Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flacr timp de 2
secunde;s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la nlimea la care este
amplasat, deasupra liniei de plutire n condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 30 m,
fr a diminua capacitatea sa de funcionare sau a elementelor care i sunt ataate;
- s fie prevzui cu o saul de cel puin 9,5 mm n diametru i cu o lungime de cel puin 4 ori
diametru exterior al corpului colacului. Saula trebuie fixat n patru puncte echidistante n
jurul circumferinei colacului ca s formeze 4 bucle;
Colacii de salvare trebuie s fie amplasai astfel nct s poat fi imediat accesibili n ambele
borduri ale ambarcaiunii.
n acelai timp ei trebuie s fie n aa fel fixai nct s poat fi repede desprini i s nu aib nici
un dispozitiv de fixare permanent.
Pe fiecare colac de salvare se va scrie cu majuscule n caracter latin numele (sau numrul)
ambarcaiunii i portul de nregistrare al acesteia. Colacii de salvare vor fi vopsii cu culoare portocalie
reflectorizant.
VESTELE DE SALVARE
]fi>
NOIUNI DE MARINARIE
PARME
Totalitatea frnghiilor, cablurilor metalice, srmelor care se folosesc n marin ca manevre fixe i
curente pentru diverse legturi, fixarea arboradei, manevra velelor, legarea navei la cheu, manevra
instalaiilor de ridicare a greutilor la bord (grui i bigi), ridicarea pavilioanelor de semnalizare la verga,
remorcarea ambarcaiunilor i navelor se numesc parme .
Clasificarea parmelor :
Din punct de vedere al materialului din care sunt confecionate parmele se mpart n trei categorii:
- parme vegetale
- parme sintetice
- parme metalice
Din punct de vedere al modului n care sunt confecionate, parmele se mpart n: parme
simple (lanane) parme rsucite (garline) parme mpletite
Structura parmelor :
Elementul de baz ntlnit n structura oricrei parme este firul. Indiferent de
materialul folosit din care se fabrica parmele, ntotdeauna se pornete de la
firul vegetal, metalic sau sintetic.
a)Parmele vegetale :
Se confecioneaz din fire de cnepa, in, bumbac, Manila, cocos, iut sau sisal .
Mai multe fire rsucite ntre ele, formeaz elementul de baz al parmelor vegetale denumit
sfila.
Mai multe sfilae rsucite ntre ele, n sens invers, formeaz o uvi.
De regul, firele se rsucesc spre dreapta i sfilaele spre stnga .
Mai multe uvie rsucite n acelai sens n care au fost rsucite sfilaele i n
sens invers rsucirii uvielor formeaz o parm simpl care se mai numete S2SS2SS"
i lanan .
^
- Parmele simple se obin prin rsucirea a trei i uneori patru uvie.
Cnd parma este format din patru uvite rsucirea acestora se
efectueaz n jurul unei inimi vegetale - care este tot o uvi, dar
care rmne ntins, nu se rsucete odat cu celelalte.
Cnd o parm simpl (lanan) intr n compunerea altei
parme mai groase, se numete cordon.
Prin rsucirea mai multor cordoane se obine o parm groas
denumita garlin.
Confecionarea parmelor vegetale implic mai multe operaii pregtitoare a materiei prime i anume:
btaia , prin care se ndeprteaz materialele strine din materia prima;
pieptnarea , prin care se separ firele dup lungime i se elibereaz un produs secundar, stupa;
toarcerea , operaiunea prin care firele sunt rsucite spre dreapta ;
diferite raiuri, turnichete, etc., o flexibilitate corespunztoare destinaiei sale la nav i o durat de folosire
ndelungat .
PSTRAREA I NTREINEREA PARMELOR LA BORD .
La cumprarea parmelor pentru ambarcaiunile de agrement se va examina aspectului exterior,
acordndu-se ateniei calitii rsucirii, care trebuie s fie uniform i neted pe toat lungimea, fr scame
i sfilae (fire) ieite n afara circumferinei parmei .
Se va verifica culoarea (s nu aib pete) i mirosul parmelor vegetale (s nu aib miros de
mucegai, putregai sau de ars).
Parmele se pot pstra nfurate pe tambure cu axe orizontale, dac ambarcaiunea este dotat cu
dispozitive de acest tip, sau n colaci i aprate de ploaie cu capoate de tend (pnz impermeabil).
Parmele vegetale se ntrein ferindu-se de umezeal. Dup folosire, parmele care au fost n
ap sunt uscate prin ntindere sau atrnate, iar cele murdare se spal cu ap dulce, se usuc i apoi se
fac colac.
ntreinerea parmelor sintetice se realizeaz ferindu-le de lumina soarelui, de materii grase
(uleiuri , gudroane ) i de frecare. Pentru acest motiv, pe timpul folosirii parmelor sintetice, gaele lor
(ochiurile de la captul parmelor cu care acestea se fixeaz de babale, tachei etc.) trebuie protejate cu
manon de tend, iar n dreptul urechilor i babalelor parma s fie nfurat cu o bucat de tenda.
Capetele libere ale parmelor sintetice trebuie lipite ca s nu se permit desfurarea i
desfacerea firelor i uvielor.
Parmele sintetice murdare de ulei se spal cu ap cald. Umezeala nu altereaz parmele sintetice,
dar ele trebuie ntotdeauna uscate nainte de nfurarea pe tambur. A CCESORII DE PUNTE ALE
AMBARCA IUNILOR
Babalele sunt piese metalice din font sau din oel formate din dou coloane cilindrice, care
servesc la luarea voltelor la parmele date ca legturi la mal sau pentru fixarea barbetelor (parmele de
la prova i pupa) pe puntea brcilor. Babalele pot fi simple sau duble i se fixeaz n punte prin
intermediul unei plci sudate sau prins n buloane, uruburi etc.
babale n cruce babale n V
LUCRARI DE MATELOTAJ
Denumirea general de lucrri de matelotaj este atribuit tuturor lucrrilor
marinreti care se execut la bord pentru mnuirea parmelor, efectuarea nodurilor i
mpletiturilor .
NODURI I VOLTE
Orice nod marinresc trebuie s ndeplineasc dou condiii: s fie rezistent (s in perfect) i s
se desfac cu uurina atunci cnd se dorete acest lucru.
Tipuri de noduri: noduri de mpreunare, noduri de legtur, noduri de crlig i noduri speciale .
NODURI DE MPREUNARE
Nodurile de mpreunare se folosesc pentru unirea (mpreunarea) a dou parme de grosimi aproximativ
egale . Cele mai frecvente noduri de mpreunare folosite sunt urmtoarele:
- nodul lat format din dou noduri simple suprapuse n sens invers. Este un nod
care se folosete pentru mpreunarea a dou saule (parme subiri) care nu trag.
ine la traciune, dar dup aceea desfacerea nodului este foarte grea;
- nodul lat cu dublin executat n acelai fel, numai ca n interior se las o bucl (un
dublin) care ajut s se desfac uor dup ntrebuinare;
- nodul de vcar este de fapt un nod lat executat greit .
- nodul de pescar folosit la unirea a dou capete de saula,
merlin, lusin. Nu se folosete la parme groase.
- nodul de nnditur se poate executa cu ochiuri sau cu scaune .
Nodurile de legtur se folosesc la fixarea unui capt de parm, pentru legarea, susinerea sau
ridicarea diferitelor obiecte la bord .
-
nodul simplu sau jumtate nod folosit pentru fixarea captului unei parme care nu
este supus traciunii ;
jumtate ochi un nod simplu care servete la fixarea captului unei manevre de un
condru .
laul, un nod folosit pentru legarea condrilor sau altor obiecte n vederea
ridicrii lor;
nodul de cot la crlig ine ceva mai bine dect precedentul i poate fi
nodul dublu de crlig folosit pentru ridicarea diverselor obiecte la bord .
folosit la ridicarea obiectelor uoare .
NODURI SPECIALE
- nodul gur de tiuc este un nod foarte rezistent, care nu permite filarea.
El poate fi folosit efectuarea legturii la un crlig supus la traciune mare.
-
n categoria nodurilor speciale intr nodurile care au alte ntrebuinri dect precedentele, sau
presupun o execuie special. Printre nodurile speciale cu larg ntrebuinare n marin se numr:
-
nodul de gripie este un nod special care se execut pentru a lega o parm de
diamantul (partea cea mai rezistent unei ancore, locul de mbinare al braelor).
nodul de sart este de fapt un ntinztor de sart din parm vegetal, care leag
(unete) un inel din punte cu rodana unei parme (sart, strai) .
VOLTE
Voltele sunt legturile prin care se fixeaz parmele la dispozitivele speciale de legare :
babale, tachei, cavile. Asemenea dispozitive se gsesc la bordul oricrei nave ca piese componente
pentru legarea navei (babale, tachei la ambarcaiunile de agrement), pentru manevra velelor (cavile,
tachei).
Voltele nu sunt noduri ! Ele constau n nfurarea parmei ntr-o serie de bucle sub forma
de opt
Y ") ) n jurul dispozitivului de legare.
* -------------------f
Volta ine, adic nu se fileaz (se desface) indiferent de traciunea la care este supus, deoarece
pe fiecare poriune de bucl, parma are sens diferit de deplasare. Pentru acest motiv, volta trebuie
luat strns, astfel nct fiecare spir s fie n contact direct cu cea de deasupra i cea de dedesubt i
prin frecare s se imobilizeze reciproc datorit sensului invers de deplasare a spirelor vecine. n limbaj
marinresc, cnd o parm ine ca urmare a frecrii buclelor n sensuri diferite, se spune muc
parma. Voltele sunt de mai multe feluri i poart denumirea dispozitivului de legare.
volta la baba const n nfurarea parmei ntr-o serie de opturi, n jurul celor dou corpuri ale
unei babale duble. Ultima volta se ia astfel nct captul ei s treac pe sub
ultima spira. Captul liber se leag cu o sfila pentru ca parma (dac este
rigid - de srma ) s nu sar peste baba i s se desfac volta.
volta la cavil const de asemenea n nfurarea parmei n opturi peste
capetele cavilei. La ultima trecere, se aeaz captul parmei pe sub opt-ul precedent,
ca s nu se desfac volta. Se ntrebuineaz de obicei, la fixarea manevrelor curente
ale navei .
volta la tachet se ncepe cu o volt n jurul
bazei tachetului i se continu cu volte n opt
efectuate prin acelai procedeu ca i la
celelalte dispozitive de legare.
MATISELI
Prin matisire se nelege mpletirea uvielor sau vielor capetelor a dou parme, sau
mpletirea uvielor aceleiai parme, fr a le nnoda i fr a introduce elemente strine.
Matisirea parmelor se execut cu dou scopuri: mpreunarea a dou capete de parm de
acelai fel i realizarea unei gae sau ochi la captul unei parme.
Matisirea scurt este o matisire rezistent, ce ngroa parma, n
locul legturii i nu se mai poate folosi la trecerea printr-un rai al unei
macarale (rola unui scripete).
Matisirea scurt se execut desfcnd uviele ambelor capete de
parme pe o distan egal cu de 6 - 7 ori circumferina parmei; apoi
uviele unei parme se introduc ncruciat printre uviele celeilalte parme,
trecndu-le de 2-3 ori pe sub o uvi i pe deasupra alteia. Cnd s-au
terminat de trecut uviele desfcute ale unui capt printre
Patronri
spaniole
Patronare cu autostrngere
Patronri cusute
nfare a este o operaie definit nsi prin denumirea sa. nfrile se execut cu scopul de a
proteja parmele mpotriva frecrilor, la trecerile peste piese metalice: copastie, urechi, babale.
Ea const n acoperirea parmei cu fii de pnz de vele late de 8 12 cm i aezate n elice
(cu acoperirea marginilor fiecrei volte). Pnza de vele se strnge bine cu o firuial de merlin (sau a
de vele).
nfarea parmelor groase este precedat de umplerea golurilor dintre cordoane (uvie), cu
saula sau cu merlin, astfel nct parma s capete o suprafa uniform i neted, pe care s se
realizeze aderena fiilor de pnz de vele cu care se nfoar.
DESPRE CONSTRUCIA BRCILOR
Prile ambarcaiunii:
Prova
Tribord
Pupa
Prova
Pupa
Tribord
Babord
Ambarcaiunile sunt nave mici i foarte mici capabile s pluteasc i s se deplaseze pe ap, cu
propulsie proprie realizat cu rame, vele sau cu motor.
Barca este constituit dintr-o structur de rezisten numit osatura brcii i un nveli exterior
numit bordaj .
Principalele elemente constructive ale unei brci sunt :
-
O alt variant alternativ o constituie ambarcaiunile confecionate din oel naval, relativ mai
ieftine, uor de realizat, solide, dar care n timp pot fi afectate de rugin, n pofida tuturor
materialelor de protecie existente.
A CCESORIILE BR CIL OR
Orice barc cu rame trebuie dotat cu o serie de obiecte de armament necesare pentru
manevr, navigaie i semnalizare, vitalitate, salvare.
n categoria obiectelor de armament destinate manevrei brcilor sunt incluse: ramele , crma
cu echea, ancora, ancora cu parma de ancorare, ancora de furtun, cangea, barbetele de la
prova i pupa, aprtoarele (mici baloane de acostare) precum i toate piesele fixate de corpul
brcii - inele , ochei , cavile, tachei, crlige .
Ramele sau vslele pot avea forme i dimensiuni diferite n funcie de mrimea i destinaia
brcii pe care o deservesc .
O ram se compune din: - pan , partea lat n form de lopat
braul , prelungirea sub form cilindric a penei
manonul, de piele pe care se sprijin rama n furchet (sau dama)
contra greutatea ( genunchi )
mnerul
Crma brcii este o pies demontabil care se fixeaz n pupa brcii prin dou balamale simple.
Ea se compune din doua piese principale : pana crmei i echea .
Echea poate avea forma unei bare (eche dreapt) sau a
unui sector (eche rotund). Se fixeaz n capul penei crmei
care intr ntr-un loca al echei (1). Guvernarea brcii cu
echea dreapt se efectueaz direct, manevrnd echea cu o
mn spre stnga sau dreapta, iar n cazul echei rotunde se
manevreaz troele (2), saule fixate la extremitile echei
rotunde.
Ancora brcii este de regula un ancorot mic, fie din categoria ancorelor de tip amiralitate, fie o
ancora cu mai multe brae fixe (tip gheara de pisic). Parma de ancorare poate fi un lan sau o parm
vegetala subire (pagina 21).
Cangea este o prjina de lemn sau alt material uor, care are la unul din capete o armtura din fier
bronz, plastic, terminat cu un crlig simplu sau dublu. Cangea se folosete la acostarea i plecarea
brcii pentru a apuca i apropia barca sau a o mpinge i a o ndeprta
deplasare spre nainte sau napoi a ambarcaiunilor cu motor va fi mai mare, cu att presiunea curentului de
ap asupra crmei va fi mai mare, iar schimbarea direciei de deplasare mai rapid.
Efectul crmei este reprezentat sistematic n imaginile de mai jos
Crma n Bd
Fig.1
Crma n Td
Crma n Bd
Crma n Td
Fig.2
Fig.3
Fig.4
(Prescurtri : Bd Bordul babord, Td- Bordul tribord) Sensurile de naintare a
ambarcaiunii este indicat de sgeat, iar efectul crmei de sgeile curbe
De o deosebit importan n guvernarea ambarcaiunilor cu motor sunt organele propulsoare
ale acestora i anume elicele. Elicea naval este formata din 2 5 pale, dispuse simetric n jurul unui
butuc, iar micarea sa este rotativ. Elicele sunt turnate din font, oel sau bronz. La ambarcaiunile cu
motor numrul palelor este de obicei n numr de trei.
Dimensiunile unei elice depind de puterea mainii, turaia axului port-elice i scopul pentru
care se construiete ambarcaiunea (traciune sau vitez).
Caracteristic pentru elice este pasul ei. Prin pasul elicei se definete distana cu care ar avansa
elicea n timpul unei rotaii complete dac s-ar mica ntr-un mediu solid.
Elicea are pasul dreapta sau stnga dup cum la mersul nainte al ambarcaiunii, elicea se
nvrtete la dreapta sau la stnga.
De regul, ambarcaiunile cu motor au pasul dreapta.
Mrimea pasului elicei la ambarcaiunile cu motor este menionat de ctre antierul
constructor n formularul ambarcaiunii. Pentru meninerea vitezei iniiale este necesar ca periodic s
se curee palele elicelor, iar opera vie a ambarcaiunilor, cu ocazia andocrii (ridicrii) ei, s fie
curat i dat cu lac.
Prin rotirea elicei n ap, pe lng propulsarea ambarcaiunii nainte sau napoi, n funcie de
sensul ei de rotaie, se creeaz o serie de cureni care afecteaz manevrabilitatea ambarcaiunii.
Astfel, cnd ambarcaiunea se deplaseaz nainte, elicea arunc o cantitate de ap nspre
napoi, iar n cazul deplasrii napoi elicea mpinge o cantitatea de apa nspre nainte.
Aceast cantitate de ap mpins de elice se numete curent aspirat. Curentul respins ajut
manevrarea ambarcaiunilor cnd acestea se deplaseaz nainte i se pune crma cu un numr oarecare
de grade ntr-un bord sau altul, lovind n crm i accentund schimbarea direciei de deplasare.
Curentul aspirat, dei are o putere mai redus, ajut la schimbarea direciei de deplasare a
ambarcaiunilor cnd acestea se deplaseaz spre napoi i se pune crma cu un numr oarecare de
grade ntr-un bord sau altul. Deoarece aciunea efectului crmei i al elicelor este concomitent,
manevra ambarcaiunilor cu motor, n cele mai diverse situaii este rezultatul celor dou efecte
combinate, astfel:
n cazul cnd ambarcaiunea i elicea (pas dreapta) merg nainte, exist o uoar tendin
de a se duce prova la stnga, dar prin creterea vitezei tendina aceasta devine
neglijabil. La orientarea crmei ntr-un bord, pupa va iei rapid n afar n
bordul opus orientrii crmei, iar prova se va ntoarce n bordul orientrii
crmei (fig.1 i fig.2).
n locuri strmte aceast situaie poate provoca coliziuni!
Dac ambarcaiunea i elicea merg napoi, cnd viteza de deplasare nu este mare, pupa vine
la stnga i este aproape imposibil s se readuc ambarcaiunea la drumul iniial, iar dac viteza de
deplasare este mare, tendina pupei de a veni la stnga se poate anula prin orientarea crmei la dreapta.
Deplasarea napoi n linie dreapt se face prin orientarea i meninerea ct este necesar a crmei la
dreapta (fig.3 i fig.4).
n cazul cnd ambarcaiunea merge cu vitez nainte, iar elicea se acioneaz napoi, dac
crma este la zero, pupa va fi dus spre stnga. Dac crma este la stnga cnd s-a acionat motorul
napoi, pupa este abtut puternic la stnga, iar dac crma este la dreapta cnd s-a acionat maina
napoi, prova vine la dreapta, se oprete i apoi vine ncet la stnga.
De regul, ambarcaiunea rspunde orientrii crmei n sensul rotirii elicei i nu n sensul
direciei de deplasare a ambarcaiunii.
Dac o ambarcaiune se deplaseaz napoi, iar elicea se acioneaz nainte, cnd crma este
la zero, pupa poate veni spre stnga. Dac viteza este mare napoi i motorul nu se acioneaz cu toat
fora nainte, pupa poate veni la dreapta. Dac crma se orienteaz la stnga pupa vine la dreapta, iar
prova vine la stnga.
Ambarcaiunile cu motor, cu elice pas dreapta att la deplasarea nainte, ct i napoi, au
diametrul curbei pe care ntorc mai mic la dreapta i mai mare la stnga.
De aceast concluzie trebuie s se in seama cnd ambarcaiunile execut manevra de
acostare.
n situaia unei ambarcaiuni cu elice pas stnga toate concluziile enunate mai sus sunt
inverse. Ambarcaiunile cu motor cu dou sau trei elice, cu crma zero i acelai numr de rotaii al
elicelor, la deplasarea nainte sau napoi, manevreaz identic ca o ambarcaiune cu o singur elice.
Meninerea unei ambarcaiuni cu trei elice pe drum drept se realizeaz prin punerea crmei cu
0
712 n sensul opus tendinei de ntoarcere, ntruct forele de presiune care acioneaz pe crma se
vor nsuma.
La deplasarea spre nainte, trebuie s se in cont de curentul de aspiraie al elicelor, mai ales al
celor din borduri, cnd se execut treceri prin locuri nguste sau depiri de ambarcaiuni, reducnduse foarte mult viteza, ntruct curentul de aspiraie atrage spre ambarcaiunea respectiv, alte
ambarcaiuni care navigheaz n apropiere, producnd coliziuni.
Ambarcaiunile cu dou sau trei elice se pot ntoarce pe loc punnd motoarele s acioneze n
sens invers, adic un motor nainte, iar altul napoi. Maina care acioneaz napoi trebuie s aib un
numr de rotaii mai mare dect cea care acioneaz nainte. Diametrul curbei pe care ntorc
ambarcaiunile cu motor depinde de lungimea i limea lor. Astfel, o ambarcaiune mai scurt i mai
lat ntoarce mai repede, avnd diametrul curbei de ntoarcere mai
mic.
Ambarcaiunile cu motor aprovate (prova mai mult n ap
dect pupa) manevreaz mai uor, iar cele apupate (pupa mai mult
n ap dect prova) manevreaz mai greu, raportul fiind invers
proporional n sensul vitezei, o ambarcaiune aprovat pierznd
din vitez, iar alta apupata ctignd vitez. De mare importana
pentru schimbarea direciei de deplasare a ambarcaiunilor cu
motor este vntul cu alur de travers. Acesta va aciona mai
energic asupra centrului i pupei ambarcaiunii, n mod deosebit pe
timpul manevrei de acostare i n special la acostarea cu pupa.
MANEVRA DE NTOARCERE A AMBARCAIUNILOR
CU MOTOR N SPAII LIMITATE
Schimbarea direciei de deplasare a alupelor i brcilor cu motor n spaii limitate (porturi,
canale, ntre nave etc.), acolo unde limea spaiului este mai mic dect diametrul curbei pe care se
ntoarce ambarcaiunea, este realizat n felul urmtor :
Se presupune ca o alup, dotat cu o singur elice, pas dreapta, trebuie s ntoarc la 1800, n
spaiul limitat.
Pentru executarea acestei manevre, alupa se deplaseaz iniial spre stnga ctre extremitatea
spaiului. La o distanta corespunztoare pentru sigurana alupei se orienteaz crma banda dreapta, se
stopeaz maina, dup care se acioneaz maina napoi. n aceasta situaie, alupa va veni cu bordul
babord spre extremitatea opus. Cnd ineria nainte a alupei dispare (alupa s-a oprit) se orienteaz
crma banda stnga astfel ca alupa mergnd napoi va veni cu pupa spre stnga, iar cu prova spre
dreapta. Dup aceasta, trecnd prin poziia stop, se acioneaz maina nainte, crma se orienteaz
banda dreapta, alupa ntorcndu-se la 1800.
n acelai mod, deplasndu-se i orientnd crma n sensuri opuse cazului precedent se execut
manevra de ntoarcere n celalalt bord .
Ambarcaiunile cu dou i trei elice pot executa i ntoarceri numai cu ajutorul mainilor,
acestea funcionnd concomitent, dar n sensuri inverse, adic un motor funcionnd nainte, iar
cellalt napoi, dup bordul n care se efectueaz ntoarcerea.
n cazul efecturii ntoarcerii, ambarcaiunea avnd inerie nainte, maina care acioneaz
nainte va trebui sa aib un numr de rotaii mai mare i invers dac ntoarcerea se efectueaz cu
inerie napoi, maina care acioneaz napoi avnd un numr de rotaii mai mare fa de maina care
acioneaz nainte.
ACOSTAREA I PLECAREA AMBARCAIUNILOR CU MOTOR LA UN PONTON
Acostarea unei ambarcaiuni cu motor cu o singur elice (pas dreapta) la un ponton, cu
bordul tribord sau babord se execut n felul urmtor (fig. a) :
Acostarea ambarcaiunii cu bordul babord.
La o distan de aproximativ un cablu (185 de metri) de locul de acostare ambarcaiunea cu
motor i va orienta prova spre zona de acostare, apropiindu-se sub un unghi de 20300. La o
jumtate de cablu (90 de metri) de loc se reduce fora motorului la jumtate. La aproximativ 15 20 m
se stopeaz motorul, iar la 7 10 m de locul de acostare se orienteaz crma banda n bordul tribord
(maximum n bordul respectiv), ambarcaiunea venind paralel cu pontonul. Cnd se ajunge cu
comanda ambarcaiunii n dreptul locului de acostare se acioneaz maina ncet (jumtate sau toat
fora) napoi pentru a opri ineria ambarcaiunii. Se va stopa maina de aa natur nct ambarcaiunea
s fie oprit n acel moment.
Dac cursul ultimei pri a manevrei pupa ambarcaiunii este abtut repede spre nav se va
lua corespunztor din crm.
Acostarea ambarcaiunii cu bordul tribord este asemntoare celei cu bordul babord.
Plecarea ambarcaiunii cu motor de la ponton.
Plecarea se execut de regul numai cu motorul acionat la nainte, operaiunile de plecare
desfurndu-se ntr-o ordine riguroas, astfel :
- se moleaz barbeta prova (se elibereaz parma din prova);
- se ndeprteaz prova ambarcaiunii de nav cu vrful cngii;
- crma se afl la zero cnd plecarea se execut elibernd bordul babord, sau se orienteaz cu
50 la stnga cnd plecarea se execut elibernd bordul tribord;
- se acioneaz motorul ncet nainte;
- pe msur ce ambarcaiunea se ndeprteaz de ponton se orienteaz crma banda la
dreapta sau la stnga.
Acostarea
Motor outboard
pupa
Motor inboard
Motor la
Motor outboard
pupa
Motor inboard
Motor la
Peridoc
Legislaie
n conformitate cu Ordonana Guvernului nr. 42/1997, cu modificrile i completrile
ulterioare, funcia de autoritate de stat n domeniul siguranei navigaiei i a securitii navelor este
ndeplinit de Autoritatea Naval Romn (A.N.R), organ tehnic de specialitate din subordinea
ministerului transporturilor.
Printre atribuiile ANR se pot enumera :
- certific i monitorizeaz conformitatea navelor care arboreaz pavilionul romn i a
echipamentelor cu normele tehnice naionale i cu prevederile conveniilor internaionale la care
Romnia este parte;
- organizeaz sesiuni de examene pentru obinerea certificatelor de conductor de ambarcaiune
de agrement;
- emite certificate de conductor de ambarcaiune de agrement,
- acord dreptul de arborare a pavilionului romn, suspend sau retrage acest drept i emite actele de
naionalitate navelor care au obinut dreptul de arborare a pavilionului romn;
- efectueaz supravegherea navigaiei i controlul traficului de nave n apele naionale navigabile i
n porturile romneti;
- efectueaz inspecia i controlul navelor, indiferent de pavilionul acestora, n apele naionale
navigabile i n porturile romneti, privind respectarea prevederilor legale naionale n domeniu i
ale acordurilor i conveniilor internaionale la care Romnia este parte;
- efectueaz nmatricularea i ine evidena navelor care arboreaz pavilionul romn, a navelor aflate
n construcie n Romnia i a personalului navigant romn;
- sancioneaz contravenional persoanele care ncalc prevederile legale privind navigaia i
poluarea apelor naionale navigabile de ctre nave, dac faptele acestora nu ntrunesc elementele
constitutive ale unei infraciuni;
- transcrie constituirea, transmiterea sau stingerea drepturilor reale asupra navelor care arboreaz
pavilionul romn, precum i asupra navelor aflate n construcie;
Apele naionale navigabile ale Romniei sunt formate din marea teritorial, apele interioare navigabile,
radele i acvatoriile portuare, precum i din bazinele antierelor navale. Apele interioare navigabile sunt
constituite din:
a) fluviul Dunrea, rurile, canalele i lacurile situate n interiorul teritoriului Romniei, pe poriunile
lor navigabile;
b) apele navigabile de frontier, de la malul romnesc pn la linia de frontier;
(2) Dac fapta prevzut la alin. (1) este svrit de ctre personalul navigant care asigur direct
sigurana navigaiei, pedeapsa este nchisoarea de la 6 luni la 2 ani sau amend.
(3) Este considerat sub influena buturilor alcoolice persoana care are o mbibai alcoolic n
snge de pn la 0,80 g/l alcool pur n snge ori o concentraie de pn la 0,40 mg/l alcool pur n aerul
expirat.
Art. 5. - (1) Exercitarea atribuiilor de serviciu n stare de ebrietate sau sub influena unor substane
ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare strii de ebrietate se pedepsete cu
nchisoare de la unu la 5 ani.
(2) Dac fapta prevzut la alin. (1) este svrit de personalul navigant care asigur direct
sigurana navigaiei, pedeapsa este nchisoarea de la 2 la 7 ani.
(3) Este considerat n stare de ebrietate persoana care are o mbibaie alcoolic n snge mai mare
de 0,80 g/l alcool pur n snge ori o concentraie ce depete 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat sau
chiar o mbibaie mai mic, dac aceasta are drept consecin micorri manifeste ale facultilor de
echilibru ori de micare ale acelei persoane, dificultate n exprimare ori incoeren ideatic, constatate
clinic sau prin orice alte mijloace de prob.
Art. 6. - Refuzul, mpotrivirea sau sustragerea persoanelor prevzute la art. 4 i 5 de a se supune
recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7
ani.
Art. 10. - Fapta comandantului unei nave de a nu-i ndeplini obligaiile de asisten i salvare a
navelor i a persoanelor aflate n pericol pe ap ori, n caz de abordaj, de a nu comunica celorlalte
nave, n msura posibilitilor, datele necesare identificrii navei proprii se pedepsete cu nchisoare
de la unu la 4 ani.
Art. 11. - (1) Schimbarea poziiei, scoaterea din funciune, avarierea grav sau distrugerea unui
semnal de navigaie costier sau plutitor se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 10 ani.
Art. 12. - (1) Dac faptele prevzute la art. 2-5 i art. 7-10 au avut ca urmare un accident de
navigaie, constnd n abordaj cu pagube materiale importante, avarierea grav a unei nave ori
distrugerea sau degradarea important de instalaii i bunuri de orice fel, pedeapsa este nchisoarea de
la 5 la 15 ani i interzicerea unor drepturi.
(2) Dac s-a produs scufundarea navei proprii sau a altei nave ori moartea sau vtmarea corporal
grav a uneia sau a mai multor persoane, pedeapsa este nchisoarea de la 15 la 25 de ani i interzicerea
unor drepturi.
(3) Dac faptele prevzute la art. 2-5, art. 7 i art. 9-11, care au produs una dintre urmrile
prevzute la alin. (2), au fost svrite n acest scop, pedeapsa este nchisoarea pe via sau nchisoarea
de la 15 la 25 de ani i interzicerea unor drepturi.
(4) Dac fapta prevzut la art. 8 a avut una dintre urmrile prevzute la alin. (1) i (2), pedeapsa
este nchisoarea de la unu la 6 ani, n cazul alin. (1), respectiv de la 3 la 12 ani, n cazul alin. (2).
Art. 13. - Preluarea fr drept a comenzii sau a controlului unei nave se pedepsete cu nchisoare de
la 3 la 12 ani i interzicerea unor drepturi.
Art. 15. - Plasarea pe o nav, prin orice mijloace, a unui dispozitiv, obiect ori substan apt s
distrug nava sau s cauzeze acesteia ori ncrcturii pagube de natur s pun n pericol sigurana
navigaiei se pedepsete cu nchisoare de la 5 la 10 ani i interzicerea unor drepturi.
Art. 20. - (1) Tentativa infraciunilor prevzute la art. 13-18 se pedepsete. (2) Se consider tentativ i
producerea sau procurarea mijloacelor ori instrumentelor, precum i luarea de msuri n vederea
svririi infraciunilor prevzute la alin. (1).
Art. 21. - (1) Blocarea enalului navigabil, a unei dane sau zone a bazinului portuar i neexecutarea
ordinului cpitanului portului privind msurile de deblocare se pedepsesc cu nchisoare de la 2 la 7 ani
i interzicerea unor drepturi.
(2) Dac fapta a avut ca urmare ntreruperea navigaiei ori a activitii portuare sau punerea n
pericol a siguranei navigaiei ori a portului, pedeapsa este nchisoarea de la 3 la 10 ani i interzicerea
unor drepturi.
Art. 22. - Transportul de mrfuri periculoase la bordul navelor n apele naionale navigabile fr
respectarea prevederilor legale cu privire la stivuire, ambalare, etichetare, msuri de protecie, dac
37
a fost pus n pericol sau s-ar fi putut pune n pericol sigurana navigaiei, se pedepsete cu nchisoare
de la 2 la 7 ani.
Art. 28. - (1) Arborarea fr drept a pavilionului romn ori punerea n exploatare sau navigaie a unei
nave nenregistrate se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 5 ani.
(2) Cu aceeai pedeaps se sancioneaz i arborarea fr drept a pavilionului unei alte ri dect cel
nscris n actul de naionalitate, de ctre o nav strin sau romn care trece prin apele naionale
navigabile ale Romniei.
Art. 30. - Folosirea navei sau a ncrcturii navei ori dispunerea de acestea, fr drept, n tot sau n
parte, pentru sine sau pentru altul, de ctre comandant sau un alt membru al echipajului, se pedepsete
cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
Art. 32. - Ultrajul svrit mpotriva unui inspector de navigaie civil ori a personalului operativ al
cpitniilor porturilor, aflat n exerciiul funciunii ori pentru fapte ndeplinite n exerciiul funciunii,
se pedepsete potrivit art. 239 din Codul penal.
Hotrrea Guvernului nr. 876 din 1 august 2007 pentru stabilirea i sancionarea
contraveniilor la regimul transporturilor navale, stabilete cuantumul amenzilor, astfel :
- construcia, reconstrucia, modificarea, transformarea, reparaia sau dezmembrarea, total
sau parial a navelor, precum i efectuarea lucrrilor de reparaii supuse autorizrii fr a
deine autorizaia necesar, cu amend de la 2.000 lei la 10.000 lei;
- nerespectarea de ctre proprietarul unei nave a obligaiei de a nmatricula nava sau de a
notifica Autoritatea Naval Romn, denumit n continuare ANR, privind orice
modificri referitoare la situaia juridic ce schimb datele iniiale de nmatriculare a navei
ori din actul de naionalitate al navei, n termen de 15 zile, cu amend de la 5.000 lei la
10.000 lei
- exploatarea n scopuri comerciale a ambarcaiunilor de agrement, cu excepia celor
autorizate n acest sens, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
- exploatarea de ctre proprietar ori operator a unei nave care nu are nscris n condiiile legii
numele, numrul de identificare sau portul de nmatriculare, ori acesta nu este vizibil, cu
amend de la 500 lei la 1.000 lei;
- folosirea de ctre proprietar sau operator a unui nume, numr de identificare sau port de
nmatriculare, care nu a fost aprobat de autoritatea competent, cu amend de la 10.000 lei
la 20.000 lei;
- nerespectarea "Avizelor ctre navigatori", cu amend de la 5.000 lei la 20.000 lei;
- nerespectarea de ctre comandanii/conductorii de nave a regulilor prevzute n
regulamentele de navigaie, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
- mbarcarea la bordul navei a unui numr de persoane mai mare dect cel maxim admis, cu
amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
- navigaia prin zone nepermise a unei nave, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
- poluarea apelor naionale navigabile cu hidrocarburi sau alte substane nocive de ctre
nave, cu amend de la 8.000 lei la 50.000 lei;
- descrcarea apelor uzate sau aruncarea gunoiului generat la bordul navei n apele naionale
navigabile i/sau depozitarea acestora n afara locurilor amenajate i destinate acestui scop,
cu amend de la 8.000 lei la 20.000 lei;
- nearborarea la bordul navei a pavilionului naional i/sau a pavilionului romn, dup caz,
n apele naionale navigabile ale Romniei, sau arborarea acestora n stare
necorespunztoare, cu amend de la 100 lei la 1.000 lei;
- refuzul de a se supune cercetrilor ntreprinse de ctre ANR sau de a pune la dispoziia
ANR documentele i datele necesare investigrii, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
- refuzul de a se supune controlului ANR, cu amend de la 4.000 lei la 5.000 lei;
Constatarea contraveniilor i aplicarea sanciunilor enumerate se fac de ctre personalul
mputernicit al ANR. Sanciunile se aplic contravenienilor, persoane fizice sau juridice.
38
40