Sunteți pe pagina 1din 55

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 1/55

CUPRINS
1. GENERALITI ..................................................................................................................................... 6
1.1. Rol i scop .......................................................................................................................................... 6
1.2. Domeniul de aplicare ......................................................................................................................... 6
1.3. Categoria i clasa de importan ....................................................................................................... 6
1.4. Clasa de risc ...................................................................................................................................... 6
1.5. Considerente seismice....................................................................................................................... 6
1.6. Durata normal de funcionare .......................................................................................................... 6
1.7. Avize necesare................................................................................................................................... 7
1.8. Condiii de sigurana circulaiei .......................................................................................................... 7
1.9. Condiii de securitate i sntate n munc....................................................................................... 7
1.10.
Condiii de mediu............................................................................................................................ 7
1.11.
Perioada de garanie ...................................................................................................................... 9
2. BREVIAR DE CALCUL PENTRU DIMENSIONAREA ELEMENTELOR DE CONSTRUCII ............. 9
2.1. Dimensionarea i verificarea suprastructurii podului avnd tablierele alctuite din grinzi metalice
nglobate n beton ......................................................................................................................................... 9
2.1.1.
Determinarea ncrcrilor............................................................................................................... 9
2.1.2.
Determinarea momentelor ncovoietoare pentru un element de grind ....................................... 9
2.1.3.
Determinarea caracteristicilor geometrice ale seciunii ............................................................... 10
2.1.4.
Evoluia strii de eforturi n structur ........................................................................................... 10
2.1.5.
Verificarea deformatiilor elastice ale structurii ............................................................................. 10
2.1.6.
Determinarea momentului capabil al seciunii ............................................................................. 10
2.1.7.
Verificarea la starea limit de oboseal a grinzilor metalice sudate (conf.SR1911:1998) ......... 10
2.1.8.
Verificarea siguranei la alunecare de pe reazeme (conf. SR 1911:1998, pct, 8.6.7) ................ 10
2.2. Dimensionarea i verificarea suprastructurii podului avnd tablierele alctuite din grinzi metalice
(cale sus sau jos) cu plac din beton armat in conlucrare ......................................................................... 10
2.2.1.
Determinarea ncrcrilor............................................................................................................. 10
2.2.2.
Predimensionarea ........................................................................................................................ 10
2.3. Calculul infrastructurii podurilor (culee i pile) ................................................................................. 11
2.3.1.
Determinarea ncrcrilor............................................................................................................. 11
2.3.2.
Calculul i dimensionarea armturii n coloanele infrastructurii podului (culee i pile), conform
SR EN 1536:2004 i STAS 10111/2-87 ..................................................................................................... 11
2.3.3.
Calculul i dimensionarea armturii n radierele infrastructurii podului (culee i pile), conform
STAS 10102-75 i STAS 10111/2-87 ......................................................................................................... 11
2.3.4.
Calculul i dimensionarea armturii n cuzineii infrastructurii podului (culee i pile), conform
STAS 10111/2-87 ....................................................................................................................................... 11
3. PLANURI CARE GUVERNEAZ LUCRAREA ................................................................................... 12
4. MATERIALELE COMPONENTE ALE LUCRRII. PROPRIETI FIZICO-MECANICE, ASPECT,
DIMENSIUNI TOLERANE, PROBE NCERCRI .................................................................................... 12
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 2/55

4.1. Pmnt de umplutur....................................................................................................................... 12


4.2. Palplane.......................................................................................................................................... 12
4.3. Material metalic ................................................................................................................................ 12
4.3.1.
Grinzi laminate.............................................................................................................................. 13
4.4. Beton ................................................................................................................................................ 13
4.4.1. Ap pentru betoane ...................................................................................................................... 13
4.4.2.
Ciment pentru betoane i mortare ............................................................................................... 13
4.4.3. Agregate pentru betoane ............................................................................................................. 14
4.4.4.
Nisip pentru betoane .................................................................................................................... 14
4.4.5. Aditivi pentru betoane .................................................................................................................. 14
4.5. Armturi pentru betoane .................................................................................................................. 14
4.6. Plas sudat .................................................................................................................................... 14
4.7. Cofraje pentru betoane .................................................................................................................... 15
4.8. Mortare speciale cu contracii reduse .............................................................................................. 15
4.9. Injecii de consolidare ...................................................................................................................... 16
4.10.
Produse pentru protecia suprafeelor de beton .......................................................................... 16
4.11.
Sisteme de hidroizolaie pe suprafee din beton.......................................................................... 17
4.11.1.
Stratul amors .......................................................................................................................... 17
4.11.2.
Membran hidroizolant ........................................................................................................... 17
4.11.3.
Stratul de protecie a hidroizolaiei ........................................................................................... 17
4.11.4.
Stratul hidroizolant din vopsele pe baz de bitum ................................................................... 17
4.12.
Acoperire de rosturi ...................................................................................................................... 17
4.13.
Aparate de reazem ....................................................................................................................... 18
4.14.
Sisteme de drenare a apelor din spatele culeelor ....................................................................... 18
4.14.1.
Tuburi riflate PEHD (eav parial perforat)............................................................................ 18
4.14.2.
Geodren .................................................................................................................................... 18
4.14.3.
Umplutur cu material drenant ................................................................................................. 19
4.14.4.
Umplutur cu material impermeabil ......................................................................................... 19
4.15.
Anrocamente ................................................................................................................................ 19
4.16.
Gabioane ...................................................................................................................................... 19
4.16.1.
Srma pentru legarea gabioanelor ........................................................................................... 19
4.16.2.
Geotextil .................................................................................................................................... 20
4.17.
Elemente prefabricate .................................................................................................................. 20
4.18.
Guri de scurgere........................................................................................................................... 21
4.19.
Parapet din oel ............................................................................................................................ 21
4.20.
mpmntare ................................................................................................................................ 21
4.21.
Materiale pentru suprastructura liniei ........................................................................................... 21
5. MAINI I UTILAJE............................................................................................................................. 21
6. DESCRIEREA LUCRRILOR I ORDINEA DE EXECUIE ............................................................. 22
6.1. Situaia existent .............................................................................................................................. 22
6.1.1.
Pod km pr. 327+544,79 (km ex. 330+713) .................................................................................. 22
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 3/55

6.1.2.
Pod km pr. 328+622,00 (km ex. 331+789) .................................................................................. 22
6.1.3.
Pod km pr. 328+800,00 (km ex. 332+002) .................................................................................. 22
6.1.4.
Pod km pr. 330+425,50 (km ex. 333+623) .................................................................................. 23
6.1.5.
Pod km pr. 333+655,06 (km ex. 337+027) .................................................................................. 23
6.1.6.
Pod km pr. 336+915,00 (km ex. 340+114) .................................................................................. 24
6.1.7.
Pod km pr. 341+426,00 (km ex. 344+741) .................................................................................. 24
6.1.8.
Pod km pr. 343+415,50 (km ex. 346+750,62) ............................................................................. 24
6.1.9.
Pod km pr. 346+159,64 (km ex. 349+481) .................................................................................. 25
6.1.10.
Pod km pr. 348+191,988 (km ex. 351+518) ............................................................................ 25
6.1.11.
Pod km pr. 350+833,00 (km ex. 354+152) .............................................................................. 25
6.1.12.
Pod km pr. 352+518,017 (km ex. 355+856) ............................................................................ 26
6.2. Lucrri proiectate ............................................................................................................................. 26
6.2.1.
Pod km pr. 327+544,79 (km ex. 330+713) .................................................................................. 26
6.2.2.
Pod km pr. 328+622,00 (km ex. 331+789) .................................................................................. 27
6.2.3.
Pod km pr. 328+800,00 (km ex. 332+002) .................................................................................. 27
6.2.4.
Pod km pr. 329+113 (pod nou pe varianta de traseu) ................................................................. 28
6.2.5.
Pod km pr. 330+425,50 (km ex. 333+623) .................................................................................. 28
6.2.6.
Pod km pr. 333+655,06 (km ex. 337+027) .................................................................................. 29
6.2.7.
Pod km pr. 336+915,00 (km ex. 340+114) .................................................................................. 29
6.2.8.
Pod km pr. 339+859,05 (pod nou pe varianta de traseu)............................................................ 29
6.2.9.
Pod km pr. 340+503,00 (pod nou pe varianta de traseu)............................................................ 30
6.2.10.
Pod km pr. 341+426,00 (km ex. 344+741) .............................................................................. 30
6.2.11.
Pod km pr. 343+415,50 (km ex. 346+750,62) ......................................................................... 31
6.2.12.
Pod km pr. 346+159,64 (km ex. 349+481) .............................................................................. 31
6.2.13.
Pod km pr. 348+191,988 (km ex. 351+518) ............................................................................ 31
6.2.14.
Pod km pr. 350+833,00 (km ex. 354+152) .............................................................................. 32
6.2.15.
Pod km pr. 352+518,017 (km ex. 355+856) ............................................................................ 32
6.3. Tehnologia de execuie .................................................................................................................... 33
6.4. Dimensiuni, forme, aspect ............................................................................................................... 33
6.4.1.
Lucrri de trasare ......................................................................................................................... 33
6.4.2.
Lucrri de demolare ..................................................................................................................... 34
6.4.3.
Lucrri de spturi........................................................................................................................ 34
6.4.4.
Lucrri de sprijiniri ........................................................................................................................ 34
6.4.5.
Lucrri de umpluturi...................................................................................................................... 34
6.4.6.
Lucrri provizorii ........................................................................................................................... 35
6.4.6.1.
Poduri provizorii ........................................................................................................................ 35
6.4.6.2.
Treceri la nivel provizorii ........................................................................................................... 35
6.4.7.
Lucrri de betoane ....................................................................................................................... 35
6.4.7.1.
Transportul betoanelor ............................................................................................................. 36
6.4.7.2.
Pregtirea turnrii betonului ..................................................................................................... 36
6.4.7.3.
Armarea betonului .................................................................................................................... 36
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 4/55

6.4.7.4.
Betonarea ................................................................................................................................. 37
6.4.7.5.
Decofrarea ................................................................................................................................ 37
6.4.7.6.
Tratarea betonului dup turnare ............................................................................................... 37
6.4.7.7.
Remedierea defectelor constatate la elemente de beton ........................................................ 38
6.4.8.
Lucrri de fundaii pe piloi forai de diametru mare .................................................................... 38
6.4.8.1.
Realizarea piloilor forai de diametru mare. ............................................................................ 38
6.4.8.2.
Forarea ..................................................................................................................................... 38
6.4.8.3.
Montarea armturilor ................................................................................................................ 39
6.4.8.4.
Betonarea ................................................................................................................................. 39
6.4.8.5.
Controlul betonrii piloilor forai de diametru mare ................................................................. 39
6.4.9.
Executarea radierelor din beton armat. ....................................................................................... 40
6.4.10.
Piloi de prob ........................................................................................................................... 40
6.4.11.
Lucrri de fundaii pe minipiloi forai........................................................................................ 41
6.4.12.
Lucrri de hidroizolaii ............................................................................................................... 41
6.4.13.
Lucrri de confecii metalice ..................................................................................................... 41
6.4.14.
mbinri sudate ......................................................................................................................... 42
6.4.15.
mbinri cu uruburi de nalt rezisten pretensionate (IP) .................................................... 43
6.4.16.
mbinri nituite .......................................................................................................................... 44
6.4.17.
Fixarea conectorilor .................................................................................................................. 44
6.4.18.
Lucrri de protecie anticoroziv .............................................................................................. 45
6.4.18.1. Pregtirea suprafeelor (curarea i degresarea) ................................................................... 45
6.4.18.2. Aplicarea sistemelor de protecie anticoroziv prin vopsire..................................................... 45
6.4.19.
Pereu din beton ........................................................................................................................ 45
6.4.20.
Lucrri de suprastructur c.f. .................................................................................................... 46
6.5. Probe, teste, verificri pe etape i la final........................................................................................ 46
6.5.1.
La lucrri de trasare ..................................................................................................................... 46
6.5.2.
La lucrri de spturi .................................................................................................................... 46
6.5.3.
La lucrri de umpluturi .................................................................................................................. 46
6.5.4.
La minipiloi................................................................................................................................... 46
6.5.5.
La lucrri provizorii ....................................................................................................................... 47
6.5.6.
La lucrri de betoane.................................................................................................................... 47
6.5.7.
Recepia n uzin a tablierelor metalice ....................................................................................... 47
6.5.8.
La mbinrile sudate ..................................................................................................................... 48
6.5.9.
La lucrrile de protecie anticoroziv ........................................................................................... 48
6.5.10.
La elemente prefabricate .......................................................................................................... 49
6.5.11.
La blocaje de anrocamente ...................................................................................................... 50
6.5.12.
La lucrri de suprastructur c.f. ................................................................................................ 50
7. DOCUMENTE DE REFERIN .......................................................................................................... 50
8. RECEPIA LUCRRILOR .................................................................................................................. 55
8.1. Verificri i acte normative pentru recepia lucrrilor ...................................................................... 55

Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Numele i prenumele

Elaborat

2004/RO/16/P/PA/003

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Pag. 5/55

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

1.

2004/RO/16/P/PA/003

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 6/55

GENERALITI

1.1. Rol i scop


Rolul i scopul caietului de sarcini l constituie stabilirea condiiilor tehnice pe care trebuie s le
ndeplineasc materialele i lucrrile executate conform reglementrilor tehnice n vigoare. Caietul de
sarcini stabilete testele i probele necesare, la materiale i lucrri, stabilete recepiile i documentele
de referin.
1.2. Domeniul de aplicare
Prevederile prezentului caiet de sarcini se aplic la execuia lucrrilor de poduri din cadrul
proiectului REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOVSIMERIA, parte component a
coridorului IV Pan European, pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Tronsonul:
SIGHIOARA - COLARIU. LOTUL 2 Atel Micasasa.
1. Pod km pr. 327+544,79 (km ex. 330+713)
2. Pod km pr. 328+622,00 (km ex. 331+789)
3. Pod km pr. 328+800,00 (km ex. 332+002)
4. Pod km pr. 329+113,00 (pod nou pe varianta de traseu)
5. Pod km pr. 330+425,50 (km ex. 333+623)
6. Pod km pr. 333+655,06 (km ex. 337+027)
7. Pod km pr. 336+915,00 (km ex. 340+114)
8. Pod km pr. 339+859,05 (pod nou pe varianta de traseu)
9. Pod km pr. 340+503,00 (pod nou pe varianta de traseu)
10. Pod km pr. 341+426,00 (km ex. 344+741)
11. Pod km pr. 343+415,50 (km ex. 346+750,62)
12. Pod km pr. 346+159,64 (km ex. 349+481)
13. Pod km pr. 348+191,988 (km ex. 351+518)
14. Pod km pr. 350+833,00 (km ex. 354+152)
15. Pod km pr. 352+518,017 (km ex. 355+856)
Podurile de pe tronsonul SIGHIOARA - COLARIU sunt similare din punct de vedere
funcional, astfel s-a elaborat un singur Caiet de sarcini generale, aa cum prevede Ord. CNCF CFR
SA 1/986/2001.
1.3. Categoria i clasa de importan
Lucrrile se ncadreaz n categoria de importan deosebit (B) i modelul 1 de asigurare a
calitii conform HGR nr. 766/1997.
1.4. Clasa de risc
Conform OMT 290/2000 i Lista AFER din 04.03.2008, clasa de risc a lucrrii este 1A.
1.5. Considerente seismice
Conform Codului de proiectare seismic P100-1:2006, i SR EN 1998-2/2006, amplasamentul
podurilor se afl n zona seismic cu o acceleraie a terenului pentru proiectare, ag=0,16g i perioada de
control (col), Tc=0,7s.
1.6. Durata normal de funcionare
Durata normal de funcionare conform H.G.R. 2139/2004, pentru poduri, podee pasarele i
viaducte pentru transporturi feroviare i rutiere din zidrie, beton armat sau metal (cod 1.3.17.2) este de
32-48 ani.
Durata de via proiectat conform SR EN 1990 este de 100 ani pentru poduri, podee, pasarele
i viaducte pentru transporturi feroviare i rutiere din zidrie, beton armat sau metal.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 7/55

1.7. Avize necesare


Conform OMT 290/2000 i Ord CNCF CFR SA nr. 1/8194/08, Caietul de sarcini se avizeaz de
ctre CNCF CFR SA, ca beneficiar final, i de ctre AFER.
1.8. Condiii de sigurana circulaiei
Pentru executarea lucrrilor n deplin concordan cu prevederile legale privind msurile de
siguran a circulaiei pe calea ferat, se vor respecta ntocmai prevederile specifice cuprinse n
instruciile de serviciu: nr.002/2001-Regulamentul de exploatare tehnic feroviar, nr.004/2006Regulamentul de semnalizare, nr.301/1960-ndrumtorul pentru revizia i ntreinerea lucrrilor de art,
nr.314/1989-Instrucia de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea cii cu ecartament normal,
nr.317/2004-Instruciuni pentru restricii de vitez, nchideri de linie i scoaterea de sub tensiune, nr.
328-Instruciuni pentru admiterea i expedierea transporturilor excepionale pe infrastructura feroviare
publice.
Personalul responsabil cu sigurana circulaiei pe calea ferat este instruit i atestat/autorizat de
ctre CEMAFER/AFER, conform legislaiei n vigoare.
1.9. Condiii de securitate i sntate n munc
n conformitate cu Legea nr. 319/2006 Legea securitii i sntii n munc i cu normele de
aplicare a acesteia, executantul va lua toate msurile pentru desfurarea execuiei lucrrilor n condiii
de siguran a personalului si normele de protecia muncii specifice pentru lucrarile pe liniile de cale
ferata.
Personalul de execuie va fi instruit de ctre conductorul punctului de lucru pentru cunoaterea
i aplicarea normelor de securitate i sntate n munc, asupra modului de lucru, comportrii la locul de
munc, precum i asupra posibilelor msuri speciale ce se pot lua pe parcursul execuiei.
Se reamintesc mai jos cteva prevederi care trebuiesc avute permanent n vedere:
- nu se va staiona n raza de aciune a utilajelor n lucru;
- nainte de nceperea programului de lucru sau naintea nceperii fiecrui schimb, precum
i dup precipitaii abundente, eful punctului de lucru va efectua o verificare a terasamentului n
zona de lucru (n scopul depistrii apariiei de fisuri i crpturi, care pot periclita desfurarea
lucrrilor n condiii de siguran), precum i a structurilor provizorii;
Este obligatorie efectuarea instructajului iniial, periodic i ocazional privind securitatea i
sntatea n munc nainte de nceperea lucrului i consemnarea n fiele de instructaj a nsuirii
instructajului.
Din Instruciunile proprii de sntatea i securitatea n munc pe infrastructura feroviar ale
CNCF "CFR" S.A. se vor respecta cu precdere capitolele:
Capitolul II - Prevederi specifice cii ferate;
Capitolul IV - Prevederi specifice ramurii linii.
n afara normelor existente - i care sunt obligatorii - se accentueaz unele msuri suplimentare
pentru prevenirea accidentelor:
- la limitele zonei de lucru se vor planta semnale de avertizare;
- n pauze muncitorii s nu se aeze pe cale sau n gabarit;
- ageni pentru paza semnalelor i pentru avertizare.
1.10. Condiii de mediu
Proiectul respect legistaia de protecia mediului, cu precdere Legea 265/2006 pentru
aprobarea Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 195/2005 privind proteciei mediului, ale crei principii
i elemente strategice conduc la o dezvoltare durabil.
Documentaia pentru obinerea acordului de mediu este elaborat conform Ordinul nr. 135/2010 Ordin al M.A.P.M. pentru aprobarea "Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului i de emitere a
acordului de mediu" cu modificrile ulterioare.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 8/55

n perioada de execuie a lucrrilor, constructorul este obligat s ia toate msurile pentru:


- respectarea acordului de mediu emis de Agenia regional pentru Protecia Mediului;
- reducerea noxelor eliminate la funcionarea mijloacelor de transport i a utilajelor ce urmeaz a
fi folosite, prin efectuarea la nceperea lucrrilor i nu numai, a reviziei tehnice;
- meninerea calitii aerului n zonele protejate, conform Ordinul 592/2002 pentru aprobarea
Normativului privind stabilirea valorilor limit, a valorilor de prag i a criteriilor i metodelor de evaluare a
dioxidului de sulf, dioxidului de azot i oxizilor de azot, pulberilor n suspensie (PM10 i PM2,5),
plumbului, benzenului, monoxidului de carbon i ozonului n aerul nconjurtor completat cu Ordinul nr.
27/2007 pentru modificarea i completarea unor ordine care transpun acquis-ul comunitar de mediu i
STAS 12574-87 Aer n zonele protejate. Condiii de calitate;
- eliminarea pericolului contaminrii cu produse petroliere a solului i implicit a apei subterane,
prin efectuarea schimburilor de ulei de la utilaje n staii speciale;
- protecia apei de suprafa i subterane prin respectarea celor prevzute n Legea nr.
107/1996, modificat i completat prin Legea 310/2004 Legea apelor i Legea 112/2006.
- eliminarea creterii turbiditii apelor de suprafa prin efectuarea cu grij a lucrrilor de
intervenie n albia rurilor i n imediata ei vecintate;
- eliminarea pierderilor de material (lapte de ciment) care pot duce la alcalinitatea apei prin
efectuarea cu atenie a operaiilor de turnare a betoanelor pentru fundaii;
- manipularea unor cantiti ct mai mici de substane chimice pe tot parcursul efecturii
operaiilor de protecie anticoroziv a tablierelor metalice n zona podului;
- ealonarea ct mai eficient a lucrrilor de execuie astfel nct nivelul de zgomot exterior s se
menin n limitele prevzute de STAS 10009-88 - Acustica urban. Limite admisibile ale nivelului de
zgomot, Ord. 536/1997 pentru aprobarea Normelor de igien i a recomandrilor privind mediul de
via al populaiei, Ord. 152/558/1.119/532 pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea valorilor-limit
i a modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurile de aciune, pentru indicatorii
Lzsn i Lnoapte, n cazul zgomotului produs de traficul rutier pe drumurile principale i n aglomerri,
traficul feroviar pe cile ferate principale i n aglomerri, traficul aerian pe aeroporturile mari i/sau
urbane i pentru zgomotul produs n zonele din aglomerri unde se desfoar activiti industriale
prevzute n anexa nr. 1 la Ordonana de urgen a Guvernului nr. 152/2005 privind prevenirea i
controlul integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 84/2006;
- reducerea impactului probabil asupra populaiei locale prin eliminarea pe ct posibil a timpilor
mori de funcionare a motoarelor;
- gestionarea corespunztoare a deeurilor rezultate conform H.G nr. 856/2002 Hotrre
privind evidena gestiunii deeurilor i pentru aprobarea listei cuprinznd deeurile, inclusiv deeurile
periculoase completat cu Hotrrea nr. 210/2007 pentru modificarea i completarea unor acte
normative care transpun acquis-ul comunitar n domeniul proteciei mediului i Legii 426/2001 pentru
aprobarea Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 78/2000 privind regimul deeurilor, prin selectarea i
colectarea pe tipuri de deeuri n locuri amenajate, recuperarea deeurilor refolosibile i valorificarea
acestora (prin integrarea, n msura posibilitilor la alte lucrri), respectiv eliminarea periodic a
deeurilor neutilizabile prin contract cu firme specializate;
- deinerea Fiele Tehnice de Securitate pentru substanele periculoase utilizate;
- asigurarea unui sistem de gestionare a materialelor necesare execuiei lucrrilor n condiii
corespunztoare (gospodrirea materialelor de construcie se va face numai n limitele terenului deinut
de proprietar, fr a deranja vecintile);
- respectarea zonelor de protecie ale conductelor i reelelor ce traverseaz amplasamentul
lucrrii, precum i condiiile impuse prin avizele obinute;
- evacuarea din vecintatea amplasamentului lucrrii a tuturor materialelor rmase n urma
execuie;
- curarea albiei la terminarea lucrrilor de toate resturile de materiale care ar putea colmata
seciunea de scurgere;
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 9/55

- respectarea condiiilor de refacere a cadrului natural n zonele de lucru, prevzute n acordul de


mediu.
n perioada de exploatare, impactul asupra factorilor de mediului se estimeaz a fi
favorabil/pozitiv ca urmare a lucrrilor proiectate i realizate n conformitate cu legislaia de protecia
mediului n vigoare.
1.11. Perioada de garanie
Termenul, respectiv perioada de garanie a lucrrilor se stabilete prin contract ntre investitor i
executant, conform H.G.R. 273/1994, Cap.III, art. 32.
Pentru materiale, echipamente i utilaje folosite, termenul de garanie este cel din documentele
de referin.
Perioada de garanie a lucrrilor este perioada cuprins ntre data recepiei la terminarea
lucrrilor i data cnd se face recepia final.
2.

BREVIAR DE CALCUL PENTRU DIMENSIONAREA ELEMENTELOR DE CONSTRUCII

2.1. Dimensionarea i verificarea suprastructurii podului avnd tablierele alctuite din


grinzi metalice nglobate n beton
Notaii pentru elementele considerate n calcul:
L = deschiderea structurii,
c = nlimea de beton de deasupra grinzilor metalice,
B = limea unui element
Ngr = numrul grinzilor care particip la preluarea ncrcrilor.
2.1.1. Determinarea ncrcrilor
a. ncrcri permanente pe structura metalic (preluate de un element)
greutatea scheletului metalic (g0)
greutatea betonului proaspat (gbet)
greutatea cofrajelor (gcof)
ncrcri permanente preluate de scheletul metalic:
gsch = go + gbet + gcof
b.

ncrcri permanente pe structura compus


greutatea betonului de pant (gbp)
greutatea hidroizolaiei (gh)
greutatea apei de protecie (gs)
greutatea balastului (gbal)
greutatea inei i contrainei (gscs)
greutatea parapetului, opritorilor, etc. (gpar)
greutatea traverselor (gtr)
ncrcri permanente preluate de structura compus:
gperm = gbp + gh + gs + gbal + gscs + gpar + gtr

c.

ncrcri din convoiul T8,5 (STAS 1489-78)


Se calculeaz coeficienii dinamici corespunztori fiecrui element.

2.1.2. Determinarea momentelor ncovoietoare pentru un element de grind


Din ncrcri permanente pe structura metalic,
Din ncrcri permanente pe structura compus,
Din ncrcri cu convoi pe structura compus,
Din efectul indirect al forei centrifuge conf. pct. 5.7. SR 1911-98 (unde este cazul),
Verificarea se va face pentru seciunea din mijlocul deschiderii grinzii: x = 0,5L
Din efectul indirect al vntului conf. STAS 1489-78,
Se determin momentul de calcul conform normativului romnesc.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 10/55

2.1.3. Determinarea caracteristicilor geometrice ale seciunii


Pentru seciunea metalic
Pentru seciunea compus
Se determin momentele de inerie I' (momentul de inerie al seciunii transversale compuse, la
care se neglijeaz betonul din zona ntins) i I" (momentul de inerie al seciunii transversale compuse,
la care nu se neglijeaz betonul din zona ntins)
momentele de inerie I' pentru Nconv
momentele de inerie I" pentru Nconv
momentele de inerie I' pentru Nperm
momentele de inerie I" pentru Nperm
2.1.4. Evoluia strii de eforturi n structur
Din ncrcri preluate numai de seciunea metalic
Din ncrcri permanente preluate de seciunea compus
Din ncrcri cu convoiul T8,5 preluate numai de seciunea compus
Din aciunea indirect a vntului pe seciunea compus
2.1.5. Verificarea deformatiilor elastice ale structurii
Determinarea sgeii din ncrcri preluate numai de scheletul metalic
Determinarea sgeii din ncrcri permanente preluate de seciunea compus
Determinarea sgeii din ncrcarea cu convoiul preluate de seciunea compus
Determinarea sgeii totale
2.1.6.
2.1.7.
2.1.8.

Determinarea momentului capabil al seciunii


Verificarea la starea
(conf.SR1911:1998)

limit

de

oboseal

grinzilor

metalice

sudate

Verificarea siguranei la alunecare de pe reazeme (conf. SR 1911:1998, pct, 8.6.7)

2.2. Dimensionarea i verificarea suprastructurii podului avnd tablierele alctuite din


grinzi metalice (cale sus sau jos) cu plac din beton armat in conlucrare
2.2.1. Determinarea ncrcrilor
a. ncrcri permanente conf. STAS 1489-78.
greutate grinzi metalice;
greutate dal din beton armat;
greutate beton de pant, hidroizolaie, beton de protecie a hidroizolaiei;
greutate cale (prisma de piatr spart, traverse din beton armat, ine, contraine, material
mrunt de cale);
greutate opritori din beton armat pentru prisma din piatr spart;
parapetul metalic.
b. ncrcri cu sarcini utile - convoiul de calcul T 8,5 sau convoiul adiional conform STAS 3220-89.
Se determin de asemenea coeficientul de multiplicare dinamic a ncrcrilor utile, - conform
STAS 1489-78.
2.2.2. Predimensionarea
Se aleg arbitrar seciuni pentru elementele grinzilor metalice i se verific conform SR1911:1998.
Paii urmai la efectuarea calculelor sunt:
Calculul eforturilor unitare n seciunea metalic, n gruparea l-a;
Calculul eforturilor unitare n seciunea metalic, n gruparea a ll-a;
Verificarea la oboseal;
Calculul rosturilor de montaj;
Toate calculele i verificrile prevzute n SR 1911:1998;
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 11/55

Verificarea la voalare a inimilor grinzilor metalice;


Calculul sgeii i contrasgeii grinzilor.
Se verific seciunea compus oel-beton cu conlucrare (conlucrarea realizndu-se prin
intermediul unor conectori elastici, montai pe tlpile superioare ale antretoazelor). Calculul se face
aplicnd metoda seciunii transformate - conf. "Structuri compuse oel - beton i beton precomprimat beton armat" - C. Avram i V. Bota - Ed. Tehnic 1975.
Paii urmai la efectuarea calculelor sunt:
Calculul limii active bf - conf. SR 1911:1998;
Calculul coeficienilor de echivalen n:
Pentru calculul efectului din contracie al betonului;
Pentru calculul n exploatare;
Pentru calculul la oboseal;
Pentru calculul eforturilor din diferena de temperatur;
Calculul eforturilor unitare n dala de beton i n seciunea metalic, n gruparea l;
Calculul eforturilor unitare n dala de beton i n seciunea metalic, n gruparea a ll-a;
Verificarea la starea limit de oboseal;
Determinarea forelor de lunecare dintre dala de beton armat i antretoazele metalice, pentru
determinarea numrului de conectori i dispunerea acestora pe tlpile superioare ale grinzilor
metalice;
Toate calculele i verificrile prevzute n SR 1911:1998;
Calculul eforturilor unitare n dala din beton armat i dimensionarea armturii din aceasta,
precum i efectuarea tuturor verificrilor prevzute n STAS 10111/2 1987.
Calculele se efectueaz pe faze de execuie, funcie de schema static considerat la fiecare
etap i avndu-se n vedere ncrcrile considerate la momentul de timp respectiv, precum i
coeficienii de transformare corespunztori.
2.3. Calculul infrastructurii podurilor (culee i pile)
2.3.1. Determinarea ncrcrilor
a. ncrcri permanente conf. STAS 1489 78.
greutate suprastructur:
tabliere grinzi cu zbrele de cale dubl;
greutate dal din beton armat;
greutate beton de pant, hidroizolaie, beton de protecie a hidroizolaiei;
greutate cale (prisma de piatr spart, traverse din beton armat, ine, contraine, material
mrunt de cale);
greutate opritori din beton armat pentru prisma din piatr spart;
parapetul metalic.
greutate elevaie infrastructur;
greutate stlp electrificare;
greutate radier.
b. ncrcri cu sarcini utile - convoiul de calcul P10 sau convoiul adiional conform STAS 3220 - 89.
Se determin de asemenea coeficientul de multiplicare dinamic a ncrcrilor utile, - conform
STAS 1489 - 78, pentru calculul cuzineilor.
2.3.2.

Calculul i dimensionarea armturii n coloanele infrastructurii podului (culee i


pile), conform SR EN 1536:2004 i STAS 10111/2-87

2.3.3.

Calculul i dimensionarea armturii n radierele infrastructurii podului (culee i pile),


conform STAS 10102-75 i STAS 10111/2-87

2.3.4.

Calculul i dimensionarea armturii n cuzineii infrastructurii podului (culee i pile),


conform STAS 10111/2-87
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 12/55

3.
PLANURI CARE GUVERNEAZ LUCRAREA
Planurile se afl n proiectul tehnic, conform Ord. 1743/69/N-1996.
4.

MATERIALELE COMPONENTE ALE LUCRRII. PROPRIETI FIZICO-MECANICE,


ASPECT, DIMENSIUNI TOLERANE, PROBE NCERCRI
Toate materialele folosite la lucrri vor fi omologate/agrementate AFER.
4.1. Pmnt de umplutur
Pentru realizarea umpluturilor necesare refacerii terasamentului sub nivelul drenului din spatele
culeelor se va utiliza balast cu urmtoarele proprieti fizice:
Grad de neuniformitate:
Un>15
Coeficient de permeabilitate
k 1 x 10-5m/s;
Coninut de materii organice
< 100 p.p.m;
Coninut de sulf
< 300mg/Kg;
Modulul de deformaie liniar
E2 = 50MPa;
Particulele cu diametrul sub 0,05mm < 5%;
Pentru realizarea umpluturilor pentru refacerea terasamentului deasupra drenurilor se va utiliza
un amestec cu piatr spart n proporie de 30-70% i agregate naturale cu urmtoarele proprieti:
Grad de neuniformitate:
Un>15
Coeficient de permeabilitate
k 1 x 10-5m/s;
Coninut de materii organice
< 1%;
Diametrul echivalent d85
> 10mm
Grad de comapctare
100%
Modul de deformaie dinamic
Evd 60 MPa
Modul de deformatie la ncovoire
Ev1 120 Mpa
Particulele cu diametrul sub 0,06mm < 3%;
Se vor face ncercri pentru determinarea granulozitii conf. STAS 1913/5-85, pentru
identificarea pmntului conf. SR EN ISO 14688-2:2005, determinarea permeabilitii conf. STAS
1913/6-76, caracteristicilor fizico-mecanice conf. SR EN 12620+A1:2008, SR EN 13450:2003 I SR EN
1097-2:2002.
4.2. Palplane
Palplanele trebuie s corespund cerinelor de rezisten pentru sprijiniri provizorii. Palplanele
trebuie s respecte condiiile de calitate conform SR EN 10248-1:1996.
Palplanele utilizate trebuie s fie nedeformate, fr defecte precum guri sau zone ruginite cu
grosime redus mai mult de 0,2mm. Deplasrile peretelui de palplane la partea superioar iar pe zona
de 3,0m simetric fa de axul cii trebuie s fie mai mici de 2cm.
4.3. Material metalic
Toate materialele i echipamentele trebuie s fie omologate / agrementate AFER.
Materialele metalice ce se vor utiliza la realizarea suprastructurilor de poduri proiectate sunt:
S 355 J2 G4 (G2) SR EN 10025-2:2004 elemente principale de rezistenta
S 275 J2 G4 (G2) SR EN 10025-2:2004 elemente principale de rezistenta
S 235 J2 G4 (G2) SR EN 10025-2:2004- elemente secundare
S 235 J0 SR EN 10025-2:2004-profile laminate
Tablele se livreaza normalizate si cu margini taiate.
Tabelele cu grosimi de 8-50mm vor fi supuse controlului ultrasonic pe caroiaj de 200x200mm
Tabelele cu grosimi pan la 30mm inclusiv s corespund clasei de calitate M2 S2 iar cele cu
grosimea peste 30mm clasei de calitate M3 S3 prezente in prescripiile tehnice ISCIR C36.
Calitatea metalului de baz folosit la execuia podurilor trebuie s corespund prevederilor din
proiect precum i ale celor din STAS 9407-75.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 13/55

Folosirea unor laminate de mrci i calitate altele dect cele prevzute n proiect, este admis
numai cu aprobarea scris a proiectantuluii respectarea unor documente de referin.
Laminatele din oel vor fi nsoite de certificate de calitate marcate corespunztor.
ntreprinderea de uzinare a podului trebuie s verifice corespondena dintre datele nscrise n
certificatele de calitate i cele din STAS 9407-75.
ntreprinderea de uzinare verific la fiecare 200t laminate aprovizionate de la aceeai uzin,
calitatea materialelor prin ncercri mecanice executate n conformitate cu STAS 9407-75. Dac
rezultatele sunt necorespunztoare verificarea se va face la fiecare laminat din arja din care s-au
prelevat probe, ndeprtndu-se cel cu caliti necorespunztoare.
De asemenea, ntreprinderea de uzinare va verifica, la fiecare 50t laminate aprovizionate,
calitatea acestora, prin ncercri mecanice i analize chimice conform STAS 9407 75.
Rezultatele determinrilor vor corespunde prevederilor din STAS 1218788.
Dac rezultatele probelor mecanice i chimice sunt necorespunztoare, verificarea se face la
fiecare laminat din arja din care s-au prelevat probele, ndeprtndu-se cele cu caliti
Materialele de adaos (electrozi i srma pentru sudare) vor corespunde prevederilor STAS
1125/1-91,STAS 1125/2-81 i STAS 1126-87.
4.3.1.
Grinzi laminate
Oelul, folosite la suprastructurile din grinzile metalice ce urmeaz a fi nglobate n beton va fi de
tip S275 J2G4 (G2), va respecta prescripiile tehnice stipulate n standardul SR EN 10025-2:2004 i fia
UIC 773. Grinzile laminate se vor livra n concordan cu prevederile din proiectul tehnic.
Protecia anticoroziv a grinzilor metalice se va face pe suprafaa expus mediului nconjurtor,
plus 5cm adncime din suprafaa nglobat n beton. Aceast protecie va fi executat dintr-un strat de
baz, ce const ntr-o pelicul de zinc (80m n grosime) i dou straturi din nveli poliuretanic, fiecare
de 85m grosime. Stratul de baz i un nveli poliuretanic se vor aplica n uzin, urmnd ca ultimul strat
poliuretanic s fie aplicat pe antier dup finalizarea lucrrilor la suprastructur. Este interzis aplicarea
acestora pe suprafee ce intr n contact cu betonul. Toate materialele de protecie vor trebui
agrementate de ctre AFER i aprobate de Inginer (conform FIDIC). Gradul de curare al oelului
nainte de aplicarea straturilor de protecie trebuie s fie Sa 2 .
4.4. Beton
Betoanele utilizate n lucrare s-au stabilit conform codului de practic NE 012-1:2007 astfel:
 BETON C30/37 n DALA DE BETON - Clasa de expunere XC4+XF3, agregate D/max22;
Cl=0,20.
 BETON C25/30 n RADIER SI FUNDATII DIRECTE - Beton cu caldur de hidratare limitat,
clasa de expunere XC2+XF3+XA1, agregate D/max 32; Cl=0,20.
 BETON C25/30 n PILOI FORAI - Clasa de expunere XC2+XF3+XA1, agregate D/max
22. Cl=0,20.
 BETON C25/30 n ELEVATIE INFRASTRUCTUR I ZIDURI DE SPRIJIN - Clasa de
expunere XC4+XF1, agregate D/max 32; Cl=0,20.
 BETON C25/30 n CUZINEI, ZID DE GARD I ZIDURI NTOARSE - Clasa de expunere
XC4+XF1, agregate D/max 22; Cl=0,20.

BETON C25/30 n PREDALE I AP DE PROTECIE A HIDROIZOLAIEI - Clasa de
expunere XC4+XF1, agregate D/max 8; Cl=0,20.
 BETON C16/20 n DREN, BETON DE PANT, DE EGALIZARE I FUNDAII PROVIZORII
- Clasa de expunere XC1, agregate D/max 32; Cl=1.0
4.4.1.
Ap pentru betoane
Trebuie s satisfac condiiile din SR EN 1008:2003
4.4.2.
Ciment pentru betoane i mortare
La execuia lucrrilor de betoane i mortare se vor utiliza cimenturi, conform SR EN 197-1:2002.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 14/55

4.4.3.
Agregate pentru betoane
Trebuie s satisfac cerinele prevzute n SR EN 12620:2003.
4.4.4.
Nisip pentru betoane
Nisipul care se va folosi va trebui s respecte cerinele din SR 662:2002.
4.4.5.
Aditivi pentru betoane
Superplastifianii, acceleratorii-ntrzietorii de priz, vor fi folosii n concordan cu NE 0121:2007 i aprobai de ctre dirigintele de antier.
Toi aditivii propui a se folosi la prepararea betoanelor vor fi aprobai de ctre dirigintele de
antier numai pe baza ncercrilor preliminare efectuate n momentul stabilirii compoziiei betonului.
Aprobarea aditivilor folosii trebuie s aib la baz rezultatele probelor, caracteristicile fizico mecanice ale betonului ca produs finit (marca, gradul de rezisten la nghe - dezghe, comportarea la
agresivitatea mediului, curgerea lent, etc.) i vor fi menionai n fia tehnologic de betonare.
Fiecare lot de aditivi trebuie s fie nsoit de certificatul de calitate eliberat de productor.
Depozitarea i pstrarea aditivilor se va face n ambalajul original i n ncperi uscate.
4.5. Armturi pentru betoane
Oelul beton trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute n STAS438/1-89, STAS438/2-91 i
specificaia tehnic privind cerine i criterii de performan pentru armturi ST 009 - 2005.
Caracteristicile armturilor flexibile:
Marca
Diametrul nominal
Limita de
Rezistena la
Denumire
oel
(mm)
curgere
rupere
comercial
fyk (N/mm2)
Ft (N/mm2)
S 255
612
255
360
OB 37
S 235
1440
235
S 355
614
355
S 345
1628
345
510
PC 52
S 335
3240
335
S 420
612
420
S 405
1428
405
590
PC 60
S 395
3240
395
Sudarea armturilor de rezisten este interzis datorit impactului sudurii asupra capacitii
de rezisten la oboseal a materialelor metalice.
Sudarea armturilor constructive se poate face doar cu aprobarea proiectantului pentru fiecare
caz n parte. Pentru meninerea poziiei corecte a armturilor n timpul betonrii, acestea se vor lega cu
srm i se vor monta distanieri.
4.6. Plas sudat
Plasele sudate se vor utiliza pentru armarea betonului de protectie a hidroizolatiei i n unele
cazuri pentru armarea pereului din beton. Executarea i utilizarea plaselor sudate se face n conformitate
cu reglementrile tehnice n vigoare. Se va folosi plas sudat S460 (STNPB) - 100mmx100mm.
Controlul calitii plaselor sudate la aprovizionare se face conform cu NE 012-2:2010.
Plasele sudate se vor depozita n locuri acoperite, fr contact direct cu pmntul sau cu
substane care ar putea afecta armtura, pe loturi de aceleai tipuri i notate corespunztor.
ncrcarea, descrcarea, i transportul plaselor sudate se vor face cu atenie, evitandu-se izbirile
i deformarea lor sau desfacerea sudurii.
ncercrile i determinrile specifice plaselor sudate, inclusiv verificarea calitii sudrii nodurilor
se vor efectua conform SR 438-3:1998.
n cazul cnd plasele sudate sunt acoperite cu rugin se va proceda la nlturarea acesteia prin
periere.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 15/55

Dup ndeprtarea ruginii, reducerea dimensiunilor seciunii barei nu trebuie s depeasc


abaterile prevzute n standardele de produs.
nainte de punerea n oper, plasele vor fi debitate la dimensiunile din planurile de execuie i
ndoite conform proiectului.
4.7. Cofraje pentru betoane
Cofrajele sunt structuri provizorii alctuite, de obicei, din elemente refolosibile, care montate n
lucrare, dau betonului forma proiectat. Cofrajele i susinerile lor trebuie s fie astfel alctuite nct s
ndeplineasc urmtoarele condiii:
S asigure obinerea formei, dimensiunilor i gradului de finisare prevzute n proiect,
S fie etane, astfel nct s nu permit pierderea laptelui de ciment,
S fie stabile i rezistente, sub aciunea ncrcrilor care apar n procesul de execuie,
S asigure ordinea de montare i demontare stabilit fr a se degrada elementele de beton
cofrate, sau componente ale cofrajelor i susinerilor,
S permit, la decofrare, o preluare treptat a ncrcrii de ctre elementele care se
decofreaz,
s aib feele ce vin n contact cu betonul curate, fr crpturi sau alte defecte.
nainte de fiecare refolosire, cofrajele vor fi revizuite i reparate. Refolosirea ct i
numrul de refolosiri, se vor stabili numai cu acordul Beneficiarului.
n scopul refolosirii, cofrajele vor fi supuse urmtoarelor operaiuni:
1. curarea cu grij, repararea i splarea, nainte i dup refolosire; cnd splarea se face n
amplasament apa va fi drenat n afar (nu este permis curirea cofrajelor numai cu jet de
aer)
2. tratarea suprafeelor, ce vin n contact cu betonul, cu o substan ce trebuie s uureze
decofrarea, n scopul desprinderii uoare a cofrajului; n cazul n care se folosesc substane
lubrifiante, uleioase; nu este permis ca acestea s vin n contact cu armturile.
n vederea asigurrii unei execuii corecte a cofrajelor se vor efectua verificri etapizate astfel:
preliminar, controlndu-se lucrrile pregtitoare i elementele sau subansamblurile de
cofraje i susineri;
n cursul execuiei, verificndu-se poziionarea n raport cu trasarea i modul de fixare a
elementelor;
final, recepia cofrajelor i consemnarea constatrilor n Registrul de procese verbale,
pentru verificarea calitii lucrrilor ce devin ascunse.
Folosirea srmelor pentru fixarea cofrajelor este interzis. Fixarea cofrajelor se va face cu
distanieri demontabili prevzui cu uruburi de fixare. Toate colurile se vor tei 25x25mm.
4.8. Mortare speciale cu contracii reduse
Acestea sunt mortare de ciment, agegate naturale i aditivi cu proprieti speciale si sunt utilizate
pentru pozarea placilor aparatelor de reazem, fixarea ancorelelor in elementele de beton existente i
pentru lucrri de reparaii. Pentru a corespunde condiiilor i cerinelor tehnice aceste mortare trebuie s
aib urmtoarele calitai.
a. Mortare pentru reparaii pe suprafeele orizontale, verticale i peste cap:
Granulaie funcie de grosimea stratului
0-2 mm
Modul de elasticitate
30.000 - 32.000 N/mm2
Rezisten la compresiune la 24h
min. 3,6 N/mm2
Rezisten la compresiunela 28 zile
min. 28 N/mm2
Rezisten la tractiunela traciune la 28 zile
min 8,2 N/mm2
b. Mortare pentru subturnare la aparatele de reazem i umplerea gurilor de fixare a ancorelelor
Cretere de volum
Autocompactant i autonivelant
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

2004/RO/16/P/PA/003

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Granulaie
Rezistena la compresiune la 24h
Rezistena la compresiune la 28zile
Rezistena la intindere din incovoiere la 24 zile
Rezistena la intindere din incovoiere la 28zile
Aderena la 24 ore
Aderen la 28 zile

Pag. 16/55

0-5mm
min 32 N/mm2
min 72 N/mm2
min 6 N/mm2
min 11 N/mm2
min 6.1 N/mm2
min13 N/mm2

4.9. Injecii de consolidare


Consolidarea terenului din jurul infrastructurilor existente se realizeaz prin injectarea
materialelor de consolidare.
Compoziia injeciilor de consolidare (pentru 1mc) este urmtoarea:
ap
800 litri
bentonit
180 kg
ciment II A-S 32,5R in saci
420 kg
silicat de sodiu soluie tip SD 8 litri
sod calcinat
4 kg
Modul de preparare a suspensiei de injectare:
Suspensia se prepar cu ajutorul unui malaxor acionat electric;
Durata malaxrii este pn la omogenizarea suspensiei;
Silicatul de sodiu (lichid) se adaug n timpul malaxrii cu 2 minute nainte de ncheierea
procesului de malaxare.
Materialele folosite la prepararea amestecului (ap, ciment, bentonit, silicat de sodiu soluie tip
SD i sod calcinat) se msoar cu ajutorul cutiilor dozatoare i se vor nscrie ntr-o toleran de 2%
din greutate.
Dup terminarea preparrii suspensiei se va trece la realizarea injectrii. Injectarea materialului
se va face cu ajutorul pompelor pneumatice de tip Turbosol la care presiunea maxim admis de lucru
nu va depi 2atm.
Proprietile care definesc suspensiile de injectare i care se pot determina pe antier sunt:
Fluiditatea - timpul de curgere al amestecului, i determinat cu plnia etalon;
Sedimentarea (stabilitatea) cantitatea de ap care se separ din amestecul de injectare;
4.10. Produse pentru protecia suprafeelor de beton
Caracteristici generale:
Etanare permanent a crpturilor n micare;
Hidroizolare total;
Elongaie i revenire la forma iniial excelente la temperaturi sczute;
Aderen i durabilitate pe termen lung;
Rezisten la transferul de ap redus;
Rezisten ridicat la difuzia dioxidului de carbon;
Rezisten la ultraviolete excelent;
Nu permite acumularea de praf;
Ascunde imperfeciunile substratului;
Excelent stabilitate a culorii i palet de culori nelimitat;
Excelent rezisten chimic n medii acide;
Aplicare uoar prin pulverizare sau roluire;
Caracteristici tehnice:
Vscozitate
5200 cP
Pri solide
70,6 %
Elongaie la rupere
la +23C
300 %
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

2004/RO/16/P/PA/003

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Greutate
Rezisten la penetrarea apei
Rezisten la mediu

Pag. 17/55

la 21C
100 %
1,46 kg/l
trece testul ploii i vntului la 160 km/h
neafectat de umezire, uscare, gelivitate, ultraviolete

4.11. Sisteme de hidroizolaie pe suprafee din beton


Sistemele de hidroizolaie sunt produse feroviare critice agrementate/omologate tehnic de AFER
i au rolul de a proteja betonul mpotriva aciunii distructive a apei i se atern transversal pe strucutura
de rezisten.
Sistemul este alctuit din:
 Stratul amors;
 Membrana hidroizolant
 Stratul de protecie
4.11.1. Stratul amors
Stratul amors este realizat prin aplicarea unui grund pe baz de bitum, cu proprieti foarte bune
de aderen la stratul suport de beton. Acesta trebuie s fie n concordan cu tipul de membran i
stratul suport. Betonul trebuie s fie uscat nainte de aplicarea amorsei
Caracteristici:
 Timp de uscare - max. 2ore la temperaturi minime de 12C;
 Consum
- max. 0,4l/mp
 Densitate la 20 - 1kg /mc
4.11.2. Membran hidroizolant
Membrana hidroizolant asigur etanarea suprafeei de beton i este realizat din bitum aditivat
si armata cu poliester. Se aplic ntr-un singur strat. Grosimea membranei este de min. 4 mm. Una din
feele membranei este acoperita cu praf de ardezie.
Caracteristici:

rezistena la traciune
longitudinal min. 1100N/5cm;
transversal min. 900N/5cm;

alungire la rupere
longitudinal min. 55% 15;
transversal min. 55% 15;

rezistenta la poansonare 20kg (L4)

aderenta la suport
min. 0,53 MPa.

flexibilitate la temperaturi scazute (dorn cu diametrul 20mm) - fara fisuri la -20C;


4.11.3. Stratul de protecie a hidroizolaiei
Stratul de protecie trebuie s fie din beton armat cu grosimea min. 5cm i dimensiunea maxim
a agregatelor de 8mm (BETON C25/30). Armarea se va face cu plas sudat cu oel amprentat, cu
ochiuri ptrate, cu latura de 100mm i grosimea barelor de 5 mm.
4.11.4. Stratul hidroizolant din vopsele pe baz de bitum
Toate lucrrile de beton n contact cu pmntul se vor hidroizola prin aplicarea de vopsele pe
baz de bitum n trei straturi.
4.12. Acoperire de rosturi
Execuia acoperirii de rost va fi conform detaliilor din proiect. Materialul din care este fcut
membrana de acoperire a rostului va fi compatibil cu sistemul de hidroizolaie ales i va fi etan,
nepermind scurgeri ale apei n rost. Materialele folosite trebuie sa fie conforme cu normele n vigoare.
Caracteristicile materialelor utilizate sunt:
 Banda de rost:

Alungire
> 1000 %;
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 18/55

Rezistena la sfiere
nu se sfie la alungire de 1000 %

Absorie la ap
0,25%;

Menine caracteristicile fr modificri de la -50 la +80 C


 Cordon de rost:

Alungire la rupere
> 200%

Flexibilitate la rece fr fisuri la - 20C


 Tol metalic 0L37- .2n, grosime 5mm, lime 300mm
4.13. Aparate de reazem
Aparatele de reazem sunt de tip mecanic i sunt de trei tipuri:
 Fix (Fx) care poate transmite ncrcrile verticale i orizontale pe ambele direcii;
 Mobil (GG) cu lunecare pe o singur direcie care asigur transmiterea ncrcrilor
verticale i orizontale pe o singur direcie;
 Mobil (GL) cu lunecare liber care asigur doar transmiterea ncrcrilor verticale
Aparatele de reazem mecanice vor fi fixate de tabliere i pe cuzinei prin intermediul unor plci
metalice. Placa metalic superioar se fixeaz cu uruburi de tablier i transmite ncrcrile prin cep, iar
placa inferioar se fixeaz pe cuzinet cu mortar i transmite incarcarile prin nervuri la cuzineti.
Caracteristicile aparatelor:
TIPUL APARATULUI
GL
FX
GG
ncercri conform proiectului
SLS
23
23
23
Presiunea de
contact sus
ULS
30
30
30
SLS
23
23
23
Presiunea de
contact jos
ULS
30
30
30
Transversal
10
0
0
Deplasare (mm)
Longitudinal
50
0
50
Rotaie (radiani)
SLS
0,016
0,016
0,016
ULS
0,022
0,022
0,022
Pentru tablierele din grinzi metalice nglobate n beton se vor folosi aparate de reazem tip in
din in 49, respectnd detaliile din proiect.
Aparatele de reazem vor fi agrementate AFER i vor avea aceeai durat de via cu
suprastructura podului, n caz contrar se va prevedea nlocuirea lui la termen i procedura de nlocuire.
4.14. Sisteme de drenare a apelor din spatele culeelor
Pentru realizarea sistemului de drenare sunt necesare urmtoarele materiale:
4.14.1. Tuburi riflate PEHD (eav parial perforat)
Tuburile riflate PEHD sunt produse feroviare critice agrementate/omologate tehnic de AFER, cu
diametrul de 150mm se vor executa n spatele culeelor podurilor conform detaliilor din proiect.
Caracteristici tehnice:
 Densitate
945 965kg/m3
 Modul de elasticitate
12000daN/cm2
 Conductivitate termic
0,47kcal
 Coeficient de dilatare termic
130 x 10-6 grd-1
4.14.2. Geodren
Foaie de polipropilen cu seciune alveolar, mbrcat la faa superioar cu un neesut din
polipropilen cu rol de geotextil filtrant, iar faa inferioar se lipete de membrana hidroizolant.
Caracteristici:
 Mas unitar
>0,61kg/mp;
 For de rupere la traciune (T/L)
>880x760N/5cm
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:






2004/RO/16/P/PA/003

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Alungire la rupere (T/L)


Rezisten la perforare static
Rezisten la compresiune
Permeabilitate la ap

Pag. 19/55

>45x40%
>15daN
450kN/mp
0,062m/s

4.14.3. Umplutur cu material drenant


Pentru realizarea umpluturilor din corpul drenurilor se va utiliza un amestec cu piatr spart n
proporie de 30-70% i agregate naturale cu urmtoarele proprieti:
Grad de neuniformitate:
Un>15
Coeficient de permeabilitate
k 1 x 10-5m/s;
Coninut de materii organice
< 1%;
Diametrul echivalent d85
> 10mm
Grad de comapctare
100%
Modul de deformaie dinamic
Evd 60 MPa
Modul de deformatie la ncovoire
Ev1 120 Mpa
Particulele cu diametrul sub 0,06mm
< 3%;
4.14.4. Umplutur cu material impermeabil
Conform STAS 1913/6-76, coeficientul de permeabilitate "k" pentru materialul de umplutur
trebuie s fie <10-7 (cm/s) pentru a fi practic impermeabil.
4.15. Anrocamente
Salteaua de anrocamente are rolul de a proteja captul proteciei cu pereu de beton sau de
piatr mpotriva afuierilor sau degradrilor i de a asigura racordarea lucrrilor la terenul natural din
punct de vedere hidraulic precum i protecii n jurul pilelor sau paleelor provizorii.
Este indicat s se foloseasc piatra brut sau spart, cu muchii vii, care asigur o mpnare i o
stabilitate superioar celei din bolovani de ru.
Greutatea bucilor de piatr trebuie s fie cuprins ntre 50100kg/bucat, pentru a nu fi
antrenate de curentul de ap.
Aezarea bucilor de piatr se face mecanic i manual, realizndu-se o bun mpnare a lor i
reducerea la minim a volumului de goluri.
Piatra potrivit este piatra eruptiv, dar se poate folosi i cea sedimentar, n msura n care este
nealterat sau greu alterabil, curat, omogen, fr fisuri, crpturi sau fee de clivaj, dur i negeliv.
Piatra brut utilizat trebuie s ndeplineasc condiiile de calitate prevzute n SR 667:2000.
4.16. Gabioane
Gabioanele sunt couri (cutii) fcute din plas de srm dublu rsucit, cu caracteristici
superioare celor prevzute n standardul EN 10223-3 (fig. 1.2). Gabioanele sunt umplute cu piatra i au
avantajul de a fi flexibile i permeabile fa de structurile monolite clasice (ziduri de sprijin sau canale de
beton). De asemenea, plasa de gabioane se poate utiliza i la lucrrile de control erozional.
Srma folosit este din oel moale i are un strat de protecie dublu zincat. Specificaiile standard
pentru plas sunt prezentate n tabelul 2.
Gabionul este mprit n celule prin poziionarea unor diafragme din plas din metru n metru.
Pentru rigidizarea structurii toate ramele sunt confecionate din srm din oel cu diametru mare.
4.16.1. Srma pentru legarea gabioanelor
Toate testele pentru srm se vor efectua nainte de fabricarea plasei.
 Rezistena: srma folosit la fabricarea gabioanelor are rezistena ntre 350-550 N/mmp sau
chiar mai mare, n funcie de diametrul srmei, conform SR EN 10223-3.
 Alungirea: alungirea trebuie s fie de minim 9%, n funcie de rezistena srmei, conform
EN10223-3. Testul trebuie efectuat pe un eantion de srm de minim 25cm lungime.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 20/55

 Acoperirea cu Zn: cantitatea minim de Zn este prezentat n tabelul 1 i este conform


cerinelor EN 10244-2.
 Adezivitatea zincului: stratul de protecie din Zn trebuie s fie suficient de adeziv la suprafaa
srmei astfel nct atunci cnd srma este nfurat de 6 ori n jurul unui dorn cu diametrul de 4 ori mai
mare dect al srmei, stratul de Zn s nu se crape sau exfolieze la frecarea cu degetul.
Not: Pentru dimensiunile gabioanelor se accept o toleran de 5% pe fiecare din cele 3
dimensiuni (lungime, lime sau nlime).
Cererea de gabioane trebuie s cuprind:
dimensiunile produsului;
tipul plasei i diametrul srmei;
tipul proteciei (HZn, Galfan, Galfan+Polimer);
Operaiunea de prindere se face folosind inele de srm.
Inelele cu protecie din aliaj Galfan au urmtoarele caracteristici:
diametrul srmei din care e confecionat = 3,00mm
rezistena = 170 kg/mmp
spaiul dintre 2 inele consecutive nu trebuie s fie mai mare de 200mm.
4.16.2. Geotextil
Geotextilul prevzut n proiect trebuie s fie agrementat i omologat tehnic de AFER i s
satisfac urmtoarele cerine:
tip polimer i fibr:
polimer sintetic unic, fibr calitatea I;
tip textil
neesut;
mod de consolidare
mecanic sau termomecanic;
masa pe unitatea de suprafa
500g/mp n carcasa de gabioane i ca protecie
a umpluturilor drenante;
1000g/mp sub salteaua de anrocamente
fora de poansonare CBR (strpungere) 1500N;
permeabilitatea normal pe plan, la sarcina suplimentar de 20kPa: 1 x 10-3m/s;
90 dimensiunea porilor geotextilului ce rein 90% din cantitatea de granule reinute pe
geotextil n corelaie cu granulometria pmntului de drenat;
Sulurile de geotextile trebuie s fie prevzute cu etichete pe care se va specifica:
productorul;
denumirea comercial a geotextilului;
condiii de depozitare;
numrul lotului de fabricaie;
depozitarea.
Controlul de calitate cuprinde stabilirea elementelor privind identificarea produsului i efectuarea
probelor de laborator pentru certificarea caracteristicilor fizico-mecanice ale acestuia.
ncercrile se vor face conform normativului NP 075-02 Normativ pentru utilizarea materialelor
geosintetice la lucrrile de construcii,capitolul 3.4.
4.17. Elemente prefabricate
Executarea i recepia elementelor prefabricate din beton armat se face conform NE 013:2002 i
C56-1985 (C56-2002). Fiecare element prefabricat va fi marcat pentru a putea fi identificat nscriindu-se
pe el locul de fabricaie, comanda, dimensiuni, domeniul de utilizare. Toate elementele prefabricate vor fi
impermeabilizate cu amors de bitum aplicat la rece i dou straturi de bitum aplicate la cald.
Elementele prefabricate sunt produse feroviare critice agrementate/omologate tehnic de AFER i
vor fi nsoite de certificate de calitate care s ateste calitatea materialelor utilizate, clasa betonului i
impermeabilitatea.

Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 21/55

4.18. Guri de scurgere


Gurile de scurgere vor fi din font i se vor executa conform detaliilor din proiect i prevederilor
din STAS 4834-86. Gurile de scurgere vor fi conectate etan la sistemul de hidroizolaie ales i la
tuburile de scurgere a apelor, cu diametrul corespunzator tipului de gur de scurgere. Cota grtarului va
fi cu 30mm mai mic dect cota suprafeei betonului de protecie a hidroizolaiei.
4.19. Parapet din oel
Parapetul din oel se va executa conform detaliilor din proiect. Parapetul va avea priz de
conectare pentru realizarea mpmntrii i a proteciei electrice. Stlpii vor avea plci metalice de baz
care se vor monta cu ancore de structura de beton i cu uruburi de structura metalic. Oelul folosit va fi
sudabil tip OLT 35, conform cu SR EN 10297-1:2003/C91:2005. Protecia anticoroziv a parapetului
metalic se face cu un sistem alchidic, acelai folosit i la protejarea tablierelor metalice.
4.20. mpmntare
Pe liniile electrificate toate prile metalice ale structurii trebuie s fie legate la sistemul de
protecie (mpmntare). Legturile pieselor metalice se vor face cu ajutorul unor bare de armtur de
16 mm (care s nu fie armturi de rezisten). Aceste bare se vor suda la rndul lor de armturi, pentru
a se asigura continuitatea. Este interzis sudarea acestor bare de legtur, de armtura de rezisten.
Balustradele metalice i armtura se vor lega la circuitul de retur prin intermediul unui interstiiu
de scnteiere i la o priz de pmnt conform reglementrilor n vigoare. Cablurile de mpmntare vor fi
confecionate din cupru, cu o seciune transversal de 70mm2 i vor fi prevzute la capete cu placi
metalice, sau conectori n form de T, pentru a permite conectarea cu alte cabluri, sau cu alte piese.
Cablul de cupru va fi cu protecie de PVC. n acest lot, se va realiza doar legtura la pmnt a structurii
de metal nglobate n beton (piese metalice, armturi).
4.21. Materiale pentru suprastructura liniei
Pentru realizarea cii pe poduri se vor folosi materiale de cale, agrementate/ omologate de AFER
de acelai tip cu suprastructura de pe terasament.
Pe podurile de cale ferat cu calea jos (grinzi cu zbrele cale jos cu cuva de balast i inim plin
calea jos cu cuva de balast) i la capetele acestora se vor folosi traverse speciale din beton prefabricat
care asigur prinderea contrainelor, iar prinderea asigur i electroizolarea.
5.
MAINI I UTILAJE
Mainile i utilajele necesare la execuia lucrrilor de realizare a prezentului obiect, se procur de
ctre executant (contractor) cu ndeplinirea urmtoarelor condiii:
S fie omologate/agrementate pentru lucrrile pe care le execut.
S asigure permanent gabaritele cii prevzute n instrucii.
S nu afecteze sigurana circulaiei trenurilor i s circule pe calea ferat n condiiile stabilite
de Instrucia 340/2003.
S nu afecteze mediul nconjurtor.
S execute lucrri la calitatea i n toleranele prescrise de prezentul Caiet de sarcini.
S aib o productivitate care s se ncadreze n graficele de lucrri contractate.
S asigure fr deteriorri manipularea, ncrcarea, descrcarea, transportul i depozitarea
materialelor.
Utilajele i instalaiile vor putea ncepe lucrul dac au fost recepionate, pentru a avea garania c
funcionarea corespunde cu prevederile din cartea mainii.
Exploatarea utilajelor va fi permis numai pentru personalul calificat/autorizat s exploateze
utilajele. Lucrrile de construcii se execut cu formaii specializate, verificate i supravegheate de
personalul instruit, examinat i autorizat CEMAFER/AFER, conform legislaiei n vigoare.

Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

6.

2004/RO/16/P/PA/003

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 22/55

DESCRIEREA LUCRRILOR I ORDINEA DE EXECUIE

6.1. Situaia existent


Pe tronsonul de cale ferat Sighioara-Colariu, LOT 2: Atel - Micasasa, se gsesc 14 poduri i
un pasaj inferior.
Situaia podurilor existente pe lotul 2 Atel - Micasasa se prezint astfel:
6.1.1. Pod km pr. 327+544,79 (km ex. 330+713)
Suprastructura podului este alcatuita pe linia I, dintr-un tablier metalic de tip grinzi cu inima plina
cale sus (g.i.p.c.s.), nituit, simplu rezemat, cu deschiderea teoretica L= 7.45 m iar pe linia II, dintr-un
tablier pe grinzi din beton precomprimat cu cuva de balast din beton cu deschiderea teoretica L= 8.00
m;
Infrastructura podului de pe linia I este alcatuita din 2 culei cu elevatiile din beton, cu fundatii
directe, executate in anul 1990, dupa demolarea elevatiei si partial a fundatiei din zidarie de caramida a
vechiului pod boltit iar pe linia II este formata din 2 culei din beton, cu fundatii directe executate la
dublarea liniei in anul 1975.
Racordarile cu terasamentul sunt executate in amonte cu aripi din beton cu fundatii directe si in
aval cu protectiile malurilor executate pana la pragul de fund din aval de pod.
Tablierul de pe firul I de tip ipcs L= 7.45 m, nituit integral, este in exploatare din anul 1990 dupa
demolarea fostului pod boltit iar tablierul pe grinzi din beton, de pe firul II, a fost executat la dublarea
liniei, in anul 1975.
Tablierul de pe linia I are un trotuar exterior in consola iar tablierul din beton de pe linia II are
trotuar din beton in consola, care face parte din sectiunea cuvei, la exteriorul liniei.
La interior, intre tabliere pe culeile de pe linia I, exista o fasie cu goluri de 8.0 m care inchide cuva
spre tablierul metalic si in acelasi timp indeplineste functia de trotuar interior, intre cele 2 linii.
Calea ferata pe pod este in aliniament si declivitate in panta de 2.40, este alcatuita din 2 linii,
realizate cu sine tip 54 (linia I) si tip 65 (pe linia II), pe traverse de lemn si este electrificata .
Albia este protejata pe lungimea podetului, in amonte si in aval, cu pereu din beton, pana la
pragul de fund situat in aval, la cca 10.00 m distanta.
6.1.2. Pod km pr. 328+622,00 (km ex. 331+789)
Podetul de cale ferata dubla de la km 331+789 de pe linia CF Predeal Teius, tronsonul
Sighisoara - Coslariu, este de tip dalat, cu lumina Lu = 2.50 m si este alcatuit din 2 tronsoane: un
tronson dalat din beton armat cu dala monolita cu lumina Lu=2.50 m pe linia I, executat in anul 1957 si
un tronson dalat cu dale prefabricate din ba, cu lumina Lu=2.50 m executat la dublarea liniei in anul
1974, pe linia II, in prelungirea tronsonului existent.
Fundatia tronsonului de prelungire este de tip radier general, din beton.
Calea ferata pe podet este in palier si in curba cu raza R=780 m . Este alcatuita din 2 linii
electrificate, realizate cu sine tip 65 (pe linia I) si tip 54 (linia II), pe traverse din beton.
In aval si amonte de podet racordarea cu terasamentul se realizeaza cu aripi din beton monolit
cu mentiunea ca pe parea firului I aripile sunt completate cu umpluturi din zidarie de piatra ramase
probabil de la podetul vechi demolat partial in anul 1957.
Albia in aval si amonte de podet este neamenajata.
Podetul are rolul de descarcare a apelor din precipitatii de pe ambele parti ale terasamentului.
6.1.3. Pod km pr. 328+800,00 (km ex. 332+002)
La km 332 + 002 de pe linia CF Predeal Teius, tronsonul Sighisoara Coslariu, intervalul AtelMedias, se afla un pod de linie dubla cu deschiderea de L= 8.00 m.
Suprastructura este alcatuita :
pe linia I dintr-un tablier metalic de tip grinzi in curba cu inima plina cale sus (i.p.c.s.), nituit,
simplu rezemat, cu deschiderea L= 8.10 m ;
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 23/55

pe linia II dintr-un tablier metalic de tip grinzi cu inima plina cale sus (i.p.c.s.), sudat, simplu
rezemat, cu deschiderea L= 8.00 m;
Infrastructura este alcatuita :
- pe linia I din 2 culei din beton refacute in doua etape si anume in anul 1939 (culeea C1) si in
anul 1952 (culeea C2) ;
- pe linia II aceasta este alcatuita din 2 culei cu elevatiile din beton executate in anul in anul 1974,
la dublarea liniei. Culeele de pe ambele fire de circulatie au fundatii directe.
Tablierul de pe firul I de tip ipcs L= 8.10 m, nituit, este in exploatare din anul 1939 iar
tablierul de pe firul II, de tip ipcs , sudat, L=8.00 m a fost executat in anul 1974 odata cu dublarea
liniei.
Tablierele prezinta trotuare pe ambele parti, au podina de trotuar realizata din dulapi metalici din
tabla striata.
Calea ferata pe pod este in curba cu raza R=780 m si in panta de 2.5 . Calea este electrificata,
alcatuita din 2 linii, realizate cu sine tip 65 (pe firul I) si tip 54 (pe firul Ii) pe traverse de lemn.
Racordarile cu terasamentul sunt realizate cu aripi din beton atat pe partea din amonte cat si pe
partea din aval .
-

6.1.4. Pod km pr. 330+425,50 (km ex. 333+623)


Din fia podului i anexele acesteia rezult urmtoarele informaii:
- tipul infrastructurilor (culei din beton);
- tipul suprastructurii metalice (tablier i.p.g.g. nituit firul 1, sudat firul2);
- lumina intre fetele culeelor este de 7.70m, iar lungimea totala a podului este de 12.20m;
- calea este amplasata in curba cu raza de 975m;
n perioada 1968-1998 sunt menionate urmtoarele constatri i msuri:
- n anul 1968 s-a introdus in cale tablierul i.p.g.g. nituit (in prezent pe linia I);
- n anul 1974 este efectuata dublarea liniei pe firul II cu un tablier i.p.g.g. sudat;
In urma datelor culese si a investigatiilor din teren pentru podul CF s-au observat urmatoarele:
- podul prezinta infrastructura din beton;
- racordarile cu terasamentul sunt cu aripi din beton care prezinta degradari ale fetelor vazute si
vegetatie;
- albia in zona podului este neamenajata.
Din datele de cartare se remarca coroziunea tablierelor metalice si degradarea betoanelor situate
in culei, precum si gradul avansat de colmatare al albiei in pod si in vecinatatea amonte avala a
acestuia.
Podul existent este fundat direct pe blocuri de beton masiv pe zona de nisip cu pietris.
6.1.5. Pod km pr. 333+655,06 (km ex. 337+027)
Podul de cale ferata dubla de la km 337 + 027 de pe linia CF 300 Sectorul Sighisoara
Coslariu, peste valea Mosnei, prezinta urmatoarea alcatuire :
- suprastructura pe linia I este executata cu un tablier oblic (30), din beton armat monolit
cu doua grinzi, cu deschiderea de calcul L=10.50 m, executat in anul 1957de catre ICCF
Sibiu iar pe linia II cu un tablier metalic de tip grinzi cu inima plina cale sus (i.p.c.s.), oblic,
nituit, simplu rezemat, cu deschiderea teoretica L= 9.80 m (executat in anul 1967) ;
- infrastructura pe linia I, este alcatuita din 2 culei din beton cu fundatii directe (executate
in anul 1957 iar pe linia II este alcatuita din 2 culei din beton cu fundatii directe executate
in anul 1967.
Tablierul din beton de pe firul I prezinta o cuva de balast avand ca pereti laterali timpanele
tablierului iar trotuarele sunt executate in sistem placa in consola incastrata la partea superioara a
timpanelor cuvei pe ambele parti ale caii.
Tablierul metalic ipcs nituit, de pe linia II, are trotuare de serviciu in consola pe ambele parti si
ambele trotuare au podina din lemn degradata sau lipsa.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 24/55

Calea ferata pe ambele tabliere este in aliniament si palier este realizata cu sina tip 54 pe firul I
si tip 65, pe firul II, pe traverse de lemn.
Racordarile cu terasamentul sunt realizate cu sferturi de con si zidurile de sprijin ale amenajarii
albiei in zona.
Podul nu are contrasini si capete de contrasini, tablierul din beton de pe firul I si tablierul ipcs de
pe firul II de circulatie sunt amplasate la cca 8m fata de capatul X al statiei CF Medias.
Albia este amenajata si profilata, iar sub pod prezinta o protectie cu pereu din piatra in fata
culeilor si este acoperita cu o lama de apa de cca 0.5 m adancime.
6.1.6. Pod km pr. 336+915,00 (km ex. 340+114)
Linia de cale ferata Sighisoara-Coslariu, dubla, electrificata, traverseaz prul Ighis, n dreptul
Km 340+123, pe un pod cu o singura deschidere.
Tronsonul de cale ferat Sighisoara-Coslariu, a fost construit i dat n exploatare n anul 1872 ca
linie simpl. Dublarea liniei s-a fcut ntre anii 1973-1974. Electrificarea liniei simple s-a realizat in anii
1970, iar pentru cealalta linie cu ocazia lucrarilor de dublare.
n zona amplasamentului podului, calea ferat este n aliniament i palier.
Din fia podului i anexele acesteia rezult urmtoarele informaii:
pe linia I
- suprastructura, un tablier metalic cu grinzi inima plina cu calea sus, nituit, simplu
rezemat, cu deschiderea teoretica L= 9.72 m.
- infrastructura, doua culei din beton fundate direct, in stratul de nisip vanat cenusiu
mare. In anul 1962 s-au refacut cuzinetii culeelor.
pe linia II
- suprastructura, un tablier metalic cu grinzi grinzi gemene, sudat, simplu rezemat, cu
deschiderea teoretica L= 10.00 m.
- infrastructura, doua culei din beton fundate direct, in stratul de argila nisipoasa
cafenie.
Suprastructura si infrastructura podului au fost executate cu ocazia dublarii liniei c.f. in anul 1973.
Racordarile terasamentelor cu terenul in amonte si aval de pod sunt realizate cu taluze protejate.
In zona podului albia este pereeata. Din punct de vedere hidraulic podul nu poate asigura debitul
Q1% =80mc/sec. comunicat de INHGA, cu actuala sectiune de scurgere.
6.1.7. Pod km pr. 341+426,00 (km ex. 344+741)
Lucrarea de art se afl pe linia c.f. Media Copa Mic, la km ex 344+741, peste paraul
Somardului. n zona podului linia c.f. este n curb la dreapta, fiind executat n rambleu, cu nlimea de
3.50-4.00m.
Podul este amplasat peste o vale, neamenajat, n care se dezvolt o bogat vegetaie de balt.
La firul I podul are tablier metalic, cale sus, cu deschiderea de 21.80m. Infrastructurile sunt
realizate din beton i se prezint n stare bun. La zidul de gard de la culeea Media betonul este uor
degradat n baz.
La firul II (vechi) podul are tablier metalic, cale sus, cu deschiderea de 21.80m. Infrastructurile
sunt realizate din beton i se prezint n stare bun. Zidurile de gard au fost supranlate cu 80cm.
ntre cele dou poduri sunt peree din bolovani legai cu ciment, la culeile Copa fisurate.
Att n amonte ct i n aval sunt sferturi de con din bolovani legai cu ciment, acoperite parial cu
material curs din platforma cii, n aval uor degradate.
6.1.8. Pod km pr. 343+415,50 (km ex. 346+750,62)
Podul de cale ferata dubla de la Km ex. 346+751, traverseaza paraul Valea Viilor, in capatul X al
statiei Copsa Mica.
Suprastructura podului este metalica si este alcatuita din doua tabliere independente, pentru
fiecare linie de circulatie.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 25/55

Tablierele sunt de tipul grinzi cu zabrele cale jos cu deschidere de 25.0m iar lumina intre fetele
culeelor 24.50m.
Infrastructurile (doua culee) s-au executat in anul 1958 iar suprastructurile (tabliere din otel
g.z.c.j) s-au executat in anul 1963 conform fisei podului. Culeile sunt fundate direct, intr-un strat de nisip
fin cu pietris, umed avand o presiune conventionala, conform studiului geotehnic, de 350 kPa.
In prezent albia paraului prezinta depuneri masive de aluviuni si gunoaie aruncate de la
gospodariile aflate in vecinatate.
6.1.9. Pod km pr. 346+159,64 (km ex. 349+481)
Podul de cale ferata dubla de la Km ex 349+481, traverseaza raul Visa, si este situat intre statiile
Copsa Mica si Micasasa.
Suprastructura podului este metalica si are doua deschideri, independente, pentru fiecare linie de
circulatie.
Tablierele sunt de tipul grinzi cu zabrele cale jos egale, avand deschiderea de 51,4m.
Infrastructurile (culei si pile) si suprastructurile (tabliere din otel g.z.c.j) pentru linia I s-au executat
in anul 1971, la dublarea caii ferate. Pe linia I infrastructurile sunt fundate indirect, pe coloane de
diametru mare iar pe linia II sunt fundate pe coloane.
In aval de pod, paralel cu liniile curente, raul Visa este traversat de un alt pod cf pentru linia de
garaj a Uzinelor Metalurgice Copsa Mica in curs de dezafectare. Tablierele metalice corespunzatoare
acestui pod sunt de tipul grinzi cu zabrele calea jos cu deschiderea de 50.0m prima si 55.0m a doua pe
infrastructuri din beton armat fundate pe chesoane conform descrierilor din fisa podului.
In prezent albia raului prezinta depuneri masive de aluviuni si o vegetatie abundenta cu stufaris si
papuris iar albia minora are un traseu sinuos prin deschiderea a doua.
6.1.10. Pod km pr. 348+191,988 (km ex. 351+518)
Podul de cale ferata dubla de la km ex. 351+518, de pe linia Predeal Teiu, tronsonul
Sighioara Colariu este deschis, cu tablier metalic i este executat din doua tronsoane.
Podul are o deschidere de 7.20m si este colmatat aluvionar.
Conform Studiului Geotehnic, stratul portant este nispul galbui, cu intercalaii cenusii, puin umed,
cu indesare medie.
Pe Linia I, podul este deschis, cu tablier metalic, culeele fiind executate din beton ce se prezinta
in stare buna. Fundaiile sunt executate din beton iar cota talpii fundaiei este la -4.35m fata de NSS
existent firul I.
Pe Linia a II-a podul este deschis, cu tablier metalic, culeele fiind executate din moloane legate
cu ciment, in stare bun. Fundaiile sunt executate din moloane legate cu ciment, cota talpii fundaiei
fiind la -4.50m faa de NSS existent firul I.
Rolul podului este de descarcare a apelor din partea stang catre dreapta liniei de cale ferata.
6.1.11. Pod km pr. 350+833,00 (km ex. 354+152)
Podul de cale ferata dubla de la km ex 354+152, traverseaza raul Tarnava Mare, intre statiile
Copsa Mica si Micasasa
Suprastructura podului este metalica si are trei deschideri, independente, pentru fiecare linie de
circulatie.
Tablierele sunt de tipul grinzi cu zabrele cale jos, prima deschidere este de 31,1m iar celelalte
doua sunt egale, avand lungimea de 51,4m.
Tablierul din deschiderea 1 (g.z.c.j, L=31,1m) are componente sudate si imbinari cu suruburi de
inalta rezistenta pretensionate. Pentru deschiderea 2, tablierul g.z.c.j cu deschiderea de 51,4m are
componentele nituite cu exceptia grinzilor caii (lonjeroni si antretoaze), a montantilor si riglelor
transversale superioare care sunt sudate, imbinarile fiind toate nituite. In deschiderea 3, tablierul g.z.c.j
cu deschiderea de 51,4m are componentele si imbinarile nituite.

Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 26/55

Infrastructurile (culei si pile) si suprastructurile (tabliere din otel g.z.c.j) pentru linia I s-au executat
in anul 1971, la dublarea caii ferate. Culeile si pilele au fundatii indirecte (piloti forati de diametru mare),
iar elevatiile din beton armat.
6.1.12. Pod km pr. 352+518,017 (km ex. 355+856)
Podul de cale ferata dubla de la km ex 355 + 856, peste valea Chesler, intre statiile Copsa Mica
si Micasasa si are o deschidere L = 26,0m.
Infrastructurile (culeile) din beton cu fundatii indirecte (piloti din beton armat prefabricati) si
suprastructura metalica (tabliere g.z.c.j, nituite) conform fisei podului. Tot conform fisei podului
suprastructura (tablierele g.z.c.j, nituite, identice) s-a introdus in cale pentru Linia I in 1970, iar pentru
Linia II in anul 1971.
Calea ferata, in zona amplasamentului podului, este in aliniament.
La inspectia podului, s-au constatat urmatoarele:
albia este colmatata in zona podului, iar in amonte si aval este obturata de vegetatie, arbusti,
etc.
exista un drum local pe sub pod, care influenteaza scurgerea apelor in perioada viiturilor,
conturul malurilor albiei suferind modificari semnificative;
o parte din zidaria culeii vechi Micasasa nu este demolata, influentind defavorabil scurgerea
apelor la viituri ;
componentele culeilor au degradari superficiale la fetele vazute, datorate materialelor
utilizate, a executiei si intretinerii neadecvate;
componentele tablierelor metalice au degradari din coroziune, mai pronuntate la grinzile caii,
contravantuirile lonjeronilor si contravantuirile principale;
6.2.
Lucrri proiectate
La proiectarea podurilor de cale ferat, din cadrul lucrrilor de reabilitare a liniei pe tronsonul
Sighioara-Colariu, n concordan cu recomandrile UIC pentru Coridoarele Europene, Coridoarele
TEN, Acordurile AGC i AGCT de se a circula cu vitez maxim de 160km/h cu trenurile de cltori i
120km/h cu trenurile de marf, s-au avut n vedere urmtoarele:
 Standarde EUROCOD;
 Podurile s-au calculat la convoiul T8,5 i s-au verificat cu convoiul LM 71;
 Dimensionarea hidraulic a podurilor se face pe baza debitului de calcul cu asigurare de 1%,
transmis de Institutul Naional de Meteorologie i Hidrologie;
 Suprastructurile podurilor s fie n cuv de balast;
 Calitatea materialelor utilizate pentru toate categoriile de lucrri va fi n concordan cu
normele europene (standarde din grupa SR EN);
 Reabilitarea lucrrilor existente au la baz un Raport de expertiz elaborat de un expert
MLPAT;
 Proiectele vor fi avizate de un verificator de proiecte atestat MLPAT;
Pentru reabilitarea liniei de cale ferat Sighioara-Colariu, lotul Atel - Micasasa, n vederea
aducerii liniei c.f. la parametrii tehnici conform prevederilor din acordurile europene, innd cont i de
concluziile expertizelor tehnice fcute de experi MLPAT, soluiile tehnice sunt urmtoarele:
6.2.1. Pod km pr. 327+544,79 (km ex. 330+713)
Avand in vedere starea podului existent si tinand seama de recomandarile expertizei tehnice a
fost adoptata ca solutie executia unui pod nou cu deschiderea L=8.50m si lungime totala de 11.60m.
Infrastructurile sunt constituite din culee de tip masiv fundate direct in stratul de nisip cu pietris.
Suprastructura este formata dintr-un tablier cu grinzi metalice inglobate in beton.
Racordarea podului cu terasamentele a fost proiectata a fi realizata cu aripi monolite.
Albia va fi protejata cu pereu din beton simplu pe o lungime de 23m in amonte de pod si 15m in
aval de pod si cu gabioane in aval de pod pe lungimea de 18.00m.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 27/55

Executia podului nou se face pe faze, la adapostul unor poduri provizorii G18 montate pe ambele
linii in circulatie, conform procesului tehnologic din proiect.
Pe durata realizarii fundatiilor infrastructurilor, cursul raului va fi deviat pe zona podului cu ajutorul
incitei de palplanse prevazuta in documentatie.
6.2.2. Pod km pr. 328+622,00 (km ex. 331+789)
Datorita modificarii traseului de cale ferata la km pr 328+622 si pentru asigurarea scurgerii
debitului Q1%=38.20m3/s se impune realizarea unui pod nou. Pentru realizarea podului nou se vor
executa urmatoarele lucrari:
Suprastructura pasajului inferior va fi alcatuita din doua tabliere independente alcatuite din
grinzi metalice inglobate in beton (GMIB) cu deschiderea de 15.00m si cuva de balast;
Infrastructura va fi alcatuita din doua culee din beton armat ce se vor funda direct;
Sferturile de con se vor perea cu beton armat cu grosime de 15cm armat cu plasa sudata
pozat pe un pat de nisip de 10cm;
Realizarea unor drenuri in spatele culeelor;
Impermiabilizarea suprafetelor de beton vizuale;
Albia in amonte si aval se va amenaja cu o panta longitudinala de 2% si se va perea cu
beton cu o grosime de 15cm pe un pat de nisip de 10cm.
6.2.3. Pod km pr. 328+800,00 (km ex. 332+002)
Avand in vedere starea podului, concluziile din expertiza tehnica si necesitatea preluarii debitului
Q1%=39,60 m3/s, si pentru asigurarea conditiilor de circulatie cu viteza de 160km/h, s-a adoptat ca
solutie executia unui pod nou cu deschiderea L=11.00m pe ambele linii.
Podul nou se va executa pe varianta locala de traseu, in amonte de calea ferata existenta, la cca
34.00m de axul podului existent.
Podul nou este amplasat in curba cu raza R=1500m iar linia are in zona podului o suprainaltare
h=130mm.
Astfel, lucrarile de reabilitare a podului de la km 332+002 constau in:
desfiintarea podului existent la km 332+002;
executia unui pod nou, cu deschiderea L=11,00m, pe varianta de traseu din amonte de pod;
calibrarea (amenajarea) albiei n amonte si n aval de cale ferata;
Suprastructura podului nou este din grinzi metalice HEB 600 nglobate n beton, 8 grinzi in
sectiune pentru fiecare fir de circulatie si calea pe prism de balast, iar infrastructura fundata indirect cu
coloane 1.08m, L=20m, n stratul de pietris neuniform, cu nisip, saturat, indesare medie. Cota de
fundare este -27.65m de la N.S.T.
infrastructurile se vor executa conform tehnologiei de executie, in noul amplasament;
tablierele se vor executa in amplasamentul definitiv utiliznd schele autoportante.
rezemarea tablierelor pe culei se va face cu aparate de reazem tip sina S65 inglobata partial
n cuzinet.
fundaia podului este comun, dar se va realiza n dou etape tehnologice, cu rost n axul
longitudinal al podului.
in spatele culeelor, pentru scurgerea apelor au fost prevazute drenuri cu panta unica spre
aval de 5%.
la culeea Coslariu, racordarea cu terasamentul se va face cu sferturi de con pereate; la
culeea Sighisoara, spre aval se va realiza un sfert de con pereat, iar spre amonte se va executa
un taluz pereat cu panta 1:1, pe care se va directiona santul longitudinal c.f. din amonte;
in capatul amonte intre cele doua taluzuri 1:1 se va realiza un pinten din beton, un blocaj din
anrocamente de 3m latime inclusiv pe taluzul cu panta 2:3;
la capatul aval, intre sferturile de con se va realiza un pinten din beton si un blocaj de
anrocamente;
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 28/55

canalul de sub pod si taluzurile cu panta 1:1 se vor perea cu 20cm beton pe un strat de
20cm balast.
amenajarea albiei se va face in aval pana la podul de pe linia existenta(care se va
dezafecta), iar in amonte spre Sighisoara se va face o umplutura compactata din pamant local;
s-au prevazut drumuri de acces si platforme tehnologice balastate;
6.2.4. Pod km pr. 329+113 (pod nou pe varianta de traseu)
Datorita modificarii traseului de cale ferata la km pr 329+113 se impune realizarea a unui pasaj
inferior nou. Pentru realizarea pasajului inferior nou se vor executa urmatoarele lucrari:
Suprastructura pasajului inferior va fi alcatuita din doua tabliere independente alcatuite din
grinzi metalice inglobate in beton (GMIB) cu deschiderea de 10.00m si cuva de balast;
Infrastructura va fi alcatuita din doua culee din beton armat ce se vor funda direct pe o perna
din piatra sparta;
Sferturile de con se vor perea cu beton armat cu grosime de 15cm armat cu plasa sudata
100x100-8 pozat pe un pat de nisip de 10cm;
Realizarea unor drenuri in spatele culeelor;
Impermiabilizarea suprafetelor de beton vizuale;
Amenajarea drumului cu piatra sparta, iar pe zona pasajului drumul se va amenaja cu beton
de 20cm pe un strat de nisip de 15cm.
6.2.5. Pod km pr. 330+425,50 (km ex. 333+623)
Avand in vedere necesitatea preluarii unui debit Q1%=66.8 m3/s, lucrarile proiectate pentru
reabilitarea podului de la KM 333+623.75 prevad:
- inlocuirea podului existent cu un pod nou care va asigura o lumina de 9.00m si o lungime totala
de 15.18m. Podul existent va fi inlocuit cu un pod nou realizat cu trei deschideri din elemente
prefabricate tip C3EN fundate pe radier din beton simplu, in stratul de nisip cu pietris.
- din conditiile geometrizarii traseului pe intervalul Dumbraveni Atel, pe zona podului au rezultat
urmatoarele elemente:
 in plan, podul este amplasat in curba la dreapta cu raza de 4400m ;
 in profil longitudinal niveleta proiectata a fost ridicata cu aproximativ 30 cm peste niveleta
existenta, calea fiind proiectata in cuva de balast;
 in profil transversal nu sunt necesare suprainaltari in amplasamentul podului studiat.
- amenajare albiei sub forma de canal cu sectiune trapezoidala, avand panta taluzelor de 3:1, pe o
lungime de 45.00m in amonte de pod si 45.00m in aval de pod,si racordarea la terenul existent in
aval de amenajarea proiectata pe o lungime de 35.00m. Pe zona calibrata malurile au fost
prevazute a fi protejate cu ziduri de sprijin de greutate, realizate din beton simplu, iar talvegul a
fost prevazut a fi protejat cu pereu din beton simplu fundat pe un pat din balast;
Inlocuirea tablierelor existente si lucrarile aferente radierului proiectat se vor face la adapostul
unor poduri provizorii tip G21 care sprijina pe fundatii provizorii, iar circulatia trenurilor, pe durata
derularii lucrarilor, se va desfasura cu viteza maxima de 30km/h, conform tehologiei de executie.
Suprastructura podului este realizata cu trei deschieri din elemente prefabricate tip C3EN.
Cadrele ce compun doua deschideri adiacente, vor fi monolitizate prin intermediul rostului
proiectat cu deschiderea de 10 cm. Capetele amonte si aval ale podului in zona acestui rost vor fi
inchise cu avantbec si arrierbec circular monolit.
Hidroizolaia suprastructurii se va aplica pe un beton de pant dup ce acest beton va avea
umiditatea optim cerut de tehnologia de realizare a hidroizolaiei. Pentru protectia apei se va turna un
strat de beton armat de 5 cm grosime.
Preluarea si evacuarea apelor din terasamentul amplasat in spatele cadrelor a fost prevazuta a fi
realizata cu sistem drenant si cuneta de preluare si evacuare a apelor in aval de podul proiectat.

Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 29/55

6.2.6. Pod km pr. 333+655,06 (km ex. 337+027)


Avand in vedere starea podului existent si tinand seama de recomandarile expertizei tehnice a
fost adoptata ca solutie inlocuirea podului existent cu un pod nou cu aceeasi oblicitate(30) cu
deschiderea L=10.40 si lungime totala de 11.20m care asigura trecerea debitul Q1%=127mc/s prin
sectiunea podului.
Noua infrastructura este compusa din doua culei oblice pentru linie dubla, din beton armat
fundate indirect pe coloane cu diametrul 1.08m si lungimea fisei Lf=20.00m.
Suprastructura este formata din doua tabliere noi cu grinzi metalice inglobate in beton armat si
cuva de piatra sparta, cu deschiderea L=10.40m.
Racordarea podului cu terasamentul se realizeaza prin ziduri de sprijin din beton armat.
Albia se protejeaza de asemenea cu pereu din piatra bruta pe zona podului. La capetele pereului
se prevad pinteni din beton.
Executia noii infrastructuri se va face la adapostul a doua poduri provizorii tip G18, montate pe
ambele fire, care sprijina pe fundatii provizorii, iar circulatia trenurilor, pe durata derularii lucrarilor, se va
desfasura cu viteza maxima de 30km/h, conform tehologiei de executie. De asemenea se prevede o
incinta de palplanse conform procesului tehnologic.
Distanta dintre fire se modifica de la 4.75m (situatia existenta) la 4.20m (situatia proiectata).
Niveleta se ridica cu 27cm pe firul 1, respectiv 31cm pe firul 2.
6.2.7. Pod km pr. 336+915,00 (km ex. 340+114)
Avand in vedere necesitatea preluarii debitului de calcul s-a adoptat ca solutie executia unui pod
nou cu deschiderea de 19,0m
In acest sens s-au prevazut a se executa urmatoarele lucrari:
- executia unor culei noi pentru cale dubla fundate indirect in stratul de nisip fin saturat
indesat in baza cu rar pietris mic. Fiecare culee este fundata pe cate opt coloane avand fisa
L=18,00m.
- suprastructura noua pe ambele linii, tabliere cu grinzi metalice inglobate in beton armat cu
deschiderea de 19,00m. Cele doua tabliere sunt prevazute cu trotuar si parapet.
- racordarea podului cu terasamentul cu taluze pereeate pe cate 20,00m in amonte si aval, cu
dale de beton,
- protejarea albiei cu pereu de beton, in zona podului si pe cate 20,00m in amonte si aval de
pod.
- calibrarea albiei pe 100,00m amonte si 500,00m aval.
Executia podului se va face in inchidere de linie pe firul I si la adapostul a doua poduri provizorii
G18 montate pe o palee provizorie pe traseul firului II existent.
6.2.8. Pod km pr. 339+859,05 (pod nou pe varianta de traseu)
S-a avut n vedere traversarea vii rului Trnava Mare de ctre calea ferat susinut de un pod
cu patru deschideri egale de 70,0m. Podul proiectat este de cale ferat dubl de tip grind cu zbrele cu
calea jos i are calea pe balast. Podul asigur preluarea debitului de Q1%=933mc/sec comunicat de
INHGA.
Deschiderea de 70m asigur amplasarea pilelor 3 i 4 n afara albiei minore a rului Trnava
Mare, fapt ce a permis proiectarea unui pod drept n raport cu albia rului. De asemenea podul este n
aliniament i palier, asigurnd acoperirea albiei ndiguite a rului Trnava Mare n zona albiei majore.
Pentru execuia podului s-au prevzut a se realizarea urmtoarelor lucrri:

execuia a dou culei de cale ferat dubl, fundate indirect pe 10 coloane flotante, de diametru
1,50m, i lungime 22m, baza coloanei fiind la -31,65m de la NSS;

execuia a trei pile de cale ferat dubl, fundate indirect pe 15 coloane de diametru 1,50m, i
lungime de 22m baza coloanei fiind -33,40m de la NSS ;

racordrile podului cu terasamentele executate cu sferturi de con pereate.

impermeabilizarea suprafeelor de beton vizibile,


Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 30/55

execuia i montarea a patru tabliere din grinzi metalice cu zbrele, simplu rezemate, pentru cale
ferat dubl, de 70m deschidere, identice pe fiecare deschidere, cu calea pe balast.
Tablierele au fost proiectate a se se executa din oel S 355, cu antretoaze amplasate la 2,00m
intre ele, calculate n conlucrare cu dala de beton care susine cuva de balast.
Execuia podului nou se face n afara circulaiei feroviare, pe varianta definitiv de traseu,
circulaia desfurndu-se pe traseul existent. Pentru execuia podului se va respecta procesul
tehnologic.
-

6.2.9. Pod km pr. 340+503,00 (pod nou pe varianta de traseu)


S-a avut n vedere traversarea vii rului Trnava Mare de ctre calea ferat susinut de un pod
cu patru deschideri egale de 70,0m. Podul proiectat este de cale ferat dubl de tip grind cu zbrele cu
calea jos i are calea pe balast. Podul asigur preluarea debitului comunicat de INHGA de
Q1%=933mc/sec.
Deschiderea de 70m asigur amplasarea pilelor 3 i 4 n afara albiei minore a rului Trnava
Mare, fapt ce a permis proiectarea unui pod drept n raport cu albia rului. De asemenea podul este n
aliniament i palier, asigurnd acoperirea albiei ndiguite a rului Trnava Mare n zona albiei majore.
Pentru execuia podului s-au prevzut a se realizarea urmtoarelor lucrri:

execuia a dou culei de cale ferat dubl, fundate indirect pe 10 coloane flotante, de diametru
1,50m, i lungime 22m, baza coloanei fiind la -31,65m de la NSS;

execuia a trei pile de cale ferat dubl, fundate indirect pe 15 coloane de diametru 1,50m, i
lungime de 22m baza coloanei fiind -33,40m de la NSS ;

racordrile podului cu terasamentele executate cu sferturi de con pereate.

impermeabilizarea suprafeelor de beton vizibile,

execuia i montarea a patru tabliere din grinzi metalice cu zbrele, simplu rezemate, pentru cale
ferat dubl, de 70m deschidere, identice pe fiecare deschidere, cu calea pe balast.
Tablierele au fost proiectate a se se executa din oel S 355, cu antretoaze amplasate la 2,00m
intre ele, calculate n conlucrare cu dala de beton care susine cuva de balast.
Execuia podului nou se face n afara circulaiei feroviare, pe varianta definitiv de traseu,
circulaia desfurndu-se pe traseul existent. Pentru execuia podului se va respecta procesul
tehnologic.
6.2.10. Pod km pr. 341+426,00 (km ex. 344+741)
Pe zona podului de la km ex 344+741 (km pr 341+426) traseul nou de cale ferata este deviat
spre dreapta cu o distanta de aproximativ 40.0m. La amplasarea podului pe traseul nou s-a tinut cont de
configuratia albiei.
Suprastructura este de tip dal cu grinzi metalice nglobate n beton cu deschiderea de 20.00m i
nalimea de construcie de 2.00m. Grinzile metalice laminate sunt de tip HEM 1000.
Infrastructura este alctuit din dou culei, realizate din beton armat si fundate indirect pe piloi
forai de diametru mare de 1.08m avnd fia de 15.00m lungime.
Racordrile cu terasamentul sunt realizate cu sferturi de con pereate din beton de 15cm aezat
pe un strat de nisip de 10cm.
Lucrrile de execuie ale podului nou se vor face sub circulaie normal pe ambele linii existente,
pe toat durata execuiei, podul fiind situat pe traseul c.f. nou proiectat.
Pe zona podului, 15m amonte i 15m aval de axul podului, se va proteja albia cu un pereu de
beton de 20cm aezat pe un strat de nisip de 10cm asigurandu-se o panta de scurgere de 1.00%.
Pereul are la capete pinteni de beton de 1.00m grosime i saltele din anrocamente pe o lungime de
5.00m.
Se va calibra albia pe circa 100m amonte si 100m aval de axul podului pentru asigurarea
scurgerii in condiii bune a apelor.
n zona podului se va reface terasamentul conform STAS 7582-91 prin realizarea unei umpluturi
bine compactate. Sunt prevzute pe terasament scri de acces cu balustrad.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 31/55

6.2.11. Pod km pr. 343+415,50 (km ex. 346+750,62)


Datorita modificarii traseului de cale ferata prin apropierea liniei I de linia II la o distanta de 5.0m,
distanta impusa de statia din apropiere, este necesara realizarea unui pod nou care consta in:
Infrastructura alcatuita din doua pile si doua culee din beton armat, fundate direct;
Suprastructura podului alcatuita din trei tabliere din grinzi metalice inglobate in beton simplu
rezemate, independente pe fiecare linie. Prima deschidere are 10.0m a doua deschidere 12.0m iar a
treia deschidere 10.0m;
Protejarea albiei pe zona podului cu un pereu de beton prevazut ba capete cu penteni si saltea
de anrocamente.
Calibrarea albiei existente a paraului Valea Viilor, amonte pana la podul de sosea pe o lungime
de aproximativ 100.0m si aval de pod pe 300m.
Racordarea cu terasamentul cu sferturi de con pereate cu beton;
Realizarea unor drenuri in spatele culeelor;
Impermeabilizarea suprafetelor de beton vizibile;
Intre tabliere dar si la capetele podului (la culee) sunt prevazute rosturi de dilatatie care sa
permita deplasarea libera la variatii de temperatura.
6.2.12. Pod km pr. 346+159,64 (km ex. 349+481)
Datorita modificarii traseului de cale ferata prin deplasarea spre amonte cu aproximativ 40.0m se
impune realizarea unui pod nou care consta in:
Infrastructura alcatuita dintr-o pila si doua culee din beton armat, fundate indirect prin intermediul
unor coloane forate de diametru mare (1.50m).
Suprastructura podului alcatuita din doua tabliere metalice simplu rezemate, de tipul grinzi cu
zabrele cale jos pentru cale dubla.
Calibrarea albiei existente a raului Visa, amonte si aval de pod pe cate 200m.
Realizarea unui dig de gabioane pe malul drept, avand o lungime totala de 155m (100m in
amonte si 55m in aval);
Racordarea cu terasamentul cu sferturi de con pereate cu beton;
Realizarea unor drenuri in spatele culeelor;
Impermeabilizarea suprafetelor de beton vizibile;
Suprastructura podului alcatuita din doua tabliere metalice simplu rezemate, de tipul grinzi cu
zabrele cale jos pentru cale dubla. Tablierele au la partea inferioara o cuva din beton armat in conlucrare
cu antretoazele, care sustine prismul de piatra sparta.
Intre tabliere dar si la capetele podului (la culee) sunt prevazute rosturi de dilatatie care sa
permita deplasarea libera la variatii de temperatura.
Pe pod si pe capetele acestuia se vor monta contrasine.
Lucrarile de calibrare a albiei pe cate 200m amonte si aval constau in largirea albiei minore prin
inlaturarea depunerilor din prima deschidere a podului.
Malul drept se va proteja cu un zid de gabioane avand o lungime totala de 155m (100m in
amonte si 55m in aval). La baza zidului de gabioane se vor aseza anrocamente iar la contactul cu
pamantul se va asterne un geotextil.
Capetele zidului de gabioane se vor intoarce si se vor ancora in mal pe o lungime de 15.0m.
Peste zonele in contact cu aerul se va turna un strat de beton cu grosimea de 10cm.
6.2.13. Pod km pr. 348+191,988 (km ex. 351+518)
Podul de cale ferata dubla de la km ex. 351+518 (km pr. 348+191.988), de pe linia Predeal
Teiu, tronsonul Sighioara Colariu va fi demolat i inlocuit cu un pod nou.
Suprastructura va fi de tip dala cu grinzi metalice inglobate in beton, cu inalimea de construcie
de 1.54m si deschiderea de 10.00m. Grinzile metalice laminate sunt de tip HEM500.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 32/55

Infrastructura va fi alcatuit din 2 culee, realizate din beton armat, ce se vor funda direct.
Racordarile cu terasamentul vor fi realizate cu sferturi de con pereate din beton de 15cm asezat pe un
strat de nisip de 20cm.
Lucrrile de demolare a podului existent i de execuie a celui nou se vor face sub circulaie pe
ambele linii existente, la adpostul a cate 2 poduri provizorii tip G15 pe fiecare linie. Pe durata execuiei
lucrrilor se va circula cu restricie de vitez de max. 30km/h.
Pe zona podului, 30.55m amonte i 32.00m aval de axul podului, se va proteja albia cu un pereu
de beton de 20cm asezat pe un strat de nisip de 10cm asigurandu-se o panta longitudinal de 0.5% si
transversal de 1.0%. Pereul prezinta in amonte un prag de fund din beton iar in aval un pinten din
beton.
La ambele capete ale pereului, amonte i aval, se va executa cate o saltea din anrocamente de
3.00m lungime.
Albia va fi profilat, pentru asigurarea scurgerii apelor in condiii bune, pe circa 800m in aval
pana la raul Tarnava si 350m in amonte pana podeul de drum existent.
n zona podului se va reface terasamentul conform STAS 7582-91 prin realizarea unei umpluturi
bine compactate. Sunt prevzute pe terasament scri de acces cu balustrad i parapet metalic la
ambele capete ale podeului.
6.2.14. Pod km pr. 350+833,00 (km ex. 354+152)
Datorita modificarii traseului de cale ferata prin deplasarea spre aval cu aproximativ 20.0m se
impune realizarea unui pod nou, care consta in:
Infrastructura alcatuita din doua pile si doua culee din beton armat, fundate indirect prin
intermediul unor coloane forate de diametru mare (1.50m).
Suprastructura podului alcatuita din trei tabliere metalice simplu rezemate, de tipul grinzi cu
zabrele cale jos pentru cale dubla.
Calibrarea albiei existente a raului Tarnava Mare, amonte si aval de pod pe cate 200m.
Realizarea unui dig de gabioane pe malul drept, avand o lungime totala de 150m (100m in
amonte si 50m in aval);
Racordarea cu terasamentul cu sferturi de con pereate cu beton;
Realizarea unor drenuri in spatele culeelor;
Impermeabilizarea suprafetelor de beton vizibile;
Suprastructura podului alcatuita din trei tabliere metalice simplu rezemate, de tipul grinzi cu
zabrele cale jos pentru cale dubla. Tablierele au la partea inferioara o cuva din beton armat in conlucrare
cu antretoazele, care sustine prismul de piatra sparta.
Intre tabliere dar si la capetele podului (la culee) sunt prevazute rosturi de dilatatie care sa
permita deplasarea libera la variatii de temperatura.
Pe pod si pe capetele acestuia se vor monta contrasine.
Lucrarile de calibrare a albiei pe cate 200m amonte si aval constau in largirea albiei minore prin
inlaturarea depunerilor din deschiderea a doua a podului.
Malul drept se va proteja cu un zid de gabioane avand o lungime totala de 150m (100m in
amonte si 50m in aval). La baza zidului de gabioane se vor aseza anrocamente iar la contactul cu
pamantul se va asterne un geotextil.
Capetele zidului de gabioane se vor intoarce si se vor ancora in mal pe o lungime de 12.0m.
Peste zonele in contact cu aerul se va turna un strat de beton cu grosimea de 10cm.
6.2.15. Pod km pr. 352+518,017 (km ex. 355+856)
Pe zona podului de la km ex 355+856 (km pr 352+518,02) traseul nou de cale ferata este
modificat si astfel este necesara inlocuirea podului existent.
Suprastructura este de tip dal cu grinzi metalice nglobate n beton cu deschiderea de 18.00m i
nalimea de construcie de 1.87m. Grinzile metalice laminate sunt de tip HEM 900.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 33/55

Infrastructura este alctuit din dou culei, realizate din beton armat si fundate indirect pe piloi
forai de diametru mare de 1.08m.
Dupa realizarea podului nou se vor demola infrastructura podului existent din spatele culeelor noi
astfel incat sa nu fie influentat comportamentul rambleului nou al caii ferate (minim 2.0m de la NSS
proiectat)
Racordrile cu terasamentul sunt realizate cu sferturi de con pereate din beton de 15cm aezat
pe un strat de nisip de 10cm.
Lucrrile de execuie ale podului nou se vor face la adapostul unor poduri provizorii pe ambele
linii existente, si vor respecta fazele prezentate in procesul tehnologic.
Pe zona podului, 35m amonte i 30m aval de axul podului, se va proteja albia cu un pereu de
beton de 20cm aezat pe un strat de nisip de 10cm asigurandu-se o panta de scurgere de 0.5%. Pereul
are la capete pinteni de beton de 0.80m grosime i saltele din anrocamente pe o lungime de 5.00m.
Se va calibra albia pe circa 200m amonte de la axul podului si 180m in aval, pana la raul Tarnava
Mare, pentru asigurarea scurgerii in condiii bune a apelor.
n zona podului se va reface terasamentul conform STAS 7582-91 prin realizarea unei umpluturi
bine compactate. Sunt prevzute pe terasament scri de acces cu balustrad.
6.3. Tehnologia de execuie
Tehnologia de execuie a podurilor de pe acest lot prevzut n proiect a avut n vedere
urmtoarele cerine:
 diminuarea capacitii de transport i asigurarea circulaiei cu mainile de reabilitare a cii
ferate pe un fir nchis prin prevederea de poduri provizorii pe ambele linii,
 meninerea n permanen n circulaie cel puin a unei linii,
 platforma de lucru inclusiv n albia rurilor,
 platforme tehnologice n apropierea lucrrilor i drumuri tehnologice cu conexiune la reeaua
existent de drumuri,
 palee provizorii pentru susinerea suprastructurilor existente la dezmembrare i noi la montaj
i turnarea dalelor,
 incinte din palplane metalice sau dulapi metalici sprijinite cu cadre metalice la adpostul
crora s fie executate fundaiile,
 schele autoportante pentru execuia dalelor,
 perei din micropiloi secani pentru protejarea i punerea n siguran a infrastructurilor
existente.
 evi metalice i tuburi PREMO care s asigure tranzitarea apelor din zona lucrrilor la pod i
protecie a albiei.
Pentru finalizarea n bune condiii a lucrrilor la poduri este absolut necesar ca acestea s se
coreleze cu lucrrile de reabilitare a liniei.
Tehnologia de execuie a lucrrilor proiectate i succesiunea operaiilor sunt n funcie de
experiena, dotarea i personalul constructorului, precum i de specificul fiecrui amplasament.
Cerina care se impune este de a se respecta condiiile de funcionalitate i calitate cerute prin
proiectul tehnic i caietul de sarcini, iar lucrrile s se ncheie ntr-un timp optim.
6.4. Dimensiuni, forme, aspect
6.4.1.
Lucrri de trasare
Trasarea pe teren a fiecrei lucrri const n determinarea, materializarea i reperarea
elementelor caracteristice care definesc amplasamentul i axele acestor lucrri.
Lucrarea va fi nceput numai dup efectuarea operaiei de predare - primire a amplasamentului,
consemnat ntr-un proces verbal ncheiat ntre delegaii beneficiarului, proiectantului i executantului.
Trasarea lucrrilor se va efectua respectndu-se prevederile STAS-ului 9824/4-83 "Msurtori
terestre. Trasarea pe teren a lucrrilor de art". Pentru trasare se va lua ca baz reperajul general i
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 34/55

reperajul de specialitate a lucrrilor de linii. Reperajul de specialitate la pod se va constitui din axele
liniilor, axele podului (longitudinal i transversal) i axele de rezemare a suprastructurii.
Reperajul de specialitate la pod va constitui baza pentru trasarea de detaliu a reperajului de
detaliu al podului (culei, pile, amenajare albie etc)
nainte de nceperea lucrrilor se va verifica ntreaga trasare pe teren, att n ansamblu ct i
pentru fiecare obiect n parte, determinndu-se dac se ncadreaz n abaterile prevzute n
STAS 9824/0-74, STAS 9824/4-83 i C56-1985.
6.4.2.
Lucrri de demolare
Lucrrile de demolare se vor executa sub circulaie cu excepia celor ce se execut n variant
definitiv de traseu. Se vor lua toate msurile, pentru a nu periclita sigurana circulaiei i a personalului
pe perioada lucrrilor de demolare. Sistemul de demolare se va alege n funcie de impactul pe care l
are asupra sigurantei circulatiei feroviare i a lucrrilor din zon. Deeurile rezultate din demolare se
vor ndeprta pentru a nu mpiedica scurgerea apelor i se vor transporta n depozite create in acest
scop.
6.4.3.
Lucrri de spturi
La realizarea spturilor executantul va trebui:
- s verifice corespondena dintre natura straturilor ntlnite i datele din proiect;
- s asigure n permanen stabilitatea taluzurilor prin lucrri de sprijiniri;
- s asigure securitatea lucrtorilor i a lucrrilor definitive;
- s in seama de datele impuse de lucrarea definitiv;
- s respecte succesiunea fazelor de execuie;
- s respecte toate indicaiile din planele existente n proiect; i s anune proiectantul n
cazul n care sunt diferente intre datele si dimensiunile avute in vedere la intocmirea
proiectului si cele constatate pe teren.
6.4.4.
Lucrri de sprijiniri
Execuia lucrarilor de infrastructuri se face la adpostul unor sprijiniri sau .incinte realizate cu
palplane metalice sau .dulapi metalici verticali. Acestea se consolideaz cu cadre metalice sau rigle i
spraituri ce se monteaz pe masura ce avanseaz sptura.
Pentru execuia incintelor sau pereilor de palplane se vor realiza platforme de lucru,
compactate, cu pante laterale pentru scurgerea apelor, peste care se va aeza un strat de minim 30cm
de balast nivelat orizontal. Abaterile fa de proiect ale axelor n plan orizontal ale pereilor din palplane
metalice nu vor depi 10cm.
Baterea palplanelor metalice se va face cu ajutorul vibratorului acionat electric, sau prin batere.
Se va verifica n permanen concordana fiei realizat efectiv pe teren, cu cea prevzut n proiect.
Ordinea operaiunilor pentru realizarea incintelor de palplane metalice este urmtoarea:
- decaparea terasamentului;
- amenajarea platformei;
- trasarea pe teren a viitoarei incinte sau perete de palplane;
- baterea palplanelor;
- verificarea abaterilor realizate dup vibro-nfigerea sau baterea palplanelor metalice, a cror
valori trebuie s se ncadreze n tolerane.
Dac din conditii tehnologice palplanele nu se pot scoate din lucrare, acestea se vor tia la
distanta minim fat de nivelul superior al sinelor (NSS) de 1,50m.
6.4.5.
Lucrri de umpluturi
La realizarea umpluturilor se va respecta EN ISO 14688-2 i executantul va trebui:
- s asigure refacerea stratului vegetal;
- s respecte formele geometrice i poziia elementelor lucrrilor, inclusiv racordrile cu
terasamentele;
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 35/55

s respecte tehnologia de compactare, inclusiv grosimea straturilor (pmntul se va aeza n


straturi de 15-20cm grosime i se va compacta, pn la atingerea unui grad de compactare
conform STAS 7582-91;
- s asigure umiditatea optim de compactare;
- s respecte condiiile impuse de normativul C16/84 cu privire la realizarea lucrrilor pe timp
friguros;
- s asigure realizarea pantelor longitudinale i transversale, pentru buna colectare i
evacuare a apelor;
Caracteristicile terenului de fundare i ale pmntului de umplutur se vor verifica i se vor
meniona n procese-verbale ncheiate pe parcursul execuiei, la care se vor anexa rezultatele
determinrilor de laborator i msurile indicate de proiectant n cazul unor neconcordane fa de situaia
prevzut la proiectare. Rezultatele tuturor verificrilor se vor nregistra n procese verbale de lucrri
ascunse. Se vor respecta abaterile admisibile conform normativului C 56-1985.
6.4.6.
Lucrri provizorii
Lucrrile provizorii sunt astfel proiectate i se vor executa astfel nct s garanteze c lucrrile
definitive nu vor suferi n nici un fel ca urmare a deformaiilor lucrrilor provizorii ca rezisten sau
aspect, iar dimensiunile lucrrilor definitive se vor ncadra n toleranele maxime admise.
6.4.6.1. Poduri provizorii
Pentru punerea n siguran a circulaiei feroviare pe perioada lucrrilor s-a prevzut n lucrare
folosirea podurilor provizorii tip.
Podurile provizorii se vor ine continuu sub observaie, iar n cazul n care apar defeciuni, se vor
lua msuri de remediere. Pn la nlturarea cauzelor se va nspri restricia de vitez.
La introducerea n cale a podului provizoriu se va acorda o atenie deosebit instalaiilor din zon
si electroizolrii.
Podurile provizorii se vor monta cu trotuare de serviciu, cel puin pe o parte.
Pe podurile provizorii i la capetele acestuia nu se admit joante. Prima joanta trebuie s se afle la
o distana de minim 3,00m de capetele podurilor.
Lucrrile necesare introducerii i scoaterii din cale a podurilor provizorii se vor efectua n
conformitate cu instruciile CFR nr. 302, 303, 314, 317.
Viteza maxim de circulaie pe aceste poduri provizorii este de 30km/h i corespunde unui convoi
0,9T8,5.
6.4.6.2. Treceri la nivel provizorii
Trecerile la nivel provizorii, care se vor amenaja pe perioada execuiei lucrrilor, vor fi cu dale
prefabricate din beton, conform prevederilor Instruciei nr. 314. Acestea vor corespunde cerinelor
condiiilor de siguran a circulaiei, fiind semnalizate corespunztor avnd bariere i personal de
supraveghere.
n vederea sporirii siguranei circulaiei trecerea la nivel va fi pzit i supravegheat. Postul de
supraveghere al trecerii la nivel n linie curent, va fi dotat cu mijloace de comunicare cu staiile
adiacente trecerii la nivel.
Trecerile la nivel vor fi destinate strict necesitilor de trafic pentru realizarea lucrrilor de
reabilitare, fiind nchise pe perioada cnd nu se execut lucrri.
Dup terminarea lucrrilor, trecerile la nivel provizorii se vor dezafecta, prin nlturarea dalelor
prefabricate, a barierelor i a rampelor de acces.
6.4.7.
Lucrri de betoane
La executarea elementelor sau structurilor din beton si beton armat se aplic prevederile i
prescripile tehnice din NE 012-1:2007 Cod de practic pentru executarea lucrrilor din beton, beton
armat i beton precomprimat-partea 1 i NE-012-2:2010 Normativ pentru producerea betonului i
executarea lucrrilor din beton, beton armat i beton precomprimat-partea a 2-a.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 36/55

Toate echipamentele utilizate pentru prepararea, transportul i punerea in oper a betonului,


inclusiv a celor pentru prepararea agregatelor, trebuie s fie atestate de CNAMEC MLPTL.
Betoanele prescrise vor fi realizate n staii autorizate. Staia i utilizatorul au obligaia de a livra,
respectiv de a comanda, beton numai pe baza unor comenzi n care se vor nscrie calitatea betonului
prevazuta in proiect conform NE 012-1:2007, programul i ritmul de livrare, precum i partea de structur
la care se va folosi. Livrarea betonului trebuie nsoit de un bon de livrare-transport beton. Compoziia
betonului se stabilete i / sau verific de un laborator autorizat.
6.4.7.1. Transportul betoanelor
Transportul betonului trebuie efectuat lund msurile necesare pentru a preveni segregarea,
pierderea componenilor sau contaminarea betonului; Condiiile care trebuie ndeplinite la transportul
betonului sunt stipulate n NE 012-2:2010, pct. 11.2.
Betonul trebuie s fie pus n lucrare n maximum 15 minute de la aducerea lui la locul de turnare;
se admite un interval de maximum 30 minute numai n cazurile n care durata transportului este mai
mic de 30 minute.
6.4.7.2. Pregtirea turnrii betonului
Turnarea betonului poate s nceap numai dup ndeplinirea condiiilor specificate n
NE 012-2:2010, pct. 11.3.
nainte de nceperea betonrii, constructorul i reprezentantul beneficiarului vor analiza
rezultatele obinute la ncercrile preliminare ale betoanelor, consemnndu-se prevederile caietului de
sarcini n legtur cu materialele folosite, clasa betonului, clasa de expunere, tasarea, gelivitatea i
gradul de impermeabilitate;
Suprafeele de beton turnate anterior i ntrite, care vor veni n contact cu betonul proaspt, vor
fi curate de pojghia de lapte de ciment (sau de impuriti); suprafeele nu trebuie s prezinte zone
necompactate sau segregate i trebuie s aib rugozitatea necesar asigurrii unei bune legturi ntre
cele dou betoane. Se va avea n vedere cerinele codului de practic NE 012-2:2010, pct. 11.5.
Pentru asigurarea unei prize foarte bune ntre betoanele de vrst diferit, naintea turnrii
betonului proaspt se va avea n vedere buciardarea, curarea suprafeei de beton existent i
stropirea cu ap pn la saturare.
Se vor asigura condiii necesare recoltrii probelor la locul de punere n oper i efecturii
determinrilor prevzute pentru betonul proaspt la descrcarea din mijlocul de transport;
n baza verificrilor indicate de NE 012-2:2010, pct. 11.1, se va consemna aprobarea nceperii
betonrii de ctre: responsabilul tehnic cu execuia i reprezentantul beneficiarului (n cazul fazelor
determinante, n funcie de programul de control, la verificri particip i proiectantul i reprezentantul
ISC);
Dac betonarea nu a nceput n max. 7 zile de la data aprobrii, se face o nou verificare i se
ncheie un nou proces verbal de aprobare.
La cofrarea betonului se vor folosi panouri demontabile cu suficient rigiditate pentru a nu se
deforma. nainte de utilizarea lor, se va verifica starea lor i se vor executa reparaiile necesare nainte
de montare.
Rosturile dintre panouri se etaneaz cu cauciuc spongios.
Pentru meninerea formei cofrajului panourile vor fi solidarizate cu rigle verticale i orizontale
prevzute cu tirani. Abaterile i toleranele admise la execuia cofrajelor fa de proiect sunt date n
anexe.
6.4.7.3. Armarea betonului
Grosimea stratului de acoperire n beton a armturilor, abaterile limit la fasonarea i montarea
armturilor vor fi n concordan cu prevederile din SR EN 1992-1:2004. Abaterile limit la fasonarea i
montarea armturilor sunt indicate n NE 012-2:2010, pct. 8.2 i 8.3.

Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 37/55

n cazul n care nu se dispune de sortimentul i diametrele prevzute n proiect se va proceda la


nlocuirea acestora cu avizul proiectantului respectnd normele tehnice n vigoare. nlocuirea se va
nscrie n planele de execuie care se depun la Cartea Construciei.
Pentru ca meninerea poziiilor s fie asigurat pe tot timpul betonrii, armturile se vor lega cu
srm n 50% din intersecii. Se vor utiliza distanieri cel puin 4 buc/mp.
6.4.7.4. Betonarea
Betonarea se execut sub conducerea nemijlocit a responsabilului tehnic al lucrrii, care va fi
prezent permanent la locul de punere n oper a betonului i va supraveghea respectarea strict a
prevederilor codului NE 012-2:2010, pct. 11.3.
Betonul va fi pus n oper la un interval ct mai scurt de la aducerea lui la locul de turnare. Nu se
admite depirea duratei maxime de transport i modificarea consistenei betonului. Durata maxim de
transport, n funcie de temperatura mediului i tipul de ciment folosit, este specificat n NE 012-2:2010,
pct. 11.2. Se recomand ca temperatura betonului proaspt, nainte de turnare, s fie de 50-300C.
Temperatura sub care nu se betoneaz este de +50C. n cazul n care se va lucra pe timp
friguros se va respecta normativul C16-84.
La turnarea i compactare betonului trebuie respectate regulile din NE 012-2:2010, pct. 11.3.
Compactarea betonului este obligatorie i se face prin vibrare.
Betonul se va turna n straturi de maxim 20cm, astfel nct s se realizeze un beton cu
compactare uniform.
n msura n care este posibil, la execuia betonrii, se vor evita rosturile de lucru, organiznduse execuia astfel nct betonarea s se fac fr ntrerupere. Cnd rosturile de lucru nu pot fi evitate,
poziia i tratarea lor se va stabili conform codului NE 012-2:2010, pct. 11.5. Rosturile de lucru
prelucrate, imediat nainte de reluarea betonrii, vor fi recepionate de constructor si beneficiar,
ncheindu-se un proces verbal.
La ntreruperea betonrii, din cauza temperaturii sczute, rostul se protejeaz pentru a evita
nghearea betonului, iar dac ntreruperea se face din cauza unei ploi toreniale, protecia trebuie sa fie
impermeabil pentru a evita splarea cimentului.
Pe betonul proaspt este interzis circulaia lucrtorilor n primele 24 ore.
6.4.7.5. Decofrarea
Elementele pot fi decofrate n momentul n care betonul are o rezisten suficient pentru a putea
prelua integral sau, dup caz, parial sarcinile pentru care au fost proiectate, respectndu-se prevederile
codului NE 012-2:2010, pct. 11.7. Valorile rezistenei la care se poate face decofrarea se determin
conform prevederilor din NE 012-2:2010, pct. 11.7.3.
Decofrarea elementelor de beton se va face cu grij pentru a elimina orice posibilitate de tirbire
a muchiilor sau de deteriorare a feelor.
Toate suprafeele vzute, dup decofrare, se vor proteja cu un material de protecie a betonului.
6.4.7.6. Tratarea betonului dup turnare
Tratarea i protejarea betonului trebuie s nceap ct mai curnd posibil dup compactare,
respectndu-se ntocmai cerinele codului NE 012-2:2010, pct. 11.4. Acoperirea cu materiale de
protecie se va realiza de ndat ce betonul a cptat suficient rezisten pentru ca materialul s nu
adere la suprafaa acoperit.
Pentru a asigura condiii favorabile de ntrire i a se reduce deformaiile din contracie se va
asigura meninerea umiditii betonului protejnd suprafeele libere prin:
acoperire cu materiale de protecie,
stropire periodica cu ap,
aplicarea de pelicule de protecie.
Protecia va fi ndeprtat dup minim 7 zile numai dac ntre temperatura suprafeei betonului i
cea a mediului nu este o diferen mai mare de 120C.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 38/55

n cazul n care temperatura mediului este mai mica dect +5C nu se va proceda la stropirea cu
apa, ci se vor aplica materiale sau pelicule de protecie.
Pe timp ploios suprafeele de beton proaspt vor fi acoperite cu prelate sau folii de polietilen,
att timp ct prin cderea precipitaiilor exist pericolul antrenrii pastei de ciment.
Controlul temperaturilor se va face cu termometre, care vor fi asigurate n numr suficient, att la
fabrica de beton ct si la punctul de lucru.
6.4.7.7. Remedierea defectelor constatate la elemente de beton
Remedierea defectelor se va face conform normativului Instruciuni tehnice privind procedeele
de remediere a defectelor pentru elementele de beton i beton armat C149-87.
Clasificarea defectelor, caracteristicile acestora, materialele folosite i mijloacele necesare pentru
executarea remedierilor sunt precizate n C149-87, cap. 2 i Anexa 1.
Beneficiarul lucrrii are obligaia ca, imediat ce constat apariia unor defecte, s solicite
analizarea cazului de ctre proiectantul lucrrii sau efectuarea unei expertize tehnice de ctre un
specialist autorizat.
Dup terminarea lucrrilor de remediere, elementele de beton respective se dau n exploatare cu
respectarea prevederilor din C149-87.
6.4.8.
Lucrri de fundaii pe piloi forai de diametru mare
Acest mod de realizare a fundaiilor este determinat de existena terenului bun de fundare la
adncime mare. n aceast situaie, procedeul utilizat este de a transmite solicitrile structurii la stratul
de baz, utiliznd fundaii pe piloi de diametru mare.
Aici este prezentat tehnologia cea mai folosit i anume: realizarea unui numr de piloi de
diametru mare, din beton armat, corespunztor ncrcrilor. Fiecare element de infrastructur este
fundat pe piloi de diametru mare solidarizai la partea superioar de un radier, de asemenea din beton
armat.
Tipul, numrul, dimensiunile i poziia acestor piloi de diametru mare trebuie s corespund
detaliilor din proiect.
6.4.8.1. Realizarea piloilor forai de diametru mare.
n zona corespunztoare fiecrei infrastructuri se va amenaja, prin cilindrare, cte o platform cu
pante laterale pentru scurgerea apelor, peste care se va aeza un strat de minimum 30cm grosime de
refuz de ciur, nivelat orizontal.
Pe platformele de lucru se va trasa i repera axul longitudinal i axul transversal al infrastructurii,
precum i axele fiecrei coloane.
Abaterile fa de proiect a poziiei n plan a coloanelor nu va depi 10cm. Abaterile limit la
cote, fa de cele prevzute n proiect, trebuie s se ncadreze n valorile prevzute n SR EN 1536:2004
capitolul 7.2 Tolerane geometrice de execuie
6.4.8.2. Forarea
n general instalaiile pot realiza forajul pn la 45m adncime, asigurnd susinerea pereilor
spturii cu ajutorul unor tuburi ce se introduc, pe msura forrii, vertical sau nclinat la 120, prin apsare
i luvoaiere. Forarea va respecta capitolul 8.1 din SR EN 1536:2004.
n timpul forrii, cuitul tubajului se menine n permanen cu 1/2 din diametrul su sub nivelul
spturii, pentru a mpiedica antrenarea pmntului i formarea de goluri n terenul din jurul piloilor de
diametru mare.
Dac se ntlnesc straturi de nisipuri fine, cuitul tubulaturii se va menine cu cca. 2 diametre sub
nivelul spturii.
Nivelul apei n interiorul tubului trebuie meninut, n permanen, cu cel puin 1m peste nivelul
hidrostatic natural,
Forarea ultimilor 50100cm se execut cu atenie, tubul metalic fiind introdus exact la baza
piloilor de diametru mare, cu micri lente.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 39/55

6.4.8.3. Montarea armturilor


Carcasele de armtur se vor realiza conform proiectului, din tronsoane nndite din oel beton
PC 52. n componena carcaselor intr armturile longitudinale, fretele, inelele de rigidizare i distanierii,
montai ca n planurile de detaliu. Montarea armturii va respecta prevederile din capitolul 8.2 din SR EN
1536:2004 i detaliile din proiect.
Carcasa se introduce n gaura forat, tronson cu tronson, astfel nct s fie permanent
suspendat la partea superioar a gurii.
Se interzice lsarea carcaselor pe fundul spturii. Dup introducerea ntregii carcase n
poziia definitiv, trebuie s se mpiedice ridicarea sau dezaxarea ei n timpul betonrii.
6.4.8.4. Betonarea
Tubulatura metalic de betonare este recuperabil, are tronsoane de 3,00 - 6,00m lungime,
mbinate cu flane i se verific la o presiune de 3 atm., asigurndu-se etanarea lor.
Dup introducerea betonului n ben i n plnia de betonare, se taie cablul cu care dopul, aflat la
captul inferior al tubulaturii, este suspendat de partea superioar a plniei.
Dup turnarea a 2-3 bene de beton se ncepe operaia de ridicare a tubulaturii, concomitent cu
betonarea.
Se va asigura calitatea i omogenitatea betonului, precum i continuitatea betonrii pe toat
nlimea pilotului, asigurndu-se un debit de 10m3/or i urmrind ca partea inferioar a tubulaturii s
rmn nglobat pe cel puin 2,00m n betonul proaspt, iar tubul metalic s fie permanent plin cu
beton.
Pe msura betonrii, tuburile metalice sunt scoase i splate bine, pentru a se asigura
refolosirea lor n bune condiii.
Fiecare pilot de diametru mare se va betona pe o nlime suplimentar de 1,20m.
Dup betonare, se ndeprteaz betonul necorespunztor, completndu-se, dac este nevoie,
astfel nct s se asigure nlimea de ncastrare n radier prevzut n proiect. Betonarea va respecta
capitolul 8.3 din SR EN 1536:2004.
6.4.8.5. Controlul betonrii piloilor forai de diametru mare
Aceasta se va efectua pentru a asigura calitile fizice i mecanice ale betonului proaspt i
ntrit, pentru a asigura o consisten corespunztoare a betonului, pentru a se evita nfundarea tuburilor
i ntreruperea turnrii.
Se va ntocmi o fi de betonare pentru fiecare pilot n parte, n care se vor meniona:
- debitul de betonare;
- adncimea de nglobare n beton a tuburilor;
- calitatea betonului proaspt i ntrit.
Fia se va prezenta la recepia lucrrii.
Verificarea consistenei betonului, prin msurarea tasrii conului, se va face i pe antier la
fiecare transport.
De asemenea, se vor confeciona cte 3 cuburi din betonul turnat pentru verificarea rezistenei la
compresiune.
Nerealizarea rezistenei sau a gradului de impermeabilitate prescrise vor fi sesizate beneficiarului
i proiectantului n maximum 48 de ore, pentru a se analiza i elimina cauzele.
Conform Normativului C200-81, piloii de diametru mare vor fi echipai cu tuburi de carotaj sonic,
amplasate cte 3 tuburi la doi din piloii fiecrei fundaii.
Se vor ntocmi procese-verbale de recepie pentru curarea terenului de la baza piloilor de
diametru mare nainte de betonare i pentru ndeprtarea betonului degradat de la partea superioar a
piloilor de diametru mare.
Prin proiect, se va stabili necesitatea i poziia unor piloi de prob pe care se vor efectua
ncercri la sarcini verticale.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 40/55

6.4.9.
Executarea radierelor din beton armat.
Spturile se execut, de regul, n incint de palplane, cu epuizmente dac este necesar, n
dou etape:
mecanizat, pn la nivelul superior al piloilor de diametru mare;
manual, pe nlimea piloilor de diametru mare, pn la cota la care se toarn betonul de
egalizare.
Sparea pe ultimii 20cm se execut cnd sunt realizate toate condiiile de a se trece imediat la
turnarea betonului de egalizare.
Turnarea acestuia se va executa numai dup ce constructorul, beneficiarul i proiectantul au
constatat buna calitate a piloilor de diametru mare i au ncheiat procesul-verbal de recepie.
Dup turnarea betonului de egalizare, piloii de diametru mare se sparg la partea superioar, se
ndeprteaz betonul demolat i se evazeaz armtura, conform detaliilor din proiect.
La cofrarea radierelor, se vor folosi panouri demontabile cu suficient rigiditate pentru a nu se
deforma.
Armturile radierului se monteaz pe betonul de egalizare, conform detaliilor din proiect,
respectndu-se cu strictee acoperirea cu beton i distanele dintre armturi.
Pentru ca meninerea poziiilor s fie asigurat pe tot timpul betonrii, armturile se vor lega cu
srm pe 50% din intersecii i se vor utiliza distanieri cel puin 4buc./m2.
Turnarea betonului .in radiere se va face continuu iar prin reeta stabilita pentru realizarea
betonului trebuie s aib n vedere livrarea unui beton cu degajarea cldurii de hidratare limitat.
6.4.10. Piloi de prob
n conformitate SR EN 1536:2004 i a normativului NP 045-2000 Normativ privind ncercarea
n teren a piloilor de prob i a piloilor din fundaii, capacitatea portant a piloilor se stabilete pe baza
rezultatelor ncercrilor asupra unor piloi de prob, executai n amplasament, cu aceeai tehnologie i
aceleai utilaje avute n vedere n proiectul de execuie al fundaiei pe piloi.
Proiectul de execuie se definitiveaz numai dup obinerea rezultatelor ncercrilor pe piloii de
prob.
ncercarea piloilor de prob se va efectua cu prese care reazem pe un dispozitiv metalic, fixat
pe captul piloilor adiaceni i dac va fi necesar, cu lest.
ncercrile se efectueaz n timpul execuiei piloilor definitivi, iar celelalte elemente ale
infrastructurii se vor executa numai dup finalizarea ncercrilor i interpretarea rezultatelor.
n conformitate cu NP 045-2000 i SR EN 1536 :2004, asupra piloilor executai monolit se vor
executa urmtoarele ncercri statice;
- la compresiune cu fore verticale;
- cu forte orizontale.
ncercrile se vor efectua dup atingerea rezistenei prescrise a betonului. ncercarea static la
compresiune cu forte verticale se va efectua conform Normativul NP045-2000 i urmrete stabilirea
deplasrii verticale (tasrii) a pilotului sub aciunea unor fore verticale (ncrcri) care cresc progresiv, n
trepte, dar care se menin constante pe durata aplicrii fiecrei trepte.
ncercarea trebuie efectuat fr ntreruperi. n mod excepional se admite ntreruperea
observaiilor pe timpul nopii, cu condiia meninerii constante a ncrcrii pe pilot n acest interval.
ncercarea cu fore orizontale urmrete stabilirea deplasrii i rotirii capetelor piloilor fa de
poziia iniial vertical, sub aciunea unor fore orizontale care cresc progresiv. ncercarea se va efectua
conform Normativul NP 045 2000.
ncercrile statice pentru controlul execuiei i capacitii portante a piloilor definitivi se vor
executa conform prescripiilor din Normativul NP 045 - 2000, cu observaia c fora maxim de ncrcare
nu va depi:

o valoare de calcul a efortului luat n considerare n proiect sau o valoare cu 50% mai mare
dect valoarea din proiect a efortului normat al pilotului n cazul ncrcrilor verticale;

o valoare cu 25% mai mare dect valoarea din proiect a efortului normat al pilotului n cazul
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 41/55

ncrcrilor orizontale.
Rezultatele ncercrii se vor meniona ntr-un referat i vor avea nivelul N2 conf. NP 045 2000.
6.4.11. Lucrri de fundaii pe minipiloi forai
La execuia minipiloilor se aplic Ghidul privind proiectarea i execuia minipiloilor forai
(revizuirea i completarea ndrumtorului tehnic C245-93), indicativ GP -113-04.
Minipiloii se vor executa cu diametru de 250mm i lungimea conform detaliilor din proiect.
Forajul se va realiza tubat pe toat lungimea. Betonul utilizat la minipiloi trebuie s fie C25/30 cu
rezistena mare la segregare i o lucrabilitate suficient pe timpul injectrii i retragerii tubulaturii de
protecie.
Lucrrile de execuie a minipiloilor forai trebuie conduse de un personal tehnic bine pregtit,
care s cunoasc n amnunt tehnologia de execuie.
6.4.12. Lucrri de hidroizolaii
La lucrrile de hidroizolaie se va respecta normativul C112-80. Hidroizolaiile la suprastructura
podurilor sunt alctuite din membrane bituminoase aplicate la cald, conform STAS 5088-75.
Calitatea materialelor folosite la suprastructurile de poduri se garanteaz prin certificatele de
calitate emise de unitatea productoare. Executantul lucrrilor de hidroizolaii verific materialele pe
baza acestor certificate, efectund i ncercri n caz de dubiu.
Operaiunile de execuie a hidroizolaiei sunt urmtoarele:
- Pregtirea tehnico-material: aprovizionarea cu materialele necesare, depozitarea i
verificarea echipamentelor de lucru;
- Curarea i pregtirea stratului suport, care trebuie s fie perfect uscat i fr impuriti;
- Aplicarea amorsei se va face la minim 20 zile de la betonare i ntr-o atmosfer cu umiditate
max. 70%. Nu se va lucra pe ploaie sau ninsoare.
- Aplicarea membranei sau a straturilor hidroizolante prin petrecere min 10 cm;
- Execuia stratului de protecie a hidroizolaiei.
Pentru etanarea rosturilor se folosesc masticuri , rezistente i stabile la variaii de temperatur
cuprinse ntre -30C i +80C, rezistente n mediu agresiv la contactul cu produsele organice, uleiuri i
produse petroliere i cu durabilitate peste 10 ani.
Materialele auxiliare vor fi specifice sistemului de hidroizolare agrementat i compatibile cu
acesta. Utilajele, sculele i echipamentele de lucru sunt proprii sistemului de hidroizolaie agrementat, n
conformitate cu specificaiile tehnice.
Hidroizolaia se face cu o formaie de lucru atestat pentru executarea lucrrilor specifice acestui
domeniu.
6.4.13. Lucrri de confecii metalice
Confeciile metalice vor fi executate n uzin, conform detaliilor de execuie, precum i a
prezentului caiet de sarcini.
Documentaia de execuie va fi verificat i nsuit de ntreprinderea executant conform
STAS 9407-75 pct. 2.1.1.1. 2.1.1.5.
ntreprinderea executant trebuie s aib dotarea tehnic (materiale, instalaii, dispozitive i
sisteme de control) precum i dotarea cu personal calificat n vederea execuiei n conformitate cu
prevederile din proiect.
La execuia i recepia lucrrilor, se vor respecta prevederile din normativele i standardele n
vigoare.
Procesul tehnologic de execuie n uzin se va stabili de ctre uzina constructoare pe baza
tehnologiilor de sudare i asamblare omologate, conform SR EN ISO 15612:2004, iar criteriile de
acceptabilitate vor fi conform STAS 9407-75.

Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 42/55

Confeciile metalice se vor executa numai cu sudori autorizai. Autorizarea sudorilor se va face
conform prevederilor SR EN 287-1:2004 i prescripiilor ISCIR-CR-9-84, n conformitate cu Programul de
autorizare a sudorilor pentru lucrri care se execut sub supravegherea Registrului Naval Romn.
Pe fiecare pies decupat dintr-o tabl, se va aplica un marcaj prin vopsire i poansonare n
zone aprioric stabilite, prin care se noteaz:
- numrul piesei conform poziiei din desenele de execuie i eventual, indicativul elementului la
care se folosete;
- marca i clasa de calitate a tablei;
- numrul lotului din care provine.
6.4.14. mbinri sudate
Forma prelucrrii muchiilor n vederea sudrii se va alege n funcie de tipul mbinrii prevzute.
Geometria rostului (unghi, mrimea muchiei neteite, deschiderea rostului, etc.) la toate tipurile de
mbinri cu ptrundere, se vor stabili de uzin pe baza procedeelor de sudare omologate. Tipul de
sudur folosit la execuia custurilor este prevzut n desenele de detalii. Asamblarea pieselor n
vederea sudrii se va face conform STAS 9407-75 pct. 4.3., n dispozitive speciale de asamblaresudare, ce vor fi proiectate de uzina constructoare pe baza procedeelor tehnologice i a SDV - urilor
ntocmite.
Confeciile metalice se vor suda n hal, la temperatura de minim +5C, iar zonele respective de
lucru trebuie s fie lipsite de influena curenilor de aer.
Sudarea pieselor componente se va face liber sau n dispozitive de sudare sau sudareasamblare.
Dispozitivele de asamblare - sudare trebuie s asigure aplicarea proceselor tehnologice,
deformarea liber a pieselor n timpul sudrii, precum i respectarea, n limitele toleranelor admise, a
dimensiunilor subansamblelor din desenele de execuie, care sunt cele finale, dup sudare.
Dac se constat fisuri, sudorul va anuna maistrul sau inginerul sudor pentru stabilirea msurilor
de remediere.
Defectele neadmise la mbinrile sudate sunt urmtoarele:
- defecte de form;
- fisuri ;
- cratere neumplute;
- scurgere de metal topit;
- neptrunderi;
- zone cu arsuri;
- zone supranclzite;
- pori;
- incluziuni.
Gradul defectelor se stabilete n funcie de:
- mrimea defectelor;
- distana ntre defecte sau diametrul cercului pe care se afl defectele.
La toate defectele constatate trebuie s se stabileasc cauzele apariiei i msurile ce trebuie
luate pentru excluderea reapariiei lor. Remedierea poriunilor cu defecte se face prin:
- nlturarea poriunilor cu defecte (prin dltuire sau tiere arc - aer);
- polizarea rosturilor ce se creeaz;
- resudarea rostului folosind, de regul, acelai procedeu ca i la sudarea iniial;
- racordarea prin polizare a custurii refcute cu metalul de baz i cu custura iniial.
Remedierea custurilor cu pori izolai sau cu incluziuni izolate, se poate face ca mai sus, sau prin
gurire la un diametru care s permit resudarea n condiiuni corespunztoare.
Remedierea crestturilor situate pe marginile custurilor se face prin polizare sau sudare i
polizare.
Dac dup aceste remedieri, apar noi defecte neadmise, piesa se rebuteaz.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 43/55

Deformaiile produse la sudare, care depesc toleranele admise, se remediaz la cald.


Confeciile metalice, sudate, vor fi executate cu respectarea prevederilor privitoare la calitatea
execuiei, cuprinse n normativul C 56 - 85, caietul XIX, pct. 1 i 2.1.
Remedierea defectelor neadmise la suduri se va face dup o tehnologie de remediere alctuit
de uzin, n conformitate cu STAS 9407-75, sub supravegherea maistrului sudor i a reprezentantului
RNR.
Remedierea porilor izolai sau a incluziunilor de zgur izolate, avnd dimensiuni mai mari dect
cele admise, se remediaz conform procedeului descris la pct. 4.5.1.1, din STAS 9407-75.
Racordrile locale ale crestturilor marginale, ale denivelrilor dintre piese sau ntre custurile
supranlate i feele laminatelor ca i stropii de metal de pe laminate, se pot remedia prin polizare cu
condiia ca adncimea polizrii s nu depeasc valorile admise de toleranele de grosime ale
laminatelor. Polizarea se va executa ntotdeauna n directia laminrii
Natura defectelor constatate la custurile sudate, poziia lor n ansamblu precum i procedeul de
remediere se noteaz n fiele de urmrire a execuiei i se marcheaz pe pies. Se vor folosi marcaje
speciale pentru diferite piese care se remediaz.
Dup recepia final n uzin, elementele i subansamblele vor fi nseriate conform planului de
nseriere i protejate anticoroziv.
La terminarea execuiei, uzina va elibera certificatul de calitate i garanie pentru lucrarea
executat.
Manipularea i depozitarea confeciilor metalice se face astfel nct s se evite suprasolicitri sau
deformri ale unor elemente componente.
Rezemarea n vagoane sau vehicule se va face astfel nct piesele sau subansamblurile s nu se
deterioreze n timpul transportului.
6.4.15. mbinri cu uruburi de nalt rezisten pretensionate (IP)
Lucrrile pentru mbinrile cu uruburi IP se vor realiza n conformitate cu prevederile din
STAS 9330 84, din Caietul de sarcini privind realizarea mbinrilor cu SIRP, i din prezentul caiet de
sarcini.
La fixarea pachetului de piese ce se mbin cu ajutorul uruburilor de premontaj, se va avea grij
s nu se deterioreze sau s se deformeze piesele, gurile i suprafeele de contact i s nu rmn
span sau alte materiale ntre tolele imbinate.
uruburile de premontaj vor avea acelai diametru cu uruburile definitive, ele introducndu-se n
minim 30% din gurile mbinrii, uniform repartizate pe aceasta. Restul pn la 50% din guri se vor
introduce dornuri de montaj.
Gurirea pieselor care se mbin prin nituire se efectueaz conform STAS 34611983, poziia
gurilor trebuie s corespund celor din proiect, cu toleranele admise n STAS 3461 1983.
Alezarea gurilor la diametrul definitiv se face la montajul de prob n uzin a tablierului, conform
prevederilor din prezentul Caiet de sarcini.
Suprafeele de contact ale pieselor din mbinri cu SIRP vor fi pregtite prin sablaremetalizare,
conform STAS 93301984, anexa 1, pct. D3, D4. Suprafeele metalizate vor fi protejate n timpul
transportului i depozitrii cu plci P.F.L. fixate corespunztor.
Pregtirea suprafeelor n vederea metalizrii se face prin sablare cu nisip cuaros, dublu splat i
va avea dimensiunea 0,5 2 mm, conform STAS 85111976; Nisipul cuaros va fi lipsit de umiditate, n
caz contrar acesta va fi uscat naintea sablrii.
La sablare se admite i folosirea nisipului recuperat, cu condiia asigurrii unei granulaii
corespunztoare prin desprfuire cu sita de 0,5 mm. Nu se admite dect o singur reciclare a nisipului.
naintea operaiei de sablare, suprafeele ce urmeaz a fi sablate vor fi controlate minuios n
vederea eliminrii eventualelor denivelri (deformaii) sau pete de unsoare. Suprafeele ce urmeaz a fi
sablate se vor degresa de eventualele pete de grsimi, prin splarea acestora cu diluant D.003 1.
Manipularea pieselor pregtite pentru sablare se va face n condiii de total curenie, prin folosirea
unor mnui de lucru curate, atingerea suprafeelor sablate cu mna fiind interzis.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 44/55

Metalizarea suprafeelor se va realiza prin pulverizare, folosind ca material de aport, srma de


aluminiu marca AL 99,5, cu diametrul de 3,1 mm. Srma de aluminiu va fi depozitat n spaii nchise,
fiind ferit de lovituri i de depuneri de impuriti (praf, vopsea, unsori etc.). Condiiile de calitate a
metalizrii sunt menionate n STAS 9330 1984, anexa D, capitolul 4.
Metalizarea se realizeaz cu o instalaie mobil cu flacr oxiacetilenic i srm de Al, la maxim
4 ore dup sablare sau n atmosfer umed (70 80%) max. 2 ore.
Grosimea stratului de acoperire va fi de minim 100 i maxim 150 microni, executat n dou
treceri de 50 60 microni fiecare.
Distana de pulverizare va fi de 80 100 mm pentru primul strat (prima trecere) i de 120 150
mm pentru stratul urmtor.
Unghiul de impact al particulelor va fi de 75 90 grade.
Distana dintre dou rnduri succesive de metal pulverizat va fi de cca. 15 mm, astfel nct
suprapunerea rndurilor s fie de maxim 2/3 din limea unui rnd.
Controlul metalizrii se va efectua pentru grosimi, cu elcometrul, iar aderena , cu o gril special,
avnd distanele dintre liniile trasate de 3 mm pe o suprafa de 15 x 15 mm pe plcue de prob,
realizate din acelai material i n aceleai condiii ca suprafaa pieselor metalizate. Verificrile se vor
efectua cel puin o dat la 50 mp de suprafa metalizat.
Realizarea prinderilor cu SIRP se face su chei dinamometrice etalonate i verificate periodic.
Strngerea suruburilor se face de la centru spre margini conform STAS 9330-84. Verificarea uruburilor
se face cu alte chei dinamometrice destinate special numai pentru aceast opariie.
Pentru fiecare imbinare cu uruburi de nalt rezisten se ntocmete o fi n care se
marcheaz uruburile care au fost verificate. Fiele se anexeaz la dosarul de recepie ce va fi inclus n
cartea tehnic a constructiei. n .exploatare se va face verificarea altor uruburi dect cele care au mai
fost verificate.
6.4.16. mbinri nituite
Execuia nituirii se va face n conformitate cu prevederile din STAS 3461-83. Nituirea se execut
numai la cald i numai cu mijloace mecanice. Se folosesc prese de nituit, ciocane pneumatice sau
electrice.
Dup nituire, materialul nitului trebuie s fie bine refulat n gaur, pe toat lungimea tijei i trebuie
s strng bine piesele nituite sub efectul contraciei longitudinale. Se consider c aceast strngere
este suficient dac nitul btut nu se mic i nici nu vibreaz n locaul lui, atunci cnd este lovit cu
ciocanul.
Niturile care se mic sau vibreaz nu sunt admise. Rebaterea niturilor care nu au fost strnse
corespunztor nu este admis. Niturile btute defectuos trebuie ndeprtate fr avarierea materialului
pieselor din mbinare i a pereilor gurilor niturilor.
n cazul irurilor de nituri, operaia ncepe de la mijloc spre extremiti, nituirea n sens invers fiind
interzis.
uruburile de montaj (stngere) i dornurile fixate la montajul subansamblurilor se scot numai
dup baterea niturilor care le ncadreaz.
Niturile se fabric din bare rotunde de oel OL34 pentru table din S 235 J0(OL37-2n). Pentru
mbinri de piese din oeluri cu rezistene mai ridicate se fac nituri din oel de o calitate superioar.
Niturile se furnizeaz cu un cap format. La mbinrile nituite se folosesc nituri de rezisten i nituri de
solidarizare.
6.4.17. Fixarea conectorilor
Conectorii elastici ce asigur conlucrea dintre structura metalic i dala din beton armat vor fi
confecionai din S 235 J2 G3 (OL 37 3k) conform SR EN 10025-2:2004.
Captul conic al conectorului care se sudeaz de structura metalic va fi n prealabil metalizat cu
un strat de aluminiu de circa 0,1mm.
La sudarea fiecrui conector se va ntrebuina un inel ceramic.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 45/55

Suprafaa tolei metalice pe care se sudeaz conectorii va fi bine curat de ap, murdrie,
vopsea, rugin, etc. Echipamentul de sudare a conectorilor este de tipul SBAE 1500.
6.4.18. Lucrri de protecie anticoroziv
Procesul tehnologic de aplicare a proteciei anticorozive va respecta Ordinul MLPAT nr. 52/N/
1998 - "Ghid de proiectare, execuie i exploatare privind protecia mpotriva coroziunii construciilor din
oel".
Sistemul de protecie anticoroziv va fi alchidic
n cadrul procesului tehnologic de protecie anticoroziv se disting dou faze:
6.4.18.1.
Pregtirea suprafeelor (curarea i degresarea)
Aceasta faz presupune efectuarea operaiei de sablare i/sau suflare a suprafeelor cu aer
comprimat. Dup aceast operaie rugozitatea suprafeelor de oel nu va trebui s depeasc 0,1mm.
6.4.18.2.
Aplicarea sistemelor de protecie anticoroziv prin vopsire
Aplicarea sistemelor de protecie anticoroziv, se face numai dup pregtirea suprafeelor
conform celor prevzute mai nainte i dup chituirea rosturilor curate, lipsite de ap, de praf sau de
impuriti.
Aplicarea sistemului de acoperire prin vopsire se va face numai n urmtoarele condiii:
- nu se vopsete pe ploaie sau pe ninsoare ;
- temperatura aerului i a piesei - ntre 1040C,recomandabil ntre 1540C;
- umiditatea relativ a aerului sub 75%.
Aparate de msur i control utilizate pentru respectarea condiiilor impuse vor fi:
- hidrograf pentru msurarea umiditii relative a aerului;
- termometru pentru msurarea temperaturii aerului;
- termometru pentru msurarea temperaturii suprafeelor metalice;
- elcometru pentru msurarea grosimii peliculelor protectoare.
n caz de cea, ploaie, umiditate atmosferic peste limita de 75%, temperatur sub 10C sau
peste 40C, se impune ntreruperea operaiei de vopsire.
Primul strat al sistemului de acoperire prin vopsire se aplic dup cel mult 3 ore de la pregtirea
suprafeei elementului de oel.
Fiecare strat al sistemului de acoperire trebuie s fie continuu, lipsit de ncreituri, bici, exfolieri,
fisuri, neregulariti.
Culoarea fiecrui strat trebuie s fie uniform pe toat suprafaa elementului i nuana culorii s
difere ntre straturi pentru a permite verificarea numrului de straturi aplicate.
Aplicarea stratului urmtor se va face numai dup uscarea celui precedent (timpul de uscare este
prevzut n norma intern a produsului).
Materialele de protecie anticoroziv utilizate vor fi nsoite de certificatele de calitate i
instruciuni tehnice de aplicare. Produsele vor fi utilizate numai n termenul de garanie. n acest sens la
livrare va fi verificat precizarea datei de fabricaie si termenul de garanie.
nainte de folosire produsele vor fi bine omogenizate cu dispozitive adecvate de agitare. Sistemul
de protecie se compune din trei straturi:
- stratul primar sau grundul, cu rol de aderen i protecie;
- stratul intermediar;
- stratul de finisare.
6.4.19. Pereu din beton
Se vor respecta toate prevederile normativului NE 012-1:2007 i NE 012-2:2010, ale normativului
C 56-85 i ale prezentului caiet de sarcini referitoare la condiiile de calitate ale betonului, punerea lui n
oper, tratarea ulterioar i verificarea calitii. Pereul va fi executat cu rosturi de tunare la fiecare 2,0m
si vafi matat cu mastic bituminos
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 46/55

Pereul se va executa obligatoriu n sens invers curgerii apelor (n urcare). Pereul ce se va


executa la sferturile de con cu pante > de 1:1 i inaltimi ce depesc 2,0m va fi armat cu plase de srma
sudat de 100 x 100 x 8.
Suprafaa pereului va fi verificat n permanen cu ablonul i dreptarul.
Recepia lucrrilor se va face pe tronsoane i va fi consemnat n procesele verbale de recepie.
6.4.20.

Lucrri de suprastructur c.f.

Lucrrile de linie se vor desfura n concordan cu prevederile din Instruciile C.F.R nr. 4,
303/2003, 314, 317,340 i 341 i proiectul de reabilitare a liniei.
6.5.

Probe, teste, verificri pe etape i la final

6.5.1.
La lucrri de trasare
Verificarea trasrilor i reperelor prevzute n proiect, include i verificarea dimensiunilor i
cotelor prii din lucrrile existente, care urmeaz a fi nglobate n lucrarea nou proiectat.
n cazul depirii abaterilor admisibile, lucrrile nu pot fi ncepute dect cu acordul scris al
proiectantului, avnd i avizul verificatorului atestat MLPAT.
6.5.2.
La lucrri de spturi
Pe parcursul executrii lucrrilor de spturi executantul va trebui:
s verifice dimensiunea i poziia conturului fundaiilor pentru a fi n concordan cu proiectul
i cu abaterile admisibile;
s realizeze pantele longitudinale i transversale prevzute n proiect, pentru buna colectare
i evacuare a apelor;
s verifice existena unor dislocri, lunecri, infiltraii, izvoare, necunoscute la data ntocmirii
proiectului. n cazul existenei, sau apariiei acestor probleme, executantul lucrrilor va
ntiina de urgen beneficiarul i proiectantul pentru a lua mpreun, i n cel mai scurt timp
msurile necesare;
s verifice ca abaterile admisibile s corespund anexei II.2.2. din Normativul C56-85;
s efectueze verificrile pe parcurs pentru toate elementele construciei, iar rezultatele s le
nregistreze n procese-verbale de lucrri ascunse.
6.5.3.
La lucrri de umpluturi
Pentru fiecare strat i fiecare tip de pmnt se va verifica gradul de compactare astfel nct s fie
n concordan cu STAS 7582-91 astfel:
- verificarea de baz a compactrii se face prin determinri ale greutii volumice i a umiditii
pentru fiecare tip de pmnt i pentru fiecare strat de pmnt compactat n lucrare;
- verificarea se poate face i prin penetrri statice sau dinamice, prin determinri radiometrice,
prin ncercri cu placa, fr a fi exclus ns verificarea determinrii greutilor volumice;
- dup constatarea ndeplinirii condiiilor de calitate, prevzute n proiect, pentru stratul verificat,
se va putea trece la punerea n oper a stratului urmtor.
6.5.4.
La minipiloi
Controlul betonrii minipiloilor se va efectua pentru a asigura calitile fizice i mecanice ale
mortarului proaspt i ntrit, pentru a asigura o consisten corespunztoare a betonului i pentru a se
evita nfundarea tuburilor i ntreruperea turnrii.
Se vor respecta toate prevederile codului de practic NE 012-1:2007 (CP 012-1:2007), ale
normativului C 56-85 i ale prezentului caiet de sarcini referitoare la condiiile de calitate ale betonului,
punerea lui n oper, tratarea ulterioar i verificarea calitii.
Nerealizarea rezistenei sau a gradului de impermeabilitate prescrise vor fi sesizate beneficiarului
i proiectantului n maximum 48 de ore, pentru a se analiza i elimina cauzele.

Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 47/55

6.5.5.
La lucrri provizorii
La realizarea lucrrilor provizorii, constructorul este obligat:
s asigure att securitatea lor ct i cea a lucrrilor definitive;
s in seama de datele impuse de lucrarea definitiv;
s respecte succesiunea fazelor de execuie;
s respecte coninutul detaliilor din proiect.
Dup introducerea n cale a podurilor provizorii se va verifica niveleta, poziia cii n plan,
rezemarea acestora (planeitatea reazeme-tlpi a grinzilor i rezemarea tlpilor grinzilor s se fac pe
toat suprafaa).
Dup introducerea podurilor provizorii n cale se vor lua msuri de asigurare a continuitii
circuitelor de cale, precum i msuri de electroizolare.
6.5.6.
La lucrri de betoane
Laboratorul staiei de betoane va analiza lunar rezultatele ncercrilor efectuate la vrsta de 28
de zile i va face, cu acordul scris al laboratorului care a efectuat sau verificat reeta, eventualele corecii
ale dozajului de ciment sau alte msuri necesare n vederea asigurrii calitii betonului. La analiz se
vor respecta prevederile din NE 012-1:2007 i NE 012-2:2010.
Inginerul responsabil cu realizarea lucrrilor din beton va trebui s urmreasc prelevarea
probelor pentru controlul calitii betonului proaspt i ntrit.
n timpul operaiunilor de transport, turnare, compactare i tratare a betonului se vor verifica
urmtoarele aspecte eseniale:
- meninerea omogenitii betonului in timpul transportului i punerii n oper;
- compactarea uniform i evitarea segregrilor;
- nlimea maxim de cdere a betonului;
- viteza de turnare;
- durata ntre etapele de amestecare, descrcare i turnare a betonului;
- msuri speciale n cazul turnrii n condiii de vreme rece sau prea clduroas;
- msuri speciale n cazul rosturilor de lucru;
- tratarea rosturilor nainte de turnare;
- evitarea unor eventuale deteriorri ce pot aprea ca urmare a unor ocuri sau vibraii asupra
betonului proaspt.
n NE 012-1:2007 i NE 012-2:2010 sunt prezentate verificrile ce trebuie efectuate n diferitele
etape ale execuiei. La verificarea nivelelor de performan ale betonului, stabilirea sistemelor de
verificare i a planului de prelevare de probe, se vor avea n vedere prevederile de la Criterii de
conformitate.
6.5.7.
Recepia n uzin a tablierelor metalice
Recepia iniial se face de comisia intern de recepie stabilit de ctre uzin. Documentele care
se prezint Ia recepie vor fi conform STAS 9407-75, pct. 4, incluznd i fiele de urmrire a execuiei.
Recepia definitiv n uzin a confeciilor metalice se va efectua de ctre o comisie de recepie
alctuit conform celor menionate n programul privind controlul calitii lucrrilor de execuie a
podurilor. Comisia de recepie verific concordana dintre documentele prezentate, prevederile
proiectului i cerinele de calitate din prezentul caiet de sarcini. Comisia de recepie face msurtorile i
supravegheaz verificrile ce le consider a fi necesare.
La recepia definitiv se vor prezenta:
- confecia metalic, dup ncheierea tuturor fazelor de uzinare, inclusiv eventualele remedieri;
- procesul verbal de recepie intern
- documentaia prevzut conform STAS 9407-75, pct. 4.12.3;
- fiele de urmrire a execuiei, conform caietului de sarcini;
- fiele de msurtori dimensionale ale piesei cu abaterile constatate.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 48/55

Pe baza acestora, comisia de recepie procedeaz la efectuarea verificrilor, conform STAS


9407-75, pct. 4.12.4. - 4.12.5., dup care se ncheie procesul verbal de recepie, conform art. 4.12.6. din
STAS 9407-75.
6.5.8.
La mbinrile sudate
Verificarea calitii sudurilor se face conform STAS 9407-75 i implic 3 faze:
1. Vizuala ce poate fi extinsa i prin aplicarea de lichide penetrante si se aplica pe 100%
din lungimea cordoanelor de sudur;
2. Prin radiografiere Rx:
-100% lungimea cordoanelor de sudura cap la cap de la barele ntinse
-100% lungimea cordoanelor de sudur cap la cap din zona ntins a grinzilor cu inim plin;
-25% din lungimea cordoanelor sudur cap la cap la barele comprimate
3. ncercri mecanice i determinri metalografice fcute pe plcue terminale pentru suduri
i epruvete prelucrate din laminatele cu grosime mai mare.
Verificarea mbinrilor sudate executate prin sudur se face analizndu-se mbinrile din punct
de vedere dimensional, al uniformitii lor i al defectelor interioare i exterioare.
La verificarea vizual i dimensional custurile trebuie s aib grosimea uniform conform
proiectului i procesului tehnologic i cu solzi uniformi.
Dimensiunile custurilor se verific cu ajutorul abloanelor. Custurile nu trebuie s prezinte
defecte la suprafa: fisuri, pori, crestturi marginale, ngrori sau subieri locale i defecte de racordare
peste limitele admise, scurgeri de material sau cratere neumplute.
nainte de nceperea lucrrilor de sudare, reprezentantul serviciului CQ mpreun cu inginerul
sudor i maistrul ce conduce lucrrile de execuie a confeciilor metalice sudate, vor verifica elementele
principale asamblate n vederea sudrii, pentru a constata dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
- subansamblul este corect asamblat i aezat n dispozitiv;
- pe toate piesele ce alctuiesc subansamblul sunt trecute marcajele i corespund cu cele
nscrise n schia i fia de urmrire a lucrrii;
- dimensiunile subansamblului i ale rosturilor dintre piese corespund prevederilor desenelor,
fielor i proceselor tehnologice, n limitele admise de toleranele specificate;
- piesele sunt curate;
- muchiile pieselor ce se sudeaz i zonele nvecinate sunt curate conform prevederilor din
STAS 9407-75, pct.4.4.4.;
- piesele tehnologice de Ia capetele custurilor prevzute la pct. .4.3.3. din STAS 9407-75 sunt
aezate corect;
- sudurile de asamblare provizorie (hafturile) sunt corect plasate, au dimensiunile conform
prevederilor proceselor tehnologice i nu prezint fisuri sau alte defecte neadmise. Hafturile fisurate se
taie i se resudeaz, n funcie de necesiti;
- calitatea electrozilor este corespunztoare conform cerinelor n vigoare.
Dup sudare se face verificarea confeciei metalice sudate prin autorecepie de ctre organul
CQ, mpreun cu sectorul de sudur.
6.5.9.
La lucrrile de protecie anticoroziv
Beneficiarul va verifica, calitatea lucrrilor executate, conform STAS 10166/1-77 i a prezentului
caiet de sarcini, prin sondaj sau prin urmrire permanent.
n cazul n care se constat abateri de la prezentul caiet de sarcini sau standardele n vigoare,
care reglementeaz procesul tehnologic de vopsire, beneficiarul va dispune ntreruperea execuiei
lucrrilor i efectuarea tuturor remedierilor ce se impun.
Verificarea calitii lucrrilor se va face pe toat perioada executrii acestora. Executantul va
convoca Ia faa locului beneficiarul, pentru ntocmirea proceselor verbale de recepie a lucrrilor ascunse
la urmtoarele faze:
- pregtirea suprafeelor;
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 49/55

- curirea suprafeelor
- degresarea suprafeelor;
- aplicarea acoperirii protectoare dup fiecare strat.
Operaiile de verificare i recepie se efectueaz de responsabilul atestat pentru aceste lucrri.
Verificarea aspectului dup pregtirea prealabil se face prin sondaj.
n timpul aplicrii se verific:
- existena documentelor care s ateste calitatea pregtirii suprafeei supus vopsirii;
- calitatea materialelor de protecie, pentru fiecare material n parte, introducerea acestora n
lucrare fiind admis numai dac: exist certificatul de calitate, sunt atestate proprietile solicitate, se afl
n termenul de valabilitate, timpul de uscare i vscozitatea sunt corespunztoare reglementrilor
tehnice de produs;
- respectarea condiiilor de mediu stabilite, legate de temperatur, umiditate, suprafa uscat,
etc.;
- dac se respect tehnologia de preparare i aplicare succesiv a straturilor de acoperire;
- aplicarea stratului urmtor de vopsea s se efectueze numai dup terminarea i uscarea celui
precedent;
- aspectul suprafeelor nainte de aplicarea fiecrui strat de acoperire.
Dup aplicarea acoperirii protectoare se verific:
- grosimea total minim a acoperirii protectoare cu ajutorul elcometrului, aceasta trebuind s fie
corespunztoare sistemului de protecie adoptat;
- aderena straturilor acoperirii protectoare;
- numrul straturilor acoperirii protectoare.
Aceste aspecte se vor verifica pe 5% din numrul total de elemente de acelai tip i pe cte 20%
din numrul pieselor componente ale elementelor respective. Rezultatul verificrii va fi media a trei
msurtori efectuate pe o zon de aproximativ 10cm2. Toate cheltuielile impuse de remedierea
deficienelor constatate cu ocazia verificrilor i recepiei vor fi suportate de executant. Lucrarea se
consider recepionat n condiiile n care nu au aprut defecte, n condiiile unei exploatri normale.
n condiiile apariiei unor defecte n perioada de garanie datorate calitii materialelor i
tehnologiei de aplicare, funcie de volumul acestora, beneficiarul va solicita remedierea sau refacerea
sistemului de protecie anticoroziv de ctre executant.
6.5.10. La elemente prefabricate
Recepia prefabricatelor se face pe loturi de produse la ntreprinderea productoare n prezenta
delegatului unitii beneficiare. Operaia de recepie const n:
a) examinarea documentelor ntocmite de organele de control n diferitele etape ale procesului
tehnologic, pentru lotul n cauz n ceea ce privete:
 calitatea materialelor folosite, inclusiv rezultatele verificrilor;
 verificarea armturilor nainte de turnarea betonului;
 respectarea condiiilor de aspect .
b) verificarea rezistenei betonului la data recepiei care trebuie s fie cel puin egal cu valoarea
de control la livrare prevzut n proiect.
c) verificarea ncadrrii n toleranele dimensionale i de form.
d) verificarea comportrii elementelor la ncercarea de prob.
Recepia lotului se amn dac rezultatul obinut pe proba de control destinat verificrii
rezistenei betonului la livrare este mai mic de 0,95 din valoarea indicat n proiect pentru aceast faz.
Verificrile dimensiunilor i formei se face pentru cel puin cinci elemente, pentru dimensiunile
principale, iar verificarea dimensiunilor i formei se face la cel puin dou elemente dintr-un lot. Dac una
singur dintre piese nu se ncadreaz n toleranele prescrise n proiect, se va proceda la verificarea
bucat cu bucat, putndu-se eventual controla numai dimensiunile care nu s-au ncadrat.
Dac dup efectuarea verificrilor artate anterior toate rezultatele sunt favorabile, se ntocmete
certificatul de calitate al lotului respectiv care trebuie s nsoeasc fiecare transport de elemente.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 50/55

Organele de control de la executant i beneficiar vor verifica operaia de ncrcare n mijloacele


de transport, pentru a nu se produce nclcri ale prevederilor proiectului pentru aceast operaie, care
s duneze calitii elementelor.
6.5.11. La blocaje de anrocamente
La realizarea blocajelor de anrocamente se va verifica:
- trasarea gropii, trebuie s corespund conform detaliilor din proiectul tehnic;
- geometria final;
- dispunerea n plan i cotele n lung i transversale (conform proiectului);
- modul de punere n oper (mpnarea anrocamentelor este obligatorie);
- ca anrocamentele s corespund certificatelor de calitate ce le nsoesc;
6.5.12. La lucrri de suprastructur c.f.
nainte de nceperea execuiei lucrrilor de suprastructur de cale ferat, se verific:
- dac terasamentele au fost executate conform prescripiilor tehnice de specialitate;
- dac au fost aprovizionate toate materialele i dac acestea corespund prevederilor din
standarde sau normativelor n vigoare;
- dac ritmul de aprovizionare cu materiale se face n acelai ritm cu cel al executrii lucrrilor; se
iau msuri ca aprovizionarea s se fac n ritmul cerut pentru a nu influena execuia lucrrilor i
termenul de punere n exploatare;
- dac sunt ndeplinite toate condiiile impuse de normele privind tehnica securitii muncii;
- dac exist for de munc cu meseriile i calificrile necesare executrii lucrrilor de
suprastructur c.f.
- dac sunt ndeplinite toate condiiile legale instrucionale pentru nceperea execuiei lucrrilor de
suprastructur c.f. (nchideri de linii, restricii de vitez, etc).
Dup executarea lucrrilor de montare, se va verifica:
- geometria liniei pe pod la valorile i toleranele de pe terasament;
- poziia la diagram a traverselor, montarea complet i de calitate a materialului mrunt de
prindere;
- poziia cii n profil n lung i transversal;
- dac poziia axului cii corespunde cu cel proiectat;
- panoul de cale se verific la echer i ecartamentul se msoar din dou n dou traverse;
dimensiunile conform STAS 3197/1-91 ale prismei de piatr spart.
7.
DOCUMENTE DE REFERIN
Documentele de referin menionate sau nemenionate n cuprinsul caietului de sarcini dar care
pot fi folosite la proiectare, sunt cele de mai jos:
STANDARDE EUROPENE, preluate ca standarde romanesti
SR EN 1990
Bazele proiectrii structurilor
1990/NA
Anexa naional pentru Bazele proiectrii structurilor
SR EN 1991-1-1
Aciuni asupra structurilor
1991-1-1/NA
Anexa naional pentru Aciuni asupra structurilor
1991-1-5
Aciuni termice
1991-1-5/NA
Anexa naional pentru Aciuni termice
1991-1-6
Aciuni pe durata execuiei
1991-1-7
Aciuni accidentale
SR EN 1991-2
Aciuni din trafic la poduri
1991-2/NB
Anexa naional pentru Aciuni din trafic la poduri.
SR EN 1992-1-1
Proiectarea structurilor din beton. Reguli generale.
1992-1-1/AC
Proiectarea structurilor din beton. Reguli generale erat.
1992-1-1/NB
Anexa naional pentru Proiectarea structurilor din beton.
SR EN 1992-2
Poduri de beton Proiectare i prevederi constructive.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

Specialitatea:
PODURI

LOT 2:

SR EN 1997-1
1997-1/NB
SR EN 1997-1
SR EN 1998-1
SR EN 287-1:2004
SR EN 50122-1:2002
SR EN 197-1:2002
SR EN 197-1/A1:2004
SR EN 206-1:2002
SR EN 1008:2003
SR EN 10025-2:2004
SR EN 10080:2005
SR EN 10088-1:2005
SR EN 10248-1:1996
SR EN 12350-2:2009
SR EN 12350-4:2002
SR EN 12350-6:2009
SR EN 12390-6:2010
SR EN 12620+A1:2008
SR EN 13145:2002
SR EN 13230-1:2009
SR EN 13450:2003
SR EN 136741+A1:2010
SR EN 14188-3:2006
SR EN ISO 146882:2005
SR EN ISO 156148:2003

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 51/55

Proiectarea geotehnic. Reguli generale.


Anexa naional pentru Proiectarea geotehnic. Reguli generale.
Proiectarea geotehnic. Partea 1: Reguli generale.
Proiectarea structurilor pentru rezistena la cutremur.
Verificarea calificrii sudorilor. Suduri ptrunse. Partea 1: oeluri
Aplicaii feroviare. Instalaii fixe de traciune. Msuri de protecie
referitoare la securitatea electric i legarea la pmnt.
Ciment. Partea 1: Compoziie, specificaii i criterii de conformitate ale
cimenturilor uzuale.
Ciment. Partea 1: Compoziie, specificaii i criterii de conformitate ale
cimenturilor uzuale. Cimenturi cu caldura de hidratare redusa
Beton. Specificatie, performanta, productie si conformitate
Ap de preparare pentru beton. Specificaii pentru prelevare, ncercare i
evaluare a aptitudinii apei, inclusiv a apelor recuperate din procese ale
industriei de beton, ca ap de preparare pentru beton.
Oeluri laminate la cald din oeluri de construcii. Partea 2: Condiii tehnice
de livrare pentru oeluri de construcii nealiate.
Oeluri pentru armarea betonului. Oeluri sudabile pentru beton armat.
Generaliti.
Oeluri inoxidabile. Pertea 1: Lista oelurilor inoxidabile.
Palplane laminate la cald din oeluri nealiate. Partea 1: Condiii tehnice de
livrare.
ncercarea pe beton proaspat. Partea 2: Incercarea de tasare
ncercarea pe beton proaspat. Partea 4: Grad de compactare
ncercarea pe beton proaspat. Partea 6: Densitate
ncercarea pe beton intrit. Partea 6: Rezistena la ntindere prin despicare
a epruvetelor
Agregate pentru beton.
Aplicaii feroviare. Ci ferate. Traverse i suporturi din lemn.
Aplicaii feroviare. Cale. Traverse i suporturi din beton. Partea 1: Cerine
generale.
Agregate pentru balast de cale ferat.
Aplicaii feroviare. Cale. ine. Partea 1: ine Vignole cu masa mai mare
sau egal cu 46kg/m.
Produse pentru colmatarea rosturilor. Specificaii pentru produse
prefabricate de colmatare a rosturilor.
Cercetri i ncercri geotehnice. Identificarea i clasificarea pmnturilor.
Specificaia i calificarea procedurilor de sudare pentru materiale metalice.
Verificarea procedurii de sudare. Partea 8: Sudarea mbinrilor teava
plac tubular.

REGLEMENTRI TEHNICE
NE012-1:2007
Cod de practic pentru producerea betonului
(CP012-1:2007)
NE012-2:2010
Cod de practic pentru executarea lucrrilor din beton, beton armat i
beton precomprimat
NE 013:2002
Cod de practic pentru execuia elementelor prefabricate din beton, beton
armat i beton precomprimat.
ST 009 - 2005
Specificaie tehnic privind cerine i criterii de performan pentru
armturi.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

Specialitatea:
PODURI

LOT 2:

ST 006-96
C 16-84
C 26-85
C 28-83
C 56-85 i C 56-2002
C 112-80
C 149-87
C 200-81
SPECIFICAII TEHNICE
UIC 71
UIC 719
UIC 771-1
UIC 771-2
UIC 771-3
UIC 772-1
UIC 772-2
UIC 773
UIC 774-1
UIC 774-2
UIC 774-3
UIC 775
UIC 776-1
UIC 776-2
UIC 776-3
UIC 776-4
UIC 777-1
UIC 777-2
UIC 778-1

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

R. Tudoracu

Pag. 52/55

Specificaie tehnic privind protecia mediului


Normativ pentru realizarea pe timp friguros a lucrrilor de construcii i
instalaii aferente.
Normativ pentru ncercarea betonului prin metode nedistructive.
Instruciuni tehnice pentru sudarea electric a mbinrilor i nndirilor la
armturile din oel beton.
Normativ pentru verificarea calitii i recepia lucrrilor de construcii i
instalaii aferente.
Normativ pentru proiectarea, executarea i recepionarea hidroizolaiilor
din materiale bituminoase la lucrrile de construcii
Instruciuni tehnice privind procedeele de remediere a defectelor pentru
elementele de beton i beton armat.
Instruciuni tehnice pentru controlul calitii betonului la construcii
ngropate, prin metoda carotajului sonic
Convoaie CF
Lucrri de terasamente i execuia cii pentru linii de cale ferat
Oel laminat poduri (seciuni, armturi, platbande, table groase), ediia a 2a din 01.07.81
Recomandri de utilizare a diferitelor caliti i tipuri de oeluri menionate
n 77-1, prima ediie din 01.01.69 i amendamentul 1
Recomandri pentru prinderea direct la suprastructurile metalice de
poduri, ediia a 2-a din 01.01.83
Principii de utilizare la poduri de cale ferat a aparatelor de reazem
executate din diferite tipuri de materiale, prima ediie din 01.07.87
Cod de utilizate a aparatelor de reazem din neopren pentru poduri de cale
ferat, prima ediie din 01.07.89
Recomandri pentru proiectarea podurilor cu grinzi metalice nglobate n
beton, ediia a 4-a din 01.01.97
Prescripii de proiectare a podurilor de cale ferat din beton armat i
precomprimat, ediia a 2-a din 01.07.84
Distribuia ncrcrii pe osie prin balast la podurile de cale ferat, ediia a
2-a din 01.07.94
Interaciunea cale-pod. Prescripii de calcul. Concluzii; ediia a 2-a din
octombrie 2001 - traducere
Folosirea sudurii la execuia podurilor de cale ferat, ediia a 2-a din
01.01.84
ncrcri pentru proiectarea podurilor de cale ferat, ediia a 4-a din
01.01.94
Poduri pentru linii de mare i foarte mare vitez, prima ediie din 01.07.76
Deformaii ale podurilor, prima ediie din 01.01.89
Prescripii de calcul, cu ajutorul calculatorului, a podurilor i construciilor
civile, prima ediie din 01.07.91
Msuri de protecie a podurilor de cale ferat mpotriva izbirii acestora de
ctre autovehicule, i protecia traficului feroviar mpotriva cderilor
autovehiculelor n cale. Concluzii; ediia a 2-a din iunie 2002 - original
Structuri construite peste calea ferat Cerine pentru construciile ce se
execut n zona cii ferate, Concluzii; ediia a 2-a din septembrie 2002 original
Recomandri pentru considerarea oboselii n proiectarea podurilor de cale
ferat metalice, ediia a 2-a din 01.01.97

Numele i prenumele

Elaborat

2004/RO/16/P/PA/003

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI
Specialitatea:

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

PODURI
LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 53/55

UIC 778-2

Recomandri pentru determinarea capacitii portante la structurile


metalice existente, prima ediie din 01.07.86 i amendamentul 1
UIC 778-3
Recomandri privind capacitatea portant a podurilor din zidrie i beton
masiv, prima ediie din 01.07.95
UIC 864-3
Specificaii tehnice pentru inele resort, pentru calea ferat
UIC 864-5
Specificaii tehnice pentru plci de cauciuc
UIC 864-6
Specificaii tehnice pentru plci metalice de prindere, din oel laminat,
pentru calea ferat
UIC 864-8
Profile laminate pentru eclise, pentru ine tip 54 i tip 60
UIC 778-4
Defecte la podurile de cale ferat i procedee de ntreinere i consolidare,
prima ediie din 01.07.89
INSTRUCTIUNI SI NORMATIVE
I. nr. 002/2001
Regulament de Exploatare Tehnic Feroviar
I. nr. 004/2006
Regulamentul de semnalizare.
I. nr. 301/1960
ndrumtorul pentru revizia i ntreinerea lucrrilor de art.
Instrucia de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea cii. Linii
I. nr. 314/1989
cu ecartament normal.
Instruciuni pentru restricii de vitez, nchideri de linie i scoatere de sub
I. nr. 317/2004
tensiune a liniei de contact.
I. nr. 340/2003
Instruciuni pentru circulaia mainilor i utilajelor, pentru construcia i
ntreinerea cii.
ID 33-77
Normativ pentru protectia impotriva influentei cailor ferate electrificate
monofazat 25 kV 50 Hz
NP 115-2004
Normativ privind proiectarea infrastructurilor de beton i beton armat
pentru poduri.
P 100 -1 / 2006
Codul de proiectare seismic.
P 130-1999
Normativ privind urmrirea comportrii n timp a construciilor.
PD 95-2002
Normativul privind proiectarea hidraulic a podurilor i podeelor
C 11-1974
Instruciuni tehnice privind alctuirea i folosirea n construcii a panourilor
din placaj pentru cofraje.
CD 27-2004
Normativ privind utilizarea traverselor de beton precomprimat la linii de
cale ferat.
NP 075-2002
Normativ pentru utilizarea materialelor geosintetice la lucrrile de
construcii
LEGI
Legea 10/1995
Legea privind calitatea n construcii
Legea 265/2006
Legea pentru aprobarea OUG nr. 195/2005 - Protecia mediului.
Legea 310/2004
Legea apelor.
Legea 319/2006
Legea securitii i sntii n munc.
H.G.R. 273/1994
Hotrre Guvernamental privind aprobarea Regulamentului de recepie a
lucrrilor de construcii i instalaii aferente acestora.
H.G.R. 766/1997
Hotrrea Guvernului Romniei pentru aprobarea unor regulamente
privind calitatea n construcii.
H.G.R. 925/1995
Regulamentul de atestare tehnico profesional a specialitilor cu activitate
n construcii
H.G.R. 2139/2004
Hotrrea Guvernului Romniei pentru aprobarea Catalogului privind
clasificarea i duratele normale de funcionare a mijloacelor fixe.
ORDINE
Ord. 34/04.2006
Ordonan de urgen privind atribuirea contractelor de achizitie publica, a
contractelor de concesiune de lucrari publice si a contractelor de concesiune
de servicii.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

Specialitatea:
PODURI

LOT 2:

Ord. 1743/69/N-1996
OMT 290/2000
Ord.M.I. 381/1993
Ord. 195/2005
Ord. 135/2010

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 54/55

Ordin pentru aprobarea Normelor metodologice privind coninutul cadru al


proiectelor pe faze de proiectare, a documentelor de licitaie, al ofertelor i
al contractelor pentru execuia investiiilor.
Ordin privind admiterea tehnic a produselor i/sau serviciilor destinate
utilizrii n activitile de construire, modernizare, ntreinere i reparare a
infrastructurii feroviare
Norme generale de prevenirea i stingerea incendiilor.
Ordonan de urgen privind protecia mediului.
Ordin al Ministerului apelor, pdurilor i proteciei mediului pentru
aprobarea "Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului i de
emitere a acordului de mediu".

STANDARDE ROMANESTI
STAS 438/1-89
Produse din oel pentru armarea betonului. Oel beton laminat la cald.
Mrci i condiii tehnice de calitate.
STAS 1384-67
Material mrunt de cale. Inele resort de cale ferat.
STAS 1489-78
Poduri de cale ferat. Aciuni.
STAS 1521-84
Material mrunt de cale. Tirfoane.
STAS 1900-89
ine grele de cale ferat. Mrci i condiii tehnice generale de calitate.
STAS 1913/5-85
Teren de fundare. Determinarea granulozitii.
STAS 1913/6-76
Teren de fundare. Determinarea permeabilitii n laborator.
STAS 1913/12-88
Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor fizice i mecanice ale
pmnturilor cu umflri i contracii mari
STAS 1913/15-75
Teren de fundare. Determinarea greutii volumice pe teren.
STAS 2247-71
Agregate.
STAS 2916-87
Lucrari de drumuri si cale ferata. Protectia taluzurilor si santurilor.
Prescriptii de proiectare.
STAS 2952/1-92
Material mrunt de cale. Eclise pentru ine grele.
STAS 2952/2-92
Material mrunt de cale. Plci pentru ine grele.
STAS 2952/3-92
Material mrunt de cale. Cleti pentru ine grele.
STAS 3197/1-91
Lucrri de cale ferat. Prisma cii.
STAS 3197/2-90
Ci ferate normale. Elemente geometrice.
STAS 3269-83
Material mrunt de cale. Piulie hexagonale.
STAS 3300/1-85
Teren de fundare. Principii generale de calcul.
STAS 3300/2-85
Teren de fundare. Calculul terenului de fundare n cazul fundrii directe
STAS 4392-84
Cai ferate normale. Gabarite.
STAS 5088-75
Lucrri de art. Hidroizolaii. Prescripii de proiectare i execuie;
STAS 5555/3-85
Sudarea metalelor. Procedee de sudare mecanizata cu arc elecric.
Clasificare si terminologie.
STAS 6054-77
Teren de fundare. Adncimi de nghe. Zonarea teritorial.
STAS 7582-91
Lucrri de cale ferat. Terasamente. Prescripii de proiectare i verificare
a calitii.
STAS 9095-90
Lucrari de drumuri. Pavaje din piatra bruta sau bolovani.
STAS 9824/0-74
Msurtori terestre. Trasarea pe teren a construciilor. Prescripii
generale.
STAS 9824/4-83
Msurtori terestre. Trasarea pe teren a lucrrilor de art.
STAS 9850-89
Lucrri de mbuntiri funciare. Verificarea compactrii terasamentelor.
STAS 10111/1-77
Poduri de cale ferat i osea. Infrastructuri din zidrie, beton i beton
armat. Prescripii de proiectare.
STAS 10111/2-87
Poduri de cale ferat i osea. Suprastructuri din beton, beton armat,
beton precomprimat Prescripii de proiectare.
STAS 10166/1-77
Protecia contra coroziunii a construciilor din oel supraterane.
Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

Joint Venture leader

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI

2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV - SIMERIA,

Specialitatea:
PODURI

LOT 2:

PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU


CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL : SIGHIOARA - COLARIU
ATEL - MICASASA

Pag. 55/55

Clasificarea mediilor agresive


Produse din oel pentru armarea betonului.Plase sudate pentru beton
armat.
Lucrri de drumuri. Agregate naturale de balastier. Condiii tehnice de
calitate.
Agregate naturale i piatr prelucrat pentru drumuri. Condiii tehnice
generale de calitate.
Poduri metalice de cale ferat. Prescripii de proiectare.
Zonarea seismic; Macrozonarea seismic a teritoriului Romniei.

SR 438-3:1998
SR 662:2002
SR 667:2000
SR 1911:1998
SR 11100-1:1993

8.
RECEPIA LUCRRILOR
Desfurarea recepiei lucrrilor se va efectua n conformitate cu prevederile "Regulamentului de
recepie a lucrrilor de construcii aferente acestora" HGR nr. 273/1994, ale "Normativului pentru
verificarea calitii i recepia lucrrilor de construcii", indicativ C56-1985, unde sunt menionate i
formularele necesare.
Recepia lucrrilor se face n dou etape:
- Recepia la terminarea lucrrilor;
- Recepia final la expirarea perioadei de garanie.
8.1. Verificri i acte normative pentru recepia lucrrilor
Lucrri ce trebuie controlate,
verificate si acceptate calitativ i
pentru care se ntocmesc
documente scrise

Nr.
crt.

Documente ce trebuie
ntocmite:
PVLA: PV lucrri
ascunse
T: Teste

Documente
semnate de:
B: Beneficiar
I: Inginer
C: Contractor
P: Proiectant
3

Numrul i
data ntocmirii
documentului

1
2
4
Lucrri ascunse: toate
construciile care sunt subterane,
PVLA
I, C
mascate sau obstrucionate de alte
pri de construcie
Lucrri terminate
T
I, C
NOT:
La Cartea tehnic a construciei se vor anexa copii dup toate documentele ntocmite
pentru recepia lucrrilor.

Numele i prenumele

Elaborat

R. Tudoracu

Semntura

Numele i prenumele

Verificat

V. Kallidromitis

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului

Semntura

S-ar putea să vă placă și