Bureau D'etude Mecanique

BUREAU DTUDES MCANIQUES 2013 - 2014
Groupe 3
Dimensionnement du
piston
Bureau dtudes mcaniques

Groupe 3
Table des matires

1. Le piston.................................................4
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
LA TTE DU PISTON........................................................................................................ 4
LA PARTIE SUPRIEURE DU FT.......................................................................................... 5
LAS BOSSAGES.............................................................................................................. 5
LA JUPE........................................................................................................................ 5
2. Diffrentes formes des pistons.................6

2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
PISTON TTE PLATE..................................................................................................... 6

PISTON TTE CONVEXE................................................................................................. 6
PISTON TTE DITE HRON .......................................................................................7
MATRIAU..................................................................................................................... 7
3. Dtermination des dimensions principales

du piston....................................................8
3.1. CHOIX DU TYPE DE MOTEUR............................................................................................. 8
3.2. DIMENSIONS DU PISTON............................................................................................... 10
3.2.1. Vrification de ces dimensions, du point de vue dimensionnel..........................11
a) Hauteur totale du piston GL................................................................................................ 11
3.3. TENUE MCANIQUE DU PISTON........................................................................................ 11

3.3.1. Vrification de la tte de piston...........................................................................11
a) Diamtre de tte du piston (Dtp)........................................................................................ 12
b) Contraintes r et de la tte de piston............................................................................ 13
c)
Flche de la tte du piston................................................................................................ 16
Par intgrations successives, on obtient :.................................................................................. 16
a) Introduction.......................................................................................................................... 18
b) La jupe du piston assure :..................................................................................................... 18
2- Calculs des contraintes thermiques....................................................................................... 22
4. Axe du piston.........................................26
4.1. DIMENSIONNENT DE LAXE............................................................................................. 26
4.2. EFFORTS ET CONTRAINTES DANS LAXE.............................................................................27
4.2.1. Calcul des contraintes de flexion.........................................................................28
4.3. VRIFICATION DE LAXE EN DFORMATION.........................................................................29
4.3.1. Ovalisation de la section droite............................................................................29
4.3.2. Flche longitudinale de laxe...............................................................................30
1. La bielle.................................................32
1.1. DTERMINATION DES DIMENSIONS....................................................................................32
1.2. SOLLICITATIONS MCANIQUES DANS LA BIELLE....................................................................34
1.2.1. Contraintes de flambement:................................................................................34
a)
Le flambement statique..................................................................................................... 35

Groupe 3
b)
Le flambement dynamique................................................................................................ 36
1.2.2. Contrainte dinertie.............................................................................................. 37

.......................................................................................................................................... 39
1. Vilebrequin............................................39
1.1. DONNES DIMENSIONNELLES DU VILEBREQUIN....................................................................39
1.2. CALCUL DES CONTRAINTES.............................................................................................40
1.2.1. Efforts au sein de la manivelle :...........................................................................40
A)
B)
C)
Hypothses : ..................................................................................................................... 40
1re position critique : PMH (point mort haut) allumage - Efforts de pression.....................40
2me Position critique au maximum deffort tangentiel.......................................................43
1.2.2. Effort d aux autres cylindres..............................................................................48
Dimensionnement des paliers (coussinets) et

des circlips (calles)....................................49
1. Les paliers lisses....................................49
1.1.
1.2.
1.3.
LES
LES
LES
COUSSINETS FRITTS............................................................................................... 49
COUSSINETS AUTOLUBRIFIANTS COMPOSITES................................................................49
COUSSINETS EN POLYAMIDE
PTFE..............................................................................50
2. Dimensionnement..................................51
2.1.
A.
B.
VRIFICATION DE LA TENUE DES PALIERS...........................................................................52

Pied de la bielle....................................................................................................... 52
Tte de la bielle....................................................................................................... 53
DYNAMIQUE...............................................55
BIELLE
QUIVALENTE............................................................................................................... 55

Groupe 3
Premire partie
Dimensionnement du piston
1. Le Piston
En rgle gnrale, un piston est un cylindre qui repose sur une tige nomme
bielle et qui produit un mouvement de va-et-vient de haut en bas en
coulissant dans une glissire cylindrique. Son rle principal est de
compresser le mlange air-essence, de transmettre au vilebrequin par
lintermdiaire de la bielle, les efforts dus aux gaz de combustion qui mne
au mouvement de la voiture et dassurer ltanchit aux gaz et lhuile de
graissage et cder aux cylindres la chaleur reue des gaz.
Le piston se divise en quatre parties principales :
1.
2.
3.
4.
La tte ;
La partie suprieure du ft ;
Les bossages ; et
La jupe.
1.1. La tte du piston

Cest la partie du piston qui reoit la pousse et la chaleur des gaz de
combustion et qui peut prendre des formes trs diversifies en raison des
rsultats recherchs selon les constructeurs de moteurs (plusieurs sont
creuss pour effectuer une meilleure gestion des gaz compresss ou bien
pour donner de lespace aux soupapes; plusieurs sont au contraire munies
de crtes de formes diverses pour encore une fois grer mieux les gaz
compresss selon la forme de la culasse; et la plupart ont une tte plate).
Les ttes de piston subissent de plus en plus souvent des traitements de
surface afin de les renforcer (graphite, nickel, ou mme cramique).
Ltanchit entre les gaz et l'huile est assure par les segments.
Lvacuation de la chaleur peut tre amliore par les renforts ou nervures
que l'on trouve sur le "verso" de la tte de piston. En effet leur prsence
augmente la surface d'change thermique comme les ailettes d'un moteur

Groupe 3
refroidi par air. La temprature de fonctionnement d'une tte de piston est

de 200 370C suivant le type de moteur.
Aujourdhui de plus en plus de constructeur amliore le refroidissement par
un systme de projection de gouttelettes d'huile sur le fond de la tte du
piston.
1.2. La partie suprieure du ft

Avec laide des segments, la partie suprieure du ft assure ltanchit aux gaz et
lhuile de graissage et dissipe en mme temps une partie de la chaleur reue;
1.3. Las bossages

Ces parties sont prvues pour recevoir laxe, qui va permettre un attelage
entre piston et bielle
1.4. La jupe
Elle sert de guide du piston dans son mouvement, et permet un change
dnergie calorifique avec le fluide de refroidissement.
La jupe du piston commence aprs le dernier segment et sert au guidage du
piston dans le cylindre.
1. Soit la jupe est complte.
2. Soit la jupe est rduite ressemblant plus une paire de "patin"
assurant toujours le guidage contre le cylindre.
En effet, les constructeurs essaient de rduire le poids du piston et les
frottements de la jupe sur le cylindre afin d'amliorer les performances du
moteur
haut
rgime.
L'tat de surface de la jupe est importante pour assurer une bonne
lubrification, parfois un traitement de surface peut tre appliqu sur le piston
ou uniquement sur la jupe, qui prendrons alors une coloration gris fonc voir
noir.

Groupe 3
2.
Diffrentes formes des pistons
La forme du piston est essentiellement dtermine par la forme de se tte,

ainsi il existe donc des pistons :
1.
2.
3.
4.
A
A
A
A
tte plate
tte convexe
ttes dites hron
ttes formes plus complexes
2.1. Piston tte plate

Ce type de piston quipe dans la plus part du temps, les moteurs deux
temps. On rencontre rarement dans les moteurs quatre temps.
Figure 1: Piston tte plate

Groupe 3
2.2. Piston tte convexe

Ce type de tte de piston, possde des empreintes qui se situent juste en
face des soupapes. Cette partie convexe va permettre davoir une chambre
de combustion plus performante cest--dire :
Une meilleure inflammation des gaz ;

Une vacuation des gaz plus facile et plus rapide ;
Un meilleur refroidissement ;
Une compression plus leve.
Les empreintes quant elles, doivent tre lgrement plus grande que le
diamtre de tte des soupapes afin dviter les contacts piston-soupape, car
ces contacts peuvent provoquer un drglage de la distribution et un
affolement des soupapes.
Figure 2: Piston tte convexe 1.
Figure 3: Piston tte convexe 2.
2.3. Piston tte dite Hron

Pour ce piston, la chambre de combustion est creuse dans la tte du piston.

Groupe 3
2.4. Matriau
Ils sont gnralement fabriqus en alliage aluminium-cuivre, aluminiumcuivre-nickel (ou fer), aluminium-silicium, en fonte, en acier ou en mixte (tte
en acier et la jupe en fonte)
3.
Dtermination des dimensions
principales du piston
Nous allons nous baser des recommandations dHerzog1 (2008) afin de
dterminer les dimensions de notre piston.
Aprs il nous faudrait vrifier ces dimensions par rapport au cahier des
charges qui nous impos.
Dimension
Alsage
Hauteur totale du piston
Hauteur de compression
Diamtre du trou de laxe
Premier segment
Inter segment
Hauteur de la gorge
Longueur de la jupe
Distance entre bossage
Epaisseur de la tte du
piston
Notatio
n
D (mm)
GL/D
KH/D
BO/D
F (mm)
St/D
eg
(mm)
SL/D
AA/D
S/D
Moteur Allumage Command

(M.A.C)
Quatre temps
Deux temps
Moteur Diesel
(M.D)
65 - 105
0,6 0,7
0,3 0,45
0,2 0,26
2,0 8,0
0,040 0,055
1,0 1,175
30 - 70
0,8 1,0
0,45 0,55
0,2 0,25
2,5 3,5
0,045 0,06
1,2 1,5
65 - 95
0,80 0,95
0,50 0,60
0,32 0,40
4,0 15,0
0,05 0,09
1,75 3,0
0,4 0,5
0,20 0,35
0,06 0,10
0,55 0,7
0,25 0,35
0,055 0,07
0,5 0,65
0,20 0,35
0,15 0,22
Tableau 1: Table des recommandations d'Herzog (2008) - Moteur de voiture
Donnes du cahier des charges :

Section du piston
Course / Alsage
Longueur bielle / Rayon
manivelle
Pression dexplosion
absolue
S (mm2)
s/DCylindre
L/r
4689,8296
1,14
3,26
Pexp abs (bars)
89
Tableau 2: Donnes essentielles - Cahier des charges.

Groupe 3
3.1. Choix du type de moteur

Le cahier des charge nous impose le rapport course alsage de 1,14. Les
rfrence bibliographiques nous renseignent sur les type de moteur
combustion interne et ce selon leur rapport de course alsage.
Course /
Alsage
Type de
moteur
<1
>1
M.A.C
M.A.C (rarement
M.D)
Moteur auto-allumage
(M.D)
Tableau 3: Type de moteurs en fonction de s/D.
Dans notre cas, le rapport course du piston (s) sur lalsage (D) du cylindre
(s/D) vaut 1,14 donc suprieur 1. Nous sommes donc en prsence dun
moteur auto-allumage (moteur diesel).
Nous allons nous intresser que de la dernire colonne du tableau 1. Mais
pour un premier temps, les calculs prliminaires serons faits en considrant
les valeurs moyennes de celles recommandes par Herzog. Aussi nous
considrerons jeu nul entre le piston et lalsage du cylindre. De ce fait nous
pourrons simplement dire que Dpiston = Dalsage = D.
Mais avant tout nous devons dterminer le diamtre du piston D.
On a :
S piston =
S
D2
D=2 piston
4
Application numrique :
D=2
4689,8296
=77,274035 mm
D piston=D=77,274035 mm
Do le tableau rduit suivant :
Dimension
Notatio
n
Moteur Diesel
(M.D) Valeur
moyenne

Groupe 3
Alsage
Hauteur de compression
Diamtre du trou de
laxe
Premier segment
Inter segment
Profondeur de la gorge
Longueur de la jupe
Distance entre bossage
Epaisseur de la tte du
piston
D
(mm)
GL/D
KH/D
BO/D
77,274035
F (mm)
St/D
eg
(mm)
SL/D
AA/D
S/D
5
0,07
2,375
0,875
0,55
0,36
0,6
0,275
0,185
Tableau 4: Valeurs moyennes des recommandations d'Herzog.
3.2. Dimensions du piston

Du paragraphe prcdent, cest dire en se basant du tableau 4, on
arrive dterminer les dimensions du piston reprises dans les tableaux 5 et
6.
Description
Symbol
Diamtre du piston
GL
Longueur de la jupe
Hauteur du cordon feu
SL
F
Epaiseur de la Jupe
Diamtre du trou d'axe
J
BO
Epaisseur de la tte du piston
Diamtre interne de l'axe

Distance axe piston-base de la
jupe
Hauteur d'axe (+ dme; creux)
Epaisseur de la rgion porte-
dint axe
UL
KH
PL
Valeur
77,27403
5
67,61478
06
46,36442
1
9,5
2,318221
05
27,81865
26
14,29569
65
15,72526
61
23,18221
05
42,50071
93
7,727403
Chosis
78
68
47
10
3
28
15
16
24
43
8

Groupe 3
segment
Distance inter-bossage
AA
Diamtre externe de l'axe
dext axe
5
21,25035
96
28,59139
3
22
28
Tableau 5: Donnes indispensables prliminaires du piston en (mm). (UL/SL = 0,5)
Hauteur du racleur
hr
3,090961
4
Profondeur de la gorge
eg
2,375
Cog de raccordement jupe

Longueur d'allongement
lastique
R1
Longueur de l'axe
Laxe
Hauteur du segment
hs
Hauteur du cordon inter-gorge

Cong de raccordement tte
piston
St
DL
R2
0
14,29569
65
65,68292
98
1,738665
79
5,409182
45
15
66
2
6
0
Tableau 6: Donnes complmentaires prliminaires de piston en (mm)
3.2.1. Vrification de ces dimensions, du point de vue

dimensionnel
a) Hauteur totale du piston GL
GL=UL+ KH ( 1 )
68 24+ 43=67
Il faudrait dj pour commencer, ajuster soit UL, soit KH si nous tenons

prendre comme mesure dfinitive de GL = 68 mm (avec GL [0,8D ; 0,95D]
soit [62,4 ; 74,1]). Ok

Groupe 3
GL=SL+h r +2 ( hs + st ) + F ( 2 )
68 47+4 +2 ( 2+ 6 ) +10=77
En partant du principe que la mesure dfinitive de GL = 68 mm, nous
serons donc obligs de prendre SL = 4 4 mm (avec SL [0,5D ; 0,65D] soit
[39 ; 50,7]), et prendre F = 8 mm (avec F [4 ; 15]), et st = 4mm (avec st
[0,05D ; 0,09D] soit [3,9 ; 7,02]),
La relation devint :
GL=SL+h r +2 ( hs + st ) +F
68=44+ 4+ 2 ( 2+ 4 ) +8=68
La relation (2) est donc vrifie.
De ce fait, la mesure de UL devient UL = 22 mm, et KH = 46 (avec KH
[0,5D ; 0,6D] soit [39 ; 46,8]). Ok ce qui rend correcte la relation (1)
3.3. Tenue mcanique du piston

3.3.1.
Vrification de la tte de piston
Maintenant que nous disposons des donnes dimensionnelles du piston, nous

pouvons donc calculer la contrainte maximale agissant sur la tte du piston.
Pour ce faire nous commencerons par la vrification du diamtre de la tte
du piston Dtp, en suite nous calculerons les diffrentes contraintes qui
sappliquent sur la tte de piston pour les comparer avec la contrainte
maximale admissible (limite lastique) du matriau avec le quel notre piston
est fabriqu.
A la fin de cette tape nous pourrions dcider, sil le faut :
1.
2.
Soit Garder nos dimensions actuelles car les critres de

dimensionnement sont vrifis ;
Soit modifier nos dimensions actuelles, afin de vrifier nos critres de
dimensionnement ;

Groupe 3
3.
Soit considrer un autre matriau avec une limite lastique rpondant

nos calculs.
a) Diamtre de tte du piston (Dtp)
Il nous faut dabord dterminer le diamtre Dtp (diamtre de la tte du

piston), pour enfin calculer la contrainte maximale fond du piston. Cette
contrainte nous permettrons par la suite de choisir ou de confirmer le choix
du matriau du piston.
Ce diamtre Dtp se calcule via la relation suivante :
D tp=
D [ 1+ cyl ( t cyl t m ) j tp ]
1+ p (t tp t m )
Avec :
D:
Diamtre de lalsage (mm)
cyl
:
tcyl :
Coefficient de dilatation linaire

K-1
Temprature moyenne du
cylindre (C)
Temprature de montage (C)
tm :
p
:
ttp
:
jtp
:
Coefficient de dilatation linaire

K-1
Temprature
moyenne
du
piston (C)
Jeu diamtrale chaud tte de
piston
Recommandations :
ttp [350C 450C] pour les pistons en fonte ;
ttp [250C 350C] pour les pistons en alliage daluminium ;
tcyl est comprise entre 110C et 120C pour les moteurs refroidis par
eau
tcyl est comprise entre 200C et 270C pour les moteurs refroidis par air
p = 24.10-6 k-1, coefficient de dilatation thermique dun alliage
daluminium
cyl = 11.10-6 k-1, coefficient de dilatation thermique de la fonte.
Jtp = (0,002 0,004) D.
Comme le montage du piston se fait en gnrale la temprature ambiante,
nous prendrons tm = 20C, pour un moteur refroidis par eau tcyl = 120C et
ttp = 350C car piston en alliage daluminium.

Groupe 3
En remplaant
obtiendrons :
D tp=
chaque
D [ 1+ cyl ( t cyl t m ) j tp ]
1+ p ( t tp t m )
paramtre
par
sa
valeur
numrique,
nous
78 [ 1+11. 106 ( 12020 )0,003 78 ]

=
1+24.106 ( 35020 )
77,316
D tp =77,316 mm
Cette valeur du diamtre de tte de piston est bien infrieure au diamtre de
lalsage D que nous avions dj choisi au paravent.
b) Contraintes r et de la tte de piston

Pour commencer, nous allons considrer notre piston comme tant encastr
sur tout le pourtour.
Figure 4: Moment flchissant d'une poutre bi-encastre
Et en appliquant le la thorie des parois minces,

La contrainte transversale est ngligeable ;
La flche est petite par rapport aux autres dimensions.

Groupe 3
Nous pourrons alors dterminer la contrainte maximale dans la tte du

piston en exploitant les relations suivantes :
M 6M
p 2(
r= r = 2 r
[
R 1+ 2 ) r 2 (3+ ) ]
I/v
16
e
p 2(
M
6
M
2
2
M = [ R 1+ )r ( 1+ 3 ) ]
= = 2
16
I/v
e
M r=
3 r2
3p 2
2
2
=
p
r= 2 [ R ( 1+ ) r (3+ ) ]
rmax
4 e 2 max
8
e
3 p 2(
2
2
3 r2
)
= 2 [ R 1+ r (1+3 ) ]
max= 2 vpmax
4e
8e
pmax = pressiond ' explosion absolue 8,9 N /mm 2

3r
max = 2 p max
r =rayon de tte du piston ( en mm )
4e
e=S=paisseur de la tte du piston ( en mm )
2
Soit :
D i=D2 ( A+ PL )=2 r
Avec :
A=ers + j radiale
e rs
, lpaisseur radiale du segment dtanchit ;

Groupe 3
Figure 5: Jeux axial, jeux radial.
Les valeurs de ers, du jaxial, et de jradial sont lire dans des tables, elles sont
donnes en fonction du diamtre D de lalsage.
Type de segment
Premier segment
Les segments suivants
Segment rgulateur
dhuile
jaxial (mm)
MAC
0,005
0,008
0,003
0,006
0,04 0,06
MD
0,008 0,10
jradial (mm)
MAC
MD
0,7 1,1
1,0
1,4
1,4
1,6
0,06 0,08
Tableau 7: Jeux radiaux et, jeux axiaux des segments.
D (mm)
ers (mm)
30 78
80 88
90 108
1000 1200
1,25 3,3
3,35 3,7
3,8 4,5
34,0 38,5
Hauteur de segment dtanchit

hs (mm)
1 - segment
2 -segment
2
2,5
2,5
3
3
3,5
16
20
Tableau 8: Epaisseur radiale et hauteur du segment d'tanchit - quelques

valeurs importantes.
Le tableau nest pas complet nous nous sommes intresss que des valeurs
qui entre dans notre tude.
Nous aurons donc :
A=ers + j radiale =3+1=4 mm
D i=D2 ( A+ S )=782 ( 4+8 )=54 mm
r . max=
2
2
3 r2
3 Di
p
=
p
4 e 2 max 4 (2 e)2 max
3 54
8,9=48,66 N /mm2
4 (2 10)2

Groupe 3
Do la contrainte suivante :
r .max =48,66 N /mm2
Si on utilise un coefficient de scurit s = 1,5 :
r .max
adm
s
adm r .max s
A.N :
adm r .max s
adm 48,66 1,5=72,99 73 MPa
adm 73 MPa
De mme on trouve la contrainte circonfrentielle suivante :

2
2
3r
3 Di
. max=
vp =
vp
4 e 2 max 4 (2e )2 max
3 54 2
0,33 8,9=16,02 N / mm 2
2
4 (2 10)
c) Flche de la tte du piston

Pour une plaque mince supportant une charge uniforme p, leffort tranchant
Qr au rayon r est donn par lquation suivante :
r
Q r=
1
C
rpdr +
r 0
r
d 4 1 d 3 2 d 2 2 d p
+
+
=
d r 4 r d 3 r 2 d r 2 r 3 dr D f

Groupe 3
Une forma quivalente intressante pour les applications pratiques de cette

quation est la suivante :
Q r
d 1 d d
r
=
dr r dr dr
Df
( ( ))
Or la rsolution de lquation ci-dessus va nous permettre dobtenir, via les

conditions aux contours, la fonction = (r). Cette fonction nest autre que
lexpression de la flche.
Par intgrations successives, on obtient :
1 d d
p r2
r
=
+C 1
r dr dr
4 Df
( )
d
p r4
r2
=
+C 1 +C2
dr 16 D f
2
p r4
r2
+C1 +C 2 lnr+ C3
64 D f
4
Aprs dtermination des constantes dintgrations C 1, C2 et C3, nous trouvons

donc :
=
2
p
( R 2r 2 )
64 Df
Cette flche w est nulle en r = R et elle est maximale au milieu soit en r = 0

et vaut :
p R4
max|r=0 =
64 D f
Df est la rigidit la flexion du piston et qui se calcule par lexpression
suivante :
E . e3
Df =
12(1 2 )
Df=
70000(102 )3
=6410,25 Nm
106 12(10,32)
Et donc la flche maximale :

Groupe 3
8,9 (27)4
p R4
max|r=0 =
=
=0,0115mm
64 D f 64 6410,25 10 3
La condition vrifier que la flche maximale ne doit pas excder la valeur
admissible :
D
78
max
=
800 800
adm =
D
78
=
=0,0975 mm
800 800
max 0,0975 avec adm =8,46 max
Rf. :
1) Moteur combustion interne Larchitecture de lquipage mobile. Le groupe piston
Marcel Ginu Popa - Editeur Matrix Rom, Bucarest, 2005
2) Moteur combustion interne. Guide de conception Marcel Ginu Popa - Editeur
Matrix Rom, Bucarest 2005
3) Science et technique du moteur diesel industriel et de transport, volume 1 & 2
Raymond Brum Editions OPHRYS Technip Paris et Institut Franais du Ptrole- 1 janv.
1984 ISBN 2-7108-0411-5
3.3.2
Vrification de la jupe
a) Introduction
La jupe du piston commence aprs le dernier segment et sert au guidage du
piston dans le cylindre.
Soit la jupe est complte.
Soit la jupe est rduite ressemblant plus une paire de "patin"
assurant toujours le guidage contre le cylindre.

Groupe 3
En effet, les constructeurs essaient de rduire le poids du piston et les

frottements de la jupe sur le cylindre afin d'amliorer les performances du
moteur haut rgime.
L'tat de surface de la jupe est important pour assurer une bonne
lubrification, parfois un traitement de surface peut tre appliqu sur le piston
ou uniquement sur la jupe, qui prendront alors une coloration gris fonc voir
noir.
b) La jupe du piston assure :

Lappui latral du piston sur la chemise; la rpartition de leffort global,
croissant, dune part, avec lobliquit de la bielle, doit conduire des
pressions ne dpassant pas 0.5 MPa en aucun point;
Le guidage du dplacement du piston, et essentiellement de la
couronne porte-segments, dans la chemise, ce qui motive un
allongement lorsque la masse de la tte crot;
Lvacuation dune partie de la quantit de chaleur entre par la tte.
1 -Calculs des contraintes mcaniques
Le calcul des parois cylindriques chappe une formulation rationnelle en
dehors de lexprience; toutes fins utiles, nous pouvons les considrer
comme soumises la pression dexplosion et lon cherche alors simplement
limiter les tensions de compression par les formules des enveloppes
cylindriques minces.
Hypothses
Epaisseur denveloppe constante;
Symtrie gomtrique (pas de point dinflexion, ni anguleux);
Contraintes rparties uniformment suivant lpaisseur ( m et c
constantes sur lpaisseur et ; r = 0)
Epaisseur petite par rapport au rayon de courbure moyen (e/ moyen10)
Ces hypothses nous permettent dobtenir :
e paisseur de la jupe [mm]
p pression dexplosion [N/mm 2] (dans notre cas 89 bars=89.10 -1
N/mm2)
D diamtre du piston [mm]

Groupe 3
m contrainte mridienne [N/mm2]

c contrainte circonfrentielle [N/mm2]
m=
pD 89.10 .78
=
=57,85 N /mm2
4e
4.3
c=
pD 89.10 .78
=
=115,7 N /mm2
2e
2.3
On peut faire une vrification par le critre de Von Mises afin de voir si la
contrainte quivalente est infrieure la contrainte admissible dans la jupe.
q =
1
2
2
2
20079,49 = 10039,745 100,2 N /mm2
( m c ) + ( c r ) + ( r m ) =
2
2
Que vaut la contrainte admissible ?

Nous pouvons relever sur la figure suivante, la temprature du piston cet
endroit cest--dire lendroit o elle est maximale pour la jupe.
On trouve : 178,57C
Ensuite, nous allons voir dans la documentation concernant la matire afin
de voir ce que vaut la contrainte de limite lastique cette temprature.
Avec cela on peut trouver la valeur de la contrainte admissible : 132,38
N/mm
Nous obtenons une valeur bien infrieure la contrainte admissible, vrifiant
ainsi nos hypothses de dpart.

Groupe 3
1-a Calcul de lpaisseur de la jupe

Nous vrifierons, en prenant la plus grande des contraintes, soit c, quelle
est infrieure ou gale la contrainte admissible dans la jupe :
pD
pD 89. 101 .78
c=
adm e
=
=2,622mm
2e
2 adm
2.132,38
Do, on doit avoir une paisseur e 2,622 mm
Cette manire de procder a le mrite de donner une paisseur de jupe
correspondant la ralit et fort proche des valeurs de pr
dimensionnement.

Groupe 3
1-b Calculs de la pression latrale sur la jupe

Il ne faut pas oublier cependant que le facteur thermique joue ici un rle trs
important; pour viter les surtensions thermolastiques ; il faudra, en
gnral, prvoir aux endroits convenables des paisseurs plus fortes que
celles donnes par les formules prcdentes, de faon assurer un meilleur
coulement de la chaleur, en mme temps quun renforcement de la paroi.
Si Fpp est leffort latral, perpendiculaire laxe du cylindre (c.--d.

bta=380; voir complment de cinmatique et de dynamique), la surface
projete sur le plan perpendiculaire Fpp tant (SL x D), en admettant une
rpartition linaire des pressions et sachant que Fpp est dcentr par rapport
au milieu de la jupe, nous obtenons :
Avec
GL
KH
SL
Et
hauteur totale du piston (= 68 mm)

hauteur de compression (= 43 mm)
Longueur de jupe (= 47 mm)
SL
h=GL KH +
=1.5 mm
2
FB
F/cos(beta)
Langle bta = 380

Et FinA =-m*aA = -m*13195,53822
F= FB +FinA =23379,858 N

Groupe 3
Fpp=
p1 max=
2
B
F2 =2466,489 N
F pp
F .h
+ 6. pp2 =1,17 N /mm2
SL. D
SL . D
Pour que p0min soit positif, il faut que
SL
6
h
et dans notre cas, SL/h =31,3
ds lors, p0min sera bien positif :

p0 min =
F pp
F pp . h
2
6. 2 =0,98 N /mm
SL . D
SL . D
Une pression minimum ngative est impossible car cela voudrait dire que la
chemise pousse sur le piston. Autrement dit, physiquement, l o nous
obtenons des pressions ngatives, le piston ne sera plus en contact avec la
chemise et donc cette partie de la jupe ne remplira plus son rle de guide.
La rpartition de leffort global croissant, dune part avec la pression de
combustion et dautre part, avec lobliquit de la bielle, doit conduire des
pressions ne dpassant pas 0,5 MPa en aucun point. (Cette valeur semble
fort faible; cest probablement pour les anciens-gros-Diesel).
En ralit, on constate que le calcul de lpaisseur de la jupe devrait se faire
avec la pression latrale exerce sur la jupe. Si nous tenons compte de cette
pression qui est de 1,17 N/mm, nous obtenons une paisseur de 0,345 mm
et cela est beaucoup trop peu.
En effet, au lieu de calculer lpaisseur sur base des formule des contraintes
(qui donnent une rponse beaucoup trop faible), nous devrions utiliser les
quations se basant sur la dformation or celles-ci tant assez compliques,
nous admettrons lquation donnant e 2,62 mm comme juste. Le fait de
prendre 89 bars comme pression introduit un coefficient de scurit.
2- Calculs des contraintes thermiques
2-a contraintes thermiques dans les coques cylindriques
Sans entrer dans la thorie gnrale des coques cylindriques, nous pouvons
en dduire, moyennant les hypothses suivantes :

Groupe 3
Hypothses :
1. Coques (trs) minces : e < R. (Ce qui implique que la contrainte r = 0.
Autrement dit pas de flexion dans lpaisseur de la coque);
2. Gradient de temprature suivant le rayon. (Variation linaire de la
temprature suivant le rayon).
3. Temprature constante suivant laxe du cylindre.
Les formules des contraintes (pour des extrmits encastres) seront
donnes par les formules suivantes :
Avec
E module de Young N/mm2 ( 70000 N/mm2)
coefficient de dilatation linaire (de 20 100 C) en C-1 ou K-1 de
(20,5 24) .106 C-1
Ti temprature sur la paroi interne en C ou K
Te temprature sur la paroi externe en C ou K
v coefficient de Poisson (permet de caractriser la contraction de la
matire
perpendiculairement la direction de l'effort appliqu)>>> on
prendra v0.3
Mtaux purs
Alliages
Matriaux
Coef.pois
son
Acier de
construction
0,27 0,30
Acier
inoxydable
Matriaux
Coef.poisso
n
Aluminium (Al)
0,346
Bryllium (Be)
0,032
0,30 0,31
Bore (B)
0,21
Fontes
0,21 0,26
Cuivre (Cu)
0,33
Laiton
0,37
Fer (Fe)
0,21 - 0,259
Magnsium (Mg) 0,35

Or (Au)
0,42
Plomb (Pb)
0,44
Titane (Ti)
0,34

Groupe 3
c =E
( T i T e )
2 ( 1v )
[ 1v ] =N /mm2
l =E
( T i T e )
( 1v )
=N /mm 2 Et c =0
(Par hypothses)
N.B. il reste plus qu trouver et remplacer les valeurs dans les 2 quations
ci-dessus !!!!!!!!!!!
Remarque
Les diffrentes contraintes trouves ont un caractre nettement localis, et
diminuent rapidement lorsque la distance partir de lextrmit saccrot.
Ceci nest nullement gnant, puisque cest justement aux extrmits que
lon trouvera les diffrentes contraintes maximales.
2-b flux de chaleur

Nous pourrions vrifier la concordance entre le flux de chaleur transmis par
le fond du piston et celui transmis la jupe.
Soit la formule du transfert de chaleur dans un tube dont une extrmit est
soumise un flux de chaleur constant (en W).
=k z h P ( T sT a ) At
Avec
h coefficient dchange convectif en W/m2K
P primtre de la surface dchange
coefficient de conductibilit thermique ( 20C) en W/m K de 90
140 W/m K,>>>on prendra 120 w/mK
At section transversale de la jupe en m2
Ts temprature moyenne entre de la jupe en C ou K >> on prendra
Ts =200 C= 473 K
Ta temprature ambiante en C ou K
Kz facteur multiplicatif

Groupe 3
Pour calculs
Le primtre : P = .D=245,04 mm
La section transversale At peut tre calcule comme suit : A t
=.D.J=735,133 mm2 (avec J tant lpaisseur de la jupe=3 mm)
h est le coefficient convectif entre lintrieur de la jupe et le fluide qui
rgne dans le carter dans notre cas :
hjupe/fluide = 300 400W/m2K, pour piston non refroidi
1500 3000 W/m2K, pour piston refroidi. On prendra 2500
W/m2K
Dans notre cas Ta = 80.90 C >>>>>> on prendra 85C=358 K
kz=1
>>>>>>>dans le cas dun tube de longueur infinie
=tan (m.l) >>>>dans le cas dun tube de longueur l (en mm)
Dans notre cas l=LS=47 mm
Avec :
m=
hP
2500 106 245,04
0,6126
=
=
=0.0833 mm1
3
At
88,21596
120 10 735,133
>>k z=tan (m.LS) =tan (0,0833. 47)=
tan(3,9166)=0,979
Do, on obtient :
=0,979 2500 106 245,04 120 103 735,133 ( 473358 )=0,979 6214,726 77,2 W
N.B. il reste plus qu vrifier les valeurs trouves dans ces 2 quations cidessus !!!!!!!!!!!
Remarque :
En ce qui concerne les dilatations thermiques de la jupe du piston en rgime,
leur compensation demande que celui-ci reoive une forme lgrement
tronconique (si lon admet une rpartition linaire de la temprature le long
de la jupe du piston).

Groupe 3
4. Axe du piston
Laxe du piston est llment de liaison entre laxe de la bielle. Il permet de
transmettre un mouvement de translation du piston vers la bielle, et un mouvement
de rotation (balancier) de la bielle.
Cet axe va tre soumis leffort engendr par la pression des gaz et leffort
engendr par linertie du piston.
Le matriau utilis doit avoir de bonnes proprits de tenue mcanique (flexion et
cisaillement) ainsi que de donnes proprits de frottement.
Il doit avoir une grande duret en surface, car les pressions subies par laxe sont
leves :
Jusqu 110 MPa, au niveau de la bielle ;
Jusqu 45 MPa, au niveau du trou de laxe pour un axe serr, ou jusqu 55
MPa pour un axe flottant.
On utilise souvent les aciers de cmentation ou des aciers allis au Nickel ou au
Chrome de cmentation.
4.1. Dimensionnent de laxe

Diamtre extrieur de
laxe
Diamtre intrieur de
laxe
Distance inter-bossage
Longueur de laxe
dext_axe
28
dint_axe
16
AA
Laxe
26
66
Table 1: Donnes dimensionnelles de l'axe de piston

Groupe 3
Figure 6: du piston.
4.2. Efforts et contraintes dans laxe

Les efforts que laxe subit sont engendrs par la pression des gaz. Or nous
savons que la pression maximale dexplosion est de 8,9 MPa. La section du
piston est de 4689,8296 mm2. Nous pouvons donc calculer les forces qui
sappliquent sur laxe.

Groupe 3
Figure 7: Rpartition des efforts sur laxe du piston
Leffort F se dtermine par :

F=p exp .max S piston
F=8,9 4989,8296=41739,5 N
Le schma rendu libre de laxe :
Figure 8: Diagramme des efforts tranchants

Groupe 3
Figure 9: Diagramme des moments flchichant
4.2.1. Calcul des contraintes de flexion

Nous savons que :
M
f= f
I 0 /v
4
4
d ext d
I0 =
64
26954,865 mm4
d ext
2816
2
2
v=
=
6 mm
On trouve donc :
f=
Mf
688701,75
=
I 0 /v 26954,865 /6
153,301 MPa
En appliquant un coefficient de scurit s = 1,5, on trouve :
adm= f s=153,301 1,5
229,95 230 MPa

Groupe 3
adm=230 MPa
Il faudrait trouver un matriau dont la limite lastique est suprieure cette
valeur.
4.3. Vrification de laxe en dformation

4.3.1.
Ovalisation de la section droite
Lovalisation de la section de laxe, provoque

alternes dans les bossages du piston.
la cration des contraintes
On peut donner un ordre de grandeur maximal admissible pour cette

ovalisation (en m) en fonction de lalsage D du moteur en (mm).
d
( ' d ext )max=0,125 (D+100)
Et numriquement cela va donner :

d
( ' d ext )max=0,125 (78+ 100 )
22,25 m
Lexpression qui suit, est une relation simplifie qui permet de calculer
lovalisation de la section de laxe du piston (figure suivante) :
d ext d
L
3
0,416 F .d ext
'
d d ext =

Groupe 3
Figure 10: Ovalisation de la section de l'axe du piston.
Application de la formule
d ext d
L
3
0,416 F .d ext
'
d d ext =
E
0,0159 mm
15,9 m
Comme :
15,9 m <22,25 m
Alors le critre dovalisation est vrifi.
4.3.2.
Flche longitudinale de laxe.
Lapparition dune flche longitudinale da laxe du piston engendre

galement des contraintes alternes au niveau des bossages du piston et
aussi au niveau du raccordement entre les bossages et le corps du piston.

Groupe 3
On peut donc donner un ordre de grandeur pour la flche maximale

admissible (en mm) en fonction de lalsage (D) du moteur (en mm) et de la
forme du bossage du trou daxe dans le piston :
Bossage souple : fmax =0,4 x 10-3D
Bossage rigide : fmax =0,15 x 10-3D
Pour les autres formes, la flche maximale admissible est comprise
entre les deux valeurs ci-dessus.
Figure 11: Bossage souple
Figure 12: Bossage rigide
Le calcul simplifi de la flche longitudinale en mm se fait avec la formule suivante :
d 4ext d
f=
0,12 F . L3
f=
0,12
41739,5 66
4
4
210000
28 16
0,0125 mm
Cette valeur est comparer avec :
3
f max=0,4 10 D(Bossage souple)

0,4 78. 103
0,0312 mm
Ou :

Groupe 3
f max=0,15 103 D( Bossage rigide )

3
0,15 78.10
0,0117 mm
Nous remarquons que le critre pour un bossage souple est vrifi. Donc nous
considrerons un bossage souple.
Deuxime partie
Dimensionnement de la bielle
1. La bielle
La bielle est le plus souvent fabrique en acier matric. Sa section droite en
forme de I afin de rsister et de limiter les risques de flambage.

Groupe 3
1. Pied de la bielle
2. Bague (palier) en Bronze
3. Corps de la bielle
4. Tte de la bielle
5. Chapeau
6. Coussinets
Figure 13: La bielle.
1.1. Dtermination des dimensions

Course/ alsage
Bielle/manivelle
Course (mm)
Rayon manivelle
(mm)
Longueur bielle
(mm)
C/D
Lb/rm
1,14D
rm = C/2
1,14
1,14
88,92
44,46
rm x (L/r)
144,9396
Pied de la bielle
dext pied (mm)
0,6D
46,8
dint pied (mm)
dext coussinet
32
lporte (mm)
Section du milieu de la bielle
Longueur semelle
laile = 0,17D
13,26
Hauteur milieu
hI =1,85 laile
24,531

Groupe 3
bielle
Section milieu
bielle
paisseur me e
(mm)
dext tte (mm)
dint tte (mm)
lporte (mm)
Am = 0,003D
Am = e (2laile
+hI)-2e2
Tte de la bielle
lporte/0,25
dext coussinet
0,27D
Les boulons
182,52
4,299
84,24
50
21,06
lactive boulon (mm)

56,4
dboulon (mm)
5,254
Les inerties gomtriques
Iyy (mm4)
13292,240
8
4
Ixx (mm )
1776,1858
8
Iyy/Ixx
7,4835865
4
Tableau 9: Donnes Dimensionnelles indispensables de la bielle.
Rayon de raccord
(mm)
Rayon de raccord
(mm)
Ep. Coussinet pied
(mm)
Ep. Coussinet tte
(mm)
Matire bielle :
Matire boulon:
R1
R2
Tableau 10: Donnes complmentaires.

Groupe 3
Figure 14: Bielle modlise sous SolidWorks
1.2. Sollicitations mcaniques dans la bielle

Le flambement (dformation cause par leffet des efforts de combustion), et
les vibrations dues aux contraintes dinertie de la bielle restent les seuls
presque contraintes vrifier pour une tenue mcanique de notre bielle.
Dans un premier lieu, nous vrifierons la tenue en flambage (flambement
statique et dynamique), ensuite nous verrons les contraintes due linertie
afin de confirmer ou daffirmer nos donnes dimensionnelles ci-dessus.
1.2.1.
Contraintes de flambement:
Leffort maximum a lieu au moment de lexplosion pendant le ralenti. Cest

pourquoi, lorsquun moteur peut tre appel fonctionner plein couple et
faible vitesse, les efforts dynamiques ne doivent pas tre retranchs des
efforts maxima de combustion.

Groupe 3
Figure 15: Effet des efforts de combustions sur la bielle
a) Le flambement statique
Euler a tabli une formule gnrale permettant dviter le flambage de
poutres colonnes longues, les objets de charges statiques croissant ne
pourra pas tre utilise dans le cas de la bielle car son lancement est
plus petit que la limite de celui dEuler.
Mais si nous utilisons lexpression de llancement rduit, cela pourrait
peut-tre faire son affaire.
Llancement rduit dEuler est dfini en fonction du module de Young
E et de a limite lastique Re du matriau, par la relation suivante :
E
lim Euler =
Re
Par ailleurs lexpression de Rankine limite la formule dEuler, et elle

sexprime par :<
F
Re
fb Rankine = b ( 1+ 2 ) adm fb Rankine =
S crit
S Rankine
22

Groupe 3
fb Rankine : Contrainte de flambement suivant Rankine

Fb : Effort total maximum transmis par la bielle
A crit : Section critique
: Llancement rduit,
= barre
lim Euler
l
I
barre = f =
S crit
l f : Longueur de flambement
: Rayon de giration de la section critique
I =I xx : Inertie de
l
l f = bielle
2
Aprs calcul on trouve donc :

lim Euler =61,387
S Crit =182,52 mm2
=3,119 mm
barre =23,231
=0,378
Fb =41739,5 N
adm fb Rankine =366,67 MPa
la
section
en
rapport
avec

Groupe 3
fb Rankine =261,434 MPa
La condition est remplie, notre bielle va trs bien rsister au flambement

statique.
b) Le flambement dynamique
Fb =F max < F crit Rankine
( ( ))
1 fb
1
4 f crit
Avec :
f b=
n
(n est la vitesse de rotation)
2 60
Et
f crit =
E I yy
2 mb lb
La masse de la bielle pour un moteur diesel se calcul selon la formule

suivante :
mbielle =1,2.m piston =1,086 kg
m piston =905,28 g
Alors :
f b=40 Hz
f crit =45,63 Hz
Fcrit Rankine =
Re A
S Rankine ( 1+ 2 )
2
( ( ))
Fcrit Rankine 1
1 fb
4 f crit
=58540,3 N
=45711,42 N > 41739,5 N

Groupe 3
Critre de rsistance au flambement dynamique est vrifi.
1.2.2.
Contrainte dinertie
Ces contraintes peuvent tre ngligeables au profit de celles de flambement.

Par contre le besoin de les quantifier est aussi important, car elles
permettent de dduire ou de dterminer le comportement vibratoire de la
bielle.
Ce comportement vibratoire devient nuisible au bon fonctionnement si et
seulement si le rapport :
f crit
>10
fb
Donc notre cas, ce rapport est gale :
f crit
=1,14< 10
fb
La formule qui suit, nous permet de calculer cette contrainte :
M f max 5 A m 2 r m l 2b
fmax=
=
I yy
81
I yy
v
hI
( () )
2
fmax=19,26 MPa

Groupe 3
Troisime partie
Dimensionnement du
vilebrequin
1. Vilebrequin
1.1. Donnes dimensionnelles du vilebrequin
Figure 16: Dimensionnement gnral d'une manivelle

Groupe 3
L trave (mm)
ltourillon (mm)
dtourillon (mm)
C/2 (mm)
ltotale vilebrequin
(mm)
lmaneton (mm)
a (mm)
dmaneton (mm)
b (mm)
rm (mm)=R1
rt (mm)=R2
Longueur trave
Longueur
tourillon
Diamtre tourillon
Entraxe
Longueur totale
1,4 D
2x0,175D
109,2
27,3
0,75D
0,57D
>4Ltr ~ 6,02D
58,5
44,46
469,56
Longueur
maneton
Epaisseur flasque
Diamtre
maneton
Largeur flasque
Cong rac.
maneton
Cong rac.
tourillon
0,55D
42,9
0,25D
0 ,6 D < dm <
0,75 D
1,15D
0,06dm
19,5
47
0,07dt
4,09
89,7
2,82
Tableau 11: Donnes dimensionnelles
1.2. Calcul des contraintes

1.2.1.
Efforts au sein de la manivelle :
Pour une bonne comprhension du problme, nous allons considrer que le

vilebrequin est interrompu aux droits des portes des paliers.
Cette
considration nest autre que la mthode simplifie.
Cette mthode va nous emmener des valeurs des contraintes plus leves
que les valeurs relles, ce qui va nous placer du ct de la scurit du point
de vu tenue mcanique de notre organe.
Par contre, les erreurs de lordre de 30% pourront tre gnres dans le
dimensionnement des paliers mais nous pourrions ainsi les corriger par
aprs.
A) Hypothses :
Nous supposerons que le vilebrequin repose sur des appuis simples.

Groupe 3
Leffort maximum a lieu au moment de lexplosion pendant le ralenti.

Nous ne tiendrons pas compte du poids du vilebrequin, des forces
dinertie, et des forces dinertie alternatives.
Nous supposerons que les efforts d laction du gaz sont concentrs
au milieu du maneton.
La manivelle qui constitue notre premier organe transmettre lnergie
dveloppe par la combustion des gaz sous forme de couple, doit prsenter
des proprits mcaniques intressantes quil faudrait vrifier en deux (2)
positions critiques :
Position critique au point mort haut (PMH) dallumage (effort Fmax)
Position critique au maximum deffort tangentiel (Ftg max)
B) 1re position critique : PMH (point mort haut) allumage Efforts de pression
Leffort Fmax d la pression P des gaz sur le piston de diamtre D, se traduit
dans les paliers adjacents par deux ractions RA et RB valant chacune
(Fmax/2)
Fmax =F b= pmax
2
D
4
41739,5 N
Et donc
1
R A =RB = F max
2
20869,75 N

Groupe 3
Figure 17: Dformations et contraintes au P.M.H
i. Tourillon
Chaque tourillon va subir :
Une flexion qui entrainera une contrainte maximale au
raccord tourillon-bras :
Mf =
F max l t
32 M f
. ftour .=
=14,494 MPa
3
2 2
dt
ftour . =14,494 MPa

Un cisaillement dont le maximum de contrainte se
situera au centre de la section du tourillon
F max
4
cistour . =k
avec k =
2. Atourillon
3
cis tour . =10,353 MPa
ii. Bras
De la mme manire que pour les tourillons, chaque bras
subira :
Une flexion qui entrainera une contrainte maximale le
long de la largeur b du bras.

Groupe 3
Mf =
F max l t a
6 Mf
. + fbras . =
2
2 2
b a2
( )
fbras . =85,906 MPa
Le cisaillement dans le bras est nul car le moment

flchissant est constant sur la hauteur de 0 rm
Une compression produisant une contrainte uniforme
dans la section :
c bras. =
Fmax
2 ab
c bras. =11,931 MPa
Et la fibre la plous charge sera soumise :

bras .= f bras . + cbras .
bras. =97,837 MPa
iii. Maneton
Chaque maneton va subir :
Une flexion qui entrainera une contrainte maximale au
milieu de celui-ci :
Mf =
F max l t
l
32 M f
. +a+ m =1,139.106 Nmm f m . =
=111,793 MPa
2
2
2
d 3m
f m=111,793 MPa
Un cisaillement dont le maximum de contrainte se

situera au centre de la section du maneton :

Groupe 3
cis man. =k
F max
4
avec k =
2. Amaneton
3
cis man. =16,038 MPa
Donc la contrainte globale maximale de comparaison se rduira :

man = f m =111,793 MPa
C) 2me Position critique au maximum deffort tangentiel

Sur la figure suivant suivante, nous pouvons exprimer les efforts tangentiel T
et normal N en fonction de la force maximale dans la bielle Fb et de la
somme des angles et .
Figure 18: Dformations et contraintes l'effort tangentiel maximum.
Donc :
T =Fmax sin ( + )
N=F max cos ( + )

Groupe 3
La relation suivante permet de dterminer la valeur de langle en fonction

de langle
l b sin ( )=r manivelle sin ( )
sin ( )=
lb
r manivelle
=arcsin
sin ( )
lb
r manivelle
sin ( )
La valeur maximale atteinte par langle est :

sin ( )=
arcsin
r manivelle
r manivelle
=arcsin
lb
lb
( 44,46
144,5 )
17,8633868
Donc langle varie de -17,8633868 17,8633868 et varie de 0 360.

En se basant seulement sur le premier quadrant, on a que [0 ;
17,8633868] et [0 ; 90]
Le tableau suivant reprend les valeurs de T et de N pour le premier quadrant,
car il nous est trs important de dterminer langle pour lequel T est
maximal.
(en )
0
1
2
3
4
(en
rad)
(en
rad)
0
0,01745
329
0,03490
659
0,05235
988
0,06981
317
0
0,05692
558
0,11401
925
0,17145
401
0,22941
317
(en )
0
3,261595
754
6,532821
683
9,823591
009
13,14440
621
T
(Newton
)
N (Newton)
0
41739,5
3101,67 41624,097
544
22
6193,13 41277,486
759
68
9264,08 40698,435
151
52
12304,0 39884,798
119
49

Groupe 3
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
17,051
0,08726
646
0,10471
976
0,12217
305
0,13962
634
0,15707
963
0,17453
293
0,19198
622
0,20943
951
0,22689
28
0,24434
61
0,26179
939
0,27925
268
0,29670
597
0,29759
609
0,28809
653
0,34772
813
0,40856
632
0,47091
773
0,53515
73
0,60175
863
0,67134
201
0,74475
557
0,82322
243
0,90863
522
1,00423
216
1,11651
763
1,26342
361
1,27273
077
16,50671
536
19,92335
418
23,40912
569
26,98159
815
30,66225
484
34,47822
977
38,46506
385
42,67135
088
47,16717
061
52,06096
349
57,53826
432
63,97174
794
72,38884
055
72,92210
184
15302,1
295
18247,1
912
21127,3
3
23929,8
112
26640,6
873
29244,2
884
31722,4
3
34053,1
104
36208,2
046
38148,9
728
39816,0
42
41101,8
043
41737,1
255
41739,4
954
17,2
0,30019 1,30168 74,58120 41719,3

663
76
551
319
17,3
0,30194 1,32294 75,79923 41678,4

196
628
85
513
17,4
0,30368 1,34615 77,12872 41609,1

729
013
128
842
17,5
0,30543 1,37197 78,60862 41502,5

262
927
169
007
17,6
17,7
0,30717 1,40163 80,30761 41342,6

795
224
162
072
0,30892 1,43763 82,37070 41096,4
328
993
062
082
38833,370
86
37539,657
34
35997,524
73
34198,684
12
32131,909
98
29781,831
27126,984
63
24136,518
61
20764,194
66
16936,402
68
12524,721
83
7268,2559
44
445,21614
47
19,595089
2
1297,3844
37
2256,6686
77
3295,7017
32
4441,6544
23
5742,3589
57
7298,7049

Groupe 3
17,8
0,31066 1,48790 85,25082 40661,3

861
758
461
744
17,85
0,31154 1,53271 87,81813 40188,5

127
554
185
481
17,86
0,31171 1,55164 88,90261 39965,9

58
335
551
002
17,8633
868
0,31177 1,57079
492
633
90
39727,2
645
22
9425,4171
83
11272,376
02
12037,968
21
12803,527
61
Tableau 12: T et N en fonction de +
Pour + = 90, N = 0 N et T = Fmax = 41739,5 N,

41739,5 N et T = 0 pour + = 0.
de mme N = Fmax =
Le tourillon
Comme au point prcdent (1re position critique), le
tourillon subira les mmes contraintes de flexion et de
cisaillement. Par contre en plus de ces deux contraintes
ci-dessus, il va subir aussi une torsion due au couple C,
entrainant ainsi une contrainte maximale en priphrie.
16 M t T
M t T =C=T . r manivelle tour. T . =
d3tour
fltour. =
32 M f
d 3t
=14,494 MPa
2
eq . = 2fltour + 3 .tourT
+
0
90
MtT (N.mm)
0
1855737,97
tT (MPa)
0
47,20838
eq von mises
14,494
83,042
Tableau 13: Contraintes quivalentes subi par le

tourillon
Le bras

Groupe 3
Diffrentes dformations complexes vont tre subies

pas le bras. Ces dformations sont les suivantes :
Une flexion dans le plan de rotation Contrainte
maximale le long de lpaisseur a du bras :
T
M flbrasT =C t x Avec x [0 ; r manivelle ]
2
Ce moment flchissant est maximale au raccord
tourillon bras et vaut :
M fbras T =Ct =T . r manivelle flTbras .=
6 M fbras T
2
a.b
Une flexion dans le plan perpendiculaire la rotation

6 M fbras N
N lt a
M flbras N =
+ flbrasN .=
2
2 2 2
b.a
( )
Dons si + = 0, on trouve les efforts maximum

suivants :
M flbras N =488352,15 N .mm
et flbrasN . =85,906 MPa
Une compression du N/2 et qui peut tre calcule
par :
N
c .brasN . =
=11,931 MPa
2a.b

Groupe 3
Pour + = 0.
Une torsion due leffort T/2, qui entraine une
contrainte nulle aux angles et une contrainte
maximale
M tbrasT =
au
milieu
du
grand
ct
b.
M
T lt a
+ tbrasT . = t .brasT2
2 2 2
C1b . a
( )
+
0
90
MtbrasT
(N.mm)
0
488352,097
tbrasT (MPa)
0
48,555
Tableau 14: Moment et

contrainte de torsion dans le bras
Les contraintes de cisaillement dues T/2 sont

ngligeables et celles dues N/2 sont nulles.
Contrainte globales de comparaisons :
Ces contraintes calcules :
1) au milieu du grand ct b
2
bas GC .= ( fl. brasN . + c. brasN . )2 +3 .brasT
2) au milieu du petit ct a,
bas PC . = ( fl .brasT . + c .brasN . )2+ 3 . ' 2brasT
3) aux angles
bas ang .= fl .brasT . + c. brasN . + fl. brasN .
Dpendent des angles et (). Les valeurs
calculer pour me premier quadrant avec soit
de = 0 et 90 sont repris dans le
tableau voir annexe.
Le maneton

Groupe 3
Comme au point prcdent (1re position critique), le

maneton subira les mmes contraintes de flexion et de
cisaillement. Par contre en plus de ces deux contraintes
ci-dessus, il va subir aussi une torsion due au couple C,
entrainant ainsi une contrainte maximale en priphrie.
16 M t T
T
M t T Ct .r manivelle tour .T .=
2
d 3tour
flman .=
32 M f
3
dt
=111,793 MPa
2
eq. = 2fman +3 .manT
+
0
90
MtT (N.mm)
0
927868,984
tT (MPa)
0
45,516
eq von mises
111,793
136,794
Tableau 15: Moments et contraintes dans le maneton.
1.2.2.
Effort d aux autres cylindres
Comme notre moteur est un 4 cylindre, alors cet effort napporte aucune
contrainte supplmentaire ; et on se limitera dans nos calculs au moment
maximum d aux gaz pour un seul cylindre.

Groupe 3
Figure 19: Manivelle dimensionne avec SolidWorks.

Groupe 3
Dimensionnement des paliers (coussinets) et des circlips

(calles)
1. Les paliers lisses
Les articulations sont des mcanismes de liaison, laissant certains degrs de
libert au mouvement des pices assembles.
On distingue plusieurs sortes de coussinets, entres autres :
1.1. Les coussinets fritts

Ce sont des coussinets en bronze fritts, et ils ont une structure poreuse.
Imprgns dhuile jusqu saturation, ils crent une excellente lubrification
en aspirant lhuile sous leffet de la rotation de larbre. Leur facteur de
frottement varie entre = 0,04 0.20.
Figure 20: Coussinet cylindrique
Figure 21: Coussinet collerette
1.2. Les coussinets autolubrifiants composites

Ces coussinets sont constitus dun support en tle dacier roule revtu de
cuivre sur laquelle est fritte une couche poreuse de bronze et dans laquelle
sincruste la couche frottante en polyttrafluothylne (PTFE). Ces coussinets
se fabriquent galement en acier inoxydable.

Groupe 3
Facteur de frottement m =0,03 0,25. La lubrification nest pas ncessaire

pour ce type de coussinet. La temprature demploi est de -200C 350C.
Vitesse maximale de glissement est de 2 m/s et supportant jusqu 300MPa
Comme lautre type des coussinets cit ci-dessus,
autolubrifiants ont deux formes distinctes :
Les coussinets cylindriques et
Les coussinets collerette.
les
coussinets
Figure 22: Coussinet autolubrifiant (dxDxL)
1.3. Les coussinets en polyamide PTFE

Les coussinets en PTFE massif sont relativement conomiques. La
lubrification nest pas ncessaire. Il prsente une trs grande isolation
lectrique, mais ne rsistent pas aux tempratures leves. Leurs charge
dynamique V < 0,01 m/s est 40MPa, la vitesse de glissement est de 1m/s.

Groupe 3
Figure 23:Coussinet cylindrique polyamide

PTFE, d x D x L
Figure 24:Coussinet collerette polyamide

PTFE, d x D x L
2. Dimensionnement
Le systme bielle manivelle
essentielles :
comporte plusieurs trois (3) liaisons
Une liaison rotode entre le piston et la bielle ;

Une liaison rotode entre la bielle et la manivelle ;
Une liaison rotode entre le tourillon du vilebrequin et le bti.
Il nous faudrait faire un dimensionnement des paliers lisses indtroduire aux
droits des ces liaisons afin de reprendre les efforts developps sur ces
lments pour viter une dterioration intempestive.
Nous allons donc raliser ces liaisons en utilisant des coussinets
autolubrifiants composites
Ces paliers sont
fabriqus par la socit
Allemande igus. Ils peuvent ou ne pas comporter de collerettes et sont facile
monter.
Pour ce faire il suffirait de lintroduite dans lalsage destin recevoir les
efforts.
Ils sont silencieux en fonctionnement et ne demanda aucun
lubrifiant, ni entretien.
Nous choisirons les coussinets cylindriques composites PTFE de forme
cylindrique sans collerette de dsignation : d x D x L. Ces coussinets offrent
des avantages dutilisation suivants :

Groupe 3
Polyvalence et conomie ;
Charges extrmement fortes et grande rsistance labrasion ;
Vitesse de glissement faible moyennes;

Utilisation sur diffrent type darbres ;
Mouvement rotatifs et oscillant simple ;
Insensibilit la poussire, la salet et aux vibrations ;
La pression de surface statique admissible de ces coussinets est de 300 MPa

et pouvant atteindre des tempratures de fonctionnement de lordre de
350C.
d
3
5
6
8
D
4,
5
5,
5
7
8
10
10
12
12
14
14
16
15
17
16
18
18
20
L
356
4 6 10
Coussinets cylindriques PTFE

f
d
D
L
20 22 10 15 20 25
30
22 25 15 20 25 30
5 6 10
6 8 10
6 8 10 12
8 10 12
20
8 10 12
20 25
10 12 15
25
10 12 15
25
10 12 15
25
15 20 25
25
28
30
28
32
34
15
32
36
15 20 25 30
20 25 30
15 20 25
30 40
20 30 40
15
35
39
20 30 40 50
20
40
44
20 30 40 50
20
45
50
20 30 40 50
20
50
55
20 30 40 60
55
60
30 40 60
0,8
(0,3)
0,8
(0,3)
1,2
(0,4)
Tableau 16: Exemple de Catalogue - Coussinets autolubrifiants.

Groupe 3
2.1. Vrification de la tenue des paliers

A. Pied de la bielle
Au niveau du pied de la bielle nous avons choisi le coussinet suivant : 28 x
32 x 20-25-30 pour assurer lassemblage entre le piston, le pied de la bielle
et laxe du piston.
Dans le catalogue des paliers igus , la pression de surface (p) en MPa
(correspondant N/mm2) se calcule avec lexpression suivante :
p=
F
d xL
Avec F : charge en Newton

d : diamtre intrieur du palier en mm
L : longueur du palier en mm
La pression superficielle vaut donc, pour la liaison rotode 1, entre la
manivelle et la bielle :
p=
Fb
41739,5
=
=11,16 MPa
d x L 28 32
Cette pression est bien infrieure la pression admissible de 80 MPa. On

peut donc Choisir un autre palier iglidur M250 dont la pression de surface
statique admissible est de 20 MPa temprature ambiante. On aura donc
pour cette liaison le palier suivant : MFM -3240-40 dont toutes les
dimensions sont reprises dans le tableau si dessous.
Rfrence
MFM-283220
d
(mm)
28
Facteur frottement
0,80 +/- 0,3
D
(mm)
32
L (mm)
20
Tableau 17: Coussinet cylindrique PTFE - MFM-2832-20 (Catalogue Mil Tech)

Groupe 3
B. Tte de la bielle
Au niveau de la liaison rotode 2 (bielle manivelle) cest--dire entre la tte
de la bielle et le maneton, on aura :
p=
Fb
41739,5
=
=41,3125 MPa
d L 47 20
Cette pression est bien infrieure 80 MPa, un palier Iglidur G sera

convenable pour cette liaison.
En regardant dans le catalogue, nous
trouvons le palier : GFM-5055-80 dont les mesures sont les suivantes :
Rfrence
GFM-475220
d
(mm)
47
Facteur frottement
1,20 +/- 0,4
D
(mm)
52
Tableau 18: GFM-4752-20 (Catalogue Mil Tech)
Fmax
L (mm)
20

Groupe 3
2. Etude du systme bielle manivelle :

K = L/R = 3,15
R = 0,5 * course = 0,5 * 88,92 mm = 44,46 mm = 0,04446 m
VB R 502,6 44,485.10 3 22,36m / s

a B ( 2 R) (R ) (502,6 0,044485) 11237 m / s
N = 4800 tr/min = 4800 *
2/60 = 502,6 rad/s
Calcul effectu dans le cas dun angle teta gale 20
1. Mouvement de la tte de la bielle

Avec = 0 car mouvement circulaire uniforme
( sin )
0,11
k
sin
A k (1
) cos 150,8rad / s
2k
(k 1) sin
A
25105,9m / s
(k sin ) 3 / 2
sin
x A R (1 cos
) 0,00351m
2k
sin
v x A R (sin
) 8,861m / s
2k
sin 2
cos 2
a x A R (sin
) R (cos
) 13292,3m / s
2k
k
sin
2.
Mouvement du pied de
bielle
DYNAMIQUE

Groupe 3
Bielle quivalente
mb m A m B 1,2 536,2 gr 643,44 gr
m A m piston mT
mB mmaneton mR
FORCES EXTERNES ET FORCES DINERTIE
Forces externes de 2 types :
- Forces de pression
- Forces de frottement

Groupe 3

Groupe 3
Figure 25: Assemblage Piston-Bielle-Manivelle

Groupe 3

Bureau D'etude Mecanique

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Bureau D'etude Mecanique

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

BUREAU DTUDES MCANIQUES 2013 - 2014

Bureau dtudes mcaniques

Table des matires

2. Diffrentes formes des pistons.................6

PISTON TTE PLATE..................................................................................................... 6

3. Dtermination des dimensions principales

3.3. TENUE MCANIQUE DU PISTON........................................................................................ 11

Bureau dtudes mcaniques

1.2.2. Contrainte dinertie.............................................................................................. 37

1.2.2. Effort d aux autres cylindres..............................................................................48

Dimensionnement des paliers (coussinets) et

VRIFICATION DE LA TENUE DES PALIERS...........................................................................52

Bureau dtudes mcaniques

1.1. La tte du piston

Bureau dtudes mcaniques

refroidi par air. La temprature de fonctionnement d'une tte de piston est

1.2. La partie suprieure du ft

1.3. Las bossages

Bureau dtudes mcaniques

Diffrentes formes des pistons

La forme du piston est essentiellement dtermine par la forme de se tte,

2.1. Piston tte plate

Figure 1: Piston tte plate

Bureau dtudes mcaniques

2.2. Piston tte convexe

Une meilleure inflammation des gaz ;

Figure 2: Piston tte convexe 1.

Figure 3: Piston tte convexe 2.

2.3. Piston tte dite Hron

Bureau dtudes mcaniques

Moteur Allumage Command

Tableau 1: Table des recommandations d'Herzog (2008) - Moteur de voiture

Donnes du cahier des charges :

Pexp abs (bars)

Tableau 2: Donnes essentielles - Cahier des charges.

Bureau dtudes mcaniques

3.1. Choix du type de moteur

Tableau 3: Type de moteurs en fonction de s/D.

Bureau dtudes mcaniques

Tableau 4: Valeurs moyennes des recommandations d'Herzog.

3.2. Dimensions du piston

Hauteur totale du piston

Epaisseur de la tte du piston

Diamtre interne de l'axe

Bureau dtudes mcaniques

Diamtre externe de l'axe

Tableau 5: Donnes indispensables prliminaires du piston en (mm). (UL/SL = 0,5)

Cog de raccordement jupe

Hauteur du cordon inter-gorge

Tableau 6: Donnes complmentaires prliminaires de piston en (mm)

3.2.1. Vrification de ces dimensions, du point de vue

Il faudrait dj pour commencer, ajuster soit UL, soit KH si nous tenons

Bureau dtudes mcaniques

3.3. Tenue mcanique du piston

Vrification de la tte de piston

Maintenant que nous disposons des donnes dimensionnelles du piston, nous

Soit Garder nos dimensions actuelles car les critres de

Bureau dtudes mcaniques

Soit considrer un autre matriau avec une limite lastique rpondant

Il nous faut dabord dterminer le diamtre Dtp (diamtre de la tte du

Diamtre de lalsage (mm)

Coefficient de dilatation linaire

Coefficient de dilatation linaire