Abr 27, 2003 11:17 am

Asunto: Caja automtica

CONVERTIDORES DE TORQUE O PAR

Si conocen algo sobre las transmisiones manuales, sabrn que el motor est conectado a la misma
a travs del embrague. Pero los automviles con caja automtica no cuentan con ese elemento,
sino con un dispositivo llamado convertidor de torque.
El convertidor es de un tipo de acoplamiento fludo, que permite al motor girar en cierta manera
independientemente de la transmisin. Si el motor est bajando su velocidad, como sucede al
detenerse en un semforo, el torque a travs del convertidor es poco, pudindose as mantener el
automvil parado slo con una leve presin del pedal de freno. Si uno pisase el acelerador, el
motor acelerara, bombeando ms fludo al convertidor y transfirindose desde l mayor par a las
ruedas.
COMPONENTES
El convertidor de par est compuesto de 5 partes:
carcasa (en la foto, arriba)
bomba (abajo a la derecha)
turbina (abajo a la izquierda)
estator (abajo al centro)
fludo de transmisin

La carcasa del convertidor (torque converter housing) est abulonado al volante del motor
(flywheel). Los labes que conforman la bomba tambin estn unidas a la carcasa, por lo que
giran a la misma velocidad del motor.

La bomba (pump) es de tipo centrfuga: al girar, el fluido entra por el centro y es impulsado hacia
la periferia. De all, pasa por los labes de turbina que, al estar conectada a la transmisin
(turbine output shaft), la hace girar.

El fludo cambia de direccin al pasar por la turbina (turbine), entrando por la periferia y saliendo
por el centro, obligando a sta a girar

Como los sentidos de rotacin de la bomba (o sea del motor) y de la turbina son contrarios, y para
evitar que la salida de la segunda frene a la primera, existe el estator (stator) en el convertidor.
Su trabajo es, por medio de un perfil de diseo, redirigir agresivo al fludo que retorna de la
turbina antes que incida nuevamente sobre la bomba para no perder eficiencia. Existe un
acoplamiento dentro del estator que se interpone entre ste y un eje fijo de la transmisin (stator
output shaft). Debido a esta configuracin, el estator no pude girar con el fludo sino en direccin
contraria.

Algo curioso sucede cuando el auto se est moviendo: hay un punto cercano a los 64km/h en el
cual tanto bomba y turbina girar a velocidades casi idnticas (siempre es ms veloz la bomba).
Aqu el fludo retorna de la turbina entrando en la bomba que ya se encontraba movindose en la
misma direccin, por lo que el estator no es utilizado.
An cuando la turbina cambia la direccin del fludo y lo impulsa hacia atrs, el lquido terminar
movindose en la misma direccin de la turbina porque sta gira ms rpidamente que el fludo
bombeado en direccin contraria.
A estas vueltas, el lquido realmente pegar en las partes traseras del estator, provocando que
ste quede libre por el acoplamiento e impidiendo que el fludo pase.
BENEFICIOS Y FALENCIAS
Adicionalmente a la importante tarea de permitir detener al automvil sin frenar al motor, el
convertidor suministra ms torque cuando uno acelera; sto slo ocurre cuando el motor gira ms
rpido que la transmisin.
A altas velocidades, la transmisin "casi" alcanza al motor en vueltas. Esa prdida se traduce en
un menor rendimiento que afecta a los vehculos con caja automtica. Para contrarrestar este
efecto, algunos automviles cuentan con convertidores con embragues para evitar patinamientos
que actan vinculando ambas partes del convertidor cuando se alcanza la misma velocidad.
(traducido de http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm/printable )
ltima edicin por taineken el Dom Abr 27, 2003 11:49 am, editado 4 veces

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Notas tcnicas
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CONVERTIDORES DE TORQUE O PAR

Si conocen algo sobre las transmisiones manuales, sabrn que el motor est conectado a la
misma a travs del embrague. Pero los automviles con caja automtica no cuentan con ese
elemento, sino con un dispositivo llamado convertidor de torque.
El convertidor es de un tipo de acoplamiento fludo, que permite al motor girar en cierta
manera independientemente de la transmisin. Si el motor est bajando su velocidad, como
sucede al detenerse en un semforo, el torque a travs del convertidor es poco, pudindose
as mantener el automvil parado slo con una leve presin del pedal de freno. Si uno pisase
el acelerador, el motor acelerara, bombeando ms fludo al convertidor y transfirindose
desde l mayor par a las ruedas.
COMPONENTES
El convertidor de par est compuesto de 5 partes:
carcasa (en la foto, arriba)
bomba (abajo a la derecha)
turbina (abajo a la izquierda)
estator (abajo al centro)
fludo de transmisin

La carcasa del convertidor (torque converter housing) est abulonado al volante del motor
(flywheel). Los labes que conforman la bomba tambin estn unidas a la carcasa, por lo que
giran a la misma velocidad del motor.

La bomba (pump) es de tipo centrfuga: al girar, el fluido entra por el centro y es impulsado
hacia la periferia. De all, pasa por los labes de turbina que, al estar conectada a la
transmisin (turbine output shaft), la hace girar.

El fludo cambia de direccin al pasar por la turbina (turbine), entrando por la periferia y
saliendo por el centro, obligando a sta a girar

Como los sentidos de rotacin de la bomba (o sea del motor) y de la turbina son contrarios,
y para evitar que la salida de la segunda frene a la primera, existe el estator (stator) en el
convertidor. Su trabajo es, por medio de un perfil de diseo, redirigir agresivo al fludo que
retorna de la turbina antes que incida nuevamente sobre la bomba para no perder eficiencia.
Existe un acoplamiento dentro del estator que se interpone entre ste y un eje fijo de la
transmisin (stator output shaft). Debido a esta configuracin, el estator no pude girar con el
fludo sino en direccin contraria.

Algo curioso sucede cuando el auto se est moviendo: hay un punto cercano a los 64km/h en
el cual tanto bomba y turbina girar a velocidades casi idnticas (siempre es ms veloz la
bomba). Aqu el fludo retorna de la turbina entrando en la bomba que ya se encontraba
movindose en la misma direccin, por lo que el estator no es utilizado.
An cuando la turbina cambia la direccin del fludo y lo impulsa hacia atrs, el lquido
terminar movindose en la misma direccin de la turbina porque sta gira ms rpidamente
que el fludo bombeado en direccin contraria.
A estas vueltas, el lquido realmente pegar en las partes traseras del estator, provocando

que ste quede libre por el acoplamiento e impidiendo que el fludo pase.
BENEFICIOS Y FALENCIAS
Adicionalmente a la importante tarea de permitir detener al automvil sin frenar al motor, el
convertidor suministra ms torque cuando uno acelera; sto slo ocurre cuando el motor gira
ms rpido que la transmisin.
A altas velocidades, la transmisin "casi" alcanza al motor en vueltas. Esa prdida se traduce
en un menor rendimiento que afecta a los vehculos con caja automtica. Para contrarrestar
este efecto, algunos automviles cuentan con convertidores con embragues para evitar
patinamientos que actan vinculando ambas partes del convertidor cuando se alcanza la
misma velocidad.
(traducido de http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm/printable )
ltima edicin por taineken el Dom Abr 27, 2003 11:49 am, editado 4 veces

Al igual que la caja de cambios manual, la transmisin automtica permite al motor trabajar
en la estrecha banda de velocidades en las que ste tiene mejor rendimiento. La diferencia
radica en que la primera lo consigue conectando y desconectando diferentes juegos de
engranajes, mientras que en la segunda lo hace siempre con los mismos.
COMPONENTES
Las cajas de cambios automtica utilizan para su funcionamiento una serie de engranajes
que giran de manera simultnea, llamados trenes epicicloidales. Son unas ruedas dentadas y
constantemente engranadas a las que se unen unos frenos o embragues hidrulicos, con los
que se obtienen los distintos cambios de marchas. Los trenes epicicloidales estn
compuestos por un pin planetario con un dentado exterior, por el cual est engranado con
los satlites, que en nmero de tres o cuatro, son parte del portasatlites. Como elemento
exterior est la corona, que posee un dentado interior donde van engranados los satlite.

(De izquierda a derecha: corona, portasatlites y 2 engranajes centrales)

La foto siguiente muestra a los planetarios y a su transporte. Se observa que el planetario de
la derecha asienta ms bajo que el de la izquierda. El de la derecha no engrana con la
corona, sino con otro planetario y el engranaje central menor; slo el de la izquierda lo hace
y adems se engrana con el central mayor.

A continuacin se ve el interior del transporte del planetario. Los engranajes ms cortos

(derecha de la foto) solamente engrana con el central menor. Los mayores lo hacen con el
central mayor y los planetarios menores (izquierda).

En resumen, el pin mueve los satlites, que hacen girar el portasatlites y, a su vez,
arrastran a la corona. Con este tren se pueden obtener distintas relaciones de giro haciendo
solidarios o frenando algunos de los componentes del sistema. Todas estas maniobras se
consiguen a travs de un circuito hidrulico, que alimenta a un distribuidor, con una
determinada presin, suministrada por una bomba (ver figura), que gira solidariamente con
el eje que transmite el movimiento al interior de la caja.

El distribuidor hidrulico es gobernado por una serie de electrovlvulas que son alimentadas
por el calculador electrnico, que en funcin de los parmetros que le llegan, pone en
funcionamiento los distintos frenos o embragues para poder seleccionar la relacin ms
apropiada para ese momento.

(una de las bandas de freno y su actuador a la izquierda, y los pistones actuadores a la

derecha)
Las informaciones que recibe el calculador electrnico son:
Captador de carga: es un potencimetro que permite conocer la posicin de apertura

de la mariposa de gases. Captador de velocidad que est compuesto por: un imn,

un bobinado y un ncleo de hierro. Al desfilar por delante los dientes de la corona,
que gira de manera proporcional a la velocidad del vehculo, enva una seal elctrica
al calculador.
Captador de velocidad de motor (governor). El funcionamiento es igual al de
velocidad, pero en este caso informa del nmero de vueltas del motor.

Captador de presin del aceite. Se compone de un diafragma, que se deforma por

efecto de la presin del aceite, unos elementos piezo resistentes sometidos a la

deformacin de la membrana y un circuito electrnico.
Calculador de la posicin seleccionada de la palanca de cambios a travs de un
contactor multifuncin: La palanca de cambios dispone de distintas posiciones,
dependiendo de stas se obtiene: en D una posicin automtica, en P para
estacionar el vehculo, N corresponde al punto muerto, R marcha atrs, 1 2 3 las

distintas marchas impuestas manualmente.

Conmutadores: uno para indicar al calculador si se quiere una conduccin normal o
deportiva, y el otro para informar al calculador si se necesita un suavizador de par;
ste se utiliza para arrancar con suelo deslizante, el calculador de inyeccin permite
el arranque con un menor par.

La conduccin con este tipo de cajas no presenta ningn problema especial, nicamente
debemos habituarnos a la ausencia del pedal del embrague, prestando una atencin especial
en los primeros momentos de la conduccin, despus la conduccin se hace muy cmoda.
[/list]
EJEMPLO
A continuacin se ve un esquema de una caja de 2 marchas con reversa. Seleccione la
relacin de caja deseada con los botones de la 1 columna. En la 2 columna se detalla el
engranaje de entrada, la 3 el de salida, la 4 el fijo, siendo el engranaje central=(S),
portasatlites=(C), corona (R).
Para entender cmo estn interconectadas las partes en la caja de 4 marchas con reversa,
mueva la palanca (en azul los elementos frenados y en rojo los que estn en movimiento):
(recopilacin de http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm/printable y
http://www.geocities.com/mecanicoweb/cca1.htm )

http://www.renault.com.co

automtica

or fin lleg a Colombia lo que los amantes

de la tecnologa y la comodidad esperaban:
la versin de caja automtica del Renault
Megane. Es el primer vehculo ensamblado en
Colombia de gama media que instala esta
tecnologa para beneficio y comodidad de ms
colombianos. En la versin Classic con motor 1.6L
se ha dispuesto una muy avanzada caja de
velocidades automtica que responde a lo ltimo
que tiene Renault en tecnologa porque, tal como
su monoplaza de Frmula 1, es comandada
electrnicamente. Esta caracterstica hace que la seleccin de marchas se haga en
funcin de la velocidad tanto del motor como del carro, y no de la presin de
aceite, como ocurre en las cajas automticas tradicionales. El comando electrnico,
que no es ms que un computador dedicado exclusivamente a su funcionamiento,
tambin permite que la caja se adapte al estilo de conduccin de quien maneje,
pues tiene en su memoria 70 estilos de conduccin pregrabados, lo cual da como
resultado una sensacin de caja manual ideal pero con el confort de la caja
automtica. La nueva caja automtica Proactive del Megane Classic 1.6 (de cuatro
velocidades adelante y reversa) tiene siete funciones principales que dan cuenta de
la tecnologa Renault y aumentan el placer de conduccin a los usuarios de la
Marca. Proactive, en lenguaje Megane, significa la fusin del control sobre el auto
de las cajas manuales con el confort de las automticas gracias a la tecnologa
Renault.

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Confort familiar: nuevo
Ford est de fiesta: nuevo
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Todo lo publicado en esta pgina es informacin exclusiva de lanota.com, a menos que se
especifique lo contrario. Prohibida su reproduccin total o parcial sin dar el crdito a
lanota.com.

http://www.skoda-auto.com.co

integrante

iguiendo la tendencia europea de lanzar

vehculos de baja cilindrada, Skoda trae a
Colombia el Fabia GTI TWIN CAM 1.2 HTP en
versiones Hatch Back, Sedan y Combi, un
automvil que maximiza la eficiencia del consumo
de gasolina y minimiza el impacto contaminante
propio de la combustin de este carburante. El
Skoda Fabia GTI TWIN CAM tiene un motor de tres
cilindros y 70 caballos de potencia, alimentado por
inyeccin directa multipunto secuencial. Con un
desarrollo de alta tecnologa el motor tiene doble
rbol de levas, doce vlvulas y un eje compensador que hace que el confort del
vehculo sea espectacular, bajando el ruido del motor a un nivel casi imperceptible,
evitando vibraciones propias de los motores de tres cilindros. Adicional y como una
prestacin de alto impacto ofrece un bajo consumo de combustible alcanzando un
rendimiento en condiciones normales de manejo de aproximadamente un 20 %
ms de recorrido por galn que el modelo de 1.4 LTS. El vehculo Fabia GTI TWIN
CAM en una pendiente de un 6% de inclinacin es capaz de mantener una velocidad
de ms de 100Km/h y en llano puede superar los 160 Km./h. Este es un vehculo

ideal para desplazarse en la ciudad con rapidez y poco consumo de combustible, al

igual que para viajar a largas distancias. Tiene un consumo promedio de 62.5
km/g, con una gran arrancada en los se

htt

IAT 2005 llega a Colombia co

de vehculos particulares en 7
versiones con precios que van
$28.400.000 hasta $44.900.000. P
ELX: 1.3 y HLX: 1.8; Siena 4 pue
HLX: 1.8 Weekend Camioneta- EL
un vehculo fabricado en la planta d
en la ciudad de Bello Horizonte Bra
planta, cuya capacidad alcanza una
diaria de 2.300 vehculos, se fabric
de estos modelos que circulan en los cinco continentes. Es la fbrica
FIAT fuera de Italia. De hecho todos los vehculos importados por Au
para Colombia desde 2001 provienen de Brasil, donde FIAT es el lde
con una participacin del 25,6%. En este pas se han vendido 1.500
FIAT y fue elegido como el automvil del ao por un panel de revista
especializadas entre las que se encuentra la prestigiosa Quatro Roda
modelos se caracterizan por su excelente relacin producto /precio.
sus competidores del mismo rango ofrecen accesorios adicionales: c
abordo, llave electrnica antirrobo, Radio CD con MP3, Airbags para
pasajero, rines de aluminio y exploradoras y una garanta de fbrica
Es reconocido por estudios internacionales y nacionales como de exc
adaptabilidad a la topografa colombiana. La marca FIAT lleg Colom
ms de 50 aos. Durante varias dcadas se comercializaron modelo
Italia y tambin se ensamblaron varios de ellos en Colombia por la C
operacin consolid la marca en Colombia y le dio una importante p
liderazgo en el mercado nacional. Hoy en da cuenta con siete distrib
escala nacional todos con talleres especializados: Bogot: Autogerm
Italautos. Cali: Autama. Medelln: Tecniautos. Manizales: Casa Lpe
Bucaramanga: Motoreste Cars. Autogermana S.A. est implementan
crecimiento de la red de distribuidores con el fin de hacer presencia
territorio nacional.

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mforos y es fcil de llevar al limitador de la inyeccin

http://optra.generalmotors.com.co

espus de rigurosos estudios, Chevrolet lanz al

mercado colombiano el Optra, un vehculo que
cumple con las ms altas exigencias de
comodidad, desempeo y elegancia. Este
automvil ha sido diseado pensando en las
necesidades de las familias jvenes y modernas,
convirtindose en la opcin ms inteligente a la
hora de elegir un carro. Chevrolet Optra ofrece un
amplio nivel de confort, su suspensin delantera
tipo McPherson y la trasera, Dual Link, brinda una gran suavidad en cualquier tipo
de terreno. Adems el vehculo posee un sistema climatizador que grada la
temperatura del interior a gusto de los ocupantes.
El conductor puede graduar su silla a su acomodo, pues posee cinco movimientos
diferentes, columna de direccin que se ajusta a en la altura y profundidad. Tiene
espejos retrovisores colapsibles, desempaador electrnico, control de radio desde
el timn y muchas otras cualidades. Est equipado con apoya brazos central
delantero y trasero, porta vasos, eleva vidrios elctricos, guantera interior con aire

acondicionado, adems de mltiples compartimentos que permitirn a los

ocupantes del carro viajar de manera cmoda y sin preocupaciones.

Este vehculo llega al mercado en las versiones 1.4.y 1.8 esta ltima con
transmisin manual o mecnica. En la versin 1.4 Litros, el motor consta de 16
vlvulas que generan una potencia de 92 HP, caractersticas que se traducen en
excelente desempeo en plano o montaa. En cuanto a la versin 1.8 litros de 16
vlvulas, DOHC, cuatro cilindros en lnea puede desarrollar 121 caballos de fuerza a
5.800 r.p.m. Por su parte la versin automtica consta de la funcin Hold para
sostener el cambio deseado y para arrancar el vehculo en terreno resbaloso.
El diseo interior del carro, junto con su cojinera de cuero y sus sofisticados
acabados, hacen que este vehculo tenga alto nivel de elegancia y modernidad. Este
nuevo automvil ser ensamblado en la planta de Bogot, desde donde ser
distribuido tambin a Venezuela y Ecuador. Su precio es de $41.8 millones hasta
$51.7 millones.

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mercado colombiano el Optra, un vehculo que
cumple con las ms altas exigencias de
comodidad, desempeo y elegancia. Este automvil
ha sido diseado pensando en las necesidades de las
familias jvenes y modernas, convirtindose en la
opcin ms inteligente a la hora de elegir un carro.
Chevrolet Optra ofrece un amplio nivel de confort, su
suspensin delantera tipo McPherson y la trasera,
Dual Link, brinda una gran suavidad en cualquier tipo de terreno. Adems el vehculo
posee un sistema climatizador que grada la temperatura del interior a gusto de los
ocupantes.

El conductor puede graduar su silla a su acomodo, pues posee cinco movimientos

diferentes, columna de direccin que se ajusta a en la altura y profundidad. Tiene
espejos retrovisores colapsibles, desempaador electrnico, control de radio desde el
timn y muchas otras cualidades. Est equipado con apoya brazos central delantero y
trasero, porta vasos, eleva vidrios elctricos, guantera interior con aire acondicionado,
adems de mltiples compartimentos que permitirn a los ocupantes del carro viajar
de manera cmoda y sin preocupaciones.
Este vehculo llega al mercado en las versiones 1.4.y 1.8 esta ltima con transmisin
manual o mecnica. En la versin 1.4 Litros, el motor consta de 16 vlvulas que
generan una potencia de 92 HP, caractersticas que se traducen en excelente
desempeo en plano o montaa. En cuanto a la versin 1.8 litros de 16 vlvulas,
DOHC, cuatro cilindros en lnea puede desarrollar 121 caballos de fuerza a 5.800 r.p.m.
Por su parte la versin automtica consta de la funcin Hold para sostener el cambio
deseado y para arrancar el vehculo en terreno resbaloso.
El diseo interior del carro, junto con su cojinera de cuero y sus sofisticados acabados,
hacen que este vehculo tenga alto nivel de elegancia y modernidad. Este nuevo
automvil ser ensamblado en la planta de Bogot, desde donde ser distribuido
tambin a Venezuela y Ecuador. Su precio es de $41.8 millones hasta $51.7 millones.

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http://www.chevrolet.com.co
hevrolet lanza en Colombia el Grand Vitara XL7 un vehculo ideal para las personas y
familias que buscan una 4X4 sofisticada, moderna, segura y de gran comodidad. Esta
poderosa camioneta, que completa la familia de los Grand Vitara de Chevrolet, consta

de un motor de 6 cilindros en V, 170 caballos de fuerza a 5.500 revoluciones por

minuto y un sistema de alimentacin de combustible por inyeccin multipunto
que asegura el ahorro de gasolina y suficiente autonoma para los viajes largos.
La XL7 llega con un innovador concepto, de ah parte su nombre XL que se refiere a un
vehculo ms grande y de gran versatilidad; por su parte la denominacin numrica 7,
se traduce en sus tres filas de asientos con la capacidad suficiente para que siete
personas puedan ocupar el vehculo y sientan el ms destacado nivel de confort. Esta
4x4 se destaca sobre todo en su parte frontal donde sobresalen: el diseo
aerodinmico de las esquinas, el espacio para ganchos de remolque, las exploradoras,
su cap redondeado totalmente armnico con el frente y los guardafangos delanteros;
el parabrisas est diseado para oponer la menor resistencia al aire, junto con una
grilla delantera que tiene un toque vanguardista de modernidad. Adicionalmente, los
rines de seis radios presentan un diseo acorde con el espritu aventurero de esta
camioneta, junto con todos sus detalles cromados que crean un aire de fortaleza
seguridad y lujo. La Grand Vitara XL7 cuenta con un competitivo precio de
$78.990.000.

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http://ww

on un atractivo diseo, completamente renovado, Chevrolet pr

Colombia dos automviles deportivos de lujo; los Chevrolet As
puertas. Junto al sedn, tambin de dos litros, que ha tenido g
el mercado colombiano, estas nuevas versiones han constituido una
la nueva apariencia delantera del Chevrolet Astra se destacan noved
faros elpticos, que adems de renovar su apariencia hacen ms efic
iluminacin. Las luces posteriores cuentan con faros antiniebla y en
el Astra est equipado con dos potentes luces exploradoras. El limpi
Chevrolet Astra tres y cinco puertas se activa cuando los delanteros
y el conductor da marcha atrs. Su motor de 4 cilindros en lnea y lo
fuerza le permiten acelerar de cero a cien kilmetros, en slo 10,6 s
alcanzando una velocidad de 188 Km. en las versiones de tres y cinc
el sedn. El Chevrolet Astra cuenta con efectivos sistemas de protec
como alarma; inmovilizador que impide encender el carro sin la llave
bloqueo central para puertas y vidrios. La Familia Chevrolet Astra cu
competitivo precio de $48600.000 para la versin tres puertas; $53
puertas; y $50800.000 el cinco puertas.

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Concepto de libertad: nuevo
Nueva 4 x 4

http://global.hyundai-motor.com/

yundai Colombia Automotriz S.A. representante

exclusiva de la marca Hyundai en Colombia
lanz a la prensa su nueva camioneta Hyundai
Terracan, vehculo 4 x 4, con tres filas de asientos lo
que le da capacidad para siete pasajeros. Ya se
encuentran disponibles en dos versiones: mecnica
por $86 millones y automtica por $92 millones. Este
vehculo trae una planta motriz de 3.500 c.c. de 24 vlvulas y 6 cilindros en V que
arroja 198 HP, adems viene equipada con los lujos correspondientes a un vehculo de
este segmento.

Otros productos

Nueva Clase-E de MercedesBenz

http://www.mercedes-benz.com.co

ras 48 meses de desarrollo y una inversin

superior a 2.000 millones de Euros, la Nueva
Clase-E de Mercedes-Benz est lista para
celebrar su estreno en Colombia. Con un sinfn de
innovaciones tcnicas, este automvil marcar nuevas
pautas en materia de seguridad, confort y estabilidad
en los colombianos amantes del placer. El
caracterstico rostro de cuatro ojos, se presenta ahora
con faros dobles ligeramente inclinados y con cristales
transparentes. Los laterales vienen a subrayar este
efecto irradiando elegancia y dinamismo. La Nueva
Clase-E integra novedades tecnolgicas entre las que
se cuenta el frenado selectivo Sensotronic (SBC), el asiento de contorno variable
dinmico que se adapta automticamente a la situacin concreta de conduccin y la
suspensin neumtica Airmatic DC (Dual Control). Otra novedad son los cinturones de
seguridad inteligentes con limitadores de fuerza y nuevos sensores de accidente. Estos
tienen limitadores de dos etapas que clasifican el peso de los pasajeros de las plazas
delanteras y evalan la retencin necesaria. Este sistema, en combinacin con unos
sensores adicionales, ayuda a adaptar la seguridad del vehculo a cada situacin
especfica de accidente. Y sumado a esto, el consumo de combustible del nuevo Clase E
disminuye en 0.9 litros cada 100 Km. con respecto a la versin anterior.

Otros productos relacionados

Concepto

Caja de cambios

Juan Manuel Pichardo

22-12-00

Primera pgina

Clasificacin de las cajas de cambios segn distintos criterios

Quiz lo que genera ms confusin al catalogar una caja de
cambios es su tipo de mando, especialmente en la caja
automtica. Para una caja manual slo existe la palanca en H,
Segn el tipo de mando
ya que los mecanismos secuenciales slo se usan en
Segn la conexin entre el motor y competicin, no en coches de serie.
Segn el mecanismo para variar
las relaciones

el cambio

Para una caja automtica, en cambio, hay distintas posibilidades,

que resultan de combinar dos variables: por una parte, si se trata de un mando analgico o
secuencial; por otra, si ese mando sirve para seleccionar marchas o para eliminarlas.
Por analgico entiendo aqul en el que hay una posicin del mando para cada una de las
relaciones de cambio. Por secuencial, aqul en el que hay una secuencia para variar las relaciones,
mover una palanca o pulsar un botn, pero no una posicin de esa palanca o ese botn distinta
para cada marcha.
Con estos dos tipos de mando hay tambin dos tipos de funciones. Una es la que llamo de
seleccin, aquella en la que el movimiento del mando sirve para engranar marchas. En el caso de
las cajas automticas, el mando de seleccin est supeditado al control electrnico, que evita la
insercin de marchas que provocaran un rgimen demasiado alto o demasiado bajo en un
momento dado.
Opuesto al mando de seleccin est el de bloqueo. Con este tipo de mando, propio de la caja
automtica, lo que se hace es eliminar la posibilidad de que el cambio engrane ciertas marchas. Se
dice que un cambio de cinco marchas est bloqueado en tercera si slo pueden entrar las tres
primeras. Con la aparicin de la caja que estren el Clase S de 1998 (y que no tiene ningn nombre

especfico), Mercedes ha aumentado la confusin, ya que tiene un mando secuencial de bloqueo. A

diferencia de los mandos secuenciales de seleccin, el de Mercedes sirve para eliminar marchas,
no para engranarlas.
Caja manual

Caja automtica

Analgico de seleccin

Cualquiera

Alfa Romeo Q-System

Secuencial de seleccin

Slo en coches de
competicin

Fiat Speedgear
Porsche Tiptronic

Analgico de bloqueo

No hay

Renault Proactiva

Secuencial de bloqueo

No hay

Mercedes

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paises limitrofes

amfernandez@fibertel.com.ar

mirrioba.com no se hace responsable de las opiniones y contenidos de sus colaboradores

Posicionamiento en buscadores de sitios web aca

Los modelos Touran y Golf de Volkswagen estrenan la revolucionaria caja de cambios D.S.G. (Direct Shift Gearbox) de seis
velocidades. Este sistema de transmisin especialmente dinmico, que integra dos embragues gemelos, se montar por
primera vez en el Touran con motorizaciones TDI y estar disponible en las versiones de equipamiento Trendline y Highline.
Volkswagen da un paso ms en el desarrollo de los sistemas de transmisin automtica con el lanzamiento de esta caja de
cambios automtica de doble embrague (engranamiento doble, DSG) para el Touran TDI. Se trata de un dispositivo, heredado
de la competicin, que permite cambios de velocidad mucho ms rpidos, ms suaves y con menor gasto energtico.
Su manejo es una simbiosis de la facilidad de uso de una caja de cambios automtica secuencial y el placer de conduccin de
una caja de cambios manual de seis relaciones.
Una caracterstica significativa que diferencia al DSG de las cajas automticas convencionales es que el nuevo sistema no
utiliza un convertidor de par. La nueva caja tampoco es un desarrollo realizado a partir de una caja de cambios manual
automatizada, como la que utiliza el Lupo 3L TDI. Los ingenieros de Volkswagen emprendieron un nuevo camino tecnolgico
armonizando el dinamismo de una caja manual con la facilidad de utilizacin de una caja automtica convencional.
La caja automtica de cambio directo tiene ventajas apreciables en trminos de prestaciones y ahorro de combustible.
Es una alternativa particularmente interesante para aquellos conductores que hasta ahora preferan la utilizacin del cambio
manual. Con idntica aceleracin y velocidad punta, cambia con la misma suavidad que la caja automtica y, adicionalmente, se
pueden cambiar las marchas manualmente a travs de la funcin Tiptronic.
El cambio se realiza de forma ms rpida y directa de lo que era posible hasta hoy con cualquier tipo de caja, manual o
automtica. En el Touran el DSG eleva notablemente las prestaciones debido a que la fuerza de traccin no se interrumpe
durante la aceleracin. El denominado control de salida, que puede activarse pulsando un botn de mando, permite una
aceleracin ptima sin participacin alguna del conductor.
Una caracterstica de diseo destacable de la caja de cambios (montada de forma transversal) son los dos embragues en
bao de aceite, con control hidrulico de presin. El embrague 1 (C1) mueve las marchas impares, ms la marcha atrs, y
el embrague 2 (C2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse de dos cajas de cambio paralelas. Como
consecuencia de esta elaborada gestin de embrague, durante el cambio de marcha, no hay interrupcin alguna de la fuerza de
traccin, una accin tpica de una transmisin manual automatizada. Por ello, se produce un cambio de marchas de mximo
dinamismo con un alto nivel de confort. La eficiencia de esta caja de cambios es comparable a la de una transmisin manual.

Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, estn gestionados por el Mechatronic, un control inteligente hidrulico y
electrnico. Esta interconexin permite que la marcha siguiente siempre est colocada y lista para ser activada de forma
inmediata.
Como ejemplo, mientras el coche circula en tercera, la cuarta velocidad ya est engranada, aunque no activada. En el momento
en que se alcanza el rgimen de cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la
cuarta marcha. El proceso de apertura y cierre de los embragues es totalmente coincidente, lo que produce el cambio directo y
suave ya mencionado. Todo este proceso se realiza en centsimas de segundo.
Los conductores con exigencias deportivas experimentarn por primera vez la sensacin de un cambio de marchas como si
simplemente pulsaran un botn. An ms, en el modo deportivo (posicin S), las unidades de control del motor y la caja de
cambios activan un empuje positivo del motor (en funcin del rgimen), que acrecienta la dinmica del cambio: retardando el
cambio al subir las marchas, y recortndolo al reducir.
Por otra parte, el acople del motor con la caja automtica de cambio directo DSG genera potencia de traccin inmediata por
medio de la inmediatez del cambio de velocidades, lo que da como resultado un mayor dinamismo. Los tiempos de aceleracin
son menores que los obtenidos con la caja de cambios manual.
Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una caja de cambios de embrague doble
producida en serie. Este tipo de transmisiones ya haban sido utilizadas en competicin, pero la incomodidad del cambio (por
falta de medios adecuados de control mecnico y electrnico) impidieron su utilizacin en coches de calle. Volkswagen encontr
la solucin; sumados a una serie de nuevos componentes hidrulicos, se desarroll la compleja unidad mecnico-electrnica
(Mechatronic), que ha hecho posible la utilizacin del DSG en el Touran.
El sistema de cambio DSG se fabricar en la planta de transmisiones de Volkswagen en Kassel, en la que se ha realizado una
inversin nuevos sistemas de produccin de 150 millones de euros. La capacidad de produccin ser de 1.000 cajas de cambio
diarias.

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