Sunteți pe pagina 1din 36

Principalele elemente caracteristice ale acestor

poluani, specifice interaciilor cu mediul sunt :


concentraia maxim permisibil
gradul de persisten
amplificarea efectelor reciproce atunci cnd se
afl mpreun cu mai muli poluani (efecte
sinergice); de exemplu : asocierea dintre
calmante i alcool poate duce la accidente
fatale

Efectele poluanilor sunt imediate (directe) sau pe


termen lung.

Efectele imediate se manifest n apropierea sursei.

Efectele pe termen lung se manifest n locul unde


au fost depui, pe arii foarte extinse sau pe plan
global cu efecte la mult timp dup depozitarea lor.

Poluanii mai pot fi primari i secundari :


- cei primari sunt emii direct in atmosfer i se
gsesc sub forma n care au fost emii (CO,
CO2,SOX,NOX, hidrocarburi etc.)
- cei secundari se formeaz n atmosfer n urma
unor reacii chimice, fotochimice etc., de exemplu,
ozonul (O3).

n contact cu mediul ambiant poluanii sufer un


proces de transfer /transformare/ degradare dintr-un
mediu n altul, aer ap, ap sedimente sau n
acelai mediu, de la un corp la altul, fenomen
cunoscut sub numele de contaminare.

Prin absorbie sau adsorie poluanii pot fi acumulai


n
diferite
organisme
(bioacumulare).
Prin
interferen cu echilibrele biologice, poluanii
influeneaz principalele cicluri biochimice existente
n natur, care asigur reciclarea componentelor de
baz ale vieii.

Poluarea aerului, apei i solului

Intersecia ecochimiei cu protecia mediului i


ecologia,
explic
cauzele
i
consecinele
dezechilibrelor produse de om i de natur asupra
factorilor de mediu. Introducerea n mediu a unor
cantiti prea mari de ageni poluani perecliteaz
resursele alimentare, biologice i ecosistemele.

Poluarea aerului

Aerul este un amestec de gaze care constituie


atmosfera si care reprezint o stare de echilibru cu rol
de tampon, de manta de protecie, ntre scoara dur
a pmntului i restul universului. Atmosfera poate fi
considerat ca o imens calot sferic, care nconjoar
pmntul, avnd o grosime de 1-3000 km. Masa
atmosferei terestre reprezint numai a milioana parte
din masa globului, iar grosimea sa ocup efectiv
aproape jumtate din raza pmntului. Dintre zonele
care mpart atmosfera, zona sa inferioar, troposfera
este cea mai important pentru vieuitoarele de pe
sol. n troposfer, aerul fiind mai des, au loc
transformri mai profunde ale proprietilor fizice i
deplasri rapide n toate direciile spaiului. Dei
troposfera are o grosime de numai 14-18 km, ea ar fi
suficient pentru ca poluanii generai la nivelul solului
s se poat dilua satisfctor.

Aerul pur, se refer la prezena exclusiv n atmosfer a


gazelor din compoziia sa, n concentraii precise. Aerul
poluat se refer nu numai la prezena unor substane
strine de compoziia sa ci i la schimbri n compoziie
care-l fac impropriu pentru ntreinerea vieii.

Poluarea aerului tinde s schimbe echilibrul natural att


global, dar mai ales local. Poluanii evacuai pe ansamblul
globului se ridic la valori enorme; astfel anual aerul se
ncarc cu sute de milioane de tone de plumb, 3x106t
hidrogen sulfurat, 1,5x108t dioxid de sulf, 2-3x108t
monoxid de carbon, 1,3x1010t dioxid de carbon.

Dac s-ar repartiza uniform pe glob, poluanii ar


contribui la modificarea concentraiei aerului prin a treia
sau a patra zecimal dintr-un procent. Totui pericolul
polurii este iminent iar local devine manifest, producnd
grave perturbri. Exist dou explicaii: pe de o parte
marea sensibilitate a aerului i vieuitoarelor la
concentraii mici de substane strine n aer, iar pe de alt
parte, poluarea aerului se produce inegal, neuniform, fiind
mare n bazinul aerian al concentraiilor urbane i
industriale.

Aerul constituie factorul de mediu care se afl totdeauna


n ambiana omului i de aceea prezena impuritilor n
aer, sub form de aerosoli sau gaze, permite ptrunderea
continu n cile respiratorii, determinnd i accesul n
mediu intern. Deci, un om care triete ntr-un mediu
impurificat inhaleaz i reine continuu impuriti, dintre
care o parte se acumuleaz n plmni i organism,
ducnd la modificri anatomice, fiziologice i patologice.

Vegetaia este adesea prima categorie lezat de toxicele


atmosferei. Efectul polurii aerului se manifest la plante
prin coloroz (decolorare), plasmoliz (nmuierea frunzelor
i ramurilor tinere), ptare (arsuri pe frunze) etc.

Substanele poluante atac, degradeaz i scurteaz


durata de utilizare a celor mai rezistente i mai durabile
materiale. Astfel, Obeliscul, adus la Paris, n Place de
Concorde n 1836, a mbtrnit cu mult mai mult ntr-un
secol i jumtate de expunere la agenii poluani dect n
trei milenii n atmosfera din Luxor. Pantheonul a suferit
degradri mai mari n epoca industrializrii, dect n cele
22 secole anterioare.

Agenii poluani ai atmosferei afecteaz clima i echilibrul ecologic,


att prin aciunea lor asupra constituenilor permaneni, ct i
asupra celor variabili asa dupa cum rezulta din datele prezentate in
tabelele 10 si 11:
Tab. 10
Constituientii permanenti ai atmosferei
Gaze permanente

Formula chimic

Procent de volum

Concentratia
p.p.m (n volume )

Azot

N2

78

Oxigen

O2

20,9

Argon

Ar

0,93

Neon

Ne

18,2

Heliu

He

5,2

Kripton

Kr

1,1

Hidrogen

H2

0,5

N2O

0,3

Xe

0,09

Oxid de azot (II)


Xenon

Tabelul 11
Constituientii variabili ai atmosferei
Concentratia
p.p.m (n volume)

Gaze variabile

Formula chimic

Procent de volum

Vapori de ap

H2O

0,7

Bioxid de carbon

CO2

0,032

Metan

CH4

0,1

Carbon monoxid

CO

0,02

Ozon

O3

0,01

Amoniac

NH3

0,001

Bioxid de sulf

SO2

0,002

Hidrogen sulfurat

H2S

Dioxid de azot

NO2

0,02

O analiz a celor dou tabele arat urmtoarele :

Gazele variabile apar n atmosfer ca urmare a unor procese


naturale sau din activiti ale omului

Arderea gazelor combustibile poate influena considerabil


cantitatea de CO2 i deci apar schimbri nedorite n calitatea
aerului, schimbri ce conduc la modificri de echilibru
ambiental

CO2 este reciclat ori luat din aer de ctre plante, care n schimb
produc O2 ; animalele produc ciclul invers

CH4 apare prin descompunarea unor substane organice

CO este produs de plante i animale marine

O3 apare n urma aciunii radiaiilor ultraviolete asupra


oxigenului

NH3, NO2, compuii cu S se produc n importante cicluri ecologice

Toate aceste gaze contamineaz aerul ntr-o msur mai mare sau
mai mic

Poluanii atmosferici amplific procesele de


degradare naturale datorate vnturilor,
temperaturilor i precipitaiilor.

Fenomenele cu
atmosferei sunt :

aciune

de

poluare

variaia grosimii stratului de ozon situat la o


altitudine de 30-40 km de pmnt cruia i asigur
protecie
efectul de ser i nclzire global a planetei

Degradarea stratului de O3 are un efect


periculos asupra mediului, prin modificarea
coninutului total i a distribuiei verticale a
O3
atmosferic
care
filtreaz
razele
ultraviolete

Principalele surse de poluare a atmosferei


sunt :

surse naturale:

omul i animalele prin CO2, virui prin procese fiziologice


plantele prin polen, substane organice i anorganice
solul prin pulberi, virui
apa, n special cea marin prin aerosoli ncrcai cu sruri
descrcri electrice prin ozon
erupii vulcanice prin gaze, pulberi, vapori de ap
radioactivitatea terestr i cosmic prin radionuclizi emii
de roci sau din cosmos: 226 Ra,228 Ra i 10Be, 36Cl, 14C,
3H, 22Na
sol prin gaze, vapori
descopunerea materiilor organice i animale prin CH4,
H2S,NH3
incendii de mas vegetal prin oxizi sulf, N,C,cenu

surse artificiale datorate activitii omului


uzine,
combinate,
rafinrii,
fabrici, transport auto,

ntreprinderi,

arderi reziduale prin: pulberi, cenu, fum,


suspensii solide, gaze (CO, CO2, SO2, NO3, NO,
NO2,
H2S,H2,oxizi
de
Fe,
Mn,
SiO2,
hidrocarburi, acizi (HCl, HNO3, NH3) oxizi de
Pb, Zn, Cu, Be,Ar, Sb,Cd, Hg, solveni, alcooli,
eteri, fenoli, negru de fum, mercaptani, clor,
substane odorante.

Poluarea aerului datorit vehiculelor cu motor:


Mijloacele de transport feroviare, navale, aeriene,
rutiere, constituie importante surse de poluare prin
gazele de ardere evacuate. Dintre acestea mjloacele
de transport rutiere sunt cele mai poluante, datorit
numrului foarte mare n funcionare: 220.000.000
uniti n 1968; peste 500.000.000 uniti n prezent.

n SUA se apreciaz c poluarea aerului datorit


autovehiculelor este mai mare (60%) dect cea
produs de toate celelalte surse la un loc. Dintre
tipurile de motoare, cele cu benzin sunt cele mai
poluante att ca urmare a numrului mare ct i ca
urmare a arderilor incomplete. Compoziia medie a
gazului de eapament a unui motor cu exoplozie
este dat n tabelul 12.

Tab. 12.
Compoziia gazului de eapament a unui motor cu
explozie
Compus

X (volume)

Compus

X (volume)

CO2

12,8

CO

2,3

H20

10,5

N2

76,0

O2

1,0

H2

0,4

NOX

0,5

HC

0,1

Deci vehiculele cu motor care utilizeaz carburani petrochimici,


emit cantiti semnificative de gaze toxice, monoxid de carbon,
hidrocarburi nearse, oxizi de azot, particule fine de solide i
plumb, fiecare din ele n cantiti semnificative, putnd cauza
diverse efecte asupra sntii i mediului nconjurtor. Datorit
creterii numrului de vehicule n utilizare i nivelului nalt al
emisiilor provenite de la ele, problemele polurii aerului au
devenit un fenomen comun n cretere n viaa modern. Iniial
aceste probleme erau mai evidente n marile aglomerri urbane,
dar recent, rurile, lacurile i chiar pdurile au suferit de
asemenea degradri semnificative.

Se acumuleaz din ce n ce mai multe dovezi despre impactul pe


care unele activiti ale oamenilor le au asupra atmosferei
superioare, astfel c trebuie s se ia n considerare faptul c
vehiculele cu motor contribuie nu numai la poluarea local sau
regional ci de asemenea la schimbrile globale, care pot modifica
climatul ntregii planete.

S considerm numai urmtoarele cifre:


un autoturism consum la 1000 km necesarul de oxigen pe
un an al unei familii formate din 4 persoane;
la 1000 l benzin se evacueaz n atmosfer 337 kg poluani;
la fiecare rezervor de benzin se elimin n atmosfer 32 g
plumb;

Vehiculele cu motor genereaz o poluare a aerului mai


mare dect oricare alt activitate uman. Dioxidul de
carbon, CO2, care rezult din arderea complet a
combustibililor nu pune probleme de poluare deoarece
ntre nivelul concentraiei sale, 0,03-0,04 % i nivelul
concentraiei toxice, 3,4-4% este un interval enorm.
Totui, dioxidul de carbon, CO2 chiar la concentraii mici
duce la modificarea regimului de transfer al cldurii de pe
suprafaa solului ctre altitudine i favorizeaz efectul de
ser n cazul creterii concentraiei sale. Un singur
rezervor de benzin produce prin ardere i elimin n
atmosfer 150-200 kg dioxid de carbon (CO2). n SUA,
motoarele vehiculelor sunt responsabile pentru circa 25%
din emisiile totale de CO2.

Monoxidul de carbon, (CO) evacuat din eapamentele


autovehiculelor poate atinge concentraii de 3-5 % (0,5%
mortal pentru om), concentraii care depesc mult limita
toxic stabilit pentru mediul industrial. n anul 1985, n
SUA, mijloacele de transport au fost responsabile de 70%
din totalul de CO eliminat n atmosfer.

Hidrocarburile, HC, pot ajunge n aer n proporie de pn


la 10% din benzina consumat, n cazul funcionrii
defectuoase a motorului. n atmosfer se dilueaz la
concentraii de 10-20 mg/m3. Hidrocarburile pot fi
olefinice, parafinice sau aromatice, de la C1 la C8. n SUA
n anul 1985 mijloacele de transport au fost responsabile
de 34% din totalul de hidrocarburi eliminate n atmosfer.
n concentraie mic hidrocarburile, eliminate din
eapamentul autovehiculelor, conin aromate polinucleare
care
au
aciune
cancerigen,
circa
0,1-1,0
micrograme/m3.
Oxizii de azot, NOX, care iau natere din reacia azotului
cu oxigenul la temperaturile nalte la care are loc
combustia, se menin la un nivel de 0,1-0,2 mg/m3. Se
apreciaz totui c n marile orae se evacueaz zilnic zeci
de mii de tone de oxizi de azot datorit numrului mare de
autovehicule n funciune. 45% din totalul de oxizi de azot
eliminai n atmosfer n 1985 n SUA, proveneau din
motoarele autovehiculelor. Oxizii de azot pot reaciona cu
hidrocarburile nearse conducnd la oxidani n gazele de
eapament care au aciune iritant la concentraii de 0,10,2mg/m3.

Alt constituent al gazelor de eapament este bioxidul


de sulf a crui concentraie este de aproximativ 1/3
din cea a CO. Emisiile de SO2 sunt de 20 ppm pentru
un coninut de 0,03 % gr. Sulf n combustibil.
Utilizarea de combustibili alternativi ca metanolul sau
etanolul duce la o cretere n fracia de hidriocarburi
emise a aldehidelor.

Ali constitueni ai gazului de eapament care sunt


importani, deoarece pot conduce la deteriorarea
performanelor catalizatorului sunt fosforul i plumbul.

Fosforul este prezent n combustibil (n mod normal


0,02-0,2 mg P/1) dar poate rezulta de asemenea din
consumul de ulei. Uleiul de motor conine 1,2 gP/l.

Plumbul n benzina fr plumb (ca tetraetil plumb)


este prezent n concentraie mic (circa 1 mg Pb/l).

n figura 8 se prezint modul sugestiv n care


catalizatorul
transform
poluanii
n
compui
nepoluani.

Figura 8. Conversia poluanilor n nepoluani pe catalizatorul cu tr

n tabelul 13 sunt date cantitile totale de poluani eliminai


i ponderea datorat vehiculelor, n anul 1980.
Tab. 13.
Poluani n atmosfer n anul 1980 (x1000t).
Poluant

Total

De la autovehicule
Cantitate

Procente (%)

Oxizi de azot,NOX

36,019

17,012

47

Hidrocarburi,HC

33,869

13,239

39

Monoxid de carbon, CO

119,148

78,227

66

La scara globala, emisiile acestor poluanti depind de


numarul de vehicule in uz si de vitezele lor de emisie. n
plus,
emisiile
lor
obinuite
depind
de
eficiena
combustibilului
i
de
tehnologiile
de
control
corespunztoare. Chiar dac se mbuntete controlul
polurii i arderea combustibililor, creterea vertiginoas a
numrului de vehicule n uz, duce la o cretere a polurii.
Aceasta se cupleaz cu creterea populaiei i a activitilor
industriale.
Controlul
emisiilor
autovehiculelor:
Controalele
asupra emisiilor auto au fost impuse pentru prima dat n
1968 n SUA. Primele standarde erau fcute asupra
modificrilor motorului, cel mai adesea, consumului de
combustibil i modului de conducere.
Clean Air Act (actul aerului curat) din 1970 ncepe etapele
utilizrii metalelor din grupa platinei la controlul polurii
aerului din surse mobile; din 1975 limitele impuse emisiilor
de CO si HC devin prea severe numai pentru modificri ale
tehnicilor mecanice, astfel c s-au montat catalizatori de
oxidare pe mai mult 80% din toate noile automobile.
Utilizarea catalizatorului nu numai c a fcut mai strns
controlul emisiilor, dar a permis de asemenea motoarelor
s-i pun la punct mbuntirea economiei de combustibil.

Standarde de emisii mai strnse, referitoare n


special la NOX, au fost impuse ncepnd din anul 1981.
Deoarece amnrile temporare erau susinute de
companiile de automobile, efectul ntreg al acestor legi
nu a fost aplicat pn n 1983, dar din acest an toate
vehiculele cu aprindere prin scnteie au fost echipate
cu catalizatori cu trei ci. Limitele de 1 g per mil NOX,
3,4 g per mil CO i 0,41 g per mil HC (1 mil =
1609,344m) au devenit cunoscute pentru scurt timp ca
standardele US-1983. Ele au format bazele standardelor
de emisii adoptate de atunci n multe alte regiuni.

Legislaia emisiilor a rmas neschimbat pn la


realizarea n 1990 a unui nou act al aerului curat (Clean
Air Act). Pe baza legilor impuse n California n 1989
Clean Air Act impune ca NOX s fie redus cu 60% i HC
cu 35% ntre anii 1994 i 1996. Catalizatorul auto i
celelalte componente ale controlului emisiilor, va fi
necesar s dureze pn la 100.000 mile sau zece ani,
de dou ori limitele curente , figura 9.

Figura 9. Limitele emisiilor federale SUA

n 2004, Agenia de Protecie a Mediului nconjurtor va


decide dac va fi necesar, ca limitele s fie reduse cu
nc 50 de procente. Legile din SUA mpart vehiculele
n dou categorii dup gerutate. Regulile pentru
aprindere prin scnteie cuprind automobile i camioane
uoare sau dube pn la 3750 1b (1b=0,454 kg, deci
1700 kg.). Camioanele cu sarcina medie pn la
8.500 1b (3860 kg.) au standarde mai ngduitoare
care sunt n prezent meninute cu catalizatori de
platin sau paladiu. Camioanele mai grele sunt n cea
mai mare parte echipate cu motoare diesel. Multe
dintre ele vor ncepe s utilizeze catalizatori auto din
anul 1994.Canada nu a emis legi ale emisiilor pn n
1977.Legile emise au fost mai blnde ca n SUA i timp
de ase ani multe din automobilele vndute n Canada
nu erau echipate cu catalizatori. Din 1983, fabricanii
de automobile au nceput s echipeze toate
automobilele fabricate n SUA cu aceti catalizatori,
dei standardele de emisii canadiene nu erau la nivelul
celor americane din 1983, acesta pn n anul 1987.

CALIFORNIA cosntituie un caz special. California pe


lng implementarea standardelor federale pentru un
HC cu un an naintea celorlate state americane, a decis
n 1990 s adopte cele mai riguroase controale ale
emisiilor din lume. Pn la sfritul deceniului,
automobilele californiene vor avea nivele la jumtate
pentru HC fa de cele vndute n 1993, i vor fi n
producie o proporie mic de vehicule electrice. Aceste
reguli vor aduce modificri ale designului motoarelor,
combustibililor i sistemelor de injecie a carburantului
i tehnologiei catalizatorului.
n 1994, 10 procente din vnzrile fabricanilor de
automobile n California vor fi vehicule cu emisii
tranziional sczute, VETS crescnd pn la 20% n anul
1996. n 1997 acestea vor fi nlocuite cu vehicule cu
emisii sczute, VES care vor forma un maximum de 96
% din automobile pn n anul 2000. n anul 1997
fabricanii vor ncepe s vnd vehicule cu emisii ultra
sczute VEUS i n 1998, 2% din vnzri vor fi vehicule
cu emisii zero, VEZ care vor ajunge la 10% n anul 2003.
Standardele emsiilor californiene sunt date n tabelul 14

Tab.l 14.
Standardele
mil)

emisiilor

californiene

(g

per

Categoria

HC

CO

NOX

Curent

0,39

7,0

0,4

Federal

0,25

3,4

0,4

VETS

0,125

3,4

0,4

VES

0,075

3,4

0,3

VEUS

0,04

1,7

0,2

VEZ

0,0

0,0

0,0

Clean Air Act ( Actul aerului curat) din 1990 a permis i altor state s
adopte standardele Californiei i la sfritul lunii februarie 1992 s-au
impus n New York i Massachusetts. Legislaie similar a fost
propus n alte zece state din SUA i n Canada, care mpreun cu
California reprezint circa 40% din vnzrile de automobile i
camioane uoare din America de Nord.

Japonia: Creterea smogului fotochimic n Tokio a obligat


Japonia s introduc controale ale emisiilor vehiculelor cu motor
n 1975. Cele mai multe automobile au putut realiza aceste
standarde cu catalizatori bogai n paladiu, n timp ce un numr
mic de modele nu necesit deloc catalizatori. Pn n 1980
legislaia privind emisiile autovehiculelor a fost progresiv
asprit i din 1979 toate automobilele cu motoare pe benzin au
fost echipate cu catalizatori. Tipul catalizatorilor auto montai pe
automobile fabricate n Japonia depinde de ara unde ele vor fi
vndute. Cu extinderea standardelor tip SUA-1983 la Europa sau
alte ri, fabricanii japonezi au tendina de a standardiza
catalizatorii cu trei ci platin-rhodiu pentru vnzrile la export.
Limitele emisiilor Japoniei sunt de asemenea echivalente cu
nivelele SUA-1983 cu excepia faptului c ponderea de
certificare a vehiculelor este mai putin strict. Ca rezultat,
automobilele vndute pe piaa intern au adesea depuneri de
metale din grupa platinei mai sczute dect modelele
echivalente pentru export. i coninutul foarte sczut n plumb al
benzinei n Japonia a permis utilizarea n continuare pe unele
automobile a catalizatorilor cu paladiu sau bogai n paladiu.

Europa de vest: Regularizrile emisiilor pe baza standardelor


USA-1983, au fost introduse n Austria i Elveia n 1987, i n
1989 n Norvegia i Suedia. Toate automobilele vndute pe
aceste piee sunt acum echipate cu catalizatori cu trei ci.

Comunitatea European a nceput s discute asupra unor


standarde mai limitate n mijlocul anului 1970, dar nici pn n
februarie 1988 nu a fost dat o directiv asupra emisiilor. Pentru
automobilele de 2 litri i mai mari s-au impus nivelele
standardelor USA-1983 n timp ce limitele pentru automobilele
mai mici, ngduitoare, n unele cazuri au fost atinse pentru
motoarele cu ardere srac prin echiparea cu catalizatori de
oxidare. n 1989 aceast directiv, care a fost voluntar, a
devenit nvechit, dup ce Consililu de Minitri al Comunitii
Europene a decis ca un singur set de standarde obligatorii s fie
aplicate tuturor noilor automobile pe benzin. Testul de
certificare a fost gndit astfel nct s fie mai reprezentativ n
condiiile de conducere europene i Comunitatea European
dezbate modul cel mai bun pentru a asigura inspectarea i
meninerea sistemelor de emisie. Noile standarde au efect de
la 1 iulie 1992 pentru noile modele i de la 31 decembrie 1992
pentru toate noile automobile, ceea ce nsemna c din ianuarie
1993 virtual toate noile automobile pe benzin vndute n
Comunitatea European vor fi echipate cu catalizatori cu trei ci.
ns, adoptarea de ctre unele state membre ale Comunitii
Europene, a directivelor mai vechi voluntare i prevederea unor
avantaje fiscale cumprtorilor de automobile care respect
regulile emisiilor din 1992 a ncurajat pe scar larg, echiparea
n avans cu catalizatori, astfel ca la sfritul anului 1991 circa
45% din noile automobile vndute n Comunitatea European
erau echipate cu catalizatori. Legi mai limitative, vor fi
adoptate la sfritul anului 1993 i aplicate nu mai devreme
de 1996, i vor atinge standardele SUA-1990.

rile din Europa de Est vor fi obligate s adopte


regulile de aer curat ale vehiculelor lor, dar deoarece
economiile lor sunt aa slabe, data oricarei
implementri este departe de a fi cert. Totui
Cehoslovacia i Polonia i-au exprimat intenia de a
introduce regularizrile Comunitii Europene iar
Ungaria din 1993. Toi aceti poluani acioneaz
asupra organismului uman i animal prin :
- iritare
- asfixiere
- toxicitate
- producere de cancer
- alergie ; la acetia se adaug i o
- poluarea microbian , reprezentat de
bacterii,
bacili, levuri, ciuperci

n tabelul 15 sunt prezentati principalii poluani ai


aerului i limitele admise n aer

Tab. 15 :
Principalii poluani ai aerului i limitele admise n aer
Poluant

Concentraii maxime admise STAS 12574/87

media pe 30 min

media pe 24 ore

O3

0,1 mg/l

0,03 mg/m3

CO

6 mg/l

2 mg/m3

SO2

0,75 mg/l

0,25mg/m3

NOx

0,3 mg/m3

0,1mg/m3

H2S

0,015 mg/l

0,008mg/m3

NH3

0,3mg/m3

0,1 mg/m3

Pb

0,007 mg/m3

As

0,003mg/m3

Benzen

0,8 mg/m3

Pulberi i sulfuri

0,5 mg/m3

0,15mg/m3

Efectele directe ale acestor poluani se manifest prin


creteri ale concentraiei acestora n atmosfer, acionnd
direct asupra :
sntii omului ( afeciuni cardiorespiratorii, deficiene
pulmonare, cancere, etc.)
factorilor climaterici prin reinerea radiaiilor solare i
scderea radiaiei calorice , care conduc la scderea
temperaturii solului, formarea ceii i a norilor prin
condensarea vaporilor de ap
plantelor prin intoxicare care lezeaz bobocii, frunzele
i mugurii de cretere
animalelor prin aciuni agresive a florului, plumbului,
cadmiului, oxizilor de azot, oxizilor de sulf, asupra
albinelor, viermilor de mtase, animalelor domestice i
ierbivore
construciilor,
obiectelor
i
monumentelor,
prin
degradare, corodare a obiectelor metalice, lacuri,
vopsele, picturi, tapete.

Efectele indirecte ale agenilor poluani ai atmosferei,


sunt:
formarea i subierea stratului de ozon troposforic
creterea intensitii spectrului UV al radiaiei solare ca
urmare a micorrii stratului de ozon troposferic
creterea concentraiei CO2 i nclzirea global, ploile
acide

Trebuie precizat c numai ozonul troposferic este


poluant. El se formeaz din substanele poluante provenite
de la autovehicule ( oxizii de azot, sulf, CO) prin arderea
ieiului i derivatelor de iei i prin descrcri electrice .

Ozonul stratosferic este protector biologic deoarece


mpiedic radiaiile solare ultraviolete duntoare s ajung
pe pmnt. Aceste radiaii absorbite vor conduce la
nclzirea straturilor calde la partea superioar a
stratosferei. Important este faptul c exist un echilibru
dinamic natural ntre ozonul care se formeaz i cel care se
subieaz.

Procesul de formare al ozonului este fotochimic:


h
NO2 + O2
No +
O3 ,
lumin

Procesul de degradare
O3
lumin
O3 + O 2O2

O2+O

Procesul de formare al ozonului se realizeaz att n


prezena radiaiei ultraviolete, ct i a celei din domeniul
vizibil.

Ozonul acioneaz asupra proteinelor, peptidelor,


aminoacizilor, acizilor grai nesaturai, scznd astfel funcii
vitale ale organismului uman, n special funciile pulmonare.

Procesul de consum al ozonului este accentuat de creterea


umiditii atmosferice datorit arderii combustibililor care
alimenteaz motoarele supersonicelor i de acidul clorhidric
eliminat n atmosfer de navele spaiale.

Freonii sunt combinaii ale carbonului cu florul de tipul


CF2Cl2 numit diclordiflor metan, notat CFC -12 i CFCL3
numit triclormonoclormetan, notat CFC-11. Ei sunt folosii ca
ageni frigorifici sau pentru producerea aerosolilor de
produse cosmetice i farmaceutice. Prin difuzia lor n
stratosfer sunt descompui de razele ultraviolete, cnd
rezult atomi liberi de clor care consum ozonul. Freonii au
o persisten de 70 pn la 150 ani.

Efectul de ser este caracterizat prin nclzirea


treptat a scoarei pmntului prin absorbia
radiaiilor solare ntr-un raport mai mare dact cel
cu care pmntul reflecteaz aceste radiaii.

Gazele cu efect de ser sunt oxizii de azot,


freonii, metanul, CO2, care produc o cretere a
temperaturii cu 0,30 0C n 10 ani. Acest efect
conduce la topirea ghearilor, scderea densitii
marine i creterea nivelului mrii cu 3-10 cm/10
ani. Aceste modificri conduc la rndul lor o
cretere a frecvenei, intensitii i poziii ale
cicloanelor. Att efectul freonilor, ct i cel al
gazelor de sera pot fi limitate prin reducerea sau
nlocuirea combustibililor poluani, prin creterea
suprafeei mpdurite i prin utilizarea energiilor
nepoluante (nuclear, termic, eolian).

Ploile acide sunt datorate oxizilor de sulf i azot din


atmosfer care revin pe pmnt sub forma unor
precipitaii cu pH < 5,6 de tipul acizilor sulfuric i azotic,
foarte corozive. Ele afecteaz rurile, lacurile, pdurile,
construciile monumentale de art, transformnd
marmura ( CoCo3) n sulfat de calciu care este foarte
fragil.

Formarea smogului acesta este o combinaie de fum


i cea, rezultat n urma reaciei dintre Co2, O3 i
hidrocarburii nearse, n prezena cuantelor de lumin.

Gazele sulfuroase, azotoase (SO2, SO3, NO, NO2, N2O,


NH3) afecteaz cile respiratorii prin aciune asupra
hemoglobinei
i
conducnd
direct
la
moartea
organismului

Oxidul de carbon, CO, acioneaz asupra organismului


viu prin nlocuirea oxigenului n hemoglobin. Efectul lui
depinde foarte mult de concentraiile n pri per milion
i de timpul de expunere.