SISTEMUL DE ALIMENTARE AL MOTOARELOR DIESEL

Rolul sistemului de alimentare al motorului Diesel, este de a pstra n imediata

apropiere a motorului cantitatea necesar de combustibil, de a filtra i doza combustibilul i
aerul i n principal de a forma amestecul carburant, prin introducerea n interiorul cilindrilor
la momentele corespunztoare, a combustibilului i aerului.
Sistemul de alimentare al motorului DIESEL
La motorul DIESEL (fig. 50) sistemul de alimentare se compune din:

Fig.50. Sistemul de alimentare al motorului DIESEL

1-rezervorul de combustibil; 2-capac d nchidere cu tij de control; 3-filtrul decantor;
4-robinet de nchidere; 5-conducta de joas presiune; 6-pompa de alimentare; 7pompa de amorsare; 8-conducta de la pompa de alimentare la filtru; 9-filtrul grosier;
10-filtrul fin; 11-conducta de la filtru la pompa de injecie; 12- conducta de ntoarcere
a surplusului de motorin; 13- pompa de injectie; 14-regulatorul de turaie; 15conducta de nalt presiune; 16-injector; 17-conducta de ntoarcere a motorinei
scpate de la injectoare.
Filtrul de aer (fig. 51) al motorului DIESEL este mixt, prevzut la partea superioar
cu filtru de inerie uscat, pentru curirea aerului prin centrifugare, dup care cobornd prin
conduct central, aerul trece la filtrul de inerie umed, format dintr-o baie de ulei pentru
curirea aerului prin contact i apoi prin elemental format dintr-o sit de srm umezita cu
ulei, constituind filtrul semiumed.
Rezervorul de motorin. Este construit din table de oel, avnd capacitatea de 125 litri.
Deasupra are o gur de umplere acoperit cu un buon la care este fixate tija pentru controlul
cantitii de motorin, iar lateral racordul pentru conducta de colectare a surplusului de
motorin de la injectoare. Sub rezervor este fixat racordul pentru conducta de scurgere a
motorinei ctre filtrul decantor.

Filtrul decantor, asigura curirea grosier a motorinei prin decantare i filtrare prin
sit (fig. 52). El se compune dintr-un corp metalic, prevzut cu record pentru fixarea
conductei de alimentare de la rezervor, continuat n jos ca un tub avnd deschiderea la partea
inferioar, robinetul pentru nchiderea i deschiderea circulatorului, racordul de ieire a
motorinei filtrate, sita metalic tranconica montat peste tubul central, deasupra orificiilor de
intrare a motorinei. La partea inferioar a corpului metalic, este fixat cu o garnitur.

Fig.51. filtrul de aer. 1-corpul filtrului;

2-baia de ulei a filtrului; 3-filtrul de inertie uscat;
4-conducta central; 5-filtrul semiumed.

fig.52. Filtrul decantor. 1-corpul

filtrului; 2-paharul; 3-surub de
strangere; 4-tub central; 5-sita
conica; 6-robinet de inchidere.

Motorin ptrunde prin conduct i tubul de alimentare, n interiorul paharului, unde

se decanteaz impuritile mecanice i ap, datorit micorrii vitezei de scurgere, trece prin
sit, apoi prin racordul de ieire trece ctre pompa de alimentare. Filtrul decantor este montat
n partea dreapt a carterului cutiei de viteze.
Pompa de alimentare are rolul de a absorbi combuslibilul din rezervor si de a-1 trimite
pe conductele de legatura cu carburatorul (MAS) sau la bateria de filtre (MAC). Ea poate fi
de tip cu diafragma (Dacia 1310, D 797-05) (fig.4 ) sau ci piston (D 2156 HMN 8 (fig. 5).
Unele automobile folosesc pompe electrice de 14114v215o tip submersibil, montate n rezervor, sau nesubmersibile, montate pe conducta dintre rezervor si filtru,n special
pentru motoarele cu benzina, iar altele, pompe antrenate pneumatic
Pompa cu diafragma (diamframa) (fig.4) este de tip aspirorespingatoare si se
compune din: corpul 1 cu diafragma 3, arcul de actionare 4, tija 5 si mecanis-mul de comanda
(prghia 6,arcul de readucere 7 si prghia de amorsare manuala 8) si capacul 2, care contine
camera de combuslibil pentru amorsarea pompei, sita de filtra-re, si supapele de aspiratie 9, si
evacuare 10. Pompa este pusa n functiune de excentricul 11 de pe arborele cu came.

Fig.4. Pompa de alimentare cu diafragma:

a- schema; b- sectiune;

Fig. 5. Pompa cu piston tip

FP/KS: a,b - compunere, c -cursa interme-diara; d - cursa de alimentare si aspiratie; 1 - arbore
cu came; 2 - excentric; 3 - tachet cu galet; 5- camera de compresie; 6 - canal de retur; 7 piston; 8 - camera de aspiratie; 9- prefiltru; 10 - supapa de aspiratie; 11 - arcul pistonului; 12
- supapa de refulare; 13 - arcuri supape; 14 - corpul pompei; 15 - pompa amorsare; 16
- mner.

Functionare: cnd excentricul 11 ataca prghia 6, tija 5 trage membrana 3 n jos. crend
depresiune n camera de combustibil 2 si deschide supapa de aspiratie 9, absor-bind benzina
din rezervor; dupa ce excentricul s-a rotit, arcul 4 readuce membrana si prghia 6 n pozitia
initiala, refuld combustibil prin supapa de refulare n circuit prin conducta de legatura la
carburator (pentruMAS), sau la filtrele de combustibil (pentru D 797-05). Arcul membranei
este tarat la o presiune de refulare de l,2 - l,5 bari.
Se monteaza pe blocul motor si este actionata de excentricul de pe arborele cu came (Dacia D
797-05), sau direct la capatul arborelui cu came (OLTCIT, Renault).
Pompa cu piston (fig. 5) este folosita numai la MAC pentru alimentarea instalatiei cu
motorina. Ea se monteaza pe pompa de injectie (si este actionata fie un excentric de pe
arborele ei cu came), sau pe blocul motor.
Functionare: la actionarea pistonului 7 de catre excentricul de pe arborele cu came al pompei
de injectie, prin intermediul tachetului 3 si tijei 4, au loc doua procese:
- cursa intermediara : combustibilul (aspirat n cursa anterioara) este refulat n camera de
compresie 5 (n spatele pistonului), prin supapa refulare 12;
- cursa de refulare-aspiratie: la revenirea pistonului, sub actiunea arcului tache-tului (dupa
trecerea excentricului), combustibilul din camera de compresie 5 este refulat spre filtru si
supapa 12 se nchide; n camera de aspiratie (n spatele pistonului) se aspira o noua cantitate
de combustibil, prin supapa de admisie 10, ce se deschide da-torita depresiunii. Filtrarea se
face prin filtrul 9. Presiunea de lucru este fie 1,5-2 bar.

Pompa de amorsare, este montat deasupra ventilului de aspiraie. Ea se compune din

corpul cilindric, n interiorul cruia este montat un piston a crui tija este prevzut n
exterior cu o rozet de acionare. La partea inferioar, pistonul este prevzut cu o bil, ce are
rolul de a obtura canalul de aspiraie a motorinei n corpul pompei, atunci cnd ea nu este
folosit. Pomp de amorsare se folosete pentru umplerea sistemului de alimentare cu
motorin, atunci cnd se face alimentarea dup o golire prealabil i pentru eliminarea
incluziunilor de aer din sistemul de alimentare.
Filtrele de motorin (fig. 54) sunt montate n serie, constituind o baterie, primul fiind
considerat filtru grosier, iar al doilea filtru fin.
Ambele filtre sunt prevzute cu elemente de filtrare identice.
Filtrul este alctuit dintr-un corp metalic, prevzut cu capac nchis etan. n interior
peste urubul central este montat elementul filtrant, care este format dintr-o carcas cilindric
de table la exterior, avnd capacul inferior prevzut cu orificii pentru ptrunderea motorinei i
un tub central pentru fixarea pe urubul central al corpului filtrului. ntre carcasa metalic i
tubul central, sunt dispuse benzi de hrtie filtrant suprapuse, avnd marginile lipite
alternative la partea superioar i inferioar.

Elementul filtrant este meninut strns ctre capacul filtrului, datorit arcului montat
la partea inferioar, ntre elementul filtrant i corpul filtrului.
Motorina ptrunde prin conduct de legtur de la pompa de alimentare, ntre corp i
elementul filtrant, parial se decanteaz, trece prin orificiile din capacul inferior n interiorul
elementului, se filtreaz trecnd prin hrtia de filtru i apoi rin tubul central, trece prin record
n al doilea filtru, unde filtrarea se face n acelai fel.

Fig. 54. Bateria filtrelor de motorin a motorului DIESEL

1-corpul filtrului; 2-capsacul filtrului; 3-elementul filtrant; 4-arc; 5-surub de aerisire; 6supapa de scurtcircuitare; 7-racordul de intrare a motorinei; 8-conducta de trecere a motorinei
la pompa de injective; 9-conducta de trecere a surplusului de motorin.
Filtrul al doilea are n fli fa de primul, supapa de scurtcircuitare care menine
constant presiunea motorinei la valoarea d 1.7-1,9 kgf/cm2 n racordul de alimentare sin n
canalele capului pompei de injective, asigurnd astfel alimentarea n condiii optime a
elemenilor de pompare a pompei de injective.
De asemenea al doilea filtru este prevzut i cu racordul suplimentar de colectare a
surplusului de motorin, atunci cnd presiunea depete valoarea necesar, regulnd-o prin
conduct comun de colectare ctre rezervor.
Tot la al doilea filtru sunt prevzute i dou uruburi de aerisire.
Pompa de injectie (fig. 55) este de tipul cu pistonase n linie, avnd cursa constant.
Ea este amplasat n partea dreapt a motorului i asigur transmiterea motorinei n interiorul
cilindrilor prin injectoare, la presiunea de 145+/- 5 kgf/cm2. Pomp de injectie se compune
din corpul pompei, n interiorul cruia sunt montate: arbore al cu came, mpingtorii i axul

cu coliere; capul pompei n care sunt montate elementele de pompare, locaurile cu ventilele
de refulare, iar deasupra nurubate racordurile n care sunt cuprinse arcurile ventilelor d
refulare i la care se fixeaz conductele de nalt presiune. De asemenea n capul pompei de
injecie n jurul elemenilor de pompare, se afla canalul de alimentare cu motorin din care se
alimenteaz elemenii de pompare.

Fig.55. Pomp de injectie cu regulator i pompa de alimentare

1-pompa de alimentare; 2-pistonul pompei de alimentare; 3-supapa de refulare; 4-arcuk
pistonului pompei de alimentare; 5-supapa de aspiraie; 6-pompa de amorsare; 7-impingator
cu rola; 8-pistonul pompei de amorsare; 9-minerul pompei de amorsare; 10-capacul pompei
de amorsare; 11-pompa de injective; 12-ax cu came; 13-capul pompei de injective; 14-corpul
pompei de injective; 15-bucsa pistolaului; 16-pistonasul pompei de injective; 17impingatorul; 18-arc; 19-ventilul de refulare; 20-arc ventil; 21-surubul mpingtorului; 22contrapiulita mpingtor; 23-axul xu coliere; 24-colier; 25-ghid pistola; 26-surub de fixare
colier; 27-regulator; 28-bucsa cu caneluri; 29-ax regulator; 30-parghia exterioar a
regulatorului; 31-surub de limitare; 32-parghie; 33-arcul regulatorului; 34-contragreutate; 35manson; 36-rulment; 37-brat regulator; 38-tija; 39-suportul axului regulatorului; 40-surub;
41-lama elastic; 42- suport lama elastic; 43-dop de golire; 44-conducta de nalt presiune; 45scaunul supapei de refulare.
n parte anterioar pe captul arborelui cu came, este buca cu caneluri pentru
solidarizarea roii dinate de antrenare, iar la partea posterioar este fixat regulatorul de
turaie.

Elementul de pompare se compune dintr-un cilindru, prevzut la mijlocul gulerului

superior cu dou orificii de acelai diametru i la acelai nivel, dispuse la 180 de grade.
Fiecare cilindru este fixat n capul pompei cu un urub. n capul pompei n jurul cilindrilor
elemenilor, exist un spaiu care formeaz canalul de admisie i de surplus a motorinei.
n interiorul fiecrui cilindru se deplaseaz cte un pistonas. n capul pistolaului este
practicat o degajare elicoidal, un canal vertical i sub ele o degajare circular.
La partea inferioar pistonasul este prebazut cu un pinten. ntre captul inferior al
pistonasului i suprafaa inferioar a captului pomepi, este montat un arc care se sprijin pe
captul inferior al pistonasului prin intermediul unui taler.
Deasupra fiecrui cilindru este montat cte un loca, n care este cuprins ventilul de
refulare. Ventilul este de forma cilindric, are un canal central i orificii de refulare a motorinei
la partea superioar. Deasupra ventilului de refulare, este aezat arcul comprimat prin
nurubarea racordului de strngere, la care se fixeaz conducta de nalt presiune.
n corpul pompei se regsete axul cu patru coliere, n fiecare colier ptrunznd
pintenul pistonasului.
Funcionarea pompei de injectie- procesul de pompare a motorinei se compune din
trei faze corespunztoare la trei poziii caracteristice ale pistonasului (fig.56)
a. Datorit destinderii arcului, pistonasul este tras n jos. Cnd el se gsete n poziia

inferioar, descoper oriiciile coaxial ale cilindrului i motorin ptrunde din canalul de
alimentare n interiorul cilindrului-este faza admisiei (fig, 56. A).
La rotirea arborelui cu came, prin intermediul tachetului pistonasul este ridicat i nchide
orificiile coaxial din cilindru, presiunea motorinei n cilindru crete brusc, se deschide
ventilul de refulare i prin conduct de nalt presiune, motorin ajunge la injector unde la
presiunea de 145 kgf/cm2 are loc pulverizarea-este faza de injecie.
b.

Aceasta dureaz pn n momentul cnd, n urcarea sa, pistonasul datorit degajrii

elicoidale descoper orificiul de surplus.
n locaul plcii de reglare, se va roti n sensul acelor ceasornicului pentru mrirea
debitului i invers pentru micorarea debitului, dup care se strng din nou pompa cu
motorina, efectundu-se proba de control a debitului.
Debitul maxim de motorin trebuie reglat la 8,8 - 8,2 cm 3 la un numr de 200 de
impulsuri, la turaia pompei de 1000 rot/min.
Reglarea avansului la injecie se realizeaz prin introducerea sau scoaterea unor aibe
de grosime de 0., 5 - 3 mm n capacul posterior al dispozitivului de avans automat. Pentru
micorarea avansului, se adaug aibe de reglaj, iar pentru mrirea avansului, se scot.
La turaia pompei de 1100 rot/min, avansul maxim trebuie s fie de 7-8 i redus la 0,
la turaia de 300 rot/min, cu opritorul manual nchis.

Punerea la punct a pompei de injecie pe motor

Se folosete un dispozitiv ce const dintr-un element de pompare manual, avnd
racordat un manometru, cu ajutorul cruia se pompeaz motorina la presiunea de 30 kgf/cm 2 ,
printr-o conduct ce se racordeaz la racordul notat cu W al pompei de injecie.
Se rotete cu mna rotorul pompei de injecie, pn are loc blocarea lui datorit
ptrunderii motorinei la elementul de pompare unde pistolaele libere ajung n poziie de
nceput de injecie,. n aceast poziie semnul mobil de pe platoul de antrenare a rotorului,
trebuie adus n dreptul teiturii de pe siguran inelar din corpul pompei, ce se poate observa
prin capacul lateral de vizitare.
Se rotete arborele cotit aducndu-se pistonul Nr.1 n faza de compresia (supapele
nchise) n poziia de 13+1 nainte de PMS, poziie care este finit cu ajutorul unei inscripii
"avans la injecie CAV" nscris pe volanta lui, n dreptul ferestrei de vizitare a volantei. n
aceast poziie se cupleaz pompa de injecie la motor, racordndu-se canalul de refulare "W"
la injectorul cilindrului l, i urmtoarele "V" i "U" la injectoarele 2 i 3.
Pe flana de fixare a pompei, este fcut un semn care trebuie pus n concordan cu
semnul existent pe carcasa distribuiei motorului, la care se fixeaz pompa. Urechile pompei
cu orificii alungite, permind rotirea acesteia, n vederea mriri sau micorrii avansului fix
cu 3.
Dispozitivul de avans automat al injeciei, poate mri avansul cu pn la 15 nainte
de PMS, rezultnd astfel un avans maxim la injecie de 28 nainte de PMS.