Sunteți pe pagina 1din 14

UNIVERSITATEA TEHNIC GH.

ASACHI, IAI
Facultatea de Inginerie Chimic i Protecia Mediului

SISTEME DE SEMNALIZARE AUTOMAT


ECHIPAMENTE I APLICAII

Autori : Donis Bianca


Negel Delia
Panaite Geanina

CUPRINS

Definitii
Clasificare
Sisteme de semnalizare pentru trenuri
Sisteme de semnalizare pentru incendii
Concluzii
Bibliografie

Sisteme de semnalizare automata

Sistemul de semnalizare automat este o forma de semnalizare in cabina limitata


i de sistem de protecie a trenurilor introduse n 1956, n Marea Britanie pentru a ajuta mecanicii
de locomotive sa respecte si sa asculte semnalele. Acesta a fost bazat pe un sistem din 1930
dezvoltat de ctre Alfred Ernest Hudd i comercializate ca sistemul "Strowger-Hudd".Un sistem
de contact aparut mai devreme, instalat pe Great Western Railway din 1906 i cunoscut sub
numele de comanda automata a trenurilor ,a fost nlocuit treptat de acestea din Regiunea de Vest
a Cilor Ferate Britanice .

Principii de functionare
AWS este o parte a sistemului de semnalizare si avertizeaz oferul despre aspectul
semnalului urmtor. Aceste avertismente sunt, n mod normal date 180 de metri, naintea
semnalului.
Informaii despre aspectul semnalului este transmis electromagnetic pentru trenul n
micare prin intermediul echipamentului fix n mijlocul traseului,cunoscute sub numele
de inductoare.
Fiecare inductor conine un magnet permanent i un electromagnet care "anuleaz"
efectul magnetului permanent.Sistemul este de siguran , deoarece electromagnetul trebuie s
fie activat pentru a da indicaia "liber", indicatia "de avertizare" fiind data doar de magnetul
permanent.
Sistemul const ,n esen, dintr-o cutie de control releu, supape conectate la sistemul de
frnare, un indicator "floarea-soarelui", montat ntr-o poziie remarcabila n cabina
conductorului auto, un "receptor" acionat magnetic sub locomotiva / multiple unitati de masina
de conducere, un piston potrivit de conducere i un static de tensiune-convertor de furnizarea
tensiunii de funcionare de 12V i 40V de la sursa de aprovizionare, plus un mner de izolare,
care este att un izolator eav / o conducta de vid/ izolator aer.
Atunci cnd inductorul este atins, stabilete un indicator vizual n cabina mecanicului i ofer o
avertizare sonor. n cazul n care semnalul a fost abordat este afiarea un aspect "liber", va suna
un clopoel i va lasa indicatorul viual negru . Acest lucru permite oferului sa stie c semnalul
urmtor va arat "liber" i c sistemul functioneaza. n cazul n care semnalul a fost abordat este
afiat un aspect restrictiv (rou, galben sau galben deschis in instalaii sau un semafor la distan
de avertizare (orizontal) n instalaiile semnalate mecanic).

Va emite un sunet de corn continuu pn cnd oferul apasa butonul si comunica


cunoasterea acestuia. El va oferi, de asemenea, un sunet de corn de avertizare la apropierea de
anumite restricii permanente de vitez, precum i toate restriciile temporare sau de urgen de
vitez. n cazul n care avertizarea este recunoscuta, cornul se oprete i indicatorul se schimb
vizual la un model de spie negre i galbene, care persist pn la urmtorul avertizment i
amintete oferul ca s-a anulat i, prin urmare, are ntreaga responsabilitate pentru controlul
trenului. Dac butonul nu este apsat i eliberat n termen de ase secunde, o aplicaie complet
de frn va opri trenul.

Istoric
Dispozitivele vechi foloseau o legtur mecanic ntre semnal i locomotive. Zece ani mai
trziu, redutabilul colonelul William Yolland , Inspectoratului Cilor Ferate avea asteptari pentru un
sistem care alerta nu numai conductorul auto, dar, de asemenea, actiona n mod automat frnele
atunci cnd semnalele alertau un pericol, dar nu a fost gasita nici o metod satisfctoare de care
aducea vorba.
In 1873, in Marea Britanie certificatul 3286 a fost acordat lui C. Davidson i CD Williams
pentru un sistem n care, n cazul n care un semnal a fost trecut de pericol, o prghie de cale opera
fluierul locomotivei, actiona frna, nchidea aburul i alerta paza. Numeroase certificate similare au
urmat, dar toate au purtat acelai dezavantaj si anume nu au putut fi folosite la viteze mai mari
pentru ca riscau deteriorarea mecanismului prin urmare n-au folosit la nimic.
Primul dispozitiv utilizat a fost inventat de ctre Vincent Raven in 1895. n 1907 , Frank
Wyatt Prentice a brevetat un sistem de semnalizare radio, folosind un cablu continuu stabilit ntre
inele de releu cu " unde hertziene " a locomotivei.

British Rail AWS


BR AWS const in :

un magnet permanent situat central, ntre ine i, de obicei poziionat astfel


nct s fie ntlnit nainte de semnalul la care se refer.

un electro-magnet ntre ine (cu polaritate opus magnetului permanent)


poziionat dup magnetul permanent.

o unitate de control care conecteaza sistemul la frnele de tren.

buton de confirmare de conducere.

un panou de control
Sistemul funcioneaz pe un principiu set / reset.

n cazul n care semnalul este "liber" sau verde ("off"), electro-magnetul este alimentat. La
trecerea trenului, magnetul permanent seteaza sistemul. In scurt timp, cand trenul este in miscare
electromagnetul reseteaz sistemul.Dup ce este resetat, un clopot suna i indicatorul este setat
negru. Nici o confirmare nu este necesar in driver. Cnd semnalul de la distan este la
"avertizare", sau galben (on), electro-magnetul este sub tensiune.
Sistemul este de siguran , deoarece, n cazul pierderii de putere, numai electro-magnetul
este afectat i, prin urmare, toate trenurile care trec vor primi un avertisment.
Cu semnalizare mecanic, sistemul a fost instalat numai la semnale ndeprtate, dar, cu
semnalizare multi-aspect,si este montat la toate semnalele liniilor principale Toate aspectele
semnalelor, cu excepia celui verde, face ca alarma s sune i discul indicator sa treaca de la
galben la negru.
Echipamentul fr electromagnei este montat n locurile unde este necesar n mod
invariabil un semnal de avertizare sau n cazul n care este necesar o avertizare temporar (de
exemplu, o restricie de vitez temporar). Acesta este un avantaj secundar al sistemului,
deoarece echipamentul temporar trebuie s conin doar un magnet permanent. Nu este nevoie
de conexiune sau de alimentare cu energie electric.

Dezavantaje
Pentru c a fost elaborat nainte de semnalizarea multi-aspect,au devenit larg rspndite.
Poate indica doar dac un semnal este verde sau nu.
Este un sistem de consiliere i poate fi uor nlocuit de reacii obinuite ale mecanicului,
mai ales atunci cnd acestea se desfoar la o vitez sub o serie de semnale dublu galbencare
indic un semnal de pericol" cu dou seciuni nainte. Acest lucru a condus la multe accidente
mortale. De asemenea, nu exist nici o oprire obligatorie atunci cnd un apare semnal de
culoare.
Sistemul este de asemenea folosit n:

Irlanda de Nord

Hong Kong , MTR East Rail Linia (utilizat doar de trenurile interurbane, trenuri locale )

Queensland , Australia;

Adelaide , Australia de Sud

Evoluii ulterioare
Pe o parte din Linia principal East Coast, ntre Peterborough i Stoke, unele semnale au
fost modificate n 1988 pentru a fi capabile s afieze un aspect verde intermitent n legtur cu
vitezele mari de pn la 140 mph. Un aspect verde intermitent da mecanicului ,care testeaza
trenul, autoritatea de a depi 125 mph. n cazul n care semnalul urmtor afiseaza un aspect
verde constant, viteza trebuie s fie redusa la 125 mph. Acest lucru nu a fost pe deplin
satisfctor, deoarece mecanicul trenului care se apropie un aspect de culoare roie ,va primi
primul avertisment AWS la aspectul dublu galben, desi ar fi fost nevoie de franare inca de la
aspectul verde constant.
n 2001, distana nominal de poziionare a echipamentului de la semnal a fost uor
redus, la 180 de metri .n cazul n care viteza permis depaseste 100 mph , distana va fi
crescut la o nominal de 230 de metri .

Sisteme de semnalizare a incendiilor

Sistemul de semnalizare a incendiilor consta intr-un sistem de detectare termica a


incendiului si un sistem optic de supraveghere.
Ambele monitorizeaza potentialele zone de incendii si au activate indicatori de avertizare in
carlinga.Sistemul de detectare a incendiilor consta in urmatoarele componente:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Panou de testare de avertizare a incendiilor


Controlor detector de incendii
Senzor de bucle
Amplificator de control
Unitate detectoare a flacarii
Lumini de avertizare

Descrierea componentei
Panou de testare de avertizarea incendiilor:
Contine switch-uri pentru testarea sistemului de supraveghere a incendiilor. Panoul
contine un comutator , un selector cu 5 pozitii si 3 lampi de panou.

Regulator detector de incendii:


-Doua unitati de control instalate la mansarda componentelor, monitorizeaza rezistenta
elementelor de detectare.
-In caz de incendiu sau supraincalzirea motorului , rezistenta elementului de detectare
picura cauzand unitatea de control pentru a semnala o alarma.
-Pentru a preveni alarmele false, un circuit de intarziere previne luminile de avertizare, cu
exceptia in care caldura continua pentru mai mult de un moment.

Bucl de detectare:
-patru bucle de detectare a incendiilor sensibile la temperatur,dou pentru fiecare circuit
de avertizare a motorului(sunt utilizate n sistemul de detectare a incendiului).
-buclele sunt ataate la puntea motorului si la pupa sistemului
-o bucl de detectare este ermetic inchis,elementul flexibil al temperaturii sensibile
constnd dint-un centru conductor si o manta exterioara cu dou garnituri la capt.
-spaiul dintre centrul conductor i manta este impedana permiand mai mult curent sa
curg,cand este ncalzit sau suprancalzit.
-ndepartarea caldurii va reseta automat sistemul.

Amflificator de control:
-amflificatorul de control este plasat in pod ,pe partea dreapt.
-monitorizeaz detectorul exterior de flacar si furnizeaz semnal ctre luminile de
avertizare din carling.

Unitile detectorului de flacar:


-format din 11 uniti detectoare
-4 detectoare de flacr sunt localizate n jurul fiecrul motor si unul la unitate
-detectorul de flacr este o celul fotoconductiv care furnizeaz la exterior semnal la
amflificatorul de control cnd are loc un incendiu
-detectoarele reacioneaz la o frecven luminoas care este unic unei flcri de
hidrocarburi.

Semnale de avertizare
-Un semnal de avertizare pentru fiecare motor, localizat in zona cadran a cabinei de
pilotaj aeriana,ori de cate ori este detectat un incendiu.
-Semnalul de avertizare are o capsula luminata cu o legenda opaca marcata pe un fundal
rosu transparent.
-Fiecare semnal de avertizare are un buton pentru resetarea functiei.
-Un sistem de avertizare de incendiu este localizat pe tabloul de comanda .
-In concluzie sunt 2 semnale de avertizare de incediu mai importante pentru pilot si
copilot inainte de tabloul de bord .

Principiul de functionare

-Sistemul de semnaliare a incendiilor prevede 2 metode de detectare a incendiilor.


-Sistemul de semnalizare termica a incendiilor foloseste detectarea buclei de caldura care
permite curentului sa treaca cand este incalzit de un incendiu sau in conditii de
supraincalzire.
-Curentul care trece determina detectorul sa trimita un semnal la becul de avertizare.
-Sistemul de avertizare optic foloseste unitati de detectie optica la un semnal luminos .

-Aceste conditii completeaza circuitul in amplificatorul de control si transmite semnale


de avertizare luminoase.

BIBLIOGRAFIE

1. http://www.railsigns.co.uk/info/aws1/aws1.html

2. http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Warning_System
3. Ion Curievici, (1983),Automatizari in industria chimica, Ed.
Didactica si Pedagogica, Bucuresti
4. Stefan Ungureanu si Rodica Diaconescu, (2008),
Automatizarea proceselor din industria chimica, Colectia
Conducerea automata a proceselor, Editura Tehnica,Stiintifica
si Didactica, CERMI,Iasi.