comun.icacin, las partes que
los componen son: la cabina que contiene el aparato
telefnico, un apqyo pata recargarse y un espacio
suficiente para que el usuario, estando ah dentro, se
asle de la dems gente.

Tipos de banclts

43

75

43

75

115

45

Jh
.

61

45

0.35

62

44

0.35

60

90

0.20

45

73.5

u o

q5

2.40

0.30

4'5

72

112

65

2.40

0.35

45

74

115

1.2'0

b.35

377

La cabina tambin deber, por su forma, ambienrarse al medio urbano, jugando con armona con los dems muebles urbanos. Deber tener un tarhao propor.:ionado a las medidas normales de los usuarios; esto
.ncluye altura, ancho y volmenes.

ms cmoda la espera de sus usuarios.

Adems, las paradas le dan al usuario seguridad y
una visibilidad casi completa, puesto que los autobuses se detienen en un lugar determinado, evitando as
que los usuarios se dispersen .
Las casetas abiertas se recomiendan para lugares
tropicales o de calor excesivo, en donde se requiere aprovechar las corrientes de aire para refrescar el lugar, hacindolo agradable para los usuarios.
Las caractersticas de ubicacin y medidas pueden
encontrarse en el captulo de vialidad.

PARADAS DE AUTOBUSES

Las paradas de autobuses son muy importantes

para el usuario, como proteccin contra el mal tiempo. Generalmente se proporcionan bancas para hacer

Bote
(interior, exterior)

110

10

80

Tapa vaivn
(interior)

Fibra de vidrio, Todo tipo de

lmina
papeles, cscaras.
botellas, etctera

Cesta
(exterior)

4.

O X 50

50

50 X 60

Fibra de vidrio, ~ Todo ripo de

alambre
papeles, cscaras,
botellas, etctera

--~~~--42--X~4-2--~F-ib-ra_d_e-,-,i-dr-io--f~f~-o~~o-t-ip~~-d-e-----

Poste o pared
(exterior)

45

J
1'

t
1

..

papeles. cscaras,
botellas, etctera

..l

378

La estructura tubular hace que la gente se forme en

hilera para evitar atropellos y empujones, y lograr un
orden al abordar el autobs; adems la salida sirve
para una persona a la vez.
Para zonas templadas se recomiendan casetas semiabiertas que tengan buena ventilacin, protegiendo del
asoleamiento, que no es muy fuerte. La visibilidad es
buena y el margen de comodidad es agradable para el
usuario.
Para climas fros se recomiendan casetas cerradas,
que eviten tanto la circulacin cruzada de aire como la
penetracin de la lluvia.

Estas pequeas construcciones deben estar hechas

de material ligero prefabricado, con ventanas grandes
que tambin aligeran el peso. Adems, deben ser desmontables, de fcil manejo y transportacin.
TOPES Y OBSTCULOS EN ZONAS
DONDE LOS VEHCULOS NO DEBEN ENTRAR

Existe un tipo de poste pequeo y de baja altura

cuya funcin es la de impedir u obstaculizar la entrada de vehculos a una zona especfica. Generalmente

Telfonos pblicos

Base

Ctoquts
Poste con burbuja

Funcin

(m)

1.80

1.00 X 1.00

Variable

' Facilira la

Agradable

l comunicacin del
usuario a bajo
costo

Cabina

2.00

0.80 >< 0.80

Variable

Facilita la
comunicacin del
usuario a bajo
costo

Tolerable

Aislado

1.70

0.60 X 0.60

Variable

Facilita la
comunicacin del
usuario a bajo
costo

Tolerable

379

son de concreto pintado en forma llamativa, o con un

smbolo fcil de identificar.
Un obstculo para los automviles son las banquetas cuya funcin es obstruir el acceso de vehculos
a zonas peatonales, logrando con ello su separacin.
Los topes dentro del mobiliario urbano tienen una
funcin primordial, ya que aumentan la seguridad del
:1suario peatonal, debido a que obligan a los conductores de vehculos a disminuir la velocidad, hacindolos
:ircular muy despacio, evitando as accidentes.
Las barreras de contencin dentro del mobiliario uroano contribuyen a la seguridad pblica y le dan una

apariencia esttica a las vas rpidas y evitan accidentes.

Estas seales son comunes en el medio urbano. sobre
todo cuando se quiere evitar el paso de vehculos en el
momento en que se est efectuando una maniobra de
mantenimiento o compostura de los servicios urbanos.
Aunque estas barreras ocasionan malestar a los
conductores de vehculos, y a veces obstaculizan la
fluidez del trnsito, representan una forma segura de
hacerlos obedecer un sealamiento.

Casetas para paradas de autobs

Tipo

Abierta

2.50

2.20

3.50

Opcional

Semiabierta

2.50

2.30

4.00

l Opcional

Cerrada

2.50

2.50

4.00

Pared posterior
Pared lateral
Pared frontal

Excelente

Excelente

Buena

Buena

Baja

Baja

380
ELEMENTOS DE.CORATIVOS
EN J~DINES

(Vase cap. 13.)

Dentro del I,nobiliarip urbano la vegetacin es un

factor muy importante, ya que ambienta los elementos
artificiales con les naturales, buscandcrun aspecto visual agradable.
Se pueden conjugar los andadore.s peatonales con
jardineras, rboles no muy altos o zonas de pasto, y
aprovechar los colores de la vegetacin para combi-

narlos con mq:teriales, como terrazos,. laqrillos o.:adoquines.

Un ro o arroyo puede aprovecharse para integrarlo Visual y funcionalmente en los recorridos peatonales. Un rea destinaaa para la recreacin se forma de:.
una especie de lago, en donde los nios en poca de
calor puedan baarse y divertirse.
Una fuente es un elemento muy agradable, le.da a
un lugar un aspecto de frescura y naturali~ad. Si combinamos este elemento con vegetacin, se lograr un
conjunto visualmente muy agradable.

Obstculos para vehculos

Boya

0 15

Variable

70

Elementos de
sealamiento de alguna
curva

Tolerable

Top.~

010

10

.5

Son elementos-para la
disminucin de la
velocidad de los vehculos

Tolerable

Barreras

Variable

Variable

Variable.

Evitar el paso de vebfCl!los

a zonas restringidas o
prohibidas

Tolerable

.Vibradores

Variable .

100

Disminuir la. velocidiid al

entrar a cualquier zona
pblica e> ~omercial

Agradable

Anuncios

Variable

Variable

Variable

Evitar el paso de vehculos

y peatones a zonas
restringidas

Desagradable

Barra de

VariabJe

20

90

Su funcin es co:ntener
cuando ocurra alguna
colisin

Tolerable

contencin

381
JUEGOS INFANTILES

Los puentes colgantes son una -atraccin impormnte para los nios. Los materiales empleados para
su construccin son troncos de madera, cuerdas y redes de mecate. Se instalan a una altura de 1.50 m
~ para evitar que algn nio al caer se lastime). Generalmente se instalan en parques y reas dedicadas a la
recreacin infantil.
Los columpios y barras paralelas son juegos muy
concurridos por los nios. El costo de estos juegos es
relativamente bajo y deben hacerse con materiales re-

sistentes al uso, como el fierro tubular y la madera. Su

instalacin debe ser sencilla y rpida, y en cualquier
espacio pequeo de una zona exterior pueden colocarse. Su resistencia a la intemperie es muy alta, su
mantenimiento slo requiere engrasado y pintado muy
de vez en cuando.
Un tubo de drenaje de un metro de dimetro es
otro juego interesante para los nios. Lo disfrutan mucho y su costo es bajo, as como el mantenimiento que
es nulo. excepto si se quiere pintar.
Se pueden hacer juegos combinando: cubos, tubos, escaleras, redes de mecate, etc. Los tubos pueden

Elementos decorativos de jardn

Arriate con
1 banca

Jardinera

Macetones

Fuentes

Estatuas o
esculturas

f/IJ3
~

Es cmodo
hasta
30min

En el eje central
de un jardn

Variable

Variable . Variable

Agradable

En las orillas de
las avenidas de
los jardines

11

60cm 0

Variable

1.20 m

Agradab1e

En los pasos de
peatones sin
obstruir su paso

_lj_

Variable

Variable

Variable

Agradable

En el eje central
de un jardn

Variable

Variable

Variable

Agradable

En los pasos de
peatones sin
obstruirles el
paso

,se~t)

Variable

variable

Variable

Agradable

En los pasos de
peatones

'

Estanques

Agradable

'

ser de cemento, fibra de vidrio, plstico y maclera, que

pueden pintarse vistosamente.
Las resbaladlllas S)n complemento de 1os columpos, estn construidas con tubo de fierro, lmina y
uniones remachadas o unidas por soldadura. su eoste
es bajo y su mantenimiento tambin, excepto la pintura, que debe aplicarse ms .o menos 1,1na vez cada ao.
Una estructura tubular es .otra atraccin p.ara los
nios. Esta estructura es barata porque se construye

con tubos comunes y corrientes de fierro, las unjones

son de soldadura; se pinta para darle una apariencia
agradable. Su inst.alacin es sencilla y rpida, y su
mantenimiento es bajo.
Frecuentemente los juegos sencillos, corno tneles; laberintos, colinas, puent:s o areneros -tienen mayor aceptac;in por parte de los ruos que j"uegos ms
sofistic.ados. Con los juegos debe bU.scarse la participaCin de nios de todas las edades.

Juegos infantiles

'

m
~

0.45

2.10

2.50

Alta

Lmina

0.40

1.90

2.50

Alta

I;'ierro tubular

2.00

2.00

Variable

Media

Fierro tubular

1.50

1.80

3.00

Alta

Cemento armado

1.00

1.10

Variable

AJra

c_emento armado.

Variable

1.80

Variable

Alta

Cemento armado

0 3~ 00

2.20

Baja

Tubo y cable de acero

Variable

1.8b a 1.90

Variable

Alta

fierro w .bular

1.50

2.20

variable

Baja

Madera y cuerda

2.00

3.00 a 4.00

10.00

Media

Fierro tubular, madera, cuerda

lj601
1

1
1

/
/
/
/

Parado de camin

/
Bano;as

--

L't401

_,

Mae<:ra

Metal

~"-1
De piso

Sujetos a pste

A
~~

~
........

--~

'

'\.

.e~
.....

''

' ' \.

\.

57.01

ea~
\

\
\

\
\

15651

15501

P"''*--

10lOJ0-40S.

8.lsurero sujeto a poste

Boyas

Q) Banca met>lica

@Amate balo
Q) Amatc~o

@juegos infantiles

G) S..urero de pi10

@ V1br.ldores

Parada de utobs

<D &nca de madera

1
loQO

@)Puente
GIWPO"""""'II'f JJ.,:~=:!.+.:=c-~-+=~"-+,....,;,~:]J
'1' DUAMOI.I.O S.A.

384
REfERENCIAS BIBUOGRFICAS
Deparment ol City l'tanning. Pm-IJCSC'd.Ciiy ll'!del'lan. canromid. 1972.
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'li'lndy. c., flandbook qf UriJn Utllihtttx, The t'lrchllects Jau rnal Technic~l Setion. l.on

drcs. 1972

15

Principios de diseo
Criterios generales de diseo
Sealam iento como reflejo de actividades
Tipos bsicos de sealamiento
Criterio de diseo

Sealamiento

METODOLOGA DE DISEO: SEALAMIENTO

Identificar necesidades
de sealamiento:
Yehicular
Peatonal
~ l~gares de inters
~~n~ de actividad$:S

Consultar imagen
urbana.legbilidad.
identidad,
memorabilidad

r'~use:

colocadn
1
~ a<f.ecuada, reforzando
\
imagen urbana

Formu1ar critenos
de diseo que definan

estilo, proporcin.
colores y materiales

Proponer alternativas
que satisfagan
condicionantes y
criterios

Seleccionar
alternatvas que
ofrezcan mayores

ventajas

387
PROBLEMAS
La carencia de sealamientO adecuado crea confusin vl~ual y prdida de tiempo en enconuur las actividad~$ que ~e b'uscan.
El exceso de sealamiento provoca el caos en cuan
to a lnlorrnadn ydesuuye (visualmente} el paisaJe urbano.

PRINCIPIOS DE DISEO

lJ txct!O dt 111/0UIItJCiiJn y Ja /Jcp cohdtJd lfd(ICU dofrt:uJta ti ob}tliiiO de los mtriS{Ijts.

Monltntr. COIIgruen!fftlen,le, la apresingrd/lr:a del serla!amitnro

COilla atqultectura y uWi<arla para rt(on:at ti ca.ttkter ck! lugar.

el sclialamiemorellcja la expresin del individuo y

In ldenlltlad de una comunidad. Deber ofrecer la llber
md de expresar la personalidad Individual de brindar al
pblico servicios o productos. Podr ser comrola.do en
el sentido de que la expresin lndlvlduu 1se toma de la
comun idad, dndole elememos \~SUaleS comunes que.
en conjunto. refuercen el carcter del lugar:
Los recursos del setialamlcmo debern w distintivos del tipo de actividades que represcman o anun
clan. diferenciando, por medio del color, iluminacin y
ruaterfalcs, los diversos productos o servicios, con el
oblero de hacer fcil y rpida 1~ comunicacin de su in
formacin.
El senalamlemo deber ser compatible con el medio nanual y con el clima.
Paca cumplir mejor con $US propsitos. el sealamiento deller ser legible en las c.lrcunstandas en que es
v!sro. La ctcalvldad de cualquier anuncio est en fun
dn de la dinmica visual del observador. ya sea que
est en movlmienro o circulando lentamente. como~n el
caso del peatn.

CRITERIOS GfNF,RALES
DE DISEO
1\Mt.'IIIW>

El concepto de amenidad. en el diseo de represen

racin grfica no estA totalmente controlado por l gobierno, que slo se ocupu de emitir restricciones en
cuanto a la seguridac:. la salud y la moral del peatn
en gtneral. De aqut que quede en manos del publico su
regulacin, Qllc con su reaccin como compmdot o
usuario de seJ:Vicos acceder a ellos con mayt<r o lllt'nor frecutncla.

388
La competencia de mercado propiCia que los anun
ciantes pong~n poca uencin a1cfccro de sembrar se~'llencias de anuncios, que resultan amnos al peatn,
como un fen6men.o de paisaje urbano. sci el dtscila
dar ~Ubno el responsable de manejar es.Lu onrepto 1o
mejor posible,.de acuerdo CPfJ !ases...Qe escala, pn!l.w.rdn, IOQIII7.~crn: color. material, oom~aste, esttl~a y
dems; evrmodQ adems localizmlos ~er.ca d.t: lugarc.s
con mets tustico o monumemos histricos. qtese
vcri~ n afectados por el abuso del anuncio, y ms bien
buscando enfat~ar su uso en reas o calles comcrtla
les, en l;tS' que nay pocas altema~<as:visuale.s lnferesanr~.

L E)l!ILII;IA'o

El selamie,mo.debe rcsul)r cmooo y efectivo,

reconociendo los lnites de lo que una ptr.sona puede
ver y recordar cuandp va en algn vehrolo.o caminan
do. Es funcin del diseo detemlinarel tamao de leeras yct tlmcro de panidas d ino;rnadn que le son
comunica.clas ~1 peatn o conductor. .cuani:lo se traslalla
por una' c;allc:ocarretera,

fDEI\ITIDAD

El sistcm;r de sealamiento debe permittr a los

.rratsewlres ~J!resr su corii::ept. de !denUdad; mani..>Ulami varlds clcmcmos dt'l diseo, Ulles como ~1 estilo ct' letra o el us' de smbolos, siempre bus<arido
compai!bllRtd.cn el carcter dcl -rc; en estudi. f'Qr
ejemplo, una comuntdad.puec.tectesear dtstlngulrsc por
1~ r~srrlqcin d~l U$o del gas nen o la luminacln en.
un S0.lowloL Otra comllllidad puede. r&or1ar la escala de sus anuhctos reduclendo,un 40%el rea de base
(campo) de sus letreros y-stos al mnimo legible en alrora. Una remera puede desear el uso de- banderas herldicas. para reforLar cirto orgullo de una etnia b
una reljin no ~lo en las pl~zas. i>lno en todo~ lqs
usos .'de repre5enra,dn grfi.
CARCTER

1::1sealamenro deber. interpretar y reforzar el earcrer.urbano del re dn;uovectna. uttliza.nd.o para ello
estilos. tamati o~ y colores de !erras que irasmimo su

Agr~p<U el.iakvillmC
<:> .Pitra qut pueda ser fdd/mente localiza
do y e:tpOnttla, cfe (a/ rrion~ro QUC S!.'Q l~i(e a prftllei ll U(,<ia

8 seiiala.mienlo debe vasmitir el prodoeo '/ la. inter.cio de-Sil ~

rnerdtllfzt<Idll,

389
mensaje con efectividad al observador. Se Ul'il el seria
lamfemo para definir usos del suelo o pan1 indicar recorlidos o dertos espacios urbanos.
t:xisten algun~s reas urbanas de~>fgnadas como es
piaics pard el control de sealamiento, tales como zonas de carcter histrico o reas escnicas. El sc~ala
miento en ellas se controlar con una mayor rostrlccln.
sobre todo el diseo. para enfatizar la calidad espacial
del slllo.
SEAJ..AMJENTO COMO REFLEJO
DE ACflVIDADES

El sistema de sealamie nro debe lacilltar encon

trar una actiVIdad particular en el medio urbano.
Para tlnes de sealamiento. las acdvidades se put

den agrupar en ne~ grandes gneros.

U grc[ISmo del Stolamlmto dlbe tstar c:corde """ e/ ljptl dr l1l11

uidod o cmplf"''

fn edificios iltlrlruclonales. """una arq_ultectura definida, r.t serlo

lamitmo dtbe qul'dar inugrado al i!dlfi~

Comercial: categorla que Incluye sitiO) <le venta

al menudeo. nansporcacJn. gasolinerlas. negados y servicios de recreacin.
Industrial: Incluye rodo lo r~lmlvo a munufCturas y elab9racin de productos.
Jnst!tuelonal: Incluye bancos. seguros, servicios
mdicos, legales. educa~Jvo~. comunitarios. rciJ
giosos, cvicos. organizaciones. rongregadoncs,
dependencias de gobierno, se!\tlclos culturales,
agricultura . pesca y Jorcstacln, adems, lilS e
carc1er privado romo clubes. etctera
SI el carcter del sealamiento par.t un dtermtnado
tipo de actividades es similar. es decir. destaca la dis

tind6n entre un banco, una escuela o una bil!lfoteea (todos calificados como Instituciones), stos podtfan usar
el fondo blanco para la iluminacin de sus letreros. o
bien. sumeqir las luce!; en superficies opacas. con lo
que ayudaran a un moronsru a diferenciarla de oLras
actividades.
Normas y requerimientos

Dimensiones del sealamienco

t.us seales de las calles debern cubrir electo~ requisitos, como ser legibles desde el Interior de un
dUtomvU. El tantalio de las ler.ras se ba~r.l en d an

390

t:ho de la carretera o calle y la velocidad pcnnlllda paca

el trnsito, segn se muestra en la rabia qlle aparece
en la pagina 393.
Lineas de sealamie11to

Un siSW!la de sealaQliento conrrola el rotal de intormacln que cada anuncio .Puede comunicar, lo ual
C$ materia tnmbln
la~ lineas o partidas de Informacin (partida de informacin definida como: sfmbolo,
lfnea. forma o plano quebrado). del [1Jmao. altura y lo
cali7.acin del sealamiento.
Oc acuer~o con la experienda, el mximo de pani
das de lnformadn que un conducror puede comnmente asimilar. de cualquier sealamiento son lO. Slo en el
caso de que el nombre de un establecimiento fuese muy
!aJEO se pecmidrn 15, siempre y cuando se encuentren
contenidos en un anuncio con un solo estilo de letrero.
Por ejemplo, los bancos y compaas as..--guradoras son
actividades que podran necesitar ms de 1olneas.
Los letreros colocados a menos de un metro del sue
lo no se consideran como lneas de informacin, como
tampoco las !erras mcnor~s de 50 cm que estn adheri
das a los muros de un edilklo, cuando no cst6n Uuml
midas espedu l111ente. cuando no esth fabricadas de
material brillamo, cuando su color no con trasta con el
acabado del edlnclo o porque las letras no excedan de
2.5 cm de espesor.
Como una Unea de lnfoflllacin debern contarse
los anuncios labrados en el muro o sostenidos dt oua
manera. que contengan planos quebrados o formas
irregulares combinadas.

de

80
mxim-.

...... Zona
[;Ji] Arqueolgica
(1 smalal!!le!l!O u!c./ tidJ<! 5C sencillo para QU< </conductor putt:Ja

f"'Cibirlo con un golpe dt visto

Dtberd pugnarse porque el se>ialatnl'llto cortl<tdallenga calidad

Br/lcG y quedtlntegrado VJSUolmtntt q/ espacio urbno

TIPOS BSICOS DE SEALAMIENTO

El sefialamfento se clasitlcar ms fcilmente de

acuerdo con la forma en que est. sujeto:
l. Adheridos a, la pared.
2. Sujetos con postes u otros soportes a tierra.

siempre Independientes de un cdillclo.

:5. Proye<:tados 1era de la CQnstruccin en ngulo

de 90'.
4. Sobre la cubierta o bajo la cumbrera del edllklo.
A continuacin se describen esros tipos de sealamiento y se ofrecen algunos ejemplos.

xvferia
del libro

391

1. ADI'IERIDOS A 1.A PAREO

La proporcin emre las dim~nslones del sel\alamlemo y-el tamao del muro debe ser estudiad<~- cu idadosamente, pues-dependet en mucho del caf'.cret del
lugar en el que-es.taroolocado.el set1alamiento.
La localizac[n ms reoomendable para.el letrero,
es .-aquella pqrctn del edificio que presema qn rea
comlnua sin interrupcin de-ventanas o puertas. Una
vez seleccionada, se procede a tra1.ar un tectngulo
imaginario. sotire la fachada~.espedcando stis llmiracto.nes en alruray obteniendo el,rea en m~. proedlend6 a clelimitar sutamao mxrmo con base en ls
sigriemes.Ctitertos;

f!3efu:!an-Jenco adhttido a la pared. es ms qectiuo ciJtllldo se ~

~rua una

banda d'el edifwio para Calfilt.

El sealamiento puede ser exhibido por cualquier

tipo de estableclmiemo y en cualquier tipo de 'rea
circundante.
En reas comerciales o industriales el seala.
miento podr ocupar hasta .40% del rea dsponibie, y eH;ealamiemo para actividades in.slituclonalcs po~r opc p<~: hasta '30% del rea de
anuncio~.

Enrrea.s rurales to.n.actividad;s institucionles o

fl selia/aminto sujeto a tierta, St emp/ep ton (teCUtnCiO para
trasmitir mensajesa 'tos conductotts. la 'velocidad y etmimeto
d~ootriles deteninan la a/cura y el eamaa del S<Jidlami.nco,

re!;)denclales, eLsealamiento deber tener cmo

mximo 20'%deJ rea. anuntiable.

Si el S:li!mierito consiste en una t a)adeel(po-

slct6n, su rea rotal se qomputar sumllndo am

bas caws del anundo y no deberscr mayor de
los poroenafes mencionados.
Ninglln seialamienro deber localizarse eubriendopartes de la arqultocturn del edificio al cual se
adhiera. Porejempl<;>: sl.oJetreros focmaqos t;()ll
letras ilidividuale,s podran sujetarse <1 balcones.
Los ~nuncios de caja nunca debern .sujctat5e.a
calumnas o en el inter~qlumni (distaileia que
separa dos ~ol11mnas. ho'rizo~ml.men'~
N1ngn. slalalnlento grflGo deber~ sobres.allr
de 1a lnea del techo del edificio sobre el cual
cs!sujero.
Laalruta de caas de anuttdos o'letreros lndM
duales, formados con ltras recortadas localiza~
das en el espacio-entre ventanas, no deber ex:
ceder dos tercios de la disurucla omada entre el
tope y lo ms b~jo- ele l siguiente v~ntana (en
sen ti4o v~rtlql).
Bl seahimiem\) p!nlado sobre el dlllclo pu~clc
ser perrniridO:

392
2. 5E~ALAMIEIIITO SUJETO A 1TfJ!JtA

Cualquier establedmieniO, de<fK:ado a cualquier acri

vtdad. podr.i exponer dcnuo de su rea cinundantc un

scalamlemo sujetado a lierra siempre y cuando: u) no
obstaculice la circulacin 1Jeatooal o el estacionamiento.
y b) si el cdlllcio re localiza 12 m atrs de una cul\'ll o
dctr!i!. de un lt:memo 4ue ob.,rruya su percepcin. ~e
regir~ sn u~o co11 base en los olguicntcs virerios:

f.l st1ialumlcmo grfico mayor de 0.50 m' se localizar. por lo menos. 30m separado del obser
vador.
Siempre ser permitido cxhbir como mximo 10
lfneas de inrormacio. obviamen1e el ideal e' un
uso extensivo de smbolos e imgenes.
Exceplo por razones de topografia o carreteras
con curvas, las alturas y tamaos recomendado~
en la tabla siguicmc no ar.bcrn exrederse.
Cuando la altura delleuero es mayor de 6 m dl
suelo, slo permitir ~u lotal!7.acln en carrete
ras con velocidades ac66 kmlh o ms.
Los sealamientos grficos de tamao gigantes
co. locullzado~ fuera del ca destinada a anun
dos, nodeberltser mayores de 100 m1 . Por ejem
plo,los sealamientos que sirvan pam ldcntillcar
un ccmro comercial desde las v!as rpidas.
En el caso anterior, slo se debern autorir.r d n
co lineas de Informacin para no dlsuacr al obser
vador. C.Stc tipo de anuncios se podrlan localizar
166m atr; del primer plano. En plantas ndus
trlales modernas y cienas instiructoncs. el sella
lamlcniO a veces se hace con ba..<t en letta.i lndl
viduale:; (Sin fondo) fabricadas en material slido.
3.

PROYECTADOS FtJERA DE LA

CONSTRUCCIN Elil NGULO. DE

90

Este tipo d~ sealamlento podr ser ~puCStll por

cualq111er escableclmlemo comercial o institucional,
siempre y cuando se localice-sobre una calle cuya velod
dad mxima permitida sea de 60 km/h. que cuente con
una banqueta y est sujeta a la norma sgu1ente:
F.l sealamiento deber salvar una altura mfnl
ma de 2.44 m del nivel de pi..<o. terminado en ban
quetas.

tJ stalami~mo proytt~ado fuua dt la ooTtStruccin, ts freruenrl!mtntt uullltldo en banqu~tas d~ ttnttos tomttciolt'i: sin ~borflO.
dtbtt. cuida~ qu~ sff. no rompna wvolmtmt con el s.nala
mmuo adP.erido_

IHbt procurarse q.ut t i S<lulamiontlt np <eo un obstculo u/sual

que s< nletpenga con /a wu.recrwa. mallttnietldo lo t{t<:liuuJQd
detfQj]ll/t/1 un mttL<4]~

393
Dicho sealamiento no deber proyectarse ms all
de 1.22 m del parmetro del edificio o un tercio del ancho de la banqueta.
s u sistema de sujecin a la pared no deber exceder de 15 cm.
Los sealamientos debern proyectarse en ngulo
de 90 con la pared. La proyeccin del sealamiento en
la esquina del edificio debe quedar prohibida.
4. SOBRE LA CUBIERTA
LA CUMBRERA)

(o

BAJO

Este tipo de sealamiento generalmente es ledo

desde muy lejos. Si se localiza a 6 m del piso y abajo
de la lnea de cumbrera funcionar de manera identica al sealamiento adherido a muros.

Factores de diseo para elementos bsicos

, mr:ro d~
carriles

t .~Tiempo

t Veloci;lad' l
(km/h)

reaccin

(seg.)

_!_~---:lr-__
10
20

~~

~I

i~~
__. . . . _~L
r-

10

73
146

~~~

r-::TE:
,_.~

't$

10
22.5

..

0.75
2.32
4.64
9.28

Jl

16.50
3.30
6.54

0.75
2.75

1~:~;

0.55
2.60

~:~:

~~

Elr:~r~ . rr ~~;

r--S-u-pe....rca-rr"e"-re-ra~r----,ir-.. - - . ....,.,.. ...,.,.....,..

1 (amopista)
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80
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12

(mj

.....__1
.

lr-

Distanct'a

,~floT:ri(ia dura:~
de: reaccin . el tiempo de../';

l"""___ _

l
W. Ewald, Street Graphics, pp.52-53 .

x~~ -j--~~--.

----r----~

352

..

53

--.....:..-

0.55

2 1.34

15.04

394

CRITERIO DE DISEO

Deber procurarse adoptar y seguir normas de sealamiemo que tiendan a unlformar la calidad y el mmao
del anundo, para crear un orden y limpieza visual en el
espacio urbano.
Muchas veces con simplificar las leuas del anuncio
y buscar Imprim irte un simbolismo rcfert:.nte <1 su contenIdo resulta ms efectivo para tTasmitlr el mensaje a
los transentes. que aquellos.pn muchas lfneas y ta
manos de !cuas. Sin en1bargo, tambin hay que evitar
la profusin de smbolos. ramo como la abundancia en
r.amaos de letras. pues ambas crean confusin visual.
1!1 dlseftador debe analizar el espacio (calle o pla
Ul) en donde Irn los an11ncios. para determinar In re
!acin de stos con la arquirecmra y el carcter del lu
gar. En una dudad, diferentes zonas wbanas podrfan
ayudar a disdngulrsc de las dems para conservar su
propio carcter, si las caraaedslicas de los anuncios se
piensan en funcin de su arquiw:nrra. cualidades del
espado y gusto de los residentes.
El sealamiento debe rellejar la "imagen de la zona
urbana. de manera que refuerce el lenguaje visual y sirva pnra orle ruar al usuario de los espacios. roe ejemplo.
si nuestro proyecto urbano se encuentra dentro de una
zona cntrica colonial. o bien sl urlllzamos elementos
rormal~s y v)suales de arquitectura c<iltm!al en un nuevo
proyecto, entonces sctecconarernos que los tamaos.
colores. tipO de letra y simbologfa empleada en el seilalaDllemo paro reflejar csra imagett coloniaL es decir, .:1
diseador pul'dc reforzar con el sealamiento. la imagen
urbana existente; o bien en caso que sea un proyecto sin
nexo:, con el pasado o con d contorno Inmediato. entonces el diseador deber de fabricar una nueva Imagen
(en arquitectura, sealamiento. mobiliario. paisaje y dems) para que los usuarios o compradoreS/residen res se
identifiquen con ella.

C}tmplo caracterlstic'O del caas uisual qut propicia la txmfusi6n dt

anuncios.

All(!:lamntar la cotOCC!;In y el tipo de stllalamlcnto se oblier~e

llmpl~a utsWll qut

{aeiltta la tecJura.

J46.GJ/
1

/
/
/

/
/

'

'

"\

''

'\

' ' \.

rf

\
\

156'5._1

t$501
Vialidad
Q)Ailo

<D

Esta~ionamiento

@un ..,ntldo
Sin salida
@Vuelta
Q) CM:epeortonal
G) No es".acionarse @Autobs

Re<:roan

Taxis

IIJ juego IJJ Af>dador

~ Juego GJ c.ir<;ulto ciclist.>
l..!..J Juego

I1J Pesca

Calles
Non>brc oo
u lles en todos
los CN<:CS

)96
REFERENCIAS BIBUOGRFICAS
J\c.$1~" (c\ltU, .).!A-.!! A."'ruu'.I\D)'~ To.'!' .. Plrotltr..;t~

IJ.t;ltll .'t U!.i.lb.! K.J ...~. t,otiJII"t.

ct;q
CwaJJ. 1~ W !l't-Wt ..,.Jp!::i:$. Amku.n '<IC.Io:"ty u( L.I:UJS!.:3p~ .o\!dli!CJ, \.,:l!lhlrJfm'l
l<;li:

Seu " f<'t:tt. t'ftmtfltll.t m'MM1. r.~i/f:~~y fhlt'r..IIJro(ultC'l'iUJU, C.u.:iL;l\\\ Oil

?'ttt.

16
Pavimentos

Principios de diseo
Criterio general
Caracterfsticas de algunos materiales
Criterios particular es de diseo

METODOLOGA DE DISEO: PAVIMENTOS

Seleccionar materiales
que satJsfagan
requerimientos
funcionales y
condrdonantes

Proponer patrones de
colocacin para lograr
una intencin formal
y reforzar la imagen
urbana

399

PROBLEMAS

Si Ja supcrtlde pavimentada es uulf'orme y no realza y enriquece las cualidades del espacio urbano, tausa
monotona e indiferencia,
Cuando no hay lmencionallda4 en el empleo de diversos pavrmenros para dl$tlnguir diferentes tipos cte tr
ro ladn. ocasionan confusin y ambigedad a los rransemes y a los amomovUistas.
PRICIPJOS DE DISENO

El P,avimemo posee una cualidad funcionallf\!e.

depenilicndo de.sus caracterlsricas ffslcas de forma, tamao, durt.a. penneablid~d o rugosk\ad, puede enfu
tizar los dltcrentes tipos de circulacin y acuvid<!des
qu~ hay en 1a c.iudad. J::,l pavimento,w nbln psee la
cualdad est.ti;a d producir la sensacin de agmdo a
amaOi!illad, por lo que debe Utilizarse pra embellecer
e! espacio urbano.
La similaridad dtl trowmltmlo de pa~(mmto rrsultn montona y
causa oonfusin uisuaL pues no semDrea una diferencia enlred,$1,/nla.~ morJaiW<1titJ d~ clrculaci/1.

CRITERIO GENERAL
textura delpiro es un elemento visual csencial
.del paisaje rbano. por su lmpoi'mncla de itnprimir un
arributo est~lico a las platas. paseos pblk~ y ban
queras. Los cambios M mifamiemo sugieren direccin
[.

1'1 ftalamlenro depaulmenr~ dtbe t:umplir <an las ~igencias fun

clonalesy eslcticas para el tipo dujrrulacin a quus!qtl sueto,

y movimiento, que deben ser utlli~udos. 11ara odentar

la chtuiadn d~ los usuarios.
Una seleccton:adecuada ile materiales, debe reforzar d carcter del c~pclo pblico y-su ldcn(fdad con
respectO a otros espacios.
Al utilir.;r diversos materiales depa,~mentQsse logra Inters visual. lo a 1al shve para t'IJ/atfzar o rr:saltar
algn punto focal o algu.nn actividad.
f..n pla4'os o reas de des,:aos0 deben emplearSe
pa.vimemos con texturas, o bien, lmpilmirles un pat(6n
(como pctatlllo) con objto de liacerloivairattlvos visualme ore, Tatilbin puede experime.nrarse con divetsc:>s ~a
vlmentos o patrones para marcar desniveles~ los dls\fntos usos de la pla7.a, por ejemplo, po.clrfa,zbn iJlcarse
en are~s para fuegps, para descanso con banca.s Y. atiia
tes. dr;ulaciones. fue.nres y pimtps to(illes, es ~ir, c.on
baseen las cualidadllS de ros matcrliL!es, habrlaque di
seliar propiamente cadapatte llefa plaza, segn las particulares exigencias '1sates..o (unciana,les a las que
estar sujwi.

400

CARACTERSTICAS DE ALGUNOS
MATERIALES
ASFAJ.:fO Y C'ONtRET0

El'asfalro y el colicrew sugiccn movimiento rpido.

Carecen dtl t-exLura.. Oan la impresin de frialdad y nlo-

norona. Son adecuados para la ci~ulnoin vehioular.

GRAVA

Este material tiene mucha textura. No es compacto.

por lo ~ual dilkulra la circulatin. Da la impresin de

variedad el1 1lequei1S ~uperficies e)1 la.s 'gue S<\ apreCia

su le)(LUra. y 'ptovpca moi1oroil!a.cg ,graneles superll-

cis. t::s ud~_cuilda p.ara rll~.s d~ d~sean59.

PIEDRA

La pedr.t sugiere clrmlactn lenta de ve.hib.tlos.y

ditkuli.a la clrculaci6n p~at_om1 l. Tiene mu,ha t~~tua,
Da la impres6n de aa nquilidad y recogimiemo. Pledc
ser montona en grande.~ extensiones,.

TABIQ\lE

El tabique proporciona alta~ cualidades estticas y

faclllra la ldenf.[ficacin de Jirca~Jll!ra clrwlat ln pcato
nal. Tl~n~ muchas posJIlldades di textiua, por lo g~e r~
sultil i!decuado.en reas recreativas: t[Fs ~.mil patques
y plazas. Da la lmpres!n de rccogillcnto,.y ila!l<l~z.
r-:1 criwrio bsico ~s m~ntrndr una consislinci<~ en
la aplicacin de niacrialcs de l_)aviniemos. Un t:lieliO
e1t el tipo de .mateclales-eJl p.avimenros P.tteecrearcoofu.s ln visual.
cada actividad humana en un elipacio urbaJ1Q requiere de un tipo especfico. de pavlmemo, .de tal manera guc el usu~rio puede Jc.cr visualmente la actividad
por el ljpo de paVimento, gencrnC\olc un claro sentido
de ttbi.cacin y >ert~nenda. Por ~emplo, un; pl!'a puede tener ~aVimcm;~s !C.\1:urizad()s y ile ~olor (adaaeto.
canu:ras) que son olit;l;>s a la vtsrny cnfoctabls para
criminar; o bieri en una zona re$idential que.dehx rener

circulacin lema podia propnerse maI.Cllalcs p~u.cgs

(piedra bola} la cual obliga un Lrnsh.o lento Y. (re-

tj~ cambio de-tCJura Cll ia tnlerrecc/o deuna caUe. GI1101Cia Vi

111almene. que/os veh((~IQS de~ disml~uir su uela<idad y ~w
alfnio; al cruce -epeatone;

Texwr1z01 !,Ir! calle obliga a.-uoo clrruiactn l enta. creando .tm

amblrrue a:radable y d< ret:l)git0/rr110

401

:e una sensacin de tranquilidad. Por otro lado una

zona comercial de gran actividad puede incluir ma[eriales asflticos, concretos o mrmoles pues son lisos
: no distraen la atencin de las vitrinas o aparadores
:omerciales, al mismo tiempo que procuran facilidad en
.os desplazamientos.

Tabla de comparacin de los materiales para tratamientos de pavimentacin

Grava fina
Pasto

Agua
Empedrado
Tabique
Laja
Concreto
Asfalto

o
o
o
o
o
o

o
o

o
o

o
o

Media

Bajo

Medio-Alto

Baja

Alto

Alto

Baja

Alto

Alto

Alta

Alto

Bajo

Alta

Alto

Medio

Alta

Medio

Bajo

Alta

Alto

Bajo

Alta

Bajo

Bajo

402

CRITERIOS PARTICULARES
DE DISEO
PIEDRA

Regular lis

Onaulado

Abanicp

Crculos concntricos

La piedra ofrece una durable superficie con un mnimo de mantenimiento, y bsicamente se coloca., de
dos formas:

111
1

Piedra regular. Superficies para caminar o para

trnsito lento de vehculos. Posibilidad deJograr buenos patrones de textura.
PiedTa bola. S~perficie para trnsito vehicul~ lento. Para .reas de descanso con poco trnsito peatonal.
superficie fexfuriza'da. Al colbcarse piedras juntas o
en bordes, pl,ledeng,tiar efectivamente y/o desalentar el
trfico peatonal.
La piedra natural se puede encontrar en diferentes
formas: pizarra, granito, cuarcita, mrmol y piedra de
arena. De stas e~ granito es el de mayor uso y ms comn corno material para pavimentar. Se-encuentra en
diferentes colbres: rosa, beige, gris y negro.
Generalmente la piedra se usa par.a banquetas y
otros usos peatonales, que requieren una superficie libre y lisa. Para satisfacer estos requerimientos la piedra debera ser utilizada eh trozos largos y con cortes
p.erfec.tament.e regqlares, en formade ladrillos o en forma de piedra bruta.
La dificultad de conducir por un pavimento de piedra bola, hace que un conductor se d cuenta de que
constituye una superficie destinada a estacionamiento. La dife(e,ncia de pavimentacin determina el inicio
de.su funcionalidad.
Los pavimentos de baldosas de piedra natural o
artificial, cermica, gres, xilolita, asfalto, etc., son fciles de limpiar; pero son fros y duros a la pisada. En
cambio, los pavimentos de piedra natural como caliza,
pizarra y piedm arersca se emplean en superficie natural. son de mantenimiento ms difcil, pero ms clidas y acogedoras a la pisada.
su colocacin es sobre un pequeo firme de cemento, junteado con mortero de cal y cemento de 25-35
mm de .espe.sor, o bien, van asentados sqbre una capa
de tierra bien compactada y junteados con arena.
El tratamiento con una sola piedra puede resultar
montono, por lo que debe buscarse variedad con el
junteo y di$posicin de las piedras.

Irregular con ~ntrecalle

-'"v-

Irregular con hiladas

parejas

Cort irregular

Crte regular

=][~.
:.
~CJ[
~~Esquinas concordantes

~~
Esquinas discordartes

403
TABIQUE

Tresbolillo di:g~nal

Tresbolillo recto

Bandas remate

lf-:.::;..... 1&~

:=:1 11 k._..

?.::,1

Jr,... .. .. 1m

11:>... lilE:
b..-... . ,._.1.~

z::::J 11
Canastat riple

.;,, :, ; ,J 1

Pt~nta-largo

l .

ste es un material ni.uy verstil. se puede usar

para pavimentar banquetas y plazas. Tambin, alternativamente, se puede usar como .tramo .contrastante
alrededor de superficies de concreto.
Para seleccionar el tabique, con propsitos de pavimentacin, debern considerarse cuatro factores: textura, color. tamao y durabilidad.
Para usarse, en reas peatonales, los pa\4imentos
de tabique debern tener una superficie contextura.resistente y antid.errapante. Los tabi,ques son fabricados
en una amplia variedad de colores, aunque el comn
es el rojizo terracota.
Los tabiques producidos bajo alta presin tienen
una superficie Usa con filos. esquinas y una fuerte superficie. resistente al deterioro y rompimientos. Son los
mejores para pavimentos exteriores. El tabique se puede fijar sobre bases de arena o sobre firmes de concret.
Se deben pavimenw los cruces de peatones con tabique, para enfatizar el uso de esas reas e identificar y
diferenciar las z0rras peatbnales de las vehiGulares. Se
recomienda que haya copsistencia en la solucin de los
cruces peatonales. con el fin de trasmitir al conductor el
tnertsaje visual con el mismo contenido. Debeevitar:sediversidad de soluciones que puedan crear corrfusin visual.
CONCRETO

Canasta doble

juntas a hueso
11 11 11
11 11 11

11

11 11 11

11 11 11 11

Escobillado

Placas cuatrapeadas

Entrecalles depiedra

Cilindros embutides

Este material tiene la posibilidad de imprimir diversas texturgs y color. Tambin es un material fluido
que puede ser colado en cualquier forma, adems de
ser adaptab1e a muchos usos.
La variedad de acabados que se le puede dar al concreto acrecienta la seguridad, facilita el flujo de todos
los tipos de trnsito y puede. proporcionar carcter y belleza al sitio.
Al concreto se le pueden apli-car diversas texturas y
colores, mediante agregados de piedra a las superficies
de concreto y mezclas de pigmentos. Adems, se pueden
aplicar patrones gemtrios o estampados al material
para dar apariencia 'ae piedra, ladrillo o pa-vimento de
azulejo, as como para formar patrones rectangulares o
Guadriculados y superficies lisas o rugosas.
Los pavimentos continuos de concreto, por ser inelsticos, se deben dividir m.ediante juntas de iiilatadn
en campos de 16 m.

404
ADOCRETO

El adocreto est constituido por piezas de concreto prensado de diversas formas, tamaos y colores,
que se utilizan para pavimentacin tanto vehicular
como de reas recreativas y peatonales.
La diversidad de formas se presta para lograr pavimentos de textura agradable. Su superficie es porosa,
lo gue lo hace agradable a la acci0n de caminar.
Al igual que las piedras, el adocre.to se coloca sobre un terreno muy compactado al. que se le vierte una
cama de arena. Se nivela y se juntea con arena.
Este recubrimiento es para trnsito ligero. Aunque
incialmente -es caro, a la larga resulta costeable, porque al abrir cepas para instalaciones o reparaciones no
se desperdicia material.
AsFA-LTo

El asfalto proporciona la superficie dura ms barata y .la ms comn. Es ampliamente utilizado para
calles, veredas, superficies de"juego, patios y estacionamientos. Este uso indiscriminado del asfalto da un
efecto de monotona y frialdad, que tiende a:deshumanizar la ciudad.
El asfalto es lo sutlcientemente durable como para
que no necesite repaVimentarse despus de pasados
1o aos. Es un material fluido que puede tener alta
resistencia para soportar el peso de automviles y de
camiones.

Hexagonal alargado

Hexagonal regular

Francs

Cuadrado a hueso

) 0 000C

JO DO OC
JO DO OC
JOOO OC
JD O O O C
Cuadrado con entrecalles

Gua de piedra

Cuadrado co() jardineras

Hexage>nal a hues.o

GRAVA

Es otro material ptreo relativamente barato. No

siempre es recomendable para circulacin peatonal,
aunque ello depende del mtodo de colocacin y del tamao de la grava.
La grava pequea dificulta la accin de caminar
y hace imposible el uso de la bicicleta y de jug1,1etes
con ruedas. Aunque la grava grande dificulta la
accin de caminar, tiene la ventaja de permitir la filtracin del agua a los mantos. acuferos, cosa que
otros pavimentos no hacen, sino que ms bi:en propician el escurrimiento del agua fuera de la zona. Por
tanto, es deseable emplear grava cuando los suelos
son permeables.

Grava suelta

Grava sobre banquetas

Grava con guas de piedras

Grava para filtracin de aguas

Cruce enue tres calles

t1}6()'f
1
1

/
/

~a<orbnuad<>

/
/
/

adocrelo para untr

dos lados

/
Cruce emre cuatro calles

--

'tJ40t

Descanso en andador

Ado<r(l!O

=-~

Adocreto
Calle secundarfa

.......

'

Andador y p1u

.......

''

"\
\

''

'\

\
\

'\
~

\
\

o:flc.,

!S

N <Y>~< Lu cimerl5!ooes de lOs -nateria!es son

representativas y no estn a eSGala

NOM

Simbologa:

Piedra bola

!Ililliiliii Adocreto

ffiml3 Loseta de barro c=J Asfalto

~ Cuerpo de agua

~ Firme concreto

406

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ndice analtico
Ab.vtL~tmlentO

de m_edaJ~ 23
de S<r\'lc:IQs. 265
,\<S(J a lo~ 2S7
A<Ciones
de lnstn.mcnlacfn deloblcmo. 20
jusililcacln.de las, 60
Acommle.ncos, 213
AetMdad(ts)
lllupckln de, n
as.xiocio de, 62

tom.<nuaci6n dt. b2~3

ahtJJUJtiva.s \le!, 7TI
conCO<l!anda de. qo
ronbOII<I:td6o de. 54
diS~rlb<Jcln de. en el espacio, 73
Wlnmlcas. "lil
cOO<Cpdn de. 1o
Ou)ode. 76

hurNna..-.. tn

LO!ertdacin <le. 1. 263

locnllulcl6n de. 1l
pe.monas y; flujo de, 61
o;ganlZaN<ln de. 6061
se ~ol nm lenoo

de, 389

simulacin de. 7!
tipo de. 72
urbanas
""lsls de. o0
mcu!a atb de. 71
VISible. 00
w nlflald6n segtin la$, 80. 151
mer,.11'}ismos de. 171
AdOC:ICIO, CU n1Uc.rf$llfD~1 ~04
1\grandam.leooode e~nados , 361
-~!JUO($).

44

a u!'Cll de. 130

tSCUitimltnl<l 11<. t t8
pendientt> par.o eL 311

Uncas de. 239

ftCRtaJ. 302~04

estacin de bombeo de, 300

lslcma de toiKeln \le. 302

rramml<nto dt. 309

pluvial, .lOO
powble. 2lll282.lS6, 2CJZ294, 302
.-\g\lde1.1 \i.'hllll 1'l2

Urbal\0

mct$ li diS<"<<. 12
ot>,ecivos, 12
Mdlldor(e:~), 3 18

Agutrrr, M. C., 5

Ai>lamlnto soda!, JI
Akancnrlll.ldo, 297314
sanirarlo. 299
sistema de, 299
Alunnmdon:11, 42

Alineamiento
cootdlnocl de, 207
de rorr<~ew. 207
hcnzon~al. 204-2.15, 2t4
normM di.!. 204
venlcal. 20~. Zl
A!tl!rna~l v~s

COIKO ~t. 15
de~ermlodn

1i0Cioeton6mico de lo pabla<in, 16

de, 19

aplO<aOn de, 61
JeranuiW !al., 18
tclcron~e. 19
hltlmeufa. 40
hlrltud
lngulo ~e. 106
dtnnlrln, 106
Afumbrdo
calidad de. 328

phflco

rboles y d. ~6
uso del, 317
Ambimre
deu rloto del. !53

concrpto de, $
Uumlnaclt!n pam. 323, 529
vegetaCin y, 380
Andn de parado, 209
..\:1gulouolort$. c:Airulo dr. 112

Mtepr")'mO. 21
AnWI<Iosc

abuso de. ;;as

Sl<:lll!!lcill5 M, J88
tlpplzy~trl. o. 98
Apropiacin del medio ntbano, 48
}.rb<JI(CSI
alumbrado p1blfco . 33!>
W'Cildc la v!vlr:nda, l t7
CX'JJIO rompt\itr.t""' u 7
de hoj>

caJuca. 112-1 13
pe.ree, lt3
en ti dltfto. 130
pq;la de3~6

uso d<, 3$9

Areas

daslcod6n de. 311;

collndontrs, llumlnad6n en, 328
rom<Jdales. ~ 18
de costo. mlnfm,zat. 5"6
de uego. catcncia de. 2JQ
de p:otccd~n de vlencos. H5

re-1uerlmlcMIO$ ilcl. ~9

dnn$110 conmctlvo, 328

u rban~.

habiwciMal. 318
ln<crmcd l~. 3 u;
omamen<al. 318

conrcplual, herrnml<n!nll del, 19

de st~~!4l><lld.ld. 22
dd slno, 129. 153
p:oramatlco, 153-15'1
meta. <le <liscfio, 11

rn:4tlVll$

calidad d<l. 97
A.menklod. conccp1o tlt. .:>87
M flsls

objetivos. 12

impomncla <k. 17Z

n<O:sadas, lo6
resl<knclal. 3 18
utbanas. pc:ndlcnres en, 253
v~.: rdes comune5. 67

413

414
lltqultectvrn
dsk.l, 87

colonial scfialarutenos, 3H
Airoyo. ;mello de, zss

Anerla urbana, 211

A~llll

caracrer.isticas J.el. 100

durab11Jdatl d<l, 101

,<..Wlalo de ~~m:>ncS:'I oo
AsoiMmlniO

lm:ocwn<la del. 103, 106- 11 2

pedooo ~e, 112
.-\trlbu.IO$ ocol6gl t~. 27

;\utobS{es
C<1riKf(!l'f$.ticr1&- 257

parada do. 209

dlse~o de. 371-37a
\U!Cpa, 21 1
Avances fis.iros. super\!isln de 23
t\venlda($}

principalfs, 4 7
prop6!lw de las. 210
urbana-. 2 1r
Azimut.
~ ng,ulo d<. 106
definicin. 1O

atl dl!>tMdor 1/bano. 252

espacia de la. M. 26
IOOII(es), 2 11. 3 18

pr<)psllo de lii. ~JO

nomcm:la.~u~a a(nas,.uo

B.an~as. tllst~ di;. 37,5

Oanquaa(s}. 256. 3 18
dimw sicmes de.- 20Sr209
~iseiia

de. ZO&
ruudonrues; 379
llutnlnatldnpana, 323
8tln'tl,f{411, ;, 5

1\arros pAm!elas, Juegos de, 381

~eras

ron~pll! de: 98

de contencfn, 379

Barrlo.s. 5ubd!Yisi6il eJ.\, 2os

Jla<ureros, Cllmcrctf"'l"" d< lo,;, 37>376
Bienes de. ql'nuio
pt!vado. t31
pbli<o, 131

Bocas de tom\:enta. 253

!}():de~ v!~ilaleA, 144
Bosq~es ccgiomiles. l31

j:;;llidaa
ambfencal u rbnn~ , 47
del esppdo, 358

a~lllsis del. 12

calieme

01iencacion de las. t{}:>

lndl>a!ml<lltdo de.

resfaendaL

pt~h1emas de

la. S4

urbanus
~'On -UC\!"d.S, 252

velotldaa en, 1~7

Cllenes), 3 18
llumlncl6n de, 329
Clll(,ad;, 2.13

c.aritehones. 25-!255
abertiua en, 255

Camino(-)
de fcnocanll, 229

veclnales, 42

caraaerrsdcas,

1 2~

manejo ~1 , 83
templado. 113
ar~"errsu~,s.

11s

l:S{lCC!<:S d,c, .31.5 :i47

tropk al. 11'4

valor.tcin del. 14 2
veg.emcin y el 11 2
co.:Oclan!C

candela, 3 1$

vial, zo;;
carncr ur~ano. cefonar-el.'388'369

Co:netdOS)

vi ~rjal

dcl conductor; brilla:nm del.

:;.u
cap~cidad

P.. 5

carre~eras}

caratltr!$tlcM, &9
ron camdln1 alincamlcntos:cn. 20 i'
estara-Jts. 42

!blerale!<. 4.l
regional. 2 l1
CartUtS

ancho ce, en-vias.urbanas. 254

awdll an.'s, 206
de a lta vellXi4<~d. ilumlnodn n, Jl<!
de cambio de 'veloctd1!1!, 232
do ~alldn. llumlnacln en, 33~
ca~a de P0.rada,,, 209
C.ucd de gu. 13<\
Cercas con vegaadn, 3'6-1
Ciclo d< vlda. femd n <1<1. 341
Ci'lopislas.311!

liurntna~til de. 329

CircUito, 21i

cJn:ulacJn
dt pa;p e<~n1lnu~. :36
de traospone pGUoo. 209

cnJoe de\.257

de trnsito loc!l, 67

Ciudad

camterlllca. 64

colecroras. '18
cometelat, pt(lblemas de In, 84

120-121

semlbmedo. 122123
dcstttico. l t3

de O.:Upan de Suelo, 16S

t!:Lima:c.tn dt!l. J6
~r y texrurn, 35$
Columpios, .lSI

Campo

d<'S<lrdon de, !$3

:nu:ma de los edificios, 89'
orien_actn de la. 88, J99
peatonal, dlsoo de, 203
ststenla dc..de.u.na zoA'a, 191
vthlculai y alumb<amltolo ri!bllc:o, 317
stema de almacena.mie,ntO" at-agu:a, 299

calle{S)

hdnll'do. ta<llt lerls.tlt-a;, 12'1125

sem. c:aracrerif.rfCiS,

76

CJ!:11g<!,

J}air, fUI.. 1 6~

cuma

muo de las. 208

1~1vl men1a,~. ~

~JlucnciJ a lo. 57
esLnJ,tura vi{il de-una. 207
Cundones b:.!ca::> 'Cic. una, 83
per~Epcin de l>, 98

C{lmcrdaU~acln.

<SI ra~eglll de, 21

de mayorco, 11 1
de rn\:nudt(l. J7 J

demanda de, S4
Comodldatl
crl1~cio d~.97
fac!Qres de, SS
1iueor, 112
t'<>tiiPMbltld.ad IUJ\dOMI, oJ
Componamiemo

de lai peoonas., modelar ct, 74

de los lliu~rii'S, qo
social, e,spadbS en -e!. 31
rbano, simular el. 1S
Comunicadn(es)
medio urbano y , 116
vfasde. 1:1
v!sua~

38i

CC!munfdad

evotuc[I\ d~ 1.>. 95.

ld<nridad d< IU: 387
igualdad enii< la. 94
int~rnceln

de lu, 6:;

~oac.eplc(s)

de df!<i!I O, 601>$

de C$pcdalidad. .1s:s
tunctooale!<. l,'l>posklonts dtl, 61
Con<er""fn de programa~ d li,.nento, 20

CoocreJo

acabados del. 40~

caracterstic-a~ .del, .roo

Pl,sos de~. 4Q.3

415
Concu1100. a.lebr.Jd6n de, 23
Cond!dones
cllm;ltlcas, 274
de hnhltabilidad urballol, 17S
Condominio
hori7()ntal. ooncep10 de. 6 7
rgimen de, 45
re.u~ llbri.\1 dt u.o com6n bajo, 4 7
venJcal. concepto de, os
Condua.or(.,)
a1turaclelojodel.194
ea111po isual del. bril1mrez del, 328
ilumlnocln attifidal )' 193
!lempo de reaocln del. 194
visin del. 192
oon stru.I de aho. 2lt
probltrMs d~. 330
Con~Jsln visual
crcat ~3
seftalnmlemo y, 387
Congesllonamlento, 203
.:n lnl'11ttdoncs. 20i
puntoS de. 207

Congllllllda. 88
Consteucndas ~l!icas, 341
Consaulo. precl<>s unitarios de, 52
ConUl<lo pmonol. intensidad del. 38
Contamlnadn ambientaL H
C4ntext01i macroeam6mlcos, 20
Contlnuldad(cs)
<le expresin. 93
slmulranens. 93
Contrastes. 87
Conr ratos. fotmuLlcJ6n de. 23
Conaol
dispositivo de, 229
rndio de. 230
Convtnlo Onlc:o de Desarrollo (CI.ID). 42
Corona. 213
C&.;tO(S)
rra; de, rnlnlmb:r. SS
de oponuni<lil(!, t9
do urbanlzudn

en pendientes pronunciadas, 129

p.rorraceo del. 67
1)3ftmttros dt, 59
!iCCialu, 1 77

wme'llldo, 19
Costumbres dcl usuao. ~
Cr<dmlento

demognlfK, t t
urbano apontnco, 263
Criterios
bl'lcos de imagen. 85
do dlcilo, 33

de agrup;~mienlo de equipamiemo. t84

goneral~. 275

Croquis el< funcionamlmto c:on~nalcs.

Detctmlnanres del l'fOY.aD, 323-1

y segme<1ro del m<ttado. 32

il

c ruct(s)
con vuellll. 222
de canes, 257
peatonales. 209. 258
Cuneras. 2 13
CUf\'38

cerradas. ilumioacin en. 334

drl'Uiares~

214
mmpuesras. 225
de aDnt'll!llentD hcrontal. 2 H

de uar..skin. l! 4

horizontales, catllctl!tisrlcas. 206207

''l!ttlo-ales, distancia otlrllmo en. 218

Diagrama{:~)

del mrodo de dlsefto. 1+

solar..:s. t07~ 110

otmenslor\amlenro del loteo. 26<1

Dlrecdo!n
~el vlomo en tl \'<r!\r10. 117

sentido de, 360

Dlsehllllor urbano
conOdmiento de \';l]ores Yt .3-~
llumlnad6n dt las c.U.. )\ 194
lm<rprt1llcln deL 64
resp.lnsobllldad d<l, 36
Diseo

<.-ritcrios

normativo. dt"l. as

O~d!dont!f

costo producto de, 19

proceso de toma de, 16. 18
aspectos d.e la. 21
informacin para el, 5o
U<inocln del sol. 106
Defore.'Wio masiva, efectos de b, 103
Deol.lncla
dinmica de rermtos. 30
b.Jbitadonal satlsfactr ~ 37
m<~sa crlclca de. 56
Oen.<ldad vehiculat definicin. 203
Depredacin lumfnlca, 328
Derecho de va , 256
Des.~rrollo

funcJonalldad Interna d~l. 79

habltaclonaJ, lncensldad de uso de
suelo en. 16.5
resldeocial "'"""P"' de, 67
urbano
aahicia<les dt, 16
espont4neo, "" planada, 71
infroeslructura dtl, 21

pal<a)e narural y, 34 1
pendlentesen. 129
sin planeacin, 263
ubicacin del, 16
0e"8asre psicolgico, 31
Desnivel
entronques en 236
ilummadn en. 331
pasos~

infeores. 231
supcrlOS. 230
DeSO<ientacin, 63
Oe$pla7.;amfentos

de prls.'l}<, princlplo de, 341

del sislt'ma de atcaotatlllado. 299
elementos de. S
identidad y loo, 388
eo eUma caliente f<l. 120
en profundidad. 92
funcin del. 388
prlrn:lpios de, 171!
\1al, ;;rill!rlos de. 207
Dbctlo t1tbano

conceptos de, 275

condicione dlloAtlws y, l o3
eQuipamiento. 12
metas y objeuvos del. 12
nn'l!los de decisin y. 11. r5
nonnar ti, So
posibCiid.tdL'S del, 29
probiL'm<1t.lca del, 1 1
zonlftcackln, 12
Distancia de isibllldad, 194-195
en cu.rvas hotlzonrales. 202
medido y regbrro do r.. 201
y aplicaLionco;. carocr.erlstic~. 203
OISLrlbucl6n hlmfnlca, 319321
onrrol de, 322
rango de. 32
Dlsrrlto, ~pto de, 98. 141
Divers!dad, criterio de. 97
Dominio. bleneo de. 131
privado, 131
pblloo. 131
Eo:lsiSC!mas naturoles, oonS<Mtcln dt,

Interurbanos. 207
~lmul acin

particulares de. 118, 25l

de drculacl~n pea10o~l. 208

de, 78

masivo tl!rteslle, 209

Detedoro del encomo, 153
\'lvtendn y. 31

MI
t;dlticacln(es)
de val<lr paluntonlnl, 9ll
sido de la. 89
urblln>. homo~eneldad de. 83

4 16
r.dlficlts
ngrilvaciOil rte. 37. ~
clrru1acl6n ln~em~ dl. 8~
ntod em~s.

orlenracldnde to~. uayeanr.lil$Oiat y la,

l12

separagn ~eJo~. m
llje uroon l\1pldo. 211

mementos
MslCQ parn el dlse~o dc-lli~Udod, l9 1
balallfde. 3&?
CI>OirdSIBntes, &7

de diseito,.S6

d.ecQ-nuivt~s en ia(d~s. :i..~

d~l cHma.Jnoopor.ll.in du, oj
f,;;i r.oc~padales, S
succsJ.:Jn dt>. 3.59

vi;.ua!.,
rontia,strmu:s. 100
roftratt, Bli
I)<)Sde, H 4
~mb<>~llumiMI~, tS3
1\p]OUSif<!llliCJ\t~
vl~aal,

grado \R, 3 42-343

volumt:n y, 358
~mre>:uzmlenws. ~34

tfeClo.< del, 234

r::ntrevl5~$ irtf'ormajc.s, rcalizad6n Llc. S&
En\'tjeelnlei\10 dt In po61ad<itt. 18 J 182

Equipamicnw mN.no
ag'tupaml~tro .!c, 184
caram;rstfr.a~ 'del, :s9
oonrentractn de, 184
dos!Ocacrn dc:i, 177
cr.gantzac!n lii1eat del. 1S4

prme11"" de. S&

rerreno par;J, 178
u~o dtt !S:uelo.para,

t72
fi<ltlp<,l lmerdls<:lpl.slaro. 11
Era.si.n

"'"'"'1de,, 3~336-t
superfic.t~l lerr0c1~. 364
~ uorc$ <kt~ pr<d ll<'ln. 1
R'scala. S9
de IDvegemcln. 3.SS
lraqula y. 356
jug<!f con 1~ . 3~
fliOJlO!dn y, :8
E;msez Ttlativ de recursos. 18

t:.s":enarios.cl.el p~oyect" urb:um,32

f,;cu rrlmli:oto
O,aguns, 118, 1M
esfera do r<spoosahllldad. z;,;
t;spadamfenta <;le Jumlnal'las. 5Zb
Eop;ttlo(o)

-abicnos, H4
nporicln de, 86

rbol<~nn.

fisca

359o360

locali7.l<ir. de la, '(a

lGlliS(t\tJJUk.I.(l d Lt; i3

funcin deL J6
ha~lta(lllfdod de,

tl>

ndit: de. 166

agandnml~"' de.

iund\!:lna1. 61

orgnica, dcnicin de la. 25

3 l

arJ<ula<In del, ~1 . :16 1

pmepllJnt, ~~
pQr asodacf6o, Q<)

amac_t~!ltCphl~. J44-

oomportanilenro.Oclaly, Ji
c-om:olado, ~.7f
<ldn plaza. M
'd e\l.fiO~onin; ainn.ar, 38
de vtlor pal!imonial, ~T
dtliolin dd. 91
d~~"l"~lli7.a.cin ~e lo5,.MI
dt!l'rmlnamu del.. :;12
dlsc.rlbucl<\n de attlvldadcs en ti, 13'i'l
e>1$ndares d.!, 169
esmt rn~ta v'.sual del; J
e~rer!or(es), 87.
t llmati7Jicttl d~. 11~. :163
mnl)<jO t.,, 3$

Oujo dr. ~:~ifm)adn de. 1'1

h~ltoNt. !ndl' del, too
manejo del. 360

proput'-lla de. l O
zcnifi~dn dc:la. so

vtsu;ol, 9Y
ESntdio de pn"fctibtUdad~nandeca, 2 1
Evaluncto d~l PIO}'CCIO
privida, 22
SJ)cil!l. 2Z

f'~lbUk!ad 1\nundern. an!Hsl

d<. 21

l'amllla{s)

conso!fdad<ls y vNle11da; 34

pr~~mcsta-:tl e.. 1~6

ac!lvid?d<s-eo el, 7'Jo

lisncloneo del. M
!ntemludn de, 2tll
limpieza vlsual en el >94
E.ospedalldad, conceptod.;o. L53
Elp<."<Uladn de lotes url>.>ni7.ado, 56
P.sqUtilJO,de lnfia'eSitUGtuta, IJ
E~'qU,lna.$, rn.dto ft'l lS
esacin(es)
d~ bomb(O de \1g\lolS DC!ltO.il. ~09

!!SUUCIUra{S)

181132

maduraR, t.1mrttrfstiCaSl 3<J

\'a)oresde las; -;35

Fedla>Cr!LI<as, 100
F'frrocarril(es). 42
pasos pta. 227
l~d<lcoml:;o t..\1.~re> carJnu (F!Dt:l.A(), 5
Etnaodamiemo para 1~ mbanl.7.ad~l\, S7
!1/t>h:J ('!dl!tiln. li.. o

fcrma(s}
ar4uhe~6nlca, 90 91

miif"Stra o pe:rmanetlte,i:, 19-

Esulclon~mlt liiO{S}

-dic;posid6n de-las vivtend ~s hacia .

playa~ de. M
C.Sil1do.< flnnncletM del 1>roy~"" Z2
Estndrcs de. ~-p acio, t-69
i!&L1t~IOS; "so de, 360
E.sll.aligmla del terreno, 404 1

dl~tl1bud6ndo log<>psd l. 7;1

expe(tall;'as .de mejoramiento de; 51
lndlvldu>llsmo de los, 5
Joteraccin de las. JO
fI';otS y Vll'l ett~a. 34.

-objeto de _grupar a ias, 33

lipos de, y Vl\:lldtl, 31

dtRntdotlo~ ~lw d~l. SJ

coi1!fpto de, :63:

~e11nl1 6n de 1<~, 342

concep<o ne. ~
lle u ~ cludnd, 20Y

Fad!ada disccntiolld, 114

movlmlenlo y. 91
pcu:alJuminar. d.asifk-aili. n de, llS
puntos e11 eJ. ~2
reduccin de. 361
Sl!l!tlab!erro, lf1
ut1>atto(s)

demorlica, ~~n>.blo~ de,

vial

t;XJ!flell'I. c.lJ\Jinuldd ae. g;

f..'>'Preskmes. ( OOtrn!;re y; 8'1.

cc.lnfiguractn de. 84

direciional, 99
es(l<lCiaf, 2bl

por po~h:ft' u umlcnto, 99

wbulores. juegos .k. 382

~~

w nlinuldad de il!, 99
de la pled!'lf 11ll!II'DI ,.~ 02
visual y crtc~: namtemo. ~J
Foll!!u)acin de re,uctlm(eutos. L71
Fb\HOC.~. M

l?rac\iQnan)ienttl{s}
andiidores. en, W

a\.llorizadn de un, 4?
cl\~enidas en, .4i -4s',
call~ role<torn< ~;,, 4~
C~li:O~'SU'., 45
t~~rucni t;l vinl

babil~~tonal

popu!at 45

lnlf!('Sia, .i 1

417
rokleodal, ~S
lndusmaL 15

lnfrncslrucrura de, 47-48

residenciales de crazo rcll<ulaL 93
soda! progresivo. 4$
llpo< de, 45

'lllidl!d en. H-48

flan a
J.lrdinada, 25h
l~rtrul. obJIvo de la, 2n
l<rrl\OIIai <C~~rera.

131

fUente de lngteso, dlvc-r;llkar. a~

Fut!nttt Frrl.xouu. v~, b
Fundonalldad urbana, lmponancta de la.
7S

G.lnilllCIOS. opomimdn de, ll

Ga!<ua... H
Ceor.:etrla t spaclal. 92
Gmltbo(IJ Ed, C.:, 5

Gtnnuromeua del reneno, .<JQ..-lJ

Grava, carat1ei1sllvu <11. 400, 40<1
Orupo. satisfamn de D<(CSidades de un.
16

Guamkl6n, 2SS
Glltltnu ~a. r.... 5

Imagen
del pro)'eeto. 63
Clltrunurar In, 93
iomento de la. 54
propsito de la. 63
mayor, M3
subortllnad.!. ~3
url>.lrra, 11-'
me<as de di.;eoo. 12

lmpacro vlsul. 342

ln,.,ndlo
caudal r:onlra, l8S
lndlnadon<$ solares. 106
lndlcaclor de empleo por heMra, 111

lndi""

dt rea rmt'.UIY.I. 166

de aucom6vn~
por rtsldente. 166
IO<nlts, 166
de ""paclos abiertoS, 16
de rcl'crtncln. 18
del tspacio habitable. 166
Informacin
definida. pan;da de. 390
para la toma de d<dsiones. 5o

anlcu!ada. 97
M:ol<in de. 100
rnfraesuucrum de un frcdonamlenl, 4S.

Hklrogr.ia. 1:(1

49
lnEcnicria de d~tall e. de.<anollo de, 21
lngre!SOS. p.ulmruos de. M
1nsnn-.... dl>pooihlllrlad de. 22
ln~d de uso de suelo

~d rtr<tno. amiJI~I del.lll

dpo de, 1:;a
llllo. concepto de. 97
Ho mbr~. cclocl~n :en el. 92
Hcrlr..,nmlldad del <!Spad<>, 361

deilnld6n. 1115
inat'lllento de. 52
paun de, 168
lnu:ri,ln sodal
d. grupo. 33

166

Habi!Antcs, COJlleu> enue. 11

Hrfnt4UX. ().. S

di" In ("0111\lnJdad, 63

rdcncldad
de lllwn.. dUUCUlrill la, '14
clrl U5UaO. 31
deSarrollo .W stnddo de. 67
['elt'tpw<ol. :;

s!mbo?os vtma!es e, SS
1111 mlnt~tldn

;mlt'lelat yJnducwr, 193

de andador, 323, 329
clt clclopi>1llS. ~l9
de hai>Jtaaooes. 166
t.ortontal mlnima, J29
afnima. JU

montaje de la, 316

obl;cculos m la, 336
p.rclal. 329

OS<~lny, 358
funcion~l. 6162

vial, ~ 8. 207, 21 1, 255. 2~

OOll<CpiO d~, 61
tnwna. 201
Juegos lnfllnrit... 381

funms de di!ata<in. 400

obJuvoo. 12

vfsuJt

HnbltabUidad
de tS("'tlos o bletro~. 106
urbana. condi~ianr. de, 176
lilr.bi1Uclones. lluminad 6n y enlllocln de,

fer.muia, 88
do moicnleniO~. 360

dlf>CUitad de la, 29

encor><r la. ;a
roodalicladcs del. 3t
nl,d de, 62
rnu:rs vlsu.11. 3<19
lnr<rrelad6n de actividades. 263
lnterselcnes
a dt,llnhl!l, i.lumlnad6n de., 330
u nivel, 220. 229
numlna<i6n de. 3.la
lnersl6n, ~dc:sJ!c, 18
lo!
can..llr.adoras. 2J9
r::w<lcrdcas. 228

)iUdln, larncmo dctoraWI'OS tn ti, 380

l,imparas. tipos cte. 324

l~g!bllldad

de anuncios. 383
espada!, 85
l.l:vanmmknto ropcgr'dfl<O. 10
Ley de.
Asenuamkn<"" lluiNllos<ld t:sta<Sodt
Mixlco. 47

n..-Jr..,uo Urbllno del Olsnim Flcldl. '17

Lmlws del espacio, J61
Umpleza visual. 39l
Unco(s)
de distribucin dfctrlca, ~;;
de lrllrUmlsldn dKI ~. 43, 131
dd Slalamlentt-. 390
Sllbrasan1e. 21e
.Ugr.fKU n<Kicoili. ~3

Uncamlenros progamuoos
hmclva~ de los, Sl
del pro;rnrna utbano.1956
l3r~rntnoa (l;iwg )'.'57

I.IU\ia, UJ
Local!l.ad6n
do vi\itnd&s, oimuladdn <k 73
R'Sid<ndal. tsll!dlo de. 73
Wlt($)

Cla:e.so a. 257
agrup>cldn de, 37
disposicin de Ir>:~ . Zi$
urba"tilzadi>S, espulru:ln con. &
l'ttCI3cllln t n 1... 276, 278

lil'
"" dimnS>Onamlenm del, 264
I.DIIflc.\cl6n
alumlolaclo pdbliro y, 317
cnrw<n<:lo.W, 115
dimco.sklnC$ de la. 275
medio norurul y. 261.278
objCU\'<1 \lClo, 275
ptlocJplon b&loos de. 26;
t.Ug>teli d< cnCilemro, 97, 208
lumtn. 317318
tumln;uta!s
dasilicacl6n de, 319
espaciamiento de, 32(>
lrodlzad6n de, J27
orenacln de Lu, 330
Stleo;ln IW, 327

418
topes denuo del, 3 79
Vg~ta<l n y, 380

Lux, J IS

l uz. distbnciOO de
hodzontal. 32 1

.\IO<Ielo(s)

\'ettical-, 321
J,ynch. K .. 97, 100

Malestar,. generacin de, :2Q

~anejo del espacio, propuesta de. t56
~laniobas errneas. 2;;9
Mantos anaCfcros. recarga de, :34 1
Mapa(s)
de.<ectDr urbano. t6S

mcncal. 96

~Mclales. 99-100
Mapeo menrn1

de la dudad. 97
tefertnelo en el, 64
Mrgmcs de sogui:idad. 57
AtdrquezRIJnuw, ,11 S
Masa critica d demanda. 56
Matmalcs
Ob.1S~imltn1 0 dr,

para pavimentacin, comparadn de,

40ll

Medicin, unidades de. 317318

MMidas precautorias. 30
Medio(s)
de comunicacin pb-licos. 376
diseo adapto do al, 103
natural seafamiemo y;el, .38i
.urb~no y

comunt.cacloocs, 86

Mera~do

aspecros de, 2 1

c.oftoClmlcmo, 38
del diente del. 30
llcJ scg.nu:nco del, 3 lf
dalOS del. 3>
d=nochnlentodel, 311'
determinantes dcll'r0)""-1o y, 32-33
estudio de. a_<pectos del. 39.
I!X;lCCla~Lvi:IS del. ime.pretadn del, 6-oJ
snndeo del, 20
tJpo dr vivienda y, 34
Metas y objetlv5
del <ilse~o urbano. 12
multiplic:idad ae. ts
Mlcrocllm>, oftacln dei. [03
Mob!Ullrio
r.amcrersticas des.!aNes del. 7S
mew~ de diseo. 1~

obietivos,

13

urbano, 49
agrupacin d~ 373
dlse.io de,'373
ob>'tlloulir.cin 'de lo clrrulacl6n por

el. 373
ob"'-fuccin visual por cl. 373

de locolilacln de .setvleios, 14
d< mmlf!cacln de \iajes, 77
de ua nsporl ~. 79
estma u.ra de. 77
resultados del, 80
funciones bsicas delos, 71
Modulacin, 3b0
Montaje de la iluminatinl ~26
cspadnmlento y, 326
Movimienr.o
coonuidad de, 99

espado y, 9 1
incraurbano, comprensin (iel SO
scc~nclado,

creadn dcl, 300

sentido visual del. 89

visual, 8657
Orientacin
cri..,rlo de, 95
sentido de. SS
On~ga San Vlt'l!nte. A .. 5
Paisaje
a9{0vechnmJelilo del. IJO

diseo de. principies de, 3~ 1

efecto del viento en el, 116
clemenros predomi n ~ntes del. 1'54, 341
estructura espadal del, 342

metas de diseo. 13
narural
desarrollo urbano y. 3~ 1
destruccin del, 364
objetivos. t3
tipos de, H 4
ramaiJus, vege~acln eomo. U2

N~n'f.las.

6 .. S

Necesidades
conot:lmlcnto de. 39
insatisfechas ~vivienda, ; 1
Negrtts-, aguas. 299
aponacin de. ;;oo
de locolfdades"l!rbilliOs, 299
cu~ndfl tacln de giiStoS en las, ;!02
Nlvel(esJ
de vid!) mcjoramiemo del, 37
frelirus. dctcnninatin de. 41
lumfni<S, 331
Nodos; 97. 144
Normas
coelldellt<S de uso y, 178, t 79
de alineamfenw. 20<l
tsto~t~les. H-45
y requemiemos. 264

Objelvos
del diseo urbano, 1~
mviUpllcldo<l <ie. 18
Obra(s)

c:onrrmackSn dr.. 23
uriaru, valores en la. 9>l
Obsrru!os vehlculores. 378-~7-9
ofeno. paramctros de. oa
Ojo, movilniento del, 190 t.9l
OleoduCtOS. >!<!

Organl?.acin
do aalvldllde~. anillsls de, 61
de elementos -suenciales, 99
de r"'orrldos peatonales. 1os
espacial. ~o
hipteSis de 1~. so
funckl nnl de proy<!cto, 62
lineal del eqt1ipailiicnt, 185
social. 62, 6S

Paradas

an<lcn de, 209

caseta de, 209
de.a utobu.ses. 209, 257
de enla<e, dtsi:ancla de ''Mbflldnd m .
219

espaclamlemo de, 209

ubicacin de. 209
Parmecros
flnancicro~. ln~por1anda . 57

sicos y putgraroa urbano. i

l'dreS viales, 2Q7
Parques nacionales. t3 1
rasos superiores a d<snJvel.-230
Palri!l1<1nio hiStrico, preservacin del, 95
rat.rones)
asoclod6n de, 100
de andador. 65
de consumo. conaclmlemo de los, 39
de flujo de ~t;~nsporte. 7~
deimensidad de uso de s"elo, t6a
urbanos, 212. 266
J>dvimentos
cla;lflcacln de. 318
cu.'li<iades 4el, 399
de baldosas, 402
lumlnQSidad de. 3 18
meras.de diseo, 13

objetivos, 13
rell:tartcia dei. 319
tl.'J<IUI'IiS del, <JO, 404
Peatn
catacrttftfcas, 208
cruce d<. zoa
delioicln, 208
trnlto vehltular y el, 252
FeudienreS)
cnn:aruta y ln, 206

419
~1tnrr.1

de las tul>crlas
de aguas negm, :;o.:;o:
de akamarl!kt1 3 J 1

elevadas, ;; 10
en desmallo urilano. 129. 253
gllb<mad<>Ja. 216
Uwninad6o en. 330
nl.ilclma(s). 216, 303
minima(s). 2 16. :;o:
pttsl~n hldr.lul!rn y, 282
tnt n ti\~saJ.

con calda

ados.>da, 307
t<Cafon.t~. 307
de Y\slta. 306. 307

f<ll'lta<ln <nttt. 308

Precios
cope ele \'tOla. 54
un1t.1rlos do utbanl7.adn y co n ~rv c..
clo. S2
i'rt'Oipltaclln plu'inl
esrudlo de la. 103
nh'tks elevados de. 130
Prtflla!Nfidad fina.oci:<a. esrudlode. 21
I'Te!ervlldM del putmonJo hfsu!IICO.%
Prindplos de diseo. l~ . 178, 191, 2~.

l'l;>

velocidad de renase y. t q9
lllnetmdn solar, 106, 1 12
l'eretpei6n
del <'>f'lda. 19~
urbano.. modalidad de. 98
FtriU dcl prO)>'C!O. 20
n:rmlsos de ulbanlu.."in, 45
fl)rsonns y a<tiv!da&-s. Dujo dt. 01

283.289

Privocldad, $COSaln de, W

Privada. ~oncepoo.de, 6.7
Prohl<mo() 177. 191 . 263.283. 299
aaualC'S. racionalizar Jos. 78
dt las c:alles. 84

f'eNtpl iV..,

de la vMeoda, 278
del lo!<, 278

NL'<Ir
llol. ~02
caraaat<ua><. ~
natural. foona> de la, 402
~;u lar. 402
l'!o
wacter!s~cas del. 403
l.tXIUIU del. ;gg
Plan(e>)
de d esarroU~y uso desudo, 131 ,
maesuo municipal. 401'
PlanlmLW, :<}
Plano(S)

"""sin de. 92
Uilrarnlento del. 35S
\'1ll ~rnenes y,3S8
Plnnteumft:rttl;t rundOIMI, 153

Playas de eslaonamiemo, M
107,1.'

[1

cararrcdsdCdS. 83
de UB> elusl\-o. 6S
fSP'Ido de las, $4
lnterioccs. 68
nullrlples. focmacln de. 68
Plusvalfa
Cilpltnll?.or 1. Si
capwd6n de. 57
r'obla~l~o
lln~llb

oodoooMmk:o de la. 16

awcoclrtliMlo ~ 18H82
lllliW de, oonttntradn de. 36
1\llfrtca camaca. JmpDI,., de la. 20
IIJ;rea de flumfnadn
sembrarlo de. ;;z

liposde, J25

luminosa. COntrOl de, 322

Pozos
CAJa. C{lracceri5dc;as, 301

duafud pt>lb. 172

humano. definkin del 29
urban011. 1 1. 11
aprl'Ciaclo del 29
re lucin cit. 61
Problemdtl.:<~ uroana; t i
1~6

Proc.cso(S)
de tomo de dtclslones. 16, 18
lnformacln paur~~ 56

de llliNIO dd dt.dlo wbno, IS

de uanslixmadn wbana. M
de utballlznd<!a, 11.178
geneml de d.is<o w bano, 14
Pro<tuccos
d mayor poterH.:ial, 21

urhanos, potencial de, 20

l'roRmdldad
dlstt'lo en. 9Z
P!r>grama(o)
de !omento. >ocma<ift de. 20

de obra. rrousos m el. 23

ur!).Jno. 56-60
Promocin, enfoque deJa. 23
l'ronll)(<)r, fun~ln del. 55
l'roportln. 89
t$Cala y. 358

Proyt<to
alternativas del. 19
caraccertstk 21
oomenido del, 20
le alcdn~'nllado
daros pra el l~
periodo ondmk:o del :!00
f'OI'Llc In dd 300
d im..rs!n. 16
lrnplomn<ln de un. 20

desiinos prrGipales del. .&3

e!ft8l1M llnan clcro~ deJ, 22.
hrwg<11 del. 63
fomento de la. M
PfOI'SIIO de lo, ~)
;xganizadtt fundooal drJ, 62
rcnt&bUklocl del, mt)or11r !a. 54
ubicacin d<l, 20

l'ioyeao urbano
eompi<Jidnd del, ~o
conctlclonantes del, 46
detcrm!n~cl n dt. ~5

<h'versllkadn del. 1n
<nfoque dd, 30
esttnariOS del. 22
ltodd. 93
iiutllion.111~d dd, 206
Uneamlenros del. 3~
prod u cco~ ulr~fn.lll\'0:1.

so

uso le recursos y. 35
vegerac!ln en el, 300
Psicol;la>
desga..<ct, 31

S<>dal. Olld<>ria del. 36

Puhcidad, esmulo de la. M
Puente oolg.uuc:s. 3111
Puoro(s)

"" el tsplldo. 92
lil<al. J6Z
lllldfO(s)

4f control. 222
esquln1. 253
Rampas
dirmas,23
stmldlrecw. 23<1
sucesivas. distancio do. 23"3
Rango$ blqcllmtlco$ plt<J dlm~ llmpllk!o.
101
tn

Rasame,2 1 ~

Pro pu-est~

Ra..~s f'OCiales

dt esttuauradn iaL IS6

Proximidad ITsiGI
importancia de la. 36-37
ncctOidlld de, l8
Proyea:ionC$ demogrfius y econmicas.
169. 171

rompradores y. ll. 33
Rcalldad, rerc-n10d6D de la; 11
Rebase
dos arrlfeJ PM el, lll7
maniobras de. 20 1-20 1
a>r\d~OIIt11 e!>, lO~

420
m1mos de, t 99
\1slbllb!ad. de. zoo

Rttcon1do.lf

<X>ntlnuldad <le. 99
diseno 4e paisaje y. 362
R=<adn, promo<fn ele 1~. 172

Rcquerimlt:ntoS
omblcn.alcs y sodale. 2Q
lornlvlncln de, 171
habitadonaltS. 112
Rtsbaladllla~. 382
R\""'rYJ de aguo, 2Ql

KtSI<IMdal

ltllJSOS

osigmdn de, lb, 21

caraaeristir..ii.S. 18

..casa relativa de, 16

financieras. e_qjmaci6n de, 51>
fiJentes de. dcfinJCI6n de, '2Z
qnnejo de los. efldenc.lu en el. 2 t
oprimlz'!dn de, 60
vl;lbllid<ld del. ddlnlcl6n de ln. 22.
Retflos)
de truilo, 2119
de dib:nllucin. Z90
de drmaje. tr.v.o de la, 312
de Infraestructura, 310
de sC~Viclo. 2~
ue<:t$o tu. 265
eflencia de la. 2~266
Jocallucl6n de S... Z92
p~Jooes ele la. 288
srema de, 2S
~.lef, fonaJ<CimltiUD dt, 68
\1al, capacidad ele la. 78
Ruduc:ct6n
de espacios. 3t
Jwnfnk. ""''"'de, 328.J29
RefCwnL'ia visual, :;a
R.o!gimen deccndoi!WII0.15
Regin tempia<b. c.l~tcstlcas, 118

ll.eglamer.to

de tnm!ma S4nlwrla. an. 42, 166

tstataltli'dr urbanizacin, 178
~I'IJI sobfl! <>Mis de l'>r>I'LriJn de
"S''" pii!Q/)k, 285-286
R<IOctllnes
funcionales, 75

sociales
umulacldn de lllf. 7
graduar !as. 3<1
lldlt\'<(6)

mOdelo de loc:alilAd6n. 73
ubl:acin. prededc H
lle51dcntcs. ldcntlll.,. con Jor; valores de
los. 37
Resulu:lo111!S fedet;~lesque atcaan cltCrrr

no. <l2.,14~ t :u

RDce .soclnl, ~7
,ttJrfguu lliudnt, M., 5
Rcm~entos, 116

1\ulll> de a>ng<sdonamlcruo, Jdcnnllcar:

78
saluu pblla. plilblema de, 17Z
Sci6nes)
cransvtt.:mt~

2.13

vlates, 210
StDr(ts)
de Njos ingresos. 3S
uooo. tl!aflil de. 168
Suenria visual, 88-ll9

uso dela. 35;.>

S<gurldod, 1<11Slltin de, 90

Selccd6n de altemati;:aR. 19
Senda. concept de, 97
Sensaclone.<. dlvmliil de. 85
Senslbllldad. anlisis de. 22
Stnddo
c:omunlmrio. .dfsarrollo cid 37, 68
de dtrt<'Clclrt. ;go

de lden!ldad. desarrollo del. 67

de ori"macin. SS
vlswl rtel mQ\ imfento. 8889
scllalamlenm(s)
ndhetldos a la pr<d. 301
colOC3cin d,., 239
<X>nuol de. 389
dlmMSiones del ;;w
cfcaMdM deles, 387
de. 38.7

t'Cntuar Jos. 365

<XC<$0

Bstog~lloo, 4Q

gt!kos de tamao_gganro. 392

lfltelS del. 390
locali7,1dn de. 391
metas <le diseo, 13
nonnas de los. ;;89-390, 394
ob)<dvos, 13
r<IIIIO$ del. ~7

ft>mH1 dtl, UO
Rentabilidad
coml~cl6n

de la,

~1

de la lnwrsin, precr..r la, 21

del ptoyeao. mejorar la.. 54
nhtl mnimo d.e:. 19
R<pecldones l'ltrnk'as. 86
Rcprocmacin
llJlca, 387
~lmpllf~C&da de la realldJ~ , 71

SCl''tCLO~

comen:laltl<, consldca:ar los. 39

<X>nteplo de. 74
dem ~odo de. M
llivl!16c! de. 75
dD<Iillcdcln de. 177
do<ad<ln dt, 2~
m<>delosde

oollzarin ae. 7475

objetlvoo del. 75
r<cs de. 264

ile<eso a lo, 205

eAclnd do 1~. 265
regulados. 75
SIIUftl\,91

Simuicln
de .>etiYidoiod<'S. 71
de dcs>l.,mlenws lnt<:n~~ba..,., 78
del comporutmienb> urbano. 78
St~ltmll{S)

ruadrirulp, 212
ru1VIllnuo.l12
de obasr~lmlenro d< apa
compor.<ntes del. 285
de at~n,..tilldo, 2<1<1

componentes. 301
pnndploo de dlsroo en un. J83
de olum~tado pblico. :;1 7
de lrt:ulneln l' 6<1la1lmlento, 115
de desalojo de viviendo, 3<17
de llumlnarin en vialidades, :135
de pll!clo~. l2
de recol<:cdn
de ~., n<lli'IS. 304

de rocoatdos. 100
de &lmbolos. 99
lln<al. ~ 12
rat1lal. 2 t 2
ud>ano. propsllo del ;z .

'vtal
Jlllm;l!lo, 25!

problemas del, 191

Sltlo(s)
.~ltLsdel. 12. 153
ele: int<ds. 144
So~~..:<~lcntarnlm l o. peodo de. t IS
Social
oh;lomlenro. 3 1
COS\0, 31

S<lcllo;o. esorfa de un. 30

Sol. declloacln del. 106
Sombta de VIento, 116
subcorona. 213

sobrt la lima. 393

su)<IO a tierra. 392

subr.w.n~L 213
S1Jbsuelo. ~pot de. 136

tipos de. 390

Suelo{~)

Sel\a le~ de rrn~ito,

C'Oiocad6n d<, 192

arctn del '1<niD t n el. IZ9

421
ahnmente ogilnkos, 130
areoosos, t29
rodlden~ de oc:up.ddo de. loS
<Stimad6n d<l, 166
wlapsa.bleo. 130
oondkione<cHmatie<as y e~ 129 130
rorrosivo$. 130
diSpetllii/OS, 1:10
eslobllizan del, 130
<xpanslws, 129- 130
lno!l;ilnioos, 130
penr.eables. 129. +o.
timde. 134
uso de, 4o
esllmM In 1;4upclllc:l~ del, 75
JntenSld.1d de
definicin, 1OS
lnete01en<0 de, 52
patrn <k, 168
)er.uq1lJ~ndo el, 1114
mat!iz tic \'OC!Icin df, 11<>
VdiOltS <W, 130131
Supcrc:arr<ttta, 31S
Wlifcrmlclatt lumlnlao en. 328
SUI)e~lde

d<$!inada
a J.t conmrua:ln. 165
a \iatJ.iad, 52
ventlll>le, 52
divi~ldn del . 52. 54
vial. reduccin de la, 65
Sup<rmonzan. cooee('IID dt. 68
rablque, c-rutctlsllc.,, 400.401. 40l
ibludes. 2 13

lnngeme{s)
largs. 211
ionl!itud de ur.a. 216
1\'<hO nondcto, 19

Ttlfonos pu1>UOO$, dii<Ao de. 376-377

TtJ4lrnfos. 43
remperanua. rall,(Os de comodidad de, 103
'r<ndcndils y4~fios, 182184
Tcncutm tlel torrcno, 13 1
IW in social. reducir 13. 37
T<rrpltn, pendl<f11c.i en. 216
n:-ttno~sj

ptn"odulmlenro del
limites en rl, 17l
mejorar el, 55
compOsl06n ffslcit del, 40
condicicne; naturales del. !M>
eonfiguracl6n del, 90
vientoy la. 11
conodm!<llto dd, 4H
demanda dinmico de. 30
depresiones dd, 130

rtmrrollo del. oo
disuibucl n de, 8~
fo:mn &1, ac<n1uar 14. 365
hidroga(lt del, o111otlim~ la. 311
lmptl'lllll!bles. 19

lnsp<tcin rrsica dd. 3~

lm nt:amlenlo goomtdto del, 39 - ~0
pnrn equl>llmlonlo urt>.1no. 178
porenai del, 12Q
tt>'Ulcdones que &J'ectan el. 424~
selecn de. 12%
w!.>anlzat el. ~
us>O di'!, 1ntrnsl0wr cl. 160
\'OOlCin de uso del. 146
tonlflcncl\ln M IU!UI dcl, 1~6
'l't.XIuta

color y. 358
dcl piso. 3QO
Tktra1s
ogcol.ls, urtmnltadn <k, 153
<:nruentro c:cn la. 9 l
no reldfncLII, 165

no urbanl?.ablo, 165
ociosa, 16S
<11."dhisiones de lo, 26'1
urllan!Ublt. 165
lbml!$ d0111ldlwlas, 293
Topes vebirulart$, 37&379
'1\>pogtall, 129
como recurso nal\lral. ~6S
rualldadts d< la, 365
dlceo y. 2i6
Topgrafo. fundn clel, 40
Topo~Dgll,

100

lransrerenda romemal, 21
Tmnsldones, 87
en las ruberlu. JOS
l'rnsilo. J91
romposlcln y dlttlbudn. 197
cooftiaivo. aroas de. 328
ciJ..mn ckl. 1%
C1l hora pia>. 196
!al, c!llcs de, 67, 210
po< stnlidos. 1q
predlcdn del. 197

\'ehicular, pealn y, 252

''Ciumen d<. 196-197

nanspon<. 76-77
gencmkln ck. 78
modelo d. 79
estrucuua rte. 77 78
resullados dcl, 80
p:oon de Ou)o 4<. 76
pblioo, 2~7
cimt14<t6n de. 209
fmtammlO d< 38Jl.U negtaS. J0q
na}'..:i~tlas

pc.llonnle y V<'g<' IGcf~ n . 366

solares, 106
en hw.cmo. 112

en \'trano. u;;. J22

nnentldn da<dllldos y, 112

vlsualt~. 114
'l'razo utbano, 95, 97
trlcerlos de, 26'1, 267
tfecw del vten1o co el, 1151!6
ortenwcln del, lll
~ndadone sol>te e~ 112
1'1ll>trla,S)
Glmblos
de dlrtc<in de las, J<)J
de p<ndknl<$, 303
Ci!I'dCICISI(C3S de la, :303
conexiona t.lt' ldS, 306
profundid;td minimit de. SOS
tipOs de, 303
dnrn~ts mlnllllO$ on. 3~
u ansiclooes en las. 306

Ul!ledcin del PfO)'l!Cto; 20

Unlfotmld4d lumlnlea. ~28
Ud!anl7.acl6n(cJ
cararullsllc.'> rnndpal, 11
r:510 dr, ptO<TaiOO del. 67
de derras a3rfrots- L5J

del terreno, 56
financlanllcnlo par.rla. &7
ma"" amorfn ck, a:;
notll'lcacln de. c&L'ndamzs, 263
pem!l$05 de, i~

pr<dool unitariOS d<. ~

~tOCC<IO da. 1 !

rtgl,menwll ..tutlik$ de. 178

so~rt: In ~ d udadc~. 11
venla n.uumles ""'" Id, 14
1.-..o de sudo. 45
agtlcola, 156
comcn:M. 171
de ntgi)Ci06. 156
!'O$.CVoi, 1~6
estlm.~dn de la

de

supcrllde de, 73

indw t ~al,

156
Intensidad de

lnmmento de. 32. 54

)tl'iltqUI%indO tl, 154
matrll clt \'O<lldn ce, Ho
p4r.l equlpmltnto. 112
patrn de. 1~
pcrmiSII>Ie., 129
plnner. tic des;~rrol lay, 131
pblloo, 156
rccruuv. IS&
RS!drncial. 156, 111112
S<JnJpd~IIA:o. 156

422
KAIamltnU> par.> dtllnlr d. 3S9
Yl.llldii<l. 156

%4nllladn de.

1$~

f~rrru. ~a

primari en fracxkmamlenws, 47

~suano(S1

ex>mo ro~co

de deiarTOilo. polo m, JI
detceho de. 256

occnduao~ 19H~2

umdlones amblnrales y les, 19l

dllh:ulwl d< Identidad de lo:;. 15S
Valores)
~e la <<>m u nlclu~. ln l~rll'euujcjn

dt lqs, 93
dt los resldenccs. ldenriOtiir con Jos. J7

tn la oltcu urbnnn. q4.Q5

lnl~q)rcUivln ddloH. 64
modo de vida y.~
palrlmonlnl. <J1jlo:IO dt. 97
K. 26H06

ob<tncln del. 26o

\~lor.odn de varlablo:~. 146
\':llvnl.ls de <~Cionanen<o. 293
\\~w.:ln

r~p!da,

pcrtdleo1es en. 12~

Jl8

S<all'ldarla. propt.tro de la z 1o
uroanas . .mcho de an11<$ en. 25-l
VilJje(Sl
acrattin. 77
r.<>r~ttplo de. 76
ditriburlo d~l. 77
gcnorad6n del. 71
produccl6n de. ;r
mmil1co li~n del,. 77

roosrruccl6n d< la. S6

frncclonamlenLos. 47
lumlnacl6n ele. 323
lniA:II'..J. l\lnclo de la. 1~ 1
jomnula de lo, 15<>
mt1a> de dlstflo.

coloc.>cl6n de In. : 16
romo dcmco<o <SCibillzadO!, 341
1:1Llii<U4es tSICilus de la. :362
dlsto y. 276
dureza de la. 359
el rllma y, 112
en el diseno. 130

ftorra.'lll\idlld ~a dc!J i7 -'16

ol>jr:th'OS. 13

l'ornlO de la. 359

manejo funciono! de la. 363
manipulacin de ~. 360

estad011.111\IMIO d~. 2!

"'"'"'lO

y lo>. 196
Vr!oodad, IQ7-IQ8

primario. 318
redur.tln de la. 65
60CUndorll. Zll, 318
-s.istt"ma de. iluminodn en, 335
supetOcic dc>tlnoda a. 52
ViffltoS
i\tt<l$ de ptotecc:ln de, 115
domlllilll\<5
aprov..:hamleniD de los. 10J

gt<iflGaHIOV<Ciort5 de, 114

m<dlc:k!n de. 114

rucrndd363
mantjo ra,-orablc dd. 115

p<n<L'Oibllldad dd.
socnlor~

\tntniS)

prfCo rope de. $'!

scmlbllWlld dt, 21
Vantilacln
de e!plldOS, 115
de hnblt4clon.s, L66

\\:ftlcalida<idel eslado. 361

Vf3(S)

de al1.1 \'<lodda<l, Ourrunacin en. 3SS

de romun1cac:k!n. 131

do. 116

V!sibilidod
de plltllda. dhnnclo de. IQ&-199
diSl<li\Cla ele. 193

de parado en enlaces. 218

d< rctMs<. 1~81CI9

canll"" de cambio do. 232

oonrrol de la. 197
demnr<hn. 1%
de opC<oKin. 197
de pmy<eto, 197

ll

~<1merros de. 58

rc:(Olz.amkmo de la, 360

""lt<:cin de lo, 359

Jpos d<. liO
~!CUlos, IQ41Q6
ciASIOtadn p!ntfill, 195
COIIItO de lo:i, 197

.:mular la localiUido de 1. 73
tipos, 112
de !amUla y. 34

Volmenes
del OSJ"ddo. 91
planos y. 3S8
Vuelm, 5
tl! uguto recto, 227228
en U.225
l.qule.~.

Vllldad

adaptacl6n dt la. 360

"'CJ<lsccn~<:.
'""'odt In.respmr
3~~
la, 1~0

:upl~dones de. 37
dlsposdn de las. 27$
bada eo;tadocwmkn""' 37
mgresoo familiares para. 73

V1slt!n
hurna.na
canlCIA:t!sl!t<~; de la, 192
t'J.arn. c.:t.rnM.('r(HUcns, 193

ydeslumbramlen<o, 192
p<rlfncu. oorocccrlst!ca&. 193
Vls1as
de puoto roc.tl. 111

!"'nmmiCL<, 1~4
rema<ada. IH
Sl!rl>.l. l
Vlvitndas)
aa:eso u las. calk'll de. 210

255

disrnos mfnm011 de. 222

2nnj.1

tullen. en, 285281

Ztlpfdm, 1!. S

7.onas)
<X>rl<llllicas. 93
ele lnOuen~ 21

de la penrea urbana. 255

destnka scmlhllmeda. 122
lnuodahles. IZ9
marclma <erresue. 131
pea<onalo. dlleren<lur las. '103
resklenclal perlfrlca. 94
>is<cma de drculac!On de una, 191
Zonil\c;Jc:JOO
cruerlos de. !55
d< ac<lvfdades, 80
d~ la.esttur:Utr'4 vial, SO
de u:<o dtsuelo. 154
porimcn>idad. 165
emucwra<ln de lll. 154
inddinlcin c!c lo. 1Sl
metas dt dlsefto. 12
nawral dtl L<rreao. 116
ot>jctiv<>s, l l
otglln atti\'Wac!c>, 164
metanismDS el<,

171

Asentamient.o s irregulares

Gula dt1 soluriMr~s urbmuls

l..ll crisis econmica exisc~nce esde hnc;c
varias dcadas,la migracin pcrmaD<'nte
a b capiml en busca de mejores oporrunidodc-<, lt inc:tp;~_cbd dd gobiemo
fedeml para s==r empleos y lograr
la disuibucin eqwtaln':l de la riqueza,
han obligado a grupos mayorimrlns de
hjo~ lnS'fe\OS a cornpmr lores im:gularcs sin esttucrura vial. con servicios y
cqulp~rnienro ll\tJflcletHe, ln;egurldnd,
sammcin de uansportc, Qnlre otros
factores que gcn.,r.m m:Uemr y ccnsi6n
Cici>L
l:l poltica toml.lz:tdor en la pbnadn
uri>QJIO cenll'llda en norrnQf los usm dd
suelo en toda la ciudad y su periferia, sin
comunicar la illnmlca tnmsfilmtadora
de los ~seot<~micntos irregulares '1""
han m:I.Hueduplicad(llo ~uperflcie de 1:~
mancha urbana, ha convenido a In plancocicln en tul insrrumcncn Inefectivo.
l:ls autoridades rolo difieren l <oluci6n
a ran grave problema SOGUI, mash-o y
complejo, y proporcionan ayuda espor:dla, sin coordin~u6n, nicamcncc con
fin<li polfcicos o dcctor.alo. Por desgracia. ex.isren y m nllnan aumentando (o!
:tsencornientos irrcgul:trcs. Pese n ello,
no hay un pro;rama de planc:tcin.
El docror Bazanr. el< peno ~n plancacin
urbana, propone idendfiar los punros
esuadgicos de cad. :~Jencantimw. qul
:tuiones deben rc:ali1.:tr>e y en qu fases
de su proceso de consolidacin. l:l obra
lnclu)'r dos casos de <:>Ludio :unpli3menre llunrniln> que sirven de gu3 1l1 docenre en sus ejcrddos de t:tl.lcr sobre el
rema y al rofesionista <1"" P''~lrode e
conrrnr una solucln pr:\ctic:n B es
nmeno urbano.